"Đẹp trai" - đây là cách mà những kẻ liều lĩnh và những người sành công nghệ xe máy của Liên Xô gọi là mẫu "K-175", về cơ bản trở nên mới và hoàn hảo về mặt kỹ thuật vào năm 1957. Nguyên mẫu của những chú ngựa sắt Kovrov nổi tiếng là mẫu mô tô bị bắt giữ của Đức " DKW-RT-125 ". Đây là loại xe máy tốt nhất trong số những chiếc mô tô hạng nhẹ có dung tích động cơ 125 cm³ từ những năm 30 và 40 của thế kỷ trước.

Vài nét về lịch sử phát triển của dòng xe mô tô "Kovrovets"

Một năm sau Chiến tranh Vệ quốc, năm 1946, những mẫu môtô Kovrov đầu tiên với dung tích động cơ 125 phân khối được sản xuất. Mẫu xe này được gọi như vậy - "K-125". Chiếc mô tô này thực sự là một bản sao hoàn chỉnh của "RT-125" của Đức, trong năm đầu tiên sản xuất từ ​​băng tải "Degtyarev", đã có 286 chiếc.

Chiếc mô tô Kovrovets kiểu 125 là một trong những chiếc mô tô hạng nhẹ tốt nhất của Liên Xô được sản xuất cho đến năm 1951. Sau đó, kỹ thuật đã được hiện đại hóa, bao gồm việc cải thiện sự thoải mái và tiện lợi khi lái xe. Trong giai đoạn từ năm 1951 đến năm 1955, những người thợ thủ công Kovrov đã sản xuất ra mẫu K-125M.

Năm 1955, ban lãnh đạo của ZiD (Nhà máy Kovrov đặt theo tên Degtyarev) đã quyết định tung ra các mẫu xe máy mới về cơ bản, được cho là sẽ khác với các mẫu xe tiền nhiệm về hiệu suất được cải thiện. Đây là cách mà mẫu K-55 xuất hiện. Chiếc mô tô Kovrovets này được trang bị bộ chế hòa khí hoàn toàn mới và hệ thống loại bỏ khí thải được nâng cấp, nhờ đó nó có thể tăng sức mạnh.

Bước sang năm thứ 57

"K-55" được sản xuất cho đến năm 1957, sau đó một mẫu khác xuất hiện - "K-58", trên đó lắp động cơ hai xi-lanh công suất 5 mã lực, thùng xăng cũng được tăng lên. Ngoài ra, các nhà sản xuất đã thay đổi hình dáng của nó trở nên tinh gọn hơn, đồng thời nâng cấp các thiết bị điện của máy. Chiếc mô tô Kovrovets (có thể nhìn thấy ảnh bên dưới) của mẫu xe thứ 58 là mẫu xe cuối cùng trong dòng xe đạp 125 cc, kết thúc vào năm 1960.

Việc sản xuất mô tô Kovrov thuộc dòng K-175 được bắt đầu vào năm 1957. Đây là những chiếc mô tô đường trường mạnh mẽ, cùng với mẫu thứ 58, được nhà máy sản xuất cho đến năm 1960. Sau đó chúng được thay thế bằng mẫu K-175A. Chiếc mô tô thuộc dòng 175 được sản xuất cho đến năm 1965, và mẫu Java-ChZ-175 của Séc được dùng làm nguyên mẫu của nó. Ở Liên Xô, trước đây xe mô tô phân khối lớn 175 cm³ không được sản xuất nên sự xuất hiện của mẫu K-175 trên thị trường đã gây xôn xao dư luận.

"Java" của Séc vào thời điểm đó là đỉnh cao của sự xuất sắc về kỹ thuật và các giải pháp kỹ thuật, vì vậy xe máy Kovrovets hóa ra là một chiếc xe khá thú vị - đẹp và mạnh mẽ, với các đặc tính lái tuyệt vời và cũng rất thoải mái. Dòng K được đóng lại bởi các mẫu K-175V và K-175SM, sau đó xe máy Voskhod (Kovrovets) xuất hiện vào năm 1966 - một loại xe thoải mái hơn nhiều, được phân biệt bởi các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời.

Đặc điểm của mô hình "K-125" phát hành 1946-1951

Kovrovets 125 series là dòng xe đạp đường trường hạng nhẹ một chỗ ngồi được trang bị động cơ hai thì xi-lanh đơn 4,25 mã lực làm mát bằng không khí, cung cấp công suất tối đa 4,8 nghìn vòng / phút. Xi lanh động cơ được làm bằng gang, cùng với một đầu hợp kim, được gắn trên một cacte nhôm bằng các đinh tán. Động cơ còn có một máy phát điện biến đổi G-35 và một bộ chế hòa khí kiểu phao K-30 với kiểu van kim.

Hệ truyền động của mẫu xe này được thể hiện dưới dạng hộp số ba cấp với kiểu sang số bằng chân. Bộ ly hợp nhiều đĩa nằm trong bể chứa dầu. Khung kín dạng ống chỉ nặng hơn 5kg và tổng trọng lượng của máy là 84kg, với động cơ nặng 17,5kg. Kích thước cơ sở là 1245 × 970 × 675 mm. Tốc độ tối đa mà chiếc mô tô này có thể phát triển là 70 km / h. Lưu ý rằng vào năm 1951, mẫu K-125M đã được phát hành, đã nặng 88 kg. Nó được trang bị một phuộc ống lồng phía trước, được kết hợp với một bộ giảm chấn thủy lực.

