Động cơ trên Lada X ray là gì. Đặc tính động cơ dành cho các cấp độ trang trí Lada XRay

Cách đây không lâu, chiếc crossover nhỏ gọn đầu tiên do Nga sản xuất đã được bán ra thị trường. Ra mắt dưới dạng một chiếc hatchback cỡ lớn, Lada X-Ray đã trở nên khá phổ biến trên thị trường ô tô Nga. Nhưng trước khi mua một sản phẩm mới từ VAZ, nhiều người lái xe sẽ muốn biết chi tiết hơn về “trái tim” của chiếc xe, tức là động cơ của nó. Câu hỏi này khá thú vị vì các động cơ khác nhau có sẵn ở các cấu hình khác nhau. Hãy cùng tìm hiểu xem động cơ Lada X-Ray là gì trong từng trường hợp riêng lẻ.

Danh sách động cơ có sẵn

Trước khi bắt đầu đánh giá chi tiết từng động cơ được cài đặt trong Lada X-Ray, cần tóm tắt thông tin về vấn đề này. Tùy thuộc vào cấu hình, chiếc crossover mới có thể có 3 loại động cơ khác nhau:

  • VAZ-21129 là động cơ được sử dụng trong các cấu hình cơ bản của ô tô. Được phát triển đầy đủ và gỡ lỗi rõ ràng trong công việc phức tạp với các nút khác. Công suất của thiết bị là 106 mã lực.
  • HR16DE là động cơ được thiết kế và lắp ráp bởi đối tác nước ngoài của hãng ô tô VAZ. Một đơn vị rất đáng tin cậy, giống như ngày 29, nó đã được xử lý và sửa lỗi. Công suất động cơ 110 mã lực.
  • VAZ-21179 là phiên bản có công suất cao nhất trong dòng động cơ Lada X-Ray với công suất lên tới 122 mã lực. Về độ tin cậy và các khía cạnh khác, nó không thua kém các đại diện khác của dòng động cơ.

Điều đáng chú ý là các nhà phát triển Nga đã nghĩ ra nhiều loại cấu hình khác nhau cho ô tô mới. Lada X-Ray được trình bày với 7 cấp độ trang trí, trong đó bạn có thể chọn một động cơ cụ thể với gói tùy chọn cụ thể. Cách tiếp cận này chỉ gợi lên sự tôn trọng và thể hiện sự khôn ngoan của nhà sản xuất ô tô, vốn đã bắt đầu phát triển đáng kể. Nhưng còn thành phần chính của chiếc crossover mới - động cơ thì sao? Chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra điều đó thông qua phân tích chi tiết về đặc tính kỹ thuật của từng động cơ trong số ba động cơ.

Động cơ cơ bản - VAZ-21129

Động cơ X-Ray với cái tên “VAZ-21129” không phải là sản phẩm mới lạ. Động cơ này được chuyển sang chiếc crossover từ Lada Vesta, và cũng được sử dụng trên một số xe khác trước đó của VAZ. Động cơ thứ 29 chỉ được trang bị cho cấu hình cơ bản của chiếc crossover Optima; nó không có ở các cấu hình khác.

Sự khác biệt chính giữa VAZ-21129 và các đối tác khác của nó có trong Lada X-Ray là hệ thống nạp được thiết kế lại. Nói chung, điểm đặc biệt của nó nằm ở chỗ công việc ở tốc độ thấp được thực hiện bằng cách truyền không khí vào hỗn hợp nhiên liệu dọc theo những đường đi dài, nhưng ở mức tăng nhẹ nhất, những đường ngắn hơn sẽ phát huy tác dụng. Kết quả là, ở "đáy", chúng ta nhận được một hỗn hợp nạc, nhưng khi tốc độ động cơ tăng lên một chút, nó sẽ bình thường hóa và động cơ đốt trong có thể tạo ra công suất tối đa. Khái niệm này cho phép bạn tăng tuổi thọ động cơ, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng thêm khoảng 8 mã lực cho sức mạnh của nó.

Điều đáng chú ý là đơn vị này chỉ được trang bị hộp số Pháp của Renault. Khía cạnh này không thể không vui mừng, bởi vì cả hộp số và động cơ đều hoàn toàn khiêm tốn, không cần sửa chữa nghiêm trọng trong quá trình vận hành, cho hiệu suất tối đa và bảo trì không tốn kém.

Đặc tính kỹ thuật của động cơ VAZ-21129

Nhìn chung, các đánh giá của chuyên gia về động cơ X-Ray cơ bản là tích cực.Đơn vị tự định vị mình là một “nhân viên chăm chỉ” giỏi và hiếm khi gặp trục trặc.

