Việc phát hành LADA Priora phiên bản mới ("Lada Priora") bắt đầu vào tháng 11 năm 2013. Các xe sau của gia đình này rời khỏi dây chuyền lắp ráp của OJSC AVTOVAZ: VAZ-2170 - với thân xe sedan, VAZ-2171 - với thân xe ga, VAZ-2172 - với thân hatchback (năm cửa và ba cửa). Những chiếc xe có thể được trang bị hai động cơ bốn xi-lanh 16 van, dung tích 1596 cm3, công suất 98 và 106 mã lực. Các tiêu chuẩn độc tính tuân theo tiêu chuẩn Euro-4. Xe được trang bị hộp số sàn 5 cấp với hệ dẫn động cầu trước.
LADA Priora được cập nhật đáp ứng các yêu cầu an toàn thụ động hiện đại. Phần cản trước và sau được làm bằng vật liệu chống va đập để hấp thụ năng lượng tác động khi có va chạm. Các cột B, mái và ngưỡng cửa được gia cố. Tất cả các cửa đều được gia cố bằng kim loại để cải thiện khả năng chống va đập bên.
Thông tin liên quan đến các mẫu xe Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
kích thước |
Các trang bị cơ bản của xe bao gồm: cột lái điều chỉnh độ nghiêng, cửa sổ chỉnh điện cho cửa trước, túi khí người lái, gương ngoài chỉnh điện. Đèn pha của xe có thể hoạt động ở chế độ đèn chiếu sáng ban ngày, không làm chói mắt người lái trên làn đường đang đi tới và giảm đáng kể mức tiêu thụ năng lượng.
Để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng về cấu hình xe, các tùy chọn khác nhau được cung cấp. Chúng bao gồm: túi khí hành khách phía trước, cài đặt dây đai an toàn phía trước, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), kiểm soát ổn định điện tử (ESC), kiểm soát hành trình, điều hòa không khí, cửa sổ chỉnh điện cho tất cả các cửa, gương chỉnh điện, hệ thống đa phương tiện hiện đại, máy tính trên xe , điều khiển tự động gạt mưa kính chắn gió, tự động điều khiển đèn chiếu sáng bên ngoài, đèn báo rẽ trên gương chiếu hậu, đèn sương mù, kính chắn gió sưởi điện.
LADA Priora là một chiếc xe nhỏ gọn, tiết kiệm, thích nghi tốt với điều kiện khí hậu của chúng ta và đặc thù của đường xá Nga.
dữ liệu chung |
||||
| Loại cơ thể | Sedan | Toa xe ga | Hatchback, 5 cửa | Hatchback, 3 cửa |
| Số lượng cửa | 4 | 5 | 5 | 3 |
| Số chỗ ngồi (với hàng ghế sau gập xuống) | ||||
| Kiềm chế trọng lượng, kg | ||||
| Trọng lượng tối đa cho phép, kg | 1578 | 1593 | 1578 | 1578 |
| Tổng khối lượng cho phép của rơ moóc được kéo, kg: | ||||
| trang bị phanh | ||||
| không được trang bị phanh | ||||
| Khối lượng thùng xe (5/2 chỗ ngồi), l | 430 | 444/777 | 360/705 | - |
| Tốc độ tối đa (động cơ 21126/21127), km / h | ||||
| Thời gian tăng tốc lên 100 km / h (động cơ 21126/21127), s | ||||
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (động cơ 21126/21127), l / 100 km: chu trình hỗn hợp | ||||
| Dung tích thùng nhiên liệu, l | ||||
Động cơ |
||
| Mô hình | 21126 | 21127 |
| loại động cơ | Xăng thẳng hàng, bốn kỳ, bốn xi lanh |
|
| Vị trí | Mặt trước, ngang |
|
| Cơ chế van | DOHC, 16 van |
|
| Đường kính xi lanh x hành trình piston, mm | ||
| Thể tích làm việc, cm3 | ||
| Công suất định mức, kW (hp) | 72 (98) | 78 (106) |
| 5600 | 5800 | |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm | 145 | 148 |
