Các khoản tiền phạt thực tế đối với xe tải quá tải đối với cá nhân và pháp nhân. Xe tải chở quá tải bị phạt bao nhiêu Vi phạm kiểm soát tải trọng bị phạt

Thời gian đọc: 6 phút

Việc vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường được quy định chặt chẽ. Lý do là chính phương tiện giao thông đó là kẻ hủy diệt chính các con đường. Xe tải nặng rất nguy hiểm cho cầu và cầu cạn, đặc biệt là cầu cũ. Những cấu trúc này dưới gầm xe tải quá tải thậm chí có thể bị sập nên biển báo đường 3.11 và 3.12 hầu như luôn được đặt trước mặt chúng, hạn chế khối lượng của xe và tải trọng lên các trục của nó. Tuy nhiên, muốn kiếm thêm, tài xế, chủ xe thường vi phạm. Hãy nói về cách xử phạt hành vi chở quá tải một trục vào năm 2020.

Khái niệm quá tải phương tiện và phương pháp xác định

Một chiếc xe tải hiện đại là một sản phẩm công nghệ cao, trong đó rất nhiều thông số khác nhau được tính đến ở giai đoạn phát triển, đặc biệt là trọng lượng cho phép của hàng hóa được vận chuyển. Khả năng chịu được khối lượng hàng hóa mà không bị phá hủy và biến dạng của kết cấu ô tô phụ thuộc vào chỉ số này.

Để bảo tồn đường cao tốc, chỉ số quan trọng nhất là tải trọng trục. Lý do là chiếc xe với các bánh xe của nó tác dụng lên đường không phải tải trọng phân bố mà là tải trọng điểm.

Nguy hiểm của việc vận chuyển quá tải là gì

Vượt quá trọng lượng tải tối đa có thể dẫn đến phá hủy khung xe và bộ truyền động của xe. Động cơ của xe trong trường hợp này cũng hoạt động ở chế độ siêu việt và hao mòn nhanh hơn.

Điểm quan trọng là khoảng cách dừng của máy được chỉ định trong tài liệu kỹ thuật được tính toán dựa trên trọng lượng cho phép của nó.

Khi quá tải, quãng đường phanh tăng lên, có thể gây ra tai nạn. Ngoài ra, điều này dẫn đến sự dịch chuyển trọng tâm của máy và kết quả là xe tải bị trôi và lật.

Đường cũng được xây dựng theo tiêu chuẩn và được thiết kế cho một tải trọng tối đa nhất định. Vận chuyển quá tải phá hủy chúng, không chỉ làm xấu đi điều kiện đi lại mà còn gây thiệt hại hàng triệu đô la cho ngành đường bộ của đất nước.

Xe hạng nặng đặc biệt nguy hiểm trong thời gian đóng đường vào mùa xuân. Lúc này đất bão hòa ẩm bị thay đổi tính chất và không giữ được tải trọng cho phép ở các thời kỳ khác. Đó là lý do tại sao những hạn chế tạm thời đối với việc di chuyển của các phương tiện hạng nặng đang được đưa ra.

Trên các loại cầu vượt khác nhau, việc các phương tiện quá tải có thể khiến chúng bị phá hủy và thậm chí bị sập, do đó dẫn đến thương vong về người và thiệt hại hàng triệu đô la. Vì những lý do này, luật pháp Nga quy định trách nhiệm hành chính đối với trường hợp chở quá tải và trong trường hợp gây hậu quả nghiêm trọng, trách nhiệm pháp lý sẽ phát sinh theo các điều tương ứng của Bộ luật Hình sự.

Xin giấy phép đặc biệt cho việc vận chuyển hàng hóa

Đôi khi việc vận chuyển hành lý thường bị cấm vận chuyển trở nên cần thiết. Đây có thể là hàng hóa nguy hiểm, quá khổ hoặc đặc biệt nặng, đối với việc vận chuyển, trong điều kiện bình thường, thủ phạm sẽ bị cảnh sát giao thông phạt.

Theo lệnh của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga ngày 08.08. 1995 Số 73 trình bày danh sách các hàng hóa đó và thiết lập các quy tắc tổ chức vận chuyển chúng. Để có được giấy phép, bạn phải nộp đơn đăng ký, kèm theo:

một bản sao của TCP mà việc vận chuyển được lên kế hoạch;
cách bố trí hàng hóa trên phương tiện;
tài liệu thiết lập các yêu cầu kỹ thuật cho vận chuyển.

Ứng dụng được gửi đến cơ quan có quyền hạn cho phép giải quyết các vấn đề của một tình huống cụ thể. Đây có thể là chính quyền liên bang, cộng hòa, khu vực hoặc địa phương chịu trách nhiệm vận chuyển và vận hành đường ô tô hoặc chủ sở hữu của những con đường đó.

Thông tin này được quy định trong Luật Liên bang ngày 8 tháng 11 năm 2007 số 257-FZ “Về đường cao tốc và các hoạt động trên đường bộ ở Liên bang Nga và về sửa đổi một số đạo luật lập pháp của Liên bang Nga”.

Nếu người lái xe đồng ý chở những hàng hóa đó mà không có giấy phép thích hợp, thì anh ta, trên cơ sở của Điều. 12.21.2 của Bộ luật xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga ngày 30 tháng 12 năm 2001 số 195-FZ sẽ không chỉ nộp phạt mà còn mất bằng lái xe. Các hình phạt tương ứng sẽ được áp dụng đối với người gửi hàng, cũng như đối với các quan chức chịu trách nhiệm về việc này.

Trạm kiểm soát tải trọng đường bộ

Khi thanh toán cho việc giao hàng, chỉ số tấn-km được sử dụng, tức là chi phí vận chuyển một tấn hàng trên một km. Chỉ số này được nhân với tổng trọng lượng của hàng hóa và chiều dài của tuyến đường. Chi phí vận chuyển hàng hóa được thiết lập tùy thuộc vào việc tuân thủ tất cả các quy tắc vận chuyển, bao gồm trọng lượng tối đa và tải trọng trục.

Nếu sau khi nhận được tiền vận chuyển, các quy tắc này bị vi phạm, bạn có thể nhận thêm lợi nhuận. Trong trường hợp này, có nguy cơ hư hỏng phương tiện, tai nạn, phá hủy đường và cầu vượt. Tuy nhiên, để thu được lợi nhuận vượt mức, các hãng vận tải chấp nhận rủi ro.

Các cơ quan chính phủ nhận thức được điều này. Để kiểm soát các vi phạm dạng này, có các điểm cân ô tô - lưu động và cố định. Cái sau phổ biến hơn.

Có hai loại cân:

Động, khi ô tô có tải di chuyển dọc theo tổ hợp trọng lượng với tốc độ không quá 5 km/h. Trong trường hợp này, các thang trục đặc biệt được sử dụng để ước tính trọng lượng của mỗi trục. Tổng trọng lượng vận chuyển được xác định bằng cách cộng chúng lại. Nhược điểm chính của phương pháp là độ chính xác thấp. Lỗi với phương pháp này nằm trong khoảng từ 0,5 đến 3%.
tĩnh. Với phương pháp này, xe tải dừng tại khu liên hợp cân và được cân. Phương pháp này có độ chính xác cao và thường được sử dụng để xác định trọng lượng thương mại.

Cách tự xác định tải trọng trục

Trọng lượng của máy được phân bố dọc theo tất cả các trục của nó, nhưng sự phân bố này không đồng đều. Một tải trọng lớn thường rơi vào trục sau, vì cabin và động cơ được đặt phía trên trục trước. Tuy nhiên, trong một chiếc xe trống, tải trọng lên trục trước lớn hơn.

Ở những ô tô loại GAZelle nhỏ (và GAZelle cũng bị phạt nếu chở quá tải), tải trọng được phân bổ xấp xỉ như sau: ⅓ tổng trọng lượng của ô tô nằm ở trục trước, ⅔ ở trục sau. Ví dụ: đối với một chiếc GAZelle có tổng trọng lượng là 3,5 tấn, tải trọng ở trục trước là 1200 kg và ở trục sau là 2300 kg.

Các phương tiện lớn hơn như KamAZ có ba trục, hai trục sau được nối với nhau trong một xe đẩy chở hàng. Trong một chiếc ô tô như vậy có trọng lượng 19650 kg, tải trọng trên trục trước là 4420 kg và trên xe đẩy chở hàng là 15230 kg. Tức là trong những phương tiện như vậy, xe đẩy chở hàng chiếm khoảng 75% tổng khối lượng của phương tiện.

Trọng lượng toàn bộ của xe là tổng trọng lượng của bản thân xe và tải trọng trong đó.

Hãy để chúng tôi đưa ra một ví dụ về tính toán tải trọng trục của một đoàn tàu từ máy kéo và rơ moóc. Giả sử một máy kéo và một rơ mooc có 3 trục, mỗi trục nặng 8 và 10 tấn. Trọng lượng của hàng hóa trong xe là 20 tấn.

75% tổng trọng lượng của rơ moóc nằm trên các trục của nó và được phân bổ đều trên chúng. Như vậy:

Tải trọng trục rơ moóc \u003d (10 + 20) * 0,75 / 3 \u003d 7,5 tấn.

Tổng tải trọng trục của máy kéo bằng trọng lượng của nó và 25% tổng trọng lượng của rơ moóc.

Tải trọng trục máy kéo = 8+ (10+20)*0,25=15,5 t.

Xe đẩy chở hàng chiếm 75% khối lượng này = 15,5 * 0,75 = 11,6 tấn, mỗi trục - một nửa trọng lượng này = 11,6 / 2 = 5,8 tấn. Cầu trước chịu trọng lượng còn lại = 15,5-11,6 = 3,9 tấn.

Có các phương pháp xác định tải trọng trục bằng cách cài đặt các cảm biến đặc biệt bằng các ứng dụng phần mềm.

Xe quá tải dọc trục xử phạt như thế nào?

Hình phạt chính cho hành vi chở quá tải là phạt tiền. Tài xế còn có thể bị tước giấy phép lái xe.

Nếu việc chở quá tải của máy dẫn đến các hậu quả khác liên quan đến hư hỏng tài sản hoặc xảy ra tai nạn thì ngoài hình phạt tiền tiêu chuẩn, thủ phạm sẽ phải chịu trách nhiệm hình sự, trong trường hợp đặc biệt nghiêm trọng.

tiền phạt là gì

Những người tham gia tổ chức vận tải hàng hóa và trực tiếp vận chuyển quan tâm đến việc xe ô tô tải quá tải bị phạt bao nhiêu. Có tải trọng trục tối đa được thiết lập. Chúng được trình bày trong bảng.

Khoảng cách giữa các trục, mm	Tải trọng trục cho phép đối với xe nhóm B, kg
2000	10 000	6000
1650-2000	9 000	5700
1350-1650	8 000	5500
1000-1350	7 000	5000
lên đến 1000	6 000	4500

Ô tô nhóm A được thiết kế để lái trên đường loại I, II và III, nhóm B - trên tất cả các con đường.

Đối với việc vi phạm các yêu cầu này, cũng như bỏ qua các yêu cầu của biển báo đường 3.12 giới hạn tải trọng trục tối đa trên một số đoạn đường nhất định, sẽ bị phạt tiền.

Các khoản tiền phạt riêng được quy định cho các doanh nhân và pháp nhân cá nhân đã bỏ qua yêu cầu phải có giấy phép bắt buộc để tổ chức vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, quá khổ và đặc biệt nặng.

