Mẫu xe thể thao Honda NSX thế hệ thứ hai - sự kế thừa của mẫu xe huyền thoại của thế hệ ban đầu, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1990 đến 2005 - đã ra mắt lần đầu ở châu Âu vào tháng 3 năm 2015 tại Triển lãm Ô tô Quốc tế ở Geneva, nhưng buổi ra mắt thế giới của nó đã được tổ chức vào tháng 1 tại cô dâu Bắc Mỹ, nhưng có biểu tượng " Acura ”.
Chiếc xe không chỉ khoác lên mình "bộ cánh" cực ngầu mà còn nhận được một bộ phận cấu tạo khá nguyên bản - vốn chỉ là một nhà máy điện hybrid với ba động cơ điện. Hai cánh cửa đã đi vào các nước thuộc Thế giới cũ vào tháng 4 năm 2016, và trong tương lai nó có thể đến Nga.
Về ngoại hình, Honda NSX "thứ hai" nhìn từ góc độ nào cũng đẹp và ấn tượng. Vẻ ngoài mạnh mẽ, hầm hố và thân xe được điều chỉnh khí động học hút mắt với công nghệ chiếu sáng táo bạo với "quả trám" full LED, dáng xe nhanh nhẹn với chắn bùn sau được "thổi phồng" và "bộ tứ" hệ thống ống xả.
Chiều dài của chiếc coupe Nhật Bản là 4470 mm, cao 1215 mm, rộng 1940 mm và khoảng cách giữa các trục là 2630 mm. Ở trạng thái "chiến đấu", xe nặng ít nhất 1711 kg.
Nội thất của "n-es-x" có vẻ ngoài hấp dẫn và được thực hiện nhiều trong thực tế - ghế và hầu hết các tấm được bọc da tự nhiên, được pha loãng với "trang trí" bằng Alcantara và kim loại. Bảng điều khiển chủ đạo là màn hình tinh thể lỏng, có thể thay đổi thiết kế tùy thuộc vào chế độ lái và vô-lăng đa chức năng hình elip giảm bớt rơi vào tay người lái.
Bảng điều khiển trung tâm nghiêng mạnh, nơi chứa TV màu của tổ hợp đa phương tiện và "bảng điều khiển" ban đầu của hệ thống khí hậu, đi vào một đường hầm sàn "cao" xác định một cặp buồng lái trong cabin với ghế xô thể thao.
Thông số kỹ thuật. Trên Honda NSX thế hệ thứ hai, bên trong cơ sở (phía sau khoang hành khách) là động cơ xăng 3,5 lít V6 với hai bộ tăng áp, góc camber 75 độ và cung cấp nhiên liệu kết hợp, sản sinh công suất 507 mã lực và mô-men xoắn 550 Nm tại 2000-6000 vòng / phút. ... Một mô-tơ điện 48 mã lực được cấy vào giữa động cơ đốt trong và "rô bốt" 9 cấp với hai ly hợp và bộ biến mô giúp tải cầu sau bằng lực kéo.
Hệ dẫn động cầu trước sử dụng một cặp mô-tơ điện có độ giật 36,5 "mã lực" và 73 Nm mỗi mô-tơ, có khả năng hoạt động ở chế độ máy phát và kiểm soát véc tơ lực đẩy khi vào cua. Nhà máy điện hybrid tối đa sản sinh công suất 572 "ngựa" và mô-men xoắn 645 Nm.
Trong lĩnh vực đường nhựa, lần "xuất xưởng" thứ hai của Honda NSX cho thấy mình ở một khía cạnh tốt: từ số 0 lên 100 km / h đầu tiên, nó lao đi trong 3,8 giây và tăng tốc lên 308 km / h.
Trung tâm của ENS-X là một khung không gian đa thành phần độc đáo được xây dựng bằng phương pháp đúc mài mòn. Các tấm sàn được làm bằng nhựa gia cường sợi carbon, và tất cả các bộ phận thân xe được làm bằng nhôm và tấm composite polyester. Hệ thống treo của cả hai trục là độc lập trên xương đòn kép với bộ giảm chấn thích ứng chứa đầy chất lỏng từ động. Để phanh hiệu quả trên xe, hệ thống mạnh mẽ với kẹp phanh sáu pít-tông liền khối ở phía trước và bốn pít-tông ở phía sau, đĩa carbon-gốm thông khí trên tất cả các bánh xe và toàn bộ bộ trợ lực điện tử. Chiếc xe thể thao "khoe" thiết bị lái dạng thanh răng và bánh răng với hệ thống lái trợ lực điện, mang đặc tính tiến bộ.
Tùy chọn và giá cả. Tại thị trường châu Âu, Honda NSX thế hệ thứ hai bắt đầu bán ra từ tháng 4/2016 với mức giá 196.300 USD (đây là mức họ sẽ yêu cầu một chiếc xe ở Đức), và trước mắt, chiếc "Nhật" có thể sẽ xuất hiện tại Nga.
Ở "cơ sở" chiếc coupe có sáu túi khí, nội thất bọc da, "khí hậu" hai vùng, đèn LED quang học "trong một vòng tròn", phức hợp đa phương tiện, bảng điều khiển ảo, ABS, ESP và một số lượng lớn các trang bị hiện đại khác.