| ở tốc độ trục khuỷu động cơ, min-1 | 4000 | 4200 |
| Hệ thống cung cấp | Phun nhiên liệu phân tán | Phun nhiên liệu phân tán. Chiều dài thay đổi của ống dẫn đầu vào |
| Nhiên liệu | Xăng không pha chì có chỉ số octan ít nhất là 95 | |
| Hệ thống đánh lửa | Điện tử, một phần của hệ thống quản lý động cơ | |
| Tiêu chuẩn độc tính | Euro 4 | |
Khung xe |
|
| Hệ thống treo trước | Độc lập, kiểu MacPherson, với thanh chống giảm xóc dạng ống lồng, lò xo cuộn, xương đòn, thanh giằng dọc và thanh chống lật |
| Hệ thống treo sau | Bán độc lập, với lò xo cuộn xoắn, giảm xóc thủy lực ống lồng và tay đòn được kết nối bằng xà ngang hình chữ U và thanh chống lật tích hợp kiểu xoắn |
| Bánh xe | Đĩa, thép hoặc hợp kim nhẹ (bánh xe dự phòng - thép) |
| Kích thước bánh xe | 5,0Jx14H2; 5,5Jx14H2; 6,0Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35 |
| Lốp xe | Xuyên tâm, không săm |
| Kích thước lốp xe | 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14 |
Vị trí của các thành phần và cụm chính của xe |
 |
| Khoang máy của ô tô (đã tháo nắp động cơ ra cho rõ): 1 - các cuộn dây đánh lửa; 2 - nắp nạp dầu; 3 - bình chứa dẫn động phanh thuỷ lực; 4 - khối lắp cầu chì nguồn; 5 - khối lắp cầu chì và rơ le; 6 - thùng giãn nở của hệ thống làm mát; 7 - bể chứa nước rửa kính chắn gió; 8 - pin lưu trữ; 9 - bộ lọc không khí; 10 - chỉ báo mức dầu động cơ (que thăm); 11 - máy phát điện; 12 - đai truyền động phụ kiện |
 |
| Hình ảnh phía dưới của xe (tấm chắn bùn của bộ trợ lực đã được tháo ra cho rõ): 1 - hốc bánh dự phòng; 2 - bộ giảm thanh chính; 3 - bộ lọc nhiên liệu; 4 - dầm treo sau; 5 - cáp phanh đỗ; 6 - thùng nhiên liệu; 7 - bộ giảm thanh bổ sung; 8 - bộ bù kim loại; 9 - bánh trước; 10 - thùng chứa của cacte động cơ; 11 - truyền động |
 |
| Nhìn từ dưới lên phía trước của xe (tấm chắn bùn của bộ trợ lực đã được tháo ra cho rõ): 1 - phanh bánh trước; 2 - kéo căng hệ thống treo trước; 3 - máy nén điều hòa không khí; 4 - bể chứa của cacte động cơ; 5 - thành viên chéo hệ thống treo trước; 6 - bộ khởi động; 7 - hộp giảm tốc; 8 - bánh xe bên trái; 9 - tay đòn treo trước; 10 - thanh chống lật; 11 - thanh điều khiển truyền động; 12 - lực đẩy phản kháng của cơ cấu điều khiển hộp số; 13 - ống giảm thanh bổ sung; 14 - bộ thu; 15 - bánh xe bên phải |
Mẫu sedan nổi tiếng của Nga Lada 2170 (Priora) đã có mặt trên thị trường Nga hơn 9 năm. Trong thời gian này, AvtoVAZ đã sản xuất hai phiên bản kế nhiệm của mẫu sedan - Lada Granta và Lada Vesta. Nhưng Priora vẫn được sản xuất thành công ở Togliatti.
Lý do cho sự phổ biến của mô hình này là gì? Các nhà thiết kế đã ban tặng cho nó một ngoại thất đẹp, các đặc tính kỹ thuật trung bình, đơn giản và đáng tin cậy. Với những phẩm chất như vậy, người tiêu dùng Nga sẵn sàng mua một chiếc sedan, và do đó chiếc xe Lada Priora đã được bán thành công trong 9 năm. Những sửa đổi nào của dòng Priora đã được sản xuất trong thời gian này, và những sửa đổi nào sẽ rời khỏi dây chuyền lắp ráp của AvtoVAZ ngày nay?
