Hệ thống đánh lửa liên hệ lắp đặt uaz 469. Sửa chữa và bảo dưỡng ô tô, động cơ và hộp số tự động

Hệ thống đánh lửa

Cảm biến phân phối (nhà phân phối)

Bugi

Các câu hỏi khác về hệ thống đánh lửa

R1 - 1k; R2 6,2k; R3 1,8k; R4 82; R5 - 10; R6 300; R7 47k; R8 3k; R9 và R13 là 2k; R10 0,1; R11 và R12 330; R14 10k; R15 - 22k.
C1, C2, C6, C8 và C9 0,1mkF; C3, C5 và C7 2200pF; C10 và C11 - 1mkF.
VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 và VD5 - KD102.
Vi mạch KR1055HP1 hoặc KS1055HP1.
Bóng bán dẫn VT1 không được cài đặt trên một số công tắc.

Tôi đã gặp điều tương tự khi đánh lửa thường xuyên. Việc đầu tiên là kiểm tra những cây nến, rất có thể một cây đã bay ra ngoài và chiếc xe vừa chạy. Kiểm tra bằng cách lấy từng dây ra khỏi nắp bộ phân phối. Tôi đã tìm ra cách này. Vâng, và xem những cây nến nào có giá trị, hãy đặt những cây tốt nhất vào A11.

Câu hỏi không đơn giản như nó có vẻ như thoạt nhìn. Có nhiều lý do có thể cho hiện tượng này. Hoạt động không ổn định của chính nó ngay từ đầu. Thành phần hỗn hợp (giàu, nghèo), sự hiện diện của các tiếp điểm không ổn định trong thiết bị điện (bao gồm cả công tắc đánh lửa), rò rỉ điện áp cao qua lớp cách điện kém và bề mặt bẩn, ẩm ướt. Việc sử dụng điện trở triệt nhiễu và dây dẫn có điện trở cao trong các thiết bị điện. Nếu có hệ thống đánh lửa tiếp điểm thì có thể có ổ trục trong bộ phân phối đánh lửa hoặc khe hở đặt không chính xác giữa các tiếp điểm. Danh sách còn lâu mới hoàn thành, hãy tìm kiếm và tìm thấy :-)

Tôi sử dụng nó trong khoảng 4 tháng - không có gì thay đổi đáng kể. Tôi cảm thấy một số lợi thế - động cơ chạy mượt mà hơn, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu không thay đổi đáng kể (mặc dù tôi đã mong đợi điều này). Có thể làm kín hoàn toàn hệ thống đánh lửa. Tôi không nhận thấy bất kỳ sự gia tăng đặc biệt nào về lực đẩy. Có lẽ đây là hệ quả của việc tôi cũng đã quan tâm đến bộ phân phối tiêu chuẩn - tôi đã chọn đặc tính với lò xo của bộ điều chỉnh ly tâm. Tôi ngạc nhiên, hệ thống ASUD không chọn góc đánh lửa tối ưu - việc đánh lửa có thể được thực hiện sớm hơn hoặc muộn hơn với cảm biến. Những, cái đó. vẫn giữ nguyên quy trình thiết lập góc nổ. Ngoài ra, tôi đã phải sửa chữa nó gần như ngay lập tức - có một khiếm khuyết trong bảng mạch in. Tóm lại, tôi sẽ nói điều này - hệ thống này cho phép bạn ít chú ý hơn đến hệ thống đánh lửa, để tăng khả năng "nổi" của nó trong nước. Nhưng đừng mong đợi những cải tiến đáng kể.
Ảnh:
Chặn "đánh lửa Mikhailovsky" ASUD,
Cuộn dây và cảm biến,
Hai cuộn dây ASUD,
Cảm biến ASUD,
Khối ASUD,
Khối và cuộn ASUD

Tôi có cần máy rung khẩn cấp không
Máy rung khẩn cấp tạo ra tia lửa điện liên tục bất kể vị trí của các piston, kết quả là hỗn hợp bùng lên trước thời điểm cần thiết, ở chế độ kích nổ - kết quả tương tự như những cú đánh liên tục bằng búa tạ vào piston với tần suất 500 đến 2000 lần / phút trong mỗi xi lanh. Bạn nghĩ kết quả sẽ như thế nào? Đại tu thay thế các vòng bị hỏng, piston nóng chảy, van bị cháy, trục khuỷu bị cong, thành xylanh bị nâng lên.
Suy nghĩ về câu hỏi - tại sao lại cần một thứ nguy hiểm như vậy trong xe - tôi đi đến kết luận rằng có lẽ bộ rung khẩn cấp đã được quân đội lắp đặt để chiếc xe có thể tiếp tục di chuyển sau một vụ nổ hạt nhân (khi tất cả các thiết bị điện tử, bao gồm cả công tắc) bị hỏng. Tôi nghĩ rằng nếu nói đến một cuộc chiến tranh hạt nhân, thì tôi sẽ không quan tâm đến việc chiếc xe có thể tiếp tục di chuyển hay không.
Nếu bạn muốn tăng khả năng sống sót của xe, thì tốt hơn hết bạn nên mang theo bên mình một công tắc dự phòng (và một stator dự phòng của nhà phân phối - (Y)).