Mức phạt quá tải trọng trục phụ thuộc vào mức độ vượt quá giới hạn cho phép:

Phần trăm vượt quá		Hình phạt cho các quan chức, nghìn rúp
từ 2 đến 10	từ 1 đến 1,5	10 đến 15	từ 100 đến 150
10 đến 20	3 đến 4	từ 25 đến 30	từ 250 đến 300
trên 20	5 đến 10	từ 35 đến 40	từ 350 đến 400

Nếu vượt quá 50% định mức, tài xế còn bị tước quyền lợi trong 4 tháng. Phương tiện sẽ đi đến bãi tạm giữ hoặc nó sẽ bị chặn di chuyển.

Ngoài ra còn có các khoản tiền phạt cho việc vượt quá trọng lượng cho phép của xe:

Đối với việc thiếu giấy phép vận chuyển, tiền phạt có thể lên tới 500 nghìn rúp, vì đã chỉ ra thông tin không chính xác về trọng lượng của nó trong tài liệu hàng hóa - 400 nghìn rúp.

Các vi phạm giao thông khác cũng bị phạt tiền.

Ai bị phạt xe quá tải trọng?

Những người có liên quan bằng cách này hay cách khác trong việc tổ chức vận tải quan tâm đến việc ai sẽ nộp phạt xe quá tải:

Nếu chủ xe là tư nhân thì chính chủ trả.
Nếu một tổ chức tham gia vào việc vận chuyển, tiền phạt sẽ được áp dụng đối với tổ chức đó và các quan chức chịu trách nhiệm về một phương tiện vận chuyển cụ thể.
Người lái xe sẽ phải trả tiền nếu phớt lờ các biển báo hạn chế tải trọng trục xe trên một số đoạn đường.
Bạn phải trả bao nhiêu, bạn có thể tìm hiểu từ các bảng trên.

Xử phạt hành vi chở hàng quá khổ giới hạn

Các hãng vận tải đôi khi không chỉ vi phạm chỉ số tải trọng cho phép mà còn chở hàng hóa vượt quá kích thước cho phép. Giấy phép cũng phải được xin cho việc vận chuyển như vậy.

Các hình phạt được tính tùy thuộc vào mức độ hàng hóa nhô ra ngoài kích thước của phương tiện hoặc vượt quá kích thước được chỉ định trong giấy phép đặc biệt.

Kích thước vượt quá cho phép, cm	Hình phạt cho cá nhân, nghìn rúp	Hình phạt dành cho quan chức. nghìn rúp.	Hình phạt đối với pháp nhân, nghìn rúp
đến 10	từ 1 đến 1,5	10 đến 15	từ 100 đến 150
10 đến 20	3 đến 4	từ 25 đến 30	từ 250 đến 300
từ 20 đến 50	5 đến 10	từ 35 đến 40	từ 350 đến 400

Xử phạt xe chở quá tải trọng

Đối với ô tô chở khách, tài liệu cũng cung cấp tải trọng tối đa. Trường hợp xe chở khách quá tải rõ ràng nhất là số lượng hành khách trên xe nhiều hơn số ghế được cung cấp. Nhưng việc vận chuyển trọng lượng vượt quá định mức đã thiết lập cũng bị trừng phạt. Trong cả hai trường hợp, tiền phạt sẽ là 500 rúp.

Khả năng không thanh toán tiền phạt hoặc kháng cáo của nó

Bạn không thể không trả tiền phạt đã được áp dụng cho bạn. Nếu bạn không thanh toán trong vòng 60 ngày được quy định cho việc này, bạn sẽ bị đưa vào cơ sở dữ liệu của dịch vụ điều hành và bạn sẽ gặp vấn đề ngay lập tức, đặc biệt là bạn sẽ không thể đi du lịch nước ngoài. Do đó, bạn vẫn phải tự nguyện nộp phạt nếu không sẽ bị cưỡng chế thu.

Nếu bạn tin rằng một hình phạt đã được áp dụng cho bạn một cách bất hợp pháp, thì những hành động như vậy của các quan chức nên được kháng cáo.

Phần kết luận

Việc chở quá tải lên trục xe gây nguy hiểm cho bản thân người vi phạm và những người xung quanh, dễ xảy ra tai nạn. Ngoài ra, những chiếc xe tải như vậy cực kỳ phá hoại đường xá. Đối với những người mà những lập luận như vậy dường như không đủ, chúng tôi lưu ý rằng các khoản tiền phạt rất hữu hình được quy định nếu vi phạm các quy tắc đã thiết lập.

Điều gì đe dọa quá tải xe: video

Cuộc đấu tranh của các nhà lập pháp đối với việc chất tải các loại xe tải (tonar, kamaz, volvo, scania, man, gazelle, on axis...) trên đường bắt nguồn từ giải pháp hiệu quả cho vấn đề chất tải toa xe trong vận tải đường sắt. Chỉ trong năm 2014, 3 luật đã được thông qua đã thay đổi các quy tắc cho phép phương tiện hạng nặng đi qua.

Mức phạt vận chuyển hàng hóa quá tải trọng năm 2020

Lý lịch

Chính tại đó, vấn đề kiểm soát tình trạng quá tải vận chuyển hàng hóa dọc theo các trục đã được giải quyết và tất nhiên, việc thu các khoản tiền phạt khổng lồ liên quan đến hư hỏng cơ sở hạ tầng đường bộ (giường) của Liên bang Nga đã được phát triển. Ước tính có khoảng 20% phương tiện vận chuyển hàng hóa chở hàng quá tải trọng di chuyển, gây hư hỏng lòng đường.

Quá tải của ô tô được xác định bởi tải trọng trên mỗi trục: phía sau cộng với phía trước. Toàn bộ là tải trọng của ô tô, truyền qua các bánh xe xuống lòng đường. Thường thì trục sau của ô tô chịu nhiều tải trọng hơn trục trước.

Trong hầu hết các trường hợp, giấy phép tải lại không được cấp. Theo đó, hư hỏng đường sá không được bồi thường. Đồng thời, các tài xế thường không biết về việc chở quá tải, vì người gửi hàng cho biết dữ liệu bị đánh giá thấp trên phiếu gửi hàng.

Số liệu thống kê đã khẳng định tính hiệu quả của việc áp dụng hình phạt đối với trường hợp chở quá tải

Mỗi tháng ghi nhận từ 100.000 đến 200.000 trường hợp vi phạm tiêu chuẩn trọng lượng, kích thước xe tải gây thiệt hại hàng tỷ đồng cho nhà nước và người nộp thuế. Đặc biệt, trong năm 2018, hơn 20 cây cầu đã bị hư hỏng do xe tải phá dỡ trên đường cao tốc liên bang. Việc khôi phục từng đối tượng này sẽ mất 1,5-2 năm.

Kể từ khi áp dụng mức phạt chở quá tải, số vụ vi phạm luật giao thông đã giảm 2,5 lần. Nếu cứ diễn ra như vậy, với tốc độ như vậy, thì theo thời gian, tình trạng quá tải trên các tuyến đường có thể sẽ hiếm khi xảy ra và chất lượng của chúng sẽ được cải thiện đáng kể.

Điều gì phục vụ để giảm các hành vi phạm tội như vậy, cũng như:

Giảm khả năng xảy ra tai nạn vì kéo dài khoảng cách dừng dẫn đến tai nạn. Cần lưu ý rằng quãng đường phanh bị kéo dài do quán tính của tải trọng và tạo khả năng cao khiến xe bị trượt bánh, điều không thể tránh khỏi trong điều kiện thời tiết mưa và băng giá. Và nếu tải trọng không được đảm bảo thì sẽ có nguy cơ bị lật và những người tham gia giao thông khác sẽ bị thiệt hại.
Kéo dài tuổi thọ của đường, đặc biệt là về mặt tăng tuổi thọ của đường trước khi hình thành vệt bánh xe. Vấn đề hằn lún ngày càng trầm trọng trong những năm gần đây do cường độ giao thông tăng nhanh, cũng như nhiệt độ bất thường vào mùa hè.
Việc chở quá tải dẫn đến tăng độ mài mòn của các bộ phận và linh kiện của xe, đồng thời làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu nhớt.

Bạn có thể tự giải quyết vấn đề bằng cách đọc đến cuối bài viết để biết Mức phạt đối với trường hợp quá tải hoặc sử dụng dịch vụ của công ty chúng tôi.

Mức phạt chở quá tải năm 2019 là bao nhiêu

Trong trường hợp quá tải trên 2% và không quá 10% trên mỗi trục và nói chung

Lái xe (cá nhân) từ 1.000,00 đến 1.500,00 rúp. (không bị loại).
Người chính thức (chịu trách nhiệm) từ 10.000,00 đến 15.000,00 rúp.
Pháp nhân từ 100.000,00 đến 150.000,00 rúp.
Trong trường hợp sửa chữa tự động với số tiền 150.000,00 rúp.

Trong trường hợp nhiều hơn 10% và không quá 20% cho mỗi trục và nói chung

Lái xe (cá nhân) từ 3.000,00 đến 4.000,00 rúp. (không bị loại).
Người chính thức (chịu trách nhiệm) từ 25.000,00 đến 30.000,00 rúp.
Pháp nhân từ 250.000,00 đến 300.000,00 rúp.
Trong trường hợp sửa chữa tự động với số tiền 300.000,00 rúp.

Trong trường hợp trên 20% và không quá 50% cho mỗi trục và nói chung

Lái xe (cá nhân) từ 5.000,00 đến 10.000,00 rúp, cũng như tước quyền từ 2 đến 4 tháng.
Người chính thức (chịu trách nhiệm) từ 35.000,00 đến 40.000,00 rúp.
Pháp nhân từ 350.000,00 đến 400.000,00 rúp.
Trong trường hợp sửa chữa tự động với số tiền 400.000,00 rúp.

Trong trường hợp trên 50% trên mỗi trục và nói chung

Tài xế phương tiện (cá nhân) từ 7.000,00 đến 10.000,00 rúp, cũng như tước quyền từ 4 đến 6 tháng.
Người chính thức (chịu trách nhiệm) từ 45.000,00 đến 50.000,00 rúp.
Pháp nhân từ 400.000,00 đến 500.000,00 rúp.
Trong trường hợp sửa chữa tự động với số tiền 500.000,00 rúp.

Việc thực hành của khách hàng của chúng tôi cho thấy, cần tư vấn cho người lái xe nên nói gì và nói như thế nào, ký ở đâu và ghi ở đâu không đồng ý. Điều này không chỉ tránh bị phạt cho công ty mà tài xế cũng tránh bị tước quyền. Nếu người lái xe đã tham gia hơn 2 lần theo điều khoản của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga về tình trạng quá tải, quyết định của tòa án lần thứ ba sẽ liên quan đến việc tước quyền từ 6 tháng. Những quyết định như vậy rất khó bị thách thức khi kháng cáo, và thậm chí còn khó hơn khi giám đốc thẩm.

Ở một số khu vực của Nga, có những hạn chế bổ sung đối với việc nạp đạn trong giai đoạn mùa hè, theo quy định, nó bắt đầu hoạt động từ cuối tháng 5 đến giữa tháng 8.

Nếu tuyến đường đi qua các khu vực của Liên bang Nga, hãy nghiên cứu toàn bộ tuyến đường, có thể có những thay đổi và hạn chế bổ sung. Số tiền được đặt tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của vi phạm và hãy nhớ! - cần phải loại bỏ vi phạm hành chính trong mọi trường hợp và không thể tránh khỏi hình phạt.

quy trình cân ô tô

Quy trình xác định khối lượng cho phép của xe tại các điểm lưu động gồm các điểm chính sau:

Trọng lượng của xe được xác định độc quyền trên thiết bị đặc biệt, cụ thể là cân VA-20P, tương ứng với GOST-R 53228-2009.
Kết quả đo không được có sai số vượt quá cộng hoặc trừ 20 kg.
Bản thân quy trình phải được thực hiện theo Luật Liên bang số 102 "Về việc tuân thủ tính đồng nhất của các phép đo" và Lệnh của Bộ Nội vụ số 1014 "Danh sách các công cụ xác minh".