Sửa đổi dòng Priora
Vào năm 2007, chiếc xe này đã thay thế mẫu VAZ 2110. Việc khôi phục lại cho phép chiếc xe mới khác biệt đáng kể so với phiên bản trước đó, vì hơn 900 thay đổi đã được thực hiện. Bản sửa đổi đầu tiên được gọi là Lada 21701 và là một chiếc sedan có năm cửa. Nó được trang bị động cơ nhỏ nhất trong phạm vi: 80 mã lực. Số lượng van là 8.
Các sửa đổi và cấu hình khác nhau của Lada 2170 có sự khác biệt đặc trưng và một tiền tố tương ứng trong số mô hình. 217030 là bản nâng cấp đầu tiên cho phiên bản cơ sở. Chiếc xe này được trang bị động cơ 98 mã lực mạnh hơn, và salon đã trang bị một số tùy chọn:
- kính màu;
- bộ sửa đèn pha;
- ABS (hệ thống chống bó cứng phanh),
- cửa sổ chỉnh điện phía trước;
- túi khí;
- báo thức.
Vào năm 2011, AvtoVAZ đã thực hiện một cuộc cải tổ nhỏ lại thân xe, đặc biệt là cản trước và sau. Một số tùy chọn cũng được bổ sung: gương chiếu hậu mới và vô lăng thiết kế lại. Những thiếu sót của mô hình đầu tiên đã được loại bỏ. Chiếc xe cập nhật được đặt tên là VAZ 21704. Phiên bản sau này của Lada 217050 được ra mắt thậm chí còn trở nên hiện đại hơn nhờ hệ thống lái trợ lực điện và phân bổ lực phanh.
Bắt đầu từ năm 2014, những chiếc xe VAZ Priora bắt đầu được trang bị hộp số robot bán tự động, hộp số này được AvtoVAZ phát triển dựa trên hộp số sàn 5 cấp. Bộ điều khiển điện tử được lắp ráp từ các linh kiện do công ty ZF của Đức sản xuất. Một năm sau, mối quan tâm quyết định ngừng sản xuất ô tô với AMT.
Trong quá trình sản xuất, Priora có sẵn 4 kiểu dáng. Ngoài mẫu sedan hiện có, việc sản xuất xe hatchback có cả năm và ba cửa bắt đầu được sản xuất vào tháng 2 năm 2008. Vào mùa xuân năm 2009, mối quan tâm bắt đầu sản xuất các mô hình nối tiếp của toa xe ga Lada 2170. Các phiên bản hatchback và station wagon đã ngừng sản xuất vào cuối năm 2015. Đến nay, chỉ có Lada 2170 sedan được sản xuất.
Ngày nay, có 2 sửa đổi trong kho vũ khí của dòng Priora. Sự khác biệt chính của chúng là khối lượng động cơ và công suất. Phiên bản đầu tiên được trang bị động cơ 16 van công suất 106 mã lực. Chiếc thứ hai có động cơ 8 van 87 mã lực dưới mui xe.
Thân và ngoại thất của Priora 2016
Trong quá trình hiện đại hóa kiểu dáng VAZ 2170, không có thay đổi đáng kể nào về thông số thân xe.
Thể tích của cốp xe như đối với bản sedan là khá lớn: 430 lít. Xe có hệ dẫn động cầu trước, tức là cặp bánh trước. Kiểu thân xe: sedan bốn cửa.
Vẻ ngoài của Lada nổi bật bởi sự đơn giản và tinh tế. Mặc dù nhiều lần cải tiến, AvtoVAZ không thực hiện những thay đổi cơ bản đối với ngoại thất của Priora. Mặt trước của xe được thiết kế lồi, đèn pha có dạng tròn hình tam giác và phần đầu quang học đầy phong cách bổ sung cho hình ảnh của chúng. Hốc hút gió được ngăn cách với lưới tản nhiệt bằng tấm biển số, và cản trước đồ sộ hoàn thiện phần đầu xe vừa phải.
Hình dạng cơ thể được làm mịn được quan sát trong hồ sơ. Đuôi xe cá tính nhờ cụm đèn hậu cỡ lớn, tay nắm cốp mạ crôm và cản sau đồ sộ.
