Ngày 8/4/2017, từ nhà máy đóng tàu Newport News Shipbuilding của Huntington Ingalls Industries ở Newport News (Virginia), tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân hàng đầu thuộc loại mới được chế tạo cho Hải quân Mỹ lần đầu tiên ra khơi phục vụ nhà máy. thử nghiệm trên biển. CVN 78 Gerald R. Ford.
Việc xây dựng chiếc tàu sân bay thế hệ mới hàng đầu của Mỹ được bắt đầu tại Newport News Shipbuilding vào ngày 11 tháng 8 năm 2005, lễ đặt sống tàu chính thức diễn ra vào ngày 13 tháng 11 năm 2009 và lễ rửa tội với việc đặt tên để vinh danh Tổng thống Hoa Kỳ thứ 38 Gerald Ford (người phục vụ trong Thế chiến II sĩ quan trên một tàu sân bay hạng nhẹ CVL 26 Monterey) diễn ra vào ngày 9 tháng 11 năm 2013. Cùng ngày, con tàu được đưa ra khỏi ụ thi công.
Là tàu dẫn đầu loại mới tính đến thời điểm hiện tại Gerald R. Ford chậm tiến độ khoảng hai năm so với kế hoạch xây dựng. Theo thuật ngữ trong nước, tàu sẽ được chuyển giao cho Hải quân Hoa Kỳ để vượt qua “các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước” vào tháng 9 năm 2017. Rõ ràng, con tàu sẽ đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động không sớm hơn năm 2020.
Là một phần của Hải quân Hoa Kỳ Gerald R. Ford nên thay thế tàu sân bay hạt nhân đầu tiên của Mỹ Xí nghiệp CVN 65, rút khỏi Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 2012 và rút khỏi Hải quân vào ngày 3 tháng 2 năm 2017.
Tổng chi phí xây dựng Gerald R. Ford hiện ước tính khoảng 12,9 tỷ USD; chi phí thiết kế con tàu và hoạt động R&D liên quan ước tính ít nhất là 4,7 tỷ USD.
Vào tháng 12 năm 2010, Công ty đóng tàu Newport News bắt đầu đóng chiếc tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân thứ hai thuộc loại này cho Hải quân Hoa Kỳ. CVN 79 John F. Kennedy(lễ đẻ chính thức diễn ra vào ngày 22/8/2015). Việc chuyển giao nó cho Hải quân Hoa Kỳ dự kiến vào năm 2022; con tàu này dự kiến sẽ thay thế một tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân trong hạm đội Hoa Kỳ. CVN 68 Nimitz. Tổng chi phí xây dựng CVN 79ước tính khoảng 11,35 tỷ USD.
Chiếc tàu thứ ba thuộc loại này phải là tàu sân bay Doanh nghiệp CVN 80, keel chính thức được sản xuất tại Nhà máy đóng tàu Newport News dự kiến vào năm 2018 và giao cho hạm đội vào năm 2025.
Chuyến khởi hành đầu tiên ra khơi để thực hiện các chuyến thử nghiệm trên biển tại nhà máy của tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân hàng đầu thuộc loại mới CVN 78 Gerald R. Ford được chế tạo cho Hải quân Hoa Kỳ. Tin tức Newport, 08/04/2017 (c) Huntington Ingalls Industries
Chuyến khởi hành đầu tiên ra khơi để thực hiện các chuyến thử nghiệm trên biển tại nhà máy của tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân hàng đầu thuộc loại mới CVN 78 Gerald R. Ford được chế tạo cho Hải quân Hoa Kỳ. Newport News, 08/04/2017 (c) Rob Ostermaier / Daily Press
"Gerald R. Ford" (eng. USS Gerald R. Ford (CVN-78)) là một tàu sân bay của Mỹ, là tàu siêu nặng dẫn đầu cùng loại, thay thế các tàu sân bay lớp Nimitz. Hiện đang ở trong Hải quân. Con tàu được đặt theo tên của Tổng thống thứ 38 của Hoa Kỳ, Gerald R. Ford, người từng phục vụ trong Hải quân trong Thế chiến thứ hai trên tàu sân bay hạng nhẹ Monterey ở Nhà hát Thái Bình Dương.