Có bao nhiêu lần thử cân

Nếu trong quá trình cân động, khối lượng của ô tô vượt quá trọng lượng, ô tô tải sẽ bị dừng lại và đưa đến điểm cố định để cân lại.

Trong quá trình cân kiểm soát, người lái xe phải đảm bảo rằng tất cả các quan chức đều có giấy phép và chứng chỉ cho việc này, đồng thời thiết bị ở trong tình trạng tốt.

Trọng lượng mỗi trục nên là bao nhiêu?

nếu xe có hai trục - 18 tấn.
nếu ba trục - 25 t.
Xe bốn trục - 32 t.
năm trục - 35 t.

Bản ghi nhớ cho người lái xe đặt giới hạn trọng lượng cho khối lượng trên mỗi trục với một lần sắp xếp chúng với khoảng cách giữa chúng từ 2,5 mét trở lên - từ 5,5 đến 11,5 tấn. Đọc thêm về cân nặng ở cuối bài viết!

luật nào quy định

Khung pháp lý quy định về trung chuyển xe tải (đã tìm ra nó, "hãy lau mũi cho bất kỳ thanh tra giao thông nào")

Luật Liên bang số 257 ngày 11/08/2007 đã quy định các khái niệm như: quá tải vận chuyển hàng hóa, trọng lượng cho phép, tải trọng trục, tải trọng trục cho phép, đường cao tốc, người tham gia giao thông, hàng hóa không thể phân chia, v.v.
Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga số 934 ngày 16 tháng 11 năm 2009 xác định mức độ thiệt hại và nguyên tắc bồi thường thiệt hại.
Luật Liên bang số 127 ngày 24 tháng 7 năm 1998 “Về kiểm soát vận tải đường bộ quốc tế và trách nhiệm pháp lý khi vi phạm thủ tục này”.
Bộ luật của Liên bang Nga "Về vi phạm hành chính" nghệ thuật. 12.21 "Vi phạm các quy tắc vận chuyển hàng hóa, quy tắc lai dắt."
Theo lệnh của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga ngày 08/08/1995 số 73, ông đã xác định danh sách hàng hóa nguy hiểm và các quy tắc vận chuyển chúng.
Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 15 tháng 4 năm 2011 Số 272. Phụ lục 2 không phân biệt bánh xe đơn hay bánh xe kép.
Nghị định số 12 của Chính phủ Liên bang Nga ngày 9 tháng 1 năm 2014, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2015.

Mã hóa dân số cho các thành phố và thị trấn.

Yêu cầu đối với việc vận chuyển hàng hóa tại Liên bang Nga

Các yêu cầu chung đối với việc vận chuyển hàng hóa được định nghĩa trong Sec. 23 của Quy tắc giao thông. Do đó, khoản 23.1 của Quy tắc quy định rằng khối lượng của hàng hóa được vận chuyển và sự phân bổ tải trọng dọc theo các trục không được vượt quá các giá trị do nhà sản xuất thiết lập cho phương tiện này.

Khi xác định giá trị của các thông số liên quan, người ta nên tiến hành từ các đặc tính của phương tiện do nhà sản xuất xác định, chỉ ra:

khả năng chuyên chở - trọng lượng tối đa cho phép của hàng hóa được vận chuyển
a) Đối với ô tô khách, số chỗ ngồi và khối lượng hàng hóa chuyên chở tùy thuộc vào số người chuyên chở;
b) đối với xe buýt - công suất danh nghĩa và tối đa;
lề đường và trọng lượng tối đa cho phép của xe;
phân phối lề đường và khối lượng tối đa cho phép dọc theo các trục.

Một trong những chỉ số quan trọng nhất về đặc tính kỹ thuật của xe là giá trị của tải trọng trục, tức là. tải trọng trên đường được truyền bởi các bánh xe của một trục chịu tải lớn nhất. Chỉ số này liên quan đến cả khối lượng hàng hóa được vận chuyển và sự phân bổ tải trọng trên phương tiện.

Đoạn 23.2 của Quy tắc bắt buộc người lái xe phải kiểm soát vị trí, dây buộc và tình trạng của tải trước khi bắt đầu và trong quá trình di chuyển để tránh bị rơi và cản trở quá trình di chuyển. Các điều kiện theo đó việc vận chuyển hàng hóa được phép cũng được liệt kê (khoản 23.3 của Quy tắc).

Vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, nặng và nguy hiểm được thực hiện theo các quy tắc đặc biệt, trách nhiệm pháp lý đối với hành vi vi phạm được quy định trong Nghệ thuật. Nghệ thuật. 12.21.1 và 12.21.2 của Bộ luật Hành chính Liên bang Nga.

Khái niệm xe hạng nặng, xe quá khổ

được tiết lộ trong Art. 3 của Luật Liên bang "Về đường cao tốc và các hoạt động trên đường bộ ở Liên bang Nga và sửa đổi một số đạo luật lập pháp của Liên bang Nga", trong đó chúng được đưa vào Luật Liên bang ngày 13 tháng 7 năm 2015 số 248-FZ.

Xe hạng nặng là phương tiện có khối lượng, có hoặc không có hàng hóa, và (hoặc) tải trọng trục vượt quá trọng lượng cho phép của xe và (hoặc) tải trọng trục cho phép do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

Phương tiện quá khổ là phương tiện có kích thước, có hoặc không có hàng hóa, vượt quá kích thước cho phép do Chính phủ Liên bang Nga quy định.

Thẩm quyền và thời hạn ban hành, xem xét

Các giao thức về các vi phạm hành chính này do các quan chức của các cơ quan nội vụ soạn thảo (phần 1 của điều 28.3 của Bộ luật về các vi phạm hành chính của Liên bang Nga).

Các trường hợp vi phạm hành chính được xem xét bởi người đứng đầu cơ quan thanh tra an toàn giao thông nhà nước, cấp phó của ông, chỉ huy trung đoàn (tiểu đoàn, đại đội) của dịch vụ tuần tra đường bộ, phó của ông, nhân viên của cơ quan thanh tra an toàn nhà nước.

nghị địnhđối với các trường hợp vi phạm hành chính không được cấp sau 2 (hai) tháng kể từ ngày thực hiện hành vi phạm tội.
ngày hạnh phúc trong số những hành vi phạm tội này nên được coi là ngày phát hiện (khống chế) bởi một quan chức có thẩm quyền.
Nơi ủy thác các hành vi phạm tội đã nhận xét được xác định bởi nơi phát hiện ra chúng bởi một quan chức có thẩm quyền.

Làm thế nào để tránh trách nhiệm cho quá tải

Giải pháp đã được tìm ra từ lâu và nó không phải là bí mật đối với bất kỳ ai, chúng tôi sẽ không mô tả nó, hãy xem video, có tất cả các câu trả lời trong những phút đầu tiên.

Trung tâm pháp lý của chúng tôi xử lý các vấn đề về tiền phạt và trách nhiệm pháp lý, nếu gặp khó khăn hãy liên hệ với chúng tôi, chúng tôi sẽ giúp giải quyết 8 495 532 54 57

Làm thế nào để tránh phải trả tiền phạt từ công ty

Để làm được điều này, cần chứng minh rằng nhân viên đã hành động vì mục đích cá nhân, sử dụng ô tô mà ban lãnh đạo công ty không hề hay biết hoặc các doanh nhân cá nhân không phải là pháp nhân theo luật nên hình phạt phải được ban hành với tư cách là người chịu trách nhiệm. ít hơn nhiều so với tiền phạt đối với một pháp nhân.

Bạn cũng cần nhớ rằng hiện tại việc di chuyển một phương tiện hạng nặng vượt quá khối lượng cho phép của phương tiện hoặc tải trọng trục cho phép của phương tiện không quá 2% mà không có giấy phép đặc biệt sẽ không bị xử phạt hành chính.

Trách nhiệm hành chính không phát sinh ngay cả trong trường hợp vượt quá các thông số trọng lượng của phương tiện được chỉ định trong giấy phép đặc biệt không quá 2%.

nộp phạt gấp đôi

Nếu bạn đã nhận được quyết định nộp phạt theo Art. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, nhưng bạn không kháng cáo quyết định và không trả tiền phạt trong thời hạn do luật định, thanh tra UGADN hoặc cảnh sát giao thông có thể phạt gấp đôi đối với cơ sở của Phần 1 của Nghệ thuật. 20.25 Bộ luật hành chính của Liên bang Nga. Do đó, hãy cẩn thận, liên hệ với chúng tôi ngay sau khi nhận được quyết định (thông báo) về việc gọi bạn để lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính theo Điều. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga.

Tòa án phạt tối thiểu là bao nhiêu, có thể giảm bao nhiêu

Khoản 2.2 Điều 4.1 Bộ luật xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga cho phép tòa án giảm mức phạt đã áp dụng xuống dưới mức giới hạn thấp hơn (một nửa mức tối thiểu).

Thẩm quyền giải quyết vụ án hành chính về quá tải

Theo Nghệ thuật. 22 của Bộ luật tố tụng dân sự của Liên bang Nga, phần 2 của Điều. 23.1 Bộ luật hành chính của Liên bang Nga, các trường hợp vi phạm hành chính theo Điều. 12.21.1 của Bộ luật Vi phạm Hành chính, được xem xét bởi các tòa án có thẩm quyền chung. Hiện tại, thực tiễn tư pháp trong những trường hợp như vậy đã có thể được coi là hình thành. Phần lớn các khiếu nại chống lại người chuyên chở và người gửi hàng đều được tòa án thỏa mãn đầy đủ. Việc kháng cáo các quyết định như vậy không dẫn đến việc hủy bỏ chúng.

Đồng thời, điều quan trọng là phải hiểu mà lập luận cho một con đường kinh tởm, thiếu biển báo, v.v. hoàn toàn không liên quan đến tình trạng quá tải và không có triển vọng ra tòa trong trường hợp phản đối mức phạt hành chính vì tình trạng quá tải.

Về việc đưa hối lộ cho quan chức chở quá tải

(phương án thanh toán cho tuyến giao thông quá tải)

Vào ngày 20 tháng 4 năm 2016, một cá nhân đã bị kết án phạm tội theo Phần 3 của Nghệ thuật. 290, phần 3 của Nghệ thuật. 290, đoạn "c" phần 5 của Nghệ thuật. 290 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga, với việc áp dụng các hình phạt: trong nhiều giờ. 290 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga đối với một trong hai tội phạm dưới hình thức phạt tù với việc áp dụng Nghệ thuật. 64 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga trong thời hạn 2 năm, với số tiền phạt gấp ba mươi lần số tiền hối lộ với số tiền 2.100.000 rúp, với việc áp dụng Phần 3 của Điều. 47 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga, với việc tước quyền giữ các chức vụ trong hệ thống các cơ quan thực thi pháp luật của Liên bang Nga, liên quan đến việc thực hiện các chức năng của một đại diện quyền lực, trong một khoảng thời gian trong 2 năm với sự tước đoạt trên cơ sở của Art. 48 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga về cấp bậc đặc biệt "trung úy cảnh sát cao cấp", và theo đoạn "c" phần 5 của Nghệ thuật. 290 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga dưới hình thức phạt tù với việc áp dụng Nghệ thuật. 64 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga trong thời hạn 4 năm, với số tiền phạt gấp ba mươi lần số tiền hối lộ với số tiền là 13.725.000 rúp, bị tước quyền trong thời hạn 2 năm 6 tháng. quyền giữ các vị trí trong nền công vụ trong hệ thống các cơ quan thực thi pháp luật của Liên bang Nga liên quan đến việc thực hiện các chức năng của một đại diện quyền lực, với sự tước quyền trên cơ sở của Điều. 48 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga về cấp bậc đặc biệt "trung úy cảnh sát cấp cao"; trên cơ sở giờ 3 và 4 của Art. 69 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga, đối với tổng số tội phạm, bằng cách bổ sung một phần các hình phạt đã áp dụng, K. cuối cùng đã bị kết án tù với thời hạn 5 (năm) năm, với thời gian thụ án tại một thuộc địa hình sự nghiêm khắc. phạt tiền 15.000.000 rúp, tước quyền đảm nhiệm các chức vụ công vụ trong hệ thống các cơ quan thực thi pháp luật của Liên bang Nga liên quan đến việc thực hiện các chức năng của người đại diện quyền lực trong thời hạn 3 năm, với hình thức tước quân hàm đặc biệt "Thượng úy công an".

