Các thương hiệu Volkswagen và Mazda được biết đến trên toàn thế giới. Đầu tiên là tiếng Đức và thứ hai là tiếng Nhật. Mỗi chiếc đều có người hâm mộ riêng và cả hai đều tự khẳng định mình là những chiếc xe chất lượng tuyệt vời. Sẽ thú vị hơn khi so sánh hai mẫu xe crossover của các công ty này và tìm ra mẫu xe nào tốt hơn - Volkswagen Tiguan hay Mazda CX-5.
Lưu ý rằng một trong những người nộp đơn là người Châu Âu điển hình và người còn lại là người Nhật Bản. Các nền văn hóa rất khác nhau, vì vậy một so sánh sẽ cho thấy rất nhiều điểm khác biệt. Hãy xem nếu điều này là như vậy.
Thông số kỹ thuật
Cả hai chiếc xe đều là dòng xe 5 chỗ và 5 cửa. Tiguan là hệ dẫn động tất cả các bánh và Mazda là hệ dẫn động cầu trước ở cấu hình tối thiểu, nhưng bạn có thể nhận được hệ dẫn động tất cả các bánh với mức giá cao hơn. Chúng ta hãy xem xét các đặc điểm chính của những chiếc xe này.
Kích thước chính:
- Chiều dài 4425 mm.
- Chiều rộng 1808 mm.
- Chiều cao 1683 mm.
- 200 mm.
Tiguan có sẵn trong 4 cấp độ trang trí. Động cơ TSI có thể là xăng hoặc diesel, 1,4 hoặc 2 lít, với nhiều công suất khác nhau - từ 111 mã lực. với. lên đến 171 lít. với. Mức tiêu hao nhiên liệu từ 6,2 đến 8,6 lít cho các loại động cơ.
Hộp số 6 cấp, cơ khí hoặc rô bốt. Đối với Châu Âu, hộp số tự động 7 cấp được lắp đặt.
Tay lái có trợ lực điện và phanh đĩa. Có hệ thống ABS không? Áp suất lốp được theo dõi, có hệ thống ổn định khóa học. Đèn chiếu sáng cao sẽ tự động bật nếu hoàng hôn đến và tốc độ vượt quá 60 km / h, nó cũng tự động chuyển sang đèn chiếu sáng thấp khi có phương tiện giao thông đang tới.
Tiguan là một trong những mẫu xe an toàn nhất. Theo kết quả kiểm tra va chạm, các chuyên gia cho anh điểm cao nhất - 5 điểm. Cả ghế lái và hành khách đều được trang bị túi khí phía trước và bên hông.
Kích thước chính:
- Chiều dài 4551 mm.
- Chiều rộng 1841 mm.
- Chiều cao 1671 mm.
- Khoảng sáng gầm xe là 216 mm.
Mazda CX-5 được sản xuất với ba cấp độ trang trí, nhưng lựa chọn động cơ nhỏ - chỉ xăng, 2 lít và 150 lít. s, hoặc 2,5 lít và 193 lít. với. Mức tiêu thụ nhiên liệu - 6 l / 100 km. Hộp số 6 cấp, cơ hoặc tự động.
Chiếc crossover này cũng được trang bị hệ thống ABS và phanh gấp trong thành phố, giám sát áp suất lốp.
Tự động hóa cũng kiểm soát ánh sáng bên ngoài, nhận dạng biển báo đường và kiểm soát điểm mù.
Về độ an toàn, chiếc crossover này không thua kém Tiguan và cũng được trang bị túi khí. Ngoài ra, ở đây dây đai an toàn ở hàng ghế trước có thể điều chỉnh độ cao.
Khối lượng và sự tiện lợi của cabin và thùng xe
Không gian bên trong của cả hai chiếc crossover đều đủ để một người có chiều cao trung bình cảm thấy khá thoải mái. Hơn nữa, ba hành khách có thể ngồi ở hàng ghế sau mà không cần tựa đầu vào trần nhà và gối đầu lên ghế trước. Nhưng cũng có một số khác biệt.
Ở Tiguan, hàng ghế sau rộng rãi hơn một chút. Các bộ phận của ghế được gắn trên ván trượt và có thể di chuyển qua lại. Điều này cho phép bạn tăng một chút không gian cho hành khách hoặc ngược lại, thể tích của cốp xe. Phần lưng giữa nghiêng về phía trước, biến thành một chiếc bàn thoải mái với giá để cốc. Tựa lưng cũng có thể được điều chỉnh để tạo sự thoải mái hơn.
Ở Mazda, tựa lưng giữa không biến thành bàn mà có thêm một chút chỗ cho hành khách ngồi ở hàng ghế sau. Tất nhiên, đối với năm 2019, điều này có vẻ kém, vì không có điều chỉnh đặc biệt nào được cung cấp ở đó.
Cả hai chiếc crossover đều có một điểm chung - cửa của chúng được làm để che hoàn toàn ngưỡng cửa nên không bị bẩn khi lái xe. Điều này giúp quần áo không bị bụi bẩn mà hành khách của các xe khác thường xuyên vướng vào.
Về phần khoang hành lý, nó có thể được tăng lên bằng cách gập hàng ghế sau. Ở Tiguan, thể tích của nó ở trạng thái bình thường là 469 lít và ở trạng thái mở rộng - 1509 lít. Mazda có dung tích lần lượt là 402 và 1560 lít. So sánh Tiguan và CX-5 về mặt này không cho thấy bất kỳ lợi thế cụ thể nào cho một trong hai đối thủ. Mặc dù cốp xe Mazda cho phép bạn đặt vali thuận tiện hơn - khoang hành lý hơi thấp hơn, nhưng dài hơn.
Khả năng gập tựa lưng giữa cho phép bạn chở đồ dài, trong khi vẫn giữ được hai ghế hành khách ở phía sau. Vì vậy, bạn có thể đặt ví dụ như ván trượt, và chúng sẽ không gây trở ngại cho bất kỳ ai.
Đi xe thoải mái
Volkswagen Tiguan vượt qua mọi kỳ vọng về khả năng xử lý và hoạt động như thế nào. Anh ta hoàn toàn tuân theo tay lái, phản ứng ngay lập tức với bàn đạp phanh và vào các ngã rẽ một cách thuận lợi. Trên một đường thẳng, người đó đi đều và nhanh dần đều. Mặc dù chiếc crossover này có trọng tâm cao, nhưng nó không có cảm giác gì cả. Hệ thống treo tuyệt vời giúp loại bỏ hoàn hảo những va chạm nhỏ trên đường, và rất khó để đấm nó ngay cả trên những đoạn đường va chạm nghiêm trọng.
Mazda CX-5 xử lý không tệ hơn, nhưng không gây ra sự thích thú tương tự. Chiếc xe này giữ đường thẳng một cách hoàn hảo, phản ứng với phanh không kém, và theo một số cách thậm chí còn tốt hơn Tiguan. Nhưng đây vẫn là một chiếc xe dành cho những ai yêu thích cảm giác lái êm đềm, không giật cục theo từng chuyển động của tay lái. Hành vi của Mazda được kiềm chế và cân bằng hơn.
Nếu chúng ta so sánh CX-5 với Tiguan, thì chiếc xe đầu tiên phù hợp hơn với những người thích lái xe nhẹ nhàng, không có những chuyển động không cần thiết, từ điểm A đến điểm B. Tiguan dành cho những người thích lái xe, những người thích lái xe. chiếc xe mạnh mẽ mà ngoan ngoãn phản ứng với bất kỳ giao thông.
Động lực học
Trên đường, Tiguan thật tuyệt vời - nó phát huy sức mạnh dễ dàng đẩy chiếc xe về phía trước. Đồng thời, hộp cũng không gây ra bất kỳ phàn nàn nào - máy chuyển đổi dễ dàng và nhanh chóng. Có thể thấy ở mẫu xe này Volkswagen đã áp dụng tất cả những kinh nghiệm của mình, cung cấp cho nó những thông số tuyệt vời. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu cho mọi kiểu lái đều rất vừa phải.
Nếu so sánh Mazda CX-5 với Tiguan, thì chiếc xe này không chất chơi bằng. Nó không phải là một động cơ yếu - sức mạnh của nó là khá đủ, và nó thậm chí còn có nhiều ngựa hơn trong căn cứ. Nhưng hộp số tự động kìm hãm sự bốc đồng của anh ta. Do đó, tất cả các khả năng của máy đều được thể hiện ở chế độ chỉnh tay, trong đó nó thực sự tốt.
Khả năng vượt qua
Cả hai chiếc xe đều rất thích hợp để lái trên những cung đường xấu. Xấu có nghĩa là không đồng đều và bị hỏng, giống như hầu hết người Nga. Hệ thống treo của chúng hoàn toàn giải quyết được nhiều bất thường và có độ an toàn vừa đủ để không bị vỡ trong hố đầu tiên.
Nhưng chúng ta phải lưu ý rằng đây vẫn chưa phải là những chiếc SUV, và những chuyến đi xuyên quốc gia và địa hình khác không dành cho chúng. Giải phóng mặt bằng không quá lớn để vượt qua các hố lớn, và có nguy cơ bị kẹt ở một số vũng nước. Và trong khi Tiguan vẫn có thể dẫn động tất cả các bánh thì Mazda dẫn động cầu trước sẽ khó hơn.
Nhìn chung, những chiếc xe này không phải là máy bay chiến đấu với điều kiện địa hình khắc nghiệt trong nước và nếu không có máy kéo bên cạnh, nó không đáng để kiểm tra nó. Đây là những chiếc xe tuyệt vời cho thành phố, cho đường cao tốc và cho những chuyến đi câu cá hiếm hoi hoặc cùng gia đình đi tiệc nướng khi thời tiết đẹp. Nhưng những thứ này khác xa với các loại xe chạy trên mọi địa hình.
Giá cả và chi phí sở hữu
Nếu so sánh giá thành của cả hai xe thì không chênh lệch lắm, mặc dù Mazda đắt hơn một chút. Nó bắt đầu từ một triệu rưỡi trở lên, tùy thuộc vào cấu hình đã chọn. Chúng có một chút khác biệt trong cơ sở dữ liệu, ngoại trừ những thứ nhỏ nhặt - Mazda có cổng kết nối USB và điều hòa không khí thông thường, còn Tiguan có hệ thống kiểm soát khí hậu và gương sưởi, ngoài ra không có những thứ nhỏ nhặt khác.
