Vòng bi nhả, là một bộ phận của hệ thống ly hợp, đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận hành của xe. Nhờ anh ta, ly hợp được bật và tắt. Quá trình này bắt đầu khi bàn đạp được kết nối với vòng bi nhả ly hợp ở giữa đĩa, nó ép vào các cánh hoa giỏ.
Trong các cơ cấu ô tô hiện đại thường dùng 2 loại ổ lăn: ổ lăn và ổ bi thuỷ lực. Loại đầu tiên là thông thường, nó là một thiết bị cơ học truyền lực do một liên kết cứng của lực đẩy. Thủy lực hoạt động nhờ lực do hệ thống thủy lực tạo ra, không cần tác dụng của lực đạp. Chức năng ly hợp là ngắt nhẹ nhàng việc truyền lực khỏi động cơ khi sang số. Tôi không thể tự mình tìm ra cơ chế nào trong hai cơ chế tốt hơn. Cả hai đều có tuổi thọ cao nếu được sử dụng cẩn thận và đúng cách.
Thiết bị của cơ cấu này như sau: bằng lực ép, đĩa áp lực ép đĩa dẫn động vào bánh đà. Trung tâm bánh đà kết nối và di chuyển dọc theo trục đầu vào. Lò xo giảm chấn bên trong trục giúp giảm rung động. Nhờ đó, việc đưa vào diễn ra suôn sẻ. Và để tạo ra một lực cần thiết, lò xo màng sẽ tác dụng lên đĩa áp. Đường kính bên trong của lò xo, được làm dưới dạng cánh hoa kim loại, chịu ảnh hưởng của ổ trục nhả ly hợp. Nó nằm trên trục quay. Nó có chức năng như một thiết bị chuyển động giữa ly hợp và bộ truyền động.
Tôi thường có quan niệm sai lầm rằng vòng bi nhả chỉ quay khi máy đang chuyển động. Nhưng trong thực tế, khi giảm ly hợp, bộ truyền động mô-men xoắn được cung cấp cho clip. Giữ ly hợp trong bánh răng trong một thời gian dài sẽ đặt một tải không đều lên ổ trục. Vì lý do này, các bộ phận bị mòn nhanh chóng. Rốt cuộc, khi xe đang chuyển động, nó vẫn ở trạng thái nghỉ, bắt đầu hoạt động khi sang số. Bất kỳ sự cố nào cũng dẫn đến việc không thể lái xe thêm được nữa. 
Các triệu chứng trục trặc
Vòng bi nhả rất quan trọng đối với hoạt động của toàn bộ cơ cấu xe. Vì vậy, nếu xuất hiện bất kỳ sai lệch nào, bạn không nên trì hoãn lâu. Từ kinh nghiệm của bản thân, tôi biết rằng sự cố được khắc phục càng sớm thì càng tốt.
Dấu hiệu chính của sự hao mòn là tiếng gõ khi động cơ đang hoạt động, tiếng kêu khi bóp ly hợp. Tuy nhiên, có một cảnh báo. Âm thanh đặc trưng này được khuếch đại ở nhiệt độ thấp - vì vậy nó có thể bị bỏ qua trong mùa đông. Nhưng, khi tiếng còi gần bàn đạp ly hợp tăng lên, bạn cần phải thay thế bộ phận. Vào mùa hè, một âm thanh tương tự gần như luôn luôn là một đảm bảo cho các vấn đề.
Vòng bi nhả ly hợp có ưu điểm là có độ bền cao. Vì vậy, đôi khi, khi tiếng gõ xuất hiện, có thể quan sát được diễn biến tiếp theo của các sự kiện. Âm thanh có thể không được khuếch đại. Nhưng tôi vẫn khuyên bạn nên bắt đầu sửa chữa hoặc thay thế. Lý do tại sao nó thất bại thường là yếu tố con người. Nhiều người lái xe vẫn giữ chân của họ trên bộ ly hợp trong khi hết số. Vì lý do này, trong hầu hết các trường hợp, ổ trục nhả ly hợp bị hỏng. 
