Nói một cách đơn giản thì hệ thống treo của một chiếc ô tô hiện đại hoạt động như thế nào. Hệ thống treo xe Khung xe bao gồm những gì

Chủ xe thường không cẩn thận lựa chọn trung tâm bảo hành để sửa chữa hoặc kiểm tra xe định kỳ. Nhưng vô ích. Xét cho cùng, một bậc thầy là một loại bác sĩ cho một chiếc xe. Một bước sai hoặc "chẩn đoán" được thiết lập không chính xác - và chiếc xe sẽ rơi vào tình trạng "hôn mê" kéo dài. Và điều này sẽ dẫn đến chi phí và sự bất tiện lớn hơn. Bạn nên đặc biệt cẩn thận khi sửa chữa một chiếc xe đang chạy. Nếu không có bộ phận này, ô tô sẽ không thể di chuyển vì nhà máy điện cùng với hệ truyền động và dẫn động sẽ không thể truyền mô-men xoắn.

Bạn vẫn đang tìm kiếm một trạm dịch vụ đáng tin cậy? Sau đó, chúng tôi khuyên bạn nên chú ý đến dịch vụ sửa chữa ô tô ở Moscow “Autoclinica” - http://www.autoclinica.ru/. Tại đây, những người thợ lành nghề sẽ chăm sóc chiếc xe của bạn ở mức cao nhất. Không thanh toán vượt mức hoặc “chẩn đoán” không chính xác. Bạn sẽ được thông báo chi tiết về vấn đề và đề xuất phương pháp giải quyết vấn đề. Mọi sự cố đều được khắc phục nhanh chóng và hiệu quả.

Khung xe là một dây xích nối từ bánh xe đến thân xe. Bộ phận này của xe đảm nhận mọi va chạm trên đường đi. Nếu khung xe được điều chỉnh hợp lý, người lái xe có thể không cảm thấy khó chịu khi lái xe, kể cả khi lái xe địa hình. Vì vậy, để vận hành xe một cách đầy đủ, bạn nên biết những đặc điểm cơ bản của bộ phận và ít nhất là cấu tạo cơ bản của nó. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cho bạn biết những gì bạn nên đặc biệt chú ý.

Khung gầm của ô tô gồm có những gì?

Thiết kế bao gồm các yếu tố sau:

  • bánh xe;
  • cầu cố định;
  • khung hoặc thân máy;
  • hệ thống treo (hoặc hệ thống treo).

Nói chung, khung xe có thể được bổ sung các thành phần khác. Nhưng các yếu tố trình bày ở trên được coi là những yếu tố chính. Họ chịu trách nhiệm cho sự thoải mái và dễ kiểm soát. Bất kỳ thành phần nào trong số này thực hiện chức năng của nó, nhưng song song chúng cung cấp:

  • giảm độ rung khi lái xe;
  • điều chỉnh độ rung trong cabin;
  • giảm rung lắc cho xe khi di chuyển.

Mọi chi tiết phải được xếp hàng chính xác. Đây là cách duy nhất để đạt được kết quả lý tưởng. Và việc sửa chữa khung gầm ô tô, như trong liên kết - http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html, sẽ xảy ra ít thường xuyên hơn nhiều.

Đặc điểm hệ thống treo phụ thuộc của máy

Kiểu thiết kế này một mặt được coi là lỗi thời nhưng vẫn được sử dụng khá rộng rãi. Điều này đặc biệt đúng đối với xe tải, xe SUV cỡ lớn cũng như xe du lịch thông thường. Trong thiết kế ô tô, hệ thống treo phụ thuộc đã trở nên phổ biến do tính đơn giản và độ tin cậy của nó.

Thiết kế này được chia làm 2 loại: lò xo và lò xo. Ở loại đầu tiên, bộ phận chính là lò xo, bao gồm một gói phức tạp gồm các tấm thép lò xo đặc biệt. Chúng hơi uốn cong thành hình vòng cung. Các vấu được gắn vào khung máy, tâm được nối với trục xe. Xe sử dụng hai lò xo, được lắp gần bánh xe hơn. Chúng có cấu trúc đàn hồi và hấp thụ mọi khuyết điểm trên mặt đường.

Hoạt động của hệ thống treo lò xo dựa trên việc sử dụng lò xo cuộn. Thiết kế thuận tiện hơn vì nó có kích thước giảm đáng kể. Điều này bao gồm một hệ thống lực kéo và đòn bẩy, nhờ bản lề, hệ thống này hoạt động như một liên kết kết nối giữa thân xe và trục xe.

Hệ thống treo ô tô độc lập

Loại này có đặc điểm chủ yếu là tất cả các bánh xe đều có dây buộc riêng và hệ thống giảm rung động khác nhau. Trong trường hợp này, không có sự truyền chuyển động giữa bốn bánh. Trên thực tế, hệ thống treo độc lập sẽ loại bỏ trục xe.

