Cảm biến lưu lượng khí khối, nghĩa là, cảm biến lưu lượng khí khối, phục vụ để đảm bảo hoạt động hiệu quả của bộ nguồn, bất kể phương thức hoạt động của nó.
Vai trò của DMRV
Thử thách là tạo ra hỗn hợp hơi xăng và không khí. Cảm biến có khả năng đo hai chỉ số có liên quan chặt chẽ với nhau:
- Thời gian phản ứng;
- Lượng không khí đã sử dụng.
Nhận dữ liệu chính xác, đồng hồ sẽ xác định số lượng thành phần tối ưu để tạo ra tỷ lệ không khí với hơi nhiên liệu. Nếu cảm biến lưu lượng không khí khối lượng bắt đầu đưa ra các giá trị không chính xác, hỗn hợp sẽ không tương ứng với chế độ vận hành động cơ mà nó đang hoạt động.
Kết quả là, công suất giảm, tiêu thụ nhiên liệu tăng, phản ứng giảm và tăng tốc lâu hơn đáng kể. Tùy thuộc vào cảm biến, độ trễ có thể xuất hiện dưới dạng vết lõm trong quá trình tăng tốc hoặc tốc độ không tải thả nổi.
Luồng không khí tối ưu
Vì chúng ta đang nói về VAZ 2114, nên xác định tốc độ dòng khí nào là tối ưu cho động cơ của nó.
Một cảm biến có thể sử dụng được trong điều kiện hoạt động của động cơ 1,5 lít ở tốc độ xấp xỉ 900 vòng / phút, lượng không khí tiêu thụ sẽ từ 10 kg với sai số 0,5 kg mỗi giờ. Nếu bạn nâng tốc độ lên 2000, thì tốc độ dòng chảy sẽ tăng lên khoảng 19-21 kg.
Với sự giảm lượng không khí ở cùng tốc độ, động lực học sẽ ngay lập tức bắt đầu giảm, nhưng đồng thời mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm. Nếu mức tiêu thụ không khí tăng lên, động lực học sẽ tăng, và khi đó mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên.
Cảm biến không được phép lệch quá 2-4 kg, vì trong những trường hợp như vậy, hoạt động của động cơ sẽ rất thất thường và không thể đoán trước.
Lý do đổ vỡ
Trên thực tế, cảm biến lưu lượng không khí chỉ có thể bị lỗi vì những lý do ẩn trong hệ thống thông gió của cacte.
Hệ thống thông gió này là mạch kép, nó có nhiệm vụ hoạt động ở hai chế độ - với van tiết lưu đóng hoặc mở. Nếu van điều tiết được đóng, khí từ cacte thoát ra theo đường dây. Nhưng một tỷ lệ nhất định của khí tích tụ bên trong dòng không tải. Trong trường hợp này, khí tiếp xúc với điện trở của cảm biến của chúng tôi, mặc dù nó được bao phủ bởi một bộ phim. Do nhựa lắng trên điện trở, cảm biến lưu lượng không khí khối lượng bắt đầu đưa ra thông tin không chính xác. Đây là nơi phát sinh một chuỗi lỗi.
Dấu hiệu vỡ
Nếu cảm biến không hoạt động, các triệu chứng có thể xuất hiện khác nhau, nhưng cuối cùng điều này sẽ dẫn đến sự cố động cơ. Lúc đầu, động cơ thèm ăn xăng có thể tăng lên, sau đó sẽ quan sát thấy tốc độ nổi, v.v.
Có một số dấu hiệu đặc trưng để xác định sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối:
- Sự sụt giảm được quan sát thấy khi động cơ chạy có tải và ở chế độ không tải;
- Xe bắt đầu tăng tốc chậm hơn, động lực học bị ảnh hưởng đáng kể;
- Khi sang số, động cơ tắt;
- Giảm điện;
- Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên;
- Khi nóng máy, động cơ khó khởi động;
- Đèn Check Engine bật sáng trên bảng điều khiển.
Nếu cảm biến không hiển thị ngay cả những dấu hiệu nhỏ nhất của sự sống, đèn trên bảng điều khiển có thể không sáng. Trong trường hợp này, sự cố được xác định là do hoạt động của máy tính trên bo mạch và các lỗi.
Chẩn đoán có thể được thực hiện bằng cách xác định mức tín hiệu của cảm biến. Nếu mức độ thấp, điều này cho thấy:
- Thiếu kết nối cảm biến;
- Mạch hở;
- Quá trình oxy hóa và phá vỡ khối lượng trong chuỗi;
- Sự cố của bộ điều khiển động cơ điện tử;
- Ngắn mạch hoặc đứt dây tín hiệu;
- DMRV không thành công.
Ngay cả khi bạn phát hiện ra sự cố, đừng vội mua một cảm biến lưu lượng khí khối mới, vì cảm biến này có giá từ 1,5 đến 4 nghìn rúp.
Trong một số trường hợp, kiểm tra và làm sạch MAFR đơn giản có thể hữu ích. Hơn nữa, không cần thiết phải liên hệ với trung tâm dịch vụ. Bạn có thể dễ dàng đối phó với nhiệm vụ bằng chính đôi tay của mình.
Kiểm tra
Có một số cách để kiểm tra chức năng của cảm biến lưu lượng. Nhưng trước tiên, bạn cần xác định xem đối tượng cần tìm nằm ở đâu.
Và người hùng của chúng ta đang ở trong khoang máy. Tìm ở đó đường ống nhánh từ bộ lọc không khí. Trên đó có đặt cảm biến lưu lượng khí khối, có chức năng giám sát lưu lượng khí đi qua bộ lọc. Việc thay thế nó rất đơn giản - chỉ cần tháo dỡ thiết bị bằng cách tháo nó khỏi các chốt và đặt một thiết bị mới vào vị trí.