Nhưng điều quan trọng nhất mà bạn lo lắng trước khi mua là chi phí bảo trì thêm. Về vấn đề này, Tiguan có một số vấn đề, mặc dù nó có giá thấp hơn một chút. Chủ sở hữu xe lưu ý các vấn đề với trục truyền động trên quãng đường 60 nghìn km đối với việc sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh, xảy ra sự cố động cơ, có vấn đề với tua-bin, bộ thu. Tất cả điều này tốn một số tiền sửa chữa đáng kể. Đối với Mazda, những vấn đề như vậy là một ngoại lệ, chúng thực tế không xảy ra và việc bảo dưỡng nó sẽ ít tốn kém hơn.
Nhìn chung, nếu chúng ta so sánh cái nào tốt hơn - Mazda CX-5 hay Tiguan, thì không có nhiều sự khác biệt. Cả hai chiếc xe đều có đủ chất lượng, an toàn và có các đặc điểm gần giống nhau. Vì vậy, khi lựa chọn, bạn có thể được hướng dẫn sở thích về thiết kế, tiện nghi của cabin, trang thiết bị. Có thể là như vậy, cả chủ sở hữu Tiguan và chủ sở hữu CX-5 đều nói rất tốt về chiếc xe của họ? Điều này có nghĩa là cả hai mô hình đều tốt và dễ sử dụng.
Trên thị trường xe crossover nhỏ gọn, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt. Các loại với tần suất đáng ghen tị được bổ sung với các mẫu mới từ các nhà sản xuất nổi tiếng, mỗi mẫu đều cố gắng thu hút sự chú ý của người mua đến ưu đãi của họ. Hôm nay, chúng tôi sẽ so sánh Mazda CX5 và Tiguan để tìm ra mẫu xe nào trong số này có khả năng mang lại sự thoải mái hơn trong vận hành, độ tin cậy và các đặc điểm khác. CX 5 hay Tiguan, loại nào tốt hơn?
Hãy cùng xem xét kỹ hơn về những chiếc xe và tìm ra ai tốt hơn: Mazda CX 5 hay Volkswagen Tiguan? Vẻ ngoài tuyệt đẹp và đáng nhớ của Tiguan là kết quả của quá trình làm việc chăm chỉ của các nhà thiết kế VW.
Phần lớn nhờ anh, mẫu xe này vẫn rất được ưa chuộng trên thị trường xe hơi mới, vì khá khó để không yêu ngay từ cái nhìn đầu tiên. Cách đây không lâu, một cuộc cải tiến nghiêm túc của mô hình đã được thực hiện, nhờ đó phần phía trước bắt đầu trông thô bạo hơn.
Tuy nhiên, Mazda không hề tụt hậu so với đối thủ, và không chỉ về ngoại hình. Sự mới lạ này đã xuất hiện trên các con đường trong nước cách đây không lâu, nhưng đã đạt được mức độ phổ biến ổn định và rất nhiều đánh giá tích cực. Nhân tiện, so sánh CX 5 hoặc Tiguan, điều đáng chú ý là chiếc đầu tiên là về quê hương lịch sử của nó - ở Nhật Bản, nhưng chiếc thứ hai - ở đây ở Kaluga.
Nhìn vào ngoại hình của chiếc xe Nhật Bản, điều đáng chú ý là vẻ sang trọng tổng thể của nó, được bổ sung bởi lưới tản nhiệt mang thương hiệu Mazda và ống kính quang học đầu thu hẹp.
Nỗ lực phân tích xem ai nặng hơn Mazda CX 5 hay Tiguan bằng mắt thường dẫn đến ý kiến cho rằng người Nhật sẽ nặng hơn nhiều so với người Đức. Tuy nhiên, đây chỉ là ảo tưởng, vì dữ liệu kỹ thuật của ô tô nói lên tình huống hoàn toàn ngược lại. Mazda hóa ra lại nhẹ hơn Volkswagen hai kg, mặc dù thực tế là nó trông khá "bụ bẫm". Nhân tiện, nó là khá thấp.
Tuy nhiên, đây không phải là lý do để đưa ra kết luận xem ai thực sự tốt hơn, Mazda CX5 hay VW Tiguan. Bí mật về trọng lượng thấp của người Nhật là việc sử dụng một số lượng lớn hợp kim nhẹ trong cấu trúc thân xe, trong khi các kỹ sư đến từ đất nước mặt trời mọc đã cố gắng duy trì độ bền cần thiết. Nhìn chung, chắc chắn không thể nói Volkswagen Tiguan hay Mazda SH5 đẹp hơn ai, bởi cả hai đều xứng tầm và không có vấn đề gì rõ ràng về thiết kế.
Tiguan hay Mazda CX5: Ai thoải mái hơn bên trong?
Đánh giá xe Mazda CX 5 và Tiguan, các salon cũng nên so sánh không thua kém. Việc điền có một số khác biệt về khái niệm. Nhìn vào bên trong Tiguan, một người sành xe Đức có kinh nghiệm khó có thể tìm thấy điều gì đó mới mẻ cho riêng mình. Xung quanh bộ điều khiển quen thuộc với những chiếc xe của VAG, và tất nhiên, chất lượng vật liệu và tay nghề của Đức. Trên vô lăng được bọc da nhung sang trọng. Các thiết bị càng nhiều thông tin càng tốt, và các chỉ số của chúng rất dễ đọc.
Thoạt nhìn, có vẻ như với số lượng nút bấm trên vô lăng, người Đức tuy nhiên đã đi quá đà, tuy nhiên, trên thực tế mọi thứ đều rất thuận tiện, vì dưới ngón tay cái là tất cả các chức năng chính, được sắp xếp với sự cẩn thận thực sự của người Đức. . Có một số khó khăn khi điều chỉnh chỗ ngồi. Không phải là không có đủ lựa chọn, chỉ cần những người yêu thích khả năng tiếp đất thấp sẽ phải hiểu tay lái cao. Tuy nhiên, đây là nhược điểm duy nhất, theo quan điểm của chúng tôi, xét về nơi làm việc của người lái xe.
Thiết kế nội thất của Mazda có thể trở thành một tranh cãi nghiêm trọng khi chọn Tiguan hoặc CX 5. Nó trông khiêm tốn hơn đáng kể so với của Đức, và đèn chiếu sáng màu trắng của bảng điều khiển gây ra sự không hài hòa với màu cam trong điều khiển khí hậu. Tất cả mọi thứ đều phù hợp với các vật liệu trang trí nội thất, tuy nhiên, chúng không giải quyết được vấn đề quá nhiều với một số giải pháp thiết kế không thành công nhất, theo ý kiến của chúng tôi.
Mặt khác, việc hạ cánh ở Nhật Bản hóa ra lại thuận tiện hơn và phạm vi cài đặt cho phép bạn điều chỉnh ghế lái theo bất kỳ thông số nào. Trả lời câu hỏi: "Tiguan hay Mazda CX5 tốt hơn?", Chúng tôi có thể nói rằng theo quan điểm của chúng tôi, do có thiết kế chu đáo hơn nên người Đức chiến thắng.
Đặc tính động và thành phần kỹ thuật
Hãy chắc chắn để so sánh Volkswagen Tiguan và Mazda CX 5 trong hành vi của họ trên đường và xa hơn. Với động cơ cơ bản 122 mã lực, Tiguan cho cảm giác khá tự tin trong thành phố và trên đường cao tốc, và nếu chọn một bộ nguyên chiếc với động cơ mạnh hơn, chiếc xe sẽ trở thành một con quái vật thực sự. Đối với những người sành sỏi về tiết kiệm nhiên liệu, động cơ diesel 140 mã lực cũng được cung cấp.
Đối với người Nhật, nói một cách nhẹ nhàng, tình huống về sự lựa chọn là không có: chỉ một động cơ xăng, kết hợp với hộp số tự động mà không có lựa chọn thay thế. Đồng thời, Mazda tăng tốc có phần không chắc chắn, mặc dù có những ý kiến cho rằng tình hình trên hộp cơ sẽ tốt hơn đáng kể. Nói chung, cuộc so sánh một phần tư dặm giữa Volkswagen Tiguan và Mazda CX 5 sẽ thuộc về người Đức vô điều kiện.
Đối với việc xử lý, sau đó trên đường nhựa Volkswagen cư xử rất thoải mái. Vô lăng rất dễ chịu, với phản hồi nhẹ nhưng hữu hình. Tự tin bước vào lượt đi. Nói tóm lại, truyền thống lái xe tốt nhất của Đức được thể hiện đầy đủ. Mazda hành xử không kém phần dễ chịu, rõ ràng ngay lập tức rằng các kỹ sư từ Nhật Bản đã làm việc theo cùng một hướng với các đồng nghiệp Đức của họ. Có sự bình tĩnh và tự tin sau tay lái Mazda. Do đó, để xử lý cả hai chiếc xe đều nhận được điểm cao nhất.
Vậy Mazda SH5 hay Volkswagen Tiguan tốt hơn?
Dựa trên kết quả, không thể nói chắc chắn rằng có một người chiến thắng được xác định rõ ràng. Cả hai chiếc xe đều tốt và có thể làm hài lòng chủ sở hữu của họ cả về hiệu suất lái xe và sự thoải mái. Họ không có sai sót nhỏ. Volkswagen có một số lợi thế do đã có mặt trên thị trường nội địa được vài năm, trong khi Mazda vẫn là lính mới ở đây. Theo ý kiến cá nhân của mình, hôm nay chọn đồ Đức là hợp lý, còn với đồ Nhật thì nên đợi đến khi nhà sản xuất sửa chữa một số khuyết điểm và “bệnh thuở nhỏ”.
