Cách tháo cột lái của UAZ Bukhanka. Cách tháo cột lái của UAZ Bukhanka

Thực hiện việc này để loại bỏ các khoảng trống xuất hiện trong quá trình chạy cặp trục vít đang hoạt động và sự hao mòn của nó trong quá trình vận hành xe. Cặp làm việc của cơ cấu lái được thiết kế sao cho khi vị trí con lăn tương ứng với xe chuyển động trên đường thẳng thì khe hở tiếp xúc thực tế bằng 0. Khi bánh xe quay theo hướng này hay hướng khác, khe hở tiếp xúc tăng dần, đạt giá trị lớn nhất ở các vị trí cực trị của con lăn. Tình trạng của cơ cấu lái được coi là bình thường và không cần điều chỉnh nếu hành trình tự do của vô lăng ở vị trí thẳng không vượt quá 10°, tương ứng với 40 mm khi đo ở vành bánh xe. Nếu độ chơi của vô lăng lớn hơn mức quy định thì trước khi tiến hành điều chỉnh cơ cấu lái, hãy đảm bảo rằng các bu lông lắp cacte được siết chặt và các khớp truyền động ở tình trạng tốt.

Các bộ phận và bộ phận của cơ cấu lái UAZ-469, phụ tùng thay thế: 1 - vỏ hộp lái; 2 - ống lót; 3 - phớt dầu; 4 - chân máy: 5 - vòng đệm; 6 - đai ốc; 7 - phớt dầu; 8 và 14 - vòng bi giun; 9 - phích cắm; 10 - Trục lái UAZ-469; 11 - sâu; 12 - nắp cacte dưới; 13 - miếng đệm; 15 - trục lăn; 16 - con lăn trục hai chân; 17 - trục hai chân có con lăn và ổ trục; 18 - bu lông lắp cacte; 19 - bản lề; 20 - vòng giữ; 21 - vòng đệm bảo vệ; 22 - mùa xuân; 23 - ống đệm; 24 - vòng bi; 25 - dây còi; 26 - ống bọc tiếp xúc; 27 - vít; 28 và 29 - ống lót nhựa; 30 - vô lăng; 31 - trục lái; 32 - vít điều chỉnh; 33 - đai ốc nắp; 34 - vòng đệm có khóa; 35 - chốt; 36 - ổ trục dệt; 37 - nắp cacte bên; 38 - miếng đệm; 39 - ống lót.

Điều chỉnh độ siết của ổ trục giun UAZ-469 bằng cách sử dụng miếng đệm 13 được lắp giữa cacte và nắp dưới của vỏ hộp số lái theo trình tự sau:
1. Tháo thiết bị lái ra khỏi xe.
2. Xả dầu ra khỏi cacte.
3. Kẹp bánh lái vào vị trí phó.
4. Tháo đai ốc nắp 33 và tháo vòng đệm khóa 34 khỏi vít điều chỉnh 32.
5. Tháo các bu lông đang giữ nắp bên 37 của cacte.
6. Tháo trục chân máy 17 cùng với nắp bằng cách dùng vật trôi bằng đồng hoặc nhôm đập nhẹ vào đầu trục và cẩn thận tháo miếng đệm 38.
7. Tháo các bu lông đang giữ nắp cacte phía dưới và tháo nắp phía dưới 12.
8. Cẩn thận tách và tháo miếng đệm giấy mỏng 13.
9. Lắp lại nắp đáy, siết chặt các bu lông và kiểm tra chuyển động dọc trục của sâu.
10. Nếu chuyển động dọc trục vẫn còn, hãy tháo nắp đáy một lần nữa, tháo miếng đệm dày và lắp miếng đệm mỏng đã tháo trước đó vào vị trí của nó. Không tháo nhiều hơn một miếng đệm.
Nếu hoạt động xuyên tâm xuất hiện ở bản lề (chuyển động dọc trục của chữ thập trong vòng bi), hãy thực hiện khoan lõi bổ sung của vòng bi ở tai phuộc. Thực hiện thao tác lõi sao cho cốc chịu lực không bị nghiền nát. Các ổ đỡ thanh ngang được bôi trơn bằng mỡ Litol-24 khi lắp ráp tại nhà máy và không cần bổ sung thêm trong quá trình vận hành. Tiếp theo: Các trục trặc có thể xảy ra của tay lái UAZ-469.