Dòng "K-55" và các tính năng của nó

Phòng thiết kế của nhà máy đã tiến hành các bước phát triển để hiện đại hóa chiếc Kovrovets thứ 125, và vào năm 1955, mẫu K-55 đầu tiên đã được sản xuất. Nhờ hiện đại hóa, đặc tính tốc độ của xe mô tô Kovrovets được tăng lên giá trị tối đa 75 km / h. 55-ka được trang bị bộ chế hòa khí kiểu mới "K-55", và hệ thống treo sau trở thành con lắc.

Trước đó, hệ thống treo cứng phía sau của mẫu xe 125 đã gây ra sự khó chịu đáng kể khi lái xe và dẫn đến việc chiếc xe máy Kovrovets (chủ yếu là khung) phải sửa chữa. Máy được trang bị động cơ hai xi-lanh đơn thì 4,75 mã lực do chính hãng sản xuất với thể tích làm việc là 123,7 cm³ với hệ thống làm mát được cải tiến. Chiếc xe máy nặng 84 kg như K-125. Chiếc mô tô Kovrovets kiểu K-55 được nhà máy sản xuất cho đến giữa năm 1957.

Giới thiệu về mô hình thứ 58 của "Kovrovets"

Chiếc mô tô Kovrovets thứ 58 (có ảnh ở trên) là sự tiếp nối của chiếc 55 trước đó, trong đó các thiết bị điện đã trải qua những thay đổi đáng kể. Một máy phát điện biến đổi bắt đầu được sử dụng ở đây, có thể loại bỏ pin, do đó đơn giản hóa đáng kể quá trình vận hành máy. Ngoài ra, đồng hồ tốc độ và công tắc đánh lửa được gắn trong vỏ đèn pha, điều này trở nên thuận tiện hơn rất nhiều cho người lái.

Tốc độ tối đa của mẫu xe đạt 80 km / h với tổng trọng lượng xe máy là 92 kg. Khối lượng làm việc của động cơ 5 xi-lanh đơn không thay đổi. Tuy nhiên, hình dạng của bình xăng và dung tích của nó đã được thay đổi, giúp nó có thể tăng quãng đường đi mà không cần tiếp nhiên liệu. Cơ cấu ngắt ly hợp cũng đã được thiết kế lại để giúp việc nhả côn dễ dàng hơn nhiều. Ngoài ra, động cơ không bị mất công suất, có thể giảm tiếng ồn đáng kể bằng cách lắp đặt một bộ giảm thanh của một mẫu xe tiên tiến hơn.

Mẫu "K-175"

Động cơ của chiếc mô tô Kovrovets thuộc mẫu xe thứ 175 nay đã trở thành loại động cơ ngắn với một xi-lanh với chu kỳ làm việc hai kỳ. Thể tích của động cơ là 173,7 cm³ - trước đó, ở Liên Xô, những động cơ như vậy không được sử dụng trong sản xuất xe có động cơ.

Mẫu xe bắt đầu có sự khác biệt so với những người tiền nhiệm về ngoại hình: phần sau của thiết kế khép kín, nắp bảo vệ xuất hiện trên bộ chế hòa khí, xích dẫn động cũng được bảo vệ, ghế đôi thoải mái xuất hiện và chiều dài cơ sở 16 inch hoàn toàn mới - đây là bây giờ là mô tô Kovrovets K-175. Các thông số kỹ thuật cũng có sự khác biệt đáng kể. Đánh giá cho chính bạn: động cơ 8 mã lực tạo ra tốc độ tối đa 5200 vòng / phút và có thể tăng tốc lên 80 km / h với trọng lượng 105 kg.

Chiếc mô tô thứ 175 "Kovrovets" có trục cơ sở 1270 mm với khoảng sáng gầm 240 mm. Kích thước của mô hình là 1980 × 1070 × 760 mm. Đối với hộp số, hộp vẫn là phiên bản ba cấp với kiểu sang số bằng chân. Các phiên bản sau này sử dụng bản phát hành bán tự động. Đối với thiết bị điện của máy này, cần lưu ý rằng hệ thống điện một chiều sử dụng pin đã được sử dụng.

Sửa đổi "Kovrovets" "K-175A"

Vào tháng 12 năm 1959, một mẫu xe cơ bản mới của 175-ki đã ra đời - K-175A, chiếc mô tô Kovrovets. Các đặc tính kỹ thuật của sửa đổi "A" khác biệt đáng kể so với "những người em". Hộp số bốn cấp với cơ cấu kiểu đĩa được lắp trên đó.

Thiết bị điện dựa trên việc sử dụng máy phát điện biến đổi G-38, có thể hoạt động mà không cần pin, điều này đặc biệt quan trọng đối với người dân ở các vùng nông thôn, nơi việc bảo trì nó gây ra nhiều khó khăn. Sự êm ái hữu hình của chiếc xe có được nhờ hệ thống treo trước, được thể hiện dưới dạng một phuộc ống lồng không cần thanh truyền.

