Về nhiều mặt, A4 là một bước ngoặt cho thương hiệu Audi. Ở một mức độ nào đó, nó thậm chí có thể được gọi là “trụ cột gia đình”. Nếu nhìn vào lịch sử phát triển của Audi, thì số lượng sản xuất của mẫu xe này luôn ở mức khá đáng kể. Và tại một số thời điểm, cô ấy thậm chí còn chiếm vị trí đầu tiên.
Ngoài ra, nhiều người hâm mộ thương hiệu này đã bắt đầu làm quen với A4, và chỉ sau đó, sau khi đánh giá cao tất cả các ưu điểm, họ chuyển sang các mẫu khác.
Dòng đơn vị điện
Sự quan tâm của VAG nói chung và thương hiệu Audi nói riêng đã trở thành truyền thống cung cấp nhiều lựa chọn động cơ cho những người mua tiềm năng của họ. Audi A4 cũng không ngoại lệ. Sự đa dạng của động cơ được cung cấp trên các thế hệ khác nhau thật ấn tượng. Bài viết này được tạo ra để giúp điều hướng một đề nghị rộng rãi như vậy.
A4 thế hệ thứ nhất (B5) 1994-2000
Xăng:
- 1,6 (101/102 HP);
- 1,8 (125 HP);
- 1,8 T (150/180 HP);
- 2.4 V6 (165 mã lực);
- 2,6 V6 (150 HP);
- 2.8 V6 (174/193 mã lực).
Dầu diesel:
1,9 TDI (90/110/115 HP);
2.5 V6 TDI (150 mã lực).
A4 thế hệ II (B6) 2000-2004
Xăng:
- 1,6 (102 HP);
- 1,8 T (150/180 HP);
- 2,0 (136 HP);
- 2.0 FSI (150 HP);
- 2.4 V6 (170 mã lực);
- 3.0 V6 (220 mã lực).
Dầu diesel:
- 1,9 TDI (101/130 mã lực);
- 2.5 V6 TDI (155/163/180 HP).
A4 thế hệ III (B7) 2004-2008
Xăng:
- 1,6 (102 HP);
- 1,8 T (163 HP);
- 2.0 (130 HP);
- 2.0 TFSI EA113 (200/220 HP);
- 3.0 V6 (218 mã lực);
- 3.2 FSI (255 mã lực).
Dầu diesel:
- 1,9 TDI (115 HP);
- 2.0 TDI (140/170 mã lực);
- 2,5 TDI (163 HP);
- 2,7 TDI (180 HP);
- 3.0 TDI (204/233 mã lực).
A4 thế hệ IV (B8) 2008-2015
Xăng:
- 1,8 TFSI (120/160/170 HP);
- 2.0 TFSI (180/211/225 HP);
- 3.0 TFSI (272 HP);
- 3.2 FSI (265 mã lực).
Dầu diesel:
- 2.0 (120/136/143/170/177 HP);
- 2,7 (190 HP);
- 3.0 (204/240/245 HP).
Vượt thời gian và thế hệ
Đặc tính này có thể được cung cấp cho các động cơ của dòng EA827 / EA113. Rốt cuộc, các sửa đổi khác nhau của các đơn vị này đã được cài đặt trên ba thế hệ của mẫu A4. Dòng sản phẩm này được thể hiện bằng bộ tứ hút khí tự nhiên 1,6 và 1,8 lít, cũng như sửa đổi 1,8 T huyền thoại, được sử dụng rộng rãi trên nhiều mẫu xe của các thương hiệu khác nhau mà VAG quan tâm.
Khiêm tốn 1.6
Đơn vị 1,6 lít trẻ hơn là một sửa đổi của đơn vị 1,8 lít với trục khuỷu hành trình ngắn. Do đó, thể tích làm việc của buồng đốt bị giảm. Nó có bộ truyền động đai thời gian, tài nguyên được xác định trong phạm vi 60 nghìn km. Tình trạng của dây đai phải được theo dõi cẩn thận, vì nếu nó bị đứt, van sẽ uốn cong ở đây. Đầu xi-lanh được bố trí theo sơ đồ SOHC, tức là với một trục cam. Sự hiện diện của máy nâng thủy lực loại bỏ sự cần thiết phải điều chỉnh các van. Trên các phiên bản phun có một hệ thống điều phối van biến thiên. Động cơ có một nguồn lực khá vững chắc. Có khả năng bình tĩnh rút lui hơn 300 nghìn km. Với sự chăm sóc cẩn thận, cũng có những con số số dặm cao hơn nhiều.
Những vấn đề bắt gặp:
- Rung động;
- Một tính năng khó chịu của động cơ. Nó được xử lý bằng phần vững ECU;
- Tốc độ không tải thả nổi. Các lý do có thể xảy ra: bộ điều tốc không tải, nhiễm bẩn van tiết lưu, tình trạng kim phun;
- Tiêu thụ dầu cao. Điều này có thể vừa là báo hiệu của một "thủ đô" hoàn chỉnh, và các vấn đề với vòng đệm và con dấu thân van;
- Rạn nứt đường ống nạp;
- Làm việc ồn ào, gõ cửa. Thông thường điều này là do đặc thù của hoạt động của máy nâng thủy lực.
1,8 nổi tiếng
Cơ sở cho động cơ 1.8, ở dạng một khối gang, giống hệt với đơn vị trẻ hơn. Sự tăng thể tích làm việc đạt được do hành trình piston lớn hơn. Bộ truyền động thời gian cũng được dẫn động bằng dây đai. Tài nguyên khai báo để thay thế là 60 nghìn km. Nhưng các "đầu" có thể được cài đặt khác nhau. Có ba tùy chọn cho 8, 16 và 20 van. Đôi khi, sự hiện diện của đầu xi-lanh 20V bị nhầm lẫn với "đầu" của động cơ năm xi-lanh. Tuy nhiên, không phải vậy. Nó chỉ là một hệ thống với năm van mỗi xi lanh được sử dụng ở đây. Cả ba tùy chọn đều được trang bị bộ nâng thủy lực.
Về vấn đề rủi ro trong trường hợp dây đai thời gian bị hỏng, động cơ 1,8 lít có nhiều điểm giống với phiên bản ít đồ sộ hơn của nó. Trên đầu xi lanh một trục có 8 van, vẫn có khả năng chúng vẫn còn nguyên vẹn trong trường hợp bị vỡ. Hai phương án xây dựng khác, phức tạp hơn, rõ ràng là liên quan đến việc sửa chữa sau một sự cố như vậy.
Phiên bản 20 van được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên. Đầu xi-lanh tương tự cũng được sử dụng trên phiên bản turbo. Sự khác biệt về thiết kế của nó nằm ở sự hiện diện của một bộ tăng áp với một bộ làm mát nhỏ. Điều này làm tăng đáng kể về đặc tính công suất.
Về độ tin cậy, các động cơ này hoạt động khá tốt với chỉ số này. Trong điều kiện hoạt động bình thường, các phiên bản khí quyển dễ dàng vượt qua 300 nghìn, và một phần đáng kể trong số đó thậm chí còn nhiều hơn. Vì lý do tự nhiên, phiên bản tăng áp có nguồn tài nguyên nhỏ hơn. Tuy nhiên, và cô ấy có nó khá tốt. Đặc biệt là so với các động cơ turbo hiện đại. Hầu hết các bản bình tĩnh vượt qua 200 nghìn, và một số lên đến 300 nghìn. Bản thân tuabin có thể chịu được khoảng 250 nghìn km.
Các lĩnh vực vấn đề của động cơ 1.8 / 1.8T
Vì các động cơ có cấu trúc rất giống nhau nên các vấn đề của chúng cũng phần lớn trùng lặp. Trong số những điều phổ biến nhất là:
- Rò rỉ miếng đệm làm mát dầu;
- Thường xuyên ô nhiễm hệ thống thông gió cacte;
- Hỏng khớp nối nhớt của quạt;
- Sự bất ổn của lượt. Động cơ chết máy. Các nguyên nhân thường gặp nhất: van không tải, van tiết lưu bị nhiễm bẩn, tình trạng gối tựa đơn chất (nếu có);
- Tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Nguyên nhân có thể là do đầu dò lambda hoặc cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị trục trặc.
Hai lít "hút"
Động cơ có ký hiệu ALT, sản sinh 130 mã lực, được lắp trên thế hệ thứ hai và thứ ba của mẫu xe. Đã tự thiết lập mình như một động cơ với tính cách điềm tĩnh. Nó phù hợp cho những người thích khả năng dự đoán và độ tin cậy hơn động lực học. Dòng sản phẩm này xứng đáng được coi là một trong những lựa chọn tốt nhất để bảo trì giá rẻ. Tài nguyên cũng không làm bạn thất vọng. Việc động cơ vượt mốc 300 nghìn không thành vấn đề.
Theo đánh giá của chủ sở hữu và kỹ thuật viên dịch vụ, nhiều mẫu vật có độ ngon dầu rất tốt. Nó thể hiện đầu tiên ở khối lượng nhỏ, và sau đó lớn dần lên. Thông thường zhor dừng ở mức 2-3 lít trên 10 nghìn, nhưng cũng có trường hợp bị bỏ quên. Ý kiến \u200b\u200bchung của các chủ sở hữu và người phục vụ cho thấy rằng toàn bộ vấn đề là ở thiết kế kém của chiếc nhẫn. Do thanh chống yếu nên chúng hoạt động không hiệu quả. Đồng thời, nhiều chủ xe có động cơ như vậy đã tiến hành sửa chữa, sau đó họ đã giảm mức tiêu thụ dầu xuống còn 500-700 gam khi đi được 7-8 nghìn km.
FSI 2.0 nhạy cảm
Năm 2002, Audi A4 (B6) thế hệ thứ hai là mẫu xe đầu tiên trong số các mẫu xe được quan tâm thử trên động cơ 2.0 FSI mới. Tính năng chính của nó là phun nhiên liệu trực tiếp. Đầu xi lanh nhôm 16 van mới có hệ thống điều phối van biến thiên liên tục.
Hệ thống điện công nghệ cao hóa ra khá nhạy cảm. Đây có thể là một rắc rối khá cho chủ sở hữu. Chất lượng nhiên liệu trong nước và khí hậu khắc nghiệt rõ ràng không góp phần vào hoạt động ổn định của một hệ thống phức tạp. Ở nhiệt độ cực thấp, động cơ có thể không khởi động được. Thường xuyên hơn không, vấn đề nằm ở những ngọn nến. Nó được giải quyết bằng cách thay thế nó bằng phích cắm từ động cơ 1,8 T, có khe hở nhỏ hơn.
Mất điện có thể cho thấy van bị ngâm. Do sử dụng nhiên liệu trực tiếp nên van không được vệ sinh bình thường. Sau đó, điều này dẫn đến chồng chéo kênh. Lần đầu tiên điều này được thể hiện trên đường chạy khoảng 100 nghìn km. Để loại bỏ nó, cần phải tháo rời và sửa chữa. Và vì nhược điểm này đề cập đến các tính năng thiết kế, nên trong tương lai các hành động như vậy rất có thể sẽ được yêu cầu. Khoảng gần đúng là 100 nghìn.
Với việc tiêu thụ dầu hoạt động, rất có thể các vòng bị kẹt. Để chẩn đoán chính xác hơn, cần phải chẩn đoán nghiêm túc. Nhưng sự cố như vậy thường xuất hiện trên số dặm cao.
Cần phải vệ sinh thường xuyên và chú ý. Mặc dù một số chủ sở hữu giải quyết vấn đề bằng các phương pháp cấp tiến. Họ lắp lại ECU để hoạt động mà không có nó, và sau đó kẹt nó.
Thống kê hoạt động của động cơ này cho thấy tài nguyên trung bình của nó là 200-250 nghìn km. Với một số chủ xe, với sự chăm sóc rất cẩn thận, động cơ vượt qua 300. Một mặt, các chỉ số không phải là xấu, nhưng mặt khác, động cơ có nhiều vấn đề. Về độ tin cậy, đây không phải là lựa chọn tốt nhất.
Khí quyển hình chữ V "sixes"
Động cơ của thiết kế này được lắp đặt trên Audi A4 của hai thế hệ đầu tiên có thể được coi là an toàn cho các đại diện của "trường cũ" cổ điển. Vì thực tế A4 là một mô hình tầm trung, chúng ít phổ biến hơn nhiều so với các tùy chọn với bốn xi-lanh. Thật vậy, so với chúng, chúng đòi hỏi chi phí bảo trì cao hơn đáng kể. Tuy nhiên, nếu ban đầu bạn xem xét và đánh giá chúng trong thị trường ngách của mình, thì chúng khá đáng tin cậy. Điều này được hỗ trợ bởi sự đơn giản của thiết kế (so với các thiết bị tương tự hiện đại), lực ép vừa phải và nhiệt độ hoạt động thấp.