Các sửa đổi Honda NSX
Honda NSX 3.0 AT 265 mã lực
Honda NSX 3.0 MT 280 mã lực
Các bạn cùng lớp Honda NSX theo giá
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp ...
Đánh giá chủ nhân Honda NSX
Honda NSX, 2002
Vậy điều gì có thể tốt hơn NSX? Porsche, Ferrari? Thật không may, tôi đã không lái chúng và hiện tại tôi nghĩ rằng tôi chưa bao giờ trải nghiệm điều gì tuyệt vời hơn Honda NSX trong đời. Nó thực sự là một chiếc xe mơ ước. Hạ cánh trong những chiếc thùng sâu, bạn được bao bọc bởi bảng điều khiển, dễ dàng rời khỏi phanh tay, tạo nên một bảng điều khiển bên thoải mái trước mặt bạn. Chưa kịp nổ máy, adrenaline tràn vào máu. Lạy Chúa, thực sự đã đến lúc con có thể nhấn bàn đạp cho ước mơ của mình. Vô lăng MOMO không có trợ lực lái bắt bạn phải truyền 60% lực vào tay, nhưng độ cứng này mang lại sự ổn định tuyệt vời trên đường và độ chính xác 100%, khả năng đăng ký rẽ với độ chính xác đáng kinh ngạc. Độ cứng của hệ thống treo của Honda NSX khiến bạn bất giác thở ra khi va chạm. Hệ thống treo rất chặt chẽ. Khí ở hộp số đầu tiên cuồng loạn đến mức bất bình. Và tiếng động cơ sau lưng khiến bạn phải liên tục nhấn ga. Có vẻ như bạn có một rạp hát gia đình sau đầu và hiện đang chiếu Công thức 1.
Động cơ V6 quay lên đến 8000 nghìn vòng / phút ngay lập tức. Hệ thống VTEC thực hiện công việc của mình, tôi nghĩ không cần phải nói âm thanh dễ chịu như thế nào trong dải vòng quay tối đa. Bước ra khỏi chiếc xe này, bạn cảm thấy run rẩy ở chân. Lúc đầu, cô ấy khiến bạn lo lắng, thậm chí có thể sợ cô ấy. Tôi đã cố gắng kết bạn với Honda NSX, nhưng nó luôn gặp khó khăn! Xe này khó lái chậm! Và ngay sau khi một đường dẫn tự do xuất hiện trong dòng chảy, động cơ sẽ yêu cầu tháo nó ra. Đây không phải là những cảm giác có thể chuyển nhượng. Cuộc sống là tốt! Tôi đã thử những gì đang thu thập bụi trên tường của tôi dưới dạng một áp phích ở Nga. Cảm ơn đã chú ý! Chúc mọi người may mắn trong việc đạt được mục tiêu của mình.
Ưu điểm : động lực học. Xuất hiện.
nhược điểm : tính thực tế.
Igor, Miami
Honda NSX, 2002
Trải nghiệm lái của Honda NSX thật tuyệt vời. Chiếc xe lái như thể bị trói, như thể trên đường ray. Chuyển động nhỏ nhất của vô lăng - và bạn đã ở làn đường tiếp theo. Mọi thứ đều dễ dàng và tự nhiên. Ngay cả ở tốc độ dưới 200. Mặc dù thực tế là hệ thống treo rất cứng, chiếc xe khá thoải mái. Cái mới, TEIN, vẫn chưa được giao. Honda NSX kích hoạt phanh chậm hơn, muộn hơn và tiếp cận góc cua nhanh hơn. Tôi thực sự hy vọng rằng trong thành phố của chúng tôi, họ sẽ xây dựng, ít nhất là bất cứ điều gì, một đường đua, để không chỉ đến cửa hàng bán bánh mì. Sau lượt đầu tiên, tôi bắt đầu theo dõi rất kỹ vị trí của tay lái khi bàn đạp ga được rút xuống. Việc thiếu một động cơ ở phía trước của chiếc xe đang làm thay đổi các nguyên tắc lái xe. Mặc dù tôi cố gắng chỉ lái xe trong điều kiện thời tiết khô ráo, nhẹ nhàng nhưng để lái xe sạch sẽ và không rơi vào những hố ga hiếm gặp, tôi thích lái xe dưới trời mưa, các góc cạnh có thể tiến lại gần hơn, sự phấn khích bên trong bộc lộ nhiều hơn, phần đuôi xe Honda NSX trở nên vô cùng nghịch ngợm. Có tính năng kiểm soát độ bám đường, và nó thậm chí còn hoạt động, nhưng khéo léo đến mức bạn có thời gian để đi vòng quanh trụ ba lần, "ugh" ba lần. Theo nghĩa đen, mọi người đều chú ý đến chiếc xe, và một số quan tâm. Cổ động viên nhiệt tình nhất là trẻ em, đặc biệt nếu tôi còn “quẫy” đèn pha, các em cứ thế nhảy tại chỗ thích thú, chỉ tay. Xe không ưa bãi hẹp và đường không bằng phẳng. Việc thiếu hệ thống lái trợ lực có cả ưu và nhược điểm. Tất nhiên, việc không có bộ khuếch đại là một thỏa hiệp, trong sân, tôi muốn nỗ lực ít hơn, và lần lượt tay lái ngắn hơn. Nhưng nhìn chung, rõ ràng các kỹ sư Nhật Bản đã đạt được ý nghĩa vàng. Trong xe, tôi thích vẻ đẹp và sự đơn giản của nó. Theo tôi, không có chi tiết thừa.