Một cá nhân đã bị kết tội theo bản án nói trên về việc nhận hối lộ hai lần, tức là. đích thân một quan chức nhận hối lộ dưới hình thức tiền, với số lượng đáng kể, vì đã thực hiện các hành động bất hợp pháp có lợi cho người đưa hối lộ và, do vị trí quan chức của anh ta, đã tạo điều kiện cho các hành động đó, và cũng bị kết tội nhận hối lộ , I E. đích thân một quan chức nhận hối lộ dưới dạng tiền với quy mô lớn để thực hiện các hành động bất hợp pháp có lợi cho những người được người đưa hối lộ đại diện và tạo điều kiện cho các hành động đó nhờ chức vụ chính thức của người đó.

Ai đưa hối lộ

Từng bị kết án vì phạm tội theo Phần 3 của Nghệ thuật. 291, tr. "a, b" phần 4 của Nghệ thuật. 291 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga, quy định các hình phạt đối với mỗi: trong nhiều giờ. 291 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga với hình thức phạt tù 2 năm, phạt tiền theo Nghệ thuật. 64 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga với số tiền gấp mười lần số tiền hối lộ với số tiền 700.000 rúp, và theo đoạn “a, b” phần 4 của Nghệ thuật. 291 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga dưới hình thức phạt tù, với việc áp dụng Nghệ thuật. 64 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga, trong thời hạn 3 năm, với số tiền phạt gấp 20 lần số tiền hối lộ với số tiền 9.150.000 rúp; trên cơ sở giờ 3 và 4 của Art. 69 của Bộ luật Hình sự Liên bang Nga về tổng số tội phạm, bằng cách bổ sung một phần các hình phạt đã áp dụng, F ... và R ..., mỗi người cuối cùng đã bị kết án tù với thời hạn 4 năm, với thời gian phục vụ trong một thuộc địa hình sự của chế độ chung, với mức phạt 9.500.000 rúp .

Các tội ác đã được thực hiện vào năm 2014 tại thành phố Moscow trong các tình huống được nêu chi tiết trong bản án. Đồng thời, số tiền hối lộ trung bình mà một quan chức Moscow nhận được từ các đại diện doanh nghiệp trong năm 2016 đã tăng gấp hai lần rưỡi so với năm 2015. Năm 2015, cảnh sát ghi nhận mức tăng gấp đôi tương tự so với năm 2014. Trong bối cảnh thu nhập thực tế của người dân giảm, phúc lợi của các quan chức tham nhũng tăng lên đặc biệt ấn tượng, điều này sẽ còn ấn tượng hơn vào cuối năm 2017.

Các bị cáo được dẫn giải vào phòng xử án, bản án giải quyết các vấn đề về tính thời hạn xử phạt và vật chứng trong vụ án. Kháng nghị và giám đốc thẩm trái quyết định này có hiệu lực.

Bổ sung xử phạt hành vi chở quá tải

1 . Ngoài ra còn có một khoản tiền phạt vi phạm thủ tục giấy tờ, đó là ghi sai trọng lượng hàng hóa. Chênh lệch giữa trọng lượng theo chứng từ và trọng lượng do cân xác định tại nơi vi phạm hành chính (độ méo).

Lái xe 5.000,00 RUB
Doanh nhân cá nhân từ 10.000,00 đến 15.000,00 rúp.
Pháp nhân từ 250.000,00 đến 400.000,00 rúp.

2 . Phạt tiền khi không tuân thủ biển báo giao thông. Nếu có biển báo hạn chế trên tuyến đường.

Lái xe từ 2.000,00 đến 2.500,00 rúp.

3 . Kiện tụng về việc gây thiệt hại tài sản do phương tiện chở quá tải trọng trên đường bộ của Liên bang Nga” đã thiết lập thủ tục bồi thường thiệt hại (Nghị định của Chính phủ số 934 ngày 16 tháng 11 năm 2009).

Theo Phần 1 của Nghệ thuật. 1079 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga - nghĩa vụ bồi thường thiệt hại được áp dụng đối với pháp nhân hoặc công dân sở hữu nguồn nguy hiểm gia tăng trên cơ sở quyền sở hữu, quyền quản lý kinh tế hoặc quyền quản lý hoạt động, hoặc trên cơ sở pháp lý khác (về quyền thuê, bằng ủy quyền cho quyền lái phương tiện, theo lệnh của cơ quan có liên quan để chuyển nguồn nguy hiểm gia tăng cho nó, v.v.). Ở Tyumen, có một thực tế khó chịu tương tự, theo quyết định của tòa án ngày 3 tháng 2 năm 2014 trong trường hợp số đường công cộng có tầm quan trọng liên bang với số tiền 207.106 rúp. 30 kop., chi phí tòa án với số tiền là 1628 RUB. 76 kopecks, tổng cộng 208735 rúp. 06 kop.

Quy định vận chuyển hàng quá khổ

Quy tắc đi đường (viết tắt là SDA) trong đoạn 23.4. nêu rõ - “Nếu hàng trên xe nhô ra phía sau quá 1 mét hoặc hai bên hông quá 40 cm thì ban ngày phải cắm biển báo “hàng quá khổ”. Vào ban đêm, cần lắp thêm đèn phản quang màu trắng hoặc đèn lồng phía trước và trang bị đèn phản quang màu đỏ cho tải ở phía sau.

Nhưng ngoài các quy tắc giao thông trong Bộ luật vi phạm hành chính, phần 2, sửa đổi sau đây được chỉ định:

"Vận chuyển hàng hóa vượt quá kích thước ghi trong giấy phép đặc biệt, hơn 10 cm - bị phạt từ 1.500 đến 400.000 rúp."

Vận chuyển hàng hóa quá tải

Về mặt pháp lý, quá tải hoặc không tuân thủ kích thước (vượt quá) sẽ bị xử phạt hành chính, trách nhiệm pháp lý từ phạt tiền đến tước giấy phép lái xe.

Trong "đời thực", khối lượng của ô tô được các bánh xe của mỗi trục chuyển xuống lòng đường và có hai loại tải trọng trục:

1. Tải trọng cho phép tác dụng lên trục phương tiện do nhà sản xuất quy định.
2. Hạn chế tải trọng trên trục cố định theo quy định của pháp luật.

Tải trọng tác dụng lên các trục của phương tiện giao thông nói chung là tải trọng cho phép do nhà sản xuất cung cấp và cần có các giới hạn pháp luật quy định.

Theo cách phân loại, xe chở hàng được chia thành hai loại:

1. ô tô nhóm A (chỉ được phép sử dụng trên đường ray loại một, loại hai và loại ba);
2. ô tô nhóm B (được phép hoạt động trên đường thuộc mọi loại).

Tải trọng trục cho phép đối với ô tô nhóm A từ 10 tấn đến 6 tấn (tuỳ theo khoảng cách giữa các trục). Đối với ô tô nhóm B tải trọng cho phép từ 6 tấn đến 4 tấn rưỡi.

Theo GOST R 52051-2003, các loại phương tiện dành cho vận chuyển hàng hóa đã nhận được các tên sau ở Nga: N1 - trọng tải thấp (đến 3,5 tấn), N2 - trọng tải trung bình (hơn 3,5 - đến 12 tấn) và N3 - xe hạng nặng (trên 12 tấn).

Tìm hiểu thêm về tải trọng trục cho phép của nhóm A và B

№ p/n	Khoảng cách giữa các trục
1	trên 2	10	6
2	1,65-1,2	9	5,7
3	1,65-1,35	8	5,5
4	1,35-1	7	5
5	lên đến 1	6	4,5

phụ lục 1- khối lượng của một phương tiện (có nghĩa là không có moóc), có cân tĩnh, không được vượt quá:

18 tấn đối với xe 2 cầu;
25 tấn cho 3 trục;
32 tấn cho 4 trục;
35 tấn cho 5 trục.

Phụ lục 2- tải trọng cho phép trên các trục của xe được chỉ định, với trọng lượng động.

Đối với xe đơn, khoảng cách giữa các trục là 2,5 mét, tải trọng trục không được vượt quá:

6 tấn đối với đường thiết kế 6 tấn;
10 tấn đối với đường thiết kế 10 tấn.

Thẩm quyền giải quyết:Ở các nước châu Âu, tải trọng cao hơn được đặt trên hành lang vận tải (ví dụ: ở Ba Lan và Đức, trọng lượng cho phép của tàu đường bộ lên tới 40 tấn và ở Slovakia - 44 tấn).

Làm thế nào và ở đâu để xin giấy phép (vượt qua) để vận chuyển hàng hóa nặng và quá khổ

Ví dụ, tại Mátxcơva, việc cấp giấy phép đặc biệt cho việc vận chuyển hàng hóa nặng và (hoặc) cồng kềnh dọc theo mạng lưới đường phố và đường bộ của thành phố được thực hiện bởi Sở Nhà ở và Dịch vụ Xã hội và Cải thiện Thành phố Mátxcơva trong “một- chế độ dừng cửa hàng” (xem Quy định chuẩn bị và cấp giấy phép đặc biệt cho việc vận chuyển hàng hóa nặng và (hoặc) có kích thước lớn dọc theo mạng lưới đường phố và đường bộ của thành phố Mátxcơva, được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Mátxcơva ngày ngày 24 tháng 8 năm 2010 số 735-PP).

Các vấn đề về tổ chức di chuyển của xe chở hàng siêu trường, siêu trọng cũng như các yêu cầu về tình trạng kỹ thuật, trang thiết bị của phương tiện và ký hiệu hàng hóa được nêu trong Hướng dẫn vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng bằng đường bộ trên đường của Liên bang Nga, đã được phê duyệt. Lệnh của Bộ Giao thông vận tải Nga ngày 27 tháng 5 năm 1996 No.

Khối lượng xe tải và tải trọng trên 1 trục xe là những thông số phải tuân thủ nghiêm ngặt. Trên những cung đường khác nhau tải trọng cho phép của xe tải là khác nhau. Vì vậy, người lái xe và tổ chức sở hữu phương tiện phải nắm rõ những hạn chế tồn tại trên từng đoạn tuyến. Việc chở quá tải sẽ vừa khiến nền đường bị phá hủy sớm vừa có nguy cơ xảy ra tai nạn do xe hạng nặng mất kiểm soát. Mức phạt xe tải chở quá tải 2018, tài xế và người có trách nhiệm bị phạt bao nhiêu?