Đối với động cơ có dung tích 2,4, 2,6 và 2,8 lít, các phiên bản ra mắt sau năm 1996 được coi là thành công hơn. Rõ ràng các kỹ sư đã nghiên cứu về "căn bệnh thời thơ ấu". Tuy nhiên, một số bất ngờ khó chịu có thể xuất hiện. Một trong số đó là cặn bẩn bám trên túi van.
Động cơ V 3.0 lít lắp trên thế hệ thứ hai (B6) có thiết kế khác biệt và thuộc dòng BBJ. Rất khó để gọi nó là tốt nhất về cơ bản về đặc điểm. Không có lợi thế rõ ràng, nhưng chi phí bảo trì cao hơn nhiều. Điều này được tạo thuận lợi bởi sự phức tạp của thiết kế.
Tất cả các động cơ thuộc nhóm này đều có một vấn đề chung - vị trí chật hẹp trong khoang động cơ. Rốt cuộc, chúng được thiết kế để lắp đặt trên các mô hình lớn hơn cần quan tâm. Điều này dẫn đến việc phải tháo rời một phần đáng kể của "mặt tiền" để bảo dưỡng và sửa chữa. Sự sắp xếp chặt chẽ này thường khiến cho việc kiểm tra tình trạng động cơ bị rò rỉ chất lỏng và các biểu hiện trực quan khác là không thể. Thông thường, điều này dẫn đến thực tế là chủ sở hữu nhận thấy sự cố quá muộn. Các trường hợp đã được ghi nhận khi dầu rò rỉ không thể nhận thấy từ dưới nắp đậy đầu xi-lanh dẫn đến cháy toàn bộ khoang động cơ.
Tóm lại, các vấn đề với các động cơ này liên quan đến tuổi tác và mức tiêu thụ dầu. Ngay cả trong một chu kỳ vận hành đô thị khó khăn, nguồn lực trước khi đại tu sẽ không dưới 250-300 nghìn km. Và nếu động cơ được giám sát và sửa chữa kịp thời (ví dụ, thay thế nắp và vòng), thì chúng có thể đạt hơn 400 nghìn.
1.9 TDI huyền thoại
Lúc đầu, thế hệ đầu tiên thử nghiệm động cơ diesel của dòng EA180 với công suất 90 mã lực. Các phiên bản được trang bị cho A4 có đầu xi lanh 8 van một trục, phun xăng trực tiếp. Động cơ được ghi nhận là rất đáng tin cậy và đặc biệt không kén chọn chất lượng nhiên liệu. Nhưng nó vẫn không đáng để đổ vào một người đại diện thẳng thắn.
Năm 1998, việc sản xuất thế hệ tiếp theo của những động cơ diesel này bắt đầu. Bộ truyện nhận được chỉ định EA188. Động cơ đã được cải tiến đáng kể. Thay vì sử dụng bơm nhiên liệu áp suất cao, các vòi bơm đã được sử dụng, thiết kế của bộ nạp và bộ làm mát cũng được thay đổi.
Động cơ của các loạt này đã trở nên rất phổ biến. Sở hữu những đặc điểm tốt và phẩm chất tiêu dùng, họ đã không hy sinh một nguồn lực nào. Vâng, đây không phải là những động cơ dễ bảo trì nhất. Chúng đòi hỏi sự quan tâm, chăm sóc và bảo dưỡng kịp thời. Nhưng nếu bạn tuân thủ các quy tắc này, sau đó họ chạy lặng lẽ vượt quá 400 nghìn km.
Dòng 2.0 TDI EA188 đáng tin cậy
Như bạn có thể thấy từ tiêu đề, động cơ có liên quan đến đơn vị 1,9 lít nổi tiếng. Một hình tròn, thể tích làm việc là 2,0 lít, đạt được bằng cách tăng đường kính của hình trụ. Sự khác biệt không kết thúc ở đó. Động cơ nhận được một đầu xi-lanh có thiết kế hoàn toàn khác. Đề án DOHC với hai trục cam đã được sử dụng. Ban đầu, động cơ phát triển 140 mã lực, tuy nhiên, sau đó, phiên bản mạnh hơn 170 mã lực đã xuất hiện. Phiên bản này đã thay đổi nghiêm trọng động cơ. Những thay đổi ảnh hưởng đến gần như tất cả các chi tiết chính. Đầu xi lanh đã thay đổi đáng kể.
Mặc dù có khả năng sản xuất cao, động cơ được coi là rất đáng tin cậy. Tài nguyên của nó là từ 400 đến 500 nghìn km. Tuy nhiên, những con số như vậy chỉ có thể đạt được với dịch vụ chất lượng.
Các lỗi gặp phải:
- Vấn đề với kim phun trên các phiên bản đầu tiên 170 mã lực;
- Sự mài mòn thường xuyên của các mặt lục giác trên ổ bơm dầu. Xảy ra sau mỗi 150-200 nghìn km. Giải quyết bằng cách thay thế phòng ngừa;
- Tăng mức dầu. Lý do có thể nằm ở bộ lọc hạt hoặc kim phun;
- Mất lực kéo. Pereduv. Đây là bằng chứng về các vấn đề với hình học tuabin biến thiên. Nó có thể bị kẹt.
2.0 TDI với hệ thống đường sắt chung
Năm 2007, một động cơ mới đã được phát hành dựa trên động cơ EA188. Anh ta nhận được chỉ định EA189. Về mặt cấu trúc, nó rất giống với phiên bản tiền nhiệm. Sự khác biệt chính nằm ở một đầu xi lanh khác nhau. Thay vì các kim phun đơn vị, hệ thống Common Rail đã được sử dụng.
Động cơ này đã trở thành một sự thay thế rất xứng đáng cho người tiền nhiệm của nó, bởi vì nó không có điểm yếu rõ ràng. Do đó anh ta có một danh tiếng tốt. Và những trục trặc đó tuy nhiên xuất hiện không phải là nghiêm trọng.
Các lỗi đặc trưng đã xác định:
- Vấn đề hex bơm dầu. Xảy ra trên các phiên bản có trục cân bằng được sản xuất trước năm 2009;
- Các nắp xoáy của ống nạp bị kẹt.
Tài nguyên này là rất tốt cho một động cơ hiện đại. Nếu được bảo dưỡng tốt, động cơ này hoàn toàn có thể lái được 350-400 nghìn km.
Bánh răng hình chữ V TDI
Động cơ khá thú vị, đặc biệt là kết hợp với chiếc xe không lớn nhất, chẳng hạn như Audi A4. Một mặt, có các chỉ số về sức mạnh và lực kéo rất cao, mặt khác là độ tin cậy và hiệu quả khá.
Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ 2.7 và 3.0. Tài nguyên thực của các đơn vị có thể là 400 nghìn km. Vấn đề chính của động cơ như vậy là kim phun. Họ hiếm khi quan tâm đến hơn 200 nghìn, đặc biệt là với nhiên liệu trong nước. Thay thế chúng rất tốn kém, tuy nhiên, nhiều người lái xe thậm chí không nản lòng vì điều này. Rốt cuộc, trên thực tế, động cơ không còn vấn đề nghiêm trọng nữa. Mua một chiếc xe hơi đắt tiền cũng không có nghĩa là dịch vụ rẻ nhất, vì vậy một phần đáng kể của những bản sao như vậy đã phục vụ thành công chủ nhân của chúng trong nhiều năm.
Sự cố 2.5 TDI
Mặt khác, động cơ V6 2,5 lít phun xăng trực tiếp thường ít được đón nhận hơn. Những động cơ này có thể được tìm thấy trên A4 cho đến năm 2006. Trên các đơn vị của loạt phim đầu tiên, đã có vấn đề với bộ điều khiển thời gian. Về vấn đề này, đá mài mòn sớm xảy ra. Nếu không kịp thời sửa chữa, thì hậu quả đáng buồn nhất có thể xảy ra, có thể kể đến việc sửa chữa toàn bộ đầu xi lanh. Sau đó, biến tần đã được sửa đổi, do đó, trên các thiết bị sau này, việc xảy ra sự cố như vậy khó có thể xảy ra.
Nhưng vấn đề với bơm nhiên liệu áp suất cao không bao giờ được giải quyết. Về mặt cấu trúc, nó rất không thành công, do đó nó không thể tự hào về độ tin cậy. Hậu quả của những tính toán sai lầm về thiết kế như vậy là nó liên tục quá nóng, và trong tương lai là hỏng hóc hoàn toàn.
Có những câu hỏi về tài nguyên của nhóm xi lanh-piston. Sự hao mòn của nó xảy ra sớm hơn nhiều so với các đơn vị khác. Ngoài ra, vấn đề có thể trở nên trầm trọng hơn do khoảng thời gian thay dầu kéo dài. Do đó, khi mua một bản sao như vậy, việc chẩn đoán động cơ chất lượng cao đơn giản là điều bắt buộc. Tuabin biến hình học cũng không được coi là bộ phận mạnh nhất của động cơ.
Kỷ nguyên TFSI
Mối quan tâm của VAG, và thương hiệu Audi nói riêng, là một trong những đơn vị đi đầu trong việc triển khai các giải pháp công nghệ sáng tạo trên ô tô của họ. Các động cơ cũng không được tha. Đang có xu hướng chuyển dần sang động cơ turbo. Nếu như trước đó các phiên bản turbo được định vị là thể thao hoặc "tích điện", thì từ thế hệ thứ ba bắt đầu có sự dịch chuyển nhanh chóng của "khí quyển".
Dòng 2.0 TFSI EA113
Động cơ này được giới thiệu vào năm 2004 để thay thế cho 2.0 FSI. Ngoài bản thân tuabin, động cơ cũng đủ khác về cấu trúc. Trước hết, khối xi lanh, trong trường hợp này được làm bằng gang. Nhiều chi tiết thiết kế khác cũng đã trải qua những lần sửa đổi lớn.
Trong số các vấn đề chung là tiêu thụ dầu. Nó xuất hiện chủ yếu với các bài chạy trung bình. Những lý do chính cho điều này là các vòng đệm và con dấu thân van. Cũng có khi thủ phạm là van thông gió cacte.
Sự xuất hiện của tiếng gõ và cái gọi là "động cơ diesel" cho thấy có vấn đề với bộ căng xích trục cam. Và việc mất lực kéo ở tốc độ cao chứng tỏ bộ phận đẩy của bơm phun đã bị mòn. Nó có tài nguyên tương đối nhỏ, hơn nữa, nên kiểm tra tình trạng của nó sau mỗi 15-20 nghìn km. Các biểu hiện như vậy trong phạm vi của toàn bộ gia tốc cho thấy có vấn đề với van rẽ nhánh.
Tuổi thọ của động cơ và cuộn dây đánh lửa này không dài lắm. Bạn cũng nên chú ý đến hệ thống nạp. Cần định kỳ vệ sinh đường ống nạp và theo dõi tình trạng của động cơ đường ống nạp.
1.8 TFSI thế hệ đầu tiên (EA888)
Nó xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2007 và được định vị là một sự phát triển hoàn toàn mới. Mặc dù thực tế rằng đây là thế hệ đầu tiên, nó được coi là một lựa chọn tương đối thành công trong số TFSI. Nguồn lực của nó cho phép động cơ vượt quá 250, thậm chí 300 nghìn km. Nhưng điều này sẽ đòi hỏi dịch vụ chất lượng rất cao từ các bậc thầy hiểu biết.
Các vấn đề được xác định không phải là nhiều, nhưng chúng có. Vì vậy, chủ sở hữu có thể khó chịu bởi tiếng ồn và âm thanh kim loại. Nguyên nhân nằm ở chuỗi thời gian trải dài khoảng 100 nghìn km. Các vấn đề dây chuyền không kết thúc ở đó. Nó có thể nhảy. Điều này xảy ra thường xuyên nhất khi đỗ xe trên dốc với mui xe. Bước nhảy tự xảy ra khi bắt đầu. Vấn đề này đặc biệt liên quan đến những chiếc xe được sản xuất trước năm 2010. Sau đó, nó được loại bỏ một phần bằng cách sửa đổi bộ căng và bản thân dây chuyền. Tuy nhiên, những trường hợp như vậy vẫn tiếp tục được ghi nhận, mặc dù ít thường xuyên hơn nhiều.
Tốc độ nổi có thể chỉ ra sự luyện cốc của các van. Lý do nằm ở chính thiết kế với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Nguyên nhân là do các nắp xoáy của bộ thu nhiệt, dễ bị nhiễm bẩn.
Mức tiêu thụ dầu tăng lên có thể báo hiệu sự cố với bộ tách dầu. Nói chung, động cơ, với tư cách là đại diện cho trường phái công nghệ cao hiện đại, rất nhạy cảm với chất lượng của dầu và nhiên liệu tiêu thụ.