Trong trường hợp của tôi, tình hình thậm chí còn đơn giản hơn. Khởi động động cơ, tôi gài số lùi để lái xe ra khỏi ga ra. Tại thời điểm nhấn bàn đạp ly hợp, người ta nghe thấy một tiếng lạo xạo - bằng chứng của việc áp suất hoặc đĩa dẫn động bị hỏng. Do không thể tiếp tục lái xe mà không có sự xuất hiện của số lùi, nên cần phải khẩn cấp loại bỏ sự cố đã phát sinh. Và tôi tự hỏi làm thế nào để thay đổi vòng bi phát hành?
Thay thế và sửa chữa
Bạn có thể tự mình thay thế một ổ trục nhả bị lỗi. Tôi, có một chút kinh nghiệm trong việc sửa chữa ô tô, thực hiện thủ tục này đủ nhanh chóng. Trước hết, tôi tháo hộp số, tháo kẹp lò xo. Tôi tháo ổ trục ra khỏi ống dẫn hướng. Với sự trợ giúp của các công cụ, tôi bóp "chân" của giá đỡ lò xo và lấy bộ phận này ra. Trước khi cài đặt một cái mới, tôi kiểm tra nó rất cẩn thận. Tốt hơn hết là bạn nên xem qua và chạm vào mọi thứ một cách cẩn thận hơn là làm lại công việc hai lần. Không được phép để vòng bi bị kẹt; vòng quay của nó phải nhẹ nhàng, không có phản ứng dữ dội.
Khi lắp một bộ phận mới vào khớp nối, hãy đảm bảo rằng phần của vòng trong nhô ra hướng sang một bên. Nó có thể được cố định dễ dàng bằng giá đỡ. Tôi áp dụng chất bôi trơn vào ống dẫn hướng và chỉ sau đó thay thế nó bằng một cái khác. Nó được giữ chặt bằng một ly hợp sử dụng một kẹp lò xo. Tôi đặt trạm kiểm soát tại chỗ.
Phụ tùng mới sẽ hoạt động tốt đến 150 nghìn km. số dặm. Nhưng nó thường là cần thiết để thay thế vòng bi nhả sau mỗi 50 nghìn km. do lỗi của người điều khiển phương tiện và mặt đường kém.
Video “Thay thế ổ trục phát hành”
Hồ sơ cho thấy cách bạn có thể thay thế vòng bi nhả và bôi trơn cho người lao động.
Ngày nay, các hệ thống ly hợp phổ biến nhất là có hai đĩa - một đĩa chủ, được kết hợp chặt chẽ với và một đĩa phụ, truyền mô-men xoắn tới điểm kiểm tra. Để thay đổi các bánh răng hoặc chuyển ô tô sang trạng thái ngắt kết nối các đĩa ly hợp, được thực hiện bằng cách sử dụng một ổ trục nhả để kéo đĩa dẫn động ra khỏi ổ đĩa.
Giải phóng vị trí mang
Đây là bộ phận quan trọng của hệ thống ly hợp, đồng thời là một trong những bộ phận dễ bị hư hỏng nhất. Vòng bi giải phóng ly hợp trong quá trình chuyển động ô tô dừng lại, chỉ tham gia làm việc khi chuyển số. Việc hỏng một bộ phận nhỏ như vậy đảm bảo xe không thể hoạt động được nữa, vì vậy bạn cần phải thay bạc đạn ngay lập tức khi nó xuất hiện. dấu hiệu rõ ràng sự cố của nó.
Phần này có giá từ 300 đến 1500 rúp hoặc hơn, tùy thuộc vào nhà sản xuất và kiểu xe. Thay vòng bi tại một trạm dịch vụ sẽ tốn 3000-7000 rúp, vì vậy nếu bạn có mong muốn, cơ hội và một bộ công cụ tự động bình thường, bạn nên tự làm và tiết kiệm rất nhiều.
