Hệ thống treo Volkswagen Polo. Sơ đồ hệ thống treo trước Volkswagen Polo sedan

Hệ thống treo trước độc lập, lò xo đòn bẩy kiểu MacPherson, có thanh chống giảm xóc ống lồng 4 (, lò xo cuộn, xương đòn 7, thanh chống lật kiểu xoắn 8. Các bộ phận chính của hệ thống treo trước là thanh chống giảm xóc ống lồng 4, kết hợp các chức năng của phần tử kính thiên văn của cơ cấu dẫn hướng và phần tử giảm chấn do dao động thẳng đứng của bánh xe so với thân xe.

Các thanh chống giảm chấn có chứa lò xo cuộn, bộ đệm nén có vỏ bảo vệ và giá đỡ phía trên có ổ đỡ lực đẩy. Tải trọng được truyền tới thân xe thông qua giá đỡ phía trên. Thanh chống giảm xóc được nối với tay treo 7 thông qua tay lái 5 bằng khớp bi 6.

Hệ thống treo trước Polo sedan: 1 - thanh treo trước; 2 - bản lề phía trước (khối im lặng) của cần gạt; 3 - thanh ổn định; 4 - thanh chống giảm xóc; 5 - tay lái; 6 - khớp bi; 7 - đòn bẩy treo trước; 8 - thanh chống lật; 9 - bản lề phía sau (khối im lặng) của cần gạt

Thanh chống lật 8 được nối với thanh ngang của hệ thống treo trước của ô tô bằng hai giá đỡ thông qua các miếng đệm cao su và với thanh giảm xóc 4 - thanh chống 3.

Tay treo trước 7 được gắn vào thanh ngang 1 thông qua bản lề trước và sau (khối im lặng) 2 và 9. Đùm bánh trước được gắn trên ổ bi tiếp xúc góc hai hàng không điều chỉnh được.

Kiểm tra hệ thống treo của Polo sedan

Bạn sẽ cần: một phím 21, một phím lục giác 7 và một lưỡi gắn. Thực hiện tất cả các công việc kiểm tra và làm việc từ bên dưới xe, được gắn trên thang máy hoặc rãnh kiểm tra (có treo bánh trước). Trong mỗi lần bảo dưỡng, sửa chữa cần kiểm tra tình trạng của lớp vỏ bảo vệ các khớp bi treo. Không được có hư hỏng cơ học trên vỏ. Tìm hiểu xem có bất kỳ vết nứt hoặc dấu vết tiếp xúc nào với chướng ngại vật trên đường hoặc thân xe trên các bộ phận treo hay không, biến dạng của tay đòn, thanh ổn định và các thanh chống của nó, các bộ phận phía trước thân xe ở những nơi gắn bộ phận treo và các bộ phận. Kiểm tra tình trạng của bản lề kim loại cao su, đệm cao su, khớp treo và tình trạng (độ lún) của các giá đỡ phía trên của thanh chống giảm xóc. Bản lề kim loại cao su và đệm cao su phải được thay thế trong trường hợp cao su bị đứt và phồng một bên, cũng như khi bề mặt cuối của chúng bị cắt bớt. Vị trí của các bộ phận treo trước trên ô tô được thể hiện trên Hình 2. 7.1. Những điều sau đây không được phép xảy ra trên các bộ phận treo cao su: - dấu hiệu lão hóa cao su; - hư hỏng cơ học. Những điều sau đây không được phép xảy ra trên bản lề kim loại cao su: - dấu hiệu lão hóa, vết nứt, khối cao su bị phồng lên một bên; - tách khối cao su ra khỏi cốt thép. Thay thế các bộ phận bị lỗi. Đặc biệt chú ý đến hư hỏng cơ học (biến dạng, nứt, v.v.) đối với các bộ phận treo, đặc biệt là đòn bẩy. 1. Kiểm tra tình trạng của vỏ bảo vệ các khớp bi. Nếu ủng bị hỏng, hãy thay khớp bi.

2. Kiểm tra các khớp bi khi chơi. Để thực hiện việc này, hãy lắp một lưỡi lắp vào giữa khớp lái và tay treo và dựa vào cần, cố gắng xoay khớp lái. Nếu có hiện tượng phát ra ở chốt bi, hãy thay khớp bi.

3. Sử dụng thìa lắp, kiểm tra tình trạng của bản lề A phía trước và B phía sau của tay treo hệ thống treo trước. Dùng lưỡi lắp đặt vào thanh ngang, cố gắng xoay tay treo. Nếu có tiếng kêu ở khớp phía sau hoặc phía trước, hãy thay thế 4. Kiểm tra tình trạng của ủng ở khớp thanh ổn định trên và dưới. 5. Kiểm tra các khớp nối ổn định xem có chơi không.

6. Trong khi lắc thanh chống lật bằng tay, hãy kiểm tra tình trạng của các miếng đệm gắn thanh chống lật vào thanh ngang. Nếu có tiếng gõ cửa, hãy thay gối.

7. Kiểm tra tình trạng của bốt bảo vệ thanh giảm xóc.

8. Kiểm tra độ kín của đai ốc thanh giảm xóc.

www.polosdn.ru

Thiết bị treo Volkswagen Polo sedan

Trang chủ » Bảo trì, sửa chữa » Khung gầm

Trong 40 năm nay, những người thợ thủ công đến từ Wolfsburg đã làm hài lòng những người hâm mộ dòng xe nổi tiếng của Đức bằng những tác phẩm tinh xảo và phi thường trong lĩnh vực kỹ thuật ô tô. Một trong những kiệt tác của trí tưởng tượng Đức chắc chắn là chiếc Volkswagen Polo, mẫu xe đã giành được vô số giải thưởng qua nhiều thế hệ.

Cần đặc biệt chú ý đến mẫu sedan. Ví dụ về nghệ thuật cao nhất này được tạo ra đặc biệt cho những con đường ở Nga của chúng tôi. Người Đức đã tính đến mọi thứ - từ điều kiện vận hành khí hậu đến tình trạng mặt đường và chất lượng nguồn nhiên liệu.