Bây giờ để xác minh.
- Ngắt kết nối cảm biến bằng cách ngắt kết nối khối đấu dây khỏi đầu nối. Nhấp vào chốt ở phía dưới và bạn nên đi. Bây giờ khởi động động cơ và tăng số vòng quay lên tối thiểu 1500 vòng. Sau khi ngắt kết nối cảm biến, xe sẽ cảm nhận đây là tình trạng khẩn cấp, do đó, hỗn hợp sẽ được chuẩn bị tùy thuộc vào vị trí hiện tại của bướm ga. Lái xe một đoạn ngắn. Nếu xe tăng tốc nhanh hơn bình thường, cảm biến lưu lượng khí khối chắc chắn không hoạt động.
- Thay thế phần sụn. Phần sụn gốc của thiết bị điều khiển điện tử thường bị thay đổi. Do đó, chúng tôi không thể tìm ra thuật toán hoạt động của cảm biến nào được quy định trong trường hợp của phương pháp xác minh đầu tiên. Van tiết lưu có một nút chặn; một tấm dày khoảng 1 mm nên được đặt dưới nó. Điều này sẽ thúc đẩy số vòng quay. Bây giờ chip với cảm biến đã bị vô hiệu hóa. Nếu cảm biến lưu lượng khí khối không hoạt động, động cơ sẽ bị chết máy. Nếu điều này không xảy ra, thì phần sụn không phải là bản gốc, các bước của bộ điều tốc không tải được viết không chính xác.
Kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng
Để làm điều này, bạn sẽ phải sử dụng đồng hồ vạn năng. Và làm thế nào để kiểm tra hoạt động của cảm biến theo cách này? Chọn chế độ đo điện áp DC trên thiết bị và đặt giá trị lớn nhất là 2V.
Riêng biệt, bạn nên tự làm quen với sơ đồ kết nối trong trường hợp của VAZ 2114.
TRONG Trong một số trường hợp, màu sắc có thể khác nhau, nhưng trình tự luôn giữ nguyên. Điều này sẽ tránh nhầm lẫn.
Bật hệ thống đánh lửa khi động cơ tắt. Đầu dò tích cực của đồng hồ vạn năng được kết nối với đầu ra màu vàng của cảm biến và màu đen, tức là cực dương, chuyển sang màu xanh lục.
Các dây dẫn thử nghiệm của thiết bị đo phải được luồn qua đệm cao su của đầu nối mà không làm hỏng cách điện. Các đầu dò nên được làm ẩm bằng công cụ WD 40 toàn năng. Bây giờ hãy đo các số đọc điện áp. So sánh kết quả với dữ liệu từ bảng.
|
Chỉ báo điện áp |
Trạng thái của DMRV |
|
Cảm biến lưu lượng khí khối có thể sử dụng được, tình trạng gần như mới, có thể phục vụ trong thời gian dài |
|
|
Cảm biến là trong tình trạng tốt, mặc dù cũ. Không có phàn nàn về hiệu suất |
|
|
Cảm biến lưu lượng khí khối trong tình trạng kém, thực tế đã cạn kiệt tài nguyên, sẽ yêu cầu thay thế sớm |
|
Nếu bạn lắp đặt một cảm biến mới, ban đầu nó sẽ hiển thị số đọc trong vùng 0,996-1,01 V, nhưng theo thời gian, điện áp sẽ bắt đầu tăng lên. Điều này cho thấy sự hao mòn.
Làm sạch
Vệ sinh là một trong những cách hiệu quả nhất để làm cho cảm biến lưu lượng không khí hoạt động trở lại và cung cấp cho nó hoạt động trong hơn một mùa hoạt động của VAZ 2114 của bạn.
Hãy xem cách bạn có thể làm sạch thiết bị đo lường này.
- Sử dụng tuốc nơ vít Phillips để nới lỏng kẹp giữ núm vú khỏi khe hút gió.
- Tháo các nếp gấp và kiểm tra xem có vết dầu, hơi nước đọng bên trong không.
- Kiểm tra trạng thái bề mặt bên trong của chính cảm biến lưu lượng khí khối.
- Nếu tất cả đều tốt, sẽ không có dấu vết ô nhiễm.
- Thành phần nhạy cảm của cảm biến thường bị lỗi do sự xuất hiện của ô nhiễm.
- Để tránh những vấn đề bụi bẩn này, bạn nên thay bộ lọc không khí thường xuyên, theo hướng dẫn sử dụng.
- Dầu có thể bám vào cảm biến do mức dầu trong cacte tăng lên do bộ tách dầu bị tắc trong hệ thống thông gió.
- Cảm biến được giữ cố định bằng hai vít.
- Việc tháo dỡ được thực hiện bằng cờ lê mở đầu. Điều này cho phép loại bỏ và thay thế cảm biến nếu cần thiết.
- Phía trước là lối vào mà vòng đệm cao su nên được đặt. Nó dùng để bảo vệ khỏi việc hút không khí ô nhiễm, chưa qua xử lý. Nếu thiếu con dấu, nó sẽ bị kẹt trên bộ lọc. Kết quả là, lưới đầu vào của cảm biến lưu lượng khí khối sẽ bị bẩn.
- Làm sạch lưới bằng các phương tiện sẵn có. Bạn có thể dùng tăm, bàn chải đánh răng.
- Đặt con dấu trở lại vị trí, trả cảm biến về đúng vị trí của nó.