Tàu sân bay Gerald R. Ford - video
Việc xây dựng bắt đầu vào ngày 11 tháng 8 năm 2005, khi Northrop Grumman tiến hành cắt một tấm thép nặng 15 tấn để trở thành một phần thân tàu. Ra mắt vào ngày 9 tháng 11 năm 2013. Theo lịch trình, tàu dự kiến sẽ gia nhập Hải quân Mỹ vào tháng 3/2016 với nhiệm vụ đầu tiên vào năm 2019. Vào ngày 31 tháng 5 năm 2017, tàu Gerald R. Ford được đưa vào hoạt động, thay thế tàu USS Enterprise (CVN-65), tàu này đã kết thúc 51 năm phục vụ vào tháng 12 năm 2012.
Lịch sử của tên
Năm 2006, khi Gerald Ford vẫn còn sống, Thượng nghị sĩ bang Virginia John Warner đã đề xuất thay đổi Đạo luật Ủy quyền Quốc phòng năm 2007, đề xuất rằng CVN-78 "nên được đặt tên là USS Gerald Ford". Phiên bản cuối cùng của luật, được Tổng thống George W. Bush ký ngày 17 tháng 10 năm 2006, tuyên bố rằng chỉ có "ý kiến của Quốc hội rằng ... CVN-78 nên được đặt tên là USS Gerald Ford." Vì "bày tỏ quan điểm" nhìn chung không mang tính ràng buộc và không có hiệu lực pháp luật nên Hải quân không bắt buộc phải đặt tên con tàu theo tên Ford.
Vào ngày 3 tháng 1 năm 2007, cựu Bộ trưởng Quốc phòng Hoa Kỳ Donald Rumsfeld đã công bố trong bài phát biểu tưởng niệm tại Nhà thờ Grace Episcopal ở East Grand Rapids, Michigan, rằng một tàu sân bay có thể được đặt theo tên của Ford. Rumsfeld lưu ý rằng cá nhân ông đã nói với Ford điều này trong chuyến thăm nhà ông ở Rancho Mirage, vài tuần trước khi Ford qua đời. Điều này khiến tàu sân bay trở thành một trong số ít tàu Mỹ được đặt theo tên một người còn sống. Hải quân Mỹ sau đó xác nhận tàu sân bay có thể được đặt theo tên của cựu tổng thống. Ngày 16/1/2007, Bộ trưởng Hải quân Mỹ Donald Winter chính thức đặt tên là CVN-78 USS Gerald R. Ford. Con gái của Ford, Susan Ford, được chỉ định là nhà tài trợ cho con tàu. Thông báo được đưa ra tại Lầu Năm Góc và buổi lễ có sự tham dự của Phó Tổng thống Dick Cheney, Thượng nghị sĩ Warner (R-Va.) và Levin (D-Mich.), Trung tướng Guy C. Swan III, Bales, ba người của Ford những đứa trẻ khác và những người khác.
Sự thi công
Vào ngày 10 tháng 9 năm 2008, Hải quân Hoa Kỳ đã ký một hợp đồng trị giá 5,1 tỷ USD để thiết kế và đóng tàu sân bay với Công ty đóng tàu Northrop Grumman, công ty đã bắt đầu xây dựng tàu sân bay trước hợp đồng trị giá 2,7 tỷ USD vào năm 2005. Việc xây dựng bắt đầu tại Huntington Ingalls Industries (trước đây là Northrop Grumman) Newport News Shipbuilding (19.000 nhân viên) ở Newport News, Virginia.
