Ma sát trong động cơ bmw m50 động cơ. BMW E34

Ngay từ đầu, động cơ BMW M50 đã được sản xuất với hai loại: 2.0 lít và 2.5.

Vào năm thứ 91, M50 đã thay thế nó. Nó được sản xuất trong một thời gian tương đối ngắn, đâu đó trước năm 96, bởi vì nhờ sửa đổi với một khối nhôm, được giới thiệu vào năm 1994, nó đã nhận được thương hiệu M52.

Thiết bị động cơ BMW M50

M50 được lắp đặt từ năm 1991 trên mẫu e34 cho đến khi kết thúc sản xuất trong cơ thể này, cũng như trên e36 từ đầu năm thứ 94. Trên M50, năm 1992, một hệ thống phân phối khí đã được lắp đặt, được gọi là VANOS. Sự mới lạ chỉ được trang bị ở trục cam nạp, giúp tăng lực đẩy của động cơ ở tốc độ trung bình và tốc độ thấp, trong khi không mất chúng ở tốc độ cao.

Không có gì đặc biệt trong thiết kế, động cơ sáu xi-lanh với khối đúc bằng gang và phần đầu bằng nhôm nguyên khối. So với M20, về mặt kỹ thuật, nó đã tiến xa hơn rất nhiều. Hệ thống điều phối van biến thiên là loại 24 van với hai trục cam và truyền động được thực hiện trực tiếp thông qua bộ nâng thủy lực. Các trục cam được dẫn động bởi một dây chuyền. Và điều này có nghĩa là hệ thống đánh lửa hoàn toàn điện tử không có bộ phân phối (cuộn đánh lửa trên mỗi bugi).

Trên nền tảng của M50, động cơ cho M3e36 với công suất 240 mã lực và thể tích 3.0 lít đã được lắp ráp. và cho Alpina B3 - 250 "ngựa" từ 3.0 lít. (mẫu dành cho thị trường Mỹ). Động cơ nặng khoảng 136 kg (trọng lượng trung bình).

Trục trặc của động cơ BMW M50 và M50tu

Động cơ BMW M50 và M50tu được chứng minh là động cơ thành công và đáng tin cậy nhất của hãng. Tuy nhiên, với nhiệt độ quá cao, nó sẽ biến dạng, độ kín của khớp khí bị phá vỡ và hình thành các vết nứt trên đầu xi lanh. Tiêu hao dầu quá mức, khoảng 1 lít. mỗi 1000 km (với hoạt động chính xác), bắt đầu sau 300-400 nghìn km. và thường là nguyên nhân gây ra hiện tượng cháy van xả, trong một số trường hợp, có thể kèm theo các vết nứt hình thành giữa các ghế van.

Có những nhà sản xuất sản xuất máy bơm nước với cánh bơm làm bằng nhựa, điều này thường dẫn đến việc phá hủy vòng bi và vi phạm phốt, cũng như phá hủy chính cánh bơm. Ngoài ra, trong quá trình sửa chữa - lắp đặt trục cam không chính xác, do hành động của nhân viên không biết chữ. Trên các động cơ cũ, bạn thường có thể thấy hỏng cuộn đánh lửa, cháy chìa khóa điện. So với loạt phim 40, sự phá hủy của các lớp lót thấp hơn một bậc. Nó được coi là rất phổ biến để kết nối khối xi lanh với cốc lọc dầu, từ dưới miếng đệm chảo, nắp van, nắp trước và dọc theo vòng que thăm dầu.

Đối với động cơ BMW M50 và M50TU có bộ điều khiển điện tử DME và đối với MS 40 và MS 40.1, việc cung cấp nhiên liệu bị tắt, tức là các xi lanh bị tắt. Ngoài việc sửa chữa, để bật xi lanh, cũng cần phải làm sạch bộ nhớ. Thông thường các hệ thống này có thể dễ dàng chịu được các sự cố liên quan.

So với các hệ thống như Motronic 3.1 và 3.3 (do Bosch sản xuất) nhạy cảm với các trục trặc DC, ECU SIEMENS nói chung không thể sửa chữa được. BOSCH 413 (М 3.3.1) cũng không thể bảo trì được. Trong các bản sao của M50TU, được phát hành trước năm thứ 94, có một tin đồn về hệ thống BMW VANOS. Nó được loại bỏ bằng cách đơn giản là thay thế các bộ phận của hệ thống bằng các thiết kế tương tự, nhưng đã được phát hành sau năm thứ 94.