Mỗi phương pháp có hiệu quả theo cách riêng của nó. Nhưng tốt nhất là kiểm tra hoạt động của cảm biến lưu lượng khí khối bằng cách lắp đặt một cảm biến mới vào vị trí của nó. Bằng cách so sánh hành vi của xe, bạn sẽ xác định xem có cần thiết phải thay thế hoặc làm sạch hay không.
Nếu bạn không có thời gian hoặc không muốn tự mình giải quyết các vấn đề với DMRV, bạn có thể liên hệ với dịch vụ ô tô. Ở đó, bằng cách sử dụng một biểu đồ dao động, chúng sẽ giúp kiểm tra trạng thái của thiết bị. Nhưng hãy nhớ rằng một số tiền đáng kể sẽ phải chi cho việc chẩn đoán và thay thế tại một trạm dịch vụ. Điều này mặc dù thực tế là bản thân cảm biến lưu lượng có thể có giá 4 nghìn rúp.
Vận tải ô tô không ngừng được cải tiến. Tất cả các sửa đổi được thực hiện đối với thiết kế của chiếc xe nhằm cải thiện tất cả các loại chỉ số - tăng sức mạnh, giảm tiêu thụ nhiên liệu, cải thiện hiệu suất khí động học và mức độ thoải mái nói chung.
Đây là cảm biến MAF mới trông như thế nào
Một trong những cải tiến chính trong việc giảm tiêu thụ nhiên liệu là việc chuyển từ sử dụng hệ thống điện bộ chế hòa khí sang hệ thống phun xăng.
Việc sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu đúng liều lượng cho hoạt động của nhà máy điện ở các chế độ khác nhau cho phép giảm tiêu thụ mà vẫn đảm bảo sản lượng điện của tổ máy điện đạt mức tối đa.
Nhưng đối với hệ thống chế hòa khí thì nó đơn giản hơn về mặt công nghệ, vì hoạt động của bộ phận chính của hệ thống này - bộ chế hòa khí - được thực hiện bằng cơ khí nên đảm bảo độ tin cậy cao. Cũng trong hệ thống động lực này, hỗn hợp nhiên liệu không khí được tạo thành trong bộ chế hòa khí và đi vào các xi lanh do chân không tạo bởi các piston.
Hệ thống phun phức tạp hơn về mặt kỹ thuật. Hỗn hợp làm việc đã được tạo thành trong các xi lanh, và các thành phần của hỗn hợp được đưa vào chúng riêng biệt. Không khí - một trong những thành phần của hỗn hợp, được cung cấp bởi chân không, nhưng nhiên liệu được ép vào xi lanh bằng vòi phun.
Bộ phận điều khiển điện tử chịu trách nhiệm về lượng nhiên liệu cần thiết để cung cấp cho các xi lanh. Nhưng để phân phối chính xác, bộ phận điều khiển phải biết các thông số như vị trí của trục khuỷu và tốc độ quay của nó, lượng không khí đi vào xi lanh, lượng không khí còn lại trong khí thải và vị trí của van tiết lưu. Các thông số này để tính toán lượng nhiên liệu cung cấp được đáp ứng bởi các cảm biến được lắp đặt trong các phần tử nhất định của nhà máy điện.
Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng. Các loại
Hãy xem xét người chịu trách nhiệm cung cấp thông tin về lượng không khí vào - cảm biến lưu lượng khí khối (DMRV, đồng hồ đo lưu lượng khí).
Sơ đồ cấu trúc của máy đo lưu lượng không khí
Cảm biến lưu lượng gió khối luôn nằm trong đường ống dẫn khí, bên cạnh bộ lọc khí, nhiệm vụ của nó là xác định lưu lượng khí ở đầu ra khỏi bộ lọc. Có một số loại cảm biến MAF.
- Máy đo lưu lượng không khí đầu tiên dựa trên ống Pitot, tên thứ hai của chúng là máy đo lưu lượng dạng lưỡi. Thành phần chính của một cảm biến như vậy là một tấm mỏng, được cố định mềm mại. Luồng không khí, trên đường dẫn mà cảm biến đứng, bắt đầu uốn cong tấm. Chiết áp đi kèm trong mạch đo mức độ uốn cong của tấm, trong khi điện trở của chiết áp thay đổi - chính sự thay đổi điện trở của chiết áp đóng vai trò như một tín hiệu cho lượng không khí cung cấp cho bộ điều khiển.
- Hiện đại hơn và thông dụng nhất là cảm biến sử dụng đồng hồ đo dạng tấm nhiệt kế dây nóng. Trong một lưu lượng kế như vậy, phần tử chính là một bộ trao đổi nhiệt với hai tấm platin mỏng. Năng lượng được cung cấp cho các tấm này để đốt nóng chúng, một trong số chúng là tấm làm việc, tấm thứ hai là tấm điều khiển. Hoạt động của cảm biến lưu lượng khí khối dựa trên việc duy trì cùng một nhiệt độ trên cả hai tấm. Nó hoạt động như sau: luồng không khí đi qua bộ trao đổi nhiệt bắt đầu làm mát tấm làm việc. Để giữ cho tấm ở cùng nhiệt độ với tấm điều khiển, dòng điện lớn hơn được đưa vào tấm. Sự thay đổi lượng dòng điện là một chỉ báo cho bộ phận điều khiển về lượng không khí cung cấp cho hệ thống.
- Loại thứ ba của cảm biến lưu lượng không khí khối là đồng hồ đo lưu lượng, sử dụng đồng hồ phim. Họ sử dụng tấm silicon mạ bạch kim làm các yếu tố làm việc. Dữ liệu DFID xuất hiện tương đối gần đây, do đó, chúng vẫn chưa được phân phối rộng rãi.