1.8 TFSI thế hệ thứ hai (EA888)
Một thế hệ mới đã xuất hiện vào năm 2008. Trong một thời gian, cả hai thế hệ được sản xuất song song. Động cơ đã nhận được một số thay đổi. Họ đã mài giũa các xi lanh theo một cách khác, thay đổi thiết kế của một số bộ phận và lắp đặt các phụ kiện khác. Nhờ đó, động cơ phù hợp với tiêu chuẩn môi trường Euro 5. Và mặc dù về nguyên tắc có một vài khác biệt so với thế hệ đầu tiên, các thiết bị này hóa ra lại rất khác nhau về độ tin cậy.
Vấn đề chính của những động cơ này là sự thèm ăn dầu điên cuồng. Thủ phạm của hiện tượng này là các vòng piston có thiết kế đặc biệt. Chúng được làm rất mỏng và có lỗ thoát nước nhỏ. Các triệu chứng đầu tiên có thể xuất hiện sớm nhất là 50 nghìn km, và 100 nghìn dầu có thể được tiêu thụ cả lít cho chỉ một nghìn km. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là chiếc xe có thể cần sửa chữa lớn trong khu vực 100 nghìn km. Không có giải pháp duy nhất cho vấn đề. Đôi khi việc thay thế những chiếc nhẫn bằng những chiếc phù hợp hơn sẽ giúp ích cho bạn. Nhưng nó xảy ra rằng tình trạng của các xi lanh buộc bạn phải khoan. Và điều này kéo theo việc lắp đặt các piston quá khổ. Cần lưu ý rằng vấn đề cuối cùng đã được nhà sản xuất giải quyết vào cuối năm 2011.
Hậu quả của một loại dầu bơ như vậy có thể là tốc độ nổi. Điều này là do cặn dầu từ sự xâm nhập nhiều của dầu vào nhiều khoang động cơ. Để loại bỏ hiện tượng này, bạn sẽ cần phải tháo rời và làm sạch đầu xi lanh. Một số trường hợp yêu cầu các thủ tục như vậy sau mỗi 50 nghìn km.
Trong khoảng 100-150 nghìn km, dây chuyền được kéo căng. Chỉ có một giải pháp - thay thế. Nhất thiết phải là toàn bộ và quan trọng nhất là các chi tiết của mẫu mới. Việc bơm nhiên liệu áp suất cao cũng có thể gây thêm rắc rối do xăng có thể đi vào dầu. Nó chỉ được xử lý bằng cách thay thế lắp ráp.
Khá khó để nói về bất kỳ thống kê nào về tài nguyên của các động cơ này. Rốt cuộc, rất nhiều phụ thuộc vào điều kiện hoạt động, chất lượng dịch vụ và quan trọng nhất là việc loại bỏ nhanh chóng các nguyên nhân gây ra trục trặc. Ngoài ra, động cơ bị ảnh hưởng rất nhiều bởi các cuộc chạy ngắn và lái xe thường xuyên trong thành phố tắc đường.
2.0 TFSI thế hệ thứ hai (EA888)
Chỉ có thế hệ động cơ thứ hai của dòng này được lắp trên Audi A4. Về mặt cấu trúc, nó được phát triển trên cơ sở 1.8 TFSI thế hệ thứ hai, đồng thời xử lý tất cả các bệnh và vấn đề của nó, đã được thảo luận trong phần trước.
2.0 TFSI thế hệ thứ ba (EA888)
Vào năm 2011, bộ truyện đã được bổ sung với một thế hệ mới. Các kỹ sư đã nỗ lực tự phục hồi từ thế hệ thứ hai cực kỳ có vấn đề. Trong câu hỏi chính liên quan đến vấn đề thèm ăn dầu quá mức, họ đã có thể đạt được một số thành công. Nhưng vẫn không thể gọi động cơ là siêu đáng tin cậy.
Ví dụ, sự thay đổi trong thiết kế phun từ phun trực tiếp sang phun vào ống nạp có thể giảm đáng kể sự hình thành cặn carbon, nhưng không loại bỏ hoàn toàn. Ngoài ra, vấn đề kéo dài dây chuyền không được giải quyết. Bạn vẫn nên theo dõi cẩn thận tình trạng của cô ấy sau 100 nghìn km.
Con số 100 nghìn là có ý nghĩa đối với động cơ này. Trong khu vực chạy này, cần phải điều chỉnh bộ truyền động tuabin. Trong khu vực của cùng một trăm, áp suất dầu có thể giảm xuống. Có thể do một số lý do: tình trạng mòn của trục cam và ống lót, trục trặc của bơm dầu hoặc cảm biến áp suất, lỗi bộ lọc, chất lượng của chính dầu.
Một vấn đề động cơ đã biết khác liên quan đến van dịch chuyển pha. Trong trường hợp này, động cơ "troit", "diesel" và rung lắc xuất hiện. Chỉ việc thay thế thiết bị bị lỗi mới giúp được việc này. Máy điều nhiệt và máy bơm cũng có nguồn điện thấp.
Về phần tài nguyên chung, chắc chắn là cao hơn so với tiền nhiệm của thế hệ trước. Tuy nhiên, nó vẫn rất riêng lẻ, vì động cơ rất nhạy cảm với các điều kiện vận hành.
Một chút về những chiếc flagship
Động cơ lớn nhất được lắp trên Audi A4 là 3.2 FSI. Đây là nếu bạn không tính đến các sửa đổi "tính phí" S4 / RS4. Để gặp được anh ấy không phải dễ dàng như vậy, vì mục đích chính của anh ấy là hoàn thành những mẫu lớn hơn của thương hiệu và mối quan tâm. Do đó, một sự kết hợp cụ thể như vậy thường chỉ thu hút những người hâm mộ thực sự của thương hiệu, những người mà tính năng động là rất quan trọng.
Việc phun nhiên liệu trực tiếp khiến động cơ rất thất thường về chất lượng của nó. Nhưng đây không phải là vấn đề lớn nhất. Khối nhôm được phủ đặc biệt trên các xi lanh, kết hợp với nhiệt độ hoạt động cao, làm cho các bề mặt này bị bong tróc khá nhanh. Rất khó để dự đoán hiện tượng này. Một số động cơ lặng lẽ lái đến mức phát hiện và 200 nghìn, và một số thậm chí không đạt 150. Hậu quả của việc này là tiêu thụ dầu nhiều hơn, mất điện, xuất hiện tiếng ồn bên ngoài và rung động mạnh. Chỉ có một cách thoát khỏi điều này - sửa chữa lớn.
Người thừa kế tăng phí
Năm 2008, dòng 3.0 TFSI EA837 được phát hành. Đối với sự phát triển của nó, 3.2 FSI đã được lấy làm cơ sở. Khối xi-lanh đã được thiết kế lại để tăng áp, với một trục khuỷu và các piston khác. Kết quả là, điều này làm giảm thể tích làm việc xuống ba lít. Các đầu xi lanh đã được sửa đổi một chút, nhưng nhìn chung vẫn giữ nguyên. Sự đổi mới chính là sự hiện diện của một máy nén.
Động cơ mới và một số tính năng khó chịu đã được kế thừa từ tổ tiên. Vì vậy đã không thể khắc phục triệt để vấn đề ghi bàn. Tuy nhiên, trên đơn vị này, nó không còn đứng vững như vậy, trên một số mẫu vật, điều này xảy ra. Đặc biệt nếu bạn thường xuyên lái xe tích cực trên động cơ chưa được làm nóng. Biểu hiện của điều này thường là thèm dầu tăng lên. Mặc dù nó có thể được gây ra bởi các vòng giống nhau.
Ngoài ra, động cơ có hệ thống xả khá yếu về tổng thể. Sự cháy, phá hủy chất xúc tác và các vi phạm khác về tính toàn vẹn của cấu trúc xảy ra theo định kỳ. Một số bản sao khó chịu với một tiếng nổ khi khởi động. Để xác định nguyên nhân, cần có một chẩn đoán có thẩm quyền về chất chứa trong đầu xi lanh. Bơm nhiên liệu áp suất thấp và bơm không đáng tin cậy.
Tuy nhiên, người thừa kế vẫn đáng tin cậy hơn tổ tiên thất thường của mình. Theo quy dinh cua su phat trien tot, dong co co the dat duoc 200-250.000 km.
Audi A4 1.8 động cơ
Mua động cơ Audi A4 1.8
Động cơ hợp đồng cho Audi A41,8 TFSI 2008 - 2015
Mô hình động cơ:CABA; CĐHA
Kích thước động cơ: 1.8
Mã lực: 120
Sự bảo đảm: 14 ngày sau khi nhận hàng hoặc nhận hàng tại thành phố của bạn. Kiểm tra các điều khoản cuối cùng với người quản lý.
Nếu Hàng hóa không có trong kho của Chúng tôi tại thời điểm đặt hàng, Chúng tôi sẽ nhanh chóng giao hàng từ kho Vận chuyển trong vòng 1-3 ngày! Bất kỳ hình ảnh của các đơn vị bạn cần - theo yêu cầu! (p.s. Nếu có thể Video)
Điện thoại thành phố: +7-495-230-21-41
Để yêu cầu một Ảnh: + 7-926-023-54-54 (ứng dụng Viber, Whats)
KHÔNG có điện thoại nào khác trong công ty của chúng tôi!
******************************************************************************************************************
CHÚNG TÔI ĐẢM BẢO THỰC SỰ! Bạn mua từ Công ty White!
Giao hàng tại Moscow.
Gửi đến khu vực thông qua một công ty vận tải!
Bộ hồ sơ đầy đủ.
Bạn mua các đơn vị từ kho động cơ lớn nhất ở Moscow.
Tất cả các phụ tùng ô tô do công ty chúng tôi bán đều được kiểm tra hiệu suất trước khi bán.
Về công ty:
Kho riêng ở Moscow
Chúng tôi giao dịch từ Chứng khoán - Cuộc gọi - Đã đến - Đã mua
Chúng tôi có thể chụp ảnh theo yêu cầu của tất cả hàng hóa trong kho của chúng tôi.
Các trận đấu riêng ở Anh, Mỹ và Hàn Quốc.
4 kho trung chuyển, thời gian giao hàng 1-4 ngày
Giảm giá cho cửa hàng và dịch vụ Chúng tôi có thể gửi Hàng với khoản thanh toán trước 5-15% đến Thành phố của bạn và bạn sẽ thanh toán phần còn lại khi nhận hàng.
Với câu hỏi: - Chúng tôi sẽ không ném, chúng tôi sẽ không lừa dối, chúng tôi sẽ không lừa dối -?!?! - Mọi thứ đã được viết ở trên! Hoặc đến thăm, hoặc đặt hàng trước, Đánh giá cao thời gian của bạn và chúng tôi.
Động cơ Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA có sẵn tại kho của các đơn vị hợp đồng ở Moscow.
Công ty chúng tôi chỉ cung cấp cho khách hàng động cơ Audi A4 b8 CAB CDH mà không có cuộc biểu tình trên khắp nước Nga và CIS, chúng tôi nhập khẩu động cơ trực tiếp từ các triển lãm của chính mình từ nước ngoài.
Đó là các quốc gia như Mỹ, Hàn Quốc, Nhật Bản, Canada, cũng như các nước thuộc Liên minh Châu Âu. Nếu khách hàng quyết định mua động cơ Audi A4 b7 1.8 theo hợp đồng với nhãn CABA CDHA từ Mỹ, khách hàng sẽ biết chắc chắn rằng mình đang mua động cơ hoàn toàn hợp pháp, đi kèm với đầy đủ giấy tờ xác nhận điều này như: tờ khai hải quan, kiểm tra và bảo hành 2 tuần. ...
Tất cả các động cơ đều được kiểm tra toàn diện và được phân biệt bằng số km tối thiểu và nguồn tài nguyên dư ấn tượng, trong khi bạn có thể chắc chắn rằng động cơ Audi A4 1.8 CAB CDH theo hợp đồng đã được vận hành ở nước ngoài, tuân thủ tất cả các quy chuẩn và tiêu chuẩn dịch vụ.
Bạn có thể mua bán buôn và bán lẻ Audi A4 1.8 động cơ, cả với chuyến thăm cá nhân đến nhà kho ở Moscow và bằng cách đặt hàng từ xa từ các khu vực. Cách dễ nhất và nhanh nhất để mua một chiếc Audi A4 động cơ 1.8 là một chuyến thăm độc lập của khách hàng đến một nhà kho ở thủ đô.
Ở đó, bạn có cơ hội kiểm tra những động cơ CABA CDHA nào có sẵn, chọn một động cơ bạn cần và gửi nó đến nơi cài đặt. Chúng tôi cũng có thể thay thế động cơ bằng động cơ mới mua, đồng thời điểm cộng cho người mua là động cơ Audi A4 1 8 được bảo hành mở rộng hơn từ 30 ngày kể từ ngày lắp đặt.