Thiết kế của bộ lọc gió cũng đã có một số thay đổi, bắt đầu được gắn trên đường ống hút. Khối lượng của mẫu K-175A là 110 kg. So với lần sửa đổi thứ 175, các đặc tính sức mạnh và khả năng tốc độ thực tế vẫn không thay đổi. Một biểu tượng mới bắt đầu được phô trương trên bình xăng của sửa đổi "A": hai con thỏ rừng quay về phía nhau - biểu tượng của thành phố Kovrov, và dòng chữ "Kovrovets" ở phía dưới.

Giới thiệu về sửa đổi mô tô Kovrov "K-175B"

Dòng K-175B bắt đầu được sản xuất vào năm 1962. Mẫu xe B được trang bị bộ chế hòa khí K-36 mới, nhờ đó, ở tốc độ thấp có thể đạt được khả năng vận hành ổn định tốt của động cơ 9,5 xi-lanh đơn có khả năng cho số vòng quay tối đa là 5,4 nghìn.

Điều này làm cho nó có thể tăng chỉ số tốc độ. Giờ đây, tốc độ tối đa của chiếc xe đạt 85 km / h, có thể phát triển ngay từ đầu trong 1/4 phút, gần bằng một nửa so với mẫu K-175A.

Trên các xe mô tô thuộc dòng này, một máy phát điện biến đổi kiểu G-401 đã được lắp đặt để mang lại hiệu suất ổn định hơn. Tổng trọng lượng của máy là 115 kg. Mô hình được sản xuất cho đến năm 1964.

Một loạt máy "K-175V"

Những mẫu mô tô đầu tiên "K-175V" bắt đầu được sản xuất vào năm 1963, được phân biệt bởi sự hiện diện của một xi-lanh làm bằng gang với một ống xả. Quyết định này được đưa ra bởi các kỹ sư của nhà máy, chủ yếu là để đơn giản hóa thiết kế và thay đổi tỷ số truyền, nhưng điều này đã không đạt được.

Không có sự khác biệt đáng kể cho mô hình này. Tất cả đều là động cơ hai thì xi-lanh đơn, công suất 9,5 mã lực, giúp xe có thể đạt tốc độ tối đa lên tới 80 km / h với trọng lượng 110 kg. Tuy nhiên, các phiên bản sau này đã có một xi-lanh nhôm với hai ống xả, giúp xe có thể nâng ngưỡng tốc độ tối đa lên 85 km / h. Bên ngoài, mô hình không thay đổi.

Mô tô Kovrov mạnh mẽ của dòng K-175SM

Năm 1959 nổi tiếng với việc xe mô tô Kovrov tham gia các cuộc thi thể thao quốc tế. Nhờ thiết kế hoàn hảo của chúng và kỹ năng của các vận động viên Liên Xô, nó đã có thể nhiều lần trở thành người chiến thắng trong các cuộc đua. Đương nhiên, dòng SM được coi là mạnh nhất và có kỹ thuật tiên tiến nhất. Nó có nhiều điểm khác biệt, bao gồm cả chiều dài cơ sở ổn định, nhờ đó mà việc đi xe máy Kovrovets vào mùa đông không gây ra bất kỳ khó khăn cụ thể nào cho các vận động viên.

Thông số kỹ thuật "K-175SM"

Điểm khác biệt chính giữa K-175SM là động cơ mạnh 12,8 mã lực với hành trình pít-tông 58 mm và đường kính xi-lanh làm việc 61,7 mm, đảm bảo tốc độ tối đa lên tới 100 km / h. Ngoài ra, động cơ có thể tạo ra một mô-men xoắn lớn - 1,72 kg * m tại công suất cực đại 5,6 nghìn vòng / phút. Cơ sở của xe là 1270 mm, kích thước tổng thể là 1980 × 1070 × 760 mm với tổng trọng lượng 110 kg.

Đối với hộp số, nó là một bốn tốc độ với một cơ chế chuyển số cải tiến. Ngoài ra, xích động cơ kiểu hai dãy có thể tăng mômen truyền từ trục khuỷu đến hộp “sơ cấp”.

Kết luận, chúng tôi nói thêm rằng sau khi phát hành mẫu mô tô Kovrov thuộc dòng K-175V, vào năm 1966 ZiD đã bắt đầu sản xuất mô hình đầu tiên của mô tô Voskhod. Nhiều thành phần của máy các phiên bản trước đã trải qua một lần sửa đổi lớn, cuối cùng nó có thể cải thiện đáng kể các chỉ số vận hành chính. Đây là sự khởi đầu của việc phát hành các sản phẩm tiện nghi và kỹ thuật tiên tiến hơn của doanh nghiệp.

Lần đầu tiên, mô tô Kovrovets tham gia các cuộc thi quốc tế kéo dài nhiều ngày vào năm 1959. Trận ra mắt của họ khá thành công - hai trong số ba vận động viên xuất phát trên K-175SM đã giành được huy chương vàng.

Trong tương lai, thiết kế của những chiếc mô tô này đã có những thay đổi lớn. "Kovrovets" mới cho các chuyến đi nhiều ngày khác biệt đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm. Hãy nói về những cách hiện đại hóa cỗ máy này.

Động cơ.Đường đua của các cuộc thi kéo dài nhiều ngày hiện đại được trang bị đầy đủ các cuộc thi leo dốc. Do đó, cần một động cơ công suất lớn, có sức kéo tốt.