Độ tin cậy của động cơ BMW M50B25, các vấn đề và sửa chữa

Vào năm 1990, BMW M20B25 sáu nội tuyến phổ biến đã được thay thế bằng một chiếc BMW M50B25 mới, tiên tiến và mạnh mẽ hơn nhiều, được gọi là BMW M50B25 (thường được gọi là "Bếp"), từ gia đình M50 mới (dòng xe này còn có M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 ). Sự khác biệt chính giữa động cơ M20 và M50 nằm ở đầu xi lanh; trong động cơ mới, đầu xi lanh được thay thế bằng loại hai trục, 24 van tiên tiến hơn với bộ bù thủy lực (điều chỉnh van không bị đe dọa).

Đường kính của van nạp là 33 mm, van xả là 30,5 mm. Trục cam có pha 240/228 được sử dụng, lực nâng 9,7 / 8,8 mm. Và một ống nạp nhẹ được cải tiến cũng được sử dụng. Hệ thống quản lý động cơ Bosch Motronic 3.1. Bộ truyền động thời gian trong động cơ M50 mới cũng đã thay đổi, bây giờ thay vào đó là dây curoa, người ta sử dụng xích, tuổi thọ của nó là 250 nghìn km (theo quy luật, nó chạy nhiều hơn). Ngoài ra, các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ, một hệ thống đánh lửa điện tử, các piston khác, các thanh nối nhẹ với chiều dài 135 mm được sử dụng. Kích thước của đầu phun M50B25 là 190 cc.

Kể từ năm 1992, động cơ M50 đã nhận được hệ thống điều chỉnh trục cam nạp nổi tiếng của Vanos, và động cơ như vậy được gọi là M50B25TU (Cập nhật kỹ thuật). Ngoài ra, các động cơ này sử dụng thanh nối 140 mm và piston mới với chiều cao nén là 32,55 mm (trên M50B25 là 38,2 mm).

Hệ thống điều khiển được thay thế bằng Bosch Motronic 3.3.1. Các đơn vị năng lượng này đã được sử dụng trên xe BMW với chỉ số 25i. Từ năm 1995, động cơ M50V25 bắt đầu được thay thế bằng động cơ M52V25 cải tiến mới, đến năm 1996 việc sản xuất dòng M50 hoàn thành.

Sửa đổi động cơ BMW M50B25

M50B25 (1990 - 1992 trở đi) - động cơ cơ sở. Tỷ số nén 10, công suất 192 mã lực tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 245 Nm tại 4700 vòng / phút.
M50B25TU (1992 - 1996 trở đi) - bổ sung thêm hệ thống điều phối van biến thiên ở cửa nạp Vanos, thay đổi nhóm thanh truyền - piston, lắp trục cam khác (pha 228/228, nâng 9/9 mm). Tỷ lệ nén 10,5, công suất 192 HP tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 245 Nm tại 4200 vòng / phút.

Sản xuất	Nhà máy Munich
Nhãn hiệu động cơ	M50
Năm phát hành	1990-1996
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Hệ thống cung cấp	kim phun
Một loại	nội tuyến
số xi lanh	6
Van trên mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	75
Đường kính xi lanh, mm	84
Tỷ lệ nén	10.0 10,5 (TU)
Dung tích động cơ, cm khối	2494
Công suất động cơ, hp / rpm	192/5900
Mô-men xoắn, Nm / rpm	245/4700 245/4200 (TU)
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 1
Trọng lượng động cơ, kg	198
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với 320i F30) - thành phố - theo dõi - Trộn.	11.5 6.8 8.7
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	5.75
Khi thay thế đổ, l	4
Tiến hành thay nhớt, km	7000-10000
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	~90
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- 400+
Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên	1000+ 200-220 -
Động cơ đã được cài đặt	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Động cơ BMW M50B20 / M50B20TU

Đặc điểm của động cơ M50V20

Sản xuất	Nhà máy Munich
Nhãn hiệu động cơ	M50
Năm phát hành	1990-1996
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Hệ thống cung cấp	kim phun
Một loại	nội tuyến
số xi lanh	6
Van trên mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	66
Đường kính xi lanh, mm	80
Tỷ lệ nén	10.5 11 (TU)
Dung tích động cơ, cm khối	1991
Công suất động cơ, hp / rpm	150/6000 150/5900 (TU)
Mô-men xoắn, Nm / rpm	190/4700 190/4200 (TU)
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 1
Trọng lượng động cơ, kg	-
Mức tiêu thụ nhiên liệu tính bằng l / 100 km (đối với E36 320i) - thành phố - theo dõi - Trộn.	11.2 6.7 8.6
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	5.75
Tiến hành thay nhớt, km	7000-10000
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	~90
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- 400+
Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên	400+ 190-200
Động cơ đã được cài đặt