Phát hành các loại vòng bi
Hai loại vòng bi nhả phổ biến hiện nay:
- con lăn hoặc quả bóng- các đơn vị cơ học truyền lực đến ổ trục thông qua liên kết cứng của các thanh;
- thủy lực- ở đây lực được tạo ra bởi thủy lực, làm cho bàn đạp ly hợp dễ đạp hơn nhiều.
Vòng bi thủy lực
Ổ lăn phát hành
Vòng bi nhả ly hợp cơ khí có thể được gọi là một chi tiết từ quá khứ, bởi vì nó đã được trang bị cho "Muscovites", "VAZs" và những chiếc xe cũ khác. Các máy mới, thậm chí cả những máy bình dân, chủ yếu sử dụng hệ thống thủy lực. Mặc dù một số ô tô sản xuất trong nước hiện nay vẫn được trang bị cơ khí, nhằm giảm giá thành và đơn giản hóa.
Nguyên tắc hoạt động
Mục đích của vòng bi nhả là để đảm bảo rằng ly hợp được kết nối và ngắt ra khi bàn đạp được nhấn trong khoang hành khách. Nguyên tắc của bộ phận này khá đơn giản:
- đĩa dẫn động được ép vào bánh đà bởi đĩa áp suất, do đó ly hợp được cung cấp;
- áp lực lên đĩa áp suất được cung cấp bởi một lò xo màng, trên các cánh hoa bên trong mà ổ trục nhả ly hợp hoạt động;
- sự chuyển động của ổ trục, bắt đầu sự phân tách của các đĩa, được cung cấp bởi phuộc ly hợp.
Giải phóng ổ trục trong hệ thống ly hợp xe
Nguyên nhân và dấu hiệu phát hành gẫy ổ trục
Lý do cho sự cố của phần này là tải không đồng đều vào nó tại thời điểm nhấn ly hợp, và nó quay trở lại cùng với đĩa dẫn động. Vì lý do này, không nên giữ bàn đạp ly hợp trong thời gian dài. Về nguyên tắc, đây là một bộ phận đáng tin cậy và bền, và nó thường bị hỏng ở những người mới tập lái xe.
Triệu chứng quan trọng nhất của mòn ổ trục là khi nhấn bàn đạp ly hợp... Nếu âm thanh xuất hiện vào mùa hè, điều này gần như là một sự đảm bảo cho các vấn đề trong tương lai, nhưng nếu nó xuất hiện cùng với sương giá, có thể có sự thay đổi cơ bản về kích thước tuyến tính của kính chịu lực do nhiệt độ bên ngoài giảm xuống. Vòng bi nhả ở hầu hết các xe ô tô đều có một ưu điểm không thể phủ nhận - độ bền cao, vì vậy ngay cả khi tiếng ồn xuất hiện, bạn có thể không làm gì trong một thời gian, nhưng hãy quan sát xem nó có đang mạnh lên hay không.
Cách kiểm tra vòng bi nhả
Kiểm tra vòng bi nhả ly hợp được thực hiện bằng tai khi nhấn bàn đạp, khi nó đang hoạt động (quay). Tùy thuộc vào giai đoạn và tính chất của sự mài mòn (một lượng nhỏ chất bôi trơn hoặc đã bắt đầu sản xuất), âm thanh sẽ khác nhau, nó có thể chỉ vo ve, hoặc tạo ra tiếng ồn hoặc tạo ra các âm thanh khó chịu khác trong khu vực của hộp. Nhưng đừng nhầm lẫn những âm thanh này với những âm thanh có thể xảy ra khi bàn đạp ly hợp thậm chí không được nhấn, vì dấu hiệu như vậy sẽ chỉ ra vòng bi của trục đầu vào.
Thay thế vòng bi nhả ly hợp
Nếu ổ trục vẫn cần được thay thế, trình tự các bước sau sẽ phải được thực hiện:
- tháo dỡ trạm kiểm soát;
- ngắt kết nối các đầu của kẹp lò xo khỏi ly hợp;
- tháo khỏi ống dẫn hướng ổ trục;
- tháo giá đỡ lò xo;
- tháo vòng bi khỏi khớp nối và lắp một bộ phận mới.