Đại diện hãng xe Đức đã thực hiện một công việc khổng lồ và tỉ mỉ để phát triển hệ thống treo cho Polo. Cần phải tạo ra một đơn vị chất lượng cao có khả năng chịu được các điều kiện khắc nghiệt trên đường (hay chính xác hơn là “địa hình”) ở Nga. Vào năm 2010, những người Đức chăm chỉ đã mang đến cho người Nga một điều kỳ diệu mới - chiếc sedan Volkswagen Polo, ngay lập tức, bắt đầu từ mùa thu, đã bán hết sạch như “bánh nóng” cho những người đam mê ô tô. Hệ thống treo được cập nhật đóng một vai trò quan trọng trong việc tăng doanh số bán hàng.

Nhìn tổng thể thiết bị

Kỷ nguyên của hệ thống treo xương đòn kép cổ điển sắp kết thúc. Để đi theo xu hướng, các nhà sản xuất trang bị cho “đứa con tinh thần” của họ những cài đặt độc lập mới, được gọi là MacPherson. Nó xuất phát từ tên của kỹ sư nổi tiếng người Mỹ của công ty Ford.

Đây chính xác là loại hệ thống treo mà những người thợ thủ công đến từ Wolfsburg đã trang bị cho chiếc sedan Volkswagen Polo ở phía trước. Thiết kế của nó rất đơn giản: nguyên lý “bu-gi đánh lửa” giống như nguyên lý hoạt động của thanh chống giảm xóc, một xương đòn và một lò xo nằm phía trên trục khớp lái. Tất cả các bộ phận làm mềm hệ thống treo và thực hiện chức năng dẫn hướng đều được lắp ráp lại với nhau, tạo thành một khối nguyên khối nhỏ gọn. Thiết kế hoàn toàn đơn giản này giúp giảm đáng kể trọng lượng của thiết bị so với "đòn bẩy đôi" và do đó, giảm chi phí vật liệu. Vì vậy, MacPherson ngày nay được lắp đặt trên hầu hết các xe ô tô hiện đại - có thể là những mẫu xe hạng trung nhỏ gọn hay những chiếc SUV đắt tiền.

Người Đức cũng đã làm hết sức mình với thành viên chéo phía sau. Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng các con đường của chúng tôi, họ đã phát triển hệ thống treo bán độc lập hoàn toàn mới dựa trên Golfik thứ tư. Và đây không còn là “bất cứ điều gì” nữa. Đường ray của chiếc sedan đã tăng lên khoảng 34 mm, độ bền và độ bền của các bộ phận lắp đặt cũng như khả năng chịu tải và chất lượng điều khiển của nó cũng tăng lên. Nói chung, thí nghiệm đã thành công.

Thông số cụ thể

Việc lắp ráp đơn giản nhưng tốt và chắc chắn. Các thanh chống kéo dài gần như toàn bộ chiều dài của bộ giảm xóc. Bộ ổn định rất mạnh và hoàn toàn không dựa trên một lời nói trung thực - người Đức không biết cách “tự do”. Tuy nhiên... Tay điều khiển phía dưới không ấn tượng. Mặc dù chúng dày khoảng 3 mm nhưng trông không chắc chắn lắm. Nếu xe rơi xuống hố sâu, những “miếng sắt” sẽ bị uốn cong. Các khối im lặng cũng không quá lớn và không biết chúng có thể chịu được bao nhiêu km.

Hành vi khác nhau tùy thuộc vào việc truyền tải. Trên hộp số tự động, MacPherson tạo ra nhiều tiếng ồn và có tiếng ầm ầm nhẹ dưới chân. Đặc biệt có thể nghe thấy tiếng gõ bên ngoài khi lái xe qua các va chạm và khớp nối nhỏ. Về “cơ khí” mọi thứ tốt hơn nhiều. Tất nhiên, nếu để ý kỹ, bạn vẫn có thể nghe thấy tiếng hoạt động không đều của dàn, nhưng về cơ bản các thao tác treo vẫn rõ ràng, không bị ngắt quãng.

Vị trí thiết lập độc lập không tạo cảm hứng cho việc lái xe địa hình - mép của giá đỡ phía dưới khá thấp. Nhưng chiếc sedan không được tạo ra để chạy đua xuyên rừng và cánh đồng. Mẫu sedan Volkswagen Polo là một mẫu xe trưng bày thuần túy dành cho đô thị.

Nhân tiện, các bộ phận hỗ trợ không đồng bộ và có những khác biệt nhỏ về thiết kế. Một “phần phụ” bằng nhựa khó hiểu dưới cánh của Polo gây chú ý. Khoảng cách tới mặt đường khoảng 15 cm Có lẽ sẽ bảo vệ các bộ phận khỏi tắc nghẽn và đá nhỏ.

Polo sedan có khoảng sáng gầm xe tiêu chuẩn là 170 mm. Nó sẽ khá phù hợp với những con đường ở Nga. Một vài lời về hệ thống phanh. Phần trước trang bị thiết bị đĩa thông gió thông thường, phần sau trang bị tang trống. Phanh tang trống lớn, thiết thực và cũng được sản xuất có tính đến điều kiện đường sá ở Nga. Các bu lông giữ bánh xe có các bộ phận gắn kèm đặc biệt để ngăn chặn sự hình thành cặn bám trên các ốc vít. Để tháo các bu lông, trong cốp xe có dụng cụ cần thiết.

Điểm mấu chốt là: Hệ thống treo trước MacPherson là một cải tiến mang tính xu hướng trên tất cả các xe ô tô hiện đại. Chất lượng cao, nhẹ và rẻ tiền. Nhược điểm nằm ở thiết kế của bộ phận: do phạm vi cuộn lớn được tạo ra khi rẽ gấp nên có thể xảy ra sự cố khi xử lý ô tô. Đổ thêm dầu vào lửa là sự không đáng tin cậy về mặt hình ảnh của một số yếu tố, có thể gây nhầm lẫn cho người tiêu dùng trước khi mua hàng.