Độ tin cậy của động cơ BMW M50B20, các vấn đề và sửa chữa

Chiếc nhỏ nhất trong dòng thứ sáu của dòng BMW M50 (gia đình cũng bao gồm M50B24) được phát hành vào năm 1990 để thay thế cho chiếc đã lỗi thời. Sự đổi mới chính ở đây là việc sử dụng đầu xi lanh mới với 4 van trên mỗi xi lanh và hai trục cam, cũng như bộ nâng thủy lực. Trục cam có pha 240/228, thang máy 9,7 / 8,8 được sử dụng. Đường kính van đầu vào là 30 mm, van đầu ra là 27 mm. M50 sử dụng một ống nạp bằng nhựa có thiết kế cao cấp hơn.
Hệ thống điều khiển Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Trong số những thứ khác, ở M50B20, bộ truyền động dây đai thời gian đã nhường chỗ cho bộ truyền động xích đáng tin cậy hơn, tuổi thọ của nó là hơn 250 nghìn km, thay vì bộ phân phối, cuộn đánh lửa riêng lẻ, hệ thống đánh lửa điện tử, piston mới, thanh nối nhẹ 135 mm, chiều cao piston nén 42,8 mm được sử dụng. Vòi M50 - 154 cc.

Năm 1992, các động cơ M50 này bắt đầu được trang bị bộ chuyển pha trên trục nạp (Vanos) và tên của các động cơ mới này được đổi thành M50B20TU. Các động cơ này sử dụng thanh nối mới, dài 145 mm và chiều cao nén của piston hiện là 31,64 mm.
Hệ thống quản lý động cơ Siemens MS 40.1
Những động cơ này đã được sử dụng trên xe BMW với chỉ số 20i.
Năm 1994, khẩu M50 phân khối thấp được thay thế bằng một khẩu mới, tiên tiến hơn, có cùng dung tích.

Sửa đổi động cơ BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 trở đi) - biến thể động cơ cơ bản. Tỷ lệ nén 10,5, công suất 150 HP tại 6.000 vòng / phút, mô-men xoắn 190 Nm tại 4700 vòng / phút.
2.M50B20TU (1992 - 1996 trở đi) - bổ sung hệ thống Vanos (bộ chuyển pha khí nạp), thay thế ShPG, sử dụng trục cam có pha 228/228, nâng 9/9 mm, tỷ số nén 11, công suất 150 mã lực tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 190 Nm tại 4200 vòng / phút.

Sự cố và trục trặc động cơ BMW M50B20

Trong lĩnh vực trục trặc, động cơ M50B20 tương tự như người anh em M50B25 2,5 lít, bạn có thể tìm hiểu thêm về các vấn đề.

Điều chỉnh động cơ BMW M50B20

M50B20 Stroker

Không có gì bí mật khi động cơ 2 lít không gây ngạc nhiên về sức mạnh và nhiều chủ sở hữu của M50B20 không ngại tăng sức mạnh mà không giảm nhiều về độ tin cậy. Cách dễ nhất là mua một động cơ Swap. Nếu chúng ta xem xét các tùy chọn để sửa đổi động cơ nguyên bản, thì tùy chọn dễ nhất để nâng độ giật là tăng thể tích làm việc lên 2,6 lít, với các bộ phận tiêu chuẩn của BMW.
Đối với bước này, chúng ta cần mua một trục khuỷu và cảm biến lưu lượng khí từ, các thanh kết nối cổ phiếu, chúng ta mua các piston từ M50TUB20. Kim phun, van tiết lưu, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và ECU điều chỉnh được lấy từ M50B25. Sau những biến đổi này, chúng tôi nhận được tỷ số nén ~ 12 và công suất khoảng 200 mã lực, đổ xăng 98 và lái xe mà không gặp vấn đề gì, hoặc chúng tôi đặt một miếng đệm đầu xi lanh dày và đổ 95, như một tùy chọn, bạn có thể loại bỏ 0,3 mm từ đáy piston và sử dụng một miếng đệm tiêu chuẩn.
Nếu động cơ là vanos, thì chúng tôi đặt trục khuỷu và các thanh kết nối từ М52B28, kim phun từ М50B25.
Để động cơ M50B26 mới của chúng tôi phát huy hết tiềm năng của nó, bạn cần mua một ống nạp và van tiết lưu từ M50B25, làm đầu chuyển, căn chỉnh các kênh và lắp một ống xả có chiều dài tương đương với ống xả đầy đủ từ M50B25 hoặc một chiếc thể thao. Những sửa đổi này sẽ cho phép động cơ thở tự do và công suất cực đại sẽ tăng lên đáng kể. Hiệu suất năng động của một chiếc xe với động cơ M50B26 và tất cả các điều chỉnh trên sẽ cao hơn đáng kể so với M50B25 thông thường.
Bước tiếp theo có thể là M50B20 Stroker 3.0. Để có được 3 lít dịch chuyển, chúng ta cần có các xi lanh có đường kính lên đến 84 mm và mua các piston có vòng, thanh kết nối với ống lót và trục khuỷu từ. Khối trụ được mài xuống 1 mm. Ngoài ra, chúng tôi mua một đầu xi lanh, các ổ trục chính từ M50B25, một xích thời gian với một bộ căng và một van điều tiết, cũng như tất cả các vòng đệm và kim phun 250 cc. Sau khi lắp ráp tất cả những thứ này trên cơ sở khối M50B20, chúng ta sẽ có được một chiếc M50B30 Stroker chính thức.
Để có được công suất tối đa mà không cần tua-bin trên M50B30 Stroker, bạn cần phải vứt bỏ trục cam còn nguyên kiện và mua một trục cam Schrick 264/256 (hoặc loại tương tự khác), 6 cửa vào bướm ga, kim phun và cảm biến MAP từ S50B32, ống xả. Sau khi điều chỉnh, chúng tôi nhận được khoảng 250-270 mã lực, và đôi khi hơn.