Video: Vệ sinh cảm biến lưu lượng khí khối Cách tháo và vệ sinh đúng cách cảm biến lưu lượng khí khối Mọi thứ chi tiết
Các triệu chứng trục trặc của cảm biến MAF
Hiệu suất cảm biến lưu lượng không khí khối lượng đóng một vai trò quan trọng trong việc hình thành hỗn hợp chính xác của hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Do đó, các trục trặc của nó dẫn đến việc lắp đặt bị trục trặc hoặc trong một số trường hợp, không thể khởi động động cơ.
Sự cố và hoạt động của cảm biến này có thể được xác định bằng các đặc điểm sau:
- sáng đèn tín hiệu "Kiểm tra động cơ";
- tiêu thụ xăng dầu tăng;
- sụt nguồn;
- giảm động lực của gia tốc
- khởi đầu khó khăn hoặc không thể bắt đầu;
- tốc độ thả nổi khi không tải.
Nhưng những dấu hiệu như vậy không chỉ là báo hiệu của sự cố cảm biến này mà còn có thể có nguyên nhân khác. Vì vậy, cần xác định xem nó có thực sự là "rác" của DMRV hay không.
Kiểm tra đồng hồ đo lưu lượng gió
Một trong những cách kiểm tra cảm biến lưu lượng gió
Có một số cách để xác định sự cố của cảm biến này. Cách đơn giản nhất là ngắt kết nối chip nguồn khỏi cảm biến trên động cơ đang chạy. Sau khi tắt chip, bộ phận điều khiển chuyển sang chế độ khẩn cấp, trong đó nhiên liệu được định lượng theo kết quả của cảm biến vị trí bướm ga. Trong trường hợp này, tốc độ không tải sẽ bắt đầu tăng lên đến hơn 1500 vòng / phút, mặc dù không phải lúc nào, một số hệ thống phun không tăng tốc độ.
Khi đồng hồ đo lưu lượng đã tắt, hãy lái xe. Nếu hiệu suất của nhà máy điện đã được cải thiện, rất có thể có sự cố với cảm biến lưu lượng khí khối.
Một cái gì đó khác hữu ích cho bạn:
Video: Trình diễn DMRV bị lỗi trên Kalina, Priora, Grant, VAZ 2110-2112, 2114-2115
Một số cảm biến có thể được kiểm tra bằng vôn kế hoặc đồng hồ vạn năng có độ chính xác cao. Thiết bị đo được kết nối với một đầu dò "dương" với dây tín hiệu của cảm biến lưu lượng khí khối (thường là dây ngoài cùng bên phải), và với một "âm" - với dây nối đất của cảm biến. Sau đó, bạn cần phải bật đánh lửa, nhưng không khởi động nhà máy điện. Trong một cảm biến đang hoạt động, điện áp phải từ 0,9 đến 1,4 V. Các chỉ số trên cho biết cảm biến lưu lượng không khí có trục trặc.
Thông thường, lỗi là do nhiễm bẩn các phần tử làm việc của cảm biến. Do đó, kiểm tra bằng mắt thường cũng có thể chỉ ra sự cố.
Nếu ô nhiễm nặng có thể nhận thấy trên các bộ phận làm việc của cảm biến lưu lượng không khí khối lượng lớn, đây có thể là nguyên nhân gây ra các vấn đề đối với hoạt động của nhà máy điện. Tuy nhiên, công việc khôi phục có thể được thực hiện với cảm biến ống Pitot. Chúng có thể được loại bỏ khỏi bụi bẩn bằng cách rửa sạch bằng bình xịt làm sạch bộ chế hòa khí.
Thay thế cảm biến
Tháo cảm biến lưu lượng khí khối
Nếu việc kiểm tra cho thấy cảm biến lưu lượng không khí bị trục trặc thì nó đã được thay thế, vì chúng không thể sửa chữa được. Thay thế nó rất đơn giản. Ví dụ, chúng tôi sẽ phân tích việc thay thế cảm biến bằng VAZ-2110.
Tất cả công việc thay thế được thực hiện với việc tắt đánh lửa. Đầu tiên, một chip có dây dẫn đến cảm biến bị ngắt kết nối khỏi cảm biến.
Sau đó, bạn cần nới lỏng kẹp giữ chặt đường ống đầu vào bộ lọc, sau đó đường ống được ngắt kết nối khỏi bộ lọc.
Với phím số 10, hãy tháo hai bu lông đang giữ chặt cảm biến. Bây giờ cảm biến lưu lượng không khí khối lượng có thể được tháo ra khỏi ghế.
Trước khi lắp đặt cảm biến mới vào ghế, cần kiểm tra độ kín của vòng đệm, nếu không, nếu mật độ không đủ sẽ có khả năng bị lọt khí, không được làm sạch tạp chất từ \u200b\u200bbên ngoài. Và điều này có thể gây ra hỏng hóc nhanh chóng cho cảm biến.
Sau khi kiểm tra niêm phong, cảm biến lưu lượng khí khối lượng được đưa vào vị trí và cố định bằng bu lông. Tiếp theo, đặt ống nhánh vào vị trí và kết nối chip bằng dây.
Bước cuối cùng là kiểm tra việc khôi phục hoạt động bình thường của nhà máy điện.
Bài viết này sẽ tập trung vào mục đích, thiết bị và chẩn đoán cảm biến lưu lượng không khí khối lượng (DMRV), là một phần không thể thiếu của động cơ phun. Nhiều chủ sở hữu hiện đại định kỳ phải đối mặt với các vấn đề liên quan đến hoạt động không ổn định của kim phun. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề này nằm trong sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối (MAF).