Có một thời, VAZ 217030 (Lada Priora) là kỳ hạm thực sự của AvtoVAZ. Chiếc xe hơi là một loại tiếp nối của gia đình thứ mười. Đương nhiên, "Priora" khác biệt đáng kể so với "ten". Và ngay cả khi chiếc xe này bị lép vế trước các đối thủ nước ngoài, nó vẫn được yêu thích và đánh giá cao tại quê nhà.
Lịch sử mô hình
VAZ-217030 là một mô hình sửa đổi và hiện đại hóa của VAZ-2110, được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2007. Trong thiết kế của mô hình "thứ mười", các kỹ sư đã thực hiện hơn một nghìn thay đổi khác nhau. Đó là lý do tại sao "Prioru" được coi là một gia đình khác biệt. Tổng cộng, mô hình có ba sửa đổi. Nó là một chiếc sedan bắt đầu được sản xuất vào tháng 3 năm 2007, một chiếc hatchback và một chiếc xe ga.
Xe mới trên nền cũ
Mô hình thứ mười được đưa ra vào cuối những năm 90. Ngay cả khi đó, các kỹ sư của AvtoVAZ cũng hiểu rằng không có gì hứa hẹn có thể được xây dựng dựa trên nền tảng được phát triển từ những năm 90, và rất nhanh sau đó chiếc xe sẽ trở nên vô thừa nhận. Điều tồi tệ nhất là nó sẽ dễ dàng bị các đối thủ nước ngoài bỏ qua với các mẫu xe bình dân. Phục hồi trở thành nhiệm vụ chính của các chuyên gia AvtoVAZ. Nhân tiện, các nhà thiết kế đã bắt đầu xử lý sự xuất hiện của chiếc xe từ rất lâu trước khi mẫu xe được đưa lên dây chuyền lắp ráp. Xem VAZ-217030 tiền sản xuất trông như thế nào. Hình ảnh của chiếc xe có thể được nhìn thấy bên dưới.
Kết quả của tất cả những thay đổi, người tiêu dùng đã nhận được một chiếc xe hoàn toàn mới và thoải mái hơn, đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn thị trường lúc bấy giờ. Đã ở cấu hình cơ bản, Priora đã được trang bị đầy đủ các option cần thiết. Xe được trang bị túi khí, cửa sổ chỉnh điện trên cửa trước, trợ lực điện, khóa trung tâm và nhiều yếu tố khác.
Ngoại thất
VAZ-217030 được tạo ra như một bản cải tiến sâu của VAZ-2110. Trước hết, các nhà thiết kế đã cố gắng loại bỏ trọng lượng dư thừa xung quanh trục sau. Rõ ràng rằng sẽ không thể tạo ra một mẫu xe mới nếu không có những thay đổi cơ bản ở phía trước và phía sau. Việc thay thế một cách tầm thường của một tấm cản hoặc quang học sẽ không giải quyết được vấn đề và không thể loại bỏ được sự nặng nề về ngoại hình của chiếc xe. Thân xe tạo cảm giác "nặng nề" với chi tiết vòm bánh sau thấp và cản sau nối dọc với cánh gió sau. Các nhà thiết kế đã cố gắng phóng to vòm bánh xe và làm một tấm cản sau đi từ mép sau xe lên vòm bánh xe. Ngoài thiết kế mà mọi người đều biết, còn có thêm hai tùy chọn để cấu hình lại VAZ-217030. Ảnh (bao gồm cả BPAN) có thể được xem trong bài viết của chúng tôi.
Từ mô hình thứ mười, chỉ còn lại phần bên và cửa ra vào. Đồng thời, nhà sản xuất tuyên bố rằng các cánh cửa đã trở nên rộng hơn 5 mm. Phía trước và phía sau, chiếc xe đã trở nên gần như không thể nhận ra. Quang học mới được cài đặt. Cũng thay thế mui xe, nắp cốp và các yếu tố ngoại thất khác. Nhìn chung, thiết kế có thể dễ dàng so sánh với một số mẫu bình dân của Hàn Quốc hoặc Trung Quốc.
Nội địa
Các chuyên gia Ý đã làm việc về thiết kế nội thất. Nội thất của VAZ-217030 trong những năm đó trông khá dễ chịu. Nhưng vật liệu rẻ tiền đã được sử dụng làm vật liệu hoàn thiện. Dựa trên các đánh giá, mức độ xây dựng của cabin rất kém.