Thiết kế được sử dụng rộng rãi nhất là kiểu McPherson. Loại mặt dây chuyền này rất đơn giản. Công việc dựa trên thực tế là trung tâm được kết nối với thân máy bằng bản lề nhờ đòn bẩy. Các loại đòn bẩy và vị trí như vậy có thể khác nhau. Có cấu trúc hình chữ A, đơn lẻ, được kết nối từ hai phần dưới và trên. Hệ thống treo ô tô đơn giản nhất gồm có 1 tay đòn phía dưới.

Các loại sự cố chính

Dựa trên loại thiết kế, một số loại lỗi nhất định được phân biệt. Ở hệ thống treo phụ thuộc, giảm xóc thường bị hư hỏng do rò rỉ dầu hoặc hư hỏng cơ khí. Các bộ phận cao su cũng bị mòn và lò xo hoặc lò xo bị phá hủy. Với hệ thống treo độc lập, các sự cố gần như giống nhau. Với việc sử dụng thường xuyên các loại xe có tải trọng lớn, tỷ lệ hỏng khung gầm sẽ tăng lên. Vì vậy, hãy tìm trước một trạm dịch vụ đáng tin cậy.

3218 lượt xem

Xe nào cũng có khung gầm. Hầu như mọi người lái xe đều biết về điều này và biết nó hoạt động như thế nào, nhưng cũng có những người đam mê ô tô không biết đến chủ đề này. Trên thực tế, khung gầm của một chiếc ô tô bao gồm một số bộ phận và cụm lắp ráp. Tất cả những yếu tố này là cần thiết để làm dịu đi sự không bằng phẳng của mặt đường, truyền đến cơ thể khi lái xe. Để hệ thống treo trên ô tô hoạt động tốt cần phải được bảo dưỡng đúng cách và kịp thời. Trước khi thay đổi bất cứ điều gì trong hệ thống này, bạn cần nghiên cứu chi tiết thiết kế hệ thống treo.

Thiết bị

Nhờ hệ thống này, người lái xe thậm chí có thể không cảm nhận được chúng khi lái xe qua những đoạn đường nhỏ bất thường. Vì vậy, để thay đổi hoặc sửa chữa bất cứ thứ gì trong hệ thống này, bạn cần biết các thành phần chính của nó. Khung gầm xe bao gồm:

  • Bánh xe. Chúng cần thiết để chiếc xe có thể di chuyển.
  • Trục trước và sau. Mục đích của chúng là giữ các bánh xe và gắn chúng vào thân xe bằng các bộ phận hấp thụ sốc.
  • Hệ thống treo. Điều này bao gồm nhiều yếu tố hấp thụ sốc, thuộc nhiều loại.
  • Thân hình. Được thiết kế để đảm bảo người lái và hành khách có thể di chuyển thoải mái.

Sau khi tìm ra khung gầm của ô tô bao gồm những gì, bạn cần tìm hiểu xem nó sẽ hoạt động như thế nào. Thông thường, nhiều bộ phận treo ở đây không thể sử dụng được. Thực tế là các bộ phận và bộ phận này hoạt động liên tục và do đường hiếm khi bằng phẳng hoàn toàn nên hệ thống treo của ô tô nhanh chóng bị hao mòn. Một người lái xe có kinh nghiệm sẽ luôn có thể tự mình xác định xem xe của mình bị hỏng gì, nhưng có những người lái xe hoàn toàn thiếu kinh nghiệm và đối với họ thường rất khó xác định được sự cố. Những người chủ xe thiếu kinh nghiệm, những người lái xe có kinh nghiệm như vậy thường được gọi là những kẻ ngu ngốc. Đối với những ấm trà như vậy, chúng tôi đã cố gắng mô tả nguyên lý hoạt động và cấu tạo của hệ thống treo.

Toàn bộ khung gầm của ô tô bao gồm nhiều bộ phận khác không được đề cập trong danh sách kết cấu này. Điều này được thực hiện vì danh sách chứa các thành phần chính và đây là những thành phần bổ sung xuất hiện theo thời gian. Các thiết bị này có một mục đích và thường có một nguyên tắc và cấu trúc hoạt động.

Nhiệm vụ chính của các thiết bị này là giảm thiểu độ rung truyền đến cơ thể khi ô tô đang chạy.

Khi lắp đặt các thiết bị và cơ cấu như vậy trên ô tô du lịch, sổ vận hành luôn có sơ đồ vận hành chi tiết, trong đó mô tả nguyên lý hoạt động và cách thay đổi một số thứ nếu cần. Nếu ô tô của bạn không có sơ đồ này nhưng có một thiết bị thì bạn có thể tìm sơ đồ này trên Internet và bạn có thể tìm hiểu xem tất cả các thiết bị này dùng để làm gì, nguyên lý hoạt động và thông số của tất cả các bộ phận.