Một trong những động cơ HÀNG ĐẦU dành cho X-Ray - HR16DE

HR16DE là động cơ do các đối tác VAZ thuộc Liên minh Renault-Nissan trình bày. Một đơn vị năng động và mạnh mẽ hơn so với đơn vị tương tự từ mối quan tâm của Nga. Tất nhiên, các công nghệ tạo ra khác nhau khá khác biệt giữa các mô hình, mặc dù có cùng đặc tính kỹ thuật và tài nguyên.

Chú ý! Sự khác biệt chính giữa HR16DE là việc sử dụng hợp kim nhẹ hơn và cải tiến, cũng như bộ truyền động xích định thời, thay vì dây đai trên động cơ VAZ 29. Chính khái niệm này và một số sửa đổi khác đã giúp tạo ra một động cơ mạnh hơn mà vẫn bảo toàn được tài nguyên của nó.

Động cơ Pháp-Nhật không còn mới trên thị trường. Nó đã được sản xuất trong một thời gian tương đối dài và đã được chứng minh, cho thấy độ tin cậy cao. Ví dụ, ngoài X-Ray, HR16DE còn được trang bị các mẫu xe như: Nissan Tiida, Nissan Vingroad, Nissan Qashqai, Lada Vesta của chúng tôi và nhiều xe nước ngoài khác.

Động cơ XRAY này có sẵn ở các cấp độ trang trí sau: Comfort, Top và Prestige. Cũng giống như VAZ-21129, nó được bổ sung hộp số của Pháp.

Đặc tính kỹ thuật của động cơ HR16DE:

Cơ sở dữ liệu đánh giá về động cơ này khá lớn; tóm tắt chúng, chúng ta có thể nói rằng thiết bị này hoạt động đáng tin cậy, năng động và phần lớn không gặp vấn đề gì khi sửa chữa. Chắc chắn, sự hợp tác của AvtoVAZ với Nhật Bản và Pháp là một bước đi xuất sắc trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Nga.

Động cơ X-Ray mạnh nhất - VAZ-21179

VAZ-21179 là một bước tiến mới trong sản xuất ô tô của Nga. Động cơ được phát triển đặc biệt cho xe ô tô thế hệ mới của AvtoVAZ, được đại diện bởi Lada Vesta và X-Ray. Về mặt khái niệm, động cơ VAZ-21126 được sử dụng trên Priors được sử dụng làm cơ sở. Tuy nhiên, không có nhiều điểm tương đồng ở hai bộ nguồn, hay nói đúng hơn là chỉ có một - cùng một khối xi lanh.

Những cải tiến chính của động cơ mới từ VAZ là:

  • hệ thống ga mới (không có truyền động cơ khí);
  • van mới trong khối xi lanh do Mahle sản xuất (nhẹ);
  • trang bị thêm kênh dẫn dầu;
  • hành trình piston tăng;
  • trục khuỷu được cập nhật;
  • cảm biến oxy và máy bơm mới từ GMB;
  • thay thế máy bơm dầu cũ bằng máy bơm hiệu quả hơn từ GMB;
  • thay thế CPG bằng một CPG nhẹ.

Ngoài tất cả những điều trên, nhiều bộ phận khác đã được tích hợp vào thiết kế của động cơ đốt trong nhằm cải thiện hoạt động của bộ phận, tăng năng suất và tuổi thọ của nó. Một khía cạnh thiết yếu của việc tạo ra VAZ-21179 là việc sử dụng nhiều bộ phận do nước ngoài sản xuất. Cách tiếp cận này giúp có thể trang bị cho các phiên bản cao cấp nhất (Top, Prestige, Comfort) của Lada X-Ray một trong những động cơ mạnh nhất trong số các động cơ của Nga.

Đặc tính kỹ thuật của VAZ-21179:

Còn quá sớm để nói về tuổi thọ và độ tin cậy của thiết bị VAZ mới, nhưng sức mạnh của nó thực sự phi thường. Chỉ có thời gian mới cho thấy tính hợp lý của việc tạo ra VAZ-21179.

Tóm lại, điều đáng chú ý là các động cơ được giới thiệu cho Lada X-Ray thực sự tốt và có thể cạnh tranh gần như ngang bằng với các động cơ tương tự của nước ngoài. Cái nào là tốt nhất cho bạn - hãy tự quyết định, sự lựa chọn cho phép bạn lựa chọn. Chúc may mắn trên những con đường!