Vòng bi mới phải xoay dễ dàng nhất có thể, ngay cả sức căng tối thiểu và phản ứng dữ dội cũng không thể chấp nhận được.
Trước khi lắp đặt các bộ phận trên ống dẫn hướng, bề mặt của chúng phải được bôi trơn bằng mỡ.
Kết luận, cần lưu ý rằng vòng bi nhả có thể không có vấn đề phục vụ lên đến 150.000 km, tuy nhiên, chúng thường phải được thay đổi mỗi 50.000 km do lỗi người lái và đường xấu làm hỏng toàn bộ xe, kể cả phần gắp.
Một trong những bộ phận quan trọng nhất của xe số sàn là ly hợp. Đó là nhờ anh ta mà xảy ra sự tách biệt ngắn hạn giữa đĩa chủ và đĩa được điều khiển. Điều này cho phép khởi động chuyển động của xe một cách suôn sẻ, cũng như chuyển từ bánh răng này sang bánh răng khác. Quá trình tháo ly hợp được thực hiện bởi một vòng bi nhả (ly hợp nhả) - bộ phận dịch chuyển đĩa dẫn động ra khỏi ổ đĩa.
Chất lượng và tuổi thọ của ổ trục là khá lớn và sự cố của cụm ly hợp được liên kết cụ thể với ly hợp nhả là rất hiếm. Tuy nhiên, cần nhớ rằng với một ổ trục bị mòn, việc sử dụng xe sẽ trở nên bất khả thi. Vì lý do này, khi có dấu hiệu hỏng hóc đầu tiên, bạn nên cẩn thận để thay thế bộ phận.
Các loại và nguyên tắc hành động
Có hai loại vòng bi nhả chính:
Cơ khí
Thủy lực
Kết hợp.
Các khớp nối cơ khí giờ đây chỉ có thể được tìm thấy trên các xe ô tô của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Tuy nhiên, một số xe sản xuất trong nước, chẳng hạn như, vẫn được trang bị loại vòng bi nhả này. Điều này là do sự đơn giản của thiết kế, sự đơn giản của cơ chế cũng như giá thành rẻ của nó.
Truyền động cơ học
Hoạt động của ly hợp cơ học khá đơn giản. Các phần tử ly hợp sau tham gia vào công việc của nó:
Bàn đạp ly hợp
Phuộc ly hợp
Giải phóng ổ trục.
Khi ly hợp được gài, bộ phận này ở trạng thái nghỉ và không tham gia vào công việc của cụm máy theo bất kỳ cách nào. Khi bạn nhấn bàn đạp, cáp ly hợp được kéo căng và dẫn động phuộc, điều này sẽ dịch chuyển ly hợp nhả dọc theo trục đầu vào của hộp số tay tới các cánh của lò xo màng. Thao tác này sẽ tách bánh đà khỏi đĩa dẫn động.
Tại điểm giao nhau giữa dây cáp với phuộc ly hợp, một bộ điều chỉnh tốc độ không tải của bàn đạp được cung cấp - khoảng cách mà bàn đạp đã di chuyển mà không cần nỗ lực. Nếu có hiện tượng giật khi sang số thì việc đầu tiên cần làm là chú ý đến bộ điều chỉnh bánh răng tự do. Chuyển động tự do của bàn đạp phải trong khoảng 35 - 50mm. Khoảng cách chạy không tải thông thường cho từng ô tô là riêng lẻ và được nêu trong tài liệu kỹ thuật. Tuy nhiên, trong một số trường hợp cần điều chỉnh, việc thay đổi tốc độ không tải của bàn đạp được thực hiện bằng đai ốc điều chỉnh.
Mặc dù thiết bị đơn giản và khiêm tốn nhưng truyền động cơ học có đặc điểm là hiệu suất thấp, và do đó đang dần trở thành dĩ vãng.