Ảnh: pixabay.com

Ai chịu trách nhiệm tải lại xe tải vào năm 2018

Trách nhiệm vượt quá trọng lượng tối đa của toàn bộ phương tiện hoặc tải trọng trên mỗi trục xe theo quy định của pháp luật có thể do các chủ thể khác nhau chịu trách nhiệm.

Trước hết, đó là người lái xe. Nó quy định các khoản phạt tối thiểu, nhưng chúng sẽ ở mức tối thiểu so với các khoản tiền phạt dành cho các thực thể khác có thể bị trừng phạt. Bằng cách này hay cách khác, chúng tôi muốn nói đến hàng nghìn rúp.

Ngoài ra, các quan chức của công ty vận chuyển chịu trách nhiệm vận chuyển có thể bị phạt. Ở đây, thứ tự số tiền phạt được tính bằng hàng chục nghìn rúp.

Công ty cũng có thể bị phạt nói chung - hàng trăm nghìn rúp.

Xin lưu ý rằng trong trường hợp này, một doanh nhân cá nhân được coi là một tổ chức và hình phạt sẽ hoàn toàn giống nhau.

Và cuối cùng, chủ phương tiện có thể bị phạt. Và không cần biết là tổ chức hay cá nhân, số tiền phạt cũng lên đến hàng trăm nghìn.

Chủ sở hữu bị phạt nếu quá tải của phương tiện được ghi lại bằng máy ảnh và video tự động. Nhà nước sẽ không tìm ra ai là người lái xe, ai chịu trách nhiệm vận chuyển với tư cách là người có trách nhiệm trong một tổ chức, v.v.

Mức phạt cụ thể sẽ tùy thuộc vào mức độ chở quá tải của xe. Tỷ lệ phần trăm quá tải so với định mức càng lớn thì số tiền phạt càng lớn.

Ảnh: pixabay.com

Điều gì xác định số tiền phạt cho xe tải quá tải

Quá tải bắt đầu từ thời điểm vượt quá trọng lượng tối đa cho phép của phương tiện hoặc tải trọng trên 1 trục xe từ 2% trở lên.

Thông thường, xe được cân tại các điểm kiểm soát cân cố định chuyên dụng. Theo quy định, trên đoạn đường có điểm giống nhau, tất cả xe tải đều phải đi qua cân chuyên dụng với tốc độ thấp.

Đôi khi các trạm kiểm soát di động cũng được sử dụng. Một nền tảng chuyên dụng trong trường hợp này có thể được đặt trên hầu hết mọi đoạn đường.

Quá tải đến 2% không bị phạt. Con số này được coi là sai số của thang đo tại các điểm kiểm soát. Vì vậy, nếu các thanh tra cố gắng xúi giục tài xế đưa hối lộ với mức quá tải chỉ dưới 2%, thì lời đe dọa rằng họ sẽ phạt tiền là vô nghĩa, vì họ không có quyền này.

Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính năm 2018 có phân cấp độ xe quá tải như sau, theo đó mức phạt tăng dần:

2-10%,
10-20%,
20-50%,
trên 50%.

Một điểm quan trọng khác là sự phối hợp quá tải có thể xảy ra. Nếu các cơ quan chính phủ cấp giấy phép riêng cho việc vận chuyển hàng hóa vượt quá trọng lượng hoặc tải trọng trục cho phép, thì trong giới hạn của thỏa thuận này, quá tải sẽ được cho phép.

Vì vậy, nếu chiếc xe tải trở nên nặng hơn mức cho phép thì cũng sẽ bị phạt tiền vì hành vi này.

Trong tình huống này, phần trăm quá tải sẽ không còn được tính từ khối lượng xe hoặc tải trọng trục cho phép trong phần này, mà từ giới hạn có trong giấy phép.

Và trong trường hợp này, họ chỉ bắt đầu phạt nếu quá tải vượt quá 10% khối lượng hoặc tải trọng trục quy định trong giấy phép. Quá tải đến 10% không bị phạt.

Ảnh: pixabay.com

Tải xe tải bị phạt như thế nào trong năm 2018

Về mức phạt tài xế chở ô tô chở quá tải, bảng mức phạt theo mức độ chở quá tải năm 2018 như sau:

Người lái xe cần lưu ý rằng tiền phạt sẽ không phải là hình phạt duy nhất dành cho họ vì chở quá tải. Đối với vi phạm này, họ có thể bị tước giấy phép lái xe.

Với mức quá tải 20-50%, thời gian tước quyền là 2-4 tháng, quá tải trên 50% - 4-6 tháng.

Mức phạt đối với người làm công tác vận tải mà để xe đi vào đường quá tải trọng như sau:

Mức phạt đối với pháp nhân (doanh nghiệp sử dụng xe tải) như sau:

Tiền phạt đối với chủ phương tiện chỉ thực hiện bằng cách khắc phục lỗi vi phạm bằng camera chụp ảnh và quay phim tự động:

Quá tải phương tiện là một trong những vấn đề chính của việc phá hủy mặt đường, mà các cơ quan chức năng đang cố gắng chống lại tích cực hơn. Chỉ trong năm 2014, 3 luật đã được thông qua đã thay đổi các quy tắc cho phép phương tiện hạng nặng đi qua. Dưới đây chúng ta sẽ xem xét khái niệm ô tô chở quá tải và mức phạt khi chở quá tải có thể áp dụng cho bạn vì vượt quá trọng lượng vào năm 2020.

Sự quá tải của ô tô được gọi là tải trọng trục - tải trọng của khối lượng ô tô do các bánh xe của mỗi trục truyền xuống đường.

Khối lượng của ô tô (cả đầy đủ và được trang bị) được tính theo tỷ lệ sau: . Thông thường, nhiều tải trọng rơi vào trục sau hơn là phía trước vì điều này. Khoang chở hàng của xe nằm ở phía sau, còn phần trước chủ yếu được tải từ bộ nguồn và ca-bin.

Trên một số đoạn của tuyến đường và hầu như trước mỗi cây cầu, bạn có thể nhìn thấy biển báo 3.12 cho biết giới hạn trọng lượng cho các phương tiện có thể đi qua nó. Nếu tải trọng trên bất kỳ trục nào của ô tô vượt quá tải trọng cho phép trên biển báo cấm, người lái xe có nghĩa vụ phải lái một đoạn đường khác, trong đó trọng lượng cho phép lớn hơn tải trọng trên trục của ô tô . Bỏ qua các biển báo có thể bị phạt tiền theo điều 12.21.1, phần 5 của Bộ luật Xử lý Vi phạm Hành chính.

“Bỏ qua các yêu cầu ghi trên biển báo cấm 3.12 và việc đi qua ô tô con hoặc xe tải có tải trọng trên bất kỳ trục nào hoặc tổng khối lượng thực tế vượt quá trọng lượng quy định và không có giấy phép quá tải cho phép đi qua, người lái xe bị phạt - 2-2,5 nghìn rúp».

Có thể xem các giới hạn đã thiết lập của tải trọng cho phép trên các trục của ô tô hai trục trong bảng:

Nhóm “A” bao gồm ô tô được phép hoạt động trên đường cấp 1-3. Đối với hoạt động của nhóm "B" trên đường thuộc bất kỳ loại nào đều được phép.

Nguy hiểm khi chở quá tải

Nhiều người tự hỏi điều gì đe dọa tình trạng quá tải của chiếc xe mà nó đang bị theo dõi chặt chẽ tại các trạm kiểm soát. Một số yếu tố được coi là nguy hiểm về quy tắc giao thông:

phá đường
Xác suất xảy ra tai nạn khi lái xe trên cầu và công trình cũ
Kéo dài khoảng cách dừng, có thể dẫn đến tai nạn

Lưu ý rằng khoảng cách dừng được kéo dài theo quán tính của tải và khiến xe dễ trượt hơn, điều không thể tránh khỏi trong thời tiết mưa và băng giá. Và nếu tải được gắn kém và “đi” quanh thùng xe, nguy cơ xe bị lật và hậu quả là tai nạn sẽ tăng lên rất nhiều.

Tài xế phải chịu trách nhiệm khi xe chở quá tải.

Kiểm tra trọng lượng KP

Các điểm kiểm tra được thiết lập để kiểm tra khối lượng của xe trên mỗi trục của xe. Trong trường hợp vượt quá trọng lượng, người lái xe sẽ bị phạt theo phần 3, điều 12.21.1:

“Vận chuyển hàng hóa có khối lượng lớn vượt quá tải trọng trục xe tối đa cho phép được quy định trong giấy phép sẽ bị phạt tiền - 1500-2000 rúp cho người lao động bình thường, 10000-15000 cho quan chức và 250000-400000 cho pháp nhân».

Quá tải cho phép của xe tải, theo bài báo này, là không quá 5%.

Đi lại tự do với hàng hóa cồng kềnh, cần phải có sự cho phép đặc biệt, được phát hành trên các dịch vụ Internet chuyên dụng hoặc bởi chính người gửi hàng. Lái xe mà không có giấy phép là một lý do để soạn thảo một giao thức hành chính theo Điều 12.21.1, đoạn 1:

“Việc vận chuyển hàng nặng mà không có giấy phép đặc biệt và giấy thông hành đặc biệt, nếu việc xin giấy phép là bắt buộc hoặc đi chệch khỏi tuyến đường quy định trong giấy phép, sẽ bị phạt tiền từ 2.000 đến 500.000 rúp.”

Đương nhiên, không phải người gửi hàng nào cũng trung thực về trọng lượng của xe kéo của chính họ. Trong các bài báo, họ chỉ ra một dữ liệu, trong khi trên thực tế, có thể quan sát thấy một lợi thế nghiêm trọng. Trong trường hợp này, người lái xe phải trả tiền, vì cảnh sát giao thông phạt chủ xe tải quá tải. Nếu tài xế coi trọng công việc, anh ta sẽ phải nộp phạt, tùy thuộc vào lòng tham của nhân viên kiểm tra hoặc khối lượng chở quá tải. Luật quy định các số sau:

“Nếu tài xế cung cấp dữ liệu không chính xác về kích thước của hàng hóa, dẫn đến vi phạm các quy tắc vận chuyển hàng hóa nặng, sẽ bị phạt 5000 rúp. Nếu người lái xe là một pháp nhân, tiền phạt sẽ là từ 250.000 đến 400.000 rúp».

Cần lưu ý rằng đối với lượng hàng hóa vượt quá đáng kể, phương tiện của bạn có thể bị đe dọa đưa đến bãi tạm giữ cho đến khi nộp phạt để loại trừ khả năng vận chuyển quá tải nhiều lần.

Quy định vận chuyển hàng quá khổ

Khi vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, người ta không thể bỏ qua các quy tắc vận chuyển được mô tả trong SDA, đoạn 23.4:

“Nếu hàng hóa trên xe nhô ra phía sau quá 1m hoặc hai bên hông quá 40cm thì phải dán biển “chở hàng quá khổ” vào ban ngày. Vào ban đêm, cần lắp thêm đèn phản quang màu trắng hoặc đèn lồng phía trước và trang bị đèn phản quang màu đỏ cho tải ở phía sau.

Nhưng ngoài các quy tắc giao thông trong Bộ luật vi phạm hành chính, phần 2, sửa đổi sau đây được chỉ định:

“Việc vận chuyển hàng hóa vượt quá kích thước ghi trong giấy phép đặc biệt, hơn 10 cm - dẫn đến việc áp đặt phạt tiền từ 1.500 đến 400.000 rúp».

xe quá tải

Bộ luật xử phạt hành chính quy định bằng văn bản rằng tài xế xe tải phải nộp phạt vì xe quá tải dọc theo trục, nhưng không có từ nào về xe khách chở quá tải. Nhưng đừng nghĩ rằng các thanh tra cảnh sát giao thông tinh vi sẽ không thể tìm ra lý do để phạt tiền. Nhất là khi xe chở quá tải hành khách hoặc hàng hóa.