Trục xe

Như đã đề cập, khung gầm của ô tô bao gồm trục trước và trục sau. Mục đích của chúng là kết nối các bánh xe trên một trục và gắn chúng vào thùng xe. Khi trục được dẫn động, nó sẽ truyền chuyển động tới các bánh xe.

Cây cầu là một tổ hợp phức tạp bao gồm nhiều bộ phận hoặc thành phần. Có một số loại cầu. Loại cầu lắp đặt trực tiếp phụ thuộc vào truyền động của máy. Vì vậy, có bốn loại cầu.

  • Đầu tiên là phần dẫn đầu; bản vẽ của một cây cầu như vậy cho thấy nhiều bộ phận và cơ chế khác nhau là một phần của nó. Thông thường, trong cùng một sơ đồ, người ta viết tất cả các đơn vị này cần thiết để làm gì, cách chúng hoạt động, các thông số của chúng.
  • Loại thứ hai được điều khiển, thường được lắp ở phần phía trước, đúng như tên gọi, mục đích chính của nó là quay bánh xe.
  • Loại thứ ba là dẫn động có điều khiển, ở đây thiết bị thực hiện hai vai trò: dẫn động máy và đồng thời điều khiển máy.
  • Loại thứ tư là trục đỡ; trục này chỉ đơn giản là nối các bánh xe trên một trục và gắn chúng vào thân xe. Thiết bị này chịu được mọi loại tải nên thân máy phải được làm bằng kim loại chắc chắn. Vì lý do tương tự, cây cầu không thể được kết nối chặt chẽ với thân xe; đây là lý do tại sao hệ thống treo được phát minh.

Đình chỉ

Theo quy định, khung gầm ô tô bao gồm một hệ thống rất quan trọng khác gọi là hệ thống treo ô tô. Mục đích của nó là làm giảm tác động lên đường. Hệ thống này bao gồm các thiết bị giảm xóc, thường là lò xo hoặc lò xo, thiết bị giảm chấn, bộ phận dẫn hướng và ốc vít. Trên sơ đồ, bạn có thể tìm thấy tất cả các thành phần này, tìm hiểu xem chúng ở đâu trên máy của bạn, chúng cần thiết cho mục đích gì và chúng được thiết kế cho những thông số nào. Ngày nay có hai loại hệ thống treo được coi là cơ bản.

  • Loại đầu tiên là hệ thống treo phụ thuộc, trong trường hợp này cả hai bánh đều được liên kết với nhau.
  • Loại thứ hai là ở đây các bánh xe không được khấu hao cùng nhau.

Loại hệ thống treo đầu tiên được lắp đặt trên các phiên bản ô tô bình dân hoặc trên các cấu hình riêng lẻ. Loại thứ hai được lắp trên những chiếc xe đắt tiền hơn. Thực tế là nguyên lý hoạt động của hệ thống treo độc lập dựa trên thực tế là một bánh không phụ thuộc vào bánh kia theo bất kỳ cách nào, đó là lý do tại sao thiết kế của xe không bị hư hỏng khi lái xe qua những địa hình bất thường phức tạp.

Khái niệm về tuổi thọ lâu dài không áp dụng cho bộ giảm xóc; chúng thường không sử dụng được. Tuổi thọ sử dụng của hệ thống treo thường rất dài, nhưng nhà sản xuất chỉ đảm bảo về các điều kiện mà thiết bị được thiết kế. Vì vậy, nếu máy vận hành không đúng quy định thì sẽ không được bảo hành. Cần lưu ý rằng độ tin cậy của hệ thống treo phụ thuộc vào nhà sản xuất phụ tùng và tuổi thọ phụ thuộc vào người lái xe.

Thân hình

Bộ phận cuối cùng bao gồm khung gầm của ô tô là thân xe, vì khung xe được gắn trực tiếp vào. Cấu trúc thân xe chỉ được làm bằng kim loại bền, vì khung xe không làm dịu đi tất cả các va chạm và tải trọng từ mặt đường mà cấu trúc gặp phải khi lái xe chứ không phải những tác động nhỏ. Độ tin cậy của cơ thể trực tiếp phụ thuộc vào thiết kế.

Thông thường, khung thân xe là một thiết bị kim loại rắn để gắn các bộ phận bên ngoài của thân xe, chẳng hạn như chắn bùn, cửa, đèn pha và các bộ phận khác. Tuổi thọ của động cơ phụ thuộc trực tiếp vào môi trường bên ngoài. Thông thường, tuổi thọ sử dụng sẽ ngắn hơn ở những vùng có độ ẩm cao vì kim loại rất nhạy cảm với độ ẩm. Khung xe có tuổi thọ cao hơn các yếu tố bên ngoài. Thực tế là thân khung được bảo vệ bởi các bộ phận thân bên ngoài này.