M50B20 Turbo

Tùy chọn đơn giản nhất để tăng áp cho M50 là mua bộ tăng áp dựa trên Garrett GT30 với ống góp turbo, cửa xả, xả khí, cảm biến MAP, đầu dò lambda băng rộng, bộ điều khiển tăng áp, nạp đầy đủ, bộ làm mát liên tục, kim phun 440 cc và ống xả đầy đủ. Để làm cho tất cả diễn ra, bạn cần điều chỉnh bộ não, đầu ra sẽ là khoảng 300 mã lực. trên piston cổ phiếu.
Để có thêm sức mạnh, cần phải thay thế tuabin bằng Garrett GT35, kim phun 500 cc, các piston cổ được thay thế bằng CP Piston với tỷ số nén 8,5, thanh nối Eagle, bu lông APR, miếng đệm đầu xi lanh bằng kim loại, điều chỉnh và đạt 400 ++ mã lực.

Concern BMW (Bayerische Motoren Werke) là một trong những nhà sản xuất ô tô và xe máy lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, việc sản xuất động cơ đốt trong không phải là sản phẩm cuối cùng trong cơ cấu sản xuất của nó. Chỉ cần nói rằng dòng đơn vị điện được sản xuất bởi mối quan tâm bao gồm cả xăng và dầu diesel:

ĐỘNG CƠ TRONG DÒNG BMW (RANGE M)

Trong thị trường hệ thống truyền động ô tô, động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng nổi tiếng nhất của BMW được quan tâm. Nhiều sửa đổi động cơ khác nhau của dòng xe M đã được lắp đặt trên xe BMW 3 và 5 Series trong những năm khác nhau:

m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).

Năm 2005, động cơ của dòng xe M đã được thay thế bằng thế hệ động cơ mới của BMW - dòng N. Đại diện đầu tiên của nó là động cơ N52.

ĐỘNG CƠ SERIES M50

Vào thời Liên Xô, việc mua một chiếc ô tô BMW là một giấc mơ xa vời của mọi người lái xe. Tuy nhiên, trong thời gian của "perestroika", nhiều người xoay sở để thực hiện ước mơ của họ? và trên đường nội địa, những mẫu xe trước đây không thể tiếp cận này đã xuất hiện với số lượng khá lớn.

Đó là thời điểm BMW ồ ạt sản xuất và lắp đặt động cơ dòng M trên xe của mình, đặc tính kỹ thuật cao hơn nhiều lần so với thông số của động cơ ô tô trong nước.