Truyền động thủy lực
Dẫn động thủy lực có phần phức tạp hơn. Thiết kế của nó bao gồm một đường thủy lực, bao gồm xi lanh chính và xi lanh làm việc của ly hợp nhả, cũng như một bể chứa và một đường ống. Về nguyên lý hoạt động của nó, bộ truyền động ly hợp thủy lực rất giống với hệ thống phanh, và dầu phanh thông thường được sử dụng như một chất lỏng làm việc.
Khi nhấn bàn đạp, áp suất chất lỏng cao được tạo ra trong xi lanh chủ, áp suất này được truyền qua đường ống dẫn đến xi lanh làm việc. Dưới tác động của áp suất trong khớp nối chất lỏng, ổ trục nhả bị dịch chuyển về phía màng ngăn. Thao tác này sẽ ngắt ly hợp.
Dẫn động thủy lực có hiệu suất cao hơn nhiều so với truyền động cơ khí. Ngoài ra, lực cản chất lỏng được tạo ra trong đường dây góp phần giúp ly hợp hoạt động trơn tru hơn.
Nhược điểm chính của thiết kế này là khó sửa chữa hệ thống và khả năng không khí xâm nhập vào đường dây, do đó bàn đạp ly hợp có thể bị hỏng.
Ổ kết hợp
Cơ cấu của truyền động kết hợp bao gồm thực tế là khi nhấn bàn đạp ly hợp, hệ thống thủy lực sẽ hoạt động. Tuy nhiên, áp suất chất lỏng không tự tác động lên ly hợp nhả mà lên phuộc ly hợp, làm dịch chuyển ổ trục dọc theo trục của trục truyền động truyền động.
Các trục trặc có thể xảy ra và chẩn đoán của chúng
Vòng bi nhả được làm bằng vật liệu khá bền và rất hiếm khi bị hỏng. Ngoài ra, bộ phận này chỉ được kích hoạt khi ly hợp được ngắt và thời gian còn lại nó ở trạng thái nghỉ. Nhưng tuy nhiên, một sự cố của nút cũng có thể liên quan đến sự thất bại của nó.
Trong ảnh - một bản phát hành bị lỗi mang tên Lada Kalina. Nó vừa tan vỡ
Các triệu chứng trục trặc:
Tiếng rắc hoặc tiếng gõ khi bóp ly hợp
Bàn đạp ngắt quãng
Lỗi bàn đạp ly hợp.
Tiếng ồn tăng lên xảy ra do sự xuất hiện của phản ứng dữ dội trong một bộ phận, các bộ phận riêng lẻ của nó bắt đầu bị lệch và cản trở chuyển động quay bình thường của ổ trục. Đồng thời, có thể tiếp tục vận hành xe nhưng không nên chần chừ với việc sửa chữa, vì bất cứ lúc nào bộ phận này hoàn toàn có thể bị vỡ vụn và việc chuyển số sẽ không thể thực hiện được.
Tiếng lạo xạo liên tục cho thấy lồng ổ trục đã bị phá hủy hoàn toàn. Các hạt của nó thâm nhập vào vùng tiếp xúc của các cơ thể cách mạng, gây ra âm thanh sắc nét.
Trong hệ thống truyền động thủy lực hoặc kết hợp, việc dễ dàng nhấn bàn đạp, sự cố của nó cho thấy có sự rò rỉ trong hệ thống và khóa khí. Vi phạm độ kín của dây chuyền cần phải sửa chữa khẩn cấp.
Tài nguyên của một bộ phận trên hầu hết các phương tiện là 150.000 km. Nhưng trong trường hợp vi phạm hoạt động, con số này có thể giảm gần một nửa. Việc bóp ly hợp trong thời gian dài hoặc sự ngắt ly hợp không đủ khi sang số ảnh hưởng xấu đến tình trạng của chi tiết và dẫn đến mài mòn nhanh chóng.