Mỗi chiếc đều có công suất ít nhất 170 mã lực dưới mui xe, hộp số tự động và dẫn động bốn bánh, đồng thời gắn biển "Sản xuất tại Nga" trên thân xe. Vladivostok Mazda CX-5, Nissan X-Trail ở St.Petersburg và Toyota RAV4 - tất cả đều có động cơ 2.5 hút khí. Và Volkswagen Tiguan 2.0 TSI của tập đoàn Kaluga đã là thế hệ thứ hai mới. Ai phù hợp hơn với thực tế của chúng ta?
Z ima! Một nông dân, đắc thắng ... Chà, trong trường hợp của chúng ta, hãy để đó là một cư dân thành phố, người đổi mới con đường trên một con đường giao nhau. Anh ấy có bị đóng băng không? Trước hết, chúng tôi đo lường hiệu quả của các lò sưởi, và nó không tệ đối với cả bốn máy. Nhưng chỉ Toyota và Volkswagen mới có thể tự hào về vô-lăng và hàng ghế sau ấm áp, mặc dù có tính phí. Khả năng dễ dàng tung tăng vào tiệm mà không làm bẩn tay trước, sau đó mới đến quần áo của bạn? Phần trước của ngưỡng cửa X-Trail, không giống như những người khác, không có cửa che. Và nhân tiện, Nissan và Volkswagen sẽ cho phép bạn đánh bại bàn chải đóng băng trong tuyết chỉ ở vị trí dịch vụ, chiều dọc, của dây xích khi động cơ tắt. Vì vậy, Toyota là một trong những người dẫn đầu về tính thực dụng trong mùa đông.
RAV4, với hình dạng chỗ ngồi được điều chỉnh tốt ở những chỗ ngồi chật hẹp, cũng tốt về mặt công thái học. Nhưng Tiguan vẫn thích hợp hơn. Nó thậm chí không có những sai sót nhỏ nhất mà RAV4 có rất nhiều. Ở Volkswagen, các nút bấm không nằm rải rác khắp cabin như muối bỏ bể trên vỉa hè, mà được phân nhóm theo chức năng. Như ở Toyota, không cần phải nhìn dưới vòm của bảng điều khiển phía trước để tìm chìa khóa mong muốn và màn hình kiểm soát khí hậu không bị chói. Bạn chỉ có thể đổ lỗi cho Volkswagen vì không có khả năng vận hành một hệ thống đa phương tiện đắt tiền với găng tay.
Kiểm soát hành trình thích ứng là một tùy chọn. Nhưng tất cả các Tiguanas đều có radar theo mặc định: hệ thống tự động đánh dấu Front Assist đã "ở trong cơ sở"
Hệ thống kiểm soát lực kéo được ngắt trong một chuyển động
Đối với chân trái ở Tiguan, parkplatz thuận tiện nhất
Ngay cả những chai hai lít cũng có thể để trong túi cửa
Ghế chỉnh điện có thể nhớ cài đặt của ba trình điều khiển
Nếu Toyota thành công trong lĩnh vực nhựa mềm thì Volkswagen là hãng tiên phong trong lĩnh vực vật liệu cứng, bề ngoài cứng nhưng khi chạm vào lại mềm mại.
Theo yêu cầu của Apple, chỉ nên có một cổng USB và Volkswagen không muốn bổ sung thêm cổng kết nối cho các thiết bị sạc, để mọi người không bị bối rối trước sự phong phú của các cổng USB.
Hộp đựng găng tay được mở khóa và cũng là hộp nhỏ nhất, nhưng bên trong nó được trang trí bằng nhung và mô-đun đa phương tiện có hai khe cắm cho thẻ SD
Bãi đậu xe tự phục vụ chỉ được cung cấp bởi Nissan và Volkswagen
Sự gọn gàng trong mọi thứ: ngay cả những người để cốc cũng được đóng bằng một tấm màn. Thật tiếc khi họ lại bị rớt hạng nặng
Mặc dù có rất nhiều góc, trang trí của Tiguan khó có thể được cho là do sự sáng tạo của các nghệ sĩ Lập thể. Đúng hơn, đó là chủ nghĩa truyền thống của người Saxon trong cách đọc hiện đại.
Ở Mazda và Nissan, những chiếc ghế thoải mái hơn, điều này sẽ thu hút người ngồi trên cơ thể, nhưng những người mảnh mai chưa chắc đã đánh giá cao điều đó. Nhưng CX-5 và X-Trail, không giống như RAV4, ít nhất cũng tốt như Tiguan ở khía cạnh chất lượng: lượng nhựa dẻo dồi dào, các tấm ốp vừa vặn chính xác, thậm chí cả đường khâu trên vải bọc.
Người mua phiên bản Highline (đây là trang bị duy nhất cho Tiguanas hai lít cho đến nay) sẽ không thể từ chối các thiết bị ảo tương tự như thiết bị được sử dụng trong Passat
Và tại sao cả bốn đều tiết kiệm cho hành khách? Lớp bọc của các cửa sau, trái ngược với các cửa trước, không có sự mềm mại. Tính thực dụng cũng ít hơn: túi cửa khiêm tốn hơn, bàn gấp chỉ có ở Tiguan. Kiểm soát khí hậu ba vùng chỉ có thể được cung cấp bởi Volkswagen, và Mazda và Toyota thậm chí không có lỗ thông hơi ở trung tâm!
Bốn chế độ (mùa đông, đường trường, địa hình, cá nhân) mang tính ý thích nhiều hơn là cần thiết. Vì vậy, ví dụ, trong một chiếc xe địa hình, vì một lý do nào đó, hệ thống kiểm soát lực kéo bị tắt và kéo theo đó là sự giả mạo của các ổ khóa bánh răng. Kết quả là, nó thu thập thông tin tốt hơn dọc theo mòng biển khi công tắc ở vị trí cho nhựa đường ">
Tiguan mới hiện không có "tự động" thủy lực, mà là loại đáng tin cậy nhất trong số các lựa chọn trước - một "rô bốt" DQ500 bảy tốc độ với ly hợp ướt
Bốn chế độ (mùa đông, đường trường, địa hình, cá nhân) mang tính ý thích nhiều hơn là cần thiết. Vì vậy, ví dụ, trong một chiếc xe địa hình, vì một lý do nào đó, hệ thống kiểm soát lực kéo bị tắt và kéo theo đó là sự giả mạo của các ổ khóa bánh răng. Kết quả là, Tiguan bò tốt hơn trên mòng biển khi công tắc ở vị trí đường nhựa.
Nhưng nếu CX-5 hóa ra là gần nhất trong bộ tứ này, thì RAV4 là rộng rãi nhất. Ở Nissan, khi ba người chúng tôi hạ cánh, những người cao nhất tiếp xúc với độ dốc của mái nhà: chiếc Rastegaev khổng lồ năm ngoái. Và ở Volkswagen, đường hầm trung tâm khổng lồ và sự đúc khuôn của ghế sofa phía sau gây trở ngại: những tay đua ngoài cùng di chuyển vào chiếc ở trung tâm. Ở Toyota, không có vấn đề gì. Và chỉ trong đó bạn mới có thể ngả lưng để ngủ: phạm vi điều chỉnh độ nghiêng của tựa lưng lớn nhất.
Kiểm soát khí hậu ba vùng trong Tiguan hai lít "trong cơ sở"! Và đây là tùy chọn ghế sofa phía sau có sưởi ">
Để trở thành tiêu chuẩn, một chiếc ghế Tiguan sang trọng sẽ rất tốt nếu có được giá đỡ bên có thể điều chỉnh được, để những người thừa cân không phàn nàn là chật chội và những chiếc ghế mỏng - không được tự do quá mức.
Kiểm soát khí hậu ba vùng và ghế sofa lưng có sưởi
0 / 0
Tất nhiên, Volkswagen có một tầng đôi, và Nissan có một vách ngăn, với đó thùng xe có thể được làm hai tầng. Và cả hai đều có điều chỉnh theo chiều dọc của ghế sofa phía sau, giúp bạn có thể tăng khối lượng để hành lý ngang bằng với Toyota và Mazda. Nhưng những người đi xe chắc chắn sẽ nhớ bạn đã xâm phạm quyền tự do của họ như thế nào khi đi du lịch để lấy hành lý.
Volkswagen truyền thống chú ý đến các chi tiết hành lý: móc để túi, nút gập ghế sofa phía sau, ổ cắm và thậm chí cả đèn pin.
Trong thời gian chờ đợi, không có khách, bạn có thể lái xe. Không phải là không có gì mà chúng tôi đã lấy các phiên bản mạnh mẽ nhất, phải không?
Thủ thuật số 1 cho nhà vô địch đèn giao thông là đặt hệ thống truyền lực ở chế độ Thể thao và khởi động bằng hai bàn đạp. Nhưng điều này cho phép bạn giành chiến thắng chỉ 0,1-0,2 giây trong thời gian quay số "hàng trăm". Quan trọng hơn cuộc sống hack # 2 là vô hiệu hóa ESP. Trượt nhẹ cho phép động cơ quay trở lại và các thiết bị điện tử không cản trở việc lao đi của nó.
Vào mùa hè và mùa thu, chúng tôi đã thử tất cả các mẫu crossover mới, và chiến thắng thuyết phục nhất trước các đối thủ thuộc về Volkswagen Tiguan và Mazda CX-5. Nhưng họ chỉ gặp nhau trong trường hợp vắng mặt, vì vậy trận chiến này không thể tránh khỏi - bạn cần phải tìm hiểu xem chéo nào là tốt nhất hiện nay. Chúng tôi đã viết về cả hai mẫu xe nhiều hơn một lần, vì vậy không có lời bài hát nào - chỉ là sự thật về việc CX-5 chống lại Tiguan thành công như thế nào và ngược lại. Đi!
Chi phí bao nhiêu?
Để phù hợp hơn, chúng tôi đã lấy các phiên bản "dân gian" với động cơ yếu hơn. Hơn nữa, họ vẫn chưa tự mình thử nó - trước đây, chỉ có các động cơ cao cấp nhất mới được thử nghiệm. Có thể, người ta cũng có thể lái một chiếc, nhưng không có máy nào như vậy trong các công viên báo chí. Vì vậy, CX-5 với động cơ hút khí 2 lít 150 mã lực, dẫn động bốn bánh và số tự động, bắt buộc trong sự kết hợp này, có giá từ 1.721.000 rúp. Tiguan, có cùng sức mạnh được cung cấp bởi lực của động cơ tăng áp 1.4, cũng thiếu bàn đạp thứ ba và có trục các đăng, giá từ 1709 000.