Đội ngũ các nhà thiết kế cùng với các vận động viên đã làm rất nhiều việc để cải tiến động cơ K-175SM. So với động cơ nâng cấp cũ, có cùng các thông số cơ bản, nó có hiệu suất cao hơn về công suất (12,8 mã lực so với 11 mã lực), mô-men xoắn và độ tin cậy.

Khi thiết kế một hình trụ mới, người ta đặc biệt chú ý đến việc nhặt rác. Để cải thiện nó, đầu xi lanh được làm theo kiểu "jockey cap". Kết hợp với một dạng kênh nhặt rác nhất định, điều này đã làm tăng sức mạnh lên đến 0,8 lít. từ.

Đặc tính kỹ thuật của xe mô tô Kovrovets

Cơ sở - 1270 mm
Khoảng sáng gầm xe - 240 mm
Trọng lượng khô - 105 kg
Kích thước:
chiều dài - 1980 mm
chiều rộng - 760 mm
chiều cao - 1070 mm

Thông số động cơ chính
Thể tích làm việc - 173,7 cm3
Đường kính xi lanh - 61,72 mm
Hành trình piston - 58 mm
Tỷ lệ nén - 8,5-9
Tiến trình đánh lửa - 4mm tới TDC
Công suất cực đại - 12,8 lít. từ.
Số vòng quay - 5600 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại (M) - 1,72 kgm
Số vòng quay tại M \ u003d 1,72 kgm - 4200 vòng / phút
Nến - A11U
Tốc độ tối đa không dưới 100 km / us
Dung tích thùng nhiên liệu - 12,5 lít

Sự gia tăng mật độ của phản lực của hỗn hợp làm việc đi vào xi lanh đạt được bằng cách tăng áp suất thanh lọc. Để làm được điều này, đường kính của bánh đà đã được giảm từ 136 xuống 128 mm (buồng quay trong cacte đã được giảm tương ứng).

Phần lớn đã được thực hiện trong quá trình tinh chỉnh bộ chế hòa khí K-28B. Kết quả tốt nhất thu được với bộ khuếch tán có đường kính 27 mm. Theo kinh nghiệm xác định chiều dài của ống xả - 490 mm.

Cần phải dựa vào thực tế là động cơ sẽ hoạt động ở nhiệt độ cao và bầu không khí hiếm, vì vậy cần phải có bộ vây phát triển. Một chiếc áo khoác bằng nhôm có bốn đường gân được ép vào phần trên của hình trụ bằng gang, diện tích của nó tăng thêm 350 cm3 so với mô hình trước.

Tỷ số nén - 8,5-9 - được thông qua dựa trên kết quả làm việc trên xăng B-70.

Piston mới có ba vòng, chiều rộng giảm còn 2 mm; vòng đầu tiên cách đáy 6 mm (thay vì 4 mm), và bản thân pít-tông hạ xuống 7 mm, tức là chốt pít-tông dịch chuyển 7 mm xuống đáy. Điều này giúp giảm thêm buồng quay. Nút nhẵn của các vòng piston được thay thế bằng loại có ren.

Bộ lọc khí một cái mới đã được sử dụng, với một bộ giảm thanh để hút tiếng ồn. Nó nằm dưới yên xe và là một chiếc chuông bằng sợi thủy tinh cong, trong đó có một chiếc giỏ lưới được nhồi bằng bùn nylon. Giỏ được khóa ở trên cùng. Vỏ bộ lọc được nối với bộ chế hòa khí bằng khớp nối cao su. Với keo dán textvinite và BF-2 được cách ly với môi trường không cho hơi ẩm, bụi bẩn xâm nhập trực tiếp vào tấm lọc.

Thiết bị xả. Hiện tại, các pháo đài sâu bị loại trừ khỏi các đường mòn nhiều ngày, vì vậy các đường ống giảm âm có thể được đặt bên dưới. Điều này giúp làm sạch xi lanh tốt hơn, có nghĩa là động cơ hoạt động tốt hơn. Thiết kế của bộ giảm thanh cũng giống như thiết kế của đường "Kovrovets-175". Ống xả được hàn vào thân của nó. Điều này mang lại cho toàn bộ hệ thống độ cứng và giảm tiếng ồn khí thải. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những bộ giảm thanh như vậy được chọn bằng 0,3 lít. từ. ít quyền lực hơn những cái hiện đại của nước ngoài.

Hộp số. Hộp số bốn cấp đã được cải tiến hơn nữa, đặc biệt là cơ cấu sang số. Các bánh răng được bắn nổ. Thay vì một hàng đơn, một chuỗi động cơ hàng đôi đã được giới thiệu, truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu đến trục đầu vào của hộp. Trục khuỷu được lắp trên ổ trục 204 ở phía đĩa xích và ổ trục 303 ở phía máy phát điện.

Với sự gia tăng công suất động cơ và cải thiện động lực học của xe máy, tải trọng lên khung tăng lên, vì vậy nó đã được thay đổi đáng kể và làm bằng ống Art. 30HGSA.

Chiều cao của cột lái được lấy là 180 mm thay vì 135. Để lắp bộ lọc, cột an toàn được tháo ra từ phía trên và trục của con lắc gần trục của đĩa xích hơn 15 mm và xoay trong các ổ lăn tiếp xúc góc. . Thiết kế của nút thắt này rất cứng cáp, chắc chắn và mang lại sự ổn định cao.

Khung được mô tả đã được thử nghiệm thành công trên các con đường của Crimea, Carpathians và dãy Alps của Áo.