Thay thế ổ trục phát hành
Vòng bi nhả là một bộ phận không thể phục hồi và nếu bị mòn, cần phải thay thế toàn bộ. Chi phí của nó dao động từ 1.500 đến 3.000 rúp, tùy thuộc vào thương hiệu của chiếc xe và nhà sản xuất phụ tùng. Khi lắp đặt ở dịch vụ xe hơi, bạn sẽ phải trả thêm 5000 - 7000.
Chưa hết, việc sửa chữa có thể tự tiến hành. Để làm điều này, hãy nâng xe lên và cố định nó. Hơn nữa, mọi thứ được thực hiện theo các điểm sau:
Dầu được xả ra khỏi hộp số
Vặn tất cả các bu lông cố định bộ truyền động với động cơ
Hộp số được tháo rời cùng với bộ ly hợp (nếu ống xả ngăn cản việc tháo dỡ, thì nó cũng nên được tháo ra)
Đĩa dẫn động và lò xo màng được tháo ra khỏi cụm ly hợp.
Bây giờ bạn cũng có thể tháo vòng bi bị mòn bằng cách kéo phuộc ly hợp ra trước hoặc ngắt kết nối các đường ống của hệ thống thủy lực. Trong trường hợp này, cần đánh giá trực quan tình trạng của chúng, nếu có thể nhìn thấy các vết nứt trên phuộc hoặc đường dây bị hư hỏng, thì chúng phải được thay thế.
Việc lắp ráp tiếp theo được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Thông thường, khi thay ổ trục, nhiều người lái xe cũng thay cả đĩa ly hợp.
Vỡ ly hợp là một trong những rắc rối có thể nằm chờ người lái xe trên đường. Thông thường, chiếc xe chỉ đơn giản là dừng chuyển động, trong khi động cơ vẫn hoạt động bình thường. Sự cố như vậy không phải lúc nào cũng xảy ra đột ngột, thường là trước khi điều này xảy ra, người ta có thể quan sát thấy một số dấu hiệu của sự cố sắp xảy ra.
Các triệu chứng hỏng ly hợp
Nói chung, các dấu hiệu chính của sự cố ly hợp là trượt ly hợp và ngắt không hoàn toàn.
Trong trường hợp nhả không hoàn toàn (bàn đạp được nhấn), bánh răng khó chuyển số khi động cơ đang chạy, tiếng ồn và tiếng nổ khi chuyển số, hành trình tự do của bàn đạp ly hợp lớn. Khi ly hợp “trượt” (nhả bàn đạp), bạn có thể ngửi thấy mùi khét trong cabin do đĩa lót ly hợp cháy, tính năng động của xe sẽ kém đi, động cơ có thể bị quá nhiệt.
Sẽ rất tốt nếu người lái xe nhận thấy những dấu hiệu trục trặc ly hợp như vậy kịp thời, trong trường hợp đó bạn có thể đến dịch vụ xe ngay cả khi không cần sự hỗ trợ, bạn chỉ cần lái xe chậm, không tăng tốc và sang số cẩn thận, tốt nhất là sử dụng ... được gọi là "nhả ly hợp kép" và "chạy quá tốc" khi chuyển ...
Đồng thời, để chuyển sang số cao hơn, bàn đạp ly hợp được nhấn xuống, cần số được giữ ở vị trí trung tính, bàn đạp ly hợp được nhả ra, sau đó nhấn lại, sau đó bánh răng tương ứng được gài.
Để chuyển từ số cao xuống số thấp, cần số cũng được giữ ở vị trí trung lập, nhả bàn đạp ly hợp và nhấn một chút bàn đạp ga, sau đó ly hợp lại được bóp ra và vào số mong muốn. Khi chuyển số thành thạo như vậy, bạn không chỉ có thể giảm tải cho các bộ phận ly hợp mà còn kéo dài đáng kể “tuổi thọ” của hộp số.
Nguyên nhân và trục trặc ly hợp chính
Nguyên nhân phổ biến nhất của hỏng ly hợp là do vận hành xe không đúng cách. Ví dụ, nếu chiếc xe "ngồi xuống" trong tuyết, và bạn tiếp tục tăng tốc, hoặc bạn thực sự muốn vượt quá với sự trượt dốc - tất cả những điều này sẽ làm giảm tuổi thọ của ly hợp.