Dầm sau cũng là một khám phá mang tính cách mạng trong ngành công nghiệp ô tô, giúp giảm chi phí vật liệu hệ thống treo. Việc lắp đặt hệ thống treo rất đơn giản và dễ sửa chữa. Nhược điểm của phần đuôi xe là thiết kế làm kém đi khả năng cách âm tổng thể của sedan.

Nhìn chung, người Đức đã tạo ra một thiết bị tiêu chuẩn được thiết kế cho khí hậu Nga, được gắn trên hầu hết các mẫu xe ra khỏi dây chuyền lắp ráp công nghiệp.

Hệ thống treo trước - nhật ký của Volkswagen Polo Sedan Air 2013 trên DRIVE2

Tôi đã đặt hàng thanh chống phía trước bilstein b4, giá đỡ thanh chống, vòng bi hỗ trợ, liên kết ổn định, giảm xóc sau bilstein b4, chốt chặn cản sau từ Exist ngay hôm nay. Từ toàn bộ danh sách này, mọi thứ trên hệ thống treo trước đều có sẵn và đó là nội dung của mục này. Quá trình cài đặt có trong ảnh. Tôi có thể nói từ cảm giác rằng nó đã trở nên rất thoải mái, hiện tại nó không bị gãy thanh chống, mặt không bị nhảy, nói chung hệ thống treo hoạt động như bình thường, nó có độ cứng vừa phải. Điểm trừ duy nhất là mõm đã tăng lên 1-1,3 cm, điều này không tốt cho tôi, tôi hy vọng rằng theo thời gian nó sẽ trở lại vị trí cũ. Giảm xóc sau và phanh chống va đập sẽ đến sau hai ngày nữa. Sẽ có một bài viết về nó và tôi sẽ cho bạn biết cảm giác chung sẽ như thế nào.

www.drive2.ru

Hệ thống treo trước - nhật ký Volkswagen Polo Sedan 2013 trên DRIVE2

Và vì vậy tôi sẽ bắt đầu với thực tế là tôi đã lái 68 nghìn, và tôi bắt đầu nhận thấy rằng những cú va chạm (chớp mắt) đang xuất hiện từ đâu đó. Tôi lái xe vào hố và kéo và đập mọi thứ tôi có thể, về cơ bản là mọi thứ đều ổn. lý tưởng, như một số người nói, và OD cũng nằm dưới điều này.

Khi lái xe và trên diễn đàn Polo Sedan có rất nhiều lời nói về hệ thống treo của chúng tôi, tuy không mềm nhưng cũng không cứng - trung bình. Đâu đó trong khoảng 30-35 nghìn tôi phát hiện ra một chỗ chơi trên giá đỡ nhưng không sửa chữa vì tôi nghĩ xe mới và giá đỡ bị hỏng rồi đến ngày tôi đại tu, tức là. thay thế ống lót bằng ống lót fluoroplastic.

Kích thước đầy đủ

Tính Trung Hoa của chúng tôi

Kích thước đầy đủ

Được ép vào ống lót.

Tôi sẽ không viết về sự thay thế; có rất nhiều thông tin trên mạng về sự thay thế; điều duy nhất tôi sẽ nói là không có gì siêu nhiên cả.

Ngoài ra, trong quá trình sửa chữa, người ta phát hiện ra khối salen bị nứt, tiếng gõ khiến tôi thực sự khó chịu trong mùa đông là tiếng gõ của thanh đỡ giảm xóc trước. Người ta đã quyết định thay thế các khối salen và các giá đỡ ngay cả trước khi đóng cọc.

Kích thước đầy đủ

Salenblocks phía trước và phía sau

Việc thay thế các khối salen cũng không khó, tôi mài những miếng sắt ra và dùng chúng để thay thế mà không gặp rắc rối gì.

Kích thước đầy đủ

Quá trình ép.

Kích thước đầy đủ

Salenblocks nứt, có nước mắt.

Đôi lời về cần bên trái; Tôi đã phải kích hộp số tự động lên để tháo chốt ra khỏi ly hợp phía trước.

Kích thước đầy đủ

Đây là đệm hộp số tự động, đã được thay bảo hành.

Kích thước đầy đủ

Hãy kích hoạt hộp số tự động.

Salenty đã thay thế tất cả các đòn bẩy vào đúng vị trí của chúng, và sau đó đến lượt các giá đỡ, không may mắn như vậy, tôi đã nắm được các giá đỡ này, đã phá vỡ tất cả các hình lục giác ở đó, các hình lục giác không đơn giản, mà là 7. Tôi tự mình tháo chúng ra trên máy thì không làm được, phải tháo giá đỡ ra, cũng hơi khổ một chút nhưng dẫu sao cả hai giá đỡ đều đã được thay thế.

Kích thước đầy đủ

So sánh hỗ trợ mới và cũ.

Kích thước đầy đủ

Vòng bi chứa đầy dầu mỡ.

Nhân tiện, tôi cũng đã thay các thanh chống còn sơ khai, tôi đã làm gãy một chiếc khi vặn nó vào. Tôi đã phải mua thêm.

Kích thước đầy đủ

Những chiếc giá đỡ sơ khai, những chiếc cũ dường như vẫn còn sống nhưng đã được thay thế hoàn toàn.

Sau tất cả các thủ tục, tôi đã xuống xe; không có quy định nào khác trên xe của chúng tôi, bởi vì... Nhà sản xuất đã tính đến tất cả những điều này trong thiết kế hệ thống treo, theo các chỉ số, mọi thứ hóa ra đều nằm trong giới hạn cho phép. Bây giờ tôi sẽ nói điều gì đã xảy ra, nhưng hóa ra mọi chuyện diễn ra rất tốt, tất cả các tiếng gõ (blip) vẫn còn. gara, hệ thống treo bây giờ vẫn như xưa, không va đập vào vật gì hay chỗ nào cả, cũng không kêu lạch cạch, chỉ có giảm xóc ở số 3 chắc chắn, nhưng hiện tại vẫn hoạt động. Tôi đã lái xe được một tuần rồi và tôi sẽ nói rằng việc tôi sống trong gara suốt 2 ngày không phải là vô ích.