Phuộc trước: 1 - vòng cao su đệm; 2 - ách khuếch đại; 3 - vòng gạt dầu bằng cao su; 4 - van một chiều; 5 - ống giảm chấn thủy lực; 6 - lò xo phuộc; 7 - ổ đỡ lực đẩy của trụ lái.

Phuộc trước của xe máy là loại ống lồng, dạng thanh, hành trình 150 mm. Lò xo của nó được làm bằng dây có đường kính 4 mm (thay vì 3,5 mm), độ cứng của chúng là 0,46 kg / mm. Nĩa đệm tốt trên các chướng ngại vật lớn và nhỏ. Năng lượng va chạm và trọng lượng của khối lượng không bung của bánh trước và các bộ phận của phuộc trước được hấp thụ bởi một hệ thống thủy lực được thiết kế tốt.

Gioăng hộp nhồi với miếng đệm nỉ bổ sung và các vòng gạt dầu bằng cao su giúp loại bỏ sự rò rỉ hỗn hợp. Phuộc có một chạc tăng cường bổ sung từ đường ống. Nó được gắn trên ổ trục lực đẩy loạt trung bình (thay vì loạt nhẹ).

Hệ thống treo trước của "K-175SM" mới cũng đã được thay đổi. Thể tích của hydrochamber đã được tăng từ 60 lên 90 cm3, và khoảng cách giữa tâm đã được tăng từ 309 lên 330 mm. Nhờ đó, hành trình được đưa đến 90 mm. Hệ thống thủy lực được trang bị một thiết bị điều chỉnh tần số dao động và tốc độ của các khối lượng chuyển động. Hoạt động của hệ thống thủy lực phụ thuộc vào nhiệt độ không khí, trọng lượng của người lái xe và mặt đường.

Tay lái được làm bằng ống 22 X 2 (Điều 30HGSA). Chiều rộng của nó là 740 mm. Các đầu ống được nâng lên và nối với nhau bằng ống gia cường. Hình dạng và kích thước của ghi đông tạo cảm giác vừa vặn và thoải mái khi điều khiển xe máy. Ở hai đầu cần gạt có lắp những quả bóng cao su để chống trượt tay, chấn thương khi ngã. Tay nắm ga có một ổ cắm cho cáp dự phòng cho ống lót bộ chế hòa khí.

Hệ thống treo sau có tay đòn con lắc mới làm bằng ống 32 X 2 (Điều 30HGSA). Các đầu của nó được làm bằng một tấm dày 7 mm và được uốn cong tại điểm hàn với lông nĩa. Tay lắc đã được mở rộng để chứa lốp xe 3.5X19 ”.

Các bánh xe cũng đã trải qua những thay đổi thiết kế lớn. Việc tháo lắp lốp trước đây gặp nhiều khó khăn, vành xe bị biến dạng khi va chạm mạnh. Bây giờ vành được làm sâu hơn.

Trục bánh xe là con đội, có mặt bích lớn và nan hoa có đường kính 3,5 mm. Nó được kết nối với đĩa xích dẫn động của bánh sau thông qua một khớp nối cao su, điều này đã cải thiện điều kiện làm việc của xích và tất cả các bộ phận truyền lực.

Tang trống phanh được làm với đường kính 150 mm. Một ống bọc bằng gang được ép vào tang trống bánh trước. Điều này giúp cải thiện hiệu quả của hệ thống phanh. Lớp lót làm từ khối cao su amiăng được gắn trên keo BF-2; đinh tán so le nhau. Một rãnh hình khuyên được tạo trong trống phanh, nơi phần nhô ra hình khuyên của đế má phanh đi vào. Điều này ngăn hơi ẩm xâm nhập vào chúng. Vòng phớt được đặt giữa trống phanh và mặt bích của moay ơ.

Độ bám của bánh xe với mặt đường, độ ổn định của chúng khi đi qua các khu vực cát bẩn, dốc và rẽ xiên, cũng như khi lái xe trên các đoạn đường thẳng và cứng, phần lớn phụ thuộc vào cấu tạo của lốp và chất lượng của cao su. . Trên xe mô tô Kovrovets-175SM sử dụng lốp của các kiểu L-85A, L-131 và Vachim-59 của Séc trong ảnh. Ổ đồng hồ tốc độ đã được chuyển từ bánh sau lên bánh trước.

Yên xe được làm bằng mủ. Nó được mở rộng và dài ra. Hình dạng và kích thước của nó giúp người lái có cơ hội tự do thay đổi vị trí tùy thuộc vào tính chất của đường.

thiết bị điện. Đề án của nó đã được phát triển và thử nghiệm trong năm phiên bản. Cuối cùng, sơ đồ đánh lửa bằng pin với máy phát điện DC G-36M và pin lưu trữ đã được thông qua, được sử dụng trên xe mô tô thể thao IZH. Điều này được thực hiện với mục đích thống nhất.

Hai ngọn nến được lắp vào đầu, và hai cuộn dây đánh lửa được lắp trên khung. Chúng hoạt động theo cặp. Trong trường hợp hỏng một trong số chúng hoặc trục quay, bằng cách chuyển công tắc bật tắt, công tắc kia được đưa vào hoạt động.