Bản tóm tắt

Mọi người lái xe đều biết rằng khung gầm ô tô là một trong những hệ thống chính trong toàn bộ cơ cấu. Để ô tô có thể di chuyển thoải mái, tất cả các cơ chế phải hoạt động chính xác và hoạt động tốt. Nếu có thứ gì đó trên xe của bạn không sử dụng được, nó phải được thay thế ngay lập tức. Trước khi thay thế một bộ phận bị hỏng, bạn cần nghiên cứu chi tiết và chỉ sau đó mới bắt đầu công việc sửa chữa. Sơ đồ cho tất cả các ô tô đều có sẵn trên Internet hoặc trong sách hướng dẫn sử dụng.

Nếu không có khung gầm, chiếc xe sẽ không thể di chuyển, vì nhà máy điện, cùng với hộp số và hệ dẫn động, đơn giản là sẽ không có nơi nào để truyền mô-men xoắn.

Khung gầm của ô tô bao gồm các bánh xe, có nhiệm vụ cảm nhận mô-men xoắn này, quay và di chuyển ô tô. Tuy nhiên, đây không phải là nhiệm vụ chính của khung xe. Xe không di chuyển trên một bề mặt hoàn toàn bằng phẳng; trên đường luôn có những khúc cua, chỗ lồi lõm, ổ gà, hố sâu, v.v.

Nếu các bánh xe được gắn vào thân hoặc khung ô tô mà không có hệ thống treo - thành phần thứ hai của khung xe, thì không cần phải nói đến sự thoải mái - gần như mọi bất thường sẽ được truyền ngay đến thân xe, chỉ cần lốp hơi hạ xuống một chút của bánh xe. Vì vậy, khung gầm không chỉ dẫn động xe mà còn mang lại sự thoải mái bằng cách giảm các chuyển động dao động từ bánh xe đến thân xe.

Hệ thống treo làm giảm chuyển động dao động bắt đầu được sử dụng ngay cả trước khi ô tô xuất hiện. Một số toa xe được trang bị các bộ phận làm bằng thép tấm lò xo. Những phần tử này bao gồm hai vòng cung thép, được kết nối bằng bản lề với nhau. Vòng cung phía trên được gắn vào chính toa xe và vòng cung phía dưới được gắn vào trục bánh xe. Khi di chuyển, những vòm lò xo này bị hấp thụ một phần khỏi trục bánh xe. Hệ thống treo của toa xe đã trở thành nguyên mẫu của hệ thống treo phụ thuộc của ô tô.

Bản chất của hệ thống treo là khả năng chuyển động thẳng đứng của bánh xe so với thân hoặc khung khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng. Nhờ các bộ phận treo, lực tác động mà bánh xe nhận được từ mặt đường không được truyền tới cơ thể mà được hấp thụ. Tức là giá đỡ bánh xe trên ô tô không cứng so với thân xe.

Đình chỉ phụ thuộc. Các loại, tính năng thiết kế

Tổng cộng, hai loại hệ thống treo được sử dụng trên xe - phụ thuộc và độc lập. Hiện tại, loại hệ thống treo như phụ thuộc này được coi là hơi lỗi thời nhưng nó vẫn được sử dụng khá rộng rãi trên xe tải, SUV full frame và xe du lịch thông thường. Hệ thống treo phụ thuộc đã nhận được ứng dụng như vậy trong vận tải do tính đơn giản và độ tin cậy của thiết kế.

Hệ thống treo lò xo

Yếu tố chính của mặt dây chuyền này là. Nó bao gồm một gói các tấm thép lò xo, hơi uốn thành hình vòng cung. Hơn nữa, gói này thường có hình kim tự tháp. Các đầu của lò xo được gắn vào khung ô tô, trục xe được gắn vào phần trung tâm của nó. Mỗi ô tô sử dụng hai lò xo, lắp gần bánh xe hơn. Những lò xo này nhờ có thép lò xo sẽ ​​hấp thụ những mặt đường không bằng phẳng, cho phép bánh xe chuyển động tương đối với thân xe.

Hệ thống treo phụ thuộc phía sau của xe dẫn động cầu trước

Tuy nhiên, điều này cũng có mặt tiêu cực - công của lò xo đi kèm với chuyển động dao động quán tính. Nghĩa là, khi lò xo nhận thấy mặt đường không bằng phẳng, nó sẽ nhận được năng lượng, dẫn đến chuyển động dao động của nó. Và mặc dù theo thời gian biên độ của các rung động sẽ giảm dần cho đến khi mất dần nhưng chúng sẽ được truyền đến khung. Xe sẽ lắc lư ngay cả trên đường bằng phẳng sau khi vượt qua va chạm.

Để giảm đáng kể thời gian dao động của lò xo, bộ giảm xóc được đưa vào thiết kế hệ thống treo, có tác dụng hấp thụ năng lượng dao động. Nói một cách đơn giản, bộ giảm xóc sẽ dừng lò xo sau khi không bằng phẳng, giúp xe không bị rung chuyển.