Ô tô đến gần vắng mặt: cơ hội ngang nhau với giá ngang nhau. Thậm chí có thể ngang hàng với thiết bị? Không hẳn: một chiếc Volkswagen giá cả phải chăng hơn một chút được đóng gói phong phú hơn: nó có khí hậu ba vùng so với hai vùng ở Mazda, 8 so với 6 loa, có cảm biến đỗ xe, vô lăng sưởi và ghế sofa phía sau, cảm biến mưa và tự động -dimming của gương tiệm. Một nửa trong số những thứ trên, cũng như cảm biến ánh sáng, cửa hậu chỉnh điện, hệ thống nhận dạng người đi bộ và tự động gắn phanh trong thành phố, Mazda cung cấp gói trang bị với giá 78,5 nghìn đồng. Đồng thời, cả hai mẫu crossover tầm tiền này đều có bánh xe 17 inch. và đèn pha LED.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Mazda dài hơn Volkswagen 64 mm từ cản tới cản và 19 mm - dọc theo chiều dài cơ sở.Những chiếc xe thử nghiệm được trang bị tốt hơn - nếu bạn lên cấu hình cao cấp nhất với các đơn vị tương tự, thì CX-5 không có tùy chọn sẽ có giá 1.893.000 rúp, và Tiguan - 1.869.000. Lợi thế về giá tối thiểu của Volkswagen một lần nữa, nhưng là lợi trong cấu hình được giữ lại? Không thực sự: ví dụ, truy cập không cần chìa khóa ở Volkswagen hàng đầu là một xu (14,5 nghìn), nhưng là một tùy chọn. Tải trọng được cung cấp bởi ổ điện của thùng xe. Nhưng với giá 15 nghìn là có một suất massage mà trên Mazda không có. Các bánh xe trên Tiguan sẽ là 18 inch so với 19 của CX-5 và không có màn hình hiển thị phía trước.
Đúng như vậy, Mazda sẽ phải trả tới 190 nghìn cho máy chiếu - nhận được một gói tùy chọn lớn, bao gồm 9 loa Bose, đèn thích ứng và hệ thống lái trong dải. Cũng sẽ có một cửa sập, nhưng Tiguan có một "bức tranh toàn cảnh", và như là một phần của gói với giá chỉ 62 nghìn. Tuy nhiên, đối với CX-5, bạn cũng có thể lựa chọn các gói rẻ hơn, với giá 44, 74 hoặc 94 nghìn. Nếu chọn một bộ “đầy ắp” các cấu hình thì cả 2 chiếc crossover đều rơi vào tầm 2 triệu, còn Tiguan do nhiều option nên thậm chí đắt hơn 100 nghìn. Tùy thuộc vào bộ tùy chọn nào quan trọng đối với bạn, chiếc xe này hoặc chiếc xe khác có thể phù hợp hơn.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Ở CX-5, người lái ít bị phân tâm hơn bởi hệ thống đa phương tiện, vì nó được điều khiển bằng núm xoay chứ không phải bằng cảm ứng. Và nếu bạn đặt một máy chiếu, bạn sẽ không phải phân tâm bởi sự ngăn nắp (cũng quá tải ở Tiguan)Ở đâu tiện lợi và thoải mái hơn?
Bên trong, Tiguan là một chiếc Golf tương tự với tất cả những ưu điểm và nhược điểm của nó. Nội thất mềm mại ở những vị trí thích hợp, được lắp ráp hoàn hảo, việc quản lý mọi thứ và mọi thứ đều logic hoàn hảo. Tuy nhiên, đa phương tiện không phải là hiện đại nhất (ví dụ như trên Octavia được cải tiến lại, mới hơn) và gọn gàng không phải là trực quan nhất. Mặc dù nó hoàn toàn không bị lóa và bị bão hòa dữ liệu. Thật tuyệt vời khi có rất nhiều chi tiết gia dụng được suy nghĩ kỹ lưỡng trong cabin: đây là một ngăn chứa lò xo trong giá để cốc, và một loạt các ngăn kéo trên trần nhà, và các bàn chữ cho hành khách ở hàng ghế thứ hai. Rất giống với các giải pháp Đơn giản thông minh của Skoda.
Ở Mazda, vật liệu đột ngột nhiều hơn - da mềm hơn và bao phủ các bề mặt rộng hơn, có nhiều kim loại hơn. Sự khác biệt là ở những thứ nhỏ nhặt, nhưng về mặt chủ quan, nội thất được cho là đắt hơn. Đồng thời, hệ thống đa phương tiện và bảng điều khiển gần như cổ điển so với nền của xe Volkswagen, nhưng chúng rất tiện lợi khi sử dụng. Nội thất được suy nghĩ kém cẩn thận hơn một chút: tay vịn trung tâm không thể điều chỉnh, không có đồ lặt vặt như những thứ được liệt kê ở trên ở Tiguan, ổ khóa bị chặn bởi một lá cờ bất tiện trên cửa (hoặc tự động, nhưng có tính phí, ngoại trừ cho phiên bản hàng đầu) và máy tính tích hợp hoàn toàn nguyên thủy.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Tiguan có nhiều khoảng không hơn ở cả phía trước và phía sau. Còn hàng ghế thứ 2 của xe Đức rộng rãi hơn về khoảng để chân và hiếu khách hơn về sự thoải mái cho hành khách.Các cách tiếp cận khác nhau, kết quả là giống nhau
Volkswagen từ lâu đã cam kết với công thức "turbo cộng với robot". Điều này có nghĩa là những chiếc xe siêu nạp dung tích thấp đã thay thế những chiếc xe có dung tích "bình thường" hút khí và hộp số DSG robot với hai ly hợp đã trở thành giải pháp mặc định. Thiết kế này đồng thời truyền động nhanh hơn và cần ít nhiên liệu hơn so với "cổ điển". Chẳng hạn như Mazda - động cơ khí quyển và bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động. Đúng là, tất cả chúng đều "bay lên trời", điều này sẽ khiến cho chiến thắng của Tiguan không quá chói tai.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Khoảng sáng gầm xe của Volkswagen là 200 mm và của Mazda là 192/200 mm, tùy thuộc vào kích thước mâm xe. Hình dạng của Tiguan thử nghiệm đã được cải thiện với gói off-road xuất xưởng. Nhưng bánh xe roulette cho thấy việc đậu xe gần lề đường cao vẫn bình tĩnh hơn trên MazdaVà nó có phải là một chiến thắng không? Các phép đo của chúng tôi bằng thiết bị chuyên nghiệp cho thấy hàng trăm chiếc crossover đang đạt được hiệu quả với độ chênh lệch 1/10 giây! Với cùng trọng lượng và sức mạnh, Tiguan có lực đẩy mạnh hơn 42 Nm, nhưng điều đó không làm cho nó nhanh hơn. Nhưng lực kéo nhiều hơn ở vòng tua thấp hơn khiến việc lái xe trong thành phố năng động dễ tiếp cận hơn ở Volkswagen. Và khi nói đến một tốc độ thực sự nhanh, Mazda đã thích hợp hơn: động cơ của nó thích vòng quay cao và một chế độ thể thao hiệu quả hỗ trợ họ một cách nhiệt tình.
Đôi khi, bộ não của bộ truyền động thậm chí còn cố gắng một cách không cần thiết: người lái xe đã bình tĩnh lại từ lâu và kim đồng hồ đo tốc độ treo ở mức 4000 dưới tiếng ồn khó chịu của động cơ. Nhưng tất cả những gì xảy ra trước đó là niềm vui thuần túy! Một cú đạp mạnh để tăng tốc khi bắt đầu, vòng tua máy đo tốc độ đến vùng màu đỏ và lần lượt xuống số hiệu quả cao trong quá trình phanh là điều mà một người lái xe am hiểu sẽ thích làm việc với. Tiguan có nhiều cài đặt lái hơn, nhưng ngay cả sự linh hoạt đó cũng không thể mang lại cảm xúc động và sự rõ ràng của kết nối giữa xe với người lái. Volkswagen làm tốt công việc lái xe nhanh chóng, nhưng Mazda làm tốt điều đó.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Hệ thống phanh của Tiguan hoàn hảo về mọi thứ, và CX-5 gây khó chịu với độ nhạy của bàn đạp không đủ - nỗ lực trên nó không hoàn toàn phù hợp với khả năng giảm tốcCX-5 cũng thuận tiện hơn trong giao thông hàng ngày: một cỗ máy số tự động cổ điển sẽ luôn mượt mà và bền bỉ hơn bất kỳ loại rô bốt nào. Hộp số của Mazda được điều chỉnh tốt, nhưng Volkswagen, sau một thời gian dài ngừng hoạt động vì tắc đường, bắt đầu bị giật. Và nhìn chung, vấn đề chung của DSG vẫn chưa đi đến đâu: ở D thì đơ, còn ở S thì đơn giản là không vội tăng số và gây khó chịu với tiếng ồn của động cơ - không có đủ thuật toán trung gian. Điều thú vị là Mazda quản lý để chi tiêu 10 lít / trăm xe như Tiguan với thiết kế tiết kiệm năng lượng được ưu tiên hơn. Trên thực tế, CX-5 cũng không đơn giản như vậy với những chiêu trò Skyactiv và những "chiêu trò" như đèn chạy chỉ hoạt động khi đang di chuyển.
Volkswagen tiguan
Mazda CX-5
Không rõ Volkswagen đã tính thể tích cốp xe là 615 lít so với 442 của Mazda như thế nào. Nhưng địa điểm đặt hành lý trên chiếc crossover Nhật Bản cũng không kém. Nhưng không có đủ túi lưới.Tiêu chí so sánh cuối cùng là sự thoải mái về âm thanh. Đã qua rồi cái thời các từ "Mazda" và "ồn ào" đồng nghĩa với nhau. CX mới đã vượt lên rất nhiều về mặt này, và ưu thế rõ ràng bây giờ là động cơ, và ngay cả khi nó bị quay mạnh. Tiguan cân bằng hơn: động cơ không kêu, dù bạn làm gì với nó, nhưng tiếng gió, lốp và địa hình đường tốt hơn CX-5. Có những chiếc crossover mềm mại hơn những chiếc này, có những chiếc êm hơn, có những chiếc nhẹ nhàng hơn và êm hơn đồng thời. Nhưng sự cân bằng tổng thể về sự thoải mái và các phẩm chất khác cũng không tồi ở đó, với một chút lợi thế của chiếc xe Nhật Bản.