Thiết bị đặc biệt. Xe máy được trang bị thiết bị điều khiển SP-15 và đồng hồ. Một túi dụng cụ được gắn vào bình xăng, bên trên có một tấm ván. Có hai hộp công cụ bên. Ở phía bên phải của khung có một ống nhỏ giọt để bôi trơn xích số lùi khi lái xe.

Sự trượt của xích khỏi bánh răng của bánh sau được ngăn chặn bằng một thanh dẫn hướng dẫn đặc biệt.

Mô tô "Kovrovets-175SM" của mẫu mới nhất đã tham gia các cuộc thi quốc tế mùa trước và cho kết quả tốt. Hiện tại, công việc đang được tiến hành để tăng công suất động cơ, giảm trọng lượng của máy và cải thiện hơn nữa hiệu suất của nó.

"Kovrovtsy" cho các cuộc thi quốc tế sẽ khởi động việc sản xuất xe mô tô thể thao sản xuất hàng loạt mới cho các chặng đua.

D. KABAYEV, Kỹ sư thiết kế chính.

Hai! Trong một trong những ấn phẩm Tất cả về moto đã nói về nhà máy sản xuất xe máy Kovrovets và Voskhod. Bây giờ chúng tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn đến một trong những loạt xe hai bánh nổi tiếng nhất từ ​​nhà sản xuất này. Hình ảnh được đính kèm.

Moto K-175 của Kovrov

Việc mua một phiên bản đã qua sử dụng của chiếc xe đạp này ngày càng khó hơn mỗi năm. Nó đã được thực hiện từ rất lâu trước đây. Chiếc xe hai bánh đầu tiên của dòng xe trên đã rời dây chuyền lắp ráp vào năm 1957. Sau năm 1965, chú ngựa sắt này không còn được sản xuất hàng loạt nữa.

Điều gì phân biệt chiếc mô tô này với nhà máy Degtyarev? Đầu tiên bạn cần chú ý đến động cơ hai thì đơn giản của nó, chỉ được trang bị một xi lanh nhỏ. Dung tích khối của đơn vị điện này rất khiêm tốn - gần 174 cm³. Với thiết bị như vậy bạn sẽ không nâng cao nền kinh tế. Nhưng những người dân trong làng và làng được hưởng lợi rất nhiều trong việc di chuyển trên một quãng đường dài. Và giá của Kovrovets K-175 khá phải chăng.

Một đặc điểm quan trọng của chú ngựa thép này là sự hiện diện của một chiếc vỏ bò và một lớp vỏ bảo vệ xung quanh bộ chế hòa khí. Vào thời điểm đó, không phải chiếc xe hai bánh nào của Liên Xô cũng có tính năng bổ sung thiết thực và thẩm mỹ như vậy. Trong số các tính năng của mô tô K-175 Kovrovets, ngày nay có thể được mua với nhiều biến thể, và sự hiện diện của bánh xe 16 inch nhẹ.

Đặc tính kỹ thuật của xe mô tô Kovrovets K-175

Công suất cực đại thấp của động cơ (8 ngựa) đạt được là 5200 vòng / phút. Điều này cho phép con ngựa thép đạt được tốc độ khuyến nghị tối đa là 80 km một giờ với trọng lượng đáng kể là 105 kg. Chiếc xe đạp này nổi bật từ khi xuất xưởng. Degtyarev bởi sự hiện diện của bảo vệ bộ truyền xích. Khu vực của nó hoàn toàn bị đóng cửa khỏi bụi đường, đất và cát. Điều thú vị là chú ngựa sắt này được thiết kế vừa để đi đơn lẻ vừa có thể cưỡi cùng nhau. Tuy nhiên, chiếc yên đôi của anh không được rộng rãi như vậy. Một số dòng xe máy được trang bị cơ cấu tắt / mở ly hợp bán tự động.

Một số phụ tùng thay thế cho Kovrovets, ngay cả ở Bryansk hay Chernigov, thậm chí ở Minsk hay St.Petersburg, không dễ tìm thấy trong thời đại của chúng ta. Thực tế là rất nhiều mô tô K 175 được sản xuất với nhiều kiểu sửa đổi. Tuy nhiên, hầu hết những chú ngựa sắt này đều có hộp số ba cấp và hệ thống treo đơn giản phía sau. Hệ thống cung cấp năng lượng của những chiếc xe hai bánh này có một bình ắc quy (ắc quy).

Trong số các đặc tính kỹ thuật của moto từ Kovrov có nhiều vị trí đáng chú ý. Chiếc xe đạp này có hệ thống loại bỏ khí thải ra khỏi buồng đốt rất hiệu quả. Nó được đại diện bởi một cặp giảm thanh. Xi lanh hai bánh được chế tạo bằng vật liệu chính là gang.

"K 175" của những năm sản xuất đầu tiên có khối lượng thấp hơn nhiều so với những chiếc xe đạp từ năm 1962-1964 xuất xưởng từ dây chuyền lắp ráp của nhà máy Degtyarev. Kể từ đầu những năm sáu mươi của thế kỷ trước, các đại diện của loạt bài trên đã nhận được thêm một chữ cái làm tiền tố cho tên. Ví dụ: "K-175B". Những chiếc xe hai bánh được sửa đổi từ Kovrov đã nhận được bộ chế hòa khí khác, giúp tăng tốc độ tối đa.