Tôi cảm thấy một số "co giật". Sau khi dừng ở một trạm xăng, tôi không thể bắt đầu. Một triệu chứng khác - khi đánh lửa được bật, mũi tên điện áp ngay lập tức có cách khắc phục. (khi mọi thứ theo thứ tự, nó vẫn sẽ tăng lên bên phải trong vài giây sau đó (cuộn dây đang sạc?). Thay thế công tắc không thay đổi tình hình. Việc đăng tải khét tiếng trong nhà phân phối đã được hàn gắn. Một nỗ lực để xây dựng nó đã dẫn đến một mảnh vỡ. Tất nhiên, không có nhà phân phối phụ tùng (có thể bạn cần phải mang theo một "stator" bên mình). Các cửa hàng đóng cửa (Chủ nhật, tối muộn). Một máy rung khẩn cấp đã trợ giúp. Tôi đã lái xe khoảng một trăm km trên đó. Xe chạy 80-90, tuy bị ì khi cố tăng tốc mạnh. Tiêu dùng trong giới hạn hợp lý. Một tiếng rít tiếp thêm sinh lực đã được nghe thấy dưới chân hành khách suốt chặng đường.

Chà, chỉ 1-1! Nhưng với một máy rung khẩn cấp, tôi đang chờ đợi một kẻ ăn mày. Máy rung bị lỗi từ nhà máy. Anh ấy đã bay bao xa sau khi tôi phát hiện ra. Và sau đó vài giờ với một sợi cáp trong tay. Bây giờ tôi mang theo một cuộn dây stato, một cuộn dây cổ góp ... Tuy nhiên, tốt hơn là tôi nên mang theo các bản sao, bằng cách nào đó đáng tin cậy hơn.

Kinh điển của ngành công nghiệp ô tô trong nước

Nhiều xe UAZ được trang bị hệ thống đánh lửa không tiếp xúc. Giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm lượng chất độc hại có trong khí, khởi động xe dễ dàng hơn vào mùa đông.

Sơ đồ kết nối đánh lửa điện tử cho UAZ không phức tạp như thoạt nhìn có vẻ như. Một người ít nhất một chút thông thạo về công nghệ sẽ có thể tự sửa chữa và khắc phục sự cố, nếu có.

Hệ thống đánh lửa cho UAZ 469

Hệ thống đánh lửa cho UAZ 469 không chỉ có thể được thực hiện trong trạm dịch vụ mà còn bằng chính bàn tay của bạn. Nó bao gồm:

cuộn dây đánh lửa hoặc bộ phân phối;
công tắc điện;
máy rung khẩn cấp;
biến trở (điện trở bổ sung);
bugi.

Ngày nay, hệ thống đánh lửa không tiếp xúc thường được ưa chuộng hơn cả.Điều thú vị nhất về chúng là công tắc.

Nếu trục khuỷu quay với tần số 500 vòng / phút, thì tín hiệu ở đầu ra cảm biến sẽ thay đổi quá nhanh. Chế độ này được sử dụng nếu bạn khởi động động cơ bằng bộ khởi động. Lúc này nến sẽ không còn một tia lửa mà là nhiều tia lửa, giúp khởi động xe một cách dễ dàng và nhanh chóng. Đánh lửa cho UAZ có thiết kế đơn giản.

Đánh lửa không tiếp xúc sử dụng thuận tiện hơn đánh lửa tiếp xúc.

Hướng dẫn cài đặt

Việc cài đặt đánh lửa không tiếp xúc trên UAZ 469 khá dễ dàng. Nó rất dễ thiết lập và cài đặt, và độ tin cậy của bộ đánh lửa UAZ chỉ có thể làm hài lòng. Nó hoạt động rất chính xác, ngay cả trong mùa lạnh, khi xe hơi khó khởi động.

Khi một hệ thống mới đã được mua, nó cần được cài đặt. Để cài đặt, bạn sẽ cần:

máy khoan;
vít tự khai thác;
máy khoan;
phím cho 38;
cờ lê mở đầu 13;
cờ lê và cờ lê cuối cho 10 và 8.

Node bằng ô tô

Đánh lửa trên UAZ 469 được thực hiện như sau:

Đầu tiên, động cơ phải được cài đặt trên dấu TDC bằng 38 phím. Trước khi thực hiện bất cứ thao tác gì với kỹ thuật, bạn cần ghi nhớ vị trí của các bộ phận trước khi thay thế.
Chúng tôi xem xét cách lắp đặt thanh trượt và bộ phân phối, để sau này chúng tôi có thể lắp đặt thanh trượt mới ở cùng vị trí. Tiếp theo, chúng ta tìm nơi đặt cuộn dây đánh lửa, trên đó chúng ta tìm dấu B + và xem vị trí của các dây và những gì được gắn vào những gì. Sau khi mọi thứ đã xem xét, bạn có thể tháo cuộn dây. Chúng tôi tháo khóa phân phối, đặt công tắc, đồng thời lắp cuộn dây đánh lửa và gắn vào thân. Chúng tôi kết nối dây tiêu chuẩn. Từ công tắc, các dây có dấu + được gắn vào đầu cuối B và dây thứ hai được gắn vào đầu cuối K.
Bạn kết nối bộ phân phối, nhưng đai ốc chưa được siết chặt hoàn toàn. Nó là cần thiết để kết nối các dây từ công tắc với nó. Sau đó, bạn cần kiểm tra vị trí của thanh trượt và bộ phận phân phối, đeo nắp và kết nối tất cả các dây theo thứ tự trước khi thay thế.
Khi mọi thứ đã được thay thế và bảo đảm, bạn nên khởi động động cơ, kiểm tra cách hoạt động và điều chỉnh bất kỳ điểm nào không chính xác.

Điều chỉnh đánh lửa UAZ là một công việc khá đơn giản. Với động cơ đang trong tình trạng hoạt động, bạn cần vặn van thật chậm để tìm vị trí động cơ chạy êm và vòng tua máy cao.

Xe UAZ 469 có cuộn dây đánh lửa, đồng thời là một loại biến áp biến điện áp thấp thành điện áp cao. Khi động cơ đang chạy, dòng điện chạy qua một điện trở phụ vào cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Nó nằm giữa các tab của giá đỡ cố định - trong chất cách điện.