Ngoài bản thân đĩa ly hợp, vòng bi nhả cũng có thể "bay" - nó phục vụ để khớp và tháo ly hợp một cách trơn tru. Thông thường, trước khi vòng bi nhả "chết", bạn có thể nghe thấy tiếng kêu đặc trưng - đây là dấu hiệu chắc chắn rằng vòng bi cần được thay thế.
Về nguyên tắc, trong trường hợp ổ trục nhả bị đứt đột ngột, bạn có thể tiếp tục di chuyển, tuy nhiên, bạn sẽ không thể sử dụng ly hợp, vì nó sẽ liên tục. Vì lý do này, tất nhiên bạn sẽ phải vượt qua được từ cuộc kéo hoặc bằng cách bật bộ khởi động và số 1 (xe sẽ ngay lập tức chuyển động và sau đó nổ máy), tất nhiên, nếu bạn có đủ “sức mạnh”.
Ngay khi xe khởi động và tăng tốc ở số đầu tiên, hãy nhả ga, ngay lập tức sang số thứ hai và theo cách tương tự, sang số thứ ba. Khi chuyển mạch, điều quan trọng chính là phải nắm bắt đúng thời điểm tốc độ quay của trục hộp số và động cơ trùng nhau, nếu không khi chuyển đổi sẽ phát ra tiếng lạo xạo.
Tất nhiên, bạn chỉ cần dùng đến phương pháp này là biện pháp cuối cùng và nếu không có cách nào để giao xe cho dịch vụ theo một cách khác nhẹ nhàng hơn cho nó.
Nhân tiện, khi thay thế vòng bi nhả, trạm dịch vụ có thể khuyên bạn thay cả đĩa ly hợp. Trên thực tế, điều này không phải lúc nào cũng cần được thực hiện nếu đĩa ly hợp ở tình trạng tốt.
Lý do hỏng ly hợp cũng có thể là sự cố trong cơ cấu truyền động của nó, ví dụ, đứt hoặc kẹt cáp dẫn động ly hợp, hỏng hệ thống đòn bẩy, rò rỉ từ truyền động thủy lực, nếu ly hợp là thủy lực. , hoặc các sự cố tương tự khác trong ổ đĩa.
Băng hình: gãy ly hợp, cách tự đến dịch vụ xe hơi hoặc về nhà (điều này đôi khi có thể xảy ra).
Như bạn thấy, có thể tiếp tục lái xe trong một số trường hợp ngay cả khi ly hợp bị lỗi. Tất cả các khuyến nghị này sẽ hữu ích cho chủ sở hữu của một chiếc xe với hộp số tay. Chúc may mắn!
Một bộ phận quan trọng của ly hợp là ổ trục nhả. Nó nằm trên trục đầu vào của hộp số, sử dụng ly hợp đẩy, nó tạo áp lực lên các đầu bên trong của đòn bẩy. Các đòn bẩy này trực tiếp kết nối hoặc tháo bộ nhả ly hợp và đĩa ly hợp. Điều quan trọng cần nhớ là vị trí ly hợp tiêu chuẩn được tham gia. Nhưng khi nhấn bàn đạp ly hợp, các đĩa ly hợp sẽ bị ngắt kết nối.
Chúng ta phải nhận ra rằng tất cả những yếu tố này đều tham gia vào việc truyền tải sức mạnh to lớn. Vòng bi nhả chịu ứng suất cơ học cao, ảnh hưởng đến độ mòn của nó. Người ta cũng thường gọi nó là "ổ đỡ lực đẩy". Một số loại xe sử dụng ổ trục tay đòn. Nó còn được gọi là ổ đỡ lực đẩy. Có những mô hình mà yếu tố này hoàn toàn không có. Ví dụ, VAZ-2108. 