Đặc tính kỹ thuật của UAZ-469, UAZ-469B
Động cơ UAZ-469, UAZ-469B
Hộp số UAZ-469, UAZ-469B
Điều khiển của UAZ-469
Chuẩn bị đi làm UAZ-469
Giá đỡ động cơ UAZ-469
Cơ cấu tay quay của động cơ UAZ-469
Cơ chế phân phối khí của động cơ UAZ-469
Hệ thống bôi trơn UAZ-469
Hệ thống thông gió cacte động cơ UAZ-469
Hệ thống cấp điện động cơ UAZ-469
Bộ chế hòa khí K-129V
Hệ thống xả khí của động cơ UAZ-469
Hệ thống làm mát động cơ UAZ-469
Bộ sấy sơ bộ cho động cơ UAZ-469
Trục trặc động cơ UAZ-469
Bộ ly hợp UAZ-469
Hộp số UAZ-469
Hộp chuyển UAZ-469
Hộp số Cardan UAZ-469
Trục sau UAZ-469
Trục sau UAZ-469B
Trục dẫn động cầu trước UAZ-469
Khung UAZ-469
Hệ thống treo UAZ-469
Chỉ đạo của UAZ-469
Phanh UAZ-469
Điện UAZ-469
Máy phát điện UAZ-469
Bộ điều chỉnh điện áp PP132
Pin UAZ-469
Hệ thống đánh lửa UAZ-469
Bộ khởi động UAZ-469
Hệ thống báo động ánh sáng, ánh sáng và âm thanh UAZ-469
Dụng cụ điều khiển và đo lường UAZ-469
Dụng cụ và phụ kiện UAZ-469
Thân xe UAZ-469
Đánh dấu UAZ-469
Bảo trì UAZ-469
Dầu nhớt UAZ-469 và UAZ-469B

Thiết kế và vận hành thiết bị lái UAZ ổ bánh mì

Có một cơ chế trong ô tô được phát minh vào thời kỳ đầu của ngành công nghiệp ô tô - cơ chế này thiết bị lái. Mục đích chính của cơ cấu này cũng giống như cơ cấu trợ lực lái nổi tiếng là giúp người lái quay vô lăng, bù lại lực cản của các bánh xe. Nói cách khác, nếu ô tô không có thiết bị quan trọng này thì mỗi lần đánh lái, người lái sẽ phải tốn khá nhiều sức.

Cơ chế này được thực hiện như một đơn vị riêng biệt Hệ thống lái hệ thống. Nó bao gồm các bánh răng hoặc được thể hiện dưới dạng trục giun.

Cơ chế hoạt động và thiết kế hộp số

Thiết bị thiết bị lái UAZ

Văn bản này sẽ được dành cho nguyên lý hoạt động chung của hộp số và phân tích cơ chế này bằng một ví dụ cụ thể, cụ thể là chiếc xe nổi tiếng “UAZ 469” hay còn được gọi là “ ổ bánh mì”.

Hãy bắt đầu với thực tế là phần lớn hộp số, nếu không phải tất cả, đều được làm bằng gang đặc và được hàn bằng thép. Việc sử dụng các vật liệu đặc biệt này mang lại các thông số cần thiết về độ cứng và độ bền cho cơ cấu này, do đặc điểm thiết kế của nó. Bên dưới gang kín là các bộ phận truyền động khá đơn giản: bánh răng, trục, vòng bi, đai, bánh răng, v.v. Cũng có thể có các cấu hình cung cấp vị trí của bộ phận bôi trơn bên trong cơ cấu. Điều này cho phép bạn bôi trơn các bánh răng và vòng bi bên trong hộp số UAZ Ổ bánh mì”.