Khi động cơ được khởi động bằng bộ khởi động, điện trở bị tắt và dòng điện chạy vào cuộn sơ cấp mà không đi vào nó, điều này tạo điều kiện rất nhiều cho động cơ khởi động do tia lửa điện tăng cường.

Thiết bị cuộn

Đánh lửa dưới nước trên xe jeep

Cuộn dây đánh lửa UAZ 469 có thiết kế phức tạp:

chân vít có điện áp cao;
đầu ra điện áp;
mũ lưỡi trai;
liên hệ mùa xuân;
kẹp cho điện áp thấp;
miếng đệm để làm kín;
giá đỡ buộc;
lõi từ tính;
tấm tiếp xúc;
cuộn sơ cấp và thứ cấp;
gioăng cách nhiệt;
thân hình;
chất cách điện;
lõi sắt;
cách điện khối lượng;
điện trở bổ sung và chất cách điện của nó;
vít và tấm để cố định điện trở.

Bộ phân phối thực hiện chức năng phân phối và ngắt quá trình đánh lửa của UAZ 469. Nó có bộ điều chỉnh chân không và ly tâm. Bộ ly tâm thay đổi góc đánh lửa UAZ tùy thuộc vào tần số quay trục khuỷu hoặc trục cam.

Bugi BSZ là một yếu tố rất quan trọng.Với sự giúp đỡ của họ, hỗn hợp làm việc được đốt cháy trong buồng đốt trong xi lanh và tạo ra tia lửa tốt để xe khởi động nhanh chóng. Thông thường, nến A12BS được sử dụng, không thể tháo rời, do đó, trong trường hợp hỏng hóc, bạn cần có sẵn những cái mới trong kho để có thể nhanh chóng và dễ dàng thay thế.

Dây điện cao thế được làm bằng dây PVL-1. Họ kết nối cuộn dây với nhà phân phối và nhà phân phối với nến. Các ngọn nến được gắn vào điện cực trung tâm bằng cách sử dụng các đầu đặc biệt có điện trở.

Bất kỳ ô tô nào cũng có thể xảy ra do sự đánh lửa của hỗn hợp dễ cháy trong các xi lanh của bộ nguồn. Để đảm bảo hoạt động bình thường của động cơ, việc cài đặt chính xác (SZ) là cần thiết. Ngoài ra, tất cả các phần tử, bao gồm cuộn dây, bộ phân phối của xe UAZ và các thành phần khác phải luôn hoạt động.

[Ẩn giấu]

Mô tả của SZ cho UAZ

Việc lắp đặt, thiết lập và điều chỉnh mạch đánh lửa được thực hiện như thế nào trên AUZ 417 hoặc bất kỳ thiết bị nào khác? Chúng tôi sẽ thảo luận điều này dưới đây. Nhưng trước tiên, hãy hiểu nguyên lý của nút, cũng như các loại SZ.

Nguyên lý hoạt động của SZ

Sơ đồ SZ và chỉ định các phần tử của nó cho động cơ UAZ cũ

Như đã đề cập, đánh lửa trên UAZ thực hiện một trong những chức năng chính khi khởi động bộ nguồn. Nhờ hệ thống này, quy trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong các xi lanh của bộ nguồn được thực hiện bằng cách tác động một tia lửa điện. Tia lửa điện được cung cấp trực tiếp, một ngọn nến được lắp trên mỗi bình. Tất cả các SZ này hoạt động theo một chế độ tuần tự, đốt cháy hỗn hợp dễ cháy trong khoảng thời gian cần thiết. Cũng cần lưu ý rằng hệ thống đánh lửa trên ô tô không chỉ cung cấp tia lửa điện mà còn quyết định sức mạnh của nó.

Pin của xe không thể tạo ra điện áp và dòng điện cần thiết để đốt cháy hỗn hợp, vì thiết bị này chỉ tạo ra một dòng điện nhất định. Hệ thống đánh lửa phải trợ giúp, mục đích là để tăng chỉ số năng lượng của ắc quy xe. Kết quả của việc sử dụng SZ, pin cho phép bạn chuyển đủ điện áp đến nến để đốt cháy hỗn hợp.

Các loại hệ thống đánh lửa

Mạch không tiếp xúc SZ với công tắc cho UAZ

Ngày nay, có ba loại hệ thống đánh lửa chính có thể được lắp đặt trên ô tô:

Liên hệ với SZ. Nó được coi là lỗi thời về mặt đạo đức, nhưng vẫn tiếp tục được sử dụng thành công trên các phương tiện sản xuất trong nước. Nguyên tắc hoạt động là hệ thống phát ra xung cần thiết, xung này xuất hiện do công của thành phần phân phối. Bản thân thiết bị loại tiếp điểm rất đơn giản, và đây là một điểm cộng, vì trong trường hợp có sự cố, người lái xe sẽ luôn có thể tự chẩn đoán và sửa chữa. Giá thành thay thế linh kiện không cao. Các thành phần chính của hệ thống kiểu tiếp điểm là pin, bộ đoản mạch, bộ truyền động, đèn cầy, tụ điện và cầu dao với bộ phân phối.
Hệ thống được gọi là bóng bán dẫn. Nhiều phương tiện giao thông được trang bị loại này. So với loại trên, hệ thống có một số ưu điểm. Thứ nhất, tia lửa điện sinh ra có công suất lớn do mức điện áp ở cuộn thứ cấp của cuộn đánh lửa tăng lên. Thứ hai, hệ thống không tiếp xúc được trang bị một thiết bị điện từ để đảm bảo hoạt động ổn định, cũng như truyền năng lượng đến tất cả các nút. Kết quả là, với việc thiết lập chính xác động cơ đốt trong, điều này không chỉ cho phép tăng sức mạnh làm việc mà còn tiết kiệm nhiên liệu. Thứ ba, đó là sự thuận tiện trong việc bảo trì trang web. Để đảm bảo hoạt động trong thời gian dài, sau khi thiết lập và lắp đặt ổ đĩa phân phối, phần tử này phải được bôi trơn theo thời gian. Để đảm bảo hoạt động bình thường, phần tử được bôi trơn sau mỗi vạn km. Đối với những bất lợi, đó là sự phức tạp của việc sửa chữa. Việc tự sửa chữa thiết bị là không thực tế; điều này đòi hỏi thiết bị chẩn đoán đặc biệt, chỉ có ở trạm bảo hành.
Một lựa chọn khác cho SZ là điện tử, mà ngày nay là công nghệ tiên tiến nhất và đắt tiền, do đó các phương tiện giao thông mới được trang bị nó. Không giống như hai hệ thống được mô tả ở trên, hệ thống đánh lửa điện tử được đặc trưng bởi một thiết bị phức tạp đảm bảo khả năng hoạt động của không chỉ mô-men xoắn, mà còn các thông số khác. Hiện nay, tất cả các ô tô hiện đại đều được trang bị hệ thống điện tử. Ưu điểm chính là quy trình đơn giản hóa để thiết lập góc dẫn, cũng như không cần kiểm tra định kỳ các tiếp điểm xem có bị oxy hóa hay không. Trong thực tế, hỗn hợp nhiên liệu không khí trong động cơ có SZ điện tử hầu như luôn luôn cháy hết.
Loại này cũng có những mặt hạn chế, cụ thể là trong vấn đề sửa chữa. Sẽ không thực tế nếu bạn tự làm ra nó, vì điều này cần phải có thiết bị. Hướng dẫn chi tiết cách điều chỉnh đánh lửa bằng bóng đèn được trình bày trong video dưới đây.

Làm thế nào để đặt nó một cách chính xác?

Làm thế nào, sau khi kết nối, bộ đánh lửa được đặt để động cơ hoạt động chính xác?

Thứ tự là gì, cách đặt chính xác cài đặt nút, hãy đọc bên dưới:

Đầu tiên, phương tiện giao thông phải được khóa tại chỗ, bật phanh tay. Piston của xi lanh thứ nhất phải được lắp ở tâm chết trên cùng, lưu ý rằng lỗ trên puli trục khuỷu phải khớp với dấu nằm trên nắp bánh răng định thời.
Phải tháo nắp ra khỏi thiết bị đóng cắt. Sau khi thực hiện xong, bạn sẽ thấy thanh trượt đối diện với đầu vào 1, bên trong nắp. Nếu không có ở đó, thì trục khuỷu phải được quay 180 độ và đặt bộ chỉnh trị số octan thành 0. Sử dụng cờ lê, vặn con trỏ vào vỏ bộ điều khiển bộ phân phối bằng một bu lông sao cho nó được căn chỉnh với dấu giữa trên bộ chỉnh trị số octan. Nới lỏng vít cố định nhựa với vỏ của bộ điều khiển phân phối.
Xoay cẩn thận vỏ, giữ thanh trượt bằng ngón tay của bạn để nó không xoay. Điều này sẽ loại bỏ các khoảng trống trong ổ đĩa. Vỏ quay cho đến khi phần nhọn của cánh hoa trên stato thẳng hàng với vạch đỏ trên rôto. Cố định tấm bằng vít vào vỏ bộ điều khiển.
Bước tiếp theo là lắp lại nắp bộ điều khiển và chẩn đoán. Chúng phải được lắp đặt theo thứ tự hoạt động của xi lanh, đó là xi lanh thứ nhất, thứ hai, thứ tư, thứ ba. Khi đặt thời điểm đánh lửa, cần chẩn đoán chính xác khi lái xe.
Khởi động bộ nguồn và hâm nóng nó trong khoảng 10 phút, cho đến khi nhiệt độ khoảng 80 độ. Lái xe trên đường bằng phẳng và thẳng với tốc độ khoảng 40 km / h, nhấn mạnh chân ga. Nếu khi tăng tốc đến 60 km / h, bạn cảm thấy hoặc nghe thấy tiếng nổ, chập chờn thì mọi thứ đã hoàn thành chính xác. Nếu tiếng gõ rất mạnh, thì bộ điều khiển phân phối phải được quay một nửa hoặc một bộ phận ngược chiều kim đồng hồ. Trong trường hợp hoàn toàn không có hiện tượng kích nổ, nên tăng góc trước đã đặt, nghĩa là, bộ điều khiển phải được quay theo chiều kim đồng hồ.

Thiết bị hệ thống đánh lửa UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Hệ thống đánh lửa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 bao gồm: cuộn đánh lửa, bộ phân phối - công tắc đánh lửa, bugi, dây dẫn và công tắc đánh lửa.

Mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa được cung cấp bởi dòng điện từ pin lưu trữ hoặc máy phát điện (Hình 1).

Hình 1. Sơ đồ hệ thống đánh lửa UAZ-469, UAZ-31514, 3151

1-bugi; 2 - điện trở giảm chấn; 3 - tụ điện; 4 - cầu dao; 5 - cuộn đánh lửa; 6 - nhà phân phối; 7 - pin lưu trữ; 8 - công tắc đánh lửa, 9 - rơ le khởi động bổ sung; 10 - rơle khởi động lực kéo

Cuộn đánh lửa B7-A (Hình 2) của xe UAZ-469, UAZ-31512, 31514 là máy biến áp có chức năng biến đổi điện áp thấp của mạch sơ cấp thành điện áp cao của mạch thứ cấp.