Việc đặt hàng động cơ theo hợp đồng mà không có chuyến thăm cá nhân đến nhà kho ở thủ đô cũng sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề nào cho khách hàng của chúng tôi.
Chúng tôi hợp tác với các công ty vận tải lớn nhất và đáng tin cậy nhất trong nước, do đó chúng tôi độc lập tổ chức giao hàng cho bạn đến khu vực yêu cầu của Nga hoặc các nước SNG. Khách hàng chỉ cần gọi điện cho chúng tôi và đặt xe Audi A4 b7 động cơ theo yêu cầu.
Các văn phòng khu vực và kho giao hàng của chúng tôi được đặt tại các thành phố sau: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Phẫu thuật, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksivarsk, Volzhsky. Krasnodar, Novomoskovsk, Yekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeysk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mines, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Zheleznodorozhny, Oryol, Togliatti, Niznogny Kamensk-Iamenovo Ugorskamensk , Almetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Shchelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostroma, Achinsm, Domodedovonsk -Amur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yones, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriisk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Severskros, Bellavtsov, Yasov , Ural sk, Veliky Bataysk Novy Odintsovo, Artyom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoe, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Nevinnomyssk, Orekuevo-Voll , Rubtsovsk, Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Oskol, Khabarovskol, Khabarovskol, Khabarovskol Moscow, Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Vladivostok, Vladivostok, Tkutsk, Vladivostok Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.
Người quản lý sẽ chọn một động cơ Audi A4 1.8 turbo phù hợp, chụp ảnh hoặc quay video đánh giá về nó theo yêu cầu, sau khi ký hợp đồng và thanh toán trước một khoản nhỏ, sẽ gửi xe đến thành phố mong muốn. Toàn bộ chi phí cho động cơ CABA CDHA chỉ được khách hàng thanh toán sau khi đã nhận và kiểm tra tại địa chỉ giao hàng.
Đối với khách mua buôn có những ưu đãi đặc biệt cho Audi A4 động cơ b8. Bạn sẽ nhận được sự đảm bảo rộng rãi hơn, các điều kiện giao hàng và trả lại độc quyền, cũng như đối với những khách hàng quen thuộc, chúng tôi đã tổ chức các chuyến hàng thường xuyên đến các khu vực. Ngoài ra còn có giá bán buôn đặc biệt cho động cơ CABA CDHA, sẽ làm khách hàng ngạc nhiên.
Nhiều đánh giá khác nhau về động cơ Audi A4 1.8 trong hầu hết các trường hợp là do chất lượng dịch vụ của đơn vị. Các chủ xe lơ là việc tuân thủ các khoảng thời gian thay dầu động cơ và sử dụng nhiên liệu kém chất lượng hoặc không phù hợp sẽ phải đối mặt với việc sửa chữa các đơn vị khá thường xuyên, điều này biện minh cho quan điểm tiêu cực của họ về dữ liệu ICE. Dựa trên điều này, cần lưu ý rằng nếu tất cả các khuyến nghị được tuân thủ, động cơ sẽ khiến bạn hài lòng với khả năng vận hành trơn tru trong toàn bộ thời gian hoạt động.
Để sửa chữa động cơ Audi A4 1.8 turbo trong hầu hết các trường hợp là cực kỳ không có lợi cho chủ sở hữu xe. Có tính đến các khoản đầu tư tài chính nghiêm túc và không phải lúc nào kết quả cũng được đảm bảo, việc mua và lắp đặt động cơ A4 tfsi theo hợp đồng là một quyết định đúng đắn và cân bằng hơn.
Nếu động cơ CABA CDHA 1,8 tấn của bạn không thể sửa chữa được hoặc chi phí cho nó không hợp lý về mặt tài chính - hãy gọi cho chúng tôi, bạn sẽ tiết kiệm được cả nguồn lực vật chất và thời gian, đồng thời động cơ hợp đồng mới được lắp đặt sẽ đáng tin cậy và không gây ra bất kỳ sự cố nào cho bạn.
AUDI A4 là dòng xe hạng trung với động cơ đặt dọc, dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Nó là sự kế thừa của Audi 80, sản xuất năm 1986-1994.
Buổi ra mắt những chiếc xe thuộc dòng Audi A4 mới diễn ra vào tháng 10 năm 1994 và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào tháng 11. Thân xe đã có được hình dáng nhanh chóng hơn với phần mái tròn đặc trưng của phong cách VW-Audi mới. Nội thất trang trí đơn giản như ở nhà.
Khả năng hiển thị là tuyệt vời, đồng thời đáp ứng các yêu cầu cao nhất về an toàn bị động của xe: các trụ trung tâm giữ va đập bên tốt (kể từ tháng 10 năm 1996, tất cả các mẫu xe đều được trang bị tiêu chuẩn với không chỉ hai phía trước mà còn cả hai bên, mỗi bên một túi khí). Nhìn chung, mẫu xe này đã tạo được ấn tượng vững chắc hơn, điều này cuối cùng đã cho phép Audi A4 trở thành đối thủ cạnh tranh chính thức trong vòng tròn của các mẫu xe compact danh tiếng (như BMW 3-er và Mercedes-Benz C-class.) Thuộc phân khúc D. Những phát triển mới nhất của Volkswagen AG trong lĩnh vực an toàn và công nghệ (cũng như chương trình tiết kiệm trong sản xuất toàn cầu) đã giúp Audi A4 có thể tạo ra Audi A4 trên nền tảng B5 thống nhất, vốn cũng dành cho các mẫu xe khác cùng quan tâm, chẳng hạn như WV Passat IV.
Ban đầu, sáu phiên bản của chiếc sedan 4 cửa được giới thiệu với các loại động cơ xăng khác nhau: 4 xi-lanh thẳng hàng - 1,6 lít 101 mã lực (ADP), 1,8 lít với 5 van mỗi xi-lanh (125 mã lực - ADR) và tăng áp. (150 HP - AEB); sáu xi-lanh hình chữ V - 2,6 lít V6 (ABC - 174 mã lực) và 2,8 lít (AAH - 174 mã lực). Tất cả các động cơ này, ngoại trừ loại 1,6 lít "yếu nhất", đều được lắp đặt trên phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian của Quattro, việc sản xuất chúng đã được đưa ra không ngừng vào cùng năm 1994. Bên cạnh những "động cơ Otto" mạnh mẽ và năng suất cao như vậy, A4 còn trở nên nổi tiếng với dòng turbo diesel TDI 1,9 lít thẳng hàng không kém phần mạnh mẽ với hệ thống phun xăng trực tiếp, đầu tiên là 90 mã lực (1Z / AHU) và một năm sau với 110 mã lực (AFN) với bộ tăng áp biến đổi hình học. Nhân tiện, chiếc thứ hai tiết kiệm nhất trong phân khúc - mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ đô thị trên 100 km chạy chỉ là 6,9 lít! Đặc tính lực kéo của tất cả các động cơ được sử dụng đều rất ấn tượng. Trên các mẫu xe xăng, có thể lắp hộp số tự động Tiptronic, cho phép sang số ở chế độ số tay, nhờ đó người lái chủ động có thể phát huy hết kỹ năng lái xe của mình.
Thân xe Audi A4 được mạ kẽm không sợ bị ăn mòn, trong mọi trường hợp, công ty bảo hành 10 năm. Vào tháng 9 năm 1995, cửa sổ chỉnh điện cho cửa trước đã trở thành tiêu chuẩn, nhưng cửa sổ trời vẫn chỉ được cung cấp theo yêu cầu. Hai tháng sau, vào tháng 11, Avant wagon ra mắt với cùng loại động cơ với sedan, ngoại trừ loại xăng 1,6 lít yếu nhất. Thể tích thùng xe của một toa xe ga dao động từ 390 đến 1250 lít, mặc dù không nhiều, nhưng khá chấp nhận được đối với các toa xe ga cho các hoạt động ngoài trời, trong thị trường ngách mà Avant là một trong những loại phổ biến nhất.
Cấu hình cơ bản của xe bao gồm: hệ thống chống bó cứng phanh với hệ thống ổn định lực kéo động cơ, hai túi khí, trợ lực lái, hệ thống kiểm soát hành trình, hệ thống kiểm soát khí hậu, khóa cửa trung tâm, la-zăng hợp kim, radio với đầu CD, cửa sổ chỉnh điện, sưởi bên ngoài, điện gương, bộ lọc bụi và phấn hoa và các thiết bị cần thiết khác.
Sau khi động cơ V6 2,8 lít 30 van công suất 193 mã lực mới xuất hiện vào tháng 4/1996. (ACK), các phiên bản cơ sở là 37, bao gồm cả các mẫu dẫn động bốn bánh Quattro, nổi tiếng với khả năng bám đường và ổn định tuyệt vời trên đường trơn trượt, mặc dù các phiên bản dẫn động cầu trước gần như tốt bằng chúng, bỏ xa nhiều mẫu dẫn động bốn bánh cạnh tranh.
Mẫu S4 thể thao dẫn động 4 bánh toàn thời gian với động cơ tăng áp kép 2,7 lít, năm van trên mỗi xi-lanh và bốn trục cam, động cơ này phát triển công suất tối đa 265 mã lực. ở tốc độ 5800 vòng / phút. Mô-men xoắn cao 400 Nm không đổi trên dải vòng tua rộng 1850 - 4600 vòng / phút. S4, giống như chiếc xe ga "sạc điện" S4 Avant xuất hiện một năm sau đó, được trang bị độc quyền với hệ dẫn động tất cả các bánh. Chiếc sedan tăng tốc lên một trăm trong 5,6 giây, Avant trong 5,7 giây. Về cơ bản, S4 là một sản phẩm được tinh chỉnh tại nhà máy. Nội thất thể thao có đầy đủ các thiết bị cho đến kiểm soát khí hậu.
Hệ thống treo của những chiếc xe này được phân biệt bởi một thiết lập thể thao: có xương đòn ở phía trước và phía sau (phía sau - đôi), cũng như các thanh chống lật. Audi S4 Avant có nhu cầu cao và có ít đối thủ cạnh tranh.
Thành công của A4 tại International Super Tour năm 1996, 7 trong tổng số 7 chiến thắng có thể ở các giải vô địch châu Âu, Nam Phi và Úc là minh chứng cho chất lượng cao và tính thể thao của chiếc xe. Một trong những chiếc xe được trao tặng nhiều giải thưởng và danh giá nhất trên thế giới, Audi A4 là một sự thay thế hiện đại cho dòng xe cao cấp bảo thủ.
Vào mùa thu năm 1999, buổi ra mắt Audi RS4 đã diễn ra, chiếc xe này ngay lập tức giành được danh hiệu chiếc xe ga nối tiếp mạnh nhất thế giới. Một chiếc xe ga có vẻ ngoài khiêm tốn nhưng lại có khí chất của một chiếc siêu xe. Động cơ V6 tăng áp kép 2,7 lít của nó có công suất 380 mã lực! Lực này giúp xe tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 4,9 giây. Là những chiếc xe thể thao kỳ lạ, những chiếc xe này giảm giá mạnh khi bán lại - ít nhất là bằng một nửa giá của một chiếc xe mới.
Vào đầu năm 2000, hai loại động cơ mới xuất hiện: động cơ xăng 1,8 lít tăng áp công suất 180 mã lực. và động cơ diesel 1,9 lít mô-men xoắn cao công suất 115 mã lực. với kim phun đơn vị áp suất cao, thay thế động cơ diesel 110 mã lực trước đây. Kết quả là tổng số động cơ từ 90 đến 193 mã lực. đạt 9, kết hợp với các hộp số và khung gầm khác nhau giúp bạn có thể có được rất nhiều mẫu xe cho mọi sở thích.
Vào mùa thu năm 2000, buổi ra mắt thế hệ A4 mới đã diễn ra. Ngay từ cái nhìn đầu tiên Audi A4 mới đã thể hiện rõ mức độ tiện nghi và chất lượng cao, đáp ứng các yêu cầu của một chiếc xe cao cấp. Ấn tượng này được khẳng định bởi sức mạnh của động cơ, chất lượng xe độc \u200b\u200bđáo, hệ thống điều hòa tự động, cũng như mức độ an toàn cao và sức mạnh cơ thể tăng lên. A4 đã giành được sự công nhận trên toàn thế giới: Năm 2001 mang về cho chiếc xe này 6 giải thưởng quốc tế danh giá, trong đó có Goldenes Lenkrad (Vô lăng vàng), và độc giả của tạp chí Auto Motor und Sport (Đức) đã công nhận Audi A4 là chiếc xe tầm trung tốt nhất năm 2002.