Thiết bị và vị trí của cảm biến lưu lượng khí khối trên
Cảm biến lưu lượng gió khối lượng là một thiết bị nhỏ được lắp đặt trên đường ống nhánh nối giữa bộ lọc khí và van tiết lưu và phục vụ cho việc kiểm soát lượng không khí đi vào động cơ VAZ.
Trong thân của DMRV, hai dây tóc bạch kim được lắp đặt, chúng được đốt nóng dưới tác động của dòng điện. Khi không khí đi qua cảm biến, nó làm mát luồng đầu tiên, điện trở hiện tại thay đổi tương ứng, luồng thứ hai là luồng điều khiển. Như vậy, lượng không khí đi vào động cơ kim phun được ước tính. Đã nhận dữ liệu từ cảm biến lưu lượng không khí khối lượng vào bộ điều khiển điện tử () nơi tính tỷ lệ không khí và nhiên liệu cần thiết để cung cấp tiếp theo cho các buồng đốt của xi lanh động cơ.
Dấu hiệu nhận biết sự cố do hỏng cảm biến lưu lượng gió khối trên ô tô VAZ.
Nếu nó không theo thứ tự, thì trên bảng điều khiển, bạn rất có thể sẽ thấy chỉ báo Check Engine sáng. Đồng thời, bạn sẽ cảm nhận được xe bị mất động lực như thế nào, hiện tượng nóng máy xuất hiện ngày càng nhiều và khó khởi động hơn.
Chẩn đoán cảm biến lưu lượng khí khối
Có một số cách để kiểm tra cảm biến lưu lượng khí khối trên động cơ kim phun của xe ô tô VAZ.
Tùy chọn số 1. Tắt DMRV
Tùy chọn này chẩn đoán cảm biến lưu lượng khí khối là đơn giản nhất và mọi chủ xe đều có thể làm được. Trước tiên, bạn cần tắt cảm biến lưu lượng khí khối cho việc này, ngắt kết nối và khởi động động cơ. Sau đó, bộ điều khiển chuyển sang chế độ khẩn cấp và việc điều chỉnh nguồn cung cấp hỗn hợp nhiên liệu chỉ xảy ra với sự trợ giúp của van tiết lưu, trong khi tốc độ không tải vượt quá số đọc 1500 vòng / phút. Bây giờ chúng ta ngồi sau tay lái của chiếc xe và lái thử. Nếu bạn cảm thấy rằng chiếc xe đã được thêm vào, thì chúng tôi có thể kết luận rằng cảm biến lưu lượng không khí khối lượng không theo thứ tự.
Tùy chọn số 2. Chẩn đoán cảm biến lưu lượng khí khối bằng đồng hồ vạn năng
Trước khi tiếp tục mô tả phương pháp này để chẩn đoán cảm biến lưu lượng khí khối, chúng tôi lưu ý rằng quy trình này chỉ phù hợp với các cảm biến Bosch có số danh mục: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Trước khi kiểm tra cần cài đặt giới hạn đo 2 Vôn trên đồng hồ vạn năng và chuyển sang chế độ hoạt động với điện áp không đổi. Tiếp theo, nhìn vào bảng hiển thị sơ đồ chân kết nối DMRV.
- Đầu vào tín hiệu DMRV. Dây màu vàng nằm ở rìa vị trí tới kính chắn gió.
- Cảm biến cung cấp điện áp đầu ra. Dây trắng xám
- Đầu ra nối đất của cảm biến. Dây xanh
- Một dây màu hồng và màu đen đi đến rơ le chính.
Xin lưu ý rằng màu sắc của dây trong một số trường hợp có thể khác với các ví dụ đã cho, nhưng vị trí của các tiếp điểm trên đầu nối DMRV luôn không thay đổi.
Chúng tôi kết nối tiếp điểm màu đỏ của đồng hồ vạn năng với dây màu vàng trên đầu nối, và màu đen với màu xanh lá cây (nối đất), trong khi động cơ sẽ không chạy. Ở giai đoạn này, chúng tôi đo điện áp giữa các chân được chỉ định.
Các tiếp điểm đo của đồng hồ vạn năng có các đầu kim, cho phép thực hiện các phép đo thông qua các vòng đệm bảo vệ mà không làm vỡ lớp cách điện của chúng.
Đọc đồng hồ vạn năng trong quá trình chẩn đoán DMRV.
Tùy chọn số 3. Dấu hiệu bên ngoài của sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối
Để đánh giá trực quan khả năng sử dụng hoặc sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối trên động cơ của ô tô VAZ, cần phải kiểm tra cẩn thận các bề mặt bên trong của ống dẫn khí có lắp đặt cảm biến lưu lượng khí khối. Để thực hiện việc này, sử dụng tuốc nơ vít xoắn, tháo vít, nới lỏng kẹp và ngắt kết nối gấp nếp. Bề mặt bên trong của nó, vì bề mặt của bộ cảm biến phải khô và không có cặn dầu.
Lưu ý rằng một trong những lý do hỏng hóc của cảm biến lưu lượng khí khối là sự xâm nhập của bụi bẩn trên bề mặt làm việc của nó do bộ lọc không khí được thay thế kịp thời. Và sự hiện diện của cặn dầu cho thấy mức dầu trong động cơ tăng lên hoặc hệ thống thông gió của bộ tách dầu và cacte bị trục trặc.
Giai đoạn tiếp theo là hình ảnh chẩn đoán cảm biến MAF sẽ có một cuộc kiểm tra và loại bỏ hoàn toàn. Cất cánh DMRV cần có chìa khóa 10, vặn hai vít và tháo nó ra khỏi vỏ bộ lọc khí. Cùng với cảm biến, một vòng đệm cao su cũng phải đi ra, giúp ngăn rò rỉ khí. Nếu vẫn còn trong vỏ máy thì rất có thể đây sẽ là một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng hư cảm ứng. Do vi phạm niêm phong giữa vỏ bộ lọc và cảm biến, bụi được hình thành trên lưới đầu vào của cảm biến lưu lượng không khí khối lượng và điều này không được phép.