Thông số kỹ thuật

Động cơ M50b25:

THAM SỐ	GIÁ TRỊ
Thể tích làm việc của xilanh, cu. cm	2494
Công suất định mức, hp từ. (tại 5900 vòng / phút.)	192
Mô-men xoắn cực đại, Nm (tại 4700 vòng / phút.)	245
số xi lanh	6
Số lượng van trên mỗi xi lanh, chiếc.	4
Tổng số van, chiếc.	24
Đường kính xi lanh, mm	84
Hành trình piston, mm	75
Tỷ lệ nén	10...10,5
Sơ đồ hoạt động xi lanh	1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4
Nhiên liệu	Xăng không chì AI-95
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (thành phố / hỗn hợp / đường cao tốc)	11,5/8,7/6,8
Hệ thống bôi trơn	Kết hợp (phun + dưới áp lực)
Loại dầu động cơ	5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Lượng dầu động cơ, l	5.75
Hệ thống làm mát	Chất lỏng, loại đóng với tuần hoàn cưỡng bức
Chất làm mát	Dựa trên ethylene glycol
Tài nguyên động cơ, nghìn giờ	400
Trọng lượng, kg	198

Động cơ được lắp trên các xe do BMW sản xuất: 3 series - BMW 320 E36, 325i E36; 5 series - BMW 520 E34, 525i E34.

Sự miêu tả

Khởi đầu của dòng M là động cơ 4 xi-lanh của dòng M10 với dung tích 1,5 ... 2,0 lít. Các đặc tính kỹ thuật cao của các sửa đổi khác nhau của các động cơ này phần lớn là do việc sử dụng:

hai bộ chế hòa khí;
phun nhiên liệu;
tăng áp.

Đặc điểm thiết kế của động cơ dòng M10:

Đường kính xylanh lớn hơn hành trình piston.
Số lượng ổ trục chính là 5 ổ.
Ống nạp và ống xả được đặt ở phía đối diện của bộ nguồn.
Vỏ khối trụ được làm bằng gang và đầu của nó được làm bằng nhôm.

LƯU Ý: Tất cả các động cơ Dòng M đều sử dụng khối xi lanh bằng gang + kết hợp đầu nhôm. Chỉ trên các động cơ của dòng N52, cặp này mới bắt đầu được làm từ hợp kim nhôm-magiê.

Cuối năm 1988, trên cơ sở động cơ M10, một loạt động cơ 4 xi-lanh mới đã được phát triển, chúng nhận được chỉ số m40. Về mặt cấu trúc, nó được phân biệt bởi sự hiện diện của:

bộ nâng van thủy lực;
của bộ truyền động đai của cơ cấu phân phối khí (GRM) SOHC.

Động cơ dòng BMW m40 có:

quyền lực cao hơn;
tăng mômen xoắn trong khu vực tốc độ quay thấp và trung bình của trục khuỷu;
nhẹ hơn;
giảm kích thước tổng thể.

Tuy nhiên, sức mạnh của động cơ 4 xi-lanh đối với những chiếc xe BMW hạng nặng lại rất thiếu. Do đó, ban lãnh đạo của công ty vào giữa những năm 60 đã quyết định phát triển một loạt mô hình tổ máy điện với 6 xi lanh và bảy ổ trục trục khuỷu.

Nó bắt đầu với dòng động cơ M30 với dung tích xi-lanh từ 2,5 đến 3,5 lít. Mặc dù có các thông số kỹ thuật cao nhưng những động cơ này có một số nhược điểm, trong đó nổi bật là trọng lượng lớn, kích thước tổng thể lớn và giá thành cao.

Năm 1977, khi bắt đầu phát triển những chiếc xe hiện đại hơn, hiệu quả cao và chi phí thấp, các kỹ sư của mối quan tâm này đã tạo ra trên cơ sở M30 một số sửa đổi mới của động cơ 6 xi-lanh.

Đầu tiên trong số này là một loạt động cơ M20 với 2 van trên mỗi xi-lanh và hệ dẫn động dây đai thời gian SOHC. Các đơn vị sức mạnh của dòng này được thay thế bằng động cơ dòng m50, mỗi động cơ là động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng, không giống như phiên bản tiền nhiệm, có 4 van mỗi xi-lanh và hai trục cam (hệ thống DOHC) với van nâng thủy lực.

Ngoài ra, ở các động cơ thuộc dòng m50, xích thời gian được dẫn động bằng xích, tuổi thọ của nó ít nhất là 250 nghìn km. Sự hiện diện của bộ nâng van thủy lực, loại trừ nhu cầu điều chỉnh sau và chuỗi thời gian "không thể thay thế", đã đơn giản hóa đáng kể việc bảo trì các bộ nguồn này.

Ngoài ra, vào năm 1992, các động cơ của gia đình này đã nhận được hệ thống điều phối van biến thiên mới Vanos (Cập nhật kỹ thuật), do BMW phát triển.

Hệ thống cho phép:

Tăng mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp.
Giảm tiêu hao nhiên liệu.

Cần cài đặt hệ thống Vanos thay thế:

các bộ phận của nhóm thanh truyền và piston;
trục cam;
bộ điều khiển điện tử (ECU).