Ưu điểm : cưỡi như trên đường ray. Động lực học. Xuất hiện.
nhược điểm : Không thích sân hẹp và đường không bằng phẳng.
Honda NSX được trình làng lần đầu tiên vào năm 1989 dưới dạng nguyên mẫu tại Chicago. Ngày nay, nó là biểu tượng cho tinh thần thể thao của Honda, kết hợp giữa sức mạnh, tốc độ và sự duyên dáng.
Hình dáng thấp đẹp mắt, mức độ hoàn thiện cao nhất, thân xe hoàn toàn bằng nhôm nguyên khối đầu tiên trên thế giới, máy tính trên bo mạch, hệ thống an ninh, nội thất da - mọi thứ đều được làm bằng công nghệ mới nhất.
Phạm vi động cơ được thể hiện bằng: 3L DOHC mạnh mẽ (với hai trục cam trên cao, 256 mã lực) Tốc độ tối đa 260 km / h. Trang bị "số tự động" 4 cấp, thay vào đó là hệ thống sang số thể thao với tự động cơ thủy thích ứng và khả năng sang số trực tiếp trên vô lăng (hộp số F-Matic). Và 3.2 l V6 (280 mã lực) được trang bị hệ thống VTEC (điều khiển điện tử thời gian nâng và mở van). Tốc độ tối đa là 270 km / h. Được trang bị "cơ khí" 6 cấp. Đơn vị này chỉ được cung cấp từ năm 1997.
NSX có bố cục vòm kép cung cấp không gian rộng rãi cho cả người lái và hành khách. Ghế lái được thiết kế công thái học tuyệt vời, hệ thống lái chính xác và hệ thống phanh đáng tin cậy là chìa khóa để di chuyển thoải mái. Ngoài ra, NSX còn trang bị một số lượng lớn kính cong bất thường cho một chiếc xe thể thao, mang lại tầm nhìn tuyệt vời từ ghế lái.
Để duy trì sự ổn định ở tốc độ cao, hệ thống RTU được sử dụng và trong các điều kiện ngược chiều và đường biến đổi, một bộ vi sai hạn chế trượt tự khóa cũng phục vụ cùng mục đích. Hệ thống ABS bốn kênh điều khiển độc lập phanh đĩa trên tất cả các bánh. Honda NSX được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử và 66 túi khí Ryaon của công ty Du Pont của Mỹ.
Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm ghế bọc da, hệ thống kiểm soát hành trình và khí hậu, hệ thống xả động cơ điều chỉnh và hệ thống âm thanh cao cấp của Bose. Tất cả các mẫu NSX đều được trang bị hệ thống lái trợ lực, và kể từ năm 1994, bánh xe thậm chí còn rộng hơn.
Tổng cộng có ba biến thể của xe: NSX, NSX-T (sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1997 với thân targa - phần giữa mui có thể tháo rời), NSX-R (sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1992, phiên bản hạng nhẹ).
Honda NSX cập nhật đã được giới thiệu tại Tokyo Auto Show 2001. Thiết kế bên ngoài của xe đã được hiện đại hóa đáng kể. Đã có một hệ thống quang học cập nhật ở đầu xe, một cấu hình khác của khe hút gió, cũng như thiết kế mới cho đèn hậu toàn chiều rộng và một cánh lướt gió tích hợp.
Động cơ thừa hưởng từ phiên bản tiền nhiệm là động cơ V6, dung tích 3,2 lít, sẽ được kết hợp với hộp số tự động mới hoặc hộp số sàn sáu cấp để lựa chọn.
Vào tháng 5 năm 2002, NSX-R mới được giới thiệu. Các nhà sản xuất đã mạnh dạn giảm tỷ lệ vật liệu cách âm để giảm trọng lượng mới lạ và tăng gấp đôi độ cứng của lò xo treo. Đơn vị nguồn vẫn giữ nguyên.
Năm 2004, Honda quyết định bắt đầu bán chính thức NSX-R tại Anh. Trước đó, phiên bản NSX cực chất này chỉ được bán chính thức tại thị trường nội địa Nhật Bản.
Phiên bản này của Honda NSX-R có cùng động cơ sáu xi-lanh công suất 276 mã lực như phiên bản cơ sở, nhưng khác ở chỗ trục khuỷu trong phiên bản này đã được cân bằng cẩn thận, do đó đảm bảo sự ổn định của động cơ ở vòng tua máy cao nhất.
Ngoài ra, trọng lượng của vật phẩm mới nhẹ hơn đáng kể so với mô hình trước đó do mui xe và cánh lướt gió làm bằng sợi carbon, ghế Recaro siêu nhẹ mới với khung carbon, vô lăng cập nhật và núm cần số bằng titan. Trọng lượng nhẹ hơn khiến NSX-R nhanh hơn phiên bản cơ sở.