TẤT CẢ TỐT VÀ BOBLA!

Giá: 100.500₽ Quãng đường: 68.976 km

Hệ thống treo trước độc lập, loại MacPherson, có giảm xóc ống lồng 4 (, lò xo cuộn, tay đòn 7, thanh chống lật 8 loại thanh xoắn.

Các bộ phận chính của hệ thống treo trước là thanh chống giảm xóc dạng ống lồng 4, kết hợp các chức năng của bộ phận ống lồng của cơ cấu dẫn hướng và bộ phận giảm chấn để tạo ra các dao động thẳng đứng của bánh xe so với thân xe.

Bạn sẽ cần: một phím 21, một phím lục giác 7 và một lưỡi gắn.

Thực hiện tất cả các công việc kiểm tra và làm việc từ bên dưới xe, được gắn trên thang máy hoặc rãnh kiểm tra (có treo bánh trước).

Trong mỗi lần bảo dưỡng, sửa chữa cần kiểm tra tình trạng của lớp vỏ bảo vệ các khớp bi treo. Không được có hư hỏng cơ học trên vỏ.

Tìm hiểu xem có bất kỳ vết nứt hoặc dấu vết tiếp xúc nào với chướng ngại vật trên đường hoặc thân xe trên các bộ phận treo hay không, biến dạng của tay đòn, thanh ổn định và các thanh chống của nó, các bộ phận phía trước thân xe ở những nơi gắn bộ phận treo và các bộ phận.

Kiểm tra tình trạng của bản lề kim loại cao su, đệm cao su, khớp treo và tình trạng (độ lún) của các giá đỡ phía trên của thanh chống giảm xóc.

Bản lề kim loại cao su và đệm cao su phải được thay thế trong trường hợp cao su bị đứt và phồng một bên, cũng như khi bề mặt cuối của chúng bị cắt bớt.

Vị trí của các bộ phận treo trước trên ô tô được thể hiện trên Hình 2. 7.1.

Đình chỉ trên các bộ phận cao su không được phép:

Dấu hiệu lão hóa cao su;

Thiệt hại cơ học.

Những điều sau đây không được phép trên bản lề kim loại cao su:

Dấu hiệu lão hóa, nứt, phồng một bên của khối cao su;

Tách khối cao su ra khỏi cốt thép. Thay thế các bộ phận bị lỗi.

Đặc biệt chú ý đến hư hỏng cơ học (biến dạng, nứt, v.v.) đối với các bộ phận treo, đặc biệt là đòn bẩy.
1. Kiểm tra tình trạng của vỏ bảo vệ các khớp bi. Nếu ủng bị hỏng, hãy thay khớp bi.
2. Kiểm tra các khớp bi khi chơi. Để thực hiện việc này, hãy lắp một lưỡi lắp vào giữa khớp lái và tay treo và dựa vào cần, cố gắng xoay khớp lái. Nếu có hiện tượng phát ra ở chốt bi, hãy thay khớp bi.

3. Sử dụng thìa lắp, kiểm tra tình trạng của bản lề A phía trước và B phía sau của tay treo hệ thống treo trước. Dùng lưỡi lắp đặt vào thanh ngang, cố gắng xoay tay treo. Nếu có khe hở ở khớp phía sau hoặc phía trước, hãy thay thế

4. Kiểm tra tình trạng của nắp bản lề trên và dưới của thanh chống thanh chống lật.
5. Kiểm tra các khớp nối ổn định xem có chơi không.
6. Trong khi dùng tay lắc thanh chống lật, hãy kiểm tra tình trạng của các miếng đệm gắn thanh chống lật vào thanh ngang. Nếu có tiếng gõ cửa, hãy thay gối.

7. Kiểm tra tình trạng của bốt bảo vệ thanh giảm xóc.
8. Kiểm tra độ kín của đai ốc thanh giảm xóc.

Hệ thống treo sau là loại bán độc lập, lò xo đòn bẩy với các tay đòn gắn vào thân xe và liên kết với nhau bằng một thanh ngang. Đầu trên và dưới của lò xo tựa trên miếng cao su đàn hồi. Các giá đỡ được hàn vào các đòn bẩy, sau đó gắn các trục bánh sau với tấm chắn phanh bánh sau. Ở phía trước, ống lót được hàn vào các tay treo, trong đó các bản lề kim loại cao su (khối im lặng) được ép vào.

Đầu dưới của giảm xóc thủy lực tác dụng kép được bắt vít vào tay treo. Đầu trên của giảm xóc được gắn vào thân xe.

Hệ thống treo trước

Hệ thống treo trước độc lập, kiểu thanh chống MacPherson, giảm xóc ống lồng, có lò xo cuộn, tay đòn và thanh xoắn thanh chống lật.

Các bộ phận chính của hệ thống treo trước là các thanh chống giảm xóc dạng ống lồng, kết hợp các chức năng của bộ phận ống lồng của cơ cấu dẫn hướng và bộ phận giảm chấn để tạo ra các dao động thẳng đứng của bánh xe so với thân xe.

TRÊN thanh chống sốc lò xo cuộn được lắp ráp, bộ đệm nén có vỏ bảo vệ và giá đỡ phía trên bằng vòng bi chặn. Tải trọng tác dụng lên thùng xe được truyền qua giá đỡ phía trên. Thanh chống giảm chấn được nối với tay treo thông qua tay lái bằng khớp cầu.

Thanh chống lật nối với thanh ngang của hệ thống treo trước của ô tô bằng hai giá đỡ thông qua miếng đệm cao su có thanh chống giảm chấn.