Sau đó, hệ thống Vanos đã trải qua một số thay đổi. Vì vậy, trên động cơ N52, một hệ thống điều phối van biến thiên tiên tiến hơn trên hai trục Vanos đôi đã được lắp đặt.

Bảo trì

Việc bảo trì thường xuyên động cơ dòng m50 giảm thiểu việc thay thế dầu động cơ kịp thời.

Các văn bản quy định liên quan khuyến nghị nên thay nhớt sau mỗi 15.000 km, tuy nhiên, với điều kiện đường xá và chất lượng nhiên liệu, các chuyên gia của các trạm dịch vụ trong nước khuyên bạn nên thực hiện quy trình này sau 7.000 km. Trong trường hợp này, cần đảm bảo rằng dầu động cơ được đổ phải có sự chấp thuận của BMW LL-98 hoặc LL-01.

Trục trặc

Động cơ m50b25 được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất được BMW sản xuất. Tuy nhiên, chúng, đặc biệt là sau khi quãng đường vượt quá 200 nghìn km, được đặc trưng bởi một số trục trặc phổ biến.

LỖI	NHỮNG LÝ DO
Động cơ chạy không ổn định.	Có thể bị lỗi: 1. Cuộn dây đánh lửa. 2. Bugi. 3. Đầu phun. 4. Van không tải. 5. Cảm biến vị trí bướm ga, nhiệt độ, đầu dò lambda.
Mất điện.	Hệ thống phân phối khí Vanos không hoạt động.
Động cơ quá nóng.	Thất bại có thể xảy ra: Ÿ bộ điều nhiệt; Ÿ hệ thống làm mát máy bơm (máy bơm); Ÿ bộ tản nhiệt.
Tăng tiêu thụ dầu động cơ.	Kiểm tra nắp van và các miếng đệm của bể chứa xem có bị rò rỉ dầu không.

Điều chỉnh

Không giống như động cơ của dòng N52, thực tế không thể điều chỉnh, động cơ của dòng M có thể được sửa đổi độc lập. Ví dụ: có một số tùy chọn điều chỉnh mà bạn có thể tăng sức mạnh của động cơ M50b25:

Cách đơn giản nhất là lắp một trục khuỷu hành trình dài (bộ gạt), được lắp vào động cơ m54b30. Đồng thời, cần mua và lắp thêm một số bộ phận của bộ nguồn này: Cụm thanh truyền - piston; vòi phun; lót rễ. Bằng cách điều chỉnh ECU cho phù hợp, bạn có thể có được sức mạnh khoảng 230 lít. từ.
Công suất tối đa mà không cần sử dụng tuabin có thể đạt được bằng cách lắp đặt: Schrick 284/284 trục cam; kim phun từ động cơ thể thao S50; đầu vào sáu van tiết lưu; ống góp có chiều dài bằng nhau; hệ thống xả dòng trực tiếp, vv Điều chỉnh đúng ECU sẽ mang lại công suất động cơ lên \u200b\u200bđến 280 mã lực. từ.
Nếu bạn đặt mục tiêu tăng công suất động cơ lên \u200b\u200b500 mã lực. với., thì điều này có thể được thực hiện bằng cách cài đặt trên nó: bộ turbo với Garret GT 35; nhóm thanh truyền và piston cho tỷ số nén 8,5; kim phun 550 cc.

Động cơ BMW M50B25 / M50B25TU

Đặc điểm của động cơ M50V25

Sản xuất	Nhà máy Munich
Nhãn hiệu động cơ	M50
Năm phát hành	1990-1996
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Hệ thống cung cấp	kim phun
Một loại	nội tuyến
số xi lanh	6
Van trên mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	75
Đường kính xi lanh, mm	84
Tỷ lệ nén	10.0 10,5 (TU)
Dung tích động cơ, cm khối	2494
Công suất động cơ, hp / rpm	192/5900 192/5900 (TU)
Mô-men xoắn, Nm / rpm	245/4700 245/4200 (TU)
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 1
Trọng lượng động cơ, kg	~198
Mức tiêu thụ nhiên liệu tính bằng l / 100 km (đối với E36 325i) - thành phố - theo dõi - Trộn.	11.5 6.8 8.7
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	5.75
Tiến hành thay nhớt, km	7000-10000
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	~90
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- 400+
Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên	1000+ 200-220
Động cơ đã được cài đặt