Sự xuất hiện của Audi A4 thế hệ thứ hai về nhiều mặt gợi nhớ đến chiếc A6 lớn hơn và thậm chí là chiếc flagship trong dòng sản phẩm của công ty - Audi A8. Không giống như thế hệ đầu tiên, chiếc xe mới dài hơn 69 mm, rộng hơn 33 mm và cao hơn 13 mm. Những chiếc đầu tiên xuất hiện là những chiếc xe có thân xe sedan, có hệ số cản khí động học Cx khá thấp, đối với mẫu xe mới thì chỉ là 0,28.
Nếu nhìn chiếc sedan A4 từ bên ngoài, bạn có thể cho rằng thùng xe của nó khá nhỏ. Trên thực tế, đây là một "chiêu đánh lừa thị giác" của các nhà thiết kế khi cố gắng làm cho chiếc xe trở nên gầy hơn. Trên thực tế, kích thước của thùng xe tương ứng với hạng xe. Thùng xe rất bền - đây là một trong những loại giày trượt “Audi”. Nhờ mạ kẽm, nó chống lại mùa đông mặn.
Cấu hình cơ bản, như vậy, không tồn tại. Ở châu Âu, khi một người đặt mua một chiếc "A4" mới, sau khi chọn động cơ và kiểu thân xe, theo ý của mình, anh ta đã lấp đầy chiếc xe với nhiều thiết bị khác nhau. Không phải vô cớ mà các đại lý gọi những chiếc xe này là “người xây dựng cho người mua”.
Salon "A4" có thể được trang trí theo một trong ba phong cách công ty. Phiên bản "Advance" ngụ ý hoàn thiện bằng vật liệu và da có màu sắc "tự nhiên", cũng như các miếng lót bằng gỗ óc chó. Ambition truyền vào nội thất một tinh thần thể thao - các họa tiết bọc ghế khỏe khoắn hơn, và da được sử dụng trong phần trang trí được phân biệt bằng tông màu nhân tạo sáng phù hợp với các miếng chèn bằng nhôm. Ở A4 Ambition, bạn thường có thể tìm thấy vô lăng ba chấu thể thao được bọc da. Cuối cùng, màn trình diễn sang trọng nhất là "Ambiente" tinh hoa. Nội thất ấm cúng và sang trọng được phân biệt bằng những miếng gỗ có kết cấu đặc biệt và nhiều da thuộc. Ngay cả ở cấu hình rẻ nhất, salon vẫn chinh phục bằng chất lượng cao của vật liệu hoàn thiện và độ chính xác "vừa vặn" của các bộ phận. Và các phiên bản đắt tiền nhất được trang bị không kém hơn các mẫu khác.
Chiếc xe sửa đổi sẽ được trang bị nhiều loại động cơ xăng và diesel, bao gồm động cơ tăng áp 1,8 lít; 2.0 và 3.0 lít với công suất 150, 130 và 220 mã lực. tương ứng là động cơ diesel 1,9 TDI công suất 131 mã lực. và 2,5 TDI 180 mã lực.
Các sửa đổi với động cơ 1.8; 2.5 và 3.0 lít, ngoài hệ dẫn động cầu trước thông thường, sẽ được trang bị hộp số dẫn động tất cả các bánh, và hộp số Multitronic được cài đặt trên các mẫu 2.0 và 3.0 lít.
Năm 2001, xe ga A4 Avant và xe coupe-cabriolet A4 Cabrio, sẽ có mui cứng gấp (giống như Mercedes-Benz SLK), đã được ra mắt.
A4 Cabrio năng động và độc đáo, được thiết kế với công nghệ hiện đại, được trang bị tất cả các thiết bị có thể. Người tiền nhiệm của nó đã được sản xuất trong khoảng chín năm, và trong thời gian này, nó đã có được vị thế của một "cổ điển hiện đại" một cách xứng đáng. Mẫu xe thế hệ mới cũng có đầy đủ các dấu ấn của một chiếc xe đình đám.
Thân xe được thiết kế lại, dài 4,57 m và rộng 1,77 m, kế thừa nét sang trọng cổ điển của Audi Cabriolet đồng thời nhấn mạnh tính thể thao của thương hiệu. Phần đầu mui trần của Audi A4 Cabriolet mới được trang bị tiêu chuẩn với hệ thống truyền động điện thủy lực và cửa sổ sau có sưởi. Khả năng cách âm tuyệt vời và khả năng thích ứng mùa đông tuyệt vời là điều tất nhiên. Với thiết kế nội thất thể thao nhưng thanh lịch, kết hợp hoàn hảo với ngoại thất năng động, Audi A4 Cabriolet hài hòa một cách nổi bật. Khí chất và phẩm chất độc đáo của chiếc xe này được thể hiện ngay từ cái nhìn đầu tiên. Nắp ca-pô phẳng, năng động, hình nêm tinh xảo và đuôi xe mạnh mẽ với các ống xả nổi bật thể hiện rõ nét tính cách thể thao của nó.
Đây đều là những dấu ấn đặc trưng của thiết kế Audi. Chúng kết hợp với sức mạnh của động cơ lên \u200b\u200bđến 220 mã lực đã tạo nên đặc tính của A4 Cabriolet, đưa niềm vui lái xe lên một tầm cao mới.
Ngoài ra, động cơ Audi A4 Cabriolet được kết hợp với hộp số đa điện tử. Nó kết hợp hiệu suất năng động tuyệt vời của hộp số sàn với sự tiện lợi của hộp số tự động.
Phạm vi của động cơ là khá rộng rãi. Mọi người đều có thể tìm thấy một động cơ theo ý thích của họ. Động cơ 1,6 lít tiết kiệm nhất sẽ phù hợp với những người lái xe khoa trương. Tiếp theo là động cơ 1,8 lít công suất 125 mã lực. Nó có một phun trung tâm và tăng tốc một chiếc xe trọng lượng khá dễ dàng. Động cơ có cùng kích thước, nhưng tăng áp và có công suất dự trữ 150 mã lực. Nhờ tuabin áp suất thấp, nó kéo mạnh ở tốc độ thấp. Động cơ 2,8 lít V6 công suất 193 mã lực mang đến cho chiếc xe một khí chất thể thao thực sự. Bổ sung hình ảnh động cơ xăng 2,6 l / 150 mã lực. và 2,4 l / 165 mã lực.
Phạm vi của turbodiesel bao gồm hai động cơ. Cả hai đều có tính năng phun nhiên liệu trực tiếp, bộ làm mát liên động và hình dạng tuabin biến thiên để có hiệu suất cao hơn ở cấp thấp. Một thiết kế tiên tiến như vậy đảm bảo sự yên tĩnh và tính khí ở cấp độ của một động cơ xăng. Động cơ TDI 1,9 lít 4 xi-lanh công suất 110 mã lực. Nó có mức tiêu thụ nhiên liệu rất vừa phải - giá trị trung bình của nó là 5,6 l / 100 km. Một phiên bản mạnh mẽ hơn của động cơ V6 2,5 lít với 150 mã lực. Động cơ này rất hài hòa với thân xe ga, vì nó hoàn toàn không nhạy cảm với tải trọng tối đa của xe.
Tại Paris Auto Show 2004, Audi đã trình làng thế hệ A4 cập nhật. Nó có thân xe được thiết kế lại, hệ thống treo nâng cấp và bốn động cơ mới. Như trước đây, người mua được cung cấp A4 sedan và A4 Avant station wagon. Thiết kế thân xe được làm theo phong cách công ty mới của thương hiệu. Phần đầu xe được thiết kế lại hoàn toàn được bổ sung bởi lưới tản nhiệt hình thang đơn đặc trưng của Audi. Đèn pha có một chút uốn cong ở đường dưới. Một cản mới, một giải pháp hậu khác biệt một chút và đèn hai mảnh nguyên bản mới đã xuất hiện ở phía sau. Đường nét của vòm bánh xe và đường dập ngang trên thân xe cũng có sự thay đổi.
Ngoài ra, khung gầm của chiếc xe đã được hiện đại hóa - chuyển động đàn hồi của hệ thống treo đã được thay đổi, các đặc tính của giảm xóc và lò xo được cải thiện, và một số đơn vị và bộ phận đã được vay mượn từ Audi A6 và sự sửa đổi của Audi S4. Hệ thống treo năng động thể thao nhưng thoải mái khiến việc lái Audi A4 trở nên thực sự thích thú.
Các giải pháp kỹ thuật hiện đại, kiểu dáng ấn tượng và chất lượng nội thất cao cấp nhất, truyền thống của Audi, sẽ làm hài lòng cả những khách hàng khó tính nhất. Những thay đổi về nội thất bao gồm vô lăng mới với trung tâm hình thang, cụm đồng hồ mới và bảng điều khiển trung tâm hướng về người lái, hàng ghế trước thoải mái hơn với hỗ trợ bên được cải thiện (tùy chọn ổ điện cho 8 điều chỉnh cho ghế lái và 4 cho hành khách). Trang trí nội thất - vải len đắt tiền, vải dán hoặc da thật gồm hai loại, kể cả vải nappa.
Các giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong đó hoàn toàn tương ứng với diện mạo mới của Audi A4. Chọn bất kỳ động cơ nào: động cơ xăng mạnh mẽ và tiến bộ luôn sẵn sàng phục vụ bạn, cũng như động cơ diesel hiệu quả với mô-men xoắn cao.
Phạm vi động cơ bao gồm năm động cơ xăng: "bốn" khí quyển 1,6 l 8V (102 mã lực) và 2,0 l 16V (130 mã lực), động cơ turbo - 1,8 l 20V (163 mã lực) ... Thêm vào đó là hai động cơ xăng mới: động cơ 3.2 lít V6 FSI phun nhiên liệu trực tiếp, công suất 255 mã lực, cũng như động cơ tăng áp hai lít phun nhiên liệu trực tiếp, đã được biết đến từ các mẫu Audi A3 và VW Golf V, công suất 200 mã lực. Từ 0 đến 100 km / h, cả hai sửa đổi đều tăng tốc trong 7,3 giây và tốc độ tối đa của chúng lần lượt là 250 và 241 km / h.
Đối với thị trường Nga, thay vì động cơ với FSI, động cơ "sáu" 3.0 lít mạnh mẽ được cung cấp, cho công suất 218 mã lực. Ngoài ra, còn có ba động cơ turbo diesel TDI R4 2.0 lít (140 mã lực) và hai động cơ V6 2.5 lít (163 mã lực) và 3.0 lít (204 mã lực quattro). Ở châu Âu, động cơ cơ sở là 1,9 lít TDI (116 mã lực). Audi A4 với động cơ turbodiesel hai lít sẽ có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km một giờ trong 9,7 giây và với động cơ ba lít - trong 7,2 giây.
Các hộp số là hộp số sàn 5 hoặc 6 cấp hoặc biến thể đa điện tử (dẫn động cầu trước), và quattro có hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro huyền thoại đảm bảo lực kéo tối đa, và ngay cả trong điều kiện đường xá khó khăn, nó vẫn đảm bảo mức độ an toàn duy nhất. A4 được đảm bảo an toàn nhờ hệ thống an toàn chủ động (ABS + EBD, Hỗ trợ phanh) và bị động (8 túi khí, bao gồm cả phía trước thích ứng) được nâng cấp.
Khoang hành lý của A4 sedan là từ 460 đến 720 lít, và A4 Avant xe ga từ 442 đến 1184 lít.
Danh sách các trang bị bổ sung cho A4 theo truyền thống rất rộng - đó là đèn pha xenon, tựa đầu chủ động phía trước tự động hình chữ C khi hạ cánh, điều hòa khí hậu 4 vùng riêng biệt, 4 hệ thống âm thanh hi-fi để lựa chọn (công suất lên đến 210 W), trang trí gỗ và nhôm tự nhiên, thiết kế 9 bánh xe, hệ thống định vị với bộ dò TV, một số thiết kế vô lăng và nhiều hơn thế nữa.
Ngoài gói điều chỉnh thể thao S-line, một gói thể thao DTM Edition mới đã được cung cấp từ năm 2005.
Buổi ra mắt Audi A4 Cabriolet 2006 thế hệ tiếp theo đã diễn ra tại Frankfurt. Sự thay đổi chính về thiết kế so với phiên bản trước có thể thấy ngay: đây là lưới tản nhiệt hình thang nguyên khối, lần đầu tiên xuất hiện trên Nuvolari concept. Kích thước: chiều dài - 4.573 mm, cao - 1.391 mm, chiều dài cơ sở - 2.650 mm.
Đèn hậu và cản sau cũng được thiết kế lại, có bộ khuếch tán, tăng thêm tính thể thao. Nội thất hiện đại khá phù hợp với phong cách tân tiến của ngoại thất xe. Nội thất tiêu chuẩn của xe được trang trí bằng các miếng chèn bằng nhôm, bạn cũng có thể đặt hàng hoàn thiện với màu gỗ óc chó, xám hoặc be bạch dương. Nội thất có thể được bọc vải, bọc vải, bọc da, bọc da hoặc bọc da Alcantra với nhiều màu sắc khác nhau.