Thêm vào đó, một bộ quây đặc biệt đã được lắp đặt trên xe, giúp điều chỉnh luồng không khí dưới đáy chiếc coupe. Điều này cải thiện đáng kể hiệu suất khí động học ở tốc độ cao.
Cũng cần lưu ý rằng hệ thống treo của chiếc coupe thể thao, hộp số, hệ thống phanh giờ đây được thiết kế cho bánh xe lớn hơn, và cả hệ thống điều khiển bướm ga điện tử được nâng cấp cũng đã xuất hiện.
Kết luận, chúng tôi nói thêm rằng sẽ sớm có một chiếc xe hoàn toàn mới để thay thế cho mẫu Honda NSX hiện tại, quá trình phát triển của mẫu xe này sắp hoàn thành. Nguyên mẫu của chiếc Honda super coupe mới được đặt tên là Honda HSC (Honda Sports Concept). Một cái tên khác là do sự mới lạ là một chiếc xe hoàn toàn khác không có điểm chung với phiên bản trước.
Cũng cần lưu ý rằng tại Mỹ, Honda NSX được bán với thương hiệu Acura NSX và tại Nhật Bản với tên gọi Honda Verno.
Honda NSX là sự kết hợp trang nhã giữa hiệu suất cao và phong cách tinh tế.
Honda nsx
Honda nsx
dữ liệu chung
3,2 lít, 6 xi-lanh với cách sắp xếp các xi-lanh hình chữ V, công suất 280 mã lực tại 7300 vòng / phút, mô-men xoắn 31,0 kg / m tại 5300 vòng / phút.
5 hộp số tay, 6 hộp số tay
Nét đặc trưng
Chiều khối lượng
Động
| Tăng tốc lên 100 km / h: | 5,7 giây. |
Trên thị trường
Phát triển
Theo cựu trưởng phòng phát triển Nobuhiko Kawamoto, sự khởi đầu của dự án xe thể thao Honda là do các huyền thoại như Satori Nakajima, Bobi Rahal và Ayrton Senna tham gia phát triển và thử nghiệm. Năm 1984, Honda ủy nhiệm cho Pininfarina thiết kế HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), với động cơ đặt giữa 2.0L V6. NSX được thiết kế bởi đội ngũ kỹ sư do Thiết kế trưởng Ken Okuyama và Kỹ sư trưởng điều hành Shigeru Uehara, người phụ trách dự án Honda S2000. NSX lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng tại Chicago Auto Show vào tháng 2 năm 1989 và tại Tokyo Auto Show vào tháng 10 năm 1989. Sự xuất hiện của NSX đã có tác động rất lớn đến các nhà sản xuất ô tô trong lĩnh vực này. Vì vậy, nhà thiết kế Gordon Marie của McLaren F1 đã đề cập trong cuộc phỏng vấn của mình rằng bước đột phá của Honda trong việc phát triển NSX đã có tác động rất lớn đến anh, và sau khi lái thử đã khiến anh thay đổi hoàn toàn các nguyên tắc khi thiết kế McLaren F1. Thoạt nhìn, Honda NSX có vẻ hơi kỳ quặc: một mặt là thân xe hoàn toàn bằng nhôm, mặt khác là động cơ 6 xi-lanh nằm vắt ngang thân xe để chừa chỗ cho giá để đồ phía sau, trong đó bạn có thể chất một túi phụ kiện để chơi. golf. Trên thực tế, đây chẳng qua là một sự ảo tưởng, điều này được giải thích là do vào thời điểm đó có rất nhiều chuyên gia đã tin và viết rằng các nhà thiết kế của Honda, thay vì luôn đạt được mục tiêu chính là tăng hiệu suất cho chiếc xe của họ, lại bị phân tâm bởi tất cả những thứ phụ những điều nhỏ nhặt. Đối với câu hỏi về việc sử dụng động cơ 6 xi-lanh trong NSX, kỹ sư trưởng của dự án, ông Uehara, đã có một câu trả lời cặn kẽ. Anh ấy nói rằng không thể nào khác được, vì NSX là một chiếc xe tầm trung, không hơn.
Sản xuất
Sản xuất nối tiếp NSX được thành lập tại nhà máy Takanezawa ở Tochigi, được xây dựng đặc biệt cho dự án này. Trong quá trình sản xuất hàng loạt, NSX đã sử dụng thân máy nguyên khối hoàn toàn bằng nhôm. Hầu hết các thành phần của chiếc máy này đều được lắp ráp bằng tay. Khi tổ chức sản xuất, nhà máy có sự tham gia của khoảng 200 chuyên gia giàu kinh nghiệm từ các nhà máy Honda khác.