Ngày bắt đầu sản xuất chính thức đang đến gần hơn Lada X Ray, một chiếc crossover nhỏ gọn của Avtovaz. Ngày càng có nhiều thông tin và tin tức mới nhất bị rò rỉ trên mạng. Hôm nay chúng tôi đề xuất thảo luận về tất cả các chi tiết về động cơ Lada XRay. Hơn nữa, thông tin này đã được công khai. Chúng đã được chính nhà sản xuất ra mắt tại triển lãm SUV và crossover vừa qua ở Moscow.

Rõ ràng là Lada X Ray sẽ được tạo ra trên nền tảng của một chiếc hatchback nhỏ gọn với khoảng sáng gầm xe cao, Renault Sandero Stepway. Với chiều dài cơ sở gần như giống nhau, những chiếc xe có chiều dài thân xe khác nhau. phát triển trong nước Lada XRay nhiều hơn nữa. Ngoài ra, chiếc crossover nhỏ gọn của Nga sẽ nhận được nhiều động cơ mạnh mẽ hơn. Người mua sẽ được lựa chọn ba động cơ xăng hút khí tự nhiên với nhiều kiểu dáng khác nhau.

Động cơ cơ bản của X Ray sẽ là động cơ 1,6 lít công suất 106 mã lực, đã được chứng minh trên các mẫu Lada khác. Bộ phận 16 van sẽ kết hợp với hộp số sàn 5 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Về thiết kế động cơ, đó là loại DOHC 4 xi-lanh thẳng hàng với khối xi-lanh bằng gang và đai truyền động. Tổ tiên của động cơ này là động cơ VAZ-2108 huyền thoại. Do đó, bộ bù thủy lực không được cung cấp trong thiết kế đầu xi lanh. Hai trục cam di chuyển các van bằng bộ đẩy. Bản thân thiết kế của các nút đẩy, là những “kính” đảo ngược, cung cấp khả năng điều chỉnh “niken”. Bằng cách chọn các niken có độ dày khác nhau, khe hở van được điều chỉnh.

Quyền lực hơn Động cơ Lada X Rey có công suất 122 mã lực., về cơ bản đây là loại van 16 van VAZ giống nhau. Nhưng với dung tích tăng lên, Lada XRay 1.8 về mặt cấu trúc là một bản sao của động cơ 1,6 lít. Khối lượng tăng lên xảy ra do sự thay đổi ở các thanh kết nối, piston và trục khuỷu. Các thanh kết nối ngắn hơn, piston nhẹ hơn và trục khuỷu có hình dạng khác. Nhờ đó, động cơ không chỉ trở nên mạnh mẽ hơn mà còn có nhiều mô-men xoắn hơn. Rốt cuộc, mô-men xoắn đã tăng lên 173 Nm tại 3500 vòng / phút. Con số này đối với động cơ VAZ 1.6 lít chỉ là 148 Nm. Khối xi lanh và đai định thời bằng gang giống nhau. Một tính năng khác của động cơ này là với bộ phận này, hộp số robot tự động sẽ được lắp đặt trên XRay.

Một động cơ Lada X Rey khác có dung tích 1,6 lít và công suất 114 mã lực. (156 Nm) có mối quan hệ tầm thường với AvtoVAZ. Xét cho cùng, đây là một bộ phận hiện đại được lắp đặt trên tất cả các mẫu xe đại chúng của Renault-Nissan. Bản thân động cơ này chỉ xuất hiện trên các mẫu xe Nissan năm 2006, tức là động cơ hoàn toàn “mới”. Sự khác biệt chính so với động cơ VAZ là sự hiện diện của xích định thời và khối xi lanh bằng nhôm nhỏ gọn. Sự sẵn có của một hệ thống định thời van biến thiên. Đúng, động cơ này không có bộ bù thủy lực. Và bộ nguồn trên XRay sẽ được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp của Renault. Điều thú vị nhất là động cơ và hộp số Renault-Nissan này đã được sản xuất tại Avtovaz ngày nay.

Nếu tình hình với động cơ đã rõ ràng thì các thông số và đặc điểm khác vẫn chưa được biết. Hãy cho biết bánh xe trên Lada X Rey sẽ có kích thước như thế nào? Loại lốp nào sẽ phù hợp với một chiếc crossover nhỏ gọn? Nên biết nhà sản xuất sẽ cung cấp những gì về lốp mùa đông và mùa hè. Vẫn có những lựa chọn cho lốp mùa đông. Hơn nữa, sự lựa chọn về lốp khá rộng và giá cả rất hấp dẫn. Về nguyên tắc, bạn có thể lấy lốp xe ở đó cho các sản phẩm mới của ngành ô tô trong nước. Hơn nữa, hôm nay người ta biết chắc chắn rằng việc phát hành XRay sẽ chính thức được lên kế hoạch vào ngày 15 tháng 12. Đúng như vậy, xe sẽ có mặt tại đại lý không sớm hơn tháng 1 hoặc tháng 2 năm sau.