Đòn bẩy hệ thống treo trước được gắn vào thanh ngang thông qua bản lề trước và sau (khối im lặng). Các trục bánh trước được gắn trên các ổ bi tiếp xúc góc hai hàng không thể điều chỉnh được.

Các bộ phận treo trước của Volkswagen Polo sedan: 1 – thanh chống giảm xóc; 2 – thanh chống lật; 3 – thanh chống lật; 4 – giá đỡ để gắn thanh ổn định vào khung phụ; 5 – tay lái; 6 – bộ phận trung tâm; 7 – khớp cầu; 8 – đòn bẩy; 9 – khung phụ; 10 – đệm thanh ổn định.

Thời gian đọc: 4 phút.

Đại diện hãng xe Đức đã thực hiện một công việc khổng lồ và tỉ mỉ để phát triển hệ thống treo cho Polo. Cần phải tạo ra một đơn vị chất lượng cao có khả năng chịu được các điều kiện khắc nghiệt trên đường (hay chính xác hơn là “địa hình”) ở Nga.
Vào năm 2010, những người Đức chăm chỉ đã mang đến cho người Nga một điều kỳ diệu mới - chiếc sedan Volkswagen Polo, ngay lập tức, bắt đầu từ mùa thu, đã bán hết sạch như “bánh nóng” cho những người đam mê ô tô. Việc đình chỉ cập nhật đóng một vai trò quan trọng trong việc tăng doanh số bán hàng.

Nhìn tổng thể thiết bị

Hệ thống treo trước của xe là loại độc lập và có lò xo với tay điều khiển McPherson và thanh chống giảm xóc dạng ống lồng. Thiết bị này cũng bao gồm lò xo hình trụ, tay đòn ngang và bộ ổn định ngang kiểu xoắn.

Hệ thống treo trước bao gồm các bộ phận cơ bản sau:

thanh chống giảm xóc có thiết kế dạng ống lồng, chúng đóng vai trò như một bộ phận chỉ hướng kết nối nút;
một hệ thống làm giảm dao động thẳng đứng của bánh xe so với thân xe.

Lò xo cuộn hình trụ được gắn vào thanh chống giảm chấn, nằm gần đó dưới nắp bảo vệ đệm nén và phần đỡ phía trên bằng ổ bi chịu lực. Giá đỡ phía trên là bộ truyền tải trực tiếp tới thân máy. Ngoài ra, thanh chống giảm xóc còn được kết nối với tay đòn treo thông qua một tay lái.

Hai giá đỡ xuyên qua đệm cao su đóng vai trò kết nối giữa thanh chống lật và sườn treo ngang phía trước đầu xe.

Các đòn bẩy nằm trên hệ thống treo trước được kết nối với thanh ngang bằng các khối im lặng phía trước và phía sau. Các trục bánh xe phía trước được gắn trên các ổ bi tiếp xúc góc, không thể điều chỉnh được.

Các nguyên nhân gây hư hỏng hệ thống treo trước và cách khắc phục

Trong quá trình vận hành Volkswagen Polo, xe có thể xuất hiện dấu hiệu trục trặc ở hệ thống treo phía trước. Chúng ta hãy xem xét các nguyên nhân có thể xảy ra biểu hiện của chúng và phương pháp khắc phục chúng.

Xuất hiện tiếng ồn bên ngoài hoặc tiếng gõ khi di chuyển máy

Sự liên kết giữa thân xe với các giá đỡ giữ thanh ổn định hoặc các thanh chống của thanh ổn định này với cần đặt ở dưới cùng của hệ thống treo không đủ chắc chắn. Để loại bỏ điều này, chỉ cần siết chặt các kết nối ren lỏng lẻo một cách an toàn.

Sự hao mòn của các bộ phận ổn định làm bằng cao su và giá đỡ cho nó. Cần phải thay thế các yếu tố đã sử dụng.

Mòn phần đỡ thanh chống giảm xóc phía trên bằng cao su. Cần phải thay thanh đỡ giảm xóc nằm phía trên.

Khớp bi ở đáy hoặc khớp nối lái bị mòn. Thay thế bản lề đã qua sử dụng.

Vòng bi bánh xe bị mòn hoặc vít lắp bánh xe bị lỏng. Thay thế ổ bi và siết chặt vít ở trục.

Gãy lò xo treo trước đầu xe. Thay thế lò xo.

Hư hỏng đệm nén thanh chống sốc. Thay đổi bộ đệm nén.

Bánh xe mất cân bằng ở phần đầu xe. Cân bằng các bánh xe.

Mất độ thẳng khi di chuyển trên mặt đường nằm ngang

Áp suất lốp thay đổi. Điều chỉnh áp suất lốp theo tiêu chuẩn khuyến cáo của nhà sản xuất.
Độ nghiêng dọc trục lái của các bánh xe phía trước bị gãy. Ở Volkswagen Polo, độ nghiêng dọc của trục quay của các bánh xe ở phía trước xe không được thiết kế. Nếu phát hiện những vi phạm như vậy, hãy siết chặt tất cả các mối nối và ốc vít. Thay thế các bộ phận đã qua sử dụng bằng những bộ phận mới. Nếu cần thiết, tiến hành sửa chữa thân xe.
Góc khum của bánh xe phía trước xe không đúng. Các khuyến nghị tương ứng với đoạn trước.
Độ võng của lò xo không đều. Thay thế lò xo bị biến dạng.
Độ mài mòn của lốp thay đổi đáng kể. Thay lốp đã qua sử dụng.
Độ cứng của hạt lốp bánh xe không đồng đều. Di chuyển lốp sang phía đối diện của xe.

Mòn bánh xe quá mức hoặc không đều

Góc chụm và lắp của bánh trước không bình thường. Thực hiện điều chỉnh chân và chẩn đoán các yếu tố dẫn đến góc bánh xe không khớp.
Vòng bi, thanh lái và khối im lặng của hệ thống treo trước bị mòn quá mức. Thay thế các mặt hàng bị hư hỏng.
Sự hiện diện của sự mất cân bằng bánh xe. Thực hiện cân bằng.
Biến dạng thân tàu hoặc các khớp treo bị biến dạng. Thực hiện công việc sửa chữa thân xe và thay thế các bộ phận treo bị lỗi.
Thanh chống giảm xóc không hoạt động bình thường. Thay thanh giảm chấn.