Tự động lên có thể được hạ xuống và nâng lên ở tốc độ lên đến 30 km / h. Nhờ khả năng cách nhiệt tốt và cửa sổ sau bằng kính, A4 Cabriolet có thể được sử dụng không hạn chế vào mùa đông. Như một tùy chọn, có sẵn một đỉnh với khả năng cách âm được cải thiện, cho phép mức độ thoải mái về âm thanh tương đương với A4 sedan.
Năm 2007, một thế hệ mới của sedan A4 được tung ra thị trường. Rõ ràng là tính liên tục của các thế hệ, vốn có trong tất cả các mẫu xe của Audi. Chiếc xe vẫn giữ lại tất cả các đặc điểm dễ nhận biết của người tiền nhiệm của nó, nhưng đồng thời cải thiện về mọi mặt. Tiệm đã trở nên khang trang hơn, hình thức bề thế hơn, trang thiết bị cũng phong phú hơn. Tóm lại, chiếc xe đã trở nên chắc chắn và sang trọng hơn. Đáng chú ý, chính mẫu sedan gia đình A4 nhiều năm liền là mẫu xe bán chạy nhất của Audi.
Có nhiều thay đổi trên xe. Cái nhìn đã trở nên nhanh hơn nhiều. Chiếc xe nhận được đèn pha theo phong cách của A5 coupe, cản trước với các khe hút gió mạnh mẽ, dập, xẻ hai bên thân xe. Audi A4 sedan dài hơn 11 cm và rộng hơn 6 cm. Chiều dài cơ sở của xe tăng thêm 158, điều này ảnh hưởng có lợi đến không gian nội thất và thể tích thùng xe. Bản sedan có 480 lít không gian hữu ích trong khoang hành lý, xe ga có 490 lít với hàng ghế ở điều kiện bình thường và 1430 lít nếu gập hàng ghế sau. Ngoài kích thước khổng lồ, thân cây A4 Avant còn có lưới cố định, ổ cắm 12 volt và nắp hai mặt, một mặt được phủ bằng nhựa mềm và mặt khác là nhựa. Nhựa là không thể thiếu khi vận chuyển hàng hóa bị ô nhiễm, và lớp phủ mềm mại sẽ bảo vệ thùng xe không bị trầy xước nếu hàng hóa có góc nhọn. Để vận chuyển hàng hóa dài, có một cửa sập ở tựa lưng của hàng ghế sau
Audi A4 2007 có 5 loại động cơ. Hai trong số đó là xăng: một loại có tăng áp, dung tích 1,8 lít và dung tích 160 lít. với., thứ hai - một động cơ V6 3,2 lít, phát triển 265 mã lực. Với công nghệ động cơ tiên tiến, xe Audi hoạt động mạnh mẽ và hiệu quả. Tất cả các loại động cơ xăng đều được trang bị công nghệ FSI, cho phép tăng mô-men xoắn và công suất của động cơ xăng, cũng như giảm tiêu hao nhiên liệu (đến 15%) và giảm độc hại của khí thải. Không giống như phun nhiên liệu vào ống nạp, động cơ FSI phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Điều này làm giảm thất thoát nhiệt bên trong cũng như tăng công suất và tiêu thụ nhiên liệu.
Phiên bản diesel khiêm tốn nhất cung cấp động cơ 2.0 TDI công suất 143 mã lực. Ngoài ra, chiếc xe có thể được trang bị động cơ diesel 2,7 TDI công suất 190 mã lực. và 3.0 TDI với 240 mã lực. Động cơ TDI sử dụng công nghệ gạt mưa thông dụng hiện đại. Hệ thống Common Rail thế hệ mới nhất có một bơm nhiên liệu áp suất cao và một thanh ray trên mỗi trụ xi lanh. Nó có áp suất phun tối đa là 1600 bar, cao hơn 250 bar so với hệ thống Common Rail thế hệ trước. Trong quá trình tiêm, một điện áp được đặt vào phần tử gốm của kim phun piezo, làm thay đổi cấu trúc tinh thể của nó.
Audi A4 có sẵn với cả hệ dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro. Phạm vi hộp số bao gồm hộp số tay sáu cấp, một biến thể liên tục Multitronic và một "tự động" sáu cấp. Hộp số truyền động bốn bánh quattro A4 có thể được trang bị độc lập với động cơ. Thiết kế dẫn động tất cả các bánh về cơ bản không thay đổi, nhưng đã trải qua quá trình cấu hình lại: nó đã trở thành hệ dẫn động cầu sau "hơi". Khi lái xe trên đường thẳng khô ráo, 60% mô-men xoắn được truyền đến cầu sau.
Nhờ sử dụng các loại thép hiện đại, thân xe đã trở nên nhẹ hơn 10%, trong khi theo các nhà sáng tạo, thân xe trở nên bền hơn, thân xe phải chịu được va chạm với chướng ngại vật ở tốc độ lên đến 15 km / h mà không gây hậu quả gì.
Các nhà phát triển cũng quan tâm đến sự an toàn của hành khách và tài xế. Đối với những mục đích này, có sáu túi khí, túi khí rèm trước và sau, cảm biến đỗ xe tiêu chuẩn, ABS và hệ thống ổn định điện tử ESP. Năm 2007, Audi A4 nhận được đánh giá 5 sao Euro NCAP cao nhất là một trong những phương tiện an toàn nhất trong phân khúc.
Cấu hình cơ bản của xe gồm máy tính trên xe, khóa trung tâm, gương chỉnh điện, cửa sổ chỉnh điện, ghế sưởi, cảm biến gạt mưa. A4 Avant có sẵn tùy chọn kiểm soát điểm mù, kiểm soát hành trình thích ứng, cửa sổ trời, mái che toàn cảnh, hỗ trợ đổ đèo, hệ thống âm thanh Bang & Olufsen với bộ khuếch đại 500 watt, 10 kênh hoạt động và 14 loa và hơn thế nữa.
Vào tháng 3 năm 2011, chiếc Audi A4 thứ 5 triệu, Avant 3.0 TDI quattro màu Misano Red, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Audi Ingolstadt.
Sau bốn năm sản xuất, thế hệ thứ ba đã được cải tiến. Chiếc xe nhận được động cơ và khung gầm được nâng cấp, cũng như ngoại thất được sửa đổi một chút. Chiếc xe đã tăng thêm vài mm về chiều dài và chiều cao. Phần mui xe đã trở nên cong hơn. Các nhà thiết kế đã thay đổi hình dạng của tấm lưới tản nhiệt bằng cách "cắt bớt" một chút các góc trên của nó. Các đường gân và vành chéo của biểu tượng Audi giờ đây nổi bật hơn. Lưới tản nhiệt có thể được sơn màu xám hoặc đen bóng (trên các mẫu xe 6 xi-lanh và các mẫu xe có gói S line). Đèn pha đã được thiết kế lại với một đường cong nhẹ giống như sóng ở các cạnh dưới; những thay đổi cũng ảnh hưởng đến cấu trúc bên trong của quang học. Đèn pha Xenon Plus có sẵn dưới dạng tùy chọn. Đèn LED chiếu sáng ban ngày được thiết kế thành một dải hẹp nằm cạnh thấu kính của đèn pha xenon. Đèn pha thích ứng cũng như đèn khi vào cua động và tĩnh đều được cung cấp theo yêu cầu. Hình dạng của đèn sau lặp lại hình dạng của quang học phía trước. Khi đèn pha Xenon plus được đặt hàng, chúng là các dải LED liên tục.
Nội thất đã được làm mới với các chi tiết mạ crôm bổ sung đã xuất hiện trên các nút bấm và vô lăng. Bản thân tay lái đã trở nên thể thao hơn do bị cắt bỏ phần dưới, và hệ thống định vị giờ đây được điều khiển bằng bốn nút thay vì tám nút. Nội thất của xe với gói thể thao S line màu đen với chất liệu cập nhật. Gói này cũng bao gồm bánh xe hợp kim 18 '' hoặc 19 '' tùy chọn. Mặt khác, mọi thứ vẫn như cũ: các thiết bị dễ đọc, một máy tính trên bo mạch Russified và một phím điều khiển tiện lợi của hệ thống MMI vẫn ở nguyên vị trí của chúng. Cốp xe vẫn giữ nguyên dung tích - 480 lít (962 lít khi gập hàng ghế sau) cho bản sedan và 490 cho xe ga Avant.
Phạm vi động cơ bao gồm sáu động cơ diesel (TDI) và bốn động cơ xăng (TFSI) 23. Tất cả các động cơ đều tăng áp với phun nhiên liệu trực tiếp; bắt đầu dừng và phục hồi là tiêu chuẩn trên tất cả các biến thể. Kết quả là, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình đã giảm 11%. Các động cơ có thể được kết hợp với hộp số sàn, một "rô bốt" S-tronic với ly hợp kép và bộ biến thiên liên tục đa điện tử, dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Tổng cộng, 23 tổ hợp động cơ và hộp số có sẵn cho Audi A4, 16 biến thể có sẵn tại Nga.
Audi A4 có động cơ xăng tăng áp 1,8 lít mới, có thể được đặt hàng với hai phiên bản - 120 và 170 mã lực. Động cơ xăng TFSI 3.0 lít cao cấp nhất, sản sinh công suất 272 mã lực, nổi bật so với các động cơ khác. ở phiên bản dành cho Audi A4 và 333 mã lực trong phiên bản dành cho S4 thể thao. Đối với động cơ diesel, các tùy chọn sau có sẵn: TDI 2.0 lít công suất 136, 163 và 177 mã lực, cũng như động cơ 3.0 lít sản sinh 204 hoặc 245 mã lực. tùy theo phiên bản.
Đối với gia đình Audi A4, hệ dẫn động bốn bánh quattro® sử dụng vi sai trung tâm tự khóa. Ở chế độ lái bình thường, mô-men xoắn phân bổ chủ yếu đến bánh sau theo tỷ lệ từ 40% đến 60%. Nếu cần thiết, việc phân phối lại diễn ra trong thời gian ngắn nhất có thể. Chức năng Phân phối mô-men xoắn giúp vi sai trung tâm hoạt động bằng cách sử dụng phanh và giúp xe xử lý tốt hơn.
Tiếp nối các mẫu A4 "đàn anh", chúng được trang bị hệ thống an ninh hiện đại: giờ đây là hệ thống điện tử giám sát vạch kẻ, biển báo đường, xe tự động phanh trước chướng ngại vật ở tốc độ lên đến 30 km / h, giám sát phản ứng và tình trạng của người lái tùy thuộc vào cách lái xe. Ngoài ra, có một hệ thống theo dõi các vùng chết.
Buổi giới thiệu Audi A4 trong thân xe B9 mới diễn ra vào ngày 29/6/2015. Buổi ra mắt thế giới sẽ diễn ra tại Frankfurt Motor Show vào tháng 9. Đây là thế hệ thứ năm của dòng xe này.
Ngoại hình của Audi A4 2016 đã có nhiều thay đổi đáng chú ý, nó trở nên hầm hố hơn. Tác giả của giao diện cập nhật là cùng một nhà thiết kế Walter De Silva. Những thay đổi ảnh hưởng đến một số yếu tố cùng một lúc. Đã có sẵn trong cơ sở, chiếc xe được trang bị đèn pha xenon, tích hợp đèn LED chạy ban ngày. Đèn sau đã nhận được hình học mới và diện tích bề mặt lớn hơn. Kích thước và đèn xi nhan có thể nhìn thấy rõ ràng khi nhìn từ bên cạnh và từ phía sau ở một khoảng cách rất xa. Đèn sương mù, mặc dù vẫn giữ nguyên mức cũ, nhưng đã nhường chỗ cho việc bố trí các cảm biến giám sát vạch kẻ đường và thiết bị chụp ảnh nhiệt.
Chiếc xe cũng nhận được lưới tản nhiệt Singleframe rộng hơn, cản được thiết kế lại (gợi nhớ đến mẫu R thể thao), gương chiếu hậu tái tạo hình và tăng cường sử dụng đường viền chrome.
Mái nhà dốc, kính chắn gió góc nhọn kết hợp với các đường dập nằm ở hai bên thân xe giúp luồng không khí đi vào vượt trội. Hệ số cản đã được giảm xuống còn 0,23 đối với bản sedan và 0,26 đối với xe ga, do đó sẽ giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Xét về kích thước, Audi A4 2016 có kích thước lớn hơn một chút so với thế hệ trước. Chiều dài của chiếc sedan là 4726 mm (+ 25), chiều dài cơ sở là 2820 (+ 12), chiều rộng là 1842 (+ 16) và chiều cao không đổi (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) dựa trên nền tảng MLB thế hệ thứ hai, do đó nó có thể giảm 120 kg trọng lượng (tùy thuộc vào sửa đổi) so với phiên bản tiền nhiệm.