Lada X Ray

Mô tả của Lada X-Ray

Lada X Ray là mẫu crossover cỡ nhỏ của AvtoVAZ, được phát triển trên nền tảng B0 (Renault Duster, Sandero, v.v.) và được sản xuất từ ​​năm 2016. Chiếc xe này dù có kiểu dáng thân xe nhưng lại được bố trí dẫn động cầu trước. Mục tiêu của X Ray là chiếm thị phần trong phân khúc crossover nhỏ gọn khá phổ biến và đang phát triển.
Đối thủ của Lada X Ray: Renault Duster/Sandero, Nissan Terrano, Hyundai Creta, Chery Tiggo, Great Wall M4, Geely MR Cross và các mẫu SUV tương tự khác.

Giống như tất cả các mẫu mới nhất của Tolyatti? X-Ray nhận được động cơ mới nhất có thể. Tùy chọn yếu nhất sử dụng động cơ Vesta, đây là loại 21129 1,6 lít. Lada X-Ray với động cơ Nissan HR16 (H4M) là một lựa chọn đắt tiền hơn, mặc dù động cơ này có dung tích tương tự 21129. Mô-men xoắn cao nhất tùy chọn nhận được động cơ 21179 1,8 lít, công suất 122 mã lực

WikiMotors sẽ cho bạn biết mọi thứ về động cơ X Ray, chúng khác nhau như thế nào, các vấn đề và nguyên nhân chính của chúng. Cũng như các đặc tính kỹ thuật, nguồn lực,cần đổ loại dầu nào, tần suất thay dầu và thể tích của loại dầu này. Trong các bài viết chúng ta sẽ đề cập đến chủ đề điều chỉnh động cơ, cách tăng công suất một chút mà không làm giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng.

Nhà sản xuất trong nước đã cung cấp ba tùy chọn động cơ cho sản phẩm mới của mình, chiếc crossover Lada XRay. Loại nhỏ nhất trong số chúng sẽ có đặc tính công suất thấp nhất, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu cũng sẽ thấp nhất (lựa chọn tiết kiệm). Những người thích lái xe có thể chọn động cơ mạnh mẽ nhất với tốc độ tuyệt vời và khả năng việt dã.

Sức mạnh của động cơ mới trên Lada XRay là 106, 110, 122 mã lực. Với. Công suất động cơ phụ thuộc vào toàn bộ cấu hình của máy. Khi tạo ra động cơ, các nhà sản xuất đều tuân theo các tiêu chuẩn chất lượng và thân thiện với môi trường của Châu Âu - cả ba sửa đổi đều đáp ứng các tiêu chuẩn trên. Bất kỳ sửa đổi nào trong số ba sửa đổi động cơ đều chứa các thông số kỹ thuật và tính năng đặc biệt không có trong các tùy chọn khác - chúng tôi sẽ cố gắng chỉ ra chúng bên dưới.

Nhà sản xuất cung cấp những gì?

3 sửa đổi của xe Lada XRay hiện có sẵn cho người tiêu dùng:

  • VAZ-21129. động cơ đốt trong có công suất thấp nhất trong cả ba loại, có trong cấu hình cơ bản của Lada XRay. 106 lít. Với.
  • Động cơ đốt trong do nước ngoài sản xuất. Nó được đặc trưng bởi độ tin cậy cao. 110 lít. Với.
  • VAZ 21179. Động cơ có công suất lớn nhất. 122 lít. Với.

Cả ba sửa đổi đều yêu cầu sử dụng xăng. Động cơ 21179, trong số những thứ khác, có tùy chọn với hộp số tay tự động.