Keel của con tàu mới được đặt một cách nghi lễ vào ngày 14 tháng 11 năm 2009 tại Dry Dock số 12 bởi con gái của Ford, Susan Ford Bales. Trong bài phát biểu trước các công nhân đang tập hợp và các quan chức Bộ Quốc phòng, bà nói: “Cha đã phải đối mặt với thử thách khó khăn trong việc khôi phục niềm tin vào chức vụ tổng thống và hàn gắn vết thương của đất nước sau vụ Watergate, và chỉ có ông mới biết cách thực hiện điều đó một cách trung thực và chính trực tuyệt đối”. . Và chúng tôi ghi nhớ di sản này vào sáng nay.”
Như đã tuyên bố vào tháng 8 năm 2011, tàu sân bay này “về mặt cấu trúc đã sẵn sàng một nửa”. Vào tháng 4 năm 2012, mức độ sẵn sàng ước tính là 75%. Vào ngày 24 tháng 5 năm 2012, một cột mốc quan trọng đã đạt được trong việc hoàn thiện thân tàu trên mực nước khi mũi tàu được nâng lên và đặt vào đúng vị trí. Đây là hoạt động nâng thứ 390 (trong số khoảng nửa nghìn) các bộ phận mô-đun vững chắc (từ đó con tàu được lắp ráp). Vào ngày 8 tháng 10 năm 2012, Huntington Ingalls Industries đưa tin trong một thông cáo báo chí rằng họ đã "hoàn thành 87% công việc kết cấu CVN-78 Gerald R. Ford." Đến ngày 19/12/2012, công tác xây dựng kết cấu đã đạt 90%. “Trong số khoảng 500 công việc nâng hạ cần thiết để hoàn thành con tàu, đã có 446 công việc được hoàn thành.”
Việc lắp đặt boong tàu, dự kiến ban đầu vào năm 2012, diễn ra vào ngày 26 tháng 1 năm 2013. Vào ngày 9 tháng 4 năm 2013, sàn đáp của tàu sân bay đã được hoàn thành sau khi bổ sung phần mũi phía trên, nâng con tàu hoàn thiện về mặt kết cấu 96%.
Vào ngày 7 tháng 5 năm 2013, công việc nâng cuối cùng trong số 162 hoạt động nâng lớn đã được hoàn thành, đưa con tàu hoàn thiện về mặt kết cấu 100%. Công việc còn lại là sơn thân tàu, lắp đặt trục, hoàn thiện phần điện, lắp đặt và điều chỉnh thiết bị neo đậu và ăng-ten radar, đổ nước vào ụ khô.
Vào ngày 11 tháng 7 năm 2013, tiếp nối truyền thống của Hải quân Hoa Kỳ, một viên nang thời gian đã được hàn trên tàu sân bay.
Vào lúc 11 giờ ngày 9/11/2013 (giờ Bờ Đông), lễ hạ thủy tàu sân bay đã diễn ra và một chiếc chai do Susan Ford Baze, con gái của Gerald Ford, làm vỡ ở mạn tàu. Theo đại diện Hải quân Mỹ, khả năng sẵn sàng chiến đấu của tàu vào thời điểm này là 70%.
Vào tháng 6 năm 2016, Bloomberg đăng tin rằng tàu sân bay đã không vượt qua bài kiểm tra khả năng chiến đấu và việc đưa vào hoạt động đã bị hoãn lại đến năm 2017. Văn phòng Kiểm tra và Đánh giá Hoạt động của Bộ Quốc phòng Mỹ xác định nhiều hệ thống quan trọng của tàu gặp vấn đề nghiêm trọng, một số vấn đề chỉ có thể khắc phục bằng cách thiết kế lại. Các lĩnh vực có vấn đề là hệ thống cất cánh và hạ cánh máy bay (ban đầu, đường băng cần được thay thế) và kiểm soát không lưu (máy phóng), cũng như hệ thống tự vệ và cung cấp vũ khí của tàu (các chuyên gia của ủy ban không thể kiểm tra 11 lần nâng đạn). Máy phóng điện từ của tàu chỉ có thể thực hiện 400 lần phóng, sau đó có khả năng thất bại (thay vì 4166 lần phóng như yêu cầu). Máy bay hoàn thiện có thể nhận được 25 máy bay liên tiếp, sau đó nó sẽ thất bại (thay vì 1600 lần hạ cánh cần thiết). Khả năng của radar băng tần kép cũng chưa được biết - radar chỉ được thử nghiệm trên đất liền và với phần mềm chưa hoàn thiện.