Vì sao xe khách chở quá tải cũng nguy hiểm:

Tải trọng tối đa cho phép trên một chiếc ô tô theo tài liệu được chỉ định trong khoảng 250-600 UAH. Vượt quá giá trị này có thể dẫn đến nhiều hậu quả ảnh hưởng đến các thanh, giảm xóc và khung.
Xe quá tải bám đường rất kém. Nếu tải trọng chính rơi vào thùng xe, thì trọng tâm sẽ dịch chuyển và phần đầu xe sẽ bị trượt khi vào cua. Khi phanh gấp, xe hoàn toàn có thể mất kiểm soát.
Xe quá tải có cản sau có thể cọ vào bạt, tương đương thiệt hại tài sản nhà nước.

Nếu vì lý do nào đó mà bạn phải chở quá tải, hãy cố gắng lái xe ở làn đầu tiên và với tốc độ tối đa là 50 km/h. Do đó, bạn không có khả năng bị thanh tra chặn lại và cứu chiếc xe bị đình chỉ.

phạt xe quá tải

Như đã đề cập ở trên, không có điều khoản về xe khách quá tải, nhưng bạn có thể rơi vào các mức phạt khác. Theo đoạn 22.8 của SDA, số lượng hành khách trong xe phải tương ứng với đặc điểm của xe.

Không được phép chở bốn hành khách trong một chiếc xe bốn chỗ ngồi vì không đủ thắt lưng. Vì vậy, bạn có thể bị phạt vì:

Hành khách không buộc chặt - 1000 rúp
Vi phạm quy tắc vận chuyển - 500 rúp

Tốt nhất, bạn sẽ nhận được một cảnh báo.

Kết quả

Như thực tế cho thấy, hình phạt cho quá tải hầu như không thể thắng trước tòa. Các cơ quan tư pháp sẽ không xem xét các yếu tố khác nhau của một vụ án khi có bằng chứng được tải lại. Ở đây bạn cần một luật sư ô tô có kinh nghiệm, người đã làm quen với các chi tiết cụ thể của lĩnh vực này. Chỉ có thể đưa ra một lời khuyên cho các tài xế - hãy kiểm tra thật kỹ hàng hóa trước khi vận chuyển!

Bạn sẽ quan tâm đến:

4 bình luận

Xin chào Daria, một câu hỏi như vậy đã bị dừng lại ở trạm kiểm soát trọng lượng, xe đầu kéo của tôi được cân theo tổng khối lượng quá tải, nhưng các trục cho thấy nó là gì, điều gì đe dọa tôi trong trường hợp này và có bất kỳ sự tước quyền nào đối với việc này không?

Chào buổi chiều. Xin cho biết: Tôi đang điều khiển xe ô tô khách (Mitsubishi Pajero4) có rơ mooc có trọng lượng tối đa cho phép lên đến 750 kg, tôi có vi phạm luật giao thông không nếu trọng lượng bản thân rơ moóc là 465 kg và trọng lượng của tải là 660 kg (2 ATV)? Nếu vậy, làm thế nào nó có thể chứng minh được và nó đe dọa điều gì.

Chào buổi chiều. Xin cho biết: Tôi đang điều khiển ô tô (tổng trọng lượng 1860 kg) kéo theo rơ moóc có trọng lượng tối đa cho phép lên tới 1300 kg, tôi có vi phạm luật giao thông không nếu trọng lượng bản thân rơ moóc là 465 kg và trọng lượng của tải trọng là 800 kg (máy đào)? Nếu có, nguy hiểm là gì? Cảm ơn.

Xin làm rõ, tôi đang kéo một chiếc Tuareg có khối lượng cho phép là 2800, một rơ moóc có khối lượng cho phép là 750, trên đó là một chiếc thuyền có động cơ 130 + 70 kg. Tôi có cần loại E không và hình phạt là gì? Cảm ơn.

Gần đây, có thể thấy rõ các biện pháp của nhà nước nhằm chống lại cái gọi là quá tải, tuyên bố đây là sự cần thiết phải mở rộng độ an toàn của mặt đường và cải thiện an toàn đường bộ. Trên các đường cao tốc chính, các hệ thống kiểm soát trọng lượng và kích thước tự động xuất hiện, giúp nhân viên của Dịch vụ Kiểm soát Liên bang trong lĩnh vực Giao thông vận tải xác định các phương tiện trong luồng giao thông vượt quá khối lượng tối đa cho phép hoặc tải trọng trục tối đa cho phép.

Kế hoạch hành động (“lộ trình”) được phê duyệt vào ngày 7 tháng 9 năm 2015 nhằm ngăn chặn vi phạm trong quá trình di chuyển của các phương tiện hạng nặng và (hoặc) cỡ lớn trên đường công cộng quy định việc đưa vào sử dụng hệ thống tự động kiểm soát trọng lượng và kích thước của phương tiện hạng nặng. và (hoặc) các phương tiện cỡ lớn, có tính đến 100% diện tích đường cao tốc liên bang. Nói một cách đơn giản, vào quý 4 năm 2020, các cột kiểm soát trọng lượng và kích thước tự động sẽ xuất hiện trên tất cả các tuyến đường.

Luật Liên bang số 248-FZ ngày 13 tháng 7 năm 2015 "Về Sửa đổi Luật Liên bang" Về Đường cao tốc và Hoạt động Đường bộ ở Liên bang Nga và về Sửa đổi một số Đạo luật Lập pháp của Liên bang Nga" và một số đạo luật lập pháp của Liên bang Nga trong các điều khoản cải thiện các tiêu chuẩn quản lý sự di chuyển trên đường cao tốc của các phương tiện nặng và lớn và các phương tiện chở hàng nguy hiểm" trong Nghệ thuật. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, các sửa đổi đã được thực hiện đối với chủ phương tiện phạt tiền vượt quá trọng lượng hoặc tải trọng trục cho phép được phát hiện bằng phương tiện cố định tự động, cũng như vượt quá kích thước cho phép.

Ai chịu trách nhiệm về tình trạng quá tải.

Theo đoạn 1-6 điều 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, trách nhiệm pháp lý đối với việc vượt quá tổng khối lượng tối đa cho phép của phương tiện hoặc tải trọng tối đa cho phép trên trục phương tiện áp dụng cho người lái xe, các quan chức chịu trách nhiệm để vận chuyển và cho tổ chức vận chuyển.

Phạt khi chở quá trọng lượng hoặc tải trọng trục xe cho phép.

Giá trị của sự vượt quá được phát hiện của khối lượng tối đa cho phép hoặc tải trọng trục	Tài xế	Người có trách nhiệm	Tổ chức
Từ 2% đến 10% (Khoản 1 Điều 12.21.1 Bộ luật xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga)	1000 - 1500	10000 - 15000	100000 - 150000
Từ 10% đến 20% (Khoản 2 Điều 12.21.1 Bộ luật xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga)	3000 - 4000	25000 - 30000	250000 - 300000
Từ 20% đến 50% (Khoản 3 Điều 12.21.1 Bộ luật xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga)	5000 - 10000¹	35000 - 40000	350000 - 400000
Trên 50% (Khoản 6 Điều 12.21.1 Bộ luật xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga)	7000 - 10000²	45000 - 50000	400000 - 500000

¹ Phạt tiền có thể được thay thế bằng tước quyền trong thời hạn từ 2 đến 4 tháng.

² Hình phạt tiền có thể được thay thế bằng tước quyền trong khoảng thời gian từ 4 đến 6 tháng.

Mức phạt tiền khi xử phạt vi phạm có sử dụng phương tiện có chức năng chụp ảnh, quay phim, ghi hình bằng mức giới hạn dưới của mức phạt tiền đối với tổ chức. Tiền phạt trong trường hợp này được áp dụng cho chủ sở hữu hoặc chủ sở hữu của phương tiện.

Theo khoản 10 Điều 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, tổ chức chất hàng lên xe phải chịu trách nhiệm về việc vượt quá tổng khối lượng hoặc tải trọng trục tối đa của xe. Vi phạm có thể bị phạt tiền:

đối với các doanh nhân cá nhân - với số tiền từ 80.000 đến 100.000 rúp;
đối với các pháp nhân - với số tiền từ 250.000 đến 400.000 rúp.

Cơ sở trách nhiệm pháp lý theo đoạn 10 của Nghệ thuật. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, phần 12 của Điều 11 của Điều lệ vận tải đường bộ và vận tải điện mặt đất đô thị phục vụ, xác định rằng các pháp nhân hoặc doanh nhân cá nhân chất hàng hóa lên phương tiện không được vượt quá giới hạn cho phép khối lượng cho phép của phương tiện và (hoặc) tải trọng cho phép trên trục của phương tiện, được thiết lập theo luật pháp của Liên bang Nga.

Tóm lại: trách nhiệm đối với tình trạng quá tải được xác định là cả người chuyên chở và tổ chức xếp hàng(thường đây là người giao hàng). Việc phạt tiền đối với một trong các bên trong hợp đồng vận chuyển không loại trừ trách nhiệm pháp lý của bên kia. Tính năng này nên được tính đến trong các hoạt động của họ bởi cả người vận chuyển và người gửi hàng.

Trách nhiệm của mỗi người tham gia vận chuyển nên được xử lý riêng.

Trách nhiệm của người chuyên chở trong việc chuyển tải.

Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về việc vượt quá khối lượng của phương tiện hoặc tải trọng trục cho phép theo các phần 1-6 và 11 của Điều 12.21.1 của Bộ luật xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Đối với người vận chuyển, cách ghi lại hành vi phạm tội là rất quan trọng. Vì vậy, nếu thanh tra của Rostransnadzor hoặc cảnh sát giao thông phát hiện tình trạng quá tải trong các hoạt động đột kích hoặc theo kế hoạch, những người sau đây phải chịu trách nhiệm hành chính:

a) người lái xe;
b) một quan chức;
c) một pháp nhân hoặc một doanh nhân cá nhân.

Công chức được hiểu là người chịu trách nhiệm giải phóng xe trên dây chuyền (thợ máy, máy trưởng, kỹ sư phụ trách việc giải phóng xe trên dây chuyền). Do rất khó để xác định một người như vậy (trên thực tế, điều này chỉ có thể được thực hiện trong quá trình kiểm tra tại chỗ của người vận chuyển), quan chức này phải chịu trách nhiệm hành chính theo Điều khoản. 12.21.1 của Bộ luật Vi phạm Hành chính của Liên bang Nga là cực kỳ hiếm.

Một doanh nhân cá nhân hoặc một pháp nhân thực hiện các hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa phải chịu trách nhiệm lớn nhất theo Nghệ thuật. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Các khoản tiền phạt được quy định trong bài viết này là rất đáng kể (lên đến nửa triệu rúp) và chắc chắn là tai hại đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Đồng thời, hơn một nửa lưu lượng vận chuyển hàng hóa trong nước được thực hiện bởi các hãng vận tải vừa và nhỏ có tới 15 phương tiện hoặc tàu đường bộ trong đội tàu của riêng họ.

Nếu phương tiện tự động kiểm soát trọng lượng, kích thước phát hiện quá tải thì chủ phương tiện bị phạt tiền. Nếu chủ sở hữu là cá nhân không có tư cách cá nhân kinh doanh thì cũng phải chịu trách nhiệm hành chính với mức độ tương tự như pháp nhân, cá nhân kinh doanh.