Người Ý đã có thể loại bỏ tất cả những sai lầm trong quá khứ phát triển bên trong nội thất của mô hình thứ 10. Màu sắc cũng được lựa chọn - bên trong khá ấm cúng và bạn thậm chí có thể thư giãn. Kiểm tra nội thất của VAZ-217030. Hình ảnh của tiệm là trong bài viết của chúng tôi.
bảng điều khiển
Tại đây, các chuyên gia của hãng phim Ý đã thay đổi mọi thứ ngoài sự công nhận. Ở phần trung tâm bây giờ có một máy tính trên bo mạch. Nó đã được cải thiện đáng kể. Có đồng hồ đo quãng đường điện tử, đồng hồ đo mức tiêu thụ nhiên liệu (trung bình và tức thì), giờ, tốc độ trung bình và các dữ liệu khác. Vì lý do nào đó, nút mở cốp đã được chuyển đến đường hầm trung tâm, gần bộ chọn hộp số hơn. Thân cây khá lớn. Thể tích hữu ích của nó là 430 lít. Bạn có thể mở nó từ khoang hành khách hoặc từ fob chìa khóa báo động. Không có nút bấm riêng trên nắp cốp. Tùy thuộc vào thiết bị, một máy ghi âm vô tuyến có thể được đặt trong bảng điều khiển trung tâm. Trên các phiên bản mới hơn của hệ thống đa phương tiện "Priora" với màn hình cảm ứng được cài đặt. Các phím để vận hành cửa sổ nguồn hiện được đặt trên cửa ra vào chứ không nằm trên đường hầm trung tâm như trước. Gương chiếu hậu chỉnh điện và có sưởi.
Và bạn có thể điều khiển các chức năng này bằng một phím điều khiển tiện lợi. Nhân tiện, những chiếc gương này đã có sẵn theo tiêu chuẩn. Nói chung, mọi thứ được thực hiện có tính đến tính công thái học, vì nó phải có trong một chiếc xe bình dân. Và ngay cả khi sự lắp ráp không ở mức cao nhất, mọi thứ đều ở vị trí của nó. Và nó là khá thuận tiện để sử dụng các điều khiển chính.
Power point
Động cơ VAZ-21116 tám van vốn đã quen thuộc được sử dụng làm động cơ. Nó có khả năng cung cấp 90 mã lực. Ngoài ra trong dòng còn có một 16 van với công suất 98 "ngựa". Các thành phần và bộ phận sản xuất nước ngoài khác nhau đã được sử dụng trong thiết kế động cơ. Do đó, có thể tăng đáng kể tổng tài nguyên của các đơn vị điện. Vì vậy, một loại nhẹ mới từ Federal Mogul đã được sử dụng. Dây đai thời gian, cũng như ròng rọc căng, được sản xuất bởi Gates. Nhà sản xuất tuyên bố rằng tài nguyên của bộ là hơn 200 nghìn km. Ở mức tối đa VAZ-217030 đi kèm với động cơ 1,8 lít với công suất 120 mã lực. Phiên bản này được cung cấp bởi công ty Super-Auto. Nhưng có rất ít bản sao như vậy. Chúng được thực hiện để đặt hàng.
Quá trình lây truyền
Thực tế không có gì thay đổi ở đây - vẫn tồn tại một "cơ học" năm tốc độ. Theo đánh giá của các chủ xe, vấn đề chuyển số mờ trên xe vẫn chưa được giải quyết. Các trục trặc có thể xảy ra - ly hợp kém chất lượng.
Nếu bạn cần chuyển từ số thứ hai sang số thứ nhất, bạn cần phải nỗ lực. Trong những năm qua, trên các sửa đổi khác của VAZ-217030, các đặc tính kỹ thuật bắt đầu được cải thiện - thậm chí một hệ thống truyền động rô-bốt đã được lắp đặt trên Prioru vào năm 2016, điều này đã thể hiện rất tốt với các động cơ này.