Khi động cơ chạy, dòng điện trong cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa đi qua thêm một điện trở 18 nằm trong chất cách điện giữa các chân của giá lắp cuộn dây.

Khi động cơ được khởi động bằng bộ khởi động, điện trở này sẽ tự động tắt và dòng điện đi vào cuộn sơ cấp, đi qua nó, do đó khuếch đại tia lửa và tạo điều kiện khởi động động cơ.

Hình 2. Cuộn dây đánh lửa UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1-vít đầu ra điện áp cao; 2-nắp; 3 - đầu ra điện áp cao; 4 - lò xo tiếp điểm; 5 - kẹp hạ áp; 6 - một miếng đệm làm kín; 7 - lõi từ; 8-giá đỡ; 9-tấm pin; 10 - dây quấn sơ cấp; 11 - dây quấn thứ cấp; 12-tòa nhà; 13 - vòng đệm cách điện; 14-chất cách điện; 15- lõi sắt; 16 - khối lượng cách điện; 17 - chất cách điện điện trở; 18 - điện trở bổ sung; 19 - tấm lắp điện trở bổ sung; 20 - vít cố định điện trở

Bộ phân phối (phân phối) bộ đánh lửa của UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Hình 3) có bộ điều chỉnh ly tâm và chân không tự động thay đổi thời điểm đánh lửa và bộ điều chỉnh trị số octan để điều chỉnh thủ công góc đánh lửa tùy thuộc vào trị số octan của xăng sử dụng.

Bộ điều chỉnh ly tâm thay đổi góc đánh lửa tùy thuộc vào tốc độ của trục khuỷu động cơ hoặc trục phân phối.

Hình 3. Nhà phân phối thiết bị ngắt đánh lửa UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - kẹp hạ áp; 2-tụ điện; 3- chổi lọc; 4 - mớn nước của bộ điều chỉnh chân không; 5 - bộ điều chỉnh chân không; 6 - màng ngăn; 7, 17, 25 - lò xo; 8 - ổ trục; 9- con lăn; 10 - trường hợp; 11-ổ bi; 12-bảng điều khiển cầu dao; 13 - bảng điều khiển có thể di chuyển được; 14 - giá đỡ nắp lò xo; 15 - nắp đậy; 16 - đầu ra điện áp cao; 18 - tiếp điểm trung tâm với một điện trở triệt tiêu; 19 - rôto; 20 - tấm mang dòng; 21 - cam; 22 - tấm cam; 23 - chốt cân; 24 - trọng lượng của bộ điều chỉnh ly tâm; 26 - tấm con lăn; 27 và 28 - tấm hiệu chỉnh trị số octan; 29 - quả hạch; 30 - vít khóa; 31 - lò xo ngắt; 32 - tấm tiếp xúc cố định; 33 - các tiếp điểm; 34 - cần ngắt; 35 - vít điều chỉnh

Đặc tính điều chỉnh ly tâm

Tần số quay trục của nhà phân phối, vòng / phút 200, 500, 1000, 1900-2200

Góc dẫn trên cam ngắt, độ 0-3, 3 - 6, 8-11, 17,5-20

Bộ điều chỉnh chân không thay đổi góc đánh lửa tùy thuộc vào tải động cơ (chân không trong buồng trộn bộ chế hòa khí).

Đặc điểm của bộ điều chỉnh chân không UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Chân không trong buồng trộn của bộ chế hòa khí, mm Hg Nghệ thuật. ... ... ... 60 100 200 280

Thời gian đánh lửa, độ 0 - 2,5 5,5 - 8,5 10-13

Octan - bộ hiệu chỉnh được sử dụng để thay đổi thời điểm đánh lửa tùy thuộc vào trị số octan của xăng được sử dụng.

Với sự trợ giúp của bộ hiệu chỉnh trị số octan, bạn có thể thay đổi thời điểm đánh lửa trong phạm vi ± 10 ° theo góc quay của trục khuỷu.

Bugi và dây cao áp của hệ thống đánh lửa UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Để đốt cháy hỗn hợp làm việc trong buồng đốt của xi lanh động cơ, người ta sử dụng bugi A12BS có thiết kế không tách rời. Chiều dài phần vặn của thân nến là 14 ± 0,5 mm, ren hệ mét M14Xl, 25, khe hở giữa các điện cực 0,8-0,9 mm.

Các dây cao áp kết nối cuộn đánh lửa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 với bộ phân phối và bộ phân phối với bugi được làm bằng dây PVL-1.

Các dây được kết nối với điện cực trung tâm 5 của đèn cầy sử dụng vấu 1, bên trong có gắn các điện trở triệt tiêu 4 với điện trở 8-13 kOhm.

Hình 4. Công tắc đánh lửa và khởi động UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1- tấm tiếp xúc di động; 2 - lò xo tấm tiếp xúc; 3 - rôto; 4 - khóa ấu trùng; 5 - đai ốc để gắn khóa vào bảng điều khiển; 6 - vòng giữ; 7-khóa xylanh; 8 - lò xo rôto; 9 - trường hợp; 10 - tiếp điểm cố định; 11 - chất cách điện với các tiếp điểm; 12 - bóng cố định; 13 - mùa xuân

Công tắc đánh lửa và bộ khởi động kiểu VK-330 (Hình 4) được sử dụng để bật và tắt dòng điện trong mạch sơ cấp của hệ thống đánh lửa và để bật bộ khởi động và máy thu thanh.

Các đoạn AM (ampe kế), KZ (cuộn đánh lửa), ST (bộ khởi động) và PR (bộ thu) nằm trên chất cách điện bằng nhựa 11 của công tắc. Đầu cuối AM có hiệu điện thế không đổi.

Cuộn dây đánh lửa UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Sau một ĐẾN 2, hãy kiểm tra tình trạng của cuộn dây trực tiếp trên ô tô bằng thiết bị cầm tay NIIDT E-5.