Độ tin cậy của động cơ BMW M50B25, các vấn đề và sửa chữa

Vào năm 1990, dòng xe số 6 phổ biến đã được thay thế bằng một chiếc BMW M50B25 mới, tiên tiến và mạnh mẽ hơn nhiều, được gọi là BMW M50B25 (biệt danh phổ biến là "Bếp"), từ gia đình M50 mới (dòng xe này cũng có M50B24). Sự khác biệt chính giữa động cơ M20 và M50 nằm ở đầu xi lanh; trong động cơ mới, đầu xi lanh được thay thế bằng loại hai trục 24 van tiên tiến hơn với bộ bù thủy lực (điều chỉnh van không bị đe dọa). Đường kính của van nạp là 33 mm, van xả là 30,5 mm. Trục cam có pha 240/228 được sử dụng, lực nâng 9,7 / 8,8 mm. Và một ống nạp nhẹ được cải tiến cũng được sử dụng.
Hệ thống quản lý động cơ Bosch Motronic 3.1.
Bộ truyền động thời gian trong động cơ M50 mới cũng đã thay đổi, bây giờ thay vào đó là dây curoa, người ta sử dụng dây xích, tuổi thọ của nó là 250 nghìn km (theo quy luật, nó chạy nhiều hơn). Ngoài ra, các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ, một hệ thống đánh lửa điện tử, các piston khác, các thanh nối nhẹ với chiều dài 135 mm được sử dụng. Kích thước của đầu phun M50B25 là 190 cc.
Kể từ năm 1992, động cơ M50 đã nhận được hệ thống điều chỉnh trục cam nạp nổi tiếng của Vanos, và động cơ như vậy được gọi là M50B25TU (Cập nhật kỹ thuật). Ngoài ra, các động cơ này sử dụng thanh nối 140 mm và piston mới với chiều cao nén là 32,55 mm (trên M50B25 là 38,2 mm).
Hệ thống điều khiển được thay thế bằng Bosch Motronic 3.3.1.
Các đơn vị năng lượng này đã được sử dụng trênxe BMW chỉ số 25i.
Từ năm 1995, động cơ М50В25 bắt đầu được thay thế bằng động cơ cải tiến mới, đến năm 1996 thì việc sản xuất dòng М50 được hoàn thành.

Sửa đổi động cơ BMW M50B25

1. M50B25 (1990-1992) - động cơ cơ sở. Tỷ lệ nén 10, công suất 192 HP tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 245 Nm tại 4700 vòng / phút.
2. M50B25TU (1992 - 1996 trở đi) - bổ sung hệ thống điều phối van biến thiên ở cửa nạp Vanos, thay đổi nhóm thanh truyền - piston, lắp trục cam khác (đợt 228/228, nâng 9/9 mm). Tỷ lệ nén 10,5, công suất 192 HP tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 245 Nm tại 4200 vòng / phút.

Các vấn đề và trục trặc động cơ BMW M50B25

1. Quá nhiệt. Động cơ M50 dễ bị quá nhiệt và chịu đựng khá khó khăn, vì vậy nếu động cơ bắt đầu nóng lên, hãy kiểm tra tình trạng của bộ tản nhiệt, cũng như bơm và bộ điều nhiệt, sự hiện diện của các phích cắm không khí trong hệ thống làm mát và nắp bộ tản nhiệt.
2. Troitus. Kiểm tra các cuộn dây đánh lửa, thường vấn đề nằm ở chúng, cũng như bugi và kim phun.
3. Phao lượt. Thông thường, sự cố là do van không tải (KXX) bị lỗi. Làm sạch sẽ giúp hồi sinh động cơ. Nếu vấn đề vẫn còn, sau đó xem xét cảm biến vị trí bướm ga (TPS), cảm biến nhiệt độ, đầu dò lambda, làm sạch van tiết lưu.
4. Vanos M50. Sự cố được thể hiện qua tiếng kêu lục cục, mất sức, vòng quay bơi. Sửa chữa: mua một bộ sửa chữa vanos M50.
Ngoài ra, do tuổi đời và tính chất vận hành, động cơ BMW M50 bị tiêu hao dầu cao (lên đến 1 lít / 1000 km), không giảm quá nhiều sau khi đại tu. Nắp van và gioăng chảo có thể bị rò rỉ, không loại trừ rò rỉ qua que thăm dầu. Bình giãn nở cũng thích nứt, sau đó chúng ta bị rò rỉ chất chống đông. Đồng thời, các cảm biến của trục cam M50, trục khuỷu (DPKV), nhiệt độ nước làm mát ... theo định kỳ gây ra sự cố.
Bất chấp mọi thứ, động cơ BMW M50B25 là một trong những đơn vị năng lượng đáng tin cậy nhất của nhà sản xuất xứ Bavaria, và phần lớn các vấn đề là do tuổi tác và phong cách hoạt động của động cơ. Và ngay cả những động cơ như vậy đã lăn bánh trên 300-400 nghìn km, và nếu động cơ được sử dụng ở chế độ tiết kiệm và được bảo dưỡng đầy đủ, thì tài nguyên của nó có thể vượt xa hơn 400 nghìn km, bởi vì không phải là vô ích khi chúng được coi là triệu phú.
Mua động cơ M50B25 là một lựa chọn tốt để hoán đổi và sửa đổi tiếp theo với bộ tăng áp. Hãy nói thêm về những quyết định như vậy.