Ngày nay có rất nhiều cấu hình khác nhau, trong đó thiết bị lái tuy nhiên, cơ cấu bánh răng trục vít vẫn là cơ cấu phổ biến nhất.

Nó được bao gồm trong bộ hoàn chỉnh của tất cả các xe ô tô hiện đại có hệ thống hộp số trên vô lăng, bao gồm cả UAZ 469 ( ổ bánh mì). Các hệ thống này liên quan đến việc truyền mô-men xoắn bằng cách sử dụng bánh vít, bao gồm chủ yếu là vít vít đặc biệt và bánh vít có răng.

Cái gọi là "con sâu" được lắp trong hộp số UAZ 469 được chế tạo như một bộ phận đúc từ hợp kim bền nhất. Nhìn bề ngoài, nó trông giống như lõi của một chiếc máy xay thịt nổi tiếng, nhưng nói một cách dễ hiểu thì sợi chỉ trên con sâu được làm theo hình thang. Đối với bánh giun, nó không khác nhiều so với bánh răng thông thường, nhưng việc chạm khắc trên bộ phận này được thực hiện đặc biệt cẩn thận và được điều chỉnh tinh xảo theo đúng hình dạng của sợi ren.

UAZ - Sửa chữa Hệ thống lái cột ( Hệ thống lái hộp số)

Tháo gỡ, khắc phục sự cố và điều chỉnh. Cũng như so sánh với các cột lái khác.

Tháo vô lăng khỏi xe UAZ

Gỡ bỏ người cầm lái bánh xe từ ô tô UAZ.

Bánh răng cho hộp số có công suất như trong UAZ 469 ổ bánh mìđược làm từ vật liệu bền, thường là gang, không bị gãy khi chịu lực lớn hoặc hợp kim thép bền, lõi được làm từ chúng. Răng được làm từ vật liệu chống ma sát đặc biệt có độ bền cao hơn. Bánh răng giun có hiệu quả nhất trong các máy mà chúng ta mong đợi mô-men xoắn cao kết hợp với vận tốc góc thấp.

Ưu điểm và nhược điểm thiết bị lái

Ưu điểm của hộp số UAZ 469 bao gồm 4 yếu tố:

Tự phanh;
Hệ số tỷ lệ phụ cao mặc dù chỉ sử dụng hai phần;
Độ ồn khá nhỏ được tạo ra trong quá trình vận hành cơ chế;
Đi xe êm ái.

Ngoài ra, một lợi thế đáng kể của hộp số dạng trục vít, khi so sánh với hộp số giảm tốc, là sự tiếp xúc giữa các mắt xích được thực hiện dọc theo toàn bộ chiều dài của đường dây chứ không phải tại một điểm như với một bánh răng. Ngoài ra, một điểm cộng rất lớn là sự nhỏ gọn của cơ cấu trục vít, mặc dù thực tế là tỷ số truyền của cả hai hệ thống là giống nhau.

Về những nhược điểm, chúng khá đáng kể:

Hộp số này có độ mòn cao;
Nó tạo ra một lượng nhiệt lớn do lực ma sát cao của các bộ phận;
Cơ chế bị kẹt khá thường xuyên;
Nó cũng tạo ra hiệu quả tương đối thấp.

Để cơ cấu ít bị kẹt và ít hao mòn hơn, nó phải được điều chỉnh, chăm sóc liên tục và phải tuân thủ mọi sắc thái trong quá trình lắp ráp. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, sẽ không thể loại bỏ hoàn toàn những khuyết điểm, ngay cả khi chúng ta tính đến chiếc xe UAZ Patriot mới hơn.

Các sắc thái của việc sửa chữa và mài mòn hộp số

Trong cuộc đời chúng ta, không có gì tồn tại mãi mãi, dù nó có buồn đến thế nào. Bất kỳ cơ chế nào, ngay cả cơ chế đáng tin cậy nhất đều bị lỗi, bị hỏng và thật tốt nếu sau đó nó có thể được sửa chữa. Hộp số Worm được cài đặt trên UAZ ổ bánh mì hay Patriot cũng không ngoại lệ.