Khung xe
Vì các kỹ sư đã không cố gắng hiện đại hóa thanh chống của hệ thống treo trước, nên bây giờ nó đã lỗi thời và lỗi thời. Rất ít người sử dụng đòn bẩy rèn thẳng và cần phản lực chéo. Hệ thống treo sau được trang bị giảm xóc mới.
Hệ thống phanh cũng đã được cải thiện, ABS đã xuất hiện, giúp điều khiển thuận lợi hơn rất nhiều. Ngoài phía trước, ở phía sau cũng có một Phanh sau không thay đổi. Nhà sản xuất quyết định không cài đặt các phần tử đĩa "trong một vòng tròn". Các trục trặc khung gầm có thể xảy ra - hum
Vấn đề điển hình "Lada Priora"
Các chuyên gia sửa chữa ô tô đã rất quen thuộc với thiết bị của xe VAZ-217030. Đặc tính kỹ thuật và sự cố có thể xảy ra cũng được họ biết rõ. Các thợ cơ khí ô tô cho rằng ở thế hệ đầu tiên (cụ thể là những phiên bản được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2007) thực sự thô thiển và thiếu sáng tạo. Đối với động cơ, nói chung chúng khá đáng tin cậy. Nhưng họ mắc "bệnh thời thơ ấu."
Thông thường, động cơ bị hỏng do lỗi của vòng bi đỡ đai định thời. Máy bơm nước cũng có vấn đề. Vành đai thời gian có tài nguyên hơn 120.000 km, nhưng cùng với máy bơm, nó có thể hỏng sớm hơn nhiều. Tất cả những điều này có thể gây ra đứt dây đai, và kết quả là làm cong các van. Không có gì đặc biệt có thể được nói về hệ thống truyền tải. Nó hầu như không thay đổi. Các chủ sở hữu không có bất kỳ vấn đề cụ thể với nó, hộp hoạt động mà không có khiếu nại nghiêm trọng. Thường chủ sở hữu của các dịch vụ liên hệ "Trước" liên quan đến các ổ đỡ trên thanh chống phía trước. Thường thì các bộ phận này bị kẹt. Cũng có một số vấn đề nhất định với các trung tâm phía trước yếu. Nó là đủ để lái xe xuống hố vài lần, và tổ hợp bị biến dạng.
Tóm lược
Đối với phần còn lại, tất cả các chi tiết hoàn thành đầy đủ thời hạn của họ mà không có khiếu nại. Đương nhiên, có những ngoại lệ đối với tất cả các quy tắc và có nhiều chiếc xe với các vấn đề khác nhau. Nhưng đối với những thế hệ đầu tiên, chúng không đáng để mua từ thị trường thứ cấp. Chất lượng xây dựng thực sự là khập khiễng. Nếu bạn tuân thủ các quy tắc vận hành và bảo dưỡng đúng cách, chiếc xe sẽ phục vụ chủ nhân của nó trong một thời gian dài. Ngày nay những chiếc xe này được bán trên thị trường thứ cấp - bạn có thể mua một chiếc VAZ-217030 trong tình trạng tốt. Các hướng dẫn cho chiếc xe sẽ cho chủ sở hữu biết về các hoạt động chính xác.
Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu xem "Lada Priora" có những đặc điểm kỹ thuật, thiết kế và nội thất nào.
Tôi mua xe tháng 11 năm 2008, quãng đường đi được đến hôm nay là 26000 km. Tại sao, đúng vậy, vì tôi nghĩ không có đủ tiền cho một chiếc ô tô nước ngoài và những chủ sở hữu hạnh phúc khác của khung gầm tự hành này. Ấn tượng ban đầu khá tốt, vẫn là xe mới nhưng cảm giác thích thú bị lu mờ bởi hai tiếng rít khó chịu. Một người đã được nghe thấy từ cửa hành khách (để loại bỏ nó, tôi phải tháo phần trang trí khỏi cửa và đặt cambric trên tất cả các thanh)
Một tiếng cọt kẹt khác phát ra từ đâu đó phía sau, và tôi phải mất một khoảng thời gian để tìm kiếm nó. Hóa ra toàn bộ đều để ở kệ phía sau. Vinh quang cho ngành công nghiệp ô tô trong nước và những nhà thiết kế tài tình, vì chỉ ở Nga, họ mới đoán được việc đặt kệ nhựa trên giá đỡ bằng nhựa và hy vọng có sự im lặng trong cabin. Bây giờ những tiếng rít trong xe tự phát ra, chúng hoặc xuất hiện từ hư không, sau đó biến mất, và chống lại chúng, theo tôi, là một sự lãng phí thời gian vô ích.