VAZ-21129. Hiệu quả cao

Điểm nổi bật chính của động cơ đốt trong này- Hệ thống nạp được thiết kế đặc biệt. Không khí, trái ngược với sơ đồ cổ điển, khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp hơn, được cung cấp cho buồng đốt thông qua các kênh dài hơn. Khi tốc độ tăng lên, hệ thống sẽ dẫn không khí qua các kênh ngắn. Do đó, cả hai lựa chọn đều khác nhau về thành phần và nồng độ của hỗn hợp. Lựa chọn đầu tiên là hỗn hợp nạc, lượng oxy tối thiểu. Tùy chọn thứ hai là độ bão hòa oxy, hỗn hợp được làm giàu. Điều này được thực hiện để có thể tăng hiệu suất của động cơ, tiết kiệm xăng. Việc từ chối sử dụng sửa đổi như vậy sẽ khiến động cơ chỉ tạo ra công suất 98 mã lực. Với. thay vì 106.

Việc sửa đổi này được thực hiện độc quyền kết hợp với hộp số Renault (5 tốc độ). Tốc độ tối đa được phát triển bởi chiếc crossover với động cơ 21129 đạt 170 km một giờ.

Thông số VAZ-21129:

  • Dung tích động cơ: 1,6 l.
  • Số lượng xi lanh: 6 chiếc.
  • Số lượng van: 16
  • Loại ổ đĩa ICE: vành đai
  • Đường kính xi lanh: 82 mm.
  • Công suất: 106 l. Với.

Lada XRay với động cơ như vậy đạt tốc độ 100 km/h trong 11,9 giây. Động cơ, như đã đề cập, rất nhẹ nhàng với ví tiền của người lái khi đổ xăng. Dưới đây là bảng tiêu hao nhiên liệu cho lần sửa đổi động cơ đốt trong này:

HR16DE. Độ tin cậy cao

Thể tích của động cơ này hoàn toàn tương đương với 21129 - 1,6 lít. Nhưng với cùng một khối lượng, công suất của nó đã là 110 mã lực. Với. Người tạo ra động cơ này là đối tác của nhà máy AvtoVAZ, công ty liên quan đến Renault-Nissan. Một số mẫu xe của Renault và Nissan cũng có động cơ như vậy, và nhìn chung việc sửa đổi động cơ này khá nổi tiếng trong thế giới xe hơi. Vì vậy, không hề cường điệu, có thể lưu ý rằng Lada XRay được trang bị một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trên thế giới. Động cơ thông thường của AvtoVAZ có dây đai làm bộ truyền động và vỏ của chúng được làm bằng gang. Động cơ này khác với động cơ VAZ. Độ tin cậy nổi tiếng của động cơ này và các thông số tuyệt vời đã mang lại cho nó một danh tiếng hoàn hảo. Nó sẽ tốt hơn hay tệ hơn động cơ VAZ mới bao nhiêu, chỉ có thời gian mới trả lời được.

Động cơ có đặc điểm là khối xi-lanh bằng nhôm (và bản thân đầu xi-lanh được làm bằng hợp kim nhôm). Xích dẫn động trong động cơ bền hơn và chống mài mòn hơn so với bộ truyền động đai thông thường. Động cơ không có bộ bù thủy lực nhưng có cơ chế thay đổi sự phân bố các pha khí. Các xi lanh có 2 kim phun.

Hộp số cũng như phiên bản trước do Renault lắp đặt. Những chủ sở hữu đã dùng thử HR16DE đều lưu ý đến tính năng động tuyệt vời của xe và độ tin cậy cao. Thời gian tăng tốc của chiếc crossover chứa HR16DE lên 100 km/h là 10,3 giây. Tốc độ cao nhất mà xe phát triển được: 171 km/h.

Thông số HR16DE:

  • Dung tích động cơ: 1,6 l.
  • Số lượng xi lanh: 4 chiếc.
  • Số lượng van: 16
  • Loại ổ đĩa ICE: xích
  • Đường kính xi lanh: 78 mm.
  • Công suất: 110 l. Với.

Chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ 1,8 lít mới của AVTOVAZ là chiếc crossover Lada X Ray. Vì động cơ là mới nên các tính năng vận hành, khả năng và độ tin cậy của nó không được người mua LADA XRAY biết đến nhiều. Nhưng một số sắc thái đã được tiết lộ trong quá trình kiểm tra tài nguyên LADA XRAY do tạp chí Autoreview thực hiện. Trong quá trình thử nghiệm, động cơ đột nhiên tiêu hao nhiều dầu và thậm chí xuất hiện khói xanh. Khi kết thúc quá trình kiểm tra tài nguyên, động cơ LADA XRAY đã được tháo rời và chúng tôi đã phát hiện ra vấn đề là gì. Đại diện tạp chí cũng đánh giá độ hao mòn của động cơ. Tất cả các chi tiết về điều này được tiết lộ trong bài viết “Lada XRAY 1.8: tại sao động cơ lại bốc khói?” Câu lạc bộ Lada chính thức xuất bản đầy đủ bài viết này.