Nét đặc trưng
Để so sánh, NSX tăng tốc từ 0 lên 100 trong 5,03 giây và Ferrari trong 5,2 giây. Thành tích 1/4 dặm được ghi nhận tốt nhất của NSX là 12,6 giây. Và điều này mặc dù thực tế là Ferrari đã mạnh hơn 20 mã lực. (300 đối với Ferrari so với 280 đối với NSX). Hiệu quả này chỉ có thể đạt được với điều kiện là động cơ dự kiến \u200b\u200blắp trên xe không chỉ mạnh mẽ mà còn phải đủ nhỏ gọn và không quá nặng. Và vào thời điểm đó, Honda đã phát triển hệ thống VTEC nguyên bản (điều khiển van biến thiên), giúp đạt được hiệu suất tốc độ mong muốn chỉ từ động cơ 3.2 lít. Sự sắp xếp theo chiều ngang của động cơ cũng có cách giải thích riêng. Điểm mấu chốt là các nhà thiết kế phải nhấn động cơ càng gần mặt đất càng tốt, nhưng không thể tăng chiều dài cơ sở, vì điều quan trọng không kém là đảm bảo chiếc xe mang lại cảm giác nguyên khối khi di chuyển. Chỉ còn một việc - đặt động cơ ngay giữa trục trước và trục sau. Và nó sẽ được thực hiện như thế nào, nếu bạn không xoay nó 90 độ và đặt nó không dọc mà nằm ngang cơ thể? Để đạt được động lực học tương tự với sự sắp xếp dọc của động cơ, cần phải tăng chiều dài cơ sở, và điều này rất không mong muốn.
Kể từ khi thiết kế NSX, các kỹ sư đã có thể đạt được tỷ lệ phân bổ trọng lượng 50:50 giữa bên phải và bên trái của chiếc xe, và nhờ đó, cô đã có thể đạt được kết quả xuất sắc trong các cuộc đua bánh xe (Red Ring, Le Mans, Moscow Ring).
Vào năm 1992, một bản sửa đổi của Type R đã xuất hiện, nó vẫn còn rất phổ biến.
Đặc tính kỹ thuật của xe Honda NSX-R
Chiều dài toàn bộ: 4.430 mm. Chiều rộng toàn bộ: 1.810 mm. Chiều cao toàn bộ: 1.160 mm. Chiều dài cơ sở: 2.530 mm. Trọng lượng máy: 1 270 kg. Dẫn động: bánh sau. Động cơ: 3.2 lít V-6, DOHC, 206 kW (280 PS) @ 7.300 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 304 Nm (31.0 kg) m) tại 5.300 vòng / phút. Hộp số tay 6 cấp
NSX-R thế hệ đầu tiên (JDM)
Đầu năm 1992, Honda sản xuất phiên bản giới hạn (483) NSX-RS dành riêng cho thị trường nội địa Nhật Bản (JDM). Những thay đổi lớn bao gồm động cơ 280 mã lực. (209 kW), hộp số sửa đổi, hệ thống phanh mạnh mẽ hơn và trọng lượng giảm từ 1.350 kg xuống 1.230 kg. NSX-R hướng đến tính thể thao nhiều nhất có thể, hy sinh khả năng cách âm, hệ thống âm thanh và điều hòa không khí để giảm trọng lượng. Tất cả các thành phần này không còn được bao gồm trong phân phối cơ bản, mặc dù chúng vẫn có sẵn như một tùy chọn. Việc sản xuất mô hình này kết thúc vào năm 1994.
Năm 1997, kết quả của việc hiện đại hóa một phần các cấp trang bị hộp số sàn, thể tích động cơ được tăng lên 3.2 lít, và nhờ sự cải tiến của hệ thống treo, các đặc tính lái của xe đã được cải thiện đáng kể. Năm 2001, những thay đổi một phần cũng đã được thực hiện cho chiếc xe. Lần đầu tiên, thiết kế bên ngoài được thay đổi, đặc biệt, thân xe nhận được quang học phía trước mới. Một sửa đổi mới đã xuất hiện. Sau tất cả những điều trên, chúng ta hãy quay lại đánh giá trực tiếp hiệu suất lái xe. Và sau đó hóa ra Honda NSX là một dự án hoàn toàn độc đáo. Mô hình này đã tồn tại hơn 18 năm, và tuy nhiên, nó vẫn không mất đi sự phù hợp của mình, và thậm chí so với nền của các thiết bị tương tự hiện đại, nó vẫn có khả năng quyến rũ và quyến rũ. Xét cho cùng, nếu bạn làm một mẫu xe mới theo concept cũ, thì chỉ bằng cách cải tiến công nghệ "nhôm", trọng lượng của xe mới có thể giảm xuống còn 1.100 kg. Đây là nếu bạn không thay đổi kích thước của nó. Tất nhiên, nếu bạn tăng kích thước của chiếc xe và trang bị cho nó phù hợp với yêu cầu hiện đại, thì trọng lượng trong đó sẽ tăng lên, tuy nhiên, trong trường hợp này, mọi thứ có thể được giới hạn ở mức 1.300 kg. Đối với một chiếc xe có trọng lượng này, động cơ 6 xi-lanh chữ V có dung tích 3,5 lít và công suất từ \u200b\u200b300 đến 350 mã lực. sẽ là quá đủ. Và mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ vẫn ở mức thấp. Thậm chí có thể là với sự gia tăng kích thước của thân xe, động cơ có thể được đặt không nằm ngang mà dọc theo xe. Vâng, và xa hơn nữa - tất nhiên, có nhiều triển vọng hấp dẫn hơn liên quan đến sự xuất hiện của động cơ 8 xi-lanh đang được đưa vào sử dụng. Tất cả những điều này hoàn toàn không mâu thuẫn với khái niệm NSX, vốn đã được chọn vào những năm trước, nhưng vẫn khá phù hợp để sản xuất một chiếc xe thể thao hiện đại.