Số tiền phạt trong trường hợp phát hiện hành vi phạm tội bằng phương tiện tự động, theo Nghị quyết của Tòa án Hiến pháp Liên bang Nga ngày 18 tháng 1 năm 2019 Số 5-P, được ấn định ở mức phạt nhỏ nhất đối với một pháp nhân của phần có liên quan của Điều 12.21.1 của Bộ luật về các vi phạm hành chính của Liên bang Nga.

Nếu chủ sở hữu phương tiện chứng minh rằng phương tiện đang vận chuyển hàng hóa cho nhu cầu cá nhân, anh ta phải chịu trách nhiệm về số tiền phạt nhỏ nhất được quy định cho một cá nhân trong phần có liên quan của Nghệ thuật. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga.

Một yếu tố riêng biệt của hành vi vi phạm hành chính là vượt quá khối lượng của xe hoặc (thường xuyên hơn) tải trọng trục trong thời gian hạn chế mùa xuân ở các khu vực của Nga. Trong trường hợp này, số tiền phạt là 5.000 rúp (phần 11, điều 12.21.1 của Bộ luật xử lý vi phạm hành chính của Liên bang Nga), tất nhiên, trừ khi người vận chuyển đã vượt quá tải trọng cho phép được thiết lập theo Quy tắc cho Vận chuyển hàng hóa.

Trách nhiệm của người giao nhận trong việc chuyển tải.

Do sự mơ hồ của từ ngữ pháp lý trong Điều 12.21.1 của Bộ luật về các vi phạm hành chính của Liên bang Nga, thanh tra của Rostransnadzor có thể quy trách nhiệm hành chính cho một người giao nhận vận tải không vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện của chính mình hoặc thuê, mà là ghi vào cột thứ 10 của vận đơn. Những hành động như vậy của thanh tra viên phải được kháng cáo ngay sau khi người giao nhận nhận được phán quyết (thông báo) về việc bắt đầu các thủ tục tố tụng hành chính đối với anh ta.

Do đó, sự thụ động về thủ tục của người giao nhận có thể khiến anh ta phải trả một khoản tiền phạt đáng kể (lên đến nửa triệu rúp), do đó, nếu bạn trở thành đối tượng của một cuộc điều tra hành chính theo Điều. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, hãy liên hệ ngay với luật sư có thẩm quyền.

Trách nhiệm của người gửi hàng trong việc chuyển tải.

Người gửi hàng chịu trách nhiệm hành chính nếu vượt quá tổng khối lượng của phương tiện hoặc tải trọng trục cho phép theo Phần 10 của Nghệ thuật. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Nghĩa vụ của người gửi hàng không vượt quá các định mức này được thiết lập bởi Phần 12 của Nghệ thuật. 11 của Điều lệ vận tải đường bộ.

Các nhà lập pháp phân biệt số tiền phạt tùy thuộc vào hình thức tổ chức và pháp lý của người gửi hàng. Vì vậy, đối với các pháp nhân, số tiền phạt dao động từ 250 đến 400 nghìn rúp, đối với các doanh nhân cá nhân - từ 80 đến 100 nghìn rúp.

Thanh tra xác định người chịu trách nhiệm theo Nghệ thuật. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, theo thông tin từ phần 1 và 6 của vận đơn gửi hàng. Người gửi hàng nhận được thông báo (quyết định) về việc bắt đầu các thủ tục hành chính chống lại anh ta. Trong tài liệu, thanh tra chỉ ra sự cần thiết phải đưa ra lời giải thích về giá trị của hành vi phạm tội đã gây ra, cũng như cung cấp các tài liệu cần thiết để xem xét toàn diện và chính xác vụ việc.

Nếu xe chở hàng của nhiều người gửi hàng thì người cuối cùng phải chịu trách nhiệm.

Khối lượng và tải trọng trục lớn nhất cho phép của xe.

Nghị định số 272 ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Chính phủ “Về việc phê duyệt Quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ” có Phụ lục số 1 quy định khối lượng tối đa cho phép của phương tiện. Đổi lại, ứng dụng này có thể được chia thành hai phần: khối lượng tối đa cho phép của các phương tiện đơn lẻ và khối lượng tối đa của yên xe và xe lửa đường bộ. Trọng lượng tối đa cho phép được đặt tùy thuộc vào số lượng trục của xe.

Phụ lục số 2 của Quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ quy định tải trọng tối đa cho phép trên các trục của phương tiện, trong trường hợp này được phân biệt tùy thuộc vào tải trọng cho phép tính toán của đường mà phương tiện di chuyển. Phụ lục này đã được sửa đổi bốn lần: ngày 30 tháng 12 năm 2011, ngày 9 tháng 1, ngày 27 tháng 12 năm 2014 và ngày 18 tháng 5 năm 2015.

Phán quyết phúc thẩm của Tòa án tối cao Liên bang Nga ngày 17 tháng 5 năm 2016 số APL16-142 vô hiệu hóa dòng thứ ba và thứ tư của cột thứ hai của Phụ lục số 2 của Quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 15 tháng 4 năm 2011 Số 272, trong phần cho phép giải thích vô thời hạn phạm vi giá trị khoảng cách giữa các trục có khoảng cách gần nhau từ 1 đến 1,3 mét (bao gồm) (dòng thứ ba của bảng) và từ 1,3 đến 1,8 mét (bao gồm) (dòng thứ tư của bảng).

Cần lưu ý rằng tải trọng trục tối đa cho đường được thiết kế cho tải trọng tối đa 6 tấn chỉ được áp dụng nếu có biển báo đường đã được thiết lập hoặc nếu có thông tin được công bố trên trang web chính thức của chủ sở hữu đường. Đồng thời, luật pháp Nga không có định nghĩa về thuật ngữ "trang web chính thức".

Giới hạn mùa xuân và mùa hè của tải trọng dọc trục.

Vào mùa xuân và mùa hè, Liên bang Nga đưa ra các hạn chế đối với vận tải hàng hóa đối với tải trọng trục tối đa. Mục đích của các hạn chế được đưa ra là để bảo vệ mặt đường khỏi bị mài mòn nhiều hơn trong lũ lụt và nhiệt độ không khí cao. Nhân tiện, ở các nước châu Âu (Đức, Áo, Ba Lan, v.v.), những hạn chế như vậy chỉ được đưa ra trong trường hợp khẩn cấp - lũ lụt, nhiệt độ cao bất thường trên 40 ° C, v.v.

Trong nhiều năm liên tiếp, các hạn chế về mùa xuân trên đường cao tốc liên bang đã không được đưa ra. Tuy nhiên, luật hiện hành (Phần 2.1, Điều 30 của Luật Liên bang ngày 8 tháng 11 năm 2007 Số 257-FZ “Về đường cao tốc và các hoạt động đường bộ ở Liên bang Nga và sửa đổi một số đạo luật lập pháp của Liên bang Nga”) cho phép địa phương chính quyền đưa ra các hạn chế đối với đường khu vực và thành phố hoặc thiết lập lệnh cấm giao thông trên những con đường đó.

Bản chất của việc đưa ra các hạn chế về mùa xuân và mùa hè không phải là để thay thế tải trọng trục tối đa cho phép từ Phụ lục số 2 Nghị định số 272 ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Chính phủ “Về việc phê duyệt Quy tắc vận tải hàng hóa bằng đường bộ ” với các giá trị khác, nhưng để đưa ra các hạn chế bổ sung trên đường khu vực. Vấn đề chính đối với các hãng vận tải là thường không dễ dàng theo dõi tất cả các hạn chế do chính quyền khu vực đưa ra trên tuyến đường của ô tô có tải dọc tuyến. Mỗi khu vực của Nga có bộ phận riêng chịu trách nhiệm đưa ra hạn chế như vậy, hơn nữa, thông tin về luật đã thông qua (nghị định, lệnh, nghị định) được xuất bản độc quyền trên các ấn phẩm địa phương và trên trang web của bộ phận liên quan.

Thông thường, việc xuất bản diễn ra ở định dạng doc (docx) hoặc pdf với chức năng tìm kiếm văn bản cho tài liệu, nhưng trong một số trường hợp, một hành động quy phạm với văn bản được quét ở định dạng pdf được xuất bản trên trang web của bộ. Các công cụ tìm kiếm không thể tự nhận dạng văn bản trong các tài liệu đó, vì vậy chúng không hiển thị tài liệu này trong kết quả tìm kiếm. Điều này làm phức tạp đáng kể việc tìm kiếm thông tin cực kỳ quan trọng đối với người vận chuyển.

Vấn đề nhận thức của người vận chuyển về việc đưa ra các hạn chế theo mùa có thể được giải quyết bằng cổng thông tin liên bang (bạn không thể tạo nó từ đầu mà hãy tạo một phần tương ứng trên trang web Rosavtodor), nhưng ... chúng tôi có những gì chúng tôi có.

Trách nhiệm vượt tải trọng cho phép của cá nhân doanh nhân.

Một cách riêng biệt, tôi muốn thu hút sự chú ý của các nhà vận chuyển và chủ hàng đã đăng ký với tư cách là doanh nhân cá nhân về thực tế là đối với các vi phạm theo Điều. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, họ phải chịu trách nhiệm pháp lý trên cơ sở bình đẳng với các pháp nhân.

Một quan niệm sai lầm phổ biến rằng các doanh nhân phải chịu trách nhiệm về việc vượt quá tải trọng cho phép trong số tiền được cung cấp cho các quan chức là do sự hiện diện trong ghi chú của Art. 2.4 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga với cách diễn đạt như sau: “Những người tham gia vào các hoạt động kinh doanh mà không thành lập pháp nhân đã vi phạm hành chính phải chịu trách nhiệm hành chính với tư cách là quan chức, trừ khi Bộ luật này có quy định khác.”

Tuy nhiên, trong một chú thích cho Art. 12.21.1 của Bộ luật về vi phạm hành chính của Liên bang Nga quy định rằng đối với các vi phạm hành chính được quy định trong điều này, những người tham gia vào các hoạt động kinh doanh mà không thành lập pháp nhân phải chịu trách nhiệm hành chính với tư cách là pháp nhân.

Xe đăng ký cá nhân.

Trường hợp chủ xe đứng tên và giấy đăng ký xe là cá nhân có tư cách doanh nhân cá thể thì người này có bị xử lý trách nhiệm hành chính theo quy định của Điều 10 không? 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga?

Nó sẽ được thôi.

Trong trường hợp cố định vượt quá tải trọng cho phép bằng phương tiện tự động, chủ sở hữu sẽ bị phạt tiền, bất kể người đó có tư cách là một doanh nhân cá thể hay không. Nếu thanh tra cảnh sát giao thông hoặc Rostransnadzor phát hiện tình trạng quá tải, doanh nhân (chủ sở hữu) sẽ phải chịu trách nhiệm với số tiền quy định cho pháp nhân.

Tại sao vậy? Cho đến tháng 4 năm 2017, việc đăng ký phương tiện thuộc sở hữu của các doanh nhân cá nhân được thực hiện dưới tên của một cá nhân (nghĩa là không có tiền tố “IP” trước tên của chủ sở hữu). Khoản 12 Lệnh của Bộ Nội vụ Nga ngày 24 tháng 11 năm 2008 số 1001 “Về thủ tục đăng ký phương tiện…” xác định rằng việc đăng ký phương tiện thuộc sở hữu của các cá nhân đã đăng ký với tư cách là doanh nhân cá nhân được thực hiện trong cách thức quy định trong Quy tắc này để đăng ký xe cho cá nhân.