Lada XRAY 1.8: tại sao động cơ lại bốc khói?

Chúng ta có thể mong đợi điều gì từ động cơ VAZ-21179 mới - loại có thể tích 1,8 lít? Đồng nghiệp của tôi, Yuri Vetrov, đã nói rất nhiều về thiết kế của nó và tôi đã có cơ hội quan sát bộ phận này trong các cuộc thử nghiệm tăng tốc vòng đời của chiếc hatchback Lada XRAY, nhưng không chỉ để quan sát. Động cơ đã ném ra một tay quay như vậy (đừng nhầm với trục khuỷu), đến nỗi ngay khi XRAY ít nhiều về đích một cách an toàn, tôi đã ngay lập tức tháo rời động cơ này. Tôi tự hỏi tại sao chảo dầu của anh ấy đột nhiên mở ra và xuất hiện một làn khói xanh đáng báo động? Vâng, tôi đã thu thập nó sau.

Hãy để tôi nhắc bạn rằng động cơ được chế tạo trên cơ sở khối 1.6, nhưng với cùng chiều cao và đường kính của xi-lanh, nó nhận được các kênh bổ sung cho hệ thống bôi trơn và làm mát. Đối với các chi tiết còn lại, hãy coi chúng gần như nguyên bản.

Khối lượng làm việc được tăng lên bằng cách tăng hành trình piston, điều này đòi hỏi một trục khuỷu khác. Các piston và thanh kết nối cũng được thay đổi, thanh kết nối sau được rút ngắn 5 mm để giữ nguyên khối trống tiêu chuẩn. Nhân tiện, việc rút ngắn thanh kết nối là một biện pháp không được người lái xe hoan nghênh lắm: lực ngang do váy cảm nhận được tăng lên. Với sự gia tăng hành trình piston, tốc độ trung bình của nó cũng tăng lên - tới 11%. Vì vậy, có những điều kiện tiên quyết khiến thanh truyền và nhóm piston bị mòn nhiều hơn.

Trong đầu khối có các trục cam khác nhau, bộ chuyển pha nạp, các kênh khí được mở rộng và các van được mở rộng.

Bây giờ tôi sẽ bỏ qua các chi tiết khác, nhưng những gì đã được đề cập là đủ để coi động cơ này là mới. Và tôi sẽ không khiển trách những người tạo ra nó vì đã ưu tiên không phải công suất cực đại mà là mô-men xoắn: 148 Nm mà động cơ 1.6 “thông thường” tạo ra ở tốc độ 4200 vòng / phút có sẵn ở đây từ hai nghìn, và sau đó lên đến 170 Hm. Và tôi sẽ không trách động cơ háu ăn - tuy nhiên, nếu chúng ta đang nói về xăng chứ không phải dầu. Về phần dầu, động cơ đã bắt đầu ăn hết ngay từ đầu.

Ngay khi tôi nhận thấy điều này, điều đầu tiên tôi làm là xem hướng dẫn. Ở đây, trong cuốn sách dành cho Vesta, loại động cơ được trang bị động cơ 1.6 “thông thường”, có ghi bằng tiếng Nga rằng mức tiêu thụ nhiên liệu là 3 ppm được cho phép. Ví dụ, với mức tiêu thụ xăng là 10 l/100 km, không nên đốt quá 0,03 lít dầu (hoặc khoảng 25 g). Tất nhiên là khá nhiều, nhưng có một hướng dẫn về thời điểm bắt đầu phát ra âm thanh báo động. Tôi hoàn toàn không tìm thấy thông tin như vậy trong hướng dẫn dành cho Ixray và trong quá trình thực hiện, tôi có ấn tượng rằng hướng dẫn sử dụng cho hai chiếc máy này được biên soạn bởi những người làm việc không chỉ ở các nhà máy khác nhau mà còn ở các quốc gia khác nhau. Đôi khi các thuật ngữ giống nhau có ý nghĩa khác nhau!

Trong khi đó, trước lần bảo dưỡng đầu tiên, theo điều kiện thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi không thực hiện ở quãng đường 15.000 km như quy định mà ở mức 12.000, XRAY đã hấp thụ gần 4 lít dầu. Nhưng điều tệ hơn nữa là một vệt khói kéo theo phía sau chiếc máy.