Nội thất đã trở nên rộng rãi hơn, chủ yếu là do sự gia tăng kích thước của chiều dài cơ sở. Đã có thêm 23 mm cho chân phía sau ghế. Người lái và hành khách có thể tận hưởng những chiếc ghế có hình dạng giải phẫu được thiết kế lại hoàn toàn. Bên trong Audi A4 2016, có một bảng điều khiển phía trước hoàn toàn khác với màn hình hệ thống đa phương tiện độc lập, một bộ phận khí hậu khác, một hàng ống dẫn khí đều như trên Q7 II và một cần số nhỏ gọn tương tự đổi chỗ với máy giặt điều khiển MMI. Vô lăng có tối thiểu các nút. Chủ nghĩa tối giản, tuy nhiên, không có nghĩa là nội dung thông tin. Nhưng đồng thời, mọi thứ đều trong tầm tay. Bất kỳ công tắc nào cũng có thể đạt được.
Hệ thống đa phương tiện cao cấp nhất được trang bị trên máy tính bảng 8,3 inch với điều khiển bằng giọng nói, điểm phát sóng Wi-Fi, LTE, Android Auto và Apple CarPlay. Hành khách ngồi phía sau cũng có thể đặt hai máy tính bảng 10,1 inch và hệ thống âm thanh Bang & Olufsen.
Cốp xe của A4 Avant giờ đây chứa được tối đa 505 lít hành lý với hàng ghế sau, tăng thêm 15 lít so với mẫu cũ. Khi gập hàng ghế sau xuống (40:20:40), thể tích xe tăng lên 1510 lít.
Trước và sau, chiếc xe nhận được hệ thống treo năm liên kết mới. Với một khoản phụ phí, bộ giảm xóc có thể điều chỉnh được cung cấp với hai chế độ vận hành: tiêu chuẩn và thể thao. Ở phiên bản đầu tiên, khoảng sáng gầm xe thấp hơn 10 mm so với xe ở phiên bản có giảm xóc thông thường và ở xe thể thao - là 23 mm.
Vào thời điểm mẫu xe này gia nhập thị trường châu Âu, 7 đơn vị năng lượng có sẵn cho ô tô - 3 động cơ xăng và 4 động cơ diesel, cũng như sửa đổi g-tron, chạy bằng khí mêtan tổng hợp.
Động cơ xăng của Audi A4 mới được thể hiện bằng loại "turbo bốn" 1,4 lít với công suất 150 mã lực, cũng như hai động cơ hai lít với công suất 190 và 252 mã lực. Chiếc thứ hai có hệ dẫn động bốn bánh Quattro và tăng tốc lên một trăm trong 5,8 giây. Trong số các động cơ diesel có hai loại TDI hai lít bốn xi-lanh với công suất 150 (320 Nm) và 190 (400 Nm) mã lực, cũng như hai "sáu" ba lít phát triển 218 (400 Nm) và 272 (600 Nm) "ngựa". Với chiếc sedan cao cấp nhất, tăng một trăm trong 5,3 giây.
Động cơ TFSI và 4 xi-lanh TDI hoạt động tiêu chuẩn với hộp số sàn 6 cấp mới được phát triển, nhẹ hơn 16 kg so với thế hệ trước. Tất cả các động cơ (ngoại trừ 3.0 TDI 272 mã lực) đều có sẵn tùy chọn với ly hợp kép S Tronic 7 cấp mới, thay thế cho hộp số biến thiên liên tục Multitronic cũ. Đổi lại, động cơ 3.0 TDI (272 mã lực) được cung cấp với hộp số Tiptronic 8 cấp, cũng đã trải qua một số thay đổi.
Nó cũng sẽ cung cấp A4 Avant g-tron với động cơ 2.0 TFSI (170 mã lực) và 270 Nm, có thể chạy bằng khí nén tự nhiên (CNG). Các bình khí được lắp đặt dưới gầm xe có thể chứa 19 kg khí ở áp suất 200 bar và theo Audi với mức tiêu thụ dưới 4 kg / 100 km - phạm vi sử dụng khí sẽ đạt 500 km. Khi hết xăng, bình xăng đầy là bạn có thể lái thêm 450 km nữa.
Dự kiến \u200b\u200bsau này, dòng động cơ này sẽ được mở rộng, bao gồm thông qua các sửa đổi hybrid với khả năng sạc lại pin từ mạng gia đình.
Audi A4 là đại diện tiêu biểu cho đẳng cấp xe sang. Trong toàn bộ quá trình sản xuất, một số tổ máy điện chạy bằng xăng và dầu đã được lắp đặt trên máy.
Thông số kỹ thuật động cơ
Động cơ Audi A4 là hệ truyền động tiên tiến mạnh mẽ nổi tiếng về độ tin cậy. Tất nhiên, việc bảo dưỡng động cơ không hề rẻ đối với chủ sở hữu, nhưng nó hợp lý với số tiền bỏ ra.
Nhìn chung về AUDI A4
Phạm vi của động cơ là rất lớn. Có động cơ dung tích từ 1,6 lít đến 3,2. Công suất có thể đạt tới 400 mã lực ở các phiên bản RS. Đối với động cơ diesel, chúng khá quen thuộc, vì chúng là đại diện của dòng VAG.
Hãy xem xét các đặc điểm kỹ thuật chính của động cơ Audi A4, được coi là phổ biến nhất:
EA827 động cơ 1,6 lít
Các sửa đổi và sử dụng động cơ EA827
- PN - phiên bản động cơ chế hòa khí, tỷ số nén 9, công suất 71 mã lực Đã lắp trên VW Golf II và Audi 80.
- AEK, AFT, AKS - phun đa điểm, tỷ số nén 10,3, công suất 101 mã lực Đã lắp trên VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
- ANA, ARM, ADP, AHL - tỷ lệ nén 10,3, công suất 101 mã lực Sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1994 đến năm 2001. Đã cài đặt trên VW Passat B5 và Audi A4.
- AEH, AKL, APF, AUR, AWH - pít-tông với tỷ số nén 10,3, công suất 101 mã lực. Sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1996. Được lắp trên Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
- ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - tỷ lệ nén 10,3, công suất 102 mã lực Sản xuất: 2000 đến 2006. Đã lắp trên VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.
Động cơ EA827 1,8 lít
EA113 động cơ 1,8 lít
Động cơ EA113 2.0
EA211 động cơ 1,4 lít
Dịch vụ của các đơn vị điện
Dịch vụ cấp nguồn của Audi A4 được thực hiện theo cùng một cách cho tất cả các đơn vị điện. Khoảng cách dịch vụ là 15.000 km. Bạn có thể bảo dưỡng động cơ cả trong dịch vụ xe hơi và bằng tay của chính bạn.
Biểu đồ bảo trì trông như thế này:
TO-1: Thay dầu, thay lọc dầu. Thực hiện sau 1000-1500 km đầu tiên chạy. Giai đoạn này còn được gọi là giai đoạn đột nhập, vì các phần tử của động cơ được đóng lại.
TO-2: Lần bảo dưỡng thứ hai được thực hiện sau 10.000 km chạy. Vì vậy, dầu động cơ và bộ lọc, cũng như bộ lọc gió được thay đổi một lần nữa. Ở giai đoạn này, áp suất trên động cơ cũng được đo và các van được điều chỉnh.
TO-3: Ở giai đoạn này, được thực hiện sau 20.000 km, quy trình tiêu chuẩn để thay dầu, thay thế bộ lọc nhiên liệu, cũng như chẩn đoán tất cả các hệ thống động cơ được thực hiện.
TO-4: Lần bảo trì thứ tư có lẽ là đơn giản nhất. Sau 30.000 km chỉ thay nhớt và lọc nhớt.
TO-5: TO thứ năm cho động cơ, giống như một cơn gió thứ hai. Có rất nhiều thứ đang thay đổi thời gian này. Vì vậy, hãy xem xét những yếu tố nào sẽ được thay thế trong lần bảo trì thứ năm:
- Thay nhớt.
- Thay bộ lọc dầu.
- Thay bộ lọc gió.
- Thay thế bộ lọc nhiên liệu.
- Đai thời gian và con lăn hoặc xích được thay đổi.
- Dây curoa máy phát điện nếu cần.
- Máy bơm nước.
- Van bìa đệm.
- Các hạng mục khác sẽ được thay thế.
- Van điều chỉnh, trong đó cơ cấu phân phối khí được điều chỉnh.
Các lần bảo dưỡng tiếp theo được thực hiện theo phiếu bảo dưỡng thứ 2-5 cho số km tương ứng.
Phần kết luận
Động cơ Audi A4 là một trong những tiêu chuẩn của độ tin cậy. Hơn nữa, thiết kế của hầu hết các động cơ không thể được gọi là đơn giản. Thực tế là bạn có thể tự bảo dưỡng bộ phận nguồn, nhưng để khắc phục sự cố, bạn sẽ cần đến dịch vụ xe hơi.
Xe Audi là một trong những đại diện hậu mãi được thèm muốn nhất. Có một số lý do giải thích cho sự quan tâm này: độ bền cao của nhiều mẫu, lớp hoàn thiện dễ chịu, thiết bị tốt và dữ liệu kỹ thuật tuyệt vời. Nhưng, chọn một chiếc “xe có nhẫn” đã qua sử dụng, bạn nên cẩn thận.
Đầu tiên, giá thấp thường là dấu hiệu của số dặm xoắn hoặc các khuyết tật tiềm ẩn. Thứ hai, các bộ phận và sửa chữa thường tốn kém. Ngay cả khi không có gì hỏng, chi phí bảo trì sẽ cao. Đồng thời, với sự gia tăng đẳng cấp của Audi, chi phí sở hữu tăng lên như tuyết lở.
Mặc dù Audi A3 vẫn chưa đắt đến mức để bảo dưỡng, nhưng Audi A6 có thể gây áp đảo. Đó là tất cả về hệ thống treo phức tạp hơn, thiết bị điện tử và một khoang động cơ được đóng gói chặt chẽ.
Cả động cơ xăng và động cơ diesel đều có thể tạo ra chi phí cao bất ngờ. Trong số các đơn vị xăng dầu, năm 2007 đã có một bước đột phá. Sau đó, 1.4, 1.8 và 2.0 TFSI đã nằm dưới mui xe của Audi. Cùng lúc đó, vô số rắc rối ập xuống: ổ định thời bị lỗi, tiêu hao dầu, các piston bị sập. Động cơ V6 đã tệ hơn một chút trước đó khi 2.4 nhanh và mạnh mẽ được thay thế bởi 2.4 FSI.
Câu chuyện ở nhánh diesel cũng không kém phần phức tạp. Một ví dụ về điều này là 1.9 TDI thành công và 2.5 V6 TDI thất bại (các phiên bản mới nhất, chẳng hạn như BAU, đã được loại bỏ thực tế khỏi nhược điểm). Sau đó là 2.0 TDI PD đáng tiếc với kim phun đơn vị và 3.0 TDI V6 khá. Sau đó, 2.0 TDI PD được thay thế bằng 2.0 TDI CR cải tiến với hệ thống phun đường sắt chung.
Động cơ xăng
1,6 8V - bảo trì thấp
Bạn không nên mong đợi động cơ tốt và tiết kiệm từ động cơ xăng 1.6 lít hút khí. Tuy nhiên, Audi A3 với 1.6 8V là chiếc Audi rẻ nhất để bảo dưỡng. Những người thích lái xe năng động nên tránh xa những chiếc xe có động cơ như vậy.
Động cơ này có thể được tìm thấy dưới mui xe của Audi A3 (thế hệ thứ nhất và thứ hai) và A4 (B5 và B6). Nó cũng đã được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện khác của VW Group. Chỉ có chiếc A3 đầu tiên, nặng hơn một tấn, được lái một cách ngoan ngoãn. A4 B6 quá nặng cho 1,6. Những bất lợi bao gồm tiêu thụ nhiên liệu. 9 lít trên 100 km dường như lớn không tương xứng đối với các động lực tầm thường.
Tuy nhiên, trong thời đại của động cơ phức tạp, nó là đơn vị duy nhất đảm bảo chi phí vận hành thấp. Trong số các sự cố điển hình, người ta chỉ có thể lưu ý đến lỗi cuộn dây đánh lửa và van tiết lưu bị nhiễm bẩn. Không có gì đắt tiền. Thay dây đai thời gian? Lắp đặt thiết bị khí? Nó không thể rẻ hơn, đặc biệt là khi so sánh với động cơ phun xăng trực tiếp và truyền động xích định thời.
Động cơ sử dụng thân và đầu bằng nhôm. Trục khuỷu được hỗ trợ bởi năm ổ trục và hệ thống phun đa điểm (phân phối) chịu trách nhiệm cung cấp nhiên liệu. Trục cam nằm ở đầu khối.