Cuộn đánh lửa được coi là có thể sử dụng được nếu quan sát thấy tia lửa điện liên tục và mãnh liệt với khe hở tia lửa là 7 mm.

Trong trường hợp không có thiết bị NIIAT E-5, có thể kiểm tra cuộn dây đánh lửa tại giá đỡ SPZ-6 bằng cách so sánh nó với cuộn dây đứng tiêu chuẩn dọc theo chiều dài tia lửa trên khe hở tia lửa có thể điều chỉnh.

Nếu chiều dài tia lửa điện của cuộn dây được thử nghiệm nhỏ hơn chiều dài tia lửa điện của cuộn dây chuẩn 2 mm thì phải thay thế cuộn dây đang thử nghiệm.

Nhà phân phối-interrupter đánh lửa UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Khi thực hiện TO-1, cần kiểm tra độ tin cậy của các mối nối điện và sự gắn chặt của cầu dao phân phối UAZ-469, UAZ-31512, 31514 vào động cơ và bôi trơn bộ phân phối.

Bôi trơn trục phân phối bằng cách xoay nắp cốc mỡ một lượt.

Nhỏ một giọt dầu dùng cho động cơ vào trục của cần gạt dao, một hoặc hai giọt vào chổi cam và ba hoặc bốn giọt vào ống bọc cam, sau khi tháo rôto và phớt dưới nó.

Khi bôi trơn cam và trục, phải cẩn thận để dầu không dính vào các tiếp điểm của bộ ngắt.

Khi thực hiện TO-2, hãy kiểm tra các tiếp điểm của bộ phân phối (phân phối) bộ đánh lửa của UAZ-469, UAZ-31512, 31514, loại bỏ bụi bẩn và dầu bám trên các tiếp điểm, lau bằng sơn dương hơi ẩm bằng xăng. Sau đó lau chúng bằng vải hoặc da sơn dương sạch và khô.

Các điểm tiếp xúc bị cháy hoặc bị oxy hóa phải được làm sạch hoàn toàn bằng tấm mài mòn có trong bộ dụng cụ của người lái xe hoặc bằng vải thủy tinh mịn.

Sau khi loại bỏ, lau các điểm tiếp xúc với sơn dương hơi ẩm bằng xăng và kiểm tra khe hở giữa chúng bằng que thăm.

Nếu khe hở lớn hơn 0,05 mm so với danh nghĩa (0,35-0,45) thì điều chỉnh lại. Tuy nhiên, khe hở quy định giữa các tiếp điểm đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống đánh lửa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 chỉ với các tiếp điểm mới.

Đáng tin cậy hơn là điều chỉnh khe hở trong các tiếp điểm của máy cắt bằng cách thay đổi góc của trạng thái đóng của các tiếp điểm.

Cài đặt đánh lửa UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Quy trình lắp đặt bộ đánh lửa cho UAZ-469, UAZ-31512, 31514 như sau:

Tháo nắp bộ phân phối và rôto và kiểm tra khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao. Nếu cần, điều chỉnh khe hở và thay thế rôto;

Tháo bugi của xi lanh thứ nhất và dùng ngón tay đóng lỗ bugi của xi lanh thứ nhất, xoay trục khuỷu động cơ bằng cần khởi động cho đến khi không khí bắt đầu thoát ra khỏi ngón tay. Điều này sẽ xảy ra khi bắt đầu hành trình nén trong xi lanh thứ nhất;

Sau khi chắc chắn rằng quá trình nén đã bắt đầu, cẩn thận quay trục khuỷu động cơ cho đến khi lỗ trên puli trùng với chốt, sau đó sử dụng đai ốc để điều chỉnh một cách trơn tru thang đo octan-chỉnh thành vạch chia 0;

Nới lỏng con vít đang giữ chặt vỏ cầu dao và xoay vỏ hộp phân phối đánh lửa ngược chiều kim đồng hồ để các tiếp điểm của cầu dao được đóng lại;

Lấy một đèn xách tay và sử dụng các dây bổ sung, kết nối một trong các dây của nó với thân đèn, dây kia với đầu cuối điện áp thấp trên cuộn dây (mà dây dẫn tới bộ phân phối được gắn vào);

Bật đánh lửa và xoay vỏ hộp phân phối theo chiều kim đồng hồ cho đến khi đèn bật sáng. Việc quay của bộ phân phối phải được dừng lại chính xác tại thời điểm đèn bật sáng. Nếu điều này không thành công, hãy lặp lại thao tác;

Vặn chặt vỏ bộ phân phối bằng vít, đặt nắp và dây chính giữa trở lại.

Sau mỗi lần lắp bộ đánh lửa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 và sau khi điều chỉnh khe hở trên cầu dao, cần kiểm tra độ chính xác của việc cài đặt thời điểm đánh lửa của hỗn hợp cháy, nghe tiếng máy khi xe chuyển động.

Việc điều chỉnh cài đặt đánh lửa có thể được thực hiện bằng cách sử dụng bộ hiệu chỉnh trị số octan mà không cần nới lỏng vít siết. Để làm điều này, chỉ cần xoay các đai ốc điều chỉnh trơn, tháo một đai ốc và siết chặt đai ốc kia.

Động cơ đánh lửa thuận lợi nhất sẽ là khi xe tăng tốc mạnh (mở hết ga) trên đường ngang với tốc độ ban đầu 30-35 km / h, hầu như không nghe thấy tiếng gõ đơn lẻ trong xi-lanh động cơ khi truyền trực tiếp.