Tuy nhiên, theo Lệnh của Bộ Nội vụ ngày 20 tháng 3 năm 2017 số 139, đoạn trên đã bị loại trừ. Giờ đây, chủ sở hữu, với tư cách là một doanh nhân cá nhân, có thể chọn đăng ký xe theo tư cách nào - một doanh nhân hoặc một cá nhân.

Thanh tra cảnh sát giao thông hoặc Rostransnadzor, giải quyết vấn đề đưa chủ sở hữu của chiếc xe chịu trách nhiệm hành chính theo các quy tắc được cung cấp cho các pháp nhân, yêu cầu thông tin từ USRIP về việc anh ta có tư cách là một doanh nhân cá nhân hay không. Dựa trên thông tin nhận được, cơ quan thanh tra quyết định khởi tố vụ án hành chính.

Vượt quá tải trọng trục xe khi vận chuyển tải trọng chia nhỏ.

Khi vận chuyển hàng hóa có thể chia nhỏ (tải trọng có thể đặt trên 2 kiện hàng trở lên mà không làm mất tài sản của người tiêu dùng hoặc không có nguy cơ hư hỏng), có thể phát sinh tình huống vượt quá tải trọng trục xe nhưng không vượt quá tải trọng cho phép của xe. Điều này áp dụng chủ yếu cho việc vận chuyển hàng trơ (đá dăm, sỏi, cát) và hàng rời (nhiên liệu, dầu, chất lỏng kỹ thuật và thực phẩm). Điều hợp lý là khi vận chuyển loại hàng hóa đó, người vận chuyển (lái xe) không có khả năng kiểm soát chuyển động của hàng hóa trong thùng xe, dẫn đến hàng hóa có thể di chuyển mất kiểm soát, do đó làm tăng tải trọng trục xe. Rõ ràng, tổng khối lượng của chiếc xe trong trường hợp này sẽ không thay đổi.

Mặc dù thực tế là pháp luật hiện hành của Liên bang Nga không loại trừ hoàn toàn trách nhiệm của người vận chuyển đối với việc vượt quá tải trọng trục khi vận chuyển hàng rời và hàng lỏng, tòa án ở một số khu vực chấp nhận các lập luận liên quan và hủy bỏ các quy định của cảnh sát giao thông do không vi phạm hành chính. Những trường hợp như vậy thuộc thẩm quyền của các tòa án có thẩm quyền chung, trong đó nguyên tắc thống nhất của thực tiễn xét xử không phải lúc nào cũng được tuân thủ ở mức độ thích hợp, nhưng mặc dù vậy, các luật sư của công ty chúng tôi đã bảo vệ thành công các hãng vận chuyển khỏi những hình phạt đó.

Ai trả tiền phạt - người thuê nhà hay chủ nhà?

Một trong những nguyên tắc cơ bản của pháp luật là đưa người phạm tội ra trước công lý. Nếu phương tiện được thuê, thì việc vận hành và sử dụng phương tiện đó do người thuê thực hiện. Anh ta cũng chịu rủi ro và trách nhiệm đối với việc thực hiện hành vi phạm tội, đặc biệt là những hành vi được quy định trong Điều. 12.21.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga. Chủ nhà không có quyền nói với người thuê cách định đoạt tài sản thuê (trong trường hợp này là chiếc xe), đó là lý do tại sao chủ nhà không thể chịu trách nhiệm hành chính về hành vi vi phạm của người thuê.

Vị trí này được chứa trong Nghệ thuật. 2.6.1 Bộ luật hành chính của Liên bang Nga:

1. Chịu trách nhiệm hành chính đối với các vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và vi phạm hành chính trong lĩnh vực cảnh quan, theo quy định của pháp luật các thực thể cấu thành của Liên bang Nga, do sử dụng phương tiện gây ra, trong trường hợp các vi phạm hành chính này bị lập biên bản bằng phương tiện kỹ thuật đặc chủng hoạt động ở chế độ tự động, có chức năng chụp ảnh, quay phim, ghi hình hoặc bằng phương tiện chụp ảnh, quay phim, ghi hình do chủ phương tiện (chủ phương tiện) tham gia.
2. Chủ phương tiện (người chiếm hữu) phương tiện được miễn trách nhiệm hành chính nếu trong quá trình xem xét đơn khiếu nại quyết định xử lý vi phạm hành chính quy định tại Khoản 3 Điều 28.6 của Bộ luật này, dữ liệu trong đó được xác nhận rằng tại thời điểm ấn định hành vi vi phạm hành chính, chiếc xe đang thuộc quyền sở hữu hoặc sử dụng của người khác hoặc hiện đã không còn thuộc quyền sở hữu của người đó do hành động bất hợp pháp của người khác.

Nếu họ cố buộc bạn phải chịu trách nhiệm theo Art. 12.21.1 của Bộ luật Vi phạm Hành chính, nhưng đồng thời bạn cho thuê phương tiện, bạn nên phản đối quyết định đó. Liên hệ với chúng tôi, chúng tôi sẽ giúp đỡ.

Kiểm soát cân. Tạm giữ phương tiện trong trường hợp chở quá tải.

Có một quan niệm sai lầm phổ biến là nếu kết quả cân đối chứng cho thấy không có sự quá tải thì người vận chuyển và người gửi hàng không phải chịu trách nhiệm hành chính. Cái này sai. Để hiểu lý do tại sao cân điều khiển của xe được sử dụng khi vượt quá tổng khối lượng hoặc tải trọng trục cho phép, chúng ta hãy chuyển sang Nghệ thuật. 27.13 Bộ luật hành chính của Liên bang Nga.

Từ phần 1 của bài viết này có nội dung như sau “Để ngăn chặn các hành vi vi phạm quy định về điều hành, sử dụng phương tiện và điều khiển loại phương tiện phù hợp, quy định<...>phần 1-6 của điều 12.21.1<...>của Bộ luật này, việc tạm giữ phương tiện được áp dụng, nghĩa là loại trừ phương tiện khỏi quá trình vận chuyển người và hàng hóa bằng cách di chuyển phương tiện đó với sự trợ giúp của một phương tiện khác và đặt phương tiện đó ở nơi được bảo vệ đặc biệt gần nhất (đến một bãi xe chuyên dùng) đưa vào bãi xe chuyên dùng cho đến khi loại trừ được nguyên nhân tạm giữ”.

Nói cách khác, nếu cảnh sát giao thông hoặc thanh tra Rostransnadzor, do kết quả cân, xác định rằng vượt quá tải trọng trục hoặc tổng khối lượng của xe, anh ta có quyền tạm giữ xe cho đến khi lý do tạm giữ được loại bỏ. Lý do cho sự chậm trễ là quá tải. Bạn có thể loại bỏ tình trạng quá tải theo các cách sau:

Phân phối lại tải trọng trong thùng xe (nếu phát hiện vượt quá tải trọng trục xe).
Bốc một phần hàng hóa lên phương tiện khác (nếu vượt quá khối lượng cho phép của phương tiện).
Xin giấy phép đặc biệt để vận chuyển hàng hóa nặng.

Sau khi thực hiện một trong hai hành động được liệt kê đầu tiên, thanh tra viên có nghĩa vụ đảm bảo rằng hành vi phạm tội theo Nghệ thuật. 12.21.1 KRFoAP, đã bị loại bỏ. Đối với điều này, cân đối chứng được thực hiện. Nếu nó cho thấy rằng không còn vượt quá tổng khối lượng hoặc tải trọng trục, thanh tra viên cho phép di chuyển thêm.

Điều này không thay đổi thực tế là hành vi phạm tội đã diễn ra. Tình tiết vi phạm đã được ghi nhận bằng hành vi ép cân và lập biên bản xử phạt hành chính đối với tài xế.

Bồi thường thiệt hại do người gửi xe chở quá tải trọng.

Đoạn 3 Điều 35 của UATiGNET quy định trách nhiệm của người gửi hàng đối với việc không ghi trong vận đơn hàng hóa các dấu hiệu hoặc biện pháp phòng ngừa đặc biệt cần thiết cho việc vận chuyển hàng hóa hoặc thông tin sai lệch về đặc tính của hàng hóa với số tiền 20% giá cước vận tải. Việc trả tiền phạt không miễn cho người gửi hàng khỏi việc bồi thường thiệt hại cho người vận chuyển do vi phạm đó. Như vậy, nếu người gửi hàng ghi sai trọng lượng hàng hóa trong phiếu gửi hàng thì người vận chuyển có quyền yêu cầu anh ta nộp phạt và bồi thường thiệt hại, có thể bao gồm:

phạt vi phạm khối lượng tối đa cho phép của phương tiện;
thanh toán cho thời gian lưu trú của phương tiện tại một địa điểm đặc biệt (trạm phạt);
bồi thường thiệt hại gây ra cho con đường.

Bồi thường thiệt hại đề cập đến các biện pháp trách nhiệm dân sự, do đó, việc áp dụng nó chỉ có thể thực hiện được nếu pháp luật quy định các điều kiện trách nhiệm pháp lý. Yêu cầu trả tiền phạt và bồi thường thiệt hại do việc người gửi hàng ghi sai trọng lượng hàng hóa gây ra, người vận chuyển có nghĩa vụ chứng minh:

thực tế của việc trình bày sai thông tin;
sự tồn tại và mức độ thiệt hại phải gánh chịu;
mối quan hệ nhân quả giữa quan hệ pháp luật và thiệt hại.

Để chứng minh việc khai báo sai thông tin về trọng lượng hàng hóa, người vận chuyển có nghĩa vụ cân riêng hàng và riêng phương tiện, đồng thời thông báo trước bằng văn bản cho người gửi hàng và nhận biên bản cân. Chỉ bằng cách này nó sẽ được thiết lập rằng:

vượt quá trọng lượng cho phép của phương tiện do hành vi không công bằng của người gửi hàng;
trong khoang chở hàng của xe không có dị vật dẫn đến vượt quá trọng lượng cho phép của xe.

Hành động đơn thuần cân phương tiện có hàng hóa sẽ không đủ để chứng minh thực tế rằng người gửi hàng đã ghi sai trọng lượng của hàng hóa trong vận đơn vì những lý do rõ ràng.

Theo Nghệ thuật. 22 của Bộ luật tố tụng dân sự của Liên bang Nga, phần 2 của Điều. 23.1 của Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga, các trường hợp vi phạm hành chính theo Điều. 12.21.1 của Bộ luật Vi phạm Hành chính, được xem xét bởi các tòa án có thẩm quyền chung. Hiện tại, thực tiễn tư pháp trong những trường hợp như vậy đã có thể được coi là hình thành. Phần lớn các khiếu nại chống lại người chuyên chở và người gửi hàng đều được tòa án thỏa mãn đầy đủ. Việc kháng cáo các quyết định như vậy không dẫn đến việc hủy bỏ chúng.

Một ngoại lệ đối với quy tắc này là các trường hợp vi phạm tải trọng tối đa cho phép được quy cho chủ sở hữu phương tiện, người tại thời điểm vi phạm hành chính đã chuyển phương tiện thành sở hữu của một pháp nhân, doanh nhân hoặc công dân khác, cũng như trường hợp vượt quá tải trọng trục xe cho phép thì quy cho người vận chuyển đã chở chung hàng hóa.

Các chuyên gia của chúng tôi giúp các hãng vận chuyển và chủ hàng thách thức các khoản phạt hành chính vô lý và yêu cầu bồi thường thiệt hại gây ra cho mặt đường. Kết quả của việc cung cấp dịch vụ là quyết định đình chỉ tố tụng trong trường hợp vi phạm hành chính hoặc quyết định của tòa án hủy bỏ phán quyết đó.