Tóm lại, nếu các nhà thiết kế của Honda đặt cho mình nhiệm vụ phát triển một mẫu xe thể thao tốc độ cực nhanh dựa trên NSX, thì họ đã thành công theo cách tốt nhất có thể. Đối với Honda, điều này càng quan trọng hơn vì đơn giản là hãng không còn chiếc xe nào ấn tượng như vậy.
Văn chương
1. "Honda HS-X". Lịch sử và Mô hình - Mô hình Pininfarina. Pininfarina. Truy cập ngày 09 tháng 09 năm 2007.
2. Honda Toàn cầu | Ngày 12 tháng 7 năm 2005 "Honda ngừng sản xuất xe thể thao NSX"
3.a b St. Antoine, Arthur. "Rừng nhựa đường: Xe của Ayrton." Xu hướng xe máy.
4. Honda - Sức mạnh của những Ước mơ.
5. "Sports Car International - Tháng 12 năm 1990." NSX Prime, 1997-2005.
6. "Sports Car International - 8/1990" NSX Prime, 1997-2005.
7. "Sports Car International - Tháng 12 năm 1998." NSX Prime, 1997-2005.
8. "Acura NSX Zanardi Edition." Xe & Người lái, tháng 7 năm 1999.
9.24 Giờ LeMans, 1994.
10,24 Giờ LeMans, 1995.
11,24 giờ LeMans, 1996.
| Honda | |
|---|---|
| Ô tô | 1300 Accord Accord Hybrid Acty Airwave Ascot Avancier Ballade Đánh bại Capa City City Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Type R CR-X CR-X del Sol Concerto CR-V Crossroad Domani Element Elysion EV Plus FCX Clarity Fit Freed Freed Spike FR-V HR-V Insight Inspire Tích hợp Jazz Legend Life Life Dunk Logo Mobilio Mobilio Spike N360 N600 NSX Odyssey Orthia Passport Pilot / MR-V Prelude Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 Sabre That’s Today Torneo Z Z600 ZEST |
| Xe ý tưởng | Dualnote HSC J-VX Remix Spocket WOW |
| Xe Acura | CSX EL ILX Tích hợp Truyền thuyết MDX NSX RDX RSX SLX TSX Mạnh mẽ |
| Xe máy | Dòng CB Series CB400 Dòng CBF Dòng CBR Dòng CM / CMX Dòng CR Dòng CRF Dòng CX Dòng GL Dòng Magna NSR Dòng RC Dòng ST Sê-ri Steed VF / VFR Sê-ri VT Sê-ri VTX Sê-ri Deauville Bros / HawkGT Bờ biển Thái Bình Dương Valkyrie |
"Honda NSX" là một mẫu xe thể thao do Nhật Bản sản xuất được sản xuất qua hai thế hệ. Lần đầu tiên mô hình ra đời vào năm 90. Kể từ năm 2015, thế hệ thứ hai của dòng xe thể thao này đã được sản xuất. Tại sao các tay đua đường phố lại yêu thích chiếc xe này đến vậy? "Honda NSX": hình ảnh và tổng quan về xe, hãy xem bài viết hôm nay của chúng tôi.
Đầu tiên hãy cùng nhìn lại thế hệ xe thể thao đầu tiên. Trong nửa sau của bài viết, "Honda NSX" 2015-2017 mới sẽ được trình bày. Vì vậy, chúng ta hãy đi xuống để đánh giá chi tiết.
Thiết kế ô tô
Thời trang của những năm đầu thập niên 90 là cái gọi là đèn pha mù. Phong cách này đã phổ biến đến nỗi ngay cả những người Bavaria từ BMW (cơ quan thứ 31 huyền thoại) cũng đã sử dụng nó.
"Honda NSX" (xem ảnh chiếc xe độc \u200b\u200bđáo này trong bài viết của chúng tôi) mang phong cách tươi sáng và năng động. Chiếc xe trông đặc biệt ấn tượng với màu đỏ.
Ở phía trước có một cản nhỏ gọn với đèn sương mù và đèn báo rẽ màu trắng và những đường vòm lớn nhô ra ngoài đường dập nổi của mui xe. Ở bên cạnh, có một đường cắt lấy gió và ngưỡng cửa gọn gàng. Gần đó cũng có một nắp nạp nhiên liệu. Nếu quan sát kỹ, bạn có thể thấy sự khác biệt về chiều rộng và đường kính của vành. Ở trục sau, chúng lớn hơn. Vì xe dẫn động cầu sau, điều này có ảnh hưởng tích cực đến độ bám đường trong quá trình tăng tốc. Thêm vào đó, "mặt sau" rộng khiến chiếc xe trở nên hung dữ hơn. Mái nhà màu đen, nhưng gương được sơn cùng màu thân xe.
Restyling
Từ năm 2002 đến 2005, "Honda NSX" được sản xuất lại. Các đánh giá nói rằng chiếc xe đã có một cái nhìn hiện đại hơn. Mô hình được cấu hình lại đã mất đi quang học mù của nó. Nó bây giờ là một đơn vị đèn pha riêng biệt tích hợp đèn báo rẽ. Không có đèn sương mù. Thay vào đó là một khe hút gió ở dưới cùng của cản.