Nếu không có tiếng gõ nào trong quá trình xe tăng tốc mạnh, điều này có nghĩa là xe đánh lửa muộn hơn, ngược lại, sự xuất hiện của một loạt tiếng gõ liên tiếp cho thấy xe đánh lửa quá sớm.

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909

Trambler UAZ được coi là một trong những thành phần quan trọng của hệ thống đánh lửa trên xe. Việc điều chỉnh chính xác cơ chế này đảm bảo hoạt động tối ưu của toàn bộ khối nguồn. Bạn có thể tìm hiểu thêm về nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa và cách cấu hình đúng cách bằng chính tay bạn từ tài liệu này.

[Ẩn giấu]

Tổng quan về SZ trên UAZ nổi tiếng

Sơ đồ đấu dây cho đánh lửa điện tử hoặc không tiếp xúc trên UAZ 417 là gì, làm thế nào để chuyển đổi đánh lửa tiếp xúc sang không tiếp xúc? Tại sao cuộn dây nóng và cách điều chỉnh, điều chỉnh góc dẫn? Để bắt đầu, chúng tôi sẽ phân tích những điểm chính liên quan đến các hành động và các loại SZ.

Nguyên lý hoạt động của SZ

Sơ đồ hệ thống liên hệ

Hệ thống đánh lửa, hay nói đúng hơn là cài đặt đúng, đóng một vai trò quan trọng trong việc vận hành và khởi động động cơ ô tô. Với sự điều chỉnh chính xác trong bộ nguồn, hỗn hợp dễ cháy sẽ cháy đúng cách nhờ việc cung cấp điện tích qua các ngọn nến. Một ngọn nến được đặt trên mỗi xi-lanh của động cơ UAZ, mỗi xi-lanh được bật lên theo một thứ tự nhất định, lần lượt cung cấp một lượng xả cho xi-lanh sau một thời gian nhất định. Cần lưu ý rằng bất kỳ SZ nào làm cho nó không chỉ có thể cung cấp phóng điện mong muốn mà còn xác định sức mạnh của nó.

Pin của máy do đặc tính kỹ thuật không thể tạo ra hiệu điện thế với cường độ dòng điện cần thiết để đốt cháy hỗn hợp. Điều này là do pin chỉ có thể cung cấp dòng điện có cường độ nhất định. Và do hoạt động chính xác của hệ thống, giá trị dòng điện tăng lên đáng kể, điều này giúp cho việc đốt cháy thành công hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Nguyên tắc hoạt động của hệ thống bao gồm một số giai đoạn:

Đầu tiên, người lái tra chìa khóa vào ổ điện và vặn nó, năng lượng điện được lưu trữ trong cuộn dây.
Sau đó cuộn dây biến đổi điện áp 12 volt trên mạng điện áp thấp thành điện áp cao. Kết quả là giá trị hiệu điện thế tăng lên 30 nghìn V.
Sau đó, phóng điện được phân phối và cung cấp cho một hoặc một ngọn nến khác.
Bản thân ngọn nến tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp.

Sơ đồ hệ thống UAZ không tiếp xúc

Các loại SZ là gì?

Một trong ba hệ thống đánh lửa có thể được sử dụng trên xe UAZ nội địa, chúng tôi sẽ xem xét chi tiết từng hệ thống:

Xem liên hệ. Loại SZ này đã lỗi thời, tuy nhiên, nó được sử dụng trên hầu hết các máy. Trong một hệ thống như vậy, nguyên tắc hoạt động là phát ra một xung nhất định được hình thành trong bộ phân phối - thiết bị đóng cắt.
Hệ thống tiếp điểm được coi là một trong những thiết bị đơn giản nhất, đây là một lợi thế, vì khi xảy ra sự cố, chủ xe sẽ có thể độc lập kiểm tra và sửa chữa hệ thống. Ngoài ra, giá các bộ phận cấu trúc của hệ thống tiếp điểm thường phải chăng, đó là một tin tốt. Cấu tạo của tiếp điểm SZ bao gồm cuộn dây, thiết bị đóng cắt, cầu dao, tụ điện và đèn cầy.
Loại không tiếp xúc, còn được gọi là loại bóng bán dẫn. So với hệ thống tiếp điểm, hệ thống không tiếp xúc có nhiều ưu điểm hơn. Tia lửa điện được tạo ra có công suất lớn hơn, đạt được do sự hình thành điện áp cao trong cuộn thứ cấp của cuộn dây. Ngoài ra, các hệ thống không tiếp xúc được trang bị một thiết bị điện từ, giúp động cơ hoạt động ổn định hơn. Cuối cùng, nếu bộ nguồn UAZ được định cấu hình chính xác, thì prvà sử dụng hệ thống không tiếp xúc, bạn không chỉ có thể tăng sức mạnh của nó mà còn tiết kiệm được nhiên liệu, mặc dù không đáng kể.
Ngoài ra, các hệ thống như vậy dễ bảo trì hơn. Một trong những sắc thái chính về mặt bảo dưỡng là nhu cầu bôi trơn định kỳ cho bộ truyền động của nhà phân phối - ít nhất cứ sau 10 nghìn km. Những bất lợi chính là khó sửa chữa. Trong thực tế, sẽ có vấn đề khi sửa chữa SZ không tiếp xúc, vì thiết bị thường có sẵn tại trạm dịch vụ sẽ cần thiết để chẩn đoán hệ thống.
Ngoài ra, hệ thống đánh lửa có thể là điện tử. Tùy chọn này hiện được coi là một trong những phương án tiến bộ và đắt tiền nhất, nó được lắp đặt chủ yếu trên các xe ô tô mới. So với tiếp xúc và không tiếp xúc, hệ thống điện tử có một thiết bị phức tạp hơn. Ưu điểm chính của hệ thống này là, nếu cần, quá trình điều chỉnh góc đánh lửa sẽ dễ dàng hơn nhiều.
Ngoài ra, không có tiếp điểm nào trong hệ thống điện tử bị oxy hóa. Cũng cần lưu ý rằng trong thực tế, hỗn hợp dễ cháy trong xi lanh của đơn vị điện có hệ thống điện tử hầu như luôn luôn cháy hết. Nhưng bất chấp tất cả những ưu điểm, SZ điện tử có những nhược điểm riêng liên quan đến việc sửa chữa thiết bị. Hầu như không thể sửa chữa một SZ như vậy bằng chính tay của bạn, vì một lần nữa, bạn sẽ phải trang bị để hoàn thành nhiệm vụ này (video được xuất bản bởi Nail Poroshin).