Sau khi lái xe khoảng 1000 km, tôi nhận thấy một điều thường xuyên, khi bất kỳ bánh trước nào bị hạ thấp đột ngột (di chuyển qua đường sắt băng qua hoặc vừa lái xe vào một cái hố), một tiếng thổi khó chịu vào thân xe. Tôi đến trạm dịch vụ, họ nói rằng đây là hoạt động bình thường của các giá đỡ trong nước, và một lần nữa vinh quang cho công trình xây dựng máng trong nước và các nhà thiết kế tài tình.
Vì tôi chỉ lái sau tay lái nên tôi có thể thảo luận về nội thất với tư cách là người lái xe, mặc dù người tôi đã cho nâng, mọi người đều phàn nàn về việc thiếu không gian. Cho nên tiệm nói chung cũng không tệ, 308.000 ngươi muốn cái gì, về phần chi tiết riêng có chủ đề thảo luận. Thứ nhất, vì một lý do nào đó mà tất cả các con ốc đều bị dính nắp, không thể gắn một số đinh tán được, trong quá trình hoạt động chúng bị bật ra và rơi xuống chiếu, khi đó bạn phải tìm xem chúng rơi ra ở đâu và quấn lại.
Và ngăn đựng găng tay, thật là kinh dị, hãy đóng nó lại và không bao giờ mở nó ra, tất cả các món đồ mang trong đó đều nhô ra để kiểm tra tổng thể, và thực sự không có gì để bỏ vào đó, điều đó thật vô lý. Nhưng tôi thích cái máy vi tính trên bo mạch, rất nhiều loại thông tin, rất tiện lợi.
Cốp xe đơn giản là rất lớn, 4 bánh xe vừa vặn thoải mái và bạn thậm chí có thể gập ghế lại và tạo ra một khoảng trống với nội thất, đây cũng là một điểm cộng, nhưng khi lắp ghế trở lại, chúng ta sẽ nhớ lại các nhà thiết kế tài tình của mình, người Nhật ở đâu, chỉ chúng ta đoán để mở ổ khóa. lưng ghế, buộc một số dây buộc phải liên tục điều chỉnh khi lắp lưng.
Nếu không, 2 giờ câu đố kéo sợi dây ra được đảm bảo cho bạn (tự mình kiểm tra), đâu là người Nhật với các nút của họ. Dù có to bằng thân cây nhưng đừng vội chất gạch vào đó, trước tiên hãy nghiên cứu xem bạn có thể đặt nó ở đâu, nếu không mọi thứ sẽ rơi vào những ngóc ngách bí mật, đặc biệt là ở các góc cạnh, mọi thứ đều được tạm tha.
Không hiểu sao tôi lại quyết định đổi bánh xe từ mùa đông sang mùa hè, về nguyên tắc không có gì phức tạp, tôi đã thay đổi nó 1000 lần trên Zhiguli, nhưng cái này là trên Zhiguli, khi đó các nhà thiết kế không xuất sắc như bây giờ. Thứ nhất, cái kích không vừa và không ngừng nỗ lực để đổ xe, nhưng với một người mẹ như vậy mà anh vẫn nhấc xe lên và muốn tháo bánh xe nhưng không được, và tôi cũng xin bày tỏ lòng biết ơn đến công ty đứng đầu thế giới về sản xuất máng kim loại chỉ ở Nga các chốt có thể được đặt thành 17 và khóa được đặt thành 19.
Còn về vấn đề cách âm thì mình không thể nói xấu cũng như tốt, vì sao có thể bàn về một thứ đơn giản là không tồn tại !!! Bây giờ là động cơ. Tôi thích động cơ, tôi chưa bao giờ làm tôi thất vọng. Mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 6-7 lít / trăm. 98 con ngựa gần bằng 100 con, nhưng thuế ít hơn.