Như thường lệ trong các cuộc kiểm tra cuộc sống, chúng tôi đã báo cáo sự cố cho các chuyên gia VAZ. Họ tạm nghỉ (chúng tôi đã không làm vậy, XRAY tiếp tục chạy thử nghiệm quanh địa điểm thử nghiệm) - và ba tuần sau, họ thông báo rằng một loạt động cơ, bao gồm cả động cơ của chúng tôi, có van Mahle do Trung Quốc sản xuất bị lỗi - với những dấu vết thô ráp của động cơ. gia công. Và sau đó, họ đã hào phóng đề nghị chúng tôi thay thế cụm đầu xi-lanh theo chế độ bảo hành: họ nói rằng chiến dịch này sẽ ảnh hưởng đến tất cả chủ sở hữu những chiếc xe có động cơ thuộc lô bị lỗi này. Chúng tôi đã đồng ý (các thử nghiệm của chúng tôi mô phỏng hoạt động thực tế, mặc dù ở dạng nén cao), khi mức tiêu thụ dầu bắt đầu giảm. Vâng, nhanh đến nỗi nó giảm đi một nửa so với ban đầu!

Tại sao lại có sự chữa lành kỳ diệu như vậy? Khám nghiệm tử thi, chỉ khám nghiệm tử thi mới biết.

Trước khi tháo rời, tôi đã đo độ nén - và một lần nữa tôi rất ngạc nhiên: nó không những không giảm mà ở hai xi-lanh, xi-lanh thứ nhất và thứ ba, thậm chí còn tăng lên - từ 14,7 lên 15,1. Và các chuyên gia của công ty hóa dầu Total (người đã theo dõi tình trạng của động cơ bằng cách phân tích các mẫu dầu mà chúng tôi thường xuyên cung cấp) cũng có mặt ở đó. Giống như, nếu trước giữa cuộc chạy, động cơ hao mòn nhanh hơn bình thường 9-13%, thì sau 20 nghìn, như người ta nói, nó sẽ về 0. Và ở vạch đích, nó có hệ số hao mòn là 0,69 - tức là thấp hơn loại của nó trong quá trình sử dụng bình thường.

Tôi sẽ không trích dẫn những lời thốt ra trong lúc nóng nảy ngay cả khi tháo rời một phần động cơ. Ngày nay, rất ít người bối rối về khả năng bảo trì: họ nhét động cơ vào dưới mui xe, và điều đó không sao cả. Từ lâu, người ta đã nhận thấy rằng người Pháp có khả năng đưa ra những ý tưởng phi thường, và XRAY, để tôi nhắc bạn, là một chiếc Renault bằng xương bằng thịt - được chế tạo trên nền tảng B0. Cũng rõ ràng là trong quá trình hiện đại hóa động cơ, các biện pháp bắt buộc đã được áp dụng, điều này cũng không hề làm cho công việc của người sửa chữa trở nên dễ dàng hơn.

Đầu tiên, tôi quyết định xem xét tình trạng của piston và xi lanh, vì vậy tôi bắt đầu bằng cách tháo chảo. Bạn không thể lấy được hai chốt phía sau; bạn phải di chuyển hộp số. Được rồi, tôi di chuyển các bộ phận ra xa nhau, nhưng chiếc chìa khóa sẽ không vừa với khoảng trống tạo ra: bây giờ bánh đà là một chướng ngại vật. Tôi không có ý định tháo hộp và ly hợp, vì vậy tôi đã mài phần đầu nhỏ nhất và lắp ráp bằng một phần mở rộng, đóng nó vào khe bằng một cái búa. Sắp tới, tôi sẽ cho bạn biết rằng trước khi cài đặt lại nó, tôi đã sửa đổi pallet bằng một cái đục và một cái dũa: công cụ này hiện đã phù hợp với tâm hồn ngọt ngào và thiết kế đã trở nên nhẹ nhàng hơn.

Sau đó đến lượt ống nạp: bạn cần tháo các bu lông và đai ốc đang giữ nó vào đầu. May mắn thay, sau cuộc kiểm tra va chạm của bảo hiểm, tấm cản trước bị phá hủy đã được tháo ra và khả năng tiếp cận các chốt đã được cải thiện đáng kể. Nhân tiện, bên dưới ống góp có một đoạn đường nối với kim phun - và tôi không ghen tị với bất kỳ ai bắt đầu thay đổi chúng.

Nhưng có vẻ như một vấn đề hoàn toàn đơn giản - xả chất làm mát. Nhưng để truy cập vào phích cắm trên khối, trước tiên bạn phải tháo bộ khởi động! Đồng thời, tôi cũng tháo vít máy phát điện - điều này sẽ giúp việc lắp lại dây đai truyền động phụ trở nên dễ dàng hơn.