Việc lắp đặt đúng cảm biến MAF sẽ ngăn chặn việc con dấu cao su bị lệch.
Trình tự lắp ráp và cài đặt DMRV
Kết luận, tôi muốn lưu ý rằng tất cả những điều trên cách kiểm tra cảm biến lưu lượng khí khối không hoàn toàn chính xác. Chẩn đoán đầy đủ của cảm biến lưu lượng không khí khối lượng chỉ có thể được thực hiện với thiết bị đặc biệt sẽ đọc kết quả ở các chế độ vận hành động cơ khác nhau.
Mass air flow sensor là cảm biến lưu lượng khí khối. Nó nằm trong hệ thống điện của động cơ, trong đường nạp và được coi là quan trọng nhất trong số các thiết bị và thành phần chính trong hệ thống phun của bất kỳ đơn vị điện nào. Giống như bất kỳ bộ phận nào khác của ô tô và bất kỳ bộ phận nào, cảm biến lưu lượng khí khối có thể bị lỗi. Chúng ta hãy xem xét các triệu chứng chính của sự cố cảm biến lưu lượng khí khối, đồng thời tìm hiểu nguyên lý hoạt động và chức năng của thiết bị này.
DMRV là gì?
Thiết bị này rất cần thiết để xác định lượng không khí sẽ nạp vào buồng đốt khi động cơ hoạt động. Cảm biến thường được lắp sau bộ lọc gió trong hệ thống điện.
Khi lái xe, một đơn vị năng lượng ô tô được cung cấp 1 thể tích nhiên liệu, cũng như 14 phần không khí bằng nhau. Điều này chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu / không khí chính xác. Đây là chìa khóa để động cơ hoạt động chính xác ở những chế độ tối ưu nhất cho nó. Trong trường hợp vi phạm tỷ lệ này, chủ xe sẽ quan sát mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, hoặc công suất của bộ trợ lực giảm hoặc cả hai cùng một lúc. Nếu bạn biết các dấu hiệu của cảm biến lưu lượng khí khối bị trục trặc, thì bạn sẽ dễ dàng xác định được thiết bị bị hỏng.
Cảm biến lưu lượng khí khối lượng là cần thiết để đo chính xác lượng không khí cần thiết. Lượng nhiên liệu này được tính toán trong chính cảm biến, và sau đó được gửi đến ECU, nơi lượng nhiên liệu cần thiết sẽ được tính toán dựa trên dữ liệu này.
Người lái xe càng nhấn chân ga, không khí sẽ vào buồng đốt càng nhiều. Cảm biến ghi lại số lượng và gửi một lệnh đặc biệt đến ECU để tăng lượng nhiên liệu phun vào. Nếu ô tô sẽ chạy hoặc chuyển động đều hơn, thì sẽ cần một lượng nhỏ không khí. Đây là những gì DMRV dành cho. Nó đo lượng không khí cần thiết cho động cơ với độ chính xác tối đa.
Đo lượng không khí có nghĩa là xác định tải sẽ được áp dụng cho động cơ. Khi nhấn bàn đạp ga, van tiết lưu sẽ mở ra và thể tích không khí nhận được tăng lên.
DMRV hoạt động như thế nào?
Thiết bị này là một dây nhỏ làm bằng hợp kim bạch kim. Kích thước của sợi dây này chỉ 70 micron. Nó được lắp đặt trong một ống đặc biệt nằm phía trước van tiết lưu.
Dây này nguội đi dưới luồng không khí. Để điều hòa nhiệt độ giữa nó và dòng không khí, người ta cung cấp điện vào dây dẫn. Mức phí có thể được điều chỉnh. Càng thổi nhiều dây thì càng cung cấp nhiều điện.
Do sử dụng liên tục nên phần dây này thường xuyên bị bám bụi bẩn. Nhưng các cảm biến hiện đại có hệ thống tự làm sạch. Bụi bẩn là một trong những nguyên nhân khiến thiết bị bị lỗi, ngoài ra còn có những dấu hiệu khác của sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối. Mặc dù thiết kế của thiết bị càng đơn giản và đáng tin cậy càng tốt, nó cũng không thành công. Hạn chế duy nhất của nó là không thể sửa chữa được. Nếu cảm biến không hoạt động, nó chỉ cần được thay thế bằng một cảm biến mới.
DMRV VAZ - dấu hiệu của sự cố và chẩn đoán
Nếu cảm biến này bị lỗi, đèn “Kiểm tra động cơ” rất có thể sẽ sáng trên bảng điều khiển.
Ngoài ra, động cơ chắc chắn sẽ mất công suất và đặc tính động lực học trong đặc tính của nó. Ngoài ra trong số các dấu hiệu chính là cảm giác thèm ăn động cơ tăng lên và động cơ đốt trong khởi động khó khăn.
Các cách để chẩn đoán cảm biến lưu lượng khí khối
Có một số tùy chọn để kiểm tra cảm biến lưu lượng khí khối lượng lớn. Các triệu chứng của sự cố sẽ hiển thị gần như ngay lập tức. Chúng ta hãy cùng nhau xem xét chúng.