Vì vậy, làm thế nào để tự cài đặt góc dẫn để đạt được hoạt động chính xác của động cơ UAZ:

Trước hết, bạn phải khóa xe lại một chỗ, để làm điều này, hãy kéo cần phanh tay. Quay trục khuỷu để piston của xi lanh 1 ở TDC (điểm cao). Trong trường hợp này, cần đảm bảo rằng lỗ trên puli trục khuỷu trùng với rủi ro được đánh dấu trên vỏ bánh răng định thời.
Sau đó, tháo nắp ra khỏi cơ cấu phân phối. Sau khi tháo dỡ, bạn có thể nhìn thấy thanh trượt, nằm bên trong nắp, đối diện với phần tiếp xúc. Nếu không có thanh trượt, hãy quay trục khuỷu 180 độ một lần nữa, sau đó đặt bộ hiệu chỉnh trị số octan thành 0. Sử dụng cờ lê, bạn sẽ cần vặn con trỏ vào hộp định giờ bằng một con vít để nó thẳng hàng với đường giữa. Khi các bước này hoàn thành, bu lông buộc mà các tấm được gắn vào thân bộ phân phối phải được nới lỏng một chút.
Sau đó, giữ thanh trượt ở một chỗ bằng ngón tay để ngăn nó xoay, bạn cần cẩn thận xoay vỏ máy, điều này sẽ loại bỏ phản ứng dữ dội có thể xảy ra trong ổ đĩa. Vỏ phải được xoay cho đến khi bạn đạt được sự thẳng hàng của đầu nhọn của cánh stato với dấu màu đỏ nằm trên rôto. Sau đó, bản thân tấm phải được cố định vào thân bằng bu lông thích hợp.
Khi bạn hoàn thành các bước này, bạn sẽ cần thay thế vỏ bộ điều khiển và kiểm tra cáp điện áp cao. Bạn cần đảm bảo rằng các dây này được lắp đặt theo đúng trình tự, có tính đến thứ tự của các xi lanh. Khi bạn quản lý để điều chỉnh chính xác góc đạo trình, bạn cần đảm bảo rằng toàn bộ quy trình được thực hiện chính xác.
Để chẩn đoán tính chính xác của các hành động được thực hiện, bạn cần khởi động động cơ của UAZ và đợi khoảng 5-10 phút cho đến khi bộ nguồn ấm lên. Nhiệt độ hoạt động của động cơ khoảng 90 độ, bạn có thể đợi đến khi động cơ đốt trong ấm lên 80 độ. Sau đó, bạn cần để xe trên đường bằng phẳng và tăng tốc xe lên 40 km / h, sau đó bạn nên nhấn mạnh ga. Tại thời điểm này, xe sẽ tăng tốc, và nếu khi tốc độ tăng lên 60 km / h, một tiếng nổ ngắn (tiếng gõ kim loại) được phát ra từ dưới mui xe, điều này cho thấy rằng tất cả các hành động đã được thực hiện chính xác.
Nếu quá trình kích nổ quá lâu, thì hệ thống sẽ cần được điều chỉnh. Để làm được điều này, vỏ trục cam sẽ cần được quay một hoặc một nửa, trong khi quay ngược chiều kim đồng hồ. Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy rằng không có tiếng gõ "ngón tay" nào cả, thì nên tăng góc dẫn. Để làm được điều này, cơ chế phải được quay theo hướng ngược lại.

Thư viện ảnh "Cách điều chỉnh chính xác"

Hướng dẫn thay thế bộ phân phối bằng bộ truyền động bơm dầu

Trước khi cài đặt một bộ phân phối mới với một ổ đĩa, bạn cần cân nhắc các điểm mạnh của mình, vì không nên mắc sai lầm khi thực hiện công việc.

Vì vậy, làm thế nào để thay thế và cài đặt nhà phân phối:

Tắt bộ phận đánh lửa và tháo nắp bộ phân phối, các vấu và cáp cao áp được kết nối với nó.
Khi đó, dây kết nối với công tắc phải được ngắt khỏi cơ cấu phân phối. Bạn cũng cần tắt đường ống nhánh nối với bộ điều chỉnh chân không.
Lấy một cờ lê 13, tháo hai đai ốc cố định thiết bị và tháo cơ cấu khỏi bộ nguồn cùng với ổ đĩa bơm dầu.
Làm theo các bước sau, bạn sẽ có thể nhìn thấy miếng đệm nằm dưới ổ đĩa. Nếu kết quả của những hành động này, vị trí của trục khuỷu không thay đổi, thì chỉ cần lắp đặt cơ cấu mới, đồng thời đảm bảo rằng thanh trượt nằm đối diện với vạch. Tất cả các hành động được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Khi cài đặt hoàn tất, góc dẫn được điều chỉnh.
Do đó, nếu vị trí của trục đã thay đổi, thì trước khi lắp đặt, cần phải di chuyển piston của xi lanh 1 đến tâm trên cùng. Bạn cần đạt được sự liên kết của các dấu trên ròng rọc và con trỏ trên chính động cơ.