Như trước đây, máy được trang bị nhiều loại đĩa. Nóc xe hiện được sơn cùng màu thân xe và cánh gió hạ thấp. Các tính năng chính của "Honda" đã được giữ nguyên. Restyling chỉ làm mới diện mạo của mẫu xe thể thao hai cửa.
Nhân tiện, Honda NSX gia nhập thị trường Mỹ với biểu tượng Acura. Về ngoại hình và kỹ thuật, đây là hai chiếc xe giống hệt nhau.
Thẩm mỹ viện thế hệ đầu tiên
"Honda NSX" là một chiếc xe rất thấp, và để bù đắp phần nào sự thiếu hụt không gian, người lái và hành khách luôn trong tình trạng "ngả lưng". Đương nhiên, để tổ chức sự thoải mái, nhà sản xuất đã phải thay đổi hình học bảng điều khiển. Vì vậy, bảng điều khiển trung tâm nghiêng, thuôn dài đã trở thành đặc điểm nổi bật của chiếc coupe Nhật Bản.
Ảnh cho thấy phiên bản Nhật Bản, có tay lái bên phải. Như bạn có thể thấy, cần phanh tay nghiêng về phía hành khách hơn. Vô-lăng là loại ba chấu, tích hợp túi khí và cặp nút bấm. Bảng điều khiển của thiết bị là loại analog, không có máy tính trên bo mạch. Tuy kích thước nhỏ gọn nhưng có ngăn đựng găng tay và phần kê tay. Cái sau cũng cung cấp một niche cho mọi thứ. Các thẻ cửa được kéo dài hơi "từ dưới lên" về phía bảng điều khiển phía trước. Ghế được bọc da, có hỗ trợ bên sáng.
"Honda NSX" có một loạt điều chỉnh tốt - ghi nhận đánh giá của những người lái xe và chủ sở hữu. Mặc dù có khoảng sáng gầm xe thấp nhưng việc lên xe khá thoải mái.
Thông số kỹ thuật của xe Nhật
Một trong những điểm khác biệt giữa "Honda" thể thao là sự phân bổ trọng lượng chính xác. Điều này đạt được nhờ vào vị trí đặc biệt của động cơ. Nó không được lắp đặt dưới mui xe như thường lệ, mà ở phía sau với phần bù vào khoang hành khách. Thao tác này đã tăng khả năng xử lý và cơ động của xe.
Honda NSX thế hệ đầu tiên được trang bị động cơ xăng 3 lít 6 xi-lanh. Sức mạnh của nó do tăng là 274 mã lực. Động cơ được phân biệt bằng khối nhôm và hệ thống pha VTEC. Động cơ dễ dàng quay lên đến 8 nghìn vòng quay.
Về hộp số, NSX chủ yếu là hộp số sàn 5 cấp. Đây là điều mà các tay đua đường phố của trạm kiểm soát yêu thích. Honda NSX cũng được trang bị hộp số tự động 4 cấp. Nó là rất hiếm trên các mô hình này.
Về hệ động lực, chiếc xe Nhật hóa ra rất chất chơi. Do sử dụng thân nhôm nhẹ và động cơ tốc độ cao, tốc độ tối đa của nó là 270 km / h. Tăng tốc lên hàng trăm mất 5,2 giây. Xe tăng tốc lên 200 km / h trong 19 giây. Đối với những năm 90, đây là những đặc điểm kỷ lục. Hiện tại, hầu hết các mẫu coupe thuộc hạng này đều có hiệu suất năng động cao hơn.
Thế hệ thứ hai - thiết kế
Sau gần 10 năm gián đoạn, thế hệ thứ hai của dòng xe thể thao Honda NSX đã ra đời. Các đặc tính của xe đã được cải thiện rõ rệt. Nhưng trước tiên về thiết kế.
Ngoại hình của chiếc xe thể thao chỉ giống thế hệ đầu tiên.
Hình bóng đó trở nên hung hãn và nhanh nhẹn hơn. Hơn một nghìn bộ phận mới đã được sử dụng trong cơ thể. Phần đuôi xe đặc trưng bởi lưới tản nhiệt rộng, khe hút gió khủng và quang học "dữ". Vòm đĩa khổng lồ vẫn nhô ra từ dưới mui xe. Hốc hút gió bên đã di chuyển lên trên. Những chiếc gương đã trở nên thuôn dài hơn. Phần mái trên chiếc Honda giờ đây đã là toàn cảnh. Hông xe có hình giọt nước thuôn dài.
Phía sau "Honda" trông ấn tượng không kém. Trước đây, người Nhật sử dụng quang học rắn. Bây giờ đây là hai chiếc đèn lồng riêng biệt. Nhân tiện, chúng là đèn LED. Cản xe - với những đường cắt sáng cho khe hút gió. Cánh lướt gió đã bị loại bỏ ở thế hệ mới. Nhưng điều này không ảnh hưởng đến khả năng cơ động và xử lý của xe, vì hệ số của xe là 0,26 Cx.