Những thay đổi này cũng ảnh hưởng đến trụ của Kovrovtsev, bạn sẽ thấy những bức ảnh về nó trong bài viết này. Nhà sản xuất bắt đầu thay thế các phiên bản bằng gang bằng các phiên bản làm bằng hợp kim nhôm. Những hành động như vậy cho phép tăng đáng kể sức mạnh của xe đạp.

Điều gây tò mò là nhà máy mô tô ở thành phố Kovrov cũng sản xuất mô tô thể thao K 175. Những con ngựa sắt này đã được sử dụng trong các cuộc thi khác nhau. Họ có động cơ xi-lanh đơn cưỡng bức, cơ cấu ly hợp được cập nhật, cũng như bộ truyền động xích bền hơn. Việc gia cố cũng ảnh hưởng đến khung của chiếc Kovrovets thể thao hai bánh. Nhiều bộ phận của nó trở nên siêu mạnh.

yuodpamdodeyaramsyu MOTORCYCLD đến - ô tô đường trường hạng nhẹ với động cơ. * 5,5 lít. từ. Hoàn toàn có thể nâng nó lên 6-6,5 lít. từ. và thậm chí cao hơn. Trước hết, với mục đích này, bạn cần dự trữ một công cụ: bộ dũa, giũa kim, giấy nhám. Động cơ tháo ra được rửa kỹ trong dầu hỏa, bộ giảm thanh và ống xả được làm sạch cặn carbon. Bây giờ bạn có thể bắt đầu ép buộc. Nhưng trước tiên bạn cần loại bỏ quét xi lanh. Để làm điều này, hãy bôi trơn gương của hình trụ bằng một lớp dầu mỏng, cắt ra một tờ giấy có kích thước 118 X 162 và nhét tờ giấy đã gấp vào trong hình trụ, đẩy qua các đường viền của cửa sổ. Bây giờ, quá trình quét kết quả phải được so sánh với quá trình quét được hiển thị trong hình (trước đó được vẽ theo tỷ lệ 1: 1) và sẽ trở nên rõ ràng mức độ cần thiết để gửi một cửa sổ cụ thể. Khoan dọc các rãnh thu gom xi lanh được thực hiện dọc theo đường viền của các rãnh cacte cho đến khi chúng khớp hoàn toàn. Rõ ràng là quá trình chuyển đổi từ phần này sang phần khác của kênh phải càng trơn tru càng tốt, và bề mặt của các kênh phải được làm sạch các bất thường và đánh bóng. Các cạnh của cửa sổ hình trụ nên được làm tròn với bán kính 0,3-0,5 mm. Bây giờ bạn có thể lấy phần cuối của đầu hình trụ. Nó cần được xếp theo cách sao cho chiều cao của hình cầu bằng ZHYaP / ra№ЯЯ * ЗПЯЛ11№Ж && Ш1ЯМ -1 03 "-" * - - ^ \ u003d "ll, và,.<лг^.Лг,16,5 мм. Это соответствует степени сжатия 8,5. Сняв фаску под углом 30 градусов, мы получим диаметр сферыс фаской, р авный 53,5 мм. Сферу головки цилиндров и поршень тоже надо тщательно заполировать. Собрав вновь двигатель, приступают к его регулировке. Для этого устанавливают опережение зажигания 3,5—3,7 мм до в. м. т. (при зазоре в прерывателе 0.4 мм), прогревают его на средних оборотах, з акрывая рукой половину щели воздухофильтра. Если обороты вала двигателя увеличиваются — значит, смесь обедненная, если резко падают — смесь обогащенная, если падают медленно — смесь нормальная. Если же обороты не изменяются, следует искать подсос воздуха в соединении карбюратора с фильтром или цилиндром, в прокладках, сальниках и др. Изменяя положение дроссельной иглы или меняя жиклеры, можно добиться нормальной смеси. Категорически запрещается разгонять двигатель без нагрузки до максимальных оборотов, т аккакчерез 25—40 секунд подшипник нижней головки шатуна выйдет из строя. , Для проверки регулировки в дорожных условиях на ровном участке разгоняют мотоцикл на всех передачах до максимальной скорости, добиваясь нормальной рабочей смеси. Смесь нормальная, если разгон на пер-Развертка цилиндра двигателя М-103 повышенной мощности. Пунктиром обозначены контуры окон серийно выпускаемого цилиндра. вой передаче быстрый ик концу его двигатель начинает работать «через такт»; на второй передаче разгон нормальный, иногда в самом конце его двигатель начинает работать «через такт»: разгон на третьей передаче нормальный, двигатель работает нормально, не «поет» и не работает «через такт»; при этом развивается максимальная скорость. Чтобы отрегулировать карбюратор в дорожных условиях, надо наклонить его или поднять (а если нужно — опустить! дроссельную иглу. Не следует снимать контактно-масляный фильтр или удалять решетки глушителя: заметного увеличения мощности это не дает. РУБЕЛЬ, инженерг. Минск«КОВРОВЕЦ-175» ".4SS*»hieMV^SfU^SH»9№iKtMK,хода, обогащение смеси достигается завинчиванием регулировочного винта. обеднение — отвинчиванием. У К-36 это делается