Với việc loại bỏ mặt trước và nắp van của động cơ, mọi thứ trở nên dễ dàng hơn - và các ròng rọc, con lăn, dây đai và trục cam có răng đã lộ ra. Sau khi quay trục khuỷu về điểm chết trên ở xi lanh đầu tiên, tôi cẩn thận dán nhiều dấu lên tất cả các bộ phận, vì các ròng rọc chỉ được cố định vào trục bằng cách siết chặt các bu lông.

Sau khi tháo phần đầu ra, tôi thấy các pít-tông được bao phủ bởi một lớp cặn carbon nhờn. Đây là lý do cho việc nén tăng lên! Sau khi tháo các nắp thanh kết nối, tôi tháo chúng ra. Bề mặt làm việc của các xi lanh, để tôi nhắc bạn, được gọi là gương, và đó là những gì tôi nhìn thấy: không có dấu hiệu hao mòn dù là nhỏ nhất! Ít nhất là bằng mắt.

Tại thời điểm này, trong khi chờ đợi các chuyên gia VAZ đến, tôi đã đình chỉ công việc và vài ngày sau, trước sự chứng kiến ​​​​của các công nhân nhà máy, tôi bắt đầu đo các bộ phận. Kim chỉ báo hầu như không lệch, cho thấy độ mòn tối thiểu. Hoàn toàn có các số 0 dọc theo trục của trục khuỷu, và khoảng cách giữa piston và xi-lanh ở mọi nơi đều giống nhau - 0,06 mm, chỉ nhiều hơn ba trăm mét so với động cơ mới.

Việc tháo rời phần đầu được tiến hành như bình thường. Tôi phải thừa nhận, tôi đã mong đợi được nhìn thấy các van bị bám đầy cặn carbon, nhưng bức tranh lại thuận lợi hơn nhiều. Ghế hoàn toàn sạch sẽ, nhưng vết hằn trên thân van vẫn hiện rõ! Nhờ họ, như các công nhân nhà máy đề xuất, dầu đã được bơm qua nắp. Tôi hy vọng rằng tuyên bố của họ rằng con đường dẫn đến hôn nhân bị chặn cũng sẽ được xác nhận. Và tôi cho rằng mức tiêu thụ dầu giảm trong quá trình thử nghiệm là do đột nhập: những điểm bất thường trên thanh dần dần được làm phẳng - may mắn thay, không gây ra hư hỏng nghiêm trọng cho nắp.

Đã đến lúc lắp lại động cơ từ đống bộ phận này, nhưng trước tiên, quy trình tẻ nhạt nhất là làm sạch tất cả các bề mặt tiếp xúc khỏi lớp keo cũ. Sau đó, sau khi bôi trơn bằng dầu, tôi đặt nhóm piston vào đúng vị trí. Tôi siết chặt các nắp thanh truyền, siết chặt đầu, rồi đến các trục, ròng rọc, dây đai, con lăn... Theo yêu cầu của tôi, đội VAZ đã mang đến bản vẽ trục gá để cố định trục và hướng dẫn lắp đặt. Làm việc với thiết bị dễ dàng hơn nhiều, giờ đây bạn không thể sai sót với các pha - và không có gì ngạc nhiên khi mọi thứ đều trùng khớp với các dấu hiệu mà tôi đã thực hiện trước đó.

Khoảnh khắc thú vị khi khởi động - và động cơ kêu xào xạc khi không tải. Không có sương mù.

Hoặc có lẽ nó đáng để thay thế đầu và thậm chí được lắp ráp trong thời gian bảo hành? Tôi sẽ không tự tiện đưa ra lời khuyên đầy tự tin. Nhân tiện, các đồng nghiệp đã gọi điện đến 5 trạm VAZ có thương hiệu - và phát hiện ra rằng cho đến nay chủ sở hữu những chiếc Lada với động cơ 1.8 đều không đưa ra bất kỳ phàn nàn nào về việc tiêu hao dầu.

Tôi đã đưa ra kết luận này cho chính mình. Nếu tôi phải lựa chọn một chiếc Lada mới, tôi sẽ thích chiếc có động cơ 1.8 hơn. Một số “hình khối” đã được thêm vào nhưng lực kéo vẫn tốt. Bây giờ tôi không có mối quan tâm về độ tin cậy. Điều quan trọng là bài học sẽ hữu ích cho người dân VAZ: họ cần theo dõi cẩn thận các nhà cung cấp, đặc biệt là những người vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc.



Bài viết tương tự