Hệ thống treo lò xo

Có một loại hệ thống treo phụ thuộc khác - lò xo. Hệ thống treo này sử dụng lò xo cuộn thay vì lò xo. Chúng thuận tiện hơn khi sử dụng vì chúng có kích thước nhỏ hơn đáng kể.

Video: Khung gầm ô tô

Nhưng cũng có một số sắc thái ở đây. Nếu bản thân lò xo đóng vai trò là bộ phận buộc khung với trục bánh xe thì lò xo không thể hoạt động với khả năng như vậy. Vì vậy, thiết kế của hệ thống treo lò xo bao gồm hệ thống các thanh và đòn bẩy có tác dụng trục nối thân xe với trục (dầm, cầu).

Lò xo, giống như lò xo, cũng nhận được chuyển động dao động quán tính do tác động lên nó, do đó hệ thống treo như vậy không thể thực hiện được nếu không sử dụng bộ giảm xóc.

Ví dụ, có nhiều loại hệ thống treo phụ thuộc khác nhưng chúng không được sử dụng rộng rãi trên ô tô.

Nhược điểm chính của hệ thống treo phụ thuộc là việc truyền một phần chuyển động của một bánh xe so với thân xe sang bánh xe thứ hai. Các bánh xe được cố định vào trục và truyền các chuyển động này. Vì vậy, hệ thống treo phụ thuộc không phù hợp lắm để lắp đặt trên trục dẫn hướng.

Nhưng nó vẫn được sử dụng rộng rãi trên trục sau, cả dẫn động và dẫn động. Trên những chiếc SUV khung thế hệ mới nhất vẫn còn sử dụng hệ thống treo lò xo. Hệ thống treo lò xo thường được sử dụng trên ô tô chở khách dẫn động cầu trước. Hơn nữa, đặc tính kỹ thuật của ô tô không phải lúc nào cũng cho thấy hệ thống treo sau phụ thuộc; nó thường được gọi là dầm lò xo.

Hệ thống treo độc lập. Thiết bị, tính năng

Hệ thống treo độc lập

Loại hệ thống treo thứ hai là độc lập, đặc trưng bởi mỗi bánh xe của trục có hệ thống giảm chấn và buộc chặt riêng, không truyền chuyển động của bánh này sang bánh kia. Trên thực tế, trong hệ thống treo độc lập không có trục bánh xe (dầm, cầu) như vậy.

Loại được sử dụng rộng rãi nhất là loại “McPherson”. Thiết kế của hệ thống treo như vậy khá đơn giản - trục bánh xe được gắn vào thân xe bằng đòn bẩy. Các loại đòn bẩy này và vị trí của chúng có thể khác nhau. Có A-arm, đơn, đôi, dưới và trên. Hệ thống treo độc lập đơn giản nhất bao gồm một tay điều khiển phía dưới.

Hệ thống treo thanh chống MacPherson

Ngoài ra, trục được gắn vào thân xe bằng thanh chống giảm xóc, đồng thời đóng vai trò như tay lái. Các bộ phận chính của thanh chống này là lò xo cuộn và bộ giảm xóc. Bản thân thanh chống là một vỏ trong đó bộ giảm xóc được đặt và một lò xo được đặt trên đầu thanh chống.

Ở phía trên giá đỡ tựa vào thân máy. Giữa chúng có một cái đệm giá để nó tựa vào. Một ổ đỡ lực đẩy được lắp đặt bên trong cho phép giá đỡ quay quanh trục của nó. Điều này làm cho nó có thể quay bánh xe.

Thanh chống giảm chấn dù hoạt động tốt đến đâu vẫn có khả năng truyền rung động đến cơ thể. Điều này có thể gây ra sự lắc lư sang một bên của cơ thể. Để ngăn điều này xảy ra, thiết kế bao gồm một thanh chống lật kết nối cả hai hệ thống treo bánh xe. Bằng cách hoạt động ở trạng thái xoắn, bộ ổn định này làm giảm các rung động ngang.

Đây là những yếu tố chính của hệ thống treo độc lập. Nhưng cũng có một số lượng lớn các yếu tố phụ trợ mà bạn không thể thiếu. Ví dụ, một phần tử như vậy là đệm quầy. Chúng cũng bao gồm tất cả các yếu tố cao su:

  • khối im lặng;
  • khớp bóng;
  • sứ xuyên.

Tất cả chúng đều tham gia vào việc giảm rung động. Khối im lặng, khớp bi và ống lót được đặt ở bất kỳ vị trí nào mà các bộ phận treo được kết nối - cánh tay với thân và trục, thanh chống lật với trục và khung phụ, v.v.