Ưu điểm:
Cấu tạo đơn giản;
Cải tạo giá rẻ;
Chịu đựng tốt sự ra đời của HBO;
Giá xe thấp.
Nhược điểm:
Tính năng động kém (khó vượt xe, đặc biệt là trường hợp A4);
Mức tiêu hao nhiên liệu tương đối cao.
1.8 Turbo - mạnh mẽ và đáng tin cậy
Động cơ tăng áp 1,8 lít vẫn là điểm đáng chú ý. Nó đủ bền và rẻ để sửa chữa. Khả năng điều chỉnh cũng được đánh giá cao.
1.8 T cung cấp hiệu suất khá và mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý. Đây là một trong những động cơ turbo đầu tiên được sử dụng rộng rãi. Nó có thể được tìm thấy không chỉ ở Audi, mà còn ở Volkswagen, Skoda và Seat. Động cơ thậm chí đã được sử dụng trong công nghiệp.
Thiết bị có một khối bằng gang, một trục khuỷu bằng thép rèn và một đầu khối bằng nhôm với 20 van (3 đầu vào và 2 đầu ra trên mỗi xi lanh). Một dây đai có răng được sử dụng để dẫn động một trục cam và trục thứ hai được nối với xích ngắn thứ nhất. KKK tuabin không có cánh chuyển động (hình học không đổi), và phun nhiên liệu được phân phối. Khối khô nặng khoảng 150 kg.
Rõ ràng là 1.8 Turbo có rất nhiều tiềm năng. Theo thứ tự, 240 mã lực đã bị loại bỏ khỏi nó, và trong quá trình điều chỉnh, nó có thể dễ dàng chịu được mức tăng lên đến 300 mã lực. Tất nhiên, trong trường hợp của một thiết bị được điều chỉnh, bạn nên tăng cường cảnh giác, vì nó có thể đã được điều khiển.
Tuy nhiên, động cơ turbo thường không được sử dụng cho các chuyến đi thể thao. Trong điều kiện bình thường, một chiếc xe với động cơ như vậy tiêu thụ từ 9 đến 14 lít trên 100 km.
Với tuổi tác, một số thiếu sót đã được phát hiện (thời gian và bộ điều chỉnh nhiệt), nhưng việc loại bỏ chúng không đòi hỏi chi phí lớn.
Ưu điểm:
Dung hòa tốt giữa hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu;
Sự sẵn có và sẵn có của các phụ tùng thay thế;
Nhiều lựa chọn trên thị trường.
Nhược điểm:
Một số khuyết tật điển hình khó chịu ở những chiếc xe cũ có số km chạy cao (vấn đề tiêu hao dầu và thời gian).
Ví dụ ứng dụng:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 và B7.
2.4 V6 - chỉ đến năm 2005
Bất chấp sự xuất hiện ngày càng nhiều của động cơ turbo nội tuyến mạnh mẽ, những người hâm mộ Audi vẫn tiếp tục ưa chuộng động cơ xăng V6 hút khí tự nhiên, đặc biệt là ở những phiên bản đầu tiên. Tất nhiên, bạn không nên tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu thấp - ít nhất 10 lít trên 100 km. Thành phố sẽ phải tính toán với thậm chí 20 lít. Nhưng chuyến đi sẽ có vẻ dễ chịu.
Cần có sự phân biệt rõ ràng giữa hai thế hệ động cơ 2,4 lít. Chúng có cùng khối lượng và kích thước, nhưng vào năm 2004 đã có sự hiện đại hóa. Trước khi nâng cấp, khối này được làm bằng gang, và đầu có 30 van (5 van mỗi xi lanh). Sau đó, khối này trở thành nhôm, số lượng van giảm xuống còn 24, phun trực tiếp và chuỗi thời gian xuất hiện.
Những cải tiến mới nhất đã thất bại. Do hệ thống phun trực tiếp (FSI), cặn carbon tích tụ trên các van sau vài chục nghìn km. Đã xảy ra sự cố với bộ căng xích thời gian và bộ lọc lưới nhỏ trong hệ thống bôi trơn. Bỏ qua hoàn toàn tiếng ồn thường dẫn đến nhảy xích và hư hỏng nghiêm trọng. Năm 2008, Audi đã loại bỏ lỗ hổng về thời gian, nhưng động cơ không thể chịu được áp lực của động cơ turbo 4 xi-lanh.
Ưu điểm:
Độ đàn hồi tốt;
Độ tin cậy cao (chỉ trước khi nâng cấp);
Các phiên bản với hệ thống phun phân tán dễ dàng thực hiện việc lắp đặt LPG.
Nhược điểm:
Hạn chế trong việc cài đặt HBO trong phiên bản cập nhật của FSI;
Các vấn đề về thời gian tốn kém (FSI);
Mức tiêu hao nhiên liệu khá cao.
Ví dụ ứng dụng:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 và C6.
Động cơ diesel
1,9 TDI - bền và tiết kiệm.
Đây là động cơ diesel dễ nhận biết nhất trong những năm gần đây. Ngay cả một chiếc Audi cũ với 1,9 TDI cũng đáng xem xét - kết cấu vững chắc và sửa chữa không tốn kém.
1.9 TDI là một động cơ huyền thoại. Nó được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1991 và đã được hiện đại hóa nhiều lần. Nó đã được tìm thấy ứng dụng trong nhiều loại xe khác của VW Group.
Đáng tin cậy nhất và rẻ nhất để vận hành và sửa chữa là phiên bản 90 mạnh với một máy bơm phun kiểu phân phối. Động cơ có thiết kế đơn giản, tuabin hình học không đổi và bánh đà một khối lượng.
Vâng, đôi khi xảy ra những vấn đề nhỏ. Ví dụ, với van EGR, đồng hồ đo khối lượng không khí và bơm nhiên liệu. Nhưng phần lớn, trục trặc không phải do tính toán sai xây dựng hoặc chất lượng kém, mà là do tuổi đời cao và số km cao.
Các phiên bản 1.9 TDI trẻ hơn và mạnh mẽ hơn có nhiều giải pháp hơn có thể tạo ra vấn đề. Chúng ta đang nói về một tuabin có dạng hình học thay đổi, bánh đà khối lượng kép, kim phun đơn vị và DPF. Tuy nhiên, ngay cả những phiên bản này cũng xuất hiện trong điều kiện thuận lợi hơn so với nền của động cơ diesel.
Một ngoại lệ là phiên bản BXE 2006-2008, ví dụ, được tìm thấy dưới mui xe của Audi A3 thế hệ thứ hai. Có rất nhiều trường hợp ống lót quay đầu sau 120-150 nghìn km.
Ưu điểm:
Cấu tạo đơn giản;
Sức bền tốt;
Mức tiêu hao nhiên liệu thấp.
Nhược điểm:
Nhiều bản cũ nát (động cơ lắp đến năm 2009, từ năm 2004 được thay thế dần bằng động cơ turbodiesel 2 lít);
Văn hóa làm việc thấp: tiếng ồn và độ rung, đặc biệt là sau khi khởi động động cơ nguội.
Ví dụ ứng dụng:
Audi A3 I (8L) và II (8P);
Audi A4 B6 và B7;
Audi A6 C4 và C5.
2.0 TDI CR - mọi thứ cuối cùng đều tốt
Động cơ diesel 2 lít là động cơ chính cho hầu hết các mẫu xe Audi. Từ năm 2007, anh bắt đầu sử dụng hệ thống phun Common Rail.
Những sai sót trong thiết kế của 2.0 TDI với bộ kim phun đã khiến các kỹ sư Volkswagen phải hiện đại hóa nó một cách triệt để. Thay đổi cách chúng ta ăn uống là sự đổi mới quan trọng nhất. Các piston cũng được cập nhật, các vấn đề với bộ truyền động bơm dầu đã được loại bỏ, một đầu khối và trục cam mới đã được lắp đặt. Nhờ đó, độ bền của động cơ được cải thiện đáng kể, nhưng cũng có những nhược điểm.
Khi mua một chiếc Audi với động cơ 2.0 TDI, hãy kiểm tra lịch sử của chiếc xe. Thông thường, đây là những phiên bản giá rẻ và tiết kiệm được mua cho các nhà để xe thương mại hoặc công ty. Chúng có quãng đường đi rất lớn và không phải lúc nào cũng được bảo dưỡng tốt.
Các lỗi điển hình liên quan đến bánh đà khối kép và bộ tăng áp. Các kim phun áp điện bị lỗi ở đây không thường xuyên hơn các đối thủ cạnh tranh. May mắn thay, chúng có thể được tân trang lại. Là một phần của chiến dịch dịch vụ, nhà sản xuất đã thay đổi các đường dây áp suất cao.
Ưu điểm:
Hiệu suất tốt với mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được;
Độ bền tốt (đặc biệt khi so sánh với 2.0 TDI PD)
Một loạt các phiên bản.
Nhược điểm:
Bảo trì đắt tiền (thiết kế phức tạp và phụ tùng thay thế đắt tiền);
Số dặm đáng kể của nhiều mẫu vật, mặc dù tuổi đời còn khá trẻ.
Ví dụ ứng dụng:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - cho những đòi hỏi khắt khe
Hiệu suất cao và tính năng động không phải là lợi ích duy nhất của 3.0 TDI. Vì vậy, nhiều người chọn nó một cách thích thú, ngay cả khi chi phí bảo trì khá cao.
Động cơ turbodiesel 3.0 lít nhằm mục đích sửa chữa danh tiếng xấu cho động cơ diesel V6 của Audi, vốn bị hoen ố bởi động cơ 2.5 TDI V6. 3.0 TDI đã nhận được sự tôn trọng không chỉ về hiệu suất mà còn về độ bền. Khối, đầu xi lanh và cơ cấu tay quay hóa ra rất mạnh mẽ. Có 4 van và một kim phun áp điện cho mỗi xi lanh.
Các vấn đề chủ yếu liên quan đến thiết bị. Thông thường, họ phải đối mặt với một ổ đĩa thời gian, chi phí thay thế rất đắt. Cho đến năm 2011, 4 chuỗi đã được sử dụng, và sau đó là hai. Chuỗi truyền động nằm ở phía truyền động. Để thay thế nó, bạn phải tháo động cơ.
Không tránh khỏi những thiếu sót của nắp ống nạp (bộ dụng cụ sửa chữa có sẵn để bán) và DPF. Động cơ không ngừng được cải tiến, và trong các phiên bản sau, các trục trặc ít phổ biến hơn nhiều.
Ưu điểm:
Văn hóa làm việc cao;
Hiệu suất tốt;
Mức tiêu hao nhiên liệu thấp;
Tuổi thọ tốt cho nhiều bộ phận động cơ.
Nhược điểm:
Tốn kém trong thời gian khắc phục sự cố, đường ống nạp và DPF;
Nhiều ví dụ trên thị trường có số dặm cao và tình trạng kỹ thuật không rõ ràng.
Ví dụ ứng dụng:
Audi A5 I (8T / 8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Một sự lựa chọn mạo hiểm!
Dòng sản phẩm của Audi có những động cơ tuyệt vời về mặt lý thuyết nhưng lại gây thất vọng nặng nề trong thực tế. Đặc biệt, cần phải kể đến 1.4 TFSI thế hệ đầu tiên với chuỗi thời gian có vấn đề. Hiện đang sử dụng phiên bản đáng tin cậy hơn với bộ truyền động dây đai.
Động cơ 1.8 và 2.0 TFSI với mã hiệu "EA888" quyến rũ với hiệu suất cao. Tuy nhiên, chúng bị tiêu hao dầu động cơ cao. Ngoài ra còn có các vấn đề với tuabin, trục cam và thiết bị điện tử.
Cừu đen cũng được tìm thấy giữa các đơn vị động cơ diesel. Ví dụ, Audi A2 được trang bị động cơ 1,4 TDI với các kim phun đơn vị. Vấn đề nằm ở chỗ xuất hiện kiểu chơi trục khuỷu, việc loại bỏ nó là không thực tế về mặt kinh tế. 2.0 TDI PD được biết đến với đầu khối bị nứt và độ bền của thiết bị kém. Động cơ 2.5 TDI V6 bị cản trở bởi nhiều sai lầm về thời gian, cũng như với hệ thống cung cấp năng lượng và bôi trơn.
Phần kết luận
Ngày xưa, việc mua một chiếc Audi dễ dàng hơn - động cơ đảm bảo vận hành trơn tru. Hiện tại, bạn cần chú ý đến phiên bản. Cùng với những động cơ thực sự thành công, những động cơ mà các nhà thiết kế phải xấu hổ cũng đã được sử dụng. Đồng thời, ngay cả một động cơ hiện đại khá đáng tin cậy cũng sẽ tốn kém để bảo trì và bảo dưỡng.