Về kích thước, xe rất thấp. Chiếc xe dài 4,5 mét, chỉ cao 1,2 mét và rộng gần 2 mét. Không giống như thế hệ đầu tiên, Honda NSX đã tăng 400 kg khi chạy. Chiếc xe hiện có trọng lượng 1.710 kg.
Salon
Bên trong "n-es-x" trông sang trọng và trang nhã. Không bị tước đoạt của các nhà thiết kế "Honda" và tính thể thao. Vì vậy, bên trong có ghế với hỗ trợ rõ rệt, cũng như Alcantara màu đỏ. Bánh lái đã thay đổi thành hình elip. Các nút cũng đã được thêm vào. Bảng điều khiển trung tâm vẫn bị nghiêng nhiều. Một màn hình đa phương tiện xuất hiện. Thay vì cần sang số thông thường, một "máy giặt xoắn" hiện đã được lắp đặt. Chỉ những vật liệu hoàn thiện chất lượng cao mới được sử dụng trong nội thất. Các điểm nhấn bằng nhôm và chrome ở khắp mọi nơi.
Bảng điều khiển công cụ cũng đã thay đổi nhiều. Thay vì các mũi tên thông thường, có một màn hình tinh thể lỏng màu. Bảng điều khiển có thể thay đổi thiết kế tùy thuộc vào chế độ lái (thể thao hoặc "thoải mái").
Thông số kỹ thuật của "Honda" mới
Người Nhật đã cải tiến nghiêm túc phần kỹ thuật. Vì vậy, họ đã trang bị động cơ 6 xi-lanh hình chữ V cũ với hai bộ tăng áp và cung cấp nhiên liệu kết hợp. Thể tích của các xi lanh cũng đã tăng lên. Vì vậy, ở 3,5 lít, động cơ tạo ra 507 mã lực. Mô-men xoắn - 550 Nm. Một tính năng quan trọng là nhờ bộ tăng áp (và không phải tuabin), không có sự sụt giảm lực đẩy. Mô-men xoắn đã có sẵn từ 2 nghìn vòng / phút. Và điều này mặc dù thực tế là nó dễ dàng quay lên đến 8-9 nghìn.
NSX mới có phải là một chiếc hybrid?
Thời gian trôi qua, công nghệ thay đổi. Cái này chủ yếu là gì? Thực tế là ngoài đơn vị xăng chính, Honda sử dụng động cơ điện có công suất 48 kilowatt. Mô-men xoắn của nó là 73 Nm. Động cơ này được lắp đặt giữa bộ phận chính và hộp số tự động 9 cấp. Nhân tiện, bộ truyền động được trang bị hai ly hợp và một máy biến áp thủy lực. Các cơ chế thông thường đã biến mất. Cùng với động cơ điện, sức mạnh của mẫu xe thể thao "Honda NSX" là 572 mã lực, và mô-men xoắn 645 Nm.
Động lực học
Honda NSX có khả năng vận hành tốt. Tăng tốc lên hàng trăm km một giờ không quá 3,8 giây. Tốc độ tối đa so với thế hệ trước đã tăng 14% và là 308 km một giờ.
Khung xe
Yếu tố hỗ trợ trong việc xây dựng chiếc xe thể thao Nhật Bản là một khung nhiều thành phần không gian. Các kỹ sư Nhật Bản cho rằng nó được tạo ra bằng cách đúc mài mòn. Các yếu tố sàn được làm bằng sợi carbon nhẹ. Hầu hết các bộ phận của thân xe được làm từ tấm tổng hợp polyester và nhựa gia cố sợi carbon. Hệ thống treo - phía trước và phía sau độc lập, được xây dựng trên xương đòn kép. Bộ giảm xóc chứa đầy chất lỏng từ tính và có chức năng thích ứng (chế độ "thể thao", "thoải mái").
Hệ thống phanh của xe là phanh đĩa. Ở phía trước, bộ kẹp 6 pít-tông được sử dụng. Phía sau - 4 pít-tông. Đĩa phanh được làm bằng gốm. Nó là vật liệu sử dụng nhiều năng lượng và bền nhất. Cơ cấu lái là loại thanh răng và bánh răng, được bổ sung bằng bộ khuếch đại điện với các đặc tính tiến bộ.
Chi phí và thiết bị của "Honda" mới
Chính thức, Honda NSX thế hệ thứ 2 không được cung cấp cho thị trường Nga. Chi phí ban đầu của chiếc xe là 198 nghìn đô la. Đã ở cấu hình cơ bản, xe có bộ tùy chọn sau:
- Túi khí phía trước và bên hông tổng cộng 6 chiếc.
- Kiểm soát khí hậu hai vùng.
- Đèn LED quang học trước và sau.
- Bảng công cụ kỹ thuật số.
- Ghế bọc da và vô lăng đa chức năng.
Phần kết luận
Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu xem "Honda NSX" có những đặc điểm kỹ thuật, thiết kế và giá bán nào. Bạn có nên mua một chiếc xe như vậy? Các chuyên gia cho rằng, chiếc xe không phù hợp với thị trường Nga. Chỉ một số ít sẽ thực hiện việc bảo trì nó. Không có trung tâm dịch vụ chính thức, cũng như các đại lý, ở Liên bang Nga. Chỉ cần kinh phí lớn là có thể mua được.