Các trục trặc cơ bản và chẩn đoán hệ thống treo

Vì hệ thống treo, bất kể là phụ thuộc hay độc lập, đều di chuyển các bánh xe so với thân xe và làm giảm mọi rung động, nó chịu tải trọng đáng kể, dẫn đến hỏng bộ phận này hoặc bộ phận khác.

Trong hệ thống treo phụ thuộc, trục trặc thường gặp nhất là mất hiệu suất giảm xóc do rò rỉ dầu và hư hỏng vật lý. Thường cũng cần phải thay đổi tất cả các bộ phận cao su cũng có trong loại hệ thống treo này. Theo thời gian, thành phần cao su bị “lão hóa” - nó co lại và bắt đầu bong ra. Rất có thể lò xo hoặc lò xo có thể bị phá hủy do tải trọng lớn, chúng có thể bị bung ra.

Trong hệ thống treo độc lập, các lỗi đều giống nhau:

  • mòn các bộ phận cao su và khớp bi;
  • nhả giảm xóc;
  • phá hủy lò xo hoặc thanh chống lật.

Vì vậy, bạn cần liên tục theo dõi hệ thống treo, thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao, theo dõi tình trạng giảm xóc, lò xo và lò xo.

Khung xe là một loại cơ sở cho sự chuyển động của ô tô. Nếu bạn nhìn vào sơ đồ khung gầm của ô tô, có thể bạn sẽ thấy nó giống một chiếc xe ngựa. Đúng là điểm giống nhau chỉ ở bên ngoài, vì so với xe đẩy, chiếc xe có thiết kế cao cấp hơn rất nhiều. Khung xe có bốn bánh xe, trục, khung và lò xo (hệ thống treo). Khung xe rất bền, tất cả các cơ chế được gắn vào nó.

Thân được dập từ thép tấm và thường được phủ kẽm để chống ăn mòn. Hơn nữa, hình dạng của cơ thể thường được sắp xếp hợp lý nhất. Các nhà thiết kế cũng cố gắng không chỉ làm cho chiếc xe nhanh hơn mà còn giảm trọng lượng của nó càng nhiều càng tốt. Để bảo quản kim loại của vỏ, nó được phủ bằng các hợp chất tạo màu đặc biệt - sơn nitro và men.

Lò xo cũng là một phần của khung xe. Chúng là những tấm thép đàn hồi có độ dài khác nhau. Chúng được siết chặt lại với nhau bằng bu lông và kẹp ở giữa. Lò xo đủ linh hoạt để uốn cong và làm dịu tác động khi chạm vào bất kỳ điểm không bằng phẳng nào. Nhưng lò xo không chỉ cần thiết cho việc này. Từ chúng, lực đẩy từ các bánh dẫn động được truyền tới ô tô, cũng như lực trong quá trình phanh của chúng.

Bộ giảm xoc“làm việc” cùng với lò xo, tức là chúng làm giảm những chấn động không thể tránh khỏi trên đường. Nếu không có bộ giảm xóc thì chỉ cần lắc lư một chút là xe sẽ rung lắc dữ dội. Giảm xóc thủy lực được sử dụng phổ biến nhất là loại đòn bẩy hoặc ống lồng. Bộ giảm xóc chứa đầy chất lỏng nhớt đặc biệt không thay đổi dưới tác động của nhiệt độ. Trong thân giảm xóc kiểu đòn bẩy, khi các lò xo dao động, pít-tông bắt đầu chuyển động, do đó chất lỏng di chuyển từ khoang này sang khoang khác. Hơn nữa, chuyển động này không xảy ra tự do mà thông qua van. Kết quả là năng lượng của chất lỏng xảy ra khi các lò xo dao động được chuyển thành nhiệt do xảy ra ma sát giữa các lớp riêng lẻ của chất lỏng. Để tìm hiểu chi tiết hơn về cách thức hoạt động của bộ giảm xóc cũng như cách bạn có thể sửa chữa nó, chúng tôi khuyên bạn nên xem phần này.

Giảm xóc kính thiên văn phổ biến hơn. Bộ giảm xóc như vậy bao gồm một đường ống, bên trong có một piston có các lỗ nhỏ ở phía dưới. Hoạt động của bộ giảm xóc này dựa trên thực tế là nó hạn chế chuyển động của piston trong xi lanh bằng chất lỏng không có thời gian chảy qua các lỗ nhỏ của piston. Do đó, bằng cách trì hoãn chuyển động của piston trong xi lanh và không có thời gian xuyên qua nó, chất lỏng sẽ hạn chế sự rung động của lò xo và làm cho những cú sốc ít được chú ý hơn trong quá trình chuyển động. Không phải bất kỳ chất lỏng nào cũng thích hợp để làm đầy bộ giảm xóc mà chỉ có chất lỏng có điểm đông đặc âm 60 ° C. Nếu bộ giảm xóc chứa đủ lượng chất lỏng này thì chúng sẽ hoạt động đáng tin cậy hơn và ngay cả trên những con đường không bằng phẳng, bạn sẽ có thể lái xe nhanh hơn.