Có một người chiến thắng?
Có vẻ như, có lẽ, có lẽ, rất có thể, có. Sự kết hợp giữa những phẩm chất tiêu dùng cơ bản và sự tinh chỉnh là tốt nhất ở Mazda. Nó sáng sủa hơn khi di chuyển và đồng thời thoải mái hơn, nhiều cảm xúc hơn ở bên ngoài và thoải mái hơn về mặt chủ quan ở bên trong. Tiguan rất gần với CX-5 ở điểm nổi bật, và ở một số nơi thậm chí còn phát lại nó. Ví dụ, chiếc crossover này phù hợp hơn với vai trò của một gia đình với nội thất rộng rãi và chu đáo hơn và cốp đựng đồ thoải mái hơn.
Tiguan có một số tùy chọn mà Mazda không có, cũng như ngược lại, và lợi ích chi phí của một hoặc một tùy chọn khác trực tiếp phụ thuộc vào bộ trang bị mà bạn muốn thấy trên xe của mình.
Việc lắp ráp Volkswagen Tiguan mới ở Kaluga, nơi tất cả chúng ta chờ đợi trong không gian mở của chúng tôi chỉ vào năm tới, đang được thử nghiệm trước thời hạn. Chúng tôi không chỉ là những người đầu tiên có được một chiếc crossover của Đức mà còn sắp xếp một cuộc thử nghiệm so sánh cho nó với sự tham gia của Mazda CX-5 và Kia Sportage được sản xuất tại Nga.
Trong thời đại của chúng ta, không có cách nào mà không cần bản địa hóa. Nó không chỉ làm dịu sự dao động của đồng rúp mà còn cho phép những chiếc xe thích nghi với điều kiện đường xá và khí hậu của Nga. Vì vậy, Tiguan được sản xuất tại Nga cho gần như toàn bộ vòng đời băng tải của nó. Và chiếc Tiguan mới, mà chúng tôi đã bắt đầu thử nghiệm này, xuất hiện với lý do trì hoãn vì lý do duy nhất - phải mất thời gian để thiết lập sản xuất ở Kaluga. Trên thực tế, việc điều chỉnh vẫn đang trong quá trình và trước khi bắt đầu bán hàng, chúng tôi phải đợi vài tháng, nhưng chúng tôi là người đầu tiên ở Nga có được một chiếc xe do Kaluga lắp ráp!
Người mua sẽ được cung cấp một sự lựa chọn trong số chín sự kết hợp của động cơ, hộp số và kiểu truyền động. Chúng tôi đã quyết định trên một chiếc Tiguan dẫn động bốn bánh với động cơ turbo hai lít 180 mã lực và một robot DSG. Và hãy đối mặt với nó với những mẫu xe bán chạy nhất: Mazda CX-5 và Kia Sportage tham gia cuộc chiến.
Các đối thủ cũng là những người địa phương tràn lan. Mazda đặt trụ sở tại Vladivostok. Chiếc xe thử nghiệm được trang bị động cơ SkyActiv 2,5 lít "bốn" công suất 192 mã lực, số tự động 6 cấp và dẫn động bốn bánh.
Sportage là nhà lãnh đạo vô song trong lĩnh vực lắp ráp địa phương: tất cả các thế hệ của nó đều được lắp ráp tại Kaliningrad! Về lý thuyết, chúng ta nên lấy phiên bản máy xăng để so sánh. Nhưng xét về sức mạnh, động cơ diesel 185 mã lực phù hợp hơn, rẻ hơn một chút và cực kỳ phổ biến trên thị trường Nga. Nói chung, chúng tôi sử dụng động cơ diesel! Tất nhiên, với một khẩu súng và ổ đĩa bốn bánh.
Volkswagen tiguan
Chiếc xe thế hệ mới đã được giới thiệu vào năm 2015 tại Frankfurt Motor Show. Doanh số bán hàng bắt đầu ở châu Âu trong năm nay. Nó sẽ xuất hiện tại Nga vào đầu năm 2017. Hội - ở Kaluga.
Tiguan, được xây dựng trên nền tảng MQB, hài lòng với khả năng xử lý gần như tham chiếu. Anh ta thiếu điểm "xuất sắc" do ngáp trên đường nhựa.
ĐỘNG CƠ:
xăng: 1,4 T (125 HP); 1,4 T (150 HP); 2,0 T (180 HP); T (220 HP)
động cơ diesel: 2.0 (150 HP)
Tại thời điểm viết bài này, giá vẫn chưa được công bố.
Mazda CX - 5
Cô xuất hiện lần đầu vào năm 2012. Năm ngoái, nó đã trải qua quá trình phục hồi. Ô tô dành cho thị trường Nga được sản xuất tại Vladivostok.
Về khả năng xử lý Mazda không thua kém Tiguan, trên đường thẳng còn ổn định hơn. Cô ấy đã thắng và chạy nước rút ngay tại chỗ.
ĐỘNG CƠ:
xăng: 2.0 (150 HP) - từ 1.349.000 rúp; 2,5 (192 mã lực) - từ 1.865.000 rúp.
động cơ diesel: 2,2 (175 HP) - từ 2.012.000 rúp.
Kia sportage
Chiếc xe thế hệ thứ tư ra mắt vào năm 2015 và bắt đầu bán ra tại Nga vào đầu năm nay. Lắp ráp - tại nhà máy Kaliningrad "Avtotor".
Trên một đường thẳng, Kia là ổn định. Nhưng với những thao tác nhạy bén, hiện tượng ngáp xảy ra, làm kích thích hệ thống ổn định.
ĐỘNG CƠ:
xăng: 2.0 (150 HP) —từ 1.204.900 rúp; 1.6T (177 HP) - từ 2.084.900 rúp.
diesel: 2.0 (185 HP) - từ 1 834 900 rúp.
Không tìm thấy lỗi?
Nghiêm túc từ trước hay sau, Tiguan mới tốt! Thân xe nhiều góc cạnh và hệ thống quang học nhiều tầng phía trước khiến nó trở nên thú vị hơn. Nhưng về mặt sơ lược, Tiguan trông giống như một chiếc xe du lịch - bạn có thể cảm nhận được ảnh hưởng của Golf: cùng độ dốc của các thanh chống phía sau, một phần nhô ra phía trước lớn.
Tuy nhiên, thiết kế là một vấn đề của thị hiếu. Nhưng vẻ ngoài gần như nhẹ sẽ không ảnh hưởng đến khả năng xuyên quốc gia của hình học sao? Và làm thế nào! Do cản thấp, góc tiếp cận thực sự nhỏ - dưới 20 độ.
Các thiết bị "được vẽ" trông tự nhiên đến mức bạn chỉ có thể nhận ra điểm bắt nguồn từ hình ảnh của máy đánh chữ. Không có phàn nàn về tính dễ đọc và số lượng thông tin.
Hệ thống đa phương tiện làm hài lòng với hình ảnh rõ nét, nhiều chức năng đa dạng và hình ảnh động đầy màu sắc (trong ảnh - điều chỉnh hệ thống khí hậu).
Nội thất được làm theo quy tắc hình học của Volkswagen, nhưng tập trung vào người lái - bảng điều khiển trung tâm quay về phía anh ta. Vô lăng đều là của Volkswagen. Robot DSG không cho phép một "chú ngựa" nào được lười biếng.
Tiguan có lựa chọn chế độ truyền lớn nhất, được biểu thị bằng các ký tự tượng hình trên màn hình trung tâm. Ghế trước hoàn toàn có thể gập lại thành bàn. Chức năng này cũng hữu ích khi vận chuyển các mặt hàng dài. Với một khoản phụ phí, bạn có thể lắp đặt bảng điều khiển trần có hai ngăn.
Nội thất là một không gian đã được xác minh về mặt hình học. Cứ như thể các chuyên gia công thái học đã vẽ lại bảng điều khiển phía trước hàng trăm lần, cho đến khi các khoảng trống giữa các nút, thanh điều hướng và dải chrome đạt đến độ hoàn hảo về mặt toán học. Và vì một lý do nào đó, bạn không nghi ngờ gì về việc các nhà thiết kế đã cố gắng làm hài lòng bạn. Làm thế nào khác để giải thích rằng mỗi người tham gia trong nhóm thử nghiệm của chúng tôi nhanh chóng và dễ dàng tìm thấy sự phù hợp thoải mái và đánh giá vị trí tương đối của các nút điều khiển và tất cả các nút là năm điểm cộng? Nó là ấm cúng và trực quan ở đây. Trường hợp sách hướng dẫn vẫn thu bụi trong hộp đựng găng tay là không cần thiết.
Nhưng sự hoàn hảo này cũng là điểm yếu của Tiguan. Khả năng tăng tốc quyết đoán và các đặc tính lái hoàn hảo được coi là điều hiển nhiên - và ít nhất Volkswagen cũng phải bỏ ra một vài điểm chùng xuống, nó ngay lập tức gây nhức mắt. Tôi không nói về phản ứng cứng rắn của hệ thống treo đối với những bất thường nhỏ - đặc điểm như vậy là truyền thống đối với nhiều xe Đức. May mắn thay, ở tầm cỡ trung bình và lớn, Tiguan giữ đòn chắc chắn. Một tiếng ồn khí động học nhỏ là một vấn đề khác. Không phải là một tội ác, nhưng với bối cảnh vòm bánh xe được cách nhiệt hoàn hảo và khoang động cơ bị bóp nghẹt, một cơn gió nhẹ ở khu vực kính chắn gió, thức giấc với tốc độ trên 100 km / h, được coi như một cơn lốc xoáy.
Ở Tiguan, ghế trước ergoComfort, quen thuộc với các mẫu xe khác, quyến rũ với cấu hình và một loạt các điều chỉnh, bao gồm khả năng thay đổi chiều dài của đệm. Đối với món tráng miệng - chức năng massage.