Vòng bi là một yếu tố nổi tiếng của bất kỳ chiếc xe hơi nào. Nguyên tắc hoạt động của bất kỳ ổ trục và thiết bị nào cũng quen thuộc ngay cả với học sinh: lồng, vòng ngoài và vòng trong, bi, rãnh.
Dấu hiệu của trục trặc, hỏng hóc
Giống như các phụ tùng thay thế khác, anh ta phải chịu sự mài mòn cơ học nghiêm trọng. Vòng bi nhả chỉ chịu ảnh hưởng tại thời điểm chuyển số. Việc này càng được thực hiện thường xuyên và lâu hơn thì độ mòn càng nhanh. Dấu hiệu mòn của nó dẫn đến sự cố và hỏng hoàn toàn toàn bộ cơ cấu ly hợp. Việc ngắt ly hợp không hoàn toàn thường liên quan đến trục trặc. Trong ngôn ngữ của những người lái xe, đây được gọi là "dây dẫn ly hợp". Một ví dụ rõ ràng về sự mài mòn nghiêm trọng trong vòng bi nhả sẽ là tiếng ồn lớn khi ly hợp được ngắt.
Một dấu hiệu tốt của sự cố ổ trục là việc tháo ly hợp không hoàn toàn, nó bị trượt. Những gì khác có thể nói về hao mòn hoặc trục trặc có thể xảy ra:
Một triệu chứng phụ có thể là mùi khét, động cơ quá nóng, tăng tiêu thụ vật liệu dễ cháy. Bỏ qua các triệu chứng như vậy là điều tồi tệ. Sự mài mòn của bất kỳ vòng bi nào bị ảnh hưởng bởi thời gian hoạt động, điều kiện làm việc của nó, sự xâm nhập của bụi, chất bẩn và các vật thể lạ. Rất nhiều được xác định bởi tải trọng cơ học trên cơ thể của nó, độ rung và sự phát nhiệt. Dấu hiệu rõ ràng của sự cố chỉ nên nhắc nhở một điều: nhanh chóng đến trạm dịch vụ.
Chỉ sửa chữa
Vấn đề được giải quyết chỉ bằng cách thay thế vòng bi, nó không thể được sửa chữa. Không thể thay thế nếu không tháo hộp số. Đây là một công việc khó khăn, tốn nhiều thời gian. Nó chỉ có thể được hoàn thành trong một xưởng chuyên nghiệp, với sự giúp đỡ của một đối tác. Những công việc như thay ổ trục đòi hỏi kỹ năng, thiết bị và điều kiện. Khi thay thế, không nên chọn loại tương tự rẻ hơn. Đây là một sự cố nhanh mới nguy hiểm. Nó thậm chí còn hiệu quả hơn nếu thay đổi hoàn toàn bộ ly hợp.
Giá thay thế và phát hành
Bất kỳ người lái xe nào trong thời kỳ khó khăn của chúng tôi sẽ đặt câu hỏi: "Thay bạc đạn giá bao nhiêu, cách tốt nhất để làm điều đó là gì: mua vòng bi ở thương mại, hoặc giao phó cho các chủ xưởng?" Nhiều cơ sở tử tế cố gắng có nhà cung cấp phụ tùng thay thế đáng tin cậy của riêng họ, để không thu thêm lợi nhuận khi thay thế phụ tùng. Trong trường hợp này, lợi ích của chủ xe là rõ ràng: xưởng chịu trách nhiệm về cả công việc và phụ tùng thay thế.
Một ổ trục phát hành cho một chiếc ô tô nước ngoài trung bình có giá từ 9 đến 22 đô la. Nếu là một chiếc xe hơi đắt tiền (BMW) thì giá cao hơn một chút: $ 25. Các công ty khác nhau tham gia vào việc phát hành các bộ phận này, giá có thể khác nhau. Bản thân công việc thay thế cũng có chi phí ngang với bản thân ổ trục. Phụ thuộc nhiều vào chính sách giá của công ty, độ “tham” của chủ quán, mức độ có sẵn của các chương trình khuyến mãi và dịch vụ bổ sung.