Chẩn đoán bộ phận treo trước xe ô tô

Hoạt động của các bộ phận treo được kiểm tra từ bên dưới máy. Lắp đặt Volkswagen Polo

trên một thang máy đặc biệt hoặc phía trên lỗ kiểm tra. Các bánh xe phía trước nên được treo. Để tiến hành kiểm tra, hãy lấy một bộ chìa khóa và một lưỡi lắp.

Khi chẩn đoán tình trạng kỹ thuật của ô tô, hãy nhớ kiểm tra vỏ bảo vệ của các giá đỡ hệ thống treo bi. Chúng không thể chứa các biến dạng do cơ học tạo ra.

Tiến hành nghiên cứu để kiểm tra các vết nứt hoặc hậu quả khi chạm vào chướng ngại vật trên đường. Những thứ sau đây có thể bị biến dạng:

thân xe;
kết nối nút;
các phần tử treo.

Nghiên cứu vị trí của bản lề kim loại cao su, miếng đệm cao su và bản lề treo một cách cẩn thận và chi tiết. Chú ý đến độ lún của các giá đỡ ở đầu thanh chống giảm xóc của hệ thống treo. Nếu phát hiện thấy bề mặt cao su bị nứt, phồng lên hoặc bề mặt bị cắt xén từ đầu thì cần phải thay thế khẩn cấp các bộ phận đã qua sử dụng.

Tuyệt đối không thể chấp nhận được:

Các thành phần cao su là dấu hiệu cho thấy cao su đã lỗi thời và có các khuyết tật mắc phải.
Bản lề cao su-kim loại - dấu hiệu về sự lỗi thời của cao su, vết nứt, khối cao su nhô ra, khối cao su bị rách khỏi đế kim loại.

Những phần tử bị lỗi phải được thay thế ngay lập tức.

Thuật toán chẩn đoán

Kiểm tra sự xuất hiện của trò chơi trong vòng bi. Đặt xẻng lắp vào khoảng trống giữa khớp lái và tay treo, tựa vào cần và cố gắng xoay khớp lái. Bạn đã phát hiện ra một khoảng cách đáng kể? Thay thế khớp bóng.

Sử dụng một cái spudger, kiểm tra các cánh tay bản lề nằm ở phía trước và phía sau. Sau khi đặt trọng tâm vào thanh ngang, hãy vung tay treo. Trò chơi được thể hiện ở bản lề phía trước và phía sau cho thấy sự cần thiết phải thay đổi khẩn cấp các khối im lặng.

Kiểm tra các bốt bản lề ở trên và dưới của thanh ổn định.

Kiểm tra bản lề của các thanh chống ổn định xem có xuất hiện các khoảng trống không.

Xoay thanh ổn định bằng tay và kiểm tra chi tiết các đệm được gắn vào thanh ngang. Nếu phát hiện tiếng ồn, túi khí cần được thay thế ngay lập tức.

Kiểm tra bề mặt của thanh chống sốc.

Kiểm tra độ căng của vít lắp thanh giảm xóc.

Chúng tôi tháo dỡ thanh chống giảm xóc trước của Volkswagen Polo

Để thay thế thanh chống giảm xóc, hãy lấy bộ công cụ cần thiết: một bộ chìa khóa, chìa khóa lục giác “No5”, kìm, xẻng lắp.

Thuật toán thực hiện công việc:

Cố định Volkswagen Polo bằng phanh tay và đặt các giá đỡ chống lăn dưới bánh xe ở phía sau xe.
Trong khi xe ở phía dưới, hãy nới lỏng các vít gắn bánh xe và đai ốc ở trục bánh xe.

Bây giờ hãy nâng ô tô từ phía trước, định vị và khóa chắc chắn các điểm dừng, tháo vít ở trục bánh xe, tháo các vít giữ bánh xe và tự tháo bánh xe.

Đồng thời cố định nắp mui xe bằng chốt chặn ở vị trí nâng lên.

Tháo cần gạt nước kính và phần lưới tản nhiệt của hộp cấp gió.

Sử dụng cờ lê có kích thước phù hợp, cẩn thận vặn vít gắn chốt trục của thanh ổn định và kéo chốt ra khỏi giá đỡ thanh chống giảm xóc.

Ngắt kết nối các ống phanh khỏi các rãnh giữ thanh chống giảm xóc. Để thực hiện việc này, hãy sử dụng kìm để tháo kẹp loại lò xo. Ống phanh kéo dài tự do từ bộ phận giữ thanh chống.

Kéo ống lót cung cấp cảm biến tốc độ bánh xe ra khỏi bộ phận giữ trên thanh giảm xóc.

Tháo khối bằng hệ thống dây điện của cảm biến tốc độ bánh xe.

Tháo các vít gắn khớp bi và tay treo ở phía trước xe và kéo chúng ra khỏi các lỗ.

Kéo phần đuôi của bản lề từ bên ngoài lỗ trục bánh xe phía trước. Gắn bánh xe vào thân xe. Không để bản lề bên trong bị cong.

Cố định các vít gắn khớp bi vào các lỗ của tay treo và gắn các ốc vít. Không cần phải thắt chặt chúng hoàn toàn.

Không để đầu vít siết xoay, hãy tháo vít buộc của khớp lái và thanh chống giảm xóc. Kéo vít buộc ra.

Tháo nắp vít ra khỏi đầu thanh chống giảm xóc.

Trong khi giữ thanh giảm xóc không bị quay, hãy tháo vít buộc của thanh chống giảm xóc và tháo chốt.

Tháo thiết bị đầu cuối kết nối khớp lái bằng xẻng lắp và kéo thanh chống ra.