Hàng sau rộng gần bằng Mazda. Tựa lưng có thể nghiêng và đệm có thể điều chỉnh theo chiều dọc. Đối với hành khách phía sau, bạn có thể đặt hệ thống kiểm soát khí hậu và sưởi ghế của riêng mình.
Câu chuyện xử lý cũng vậy. Tiguan đứng hoàn hảo trên vòng cung, quyến rũ với tốc độ và độ tinh khiết của phản ứng. Bộ trợ lực điện thay đổi trung thực nỗ lực đánh lái và không gây hiểu nhầm cho người lái. Hoàn hảo! Nhưng một chút lo lắng trên đường nhựa, một sự nhạy cảm hầu như không đáng chú ý đối với một luồng gió, điều mà nếu không, có vẻ như là một điều gì đó khác thường.
Mà không có một nhận xét nào là mối liên hệ giữa động cơ và hộp số. Đường dốc mô-men xoắn rộng và tốc độ bắn súng máy của hộp số ly hợp kép ngay lập tức đưa Tiguan vượt xa đối thủ, và hệ thống phanh hiệu quả với hệ thống truyền động thông tin không kém phần tự tin để hạ gục chiếc xe. Nhưng bàn đạp được đặt hơi cao so với bàn đạp ga.
KHÔNG CÓ SPARK
Một sửa đổi nữa của Tiguan mới vẫn ở hậu trường của bài kiểm tra so sánh - chúng tôi quyết định làm quen với phiên bản động cơ diesel có công suất 150 mã lực. (xem video trên). Hệ truyền động cũng vậy, với một rô-bốt lựa chọn trước DSG và ly hợp Haldex thế hệ thứ năm ở bánh sau, và sự khác biệt, ngoài động cơ, là ở trang bị.
Chúng tôi đã nhận được chiếc xe động cơ diesel với gói Offroad: các bộ cản khác cung cấp cho nó. Nhờ mỏ cắt vát, góc vào tăng lên, và dưới khoang động cơ, chúng tôi đo được "thêm" centimet - mặc dù thực tế là đại diện của văn phòng Nga Volks-Wagen hứa rằng khoảng sáng gầm xe như nhau cho tất cả những chiếc xe đã đi qua. sự thích nghi! Có vẻ như độ hở lớn hơn là do một dạng bảo vệ bằng nhựa khác.
Lỗ hổng của xe chạy bằng động cơ diesel là van điều khiển áp suất khí thải, cho phép nó đáp ứng các yêu cầu về môi trường mà không cần sử dụng urê. Nó nằm trên ống xả, và nếu bạn định ra ngoài đường thường xuyên, tốt hơn là nên che nó bằng một tấm chắn bổ sung để không bị hư hại trong đường đi.
Một điểm cộng vô điều kiện của động cơ diesel là khả năng đặt hàng bộ gia nhiệt trước. Bạn có thể khởi động nó cả từ khoang hành khách và từ chìa khóa: bằng cách này, bạn không cần phải vào trong một chiếc xe lạnh.
Ở chế độ không tải, động cơ diesel sẽ lan truyền những rung động đáng chú ý khắp cơ thể, và nếu bạn mở cửa cùng lúc, một tiếng ồn khó chịu sẽ tràn vào bên trong. Tuy nhiên, trong chuyển động, động cơ biểu hiện ít hơn nhiều. Theo nhà sản xuất, phiên bản động cơ diesel tăng tốc lên 100 trong 9,3 giây, trong khi Tiguan chạy xăng chỉ mất 7,7 giây. Và sự khác biệt này là khá hữu hình! Một chiếc crossover 150 mã lực không thể được gọi là một chiếc di chuyển chậm, nhưng biểu tượng tốt nhất cho tính năng động của nó là "đủ".
Ảo ảnh quang học
Mazda CX-5 thật gian xảo! Cô ấy chơi ngược lại với Tiguan. Lúc đầu, cô ấy giả vờ là một người đơn giản như vậy. Nhưng ấn tượng đầu tiên là lừa dối. Hình bóng được dệt nên từ những đường nét uyển chuyển và thanh nhã, nhưng điều này không ngăn cản việc hình thành một hình ảnh hài hòa và săn mồi. Và bạn không thể nói rằng chiếc xe đã có năm năm tuổi!
Nội thất năm tuổi đơn giản và không phô trương, điều này không ngăn cản nó trở nên tiện dụng. Chất lượng của các vật liệu là cao. Trong tất cả các tùy chọn truyền động bổ sung, chỉ có chức năng hủy kích hoạt kiểm soát lực kéo.
Trên hết, tuổi của chiếc xe được đưa ra bởi các thiết bị không có đèn nền sáng nhất và màn hình máy tính ba chiều đơn sắc (tuy nhiên, nó có thể đọc được). Tuổi tác cũng đáng chú ý trong hệ thống đa phương tiện. Màn hình hiển thị nhỏ nhất và không sáng rõ. Nhưng không có câu hỏi nào về chức năng cũng như âm thanh của hệ thống âm thanh. Điều khiển được bổ sung các phím nóng của các chức năng chính. Hộp có một chế độ thể thao, nhưng trong một chiếc Mazda thông thường, nó không phạm tội với sự đều đặn quá mức.
Bên trong, ảo ảnh quang học giống nhau. Tiệm không chỉ là laconic - nó đơn giản. Và sau Volks-Wagen, theo bản năng, bạn hiểu rằng Mazda đã tiết kiệm được nhiều thứ. Không có ổ cắm điện 220 vôn, không có máy mát xa ở ghế lái - họ vắng mặt như một lớp học. Nhưng những đức tính chính không bị lãng quên.
Ghế với bộ điều chỉnh tiêu chuẩn hóa ra rất thoải mái. Rõ ràng ngay lập tức rằng công thái học chu đáo là ưu tiên hàng đầu khi tạo ra nội thất. Nếu bạn quên đi các tùy chọn và tập trung vào điều chính - công thái học, sự rộng rãi của cabin và thể tích của cốp, Mazda không thua kém nhiều so với Tiguan.
Ghế lái của Mazda rất dễ chịu: đệm lót dày đặc không phải người châu Á và hỗ trợ đáng tin cậy cho lưng và hông. Nhưng tập hợp các điều chỉnh là khiêm tốn hơn so với Volkswagen.
Ba người chúng tôi có thể ngồi ở phía sau, có quá đủ khoảng không trên đầu và khoảng không phía trước. Thật tệ là không có thiết bị làm lệch hướng thông gió và các tiện nghi khác.
Và khi đánh giá các thuộc tính lái xe, sự khác biệt - và hoàn toàn biến mất, và bất kể loại đường nào. Trên đường nhựa gãy, CX-5 cũng khó khăn như vậy. Tầm cỡ trung bình ngang bằng với Tiguan. Và chỉ trên một chiếc Mazda quy mô lớn, không, không và có, nó sẽ "đột phá".
Nhưng cô ấy vào cua giỏi làm sao! Phản hồi trong như pha lê, phản ứng nhanh như chớp. CX-5 khuyến khích tăng tốc trên một con đường quanh co và đây là mẹo hay nhất của nó. Nếu phong thái bóng bẩy của Tiguan được coi là đương nhiên, thì khả năng xử lý khéo léo của CX-5, với bối cảnh là sự đơn giản có chủ ý của nó, ngay lập tức trở nên nổi bật, giúp tăng thêm mức độ lái. Và trên một đường thẳng Mazda thậm chí còn ổn định hơn một "người Đức"! Đôi khi bạn vẫn phải chỉ đạo, nhưng cô ấy không quan tâm đến gió ngang. Thật buồn cười là mức độ ồn khí động học ở Mazda không thấp hơn chút nào, mà là do tiếng động cơ, nghe rõ hơn nhiều, gió không lướt qua tai.
Và động cơ nên được nghe! Xét cho cùng, sau khi xử lý, đây là con át chủ bài thứ hai mà Mazda chống lại các đòn tấn công của Tiguan. Nhiệt độ Subzero và lốp xe mùa đông không cho phép chúng tôi thực hiện các phép đo công cụ, vì vậy chúng tôi đã sắp xếp các cuộc đua theo cặp. Và SkyActiv 192 - mạnh được chứng minh là tốt nhất có thể. Trong một cuộc đấu trực diện, CX-5 đã giành chiến thắng gần như chính xác, bỏ lại phía sau Tiguan với kệ mô-men xoắn rộng và rô-bốt DSG tinh vi.
Đơn giản của chúng tôi không đơn giản như vậy. CX-5 là một người chơi rất tinh ranh và sẽ không để mình bị đánh bại như vậy. Không có gì ngạc nhiên khi trong dàn mẫu xe Mazda của Nga, chính anh là người đóng vai trò đầu tàu bán hàng.
Điều gì là tốt cho một người Nga?
Nội địa hóa chỉ là một nửa của trận chiến. Điều quan trọng là chiếc xe phải thích ứng với điều kiện của chúng tôi. Điều này đã xảy ra với chiếc Tiguan được sản xuất ở Kaluga, mặc dù có đôi chút, nhưng vẫn khác với các đối tác châu Âu.
Các đại diện của mối quan tâm này nói rằng tất cả các con Tigua của Nga đều đã tăng khoảng sáng gầm xe lên 200 mm. Rõ ràng, điều này chỉ đúng với những chiếc xe không có bảo vệ động cơ, vì chúng tôi chỉ đo được 175 mm dưới nó.
Bảo vệ khoang máy là trang bị cơ bản, trong khi ở châu Âu thì không.
Ngoài ra, Tiguanas của chúng tôi còn được phân biệt bởi dung lượng pin và bộ tạo công suất tăng lên.
Các con dấu bổ sung được lắp đặt trên các cánh cửa. Không phải không có các dịch vụ "sưởi ấm" - hệ thống sưởi kính chắn gió mạnh hơn, cũng như sưởi ấm vòi phun máy rửa kính chắn gió và ghế trước (tất cả những điều này là trang bị cơ bản).