Nhiều xe ô tô có đình chỉ. Nó được hàn từ thép tấm và là một hộp dài và hơi cong. Hệ thống treo ngang được gắn vào khung phụ. Giảm xóc dạng ống lồng tương tự như trên hệ thống treo sau có thể được đặt bên trong. Hoạt động của bộ giảm xóc này làm giảm các rung động có thể xảy ra ở phía trước xe và làm dịu các cú sốc truyền qua bánh trước.

Để cải thiện khả năng lái của ô tô, bánh trước của nó bắt đầu được lắp đặt theo một cách đặc biệt. Nếu nhìn vào bánh trước của ô tô, có vẻ như chúng thẳng đứng và song song với nhau. Nhưng thực tế thì không phải vậy. Chúng có hơi khum về phía trong cũng như hơi hướng ngón chân về phía trước. Vị trí này của các bánh xe là cần thiết để tăng tốc độ và giúp máy di chuyển đáng tin cậy hơn.

Góc khum của bánh xe nhỏ, 0,5-1° so với phương thẳng đứng và có thể đo được ngay cả bằng thước kẻ. Ví dụ: nếu bạn đỗ xe gần một bức tường phẳng và đo khoảng cách từ đỉnh và đáy lốp đến tường, bạn có thể tính được góc khum chính xác của bánh xe. Nếu chênh lệch giữa các khoảng cách xấp xỉ 5 mm thì các bánh xe đã được định vị chính xác. Nhiều người có thể cho rằng đây là sự khác biệt rất không đáng kể nhưng trên thực tế, ngay cả 5 mm cũng có thể đóng vai trò quan trọng khi xe đang di chuyển. Độ khum chính xác của bánh xe giúp duy trì vị trí chính xác khi lái xe.


Sự thẳng hàng của bánh xe được kiểm tra bằng sự khác biệt về khoảng cách giữa điểm trên và điểm dưới của bánh trước. Khoảng cách giữa các điểm trên cùng của bánh xe phải nhỏ hơn một chút so với điểm dưới cùng. Như vậy, phần trên của các bánh xe hơi nghiêng với nhau một góc. Nếu các bánh xe được lắp không chụm vào thì khi lái xe, do mặt đường không bằng phẳng, chúng sẽ ở vị trí không song song và điều này làm tăng độ mòn của lốp và tiêu hao nhiên liệu.

Tất cả các khớp bánh xe cần được bôi trơn định kỳ. Trong trường hợp này, nên loại bỏ dầu nhớt cũ và chỉ sau đó tra dầu mới.

Bạn có thể thấy rõ khung gầm của một chiếc ô tô hoạt động như thế nào ở đây. băng hình:


Các bài viết khác về ""

Nhận thấy một lỗi đánh máy trên trang web? Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter

Khung gầm của VAZ 2109 có phần khác biệt so với thiết kế hệ thống treo của các mẫu xe trước đó của Nhà máy ô tô Volga. Chúng ta hãy nhìn vào thiết kế của nó - trục trước và trục sau riêng biệt.

Trục trước

Trục trước có hệ thống treo dạng ống lồng độc lập, sử dụng cả giảm xóc thủy lực và lò xo cuộn. Cần ngang thấp hơn có nẹp. Khung xe được trang bị thanh ổn định. Thiết bị treo của VAZ 2109 gần giống với thiết bị treo của các mẫu VAZ 2108, 21099.

Các bộ phận và linh kiện của khung gầm cầu trước

Trục trước của VAZ 2109 có lẽ là bộ phận phức tạp nhất của khung xe, điều này là do hộp số của ô tô là dẫn động cầu trước nhưng số lượng các bộ phận chính trong cấu trúc của nó không quá lớn. Cái này:

  1. nắm tay tròn;
  2. Bắt chéo tay;
  3. Vết rạn da;
  4. Các bộ phận lắp khung xe vào thân xe và hộp số;

Mô tả thiết kế hệ thống treo trước


Khung gầm cầu trước của VAZ 2109 chứa khá nhiều bộ phận, nhưng mọi thứ đều đặc trưng của những chiếc xe thuộc hạng này và thiết kế của nó có điểm chung với nhiều chiếc xe cùng loại. Bộ phận chính là giá đỡ dạng ống lồng có giảm xóc thủy lực. Một lò xo cuộn với bộ đệm hành trình được lắp đặt phía trên xi lanh thủy lực. Phần đỡ phía trên cũng được làm bằng polyurethane và đảm bảo khả năng xoay của giá đỡ và giảm rung. Thiết bị gắn giá đỡ vào thân máy (có ba bu lông) cho phép bạn giảm rung. Bên trong giá đỡ còn có một ổ bi đảm bảo chân đế quay cùng với bánh xe. Phía dưới tay lái có khớp cầu để nối với tay đòn treo phía dưới.