Vấn đề phổ biến nhất mà chủ sở hữu xe ô tô có cơ cấu lái này gặp phải là rò rỉ hộp số. Nó có thể bị rò rỉ vì hai lý do:

Ăn mòn trục đầu vào;
Bịt kín rò rỉ.

Trong cả hai trường hợp, triệu chứng chính của “căn bệnh” là rò rỉ dầu, bệnh này có thể được tìm thấy ngay dưới chiếc UAZ 469 của bạn. ổ bánh mì. Nhưng mức độ phức tạp của việc sửa chữa sẽ khác nhau. Trong trường hợp đầu tiên, bạn sẽ phải mài trục và thực hiện thao tác phun nhiệt. Vấn đề thứ hai dễ giải quyết hơn, bạn chỉ cần thay gioăng và vòng bít trên phớt dầu, những cái cũ có thể vứt đi.

Một vấn đề khác với hộp số trên UAZ ổ bánh mì và Patriot - đây là cảm giác vô lăng trở nên khó quay. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải đến trạm dịch vụ gần nhất, nơi họ sẽ đo mức độ nỗ lực khi bẻ lái và đưa ra phán quyết cho bạn. Tốt hơn hết là bạn không nên tự tay mình sửa chữa vì bạn cần có thiết bị đặc biệt và tất nhiên là cả kiến thức.

kết luận

Xem xét tất cả những điều trên, chúng ta có thể kết luận rằng hộp số trên UAZ 469 và mẫu Patriot mới hơn là một thứ khá đáng tin cậy và tầm quan trọng của cơ chế này được quyết định bởi số năm hoạt động. Tuy nhiên, mặc dù đáng được tôn trọng nhưng hệ thống cũng có những nhược điểm cần phải biết và tính đến.

Lượt xem bài viết: 6

5 phút để đọc.

Cơ cấu lái - chính cơ chế này đã giúp người lái xe quay vô lăng từ hàng chục năm nay, có thể nói nó là cha đẻ của trợ lực lái.

Có một cơ chế trong ô tô đã được phát minh vào thời kỳ đầu của ngành công nghiệp ô tô - chính là như vậy. Mục đích chính của cơ cấu này cũng giống như cơ cấu trợ lực lái thông dụng, đó là giúp người lái quay vô lăng, bù lại lực cản của các bánh xe. Nói cách khác, nếu ô tô không có thiết bị quan trọng này thì mỗi lần đánh lái, người lái sẽ phải tốn khá nhiều sức.

Cơ cấu này được chế tạo như một bộ phận riêng biệt của hệ thống lái. Nó bao gồm các bánh răng hoặc được thể hiện dưới dạng trục giun.

Cơ chế hoạt động và thiết kế hộp số

Văn bản này sẽ được dành cho nguyên lý hoạt động chung của hộp số và phân tích cơ chế này bằng một ví dụ cụ thể, cụ thể là chiếc xe nổi tiếng “UAZ 469” hay còn được gọi là “ổ bánh mì”.

Ngày nay có nhiều cấu hình khác nhau để chế tạo cơ cấu lái, nhưng cơ cấu bánh răng trục vít vẫn là phổ biến nhất.

Nó nằm trong bộ hoàn chỉnh của tất cả các xe ô tô hiện đại có hệ thống hộp số trên vô lăng, bao gồm cả UAZ 469 (ổ bánh mì). Các hệ thống này liên quan đến việc truyền mô-men xoắn bằng cách sử dụng bánh vít, bao gồm chủ yếu là vít vít đặc biệt và bánh vít có răng.

Bánh răng cho hộp số có công suất như ổ UAZ 469 được làm bằng vật liệu bền, thường là gang, không bị gãy dưới lực lớn hoặc hợp kim thép bền, được làm từ lõi. Răng được làm từ vật liệu chống ma sát đặc biệt có độ bền cao hơn. Bánh răng giun có hiệu quả nhất trong các máy mà chúng ta mong đợi mô-men xoắn cao kết hợp với vận tốc góc thấp.