Ngoài ra còn có những thứ nhỏ xinh không liên quan đến chuyển thể của Nga. Ví dụ, camera quan sát phía sau được bổ sung vòi phun riêng, rất hữu ích trên những con đường lầy lội của chúng tôi.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Người nước ngoài
Kia đang theo dõi cuộc so tài giữa hai đối thủ, lặng lẽ cất tiếng động cơ diesel. Tại sao Sportage diesel lại được ưa chuộng tại thị trường Nga hơn là phiên bản chạy xăng mạnh mẽ? Bởi vì “người Hàn Quốc” từ lâu đã mua chuộc chúng ta bằng những giải pháp đã được chứng minh. Một động cơ tăng áp xăng kết hợp với một robot có hai ly hợp là một con quái vật kỳ lạ. Đây là khán giả và đổ xô đến turbodiesel!
Các thiết bị có lớp nền mờ đã quá quen thuộc với những chiếc Kia khác, điều này không ngăn cản chúng làm hài lòng mắt với khả năng chiếu sáng cao và khả năng đọc tuyệt vời.
Hệ thống đa phương tiện hàng đầu thích màn hình hiển thị rõ ràng và menu chu đáo.
Nội thất của Kia không chỉ phong cách - nó trông đắt tiền, và cảm giác đó không biến mất ngay cả sau khi kiểm tra chi tiết. Và vô lăng là tốt nhất trong bài kiểm tra.
Hộp số tự động của Kia không nhanh nhẹn lắm ở bất kỳ chế độ nào. Ở ngoài đường, bạn có thể buộc phải chặn khớp nối liên động. Cần số được bổ sung với lẫy chuyển số.
Sportage đã định cư từ lâu trên đất của chúng tôi, trở thành công dân của Kaliningrad đã thuộc thế hệ thứ tư. Bạn không mong đợi ở anh ấy tính cầu toàn mà Tiguan đã dạy trong những năm qua. Và Sportage hoàn toàn không phải là người dẫn đầu thương hiệu, như CX-5 tại Mazda: máy tính tiền được thực hiện bởi xe du lịch Rio và cee’d. Tuy nhiên, Sportage tự tin vượt qua các đối thủ về doanh số. Và nó cũng không đắt, mặc dù nhìn sơ qua bạn không thể biết được: nhìn thì trơ tráo, dễ nhận biết, điều mà trước đây chúng ta không ngờ đến ở những chiếc xe Hàn Quốc.
Hàng ghế trước của Kia được bọc đệm mật độ trung bình và có độ chắc chắn tốt. Chiều dài của gối là đủ, nhưng thiếu sự hỗ trợ ở vai.
Hàng sau Kia: chỗ để chân vừa đủ, tựa lưng điều chỉnh góc độ nhưng trần thả đè lên đỉnh đầu. Đối với hành khách phía sau - lỗ thông hơi bổ sung, ổ cắm 12V và đầu nối USB.
Tôi ngồi phịch xuống ghế. Hạ cánh nhẹ! Và có chút gì đó của một buồng lái thể thao - nếu có, vô lăng thoải mái (và mát mẻ nhất trong bộ ba), cùng với bảng điều khiển cao, gần như thẳng đứng, tạo ra cảm giác đó. Những rung động nhẹ mà động cơ diesel truyền đến vô lăng và bộ chọn hộp số tự động không làm hỏng trải nghiệm. Và con át chủ bài chính là mức độ trang bị, trong đó Sportage gần như không thua kém Tiguan.
Khi di chuyển, Sportage gần như không thẳng thắn với người lái như CX-5 và Tiguan. Người ta có thể cảm thấy một chút giả tạo, nói quá. Sportage không tệ trong các góc cua, vô-lăng trung thực đầy nỗ lực trong các góc cua.
KIA SPORTAGE: gầm được bảo vệ tốt. Bạn có thể đặt lớp bảo vệ bằng kim loại cho động cơ và hộp số, điều này đã được thực hiện trên xe thử nghiệm.
MAZDA CX-5: dưới sự bảo vệ của động cơ - khoảng sáng gầm ấn tượng. Bộ giảm thanh treo sát trục các đăng một cách nguy hiểm.
VOLKSWAGEN TIGUAN: động cơ và hộp số được bảo vệ bằng nhựa dày, chịu lực. Mặt đáy bằng phẳng tuyệt đối, không có vết hở dễ bị tổn thương.
Không mong đợi độ cứng trên mặt đường nhựa đứt gãy từ Kia, nhưng các đường nối và khớp nối ngang phản ứng dễ dàng với các rung động chạy qua thân xe. Và Sportage rất khó để tiêu hóa những bất thường lớn. Chúng tôi đổ lỗi chính cho lốp có kích thước không dành cho trẻ em - 245/45 R19. Một đôi giày như thế này là phải có trên phiên bản GT-Line, nhưng thật buồn cười là nó quá mức cần thiết! Và các bánh xe cào vào vòm với vô lăng hoàn toàn hóa ra xác nhận điều này.
Con lăn bẩn
Phí của chúng tôi là những chiếc crossover dành gần như toàn bộ cuộc đời của chúng trên đường nhựa. Nhưng họ phải có một số sản phẩm địa hình! Đó là lý do tại sao, trước hết, chúng tôi lái cả ba chiếc xe lên bệ lăn của chúng tôi mô phỏng hệ số bám dính bằng không - giả sử chúng tôi lái bánh xe của mình lên mặt băng (ZR, 2016, số 2).
Nguyên lý hoạt động của bộ truyền động đối với tất cả các máy đều giống nhau: truyền động không đổi đến các bánh trước và một trục sau được nối với nhau thông qua một ly hợp. Nhưng chỉ Kia mới cho phép bạn khóa ly hợp bánh xe một cách cưỡng bức - vì vậy hãy để nó tấn công các nền tảng trước!
Đầu tiên, các con lăn đã bị trượt dưới bánh trước. Sportage không có thời gian để trượt khi trục sau được kết nối và nó bò ra đường nhựa. Nhưng "đường chéo" không phục. Và tính năng chặn interraxle không phải là một trợ thủ trong vấn đề này. Hơn nữa, sau mười lăm giây trượt, hộp số chuyển sang chế độ bảo dưỡng, chiếu sáng người lái xe với một vòng hoa chỉ báo trên bảng điều khiển.
Mazda đã làm theo thử nghiệm. Kết quả giống như một bản sao carbon. Ngoài ra với quá nhiệt của khớp nối.
Tiguan dễ dàng dọn sạch các vết lăn dưới bánh trước, chỉ cho phép trượt nhẹ. Thời điểm của sự thật là "đường chéo". Ở chế độ truyền động bình thường, nó không phục, nhưng bộ ly hợp Haldex đã chịu đựng sự trượt dài mà không có dấu hiệu quá nhiệt. Sau đó, chúng tôi bắt đầu thử các chế độ khác nhau. Ngay khi chuyển sang Snow ("tuyết"), Tiguan đã dễ dàng nhảy khỏi bục. Sau đó là món tráng miệng - chúng tôi chỉ để lại một bánh sau trên mặt đất. Cố gắng hết sức có thể, cái bẫy quá khó đối với Tiguan. Tuy nhiên - một chiến thắng rất xứng đáng. Ngoài ra, cho dù chúng tôi trượt bao lâu, tăng tốc độ động cơ lên 4500, chúng tôi không tìm thấy dấu hiệu quá nhiệt của hộp số. Tốt!
Sau khi hoàn thành các thí nghiệm "trong phòng thí nghiệm", chúng tôi đi xuống mặt đất. Để bắt đầu, chúng tôi đã đánh giá hành trình tạm dừng, tìm ra một rãnh ngang tuyệt vời. Tiguan là người đầu tiên vượt qua chướng ngại vật này. Kia bánh sau treo lơ lửng sau. Nhưng Mazda lại gây bất ngờ: bánh sau dù chìa ra ngoài nhưng gần như chạm đất.
Trong một lần trượt dốc, tất cả những chiếc xe đều hoạt động có thể đoán trước được, chúng nối trục sau kịp thời, tránh cho bánh trước bị vùi lấp. Nhưng ở đây, Tiguan cũng thể hiện xuất sắc những pha lăn cầu, buộc chúng tôi phải cẩn thận do khoảng sáng gầm xe nhỏ nhất và phần nhô ra phía trước lớn. Để lái xe trên những con đường đất "cong", bạn cần đi xe với gói off-road - với cản trước được "cắt tỉa", giúp cải thiện đáng kể khả năng việt dã hình học.
KIA THỂ THAO MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Kia Sprint thua cả hai đối thủ, xếp sau vài thân tàu. Và đây là với mô-men xoắn 400 Nm! Có hai lý do. Hộp số dễ bị trễ trong việc chuyển số và thích ì ạch sang số khi đến thời điểm chuyển sang số tiếp theo. Và độ trễ turbo khi bắt đầu chỉ làm trầm trọng thêm sự mất mát.
Nhưng đây là một động cơ diesel! Các cuộc đua nước rút không phải là điều của anh ấy. Và ở các chế độ bình thường, kiểm soát lực đẩy rất dễ chịu. Tiếng buồn ngủ nhẹ của máy được bù đắp nhiều hơn là độ đàn hồi tuyệt vời của động cơ, và tiếng ồn từ động cơ diesel hoàn toàn không gây ấn tượng. Trái ngược với tiếng ồn trên đường, tiếng "thổi cát" đặc biệt gây khó chịu: cách nhiệt của vòm bánh xe có thể tốt hơn.
VW TIGUAN 2.0 TSI. Khoang hành lý có thể tích ở mức trung bình, nhưng số lượng vật dụng nhỏ vừa ý là rất lớn: móc, vòng, đèn pin tiện lợi ...
MAZDA CX-5 là chiếc thực tế nhất. Các mặt được hoàn thiện bằng nhựa, dùng một thời gian sẽ bị xước, mất hình ảnh.
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi ít chỗ trống nhất trong bộ ba. Và nó không tỏa sáng với các dịch vụ bổ sung ở dạng vòng lặp hoặc các ngăn bổ sung ở các bên.
Ở Tiguan không có chỗ cho bánh xe dự phòng đầy đủ, chỉ có một người trốn theo tàu.