Để bù lại lực, có những chiếc cáng có bản lề bằng kim loại cao su. Để lắp đặt trục bánh xe, một ổ đỡ lực đẩy hai hàng được lắp vào khớp lái. Trung tâm được cố định bằng một bu lông. Thiết bị treo cũng bao gồm một bộ ổn định; nó được kết nối với các tay treo phía dưới thông qua các thanh chống có bản lề cao su.

Trục sau

Thiết kế khung gầm trục sau của VAZ 2109 đơn giản hơn nhiều, điều này được giải thích là do không giống như những chiếc xe dẫn động cầu sau cổ điển, nó không có các bộ phận liên quan đến hộp số. Và tải trọng của khung xe ít hơn nhiều so với tải trọng của xe tải.

Bộ phận khung gầm trục sau

Do chế độ vận hành nhẹ nhàng hơn (so với dẫn động cầu sau của các mẫu xe trước), các nhà thiết kế đã có cơ hội đơn giản hóa thiết kế và thiết kế của bộ phận này của VAZ 2109. Do đó, hệ thống treo sau của khung xe không có vết rạn và các bộ phận truyền lực quay tới bánh xe, bộ ổn định (vì vai trò của chúng được thực hiện bởi dầm), điều này làm xấu đi một chút các thông số động của xe, nhưng độ tin cậy tăng lên đáng kể. Sơ đồ của bộ khung này bao gồm:

  • Cánh tay kéo;
  • chùm tia trung tâm;
  • Giá đỡ để buộc chặt trục xe vào thành viên bên;
  • Giảm xóc thủy lực;
  • Lò xo (cặp);
  • Mặt bích để lắp bánh xe.

Thiết kế trục sau

Bộ phận chính của trục sau của khung gầm xe VAZ 2109 là dầm, lần lượt bao gồm ba phần - hai tay kéo và một đầu nối. Ba bộ phận này được kết nối bằng cách hàn với lớp lót gia cố. Chân đế lắp giảm xóc ô tô và mặt bích lắp trục bánh xe được hàn vào tay đòn.


Ở phần trước, bản lề được lắp bằng một đòn bẩy; các bu lông xuyên qua chúng để cố định khung xe vào các bản lề gắn trên các bộ phận bên thân xe. Giảm xóc trục sau của VAZ 2109 là loại thủy lực có bổ sung thêm lò xo cuộn. Ở phần trên của chúng, thông qua các ống lót bằng kim loại cao su, chúng được cố định vào các bộ phận của thân xe.

Cách kiểm tra tình trạng hệ thống treo của ô tô

Có lẽ bộ phận quan trọng nhất sau hệ thống lái và phanh ảnh hưởng đến khả năng vận hành an toàn chính là khung gầm của xe. Vì vậy, cần phải liên tục theo dõi tình trạng của nó. Tất nhiên, ở ô tô du lịch, độ mòn của bộ phận này không nghiêm trọng như ở xe tải, nhưng hầu hết các nhà thiết kế (và ô tô VAZ cũng không ngoại lệ) đều lên kế hoạch cho sự ổn định và độ bền của hệ thống treo có tính đến chế độ mềm .

Để có kết luận đủ điều kiện rằng hệ thống treo ở tình trạng tốt hoặc bị lỗi, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ, nơi họ có thể chẩn đoán đầy đủ tình trạng xe của bạn bằng cách sử dụng các giá đỡ đặc biệt và các kỹ thuật viên có sơ đồ hệ thống treo. không có bí mật, sẽ có thể xác định chính xác sự cố hoặc trục trặc nhỏ. Tuy nhiên, ngay cả khi không hiểu rõ về thiết bị, bạn vẫn cần biết những dấu hiệu quan trọng nhất cho thấy máy có trục trặc. Nên hết sức chú ý đến những thay đổi nhỏ nhất trong hoạt động của xe trên đường, đó có thể là triệu chứng của cầu bị lỗi.

Dấu hiệu mòn hoặc hư hỏng của gầm xe



Chúng tôi chưa đề cập đến tình trạng mòn lốp không đều - nếu bánh xe của bạn được điều chỉnh cho thẳng hàng và cân bằng, đồng thời các khớp CV (vì VAZ 2109 được lắp ráp theo sơ đồ dẫn động cầu trước) hoạt động chính xác, thì nguyên nhân là do khung xe. , có sự cố ở đâu đó, phản ứng dữ dội hoặc hao mòn không cần thiết.

Tóm lại, cần lưu ý rằng mặc dù khung gầm của VAZ 2109 không bị quá tải như các loại xe tải tương tự, nhưng thiết kế của nó vẫn khá phức tạp và cần được chú ý thường xuyên, may mắn thay, thiết kế hệ thống treo cho phép bảo trì và sửa chữa không tốn nhiều công sức; chi phí vật chất.



Bài viết tương tự