Ưu điểm và nhược điểm của thiết bị lái

Ưu điểm của hộp số UAZ 469 bao gồm 4 yếu tố:

Tự phanh;
Hệ số tỷ lệ phụ cao mặc dù chỉ sử dụng hai phần;
Độ ồn khá nhỏ được tạo ra trong quá trình vận hành cơ chế;
Đi xe êm ái.

Về những nhược điểm, chúng khá đáng kể:

Hộp số này có độ mòn cao;
Nó tạo ra một lượng nhiệt lớn do lực ma sát cao của các bộ phận;
Cơ chế bị kẹt khá thường xuyên;
Nó cũng tạo ra hiệu quả tương đối thấp.

Các sắc thái của việc sửa chữa và mài mòn hộp số

Trong cuộc đời chúng ta, không có gì tồn tại mãi mãi, dù nó có buồn đến thế nào. Bất kỳ cơ chế nào, ngay cả cơ chế đáng tin cậy nhất đều bị lỗi, bị hỏng và thật tốt nếu sau đó nó có thể được sửa chữa. Hộp số worm được lắp trên UAZ Bukhanka hay Patriot cũng không ngoại lệ.

Vấn đề phổ biến nhất mà chủ sở hữu xe ô tô có cơ cấu lái này gặp phải là rò rỉ hộp số. Nó có thể bị rò rỉ vì hai lý do:

Ăn mòn trục đầu vào;
Bịt kín rò rỉ.

Trong cả hai trường hợp, triệu chứng chính của “căn bệnh” là dầu rò rỉ, có thể tìm thấy ngay dưới ổ bánh UAZ 469 của bạn. Nhưng mức độ phức tạp của việc sửa chữa sẽ khác nhau. Trong trường hợp đầu tiên, bạn sẽ phải mài trục và thực hiện thao tác phun nhiệt. Vấn đề thứ hai dễ giải quyết hơn, bạn chỉ cần thay gioăng và vòng bít trên phớt dầu, những cái cũ có thể vứt đi.

Một vấn đề khác với hộp số trên UAZ Bukhanka và Patriot là cảm giác vô lăng trở nên khó quay. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải đến trạm dịch vụ gần nhất, nơi họ sẽ đo mức độ nỗ lực khi bẻ lái và đưa ra phán quyết cho bạn. Tốt hơn hết là bạn không nên tự tay mình sửa chữa vì bạn cần có thiết bị đặc biệt và tất nhiên là cả kiến thức.

kết luận

Như bạn đã biết, hướng chuyển động của ô tô hiện đại được điều khiển bằng vô lăng. Cơ sở của hệ thống lái là cơ cấu lái được giấu trong ruột ô tô. Cơ cấu lái là gì, loại, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó sẽ được thảo luận trong bài viết này.

có tính đến chuyển động của cần lái và theo đó là chuyển động quay của các bánh xe. Bánh răng sâu có đặc tính tốt, làm giảm cơ cấu lái (không truyền rung động từ bánh xe sang vô lăng) và mang lại khả năng điều khiển tốt. Tuy nhiên, nó đắt tiền và có thiết kế phức tạp nên thực tế nó không được sử dụng trên các ô tô du lịch hiện đại. Cơ cấu trục vít Cơ cấu trục vít nói chung giống với một bánh răng trục vít: một trục vít được cố định trên trục lái, trên đó một đai ốc được gắn với một giá đỡ, sau đó được kết nối với một khu vực bằng một chân máy. Giữa vít và đai ốc, ngay trong ren có các viên bi, thay thế ma sát trượt bằng ma sát lăn. Khi quay trục lái, vít bắt đầu quay và di chuyển đai ốc, giá đỡ ở bên ngoài đai ốc sẽ làm lệch khu vực, chân máy và thanh lái cũng lệch theo nó. Cơ cấu trục vít mang lại hiệu quả hoạt động tốt hơn so với trục vít nhưng cũng khá phức tạp và có giá thành cao. Đó là lý do vì sao tacos