Một người trốn theo tàu và một dụng cụ đi lại được cất giữ dưới lòng đất trong CX-5.
Chỉ Kia mới có bánh xe dự phòng đầy đủ và thậm chí là bánh xe hợp kim.
Lô hàng! Tiguan mới đang chiếm lĩnh phòng vé trong bộ phim thích ứng mang tính cờ bạc cao của chúng tôi. Volkswagen chinh phục bằng khung gầm tuyệt vời và hệ thống công thái học tốt. Giá cả vẫn chưa được biết, nhưng folks-Wagenovites hứa hẹn một bảng giá hấp dẫn. Vâng, chúng ta hãy chờ đợi.
Mazda dù không còn non trẻ nhưng lại bị thua khá nhiều và ở các môn “phụ”. Và khả năng xử lý và động lực học chỉ đơn giản là thú vị, mặc dù nó không thể hiển thị một danh sách đầy đủ các thiết bị bổ sung. Đây là lý do tại sao CX-5 thường xuyên được xếp hạng trong top 5 trong phân khúc của nó, và tại sao Tiguan không đạt được thành công trong một thời gian dài. Và Tiguan mới khó có thể thay đổi bất cứ điều gì trong kịch bản này.
Sportage đã thua trận hôm nay. Nhưng không phải là một trận chiến! Đi ô tô chạy xăng, kết quả có thể khác. Và do đó, khoảng cách so với Volkswagen và Mazda là tối thiểu. Và nếu bạn tính đến giá cả, thì Kia đang ở trên một con ngựa bất kham. Hay đang bị đe dọa?
Tiguan nhào đất rất mạnh cho đến khi xuất hiện những va chạm lớn: khoảng sáng gầm xe khiêm tốn nhất và phần cản trước buộc bạn phải thiết lập lại hành trình.
Trong những con đường lầy lội mùa thu, CX-5 cảm thấy tự tin. Tất nhiên, có tính đến hạng của chiếc xe. Khoảng sáng gầm xe lớn nhất (205 mm) tạo thêm sự tự tin trên đường đua.
Trên đất sũng nước, Sportage hoạt động tốt ngay cả trên lốp xe 19 inch. Mômen xoắn được cung cấp kịp thời cho bánh sau.
Thông số kỹ thuật:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Kiềm chế / trọng lượng đầy đủ
1784/2250 kg 1573/2030 kg 1645/2160 kg
Thời gian tăng tốc 0-100 km / h
9,5 giây 7,9 giây 7,7 giây
Tốc độ tối đa
201 km / h 192 km / h 208 km / h
Quay trong phạm vi
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Nhiên liệu / dự trữ nhiên liệu
DT / 62 l AI-95/58 l AI-95/60 l
Mức tiêu thụ nhiên liệu: thành phố / nông thôn / hỗn hợp. xe đạp
7,9 / 5,3 / 6,3 l / 100 km 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km 9,1 / 6,4 / 7,4 l / 100 km
Lượng khí thải CO2
NS. 165 g / km 183 g / km
ĐỘNG CƠ
Kiểu: xăng dầu diesel
Vị trí
phía trước, ngang phía trước, ngang phía trước, ngang
Cấu hình / số lượng van
Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16
Khối lượng làm việc
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Tỷ lệ nén
NS. 13,0 11,6
Quyền lực
136 kW / 185 HP 141 kW / 192 HP 132 kW / 180 HP
ở 4000 vòng / phút ở 5700 vòng / phút ở 3940-6000 vòng / phút
Mô-men xoắn
400 N ∙ m 256 N ∙ m 320 N ∙ m
tại 1750-2750 vòng / phút tại 4000 vòng / phút tại 1500-3940 vòng / phút
TRUYỀN TẢI
loại ổ đĩa
đầy đủ đầy đủ
Quá trình lây truyền
Tỷ số truyền:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / З.х.
NS. 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0 .76 / 0,63 / 3,94
thiết bị chính
NS. 4,62 2,79
CHASSIS
Hệ thống treo, phía trước / phía sau
McPherson / đa liên kết McPherson / đa liên kết McPherson / đa liên kết
Hệ thống lái
giá đỡ và bánh răng, với giá EUR, với giá EUR, với EUR
Phanh: Trước / sau
đĩa, đĩa thông gió / đĩa, đĩa thông gió / đĩa, đĩa thông gió / đĩa
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
CHUYÊN GIA ĐÁNH GIÁ XE
KIA THỂ THAO MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Nơi làm việc của người lái xe
Ghế lái thoải mái nhất ở Tiguan: cấu hình tuyệt vời và đệm có thể điều chỉnh độ dài. Ghế của các đối thủ không tệ, nhưng vẫn kém hơn. Nhưng các điều khiển là tốt nhất ở Kia: vô lăng mát mẻ, các công cụ tuyệt vời. Khả năng điều khiển của Tiguan cũng tốt, nhưng hình ảnh sáng sủa bị hư hỏng bởi một bước lớn giữa bàn đạp phanh và ga. Ở Mazda, ấn tượng về tính công thái học bị xóa nhòa bởi các dụng cụ nhợt nhạt và không có lẫy chuyển số bằng tay. Tiguan có tầm nhìn tốt nhất: có thể nhìn thấy mui xe, và cửa sổ sau không bị che bởi gối đầu. Ở Mazda và Kia, tầm nhìn từ phía sau khá phức tạp do kính cửa thứ năm hẹp và tựa đầu chồng lên nhau.
Ghế 8 8 9
Điều khiển 9 8 8
Tổng quan 8 8 9
Ở Tiguan, lên xuống tàu rất tiện lợi, có nhiều ngăn để đựng đồ lặt vặt. Hạ cánh trong Mazda và Kia cũng thoải mái, nhưng không gian phía trước không được chu đáo - có ít ngăn hơn cho các vật dụng nhỏ. Hàng ghế sau của Mazda và Tiguan gần gũi về không gian. Nhưng Tiguan cung cấp nhiều tùy chọn mà đối thủ còn thiếu (mát-xa, kiểm soát khí hậu ba vùng), ghế sau được gắn trượt và có tựa lưng ngả. Ở Kia, hành khách phía sau chật chội, còn Sportage thì cốp xe nhỏ hơn. Khoang hàng của Tiguan và Mazda gần bằng nhau.
Phần trước 8 8 9
Phần sau 8 8 9
Thân cây 8 9 9
Lái xe hiệu suất
Tiguan thích thú với phản hồi lái tuyệt vời và phản ứng sạch sẽ. Nhưng trên đường nhựa nó thiếu ổn định. Mazda không hề kém cạnh về độ nhanh nhẹn trên các khúc cua, trên đường thẳng cho cảm giác tự tin hơn. Khả năng năng động của họ là gần, nhưng Mazda nhanh hơn một chút. Khung gầm của Kia đã được tinh chỉnh tốt, nhưng nó vẫn có một số điểm hạn chế so với đối thủ. Dầu diesel rất linh hoạt, tuy nhiên, độ trễ turbo và sự chậm trễ vi mô trong hoạt động của máy dẫn đến độ trễ. Xét về hiệu quả của hệ thống phanh, tất cả các đối thủ đều gần bằng.
Động lực học 8 9 9
Phanh 8 8 8
Khả năng kiểm soát 8 9 9
Tiguan được cách nhiệt rất tốt khỏi tiếng ồn - bạn chỉ nhận thấy tiếng gió xào xạc yếu ớt sau 100 km / h. Kia có vòm bánh xe cách nhiệt kém, trong khi Mazda có khoang động cơ. Còn về độ trôi chảy của chuyến xe thì không có lãnh đạo rõ ràng. Tất cả đều cảm thấy hài lòng với những bất thường vừa và lớn, và những điều nhỏ nhặt thì chúng lại khắc nghiệt. Nhưng nếu đối với Mazda và Tiguan, điều này là do công việc của hệ thống treo, thì Sportage lại bị ảnh hưởng bởi lốp có cấu hình thấp. Tiguan có kiểm soát khí hậu ba vùng, vô-lăng và kính chắn gió có sưởi, Kia có kiểm soát khí hậu hai vùng và vô-lăng sưởi, còn Mazda, ngoài kiểm soát khí hậu, chỉ có sưởi ghế.
Chạy mượt mà 8 8 8
Khí hậu 8 8 9
Thích ứng với Nga
Khoảng sáng gầm xe khiêm tốn nhất, như góc vào, là ở Tiguan. Danh sách các tùy chọn bao gồm gói off-road giúp tăng góc tiếp cận lên 10 độ. Khả năng xuyên quốc gia của Mazda và Kia không tệ đối với phân khúc. Kia có mạng lưới đại lý rộng khắp và chế độ bảo hành có lợi nhất, trong khi Mazda có ít trạm dịch vụ đại lý nhất. Ở Tiguan và Mazda, các ngưỡng cửa được phủ kín; ngồi trong chiếc Kia, bạn có thể bị bẩn quần trên ngưỡng cửa. Phần mui của Tiguan có hiện tượng dừng xăng. Chỉ Kia là có đầy đủ bánh dự phòng, còn lại đều có người xếp hàng.
Khả năng vượt qua hình học
Dịch vụ 9 7 8
Hoạt động 8 8 8
Đánh giá tạm thời
Hành vi off-road
Tiguan là người tự tin nhất trên giày trượt của chúng tôi. Chỉ có hắn đối phó "đường chéo", hơn nữa không có dấu hiệu truyền tống trận quá nóng. Nhưng Kia và Mazda tệ hơn: họ không đối phó được với "đường chéo", và bộ ly hợp của họ quá nóng. Hệ thống treo tốt nhất đã được Mazda chứng minh. Kia đã đi chơi sớm hơn, và là người đầu tiên bẻ bánh xe Volkswagen. Mazda không có bất kỳ chế độ truyền động bổ sung nào. Trên Kia, bạn có thể buộc phải khóa ly hợp liên kết. Trong kho vũ khí của Tiguan có một chế độ off-road - có thể trượt dốc, chân ga phản ứng tốt hơn, trợ lý xuống dốc cũng tham gia.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng 9 9 9
Độ bền 8 8 9
Hành trình treo 8 9 8
Đánh giá chung 8,17 8,22 8,55