Cách đầu tiên là tắt cảm biến
Phương pháp xác minh này là đơn giản nhất. Mọi chủ xe đều có thể làm được. Bước đầu tiên là tắt cảm biến. Để thực hiện việc này, bạn chỉ cần ngắt kết nối. Sau đó, động cơ sẽ được khởi động. Do đó, bộ điều khiển ECU sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Và việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu sẽ được kiểm soát chỉ với sự trợ giúp của van tiết lưu. Chạy không tải sẽ là khoảng 1500 vòng / phút. Sau đó, bạn cần phải làm thủ tục bằng ô tô. Nếu xe có thêm khả năng tăng tốc trong các đặc tính động, thì việc tìm kiếm các dấu hiệu trục trặc của cảm biến lưu lượng khí khối là hợp lý.
Cách thứ hai là với đồng hồ vạn năng
Trước khi thực hiện các biện pháp chẩn đoán này, cần lưu ý rằng điều này sẽ chỉ hoạt động với Bosch DMRV. Trước khi kiểm tra, hãy đặt đồng hồ vạn năng của bạn ở giới hạn 2 V, sau đó đặt đồng hồ vào hoạt động điện áp không đổi.
Bật đánh lửa và kết nối dây màu đỏ với dây màu vàng trên khối. Nối dây đen với dây xanh. Động cơ không nên chạy vào thời điểm này. Đo điện áp
Nếu kết quả đọc được từ 1,01 đến 1,02, thì mọi thứ đều ổn. Đồng hồ vạn năng hiển thị điện áp lên đến 1,03 - không có gì phải lo lắng, điều này là cho phép. Mức giới hạn là 1,05. Nếu cao hơn, thì bạn có thể tìm lại nguyên nhân của sự cố.
Dấu hiệu bên ngoài của sự cố của DMRV VAZ 2110
Đây là cách thứ ba để chẩn đoán cảm biến. Để xác định khả năng sử dụng của nó, hãy kiểm tra cẩn thận các khoang bên trong của ống dẫn khí, nơi gắn cảm biến lưu lượng khí khối lượng. Để làm điều này, bạn sẽ cần một tuốc nơ vít xoắn. Nới lỏng kẹp và tháo ống tôn. Bề mặt của nếp gấp phải càng khô càng tốt, không có màng dầu.
Cần lưu ý rằng các dấu hiệu chính của sự cố cảm biến lưu lượng khí khối là có bụi bẩn trên bề mặt làm việc. Nó được hình thành do không thay lọc gió kịp thời. Sự nhiễm bẩn của dầu sẽ cho người lái xe biết về mức dầu cao trong hệ thống bôi trơn hoặc về hoạt động không đúng của bộ tách dầu. Với những dấu hiệu này, cảm ứng vẫn có thể hoạt động, nhưng sẽ nhanh chóng bị hỏng.
Tiếp theo, bạn cần gỡ bỏ hoàn toàn DMRV. Bạn sẽ tìm thấy các dấu hiệu của sự cố sau khi kiểm tra trực quan thiết bị. Để thực hiện thao tác này, bạn sẽ cần một cờ lê 10. Vặn hai vít và tháo thiết bị ra khỏi vỏ bộ lọc khí. Con dấu cao su sẽ đi ra cùng với cảm biến. Nếu con dấu vẫn còn trong cơ thể, đây là dấu hiệu chính của một sự cố sắp xảy ra.
Các triệu chứng chính
Vì thế. Nếu bạn gặp vấn đề với cảm biến lưu lượng khí khối, các triệu chứng có thể rất khác nhau. Trong số đó có hiện tượng sụt trong khi tăng tốc, thiếu lực kéo, giảm lực. Có một cảm giác dai dẳng rằng chiếc xe chỉ đơn giản là "không đi". Nếu không có phản ứng thích hợp khi nhấn ga, thì đây là một trong những dấu hiệu. Mức tiêu hao nhiên liệu cao cũng là một tín hiệu để chẩn đoán cảm biến này. Khi xe của bạn dừng lại khi chuyển từ sang số, bạn nên kiểm tra cảm biến MAF. VAZ 2110 có các dấu hiệu hỏng hóc tương tự như các xe khác.
Nếu bạn gặp khó khăn khi khởi động động cơ nguội, nếu động cơ không ổn định, nếu tốc độ tăng một cách tự nhiên hoặc ngược lại, giảm nếu xảy ra tiếng gõ khi có tải - đây đều là những tín hiệu để kiểm tra và chẩn đoán cảm biến.
Vệ sinh cảm biến
Nếu bạn thấy dấu hiệu của cảm biến lưu lượng khí khối bị trục trặc, thì bạn có thể thử làm sạch thiết bị.
Nhân tiện, đây là cảm biến đắt tiền nhất trong dòng VAZ của xe dẫn động cầu trước. Nhưng nếu bạn có nó không đúng thứ tự, đừng vội thay đổi nó. Có một cơ hội nhỏ để phục hồi "sức khỏe" của mình. Đối với quá trình làm sạch, bạn sẽ cần một chất lỏng đặc biệt được sử dụng để làm sạch bộ chế hòa khí. Phím dấu hoa thị cũng rất hữu ích. Vặn kẹp, cũng như hai bu lông ở "10". Tháo đường ống và lấy cảm biến ra. Phun chất lỏng lên dây và ống. Xử lý hết sức cẩn thận, đợi chất lỏng bay hơi hoàn toàn và để thiết bị khô.
Trong khi thiết bị khô, hãy tháo cụm van tiết lưu. Bạn sẽ thấy mảng bám bên trong cụm van tiết lưu. Nó cần được loại bỏ bằng chất lỏng. Bụi bẩn này khiến toàn bộ hệ thống bị trục trặc. Vì cô ấy, các vấn đề với cảm biến lưu lượng không khí khối lượng xuất hiện, dấu hiệu của sự cố VAZ 2115, điều này làm phiền những người mới bắt đầu trên các diễn đàn ô tô.