Điều chỉnh động cơ BMW M50B25

Người vuốt ve. Trục cam

Cách dễ nhất và nhanh nhất để tăng công suất bằng cách sử dụng các linh kiện của nhà máy là lắp đặt trục khuỷu hành trình dài (xe đẩy). Trong M50B25 (Không có vanos), đầu gối tăng lên từ hành trình 89,6 mm. Từ cùng một động cơ, bạn cần mua thanh nối, ổ trục thanh nối, sửa chữa piston, kim phun và ổ trục chính từ M50.
Chúng tôi thu thập (bạn có thể để lại phần sụn, nhưng tốt hơn nên điều chỉnh) và lái một chiếc M50B30 3 lít, với công suất khoảng 230 mã lực và tỷ số nén là 10.
Sức mạnh tương tự có thể đạt được bằng cách mua trục cam 264/256 của Schrick và điều chỉnh kho Motronic. Kết quả là, chúng tôi nhận được 220-230 mã lực. Nếu chúng ta mua một bộ hút gió lạnh, ống xả thể thao và nhận được 230 mã lực trở lên.
Các trục cam tương tự trên xe đẩy M50B25 3.0 sẽ cho công suất khoảng 250-260 mã lực.
Để có được công suất cực đại từ M50B30, bạn cần mua trục cam Schrick 284/284, ga nạp sáu, kim phun BMW S50, bánh đà nhẹ, chế tạo đầu xi-lanh, mua ống xả có chiều dài bằng nhau và ống xả dòng trực tiếp. Sau khi được điều chỉnh, M50B30 này phát triển khoảng 270-280 mã lực.
Nếu điều này là không đủ, bạn có thể khoan một khối cho các piston 86,4 mm từ S50B32 và nhận được dịch chuyển 3,2. Mua trục cam và nhận được khoảng 260 mã lực.
Vanos M50B25 có thể được chuyển đổi thành động cơ 2,8 lít bằng cách lắp đặt trục khuỷu có hành trình 84 mm và các thanh kết nối từ M52B28. Cùng với phần mềm SIEMENS MS41, phần mềm này sẽ cho +/- 220 mã lực, tỷ lệ nén ~ 11.

M50B25 Turbo

Trong trường hợp động cơ khí quyển nhỏ hoặc chi phí để thực hiện nó quá cao, bạn có thể tổ chức phiên bản turbo trên động cơ 2,5 lít. Nếu việc điều chỉnh được cho là phù hợp với túi tiền, thì một bộ tăng áp của Trung Quốc dựa trên Garrett GT35 (hoặc loại khác, có kèm theo bộ não) là lựa chọn của bạn. Ngoài ra, bạn có thể tìm một tuabin TD05 đã qua sử dụng (hoặc một tuabin khác), hàn ống góp, lắp ráp tất cả các đường ống, kẹp, bộ điều khiển tăng áp, bộ làm mát liên tục, v.v. Đặt mọi thứ lên pít-tông cổ, sau khi lắp miếng đệm đầu xi-lanh Cometic dày, kim phun 440 cc, bơm nhiên liệu Bosch 044, ống xả trên ống 3 inch, bộ não EFIS 3.1 (hoặc Megasquirt), điều chỉnh nó và đạt được khoảng 300 mã lực tại 0,6 bar. Ở 1 vạch ~ 400 HP
Một cái gì đó tương tự có thể được chế tạo bằng cách mua một bộ máy nén M50 và lắp nó vào một bộ piston. Công suất máy nén sẽ thấp hơn đáng kể so với công suất của tuabin.
Thậm chí, bạn có thể đạt được nhiều sức mạnh hơn nữa bằng cách mua và lắp đặt bộ tăng áp trên Garrett GT35 nguyên bản, nén CP Pistons 8.5, thanh kết nối Eagle, bu lông ARP, kim phun hiệu suất (~ 550 cc). Với bộ dụng cụ như thế này, bạn có thể tăng sức mạnh lên đến 500 ++ HP. Các dự án tương tự có thể được xây dựng trên một chiếc xe đẩy 3 lít.