Lắp thanh chống giảm xóc theo thứ tự ngược lại theo thuật toán này.

vít lắp thanh chống giảm xóc ở phía trên;
ốc vít (bu lông và đai ốc) cho thanh chống giảm xóc và khớp lái hệ thống treo phía trước xe;
vít gắn khớp bi phía trước và tay đòn treo;
vít gắn thanh chống lật;
vít trục bánh xe phía trước xe.

Sửa chữa thanh giằng giảm xóc trước của Volkswagen Polo

Thông thường, việc sửa chữa bộ giảm xóc thanh chống bằng tay của chính bạn không mang lại kết quả như mong muốn. Chúng ta sẽ giải quyết việc thay đổi bộ giảm xóc, lò xo treo, giá đỡ và ổ trục đỡ thanh chống. Bạn có thể tự mình thay đổi chúng.

Thuật toán thực hiện công việc:

Tháo thanh chống giảm chấn.

Để nén lò xo, hãy lắp một dụng cụ kéo đặc biệt và ấn lò xo.

Giữ thanh giảm xóc (không thể xoay được) và tháo chốt của thanh chống giảm xóc.

Tháo giá đỡ thanh chống giảm chấn, ổ trục đỡ ra khỏi thanh và bát đỡ ở phía trên.

Tháo lò xo ra khỏi thanh giảm chấn, vỏ bảo vệ và đệm kẹp.

Kiểm tra cẩn thận các bộ phận đã tháo dỡ xem có vết nứt và vết rách không. Nếu cần, thay thế các phần tử đã sử dụng.
Kiểm tra bộ giảm xóc cẩn thận. Nếu phát hiện thấy vết nứt bề mặt, biến dạng vỏ hoặc rò rỉ dầu, hãy thay thế bộ phận đã sử dụng.

Việc kiểm tra thanh chống giảm xóc cũng là cần thiết. Đặt nó ở vị trí thẳng đứng rồi hạ xuống và nâng thanh giảm xóc lên nhiều lần. Chuyển động phải trơn tru và không có nhiễu hoặc tiếng ồn không liên quan. Nếu phát hiện có vấn đề, thanh chống giảm xóc cần được thay thế.

Lò xo phải được thay thế nếu có vết nứt hoặc biến dạng khi quay.

Thực hiện công việc cài đặt theo thứ tự ngược lại của thuật toán này.

Thay bi đỡ treo trước xe Volkswagen Polo

Trong những tình huống không còn nghi ngờ gì nữa, việc thay thế ổ bi có thể được thực hiện theo thuật toán đã trình bày. Trong trường hợp này, thuật toán sẽ hiển thị việc thay thế giá đỡ bánh bi ở bên trái và việc thay thế được thực hiện theo cách tương tự ở bên phải.

Thuật toán thực hiện công việc:

Thay thế tất cả các ốc vít đã tháo bằng các chi tiết mới.

Hạ xe xuống và lắc lư nhiều lần.

Siết chặt tất cả các ren kết nối trên Volkswagen Polo khi xe đang đứng trên mặt đất.

Tháo, lắp tay treo trước xe Volkswagen Polo

Nếu sau khi chẩn đoán các khối im lặng ở phía trước và phía sau xe, tìm thấy lý do cần thay thế các bộ phận bằng khối im lặng mới thì hãy tháo tay đòn treo trước và thay thế các khối im lặng.

Thuật toán thực hiện công việc:

Một thiết bị đặc biệt được lắp vào chính cụm lò xo sẽ giúp nén lò xo.

Tháo các vít gắn của bi và giá đỡ tay treo ở phía trước xe và tháo các vít đỡ ra khỏi các lỗ.

Tháo vít gắn khối im lặng ở phía trước và kéo nó ra khỏi lỗ.

Giữ đai ốc (để ngăn nó quay), tháo vít gắn khối im lặng ở phía sau và tháo dây buộc ra khỏi lỗ.

Tháo ống lót tay điều khiển ở phía trước hệ thống treo khỏi giá đỡ thanh ngang.

Tháo khối im lặng của cần ở phía sau hệ thống treo khỏi giá đỡ dầm ngang và tháo cần gạt Volkswagen Polo.

Lắp kết nối trục của tay treo ở phía trước ô tô theo thứ tự ngược lại của thuật toán này.

Hãy kiểm tra và điều chỉnh các góc lắp bánh xe tại xưởng chuyên dụng.

Thay thế các chi tiết thanh chống lật của hệ thống treo trước Volkswagen Polo

Thuật toán thực hiện công việc:

Cố định xe bằng phanh tay và đặt các điểm dừng bánh xe phía sau xe để xe không bị lăn ngược.
Nâng Volkswagen Polo từ phía trước và đỡ nó bằng các giá đỡ. Tháo bánh xe.
Tháo vít gắn của chốt bản lề ở đầu thanh chống ổn định và giá đỡ thanh chống giảm xóc.
Tháo chốt ra khỏi giá đỡ thanh chống giảm xóc.
Bằng cách tương tự, hãy thực hiện công việc tháo dỡ phần tử buộc bên dưới.
Tháo vít cố định và kéo chốt bản lề từ dưới lên khỏi lỗ trên thanh ổn định thanh ngang. Tháo giá đỡ.
Lắp đặt giá theo thứ tự ngược lại của thuật toán này.