-30 khởi động dễ dàng. Nhưng nó sẽ không hoạt động để làm nóng động cơ đến 90 vào mùa đông, 80 là bàn thờ bên, và sau đó tôi đóng hoàn toàn bộ tản nhiệt, và như vậy 60-70, và điểm ở đây không nằm ở khả năng sử dụng của bộ điều nhiệt, mà đặc biệt là ở hoạt động của nó, như tôi đã được nói ở trạm bảo hành. Nhưng cái ống giảm thanh chẳng là gì cả, ầm ầm như máy kéo.
Vì vậy, phán quyết của tôi: nếu bạn cần một chiếc xe gia đình cho những chuyến đi xa, hãy lấy một chiếc xe nước ngoài nào đó, và nếu bạn cần một chiếc xe cho công việc để lái xe một cách ngu ngốc, không chú ý đến những tiếng kêu nhỏ, thì hãy đi!
Nói chung, suy nghĩ mãi, tôi quyết định mua một chiếc sedan Priora mới (tôi thích bản hatchback hơn, nhưng giá cao hơn nhiều), mặc dù nghe đánh giá không tốt lắm về xe, tôi đã đánh liều. Tìm được đại lý bán xe gần nhà (Autoworld trên Ozernaya gần bến xe buýt 14), tôi gọi điện cho người quản lý, họ nói với tôi qua điện thoại rằng có xe phù hợp với giá cả và cấu hình. Đến đại lý bán xe không hiểu sao với giá như vậy, xe không có, họ có TCP từ 380 trở lên.
Tôi đã muốn rời đi, nhưng khi họ biết tôi muốn lấy gì để lấy tiền mặt, họ không muốn để tôi đi và đề nghị tìm kiếm trong cơ sở dữ liệu. Sau 20 phút tìm kiếm, tôi đã tìm thấy thứ mình cần - màu đen kim loại, khí điện tử, ABS, chung cư, el. kính, el. gương chiếu hậu có sưởi, khóa trung tâm, báo hiệu bản địa, nhưng xe phải chờ 4 ngày. Mọi thứ hợp ý mình, mình đóng góp 15 tr. và bắt đầu chờ đợi, họ gọi vào buổi tối trong 4 ngày - xe đến. Hôm sau tôi đến lấy. Sau 2 tiếng làm giấy tờ (kết quả là mình ở salon 4 tiếng) mình lấy xe.
Cuối cùng là những cảm nhận đầu tiên về xe. Đâu đâu cũng có tiếng vọng lại của tôi ten cũ: hộp số cũng rung giật liên hồi, cửa ra vào cũng vậy, ghế ngồi thay đổi một chút, di chuyển và điều chỉnh cũng khó khăn, tấm nhựa rẻ tiền khủng khiếp, bọc cửa màu sáng. Ông tôi, một người lái xe 50 năm kinh nghiệm, nói rằng chiếc xe này, nói một cách nhẹ nhàng, ồn ào từ đường và động cơ, điều đó tôi cũng đồng ý.
Động lực học 2110, bánh xe không được cân bằng, nhưng đây không phải là tất cả những gì tôi có. Ngay lập tức tôi nhận thấy rằng tay lái đang dẫn sang bên trái, và tiếng ồn ở trạm kiểm soát - dầu ở mức tối thiểu. Tôi gọi dịch vụ, phàn nàn, họ đề nghị gọi xe lôi của họ, tự nhiên trả tiền, số xe lôi của tôi là của tôi, đặt xe bên họ, khi nào có chỗ thì nhận.
Nói chung, tôi nhổ và tự làm mọi thứ. Tôi xả hết dầu (nó là 2L), đổ đầy dầu mới vào và tạo ra một sự cố tương tự. Họ nói rằng anh ta bị bắn rơi trong cabin trong quá trình chưng cất, hoặc tại nhà máy - một điều bí ẩn. Vì vậy, nói chung, không có nhiều tiếng ồn ào. Còn xe tổng thể hình như còn mới, bánh quay tròn, mùa hè em đi thử máy lạnh, hôm nay đi được 800 km. Tôi không thể nói gì hơn, trong khi bạn có thể lái nó, nhưng tôi muốn một cái gì đó tốt hơn từ nhà sản xuất. Cảm ơn tất cả các bạn, chúc may mắn trên đường.