при помощи двух винтов — установочного, регулирующего степень подъема дросселя, и винта, регулирующего количество смеси. Самая трудная и кропотливая часть работы — подбор главного жиклера. Дать какие-либо определенные рекомендации очень трудно, многое зависит от индивидуальных особенностей двигателя. Двигатель «Ковровца-175» р азных моделей после доводки может развить мощность до 11 л. с. при 52005400 об/мин. Чугунный однопатрубный цилиндр мотоцикла «Ковровец-175В», установленный в картер спортивного мотоцикла «Ковровец-175СК> , với việc bổ sung một vòi phun bằng nhôm, được thực hiện theo hình. 3, cho công suất 11 mã lực. từ. mà không thay đổi thời gian van, nhưng với tỷ số nén 7,0-7,5. Đầu phun được gia công từ nhôm. Các kênh thanh lọc của nó được phay để trùng với các kênh thanh lọc của xi lanh và cacte. Cần phải xử lý các kênh lên đến cấp độ tinh khiết thứ bảy. Vòi phun được đốt nóng bằng vòi đốt khí và đặt trên xilanh. Chỗ nối được phủ trước bằng vecni bakelite hoặc keo BF-2 - điều này đảm bảo độ kín của các rãnh. Cửa sổ đầu vào được mài tại chỗ hoặc trước khi ép. Đặc biệt cần chú ý đến sự trùng hợp của các kênh thanh lọc và cổng vào, nếu nó đã được xay trước khi ép. Với sự gia tăng công suất động cơ, một tải tăng được chuyển đến ly hợp. Vì vậy, cần phải thêm một đĩa nhựa và kim loại vào ly hợp hiện có hoặc quấn tất cả các lò xo áp suất một lượt, và cắt các cuộn dây nhô ra của lò xo cùng với trống dẫn động ly hợp. X. MIROPOLSKY, V. UTKIN, các kỹ sư Pic. Hình 1. Bộ dụng cụ buộc xe máy K-175: a - thiết bị quấn vải nhám: b - dao cắt thép; c - sh aroshka bằng đá mài; g - một tập tin phẳng, tròn; d - máy nạo; e - tệp hình tròn và hình vuông. Hình 2. Sự phát triển của xi lanh Kovrovets-175. Đường đứt nét biểu thị kênh trước khi buộc, đường liền sau khi buộc. Cơm. 3. Vòi phun bằng nhôm cho động cơ Kovrovets-175 khi chạy bằng xăng A-66, tỷ số nén không được vượt quá 7,5, trên xăng A-72, A-74, V-70 có thể nâng lên 8,5. Nhưng đồng thời, nên sử dụng dầu MS và MK. Bộ công cụ cần thiết để buộc được thể hiện trong hình. 1. Tăng tỷ số nén bằng cách cắt xén đầu xi lanh. Điều này phải được thực hiện để độ sạch bề mặt không thấp hơn lớp sáu. Kích thước mà đầu cần được cắt được xác định theo kinh nghiệm. Buồng đốt nên được đánh bóng cẩn thận bằng giấy nhám mịn - điều này sẽ làm giảm sự hình thành carbon và cải thiện khả năng thổi. Để tạo ra một độ kín tốt, bề mặt ngồi của đầu và trụ được chà xát cẩn thận bằng hồ dán. Kết nối chúng mà không cần miếng đệm - để cải thiện khả năng tản nhiệt. Xác định tỷ số nén trên động cơ lắp ráp hoàn chỉnh. rót dầu từ cốc. Thể tích hỗn hợp cần đổ ở tỷ lệ nén 7,5 phải là 27 cm3, 825 cm3 và 8,5 - 23,5 cm3. Để làm nhẹ piston, nên cắt bỏ đai đế ở phía dưới. đánh bóng đáy piston, ứng suất nhiệt của nó sẽ giảm. Các vòng trong rãnh phải có khoảng cách chiều cao từ 0,05-0,07 mm. Kích thước của các cửa sổ được điều chỉnh theo cách quét được hiển thị trong hình. 2. Các lớp kim loại lớn trên lớp lót xi lanh được loại bỏ rất tốt và nhanh chóng bằng máy cắt sử dụng súng hơi hoặc máy khoan điện, và nếu không có, hãy dùng dũa cá nhân bán kéo. Trong mọi trường hợp, cửa sổ được đánh bóng bằng vải nhám. Các rãnh trong vỏ xi lanh nhôm được xẻ dọc theo cửa sổ bằng giũa, dao cạo, vải nhám và được xử lý cho đến khi có được bề mặt nhẵn của độ sạch thứ bảy. Không được có sự sai lệch giữa các rãnh của vỏ xi lanh và các cửa sổ. Các kênh thanh lọc không được phóng to, nhưng chúng được xẻ theo khuôn mẫu đến các kênh trong cacte và được đánh bóng. Sự khác biệt giữa các kênh cacte của xi lanh phải nằm trong khoảng 0,1-0,2 mm. Trên hình. Các đường chấm trong Hình 2 chỉ định có điều kiện các kênh trước khi buộc, các đường liền cho biết các kênh sau khi buộc, cũng như các kênh không thay đổi hình dạng sau khi buộc. Khi tất cả công việc tinh chỉnh động cơ hoàn tất, các bộ phận được rửa trong dầu hỏa. Bước cuối cùng là chỉnh lại bộ chế hòa khí. Ở chế độ không tải, chất lượng của hỗn hợp được điều chỉnh tại bộ chế hòa khí K-55V bằng vít điều chỉnh không tải "V4V5Macr .: ttrA * .nrcil% ^:" A4VbT- "iW: V" "ii4? ^ ^ ^ D