Thuật toán thay đổi đệm cuộn ổn định

Cố định xe bằng phanh tay và đặt các điểm dừng bánh xe phía sau xe để xe không bị lăn ngược.
Nâng Volkswagen Polo từ phía trước và đỡ nó bằng các giá đỡ. Tháo bánh xe.
Tháo tấm chắn bùn khoang động cơ.
Trong khi giữ chốt bản lề ở dưới cùng của thanh chống lật không bị xoay, hãy tháo và tháo vít ở chốt bản lề ở dưới cùng của thanh chống. Tương tự, tháo thanh chống và thanh chống lật ở phía đối diện.
Bật bộ ổn định lên.
Tháo các vít lắp của hệ thống lái và thanh ngang của hệ thống treo rồi gắn cụm vào thân xe.
Tháo giá đỡ gắn động cơ phía sau.
Tháo các vít gắn của vòng bi và tay treo.
Đặt một kích dưới thanh ngang phía trước của hệ thống treo. Tháo các vít cố định của dầm ngang và thân xe. Hạ thanh ngang xuống (càng xa càng tốt).
Tháo các vít gắn của bộ ổn định và thanh ngang của hệ thống treo. Tháo bộ ổn định.
Nhả các miếng đệm ổn định ra khỏi giá đỡ.
Xoay và cẩn thận nhả miếng ổn định. Loại bỏ nó khỏi bộ ổn định. Tháo chiếc gối thứ hai theo cách tương tự.
Kiểm tra đệm xem có bị biến dạng không. Thay thế các phần tử đã sử dụng bằng những phần tử mới.
Cài đặt bộ ổn định theo thứ tự ngược lại của thuật toán này.

Thuật toán tháo lắp lắp đặt tay lái của hệ thống treo Volkswagen Polo

Để thực hiện công việc, bạn cần có các công cụ sau:

bộ tháo kẹp và đĩa hệ thống phanh bánh trước của ô tô;
bộ chìa khóa và đầu ổ cắm;
cái kìm;
dụng cụ kéo đặc biệt cho khớp bi;
thìa lắp ráp.

Tiến độ công việc:

Cố định xe bằng phanh tay và đặt các chốt chống lật dưới bánh sau.
Trong khi ô tô đang đứng bên dưới, hãy loại bỏ lực căng trên các kết nối vít của bánh xe và đai ốc trục xe.
Nâng ô tô lên từ phía trước và lắp các giá đỡ, tháo vít ở trục bánh xe, vít lắp và tháo bánh xe.
Ngắt kết nối và rút cảm biến khóa tốc độ bánh xe ra khỏi tay lái.
Tháo kẹp phanh bánh xe ra khỏi phía trước xe (không cần ngắt ống phanh) và cố định nó vào một bên. Có thể gắn vào cuộn dây lò xo. Chú ý độ căng của ống; nó không được uốn cong.
Tháo đĩa phanh.
Tháo liên kết lái khỏi cần lái.
Không được vặn xoắn, hãy tháo vít gắn của khớp lái và thanh chống giảm xóc. Kéo vít ra.
Tháo đầu bản lề ra khỏi bên ngoài lỗ trục bánh xe ở phía trước. Gắn ổ bánh xe vào thân xe. Không được có hiện tượng uốn cong bản lề bên trong.
Kéo thanh chống ra khỏi khớp đốt ngón tay lái bằng thìa. Tháo khớp tay lái cùng với bộ phận trung tâm và tấm chắn của cụm hệ thống phanh.
Cài đặt các phần tử theo thứ tự ngược lại với điều này.
Kiểm tra các góc căn chỉnh của bánh xe và nếu cần, hãy điều chỉnh chúng trong xưởng chuyên dụng.

Thay bi bánh xe bánh trước xe Volkswagen Polo

Trung tâm được trang bị ổ bi bên trong, được thiết kế để có tuổi thọ sử dụng lâu dài. Trong quá trình vận hành, không cần điều chỉnh và bôi trơn bổ sung. Chưa hết, có những yếu tố ảnh hưởng đến việc giảm tuổi thọ của một phần tử. Đây là tình trạng quá tải của các hệ thống trên ô tô khi di chuyển ở tốc độ cao trong thời gian dài hoặc lái xe trên mặt đường kém chất lượng. Để thực hiện việc thay thế, cần có một dụng cụ kéo hoặc trục gá đặc biệt có kích thước phù hợp. Không nên thực hiện lắp đặt bằng búa. Có khả năng cao bị hư hỏng và biến dạng trong quá trình cài đặt. Vì vậy, cần phải sử dụng một công cụ đặc biệt.

Tiến độ công việc:

Tháo khớp lái hoàn chỉnh cùng với trục.
Sử dụng một dụng cụ kéo, ấn trục ra khỏi ổ bi.
Kéo vòng giữ ổ bi ra khỏi khớp lái.
Dùng trục gá ấn đường đua bên ngoài ổ bi ra khỏi khớp ngón tay.
Làm sạch hoàn toàn các bộ phận, bôi trơn lớp phủ bên trong của đốt ngón tay và bên ngoài trục bằng dầu mỡ.
Cài đặt các phần tử theo thứ tự ngược lại với điều này.
Thay thế ổ bi ở phía bên kia của máy theo cách tương tự.

Tháo dầm ngang hệ thống treo trước Volkswagen Polo

Tiến độ công việc:

Nâng ô tô bằng cầu nâng hoặc nâng một phần ô tô từ phía trước phía trên hố kiểm tra.
Tháo tấm chắn bùn động cơ.
Vặn và tháo vít gắn của thanh chống ở phía dưới, kéo chốt bản lề ra khỏi lỗ ổn định. Mở rộng ngón tay của bạn ở phía đối diện theo cách tương tự.
Tháo các vít lắp của giá đỡ hệ thống treo phía sau vỏ động cơ và hộp số.
Tháo các ốc vít của hệ thống lái và thanh ngang phía trước. Gắn cơ cấu lái vào thân xe.
Tháo bộ giảm âm phụ.
Hỗ trợ an toàn dưới thành viên chéo phía trước.
Tháo các ốc vít của thanh ngang hệ thống treo ra khỏi phía trước xe và thân xe. Làm điều này trên cả hai mặt.
Cẩn thận di chuyển dầm ngang về phía trước theo hướng di chuyển và tháo nó ra hoàn toàn, hạ thấp một chút.
Lắp đặt dầm ngang và các phần tử của kết nối nút theo thứ tự ngược lại với điều này.

Trước khi lắp đặt, hãy thay đổi vít cố định của các kết nối:

phía trước và phía sau dầm ngang của hệ thống treo phía trước xe;
vòng bi và tay treo;
cơ cấu lái và dầm ngang.