Không tháo dây ga. Đặt nút trên một miếng giẻ và thoa chất lỏng lên những khu vực đặc biệt bẩn. Hãy nhớ làm sạch bộ điều khiển tốc độ không tải và khoảng trống bên dưới.
Sau đó, tất cả các dấu hiệu của vấn đề với cảm biến lưu lượng khí khối sẽ biến mất, tất nhiên, với điều kiện là cảm biến không bị hỏng về mặt cơ học. Do đó, đừng đợi cho đến khi bạn có những dấu hiệu đầu tiên của vấn đề như vậy mà hãy tiến hành phòng ngừa vào cuối tuần sau. Bạn sẽ không mất nhiều thời gian và chiếc xe của bạn sẽ thực sự thở được. Bạn không nhận ra động cơ của mình. Nó sẽ khởi động tốt hơn nhiều, sức kéo của nó sẽ được cải thiện, bạn sẽ nhận thấy sự gia tăng sức mạnh của động cơ.
Thực hiện bảo dưỡng phòng ngừa như vậy thường xuyên, và chiếc xe của bạn sẽ cảm ơn bạn.
Cần thay chất chống đông cho xe Renault kịp thời khi có dấu hiệu đầu tiên khi nó bị mất đặc tính (đổi màu, rỉ sét), hoặc sau mỗi 90.000 km. Lượng chất lỏng mà chúng ta cần sẽ là khoảng 8-9 lít, cộng với 1 lít sẽ được nạp vào.
Tích trữ các công cụ cần thiết và bạn có thể bắt đầu.
- Phải tháo tấm chắn bùn động cơ bên trái (đây là 3 con ốc và 2 piston).
- Cácte động cơ cũng có thể tháo rời (6 bu lông).
- Ở đường ống tản nhiệt dưới, bạn cần dùng tuốc nơ vít nạy đầu kẹp của kẹp và tháo nó ra.
- Chúng tôi thay thế thùng chứa để thoát nước. Nó càng rộng càng tốt, vì chất chống đông đã sử dụng sẽ thoát ra khỏi cả vòi và đường ống. Chúng tôi tháo vòi ra khỏi ống nhánh, và chất lỏng bắt đầu đổ ra ngoài.
- Rút phích cắm trên bình giãn nở, chúng tôi cũng làm với nắp của cửa thoát khí. Chất chống đông nên đổ mạnh hơn. Bạn có thể thổi vào bình giãn nở để tăng cường quá trình này.
- Sau đó, chúng tôi đặt vòi trên ống nhánh và cố định nó bằng kẹp. Đổ đầy nước cất vào bình. Khi bạn đổ đầy nước, nó sẽ sủi bọt và không khí sẽ thoát ra khỏi hệ thống. Ngoài ra, không khí sẽ thoát ra khỏi ống nối, nếu nước chảy ra khỏi ống, hãy quấn nắp lại. Thêm nước đến vạch giữa min và max và vặn nắp lại.
- Bây giờ động cơ sẽ chạy. Nước sẽ lưu thông qua hệ thống với phần còn lại của chất làm mát cũ (bạn có thể quan sát chất lỏng đổ vào bình chứa từ vòi phía trên). Nếu sự lưu thông bình thường bị rối loạn (chất lỏng đã rời khỏi thùng chứa, nhưng chất lỏng mới không đến), hãy dừng động cơ và tháo phích cắm. Thả không khí một cách cẩn thận. Chúng tôi vặn chặt nắp lại, nổ máy và cho nó chạy.
- Xả nước và xả lại hệ thống cho đến khi hệ thống trở nên sạch sẽ, không còn dấu vết của chất chống đông và cặn cũ. Khi xả nước lần cuối, hãy cố gắng làm cho nước chảy ra nhiều nhất có thể: thay đổi góc xe, thổi qua, bóp tất cả các ống mềm.
- Chúng tôi đặt ống và cố định nó bằng một cái kẹp. Nhân tiện, tốt hơn là đặt một cái kẹp mới, nó đáng tin cậy hơn và đơn giản hơn. Chúng tôi đổ đầy chất chống đông mới vào Renault, nhấn các ống mềm. Nước còn sót lại có thể chảy ra khỏi ống nối, để nước chảy ra, nhưng ngay khi chất làm mát bắt đầu chảy, hãy vặn nắp của ống nối. Nạp đến vạch mức tối đa và vặn chặt phích cắm.
- Bây giờ chúng ta cần đẩy không khí ra khỏi hệ thống làm mát. Nó đủ đơn giản. Khởi động động cơ, lái xe một chút và loại bỏ không khí. Sau đó, bạn có thể thêm chất chống đông. Theo quy định, hoạt động này phải được lặp lại nhiều lần ngay sau khi đổ chế phẩm mới và sau vài ngày vận hành xe.
Những lưu ý khi thay thế chất chống đông bằng Renault
- Không được mở bình chứa nếu động cơ đang chạy hoặc nếu nó chưa nguội. Chất chống đông trong hệ thống chịu áp suất cao và nóng. Có thể xảy ra bỏng nghiêm trọng. Các khuyến nghị tương tự được đưa ra cho thay thế chất chống đông bằng Opel.
- Không khởi động động cơ nếu tổ hợp hoặc nắp bình chưa được vặn.
- Nếu bạn quan sát thấy các bước nhảy 2-4-2 trên thang nhiệt độ, thì điều này có nghĩa là một khóa không khí đã hình thành trong hệ thống.
Vật liệu sau - thay thế nước làm mát trên Chevrolet Lacetti.