Đặc điểm thiết kế
Gerald Ford ban đầu được dự định thay thế USS Enterprise (CVN-65), tàu đã phục vụ trong hạm đội hơn 50 năm tính đến năm 2012. Tuy nhiên, những kế hoạch này đã không thành hiện thực; Enterprise bị rút khỏi đội tàu vào ngày 1 tháng 12 năm 2012.
Con tàu được trang bị máy phóng điện từ EMALS dựa trên động cơ điện tuyến tính. Nó cho phép máy bay chiến đấu tăng tốc mượt mà hơn và tránh gây quá nhiều áp lực lên kết cấu máy bay.
Hai lò phản ứng mới được phát triển cho tàu sân bay có khả năng sản xuất điện nhiều hơn 25% so với nhà máy điện của tàu sân bay thế hệ trước. Nguồn năng lượng dự trữ cho phép tàu nhanh chóng nạp lại máy phóng và phóng máy bay (có thể mang theo tới 75 máy bay và trực thăng). Nhà máy điện lò phản ứng kép A1B là hệ thống đầu tiên thuộc loại này không cần tiếp nhiên liệu trong quá trình vận hành. Các lò phản ứng mới được thiết kế sao cho có đủ nhiên liệu hạt nhân cho toàn bộ 50 năm mà tàu sân bay sẽ phục vụ. Nhờ đó, cùng với những điều khác, độ an toàn trong hoạt động của tàu được tăng lên, vì tất cả các chất phóng xạ từ thời điểm chất hàng cho đến khi tàu sân bay ngừng hoạt động sẽ ở trong một thể tích kín.
Thành phần chính của tổ hợp thiết bị vô tuyến điện tử của tàu Gerald R.Ford sẽ là hệ thống radar DRB. Nó bao gồm radar đa chức năng Raytheon AN/SPY-3 và radar quan sát xung quanh VSR của Lockheed Martin. Thiết bị điện tử tương tự dự kiến sẽ được lắp đặt trên các tàu khu trục mới của dự án Zumwalt. Người ta cho rằng radar VSR sẽ được sử dụng để theo dõi tình hình trên không và nhắm mục tiêu vào máy bay hoặc tàu. Radar thứ hai, AN/APY-3, không chỉ nhằm mục đích quan sát hoặc theo dõi mục tiêu mà còn để kiểm soát một số loại vũ khí.
Khi thiết kế một tàu sân bay mới, kinh nghiệm thu được từ việc vận hành những chiếc trước đó đã được tính đến. Liên quan đến điều này, cách bố trí của sàn chứa máy bay đã được thay đổi. Do đó, tàu sân bay Gerald R. Ford có sàn chứa máy bay gồm hai phần. Để nâng máy bay lên sàn đáp, con tàu nhận được ba thang máy thay vì bốn thang máy như trên các loại tàu sân bay trước đây.
Theo dữ liệu chính thức, tàu sân bay mới sẽ có thể vận chuyển và hỗ trợ các hoạt động chiến đấu của hơn 75 máy bay thuộc nhiều loại. Ban đầu, lực lượng tấn công chính của tàu sân bay Gerald R. Ford sẽ là máy bay F/A-18E/F Super Hornet. Theo thời gian, chúng sẽ được gia nhập và sau đó được thay thế bằng F-35C mới nhất. Thành phần của máy bay phát hiện radar và tác chiến điện tử tầm xa, cũng như máy bay trực thăng cho các mục đích khác nhau sẽ vẫn giữ nguyên. Ngoài ra, người ta còn có kế hoạch bố trí một số loại máy bay không người lái trên tàu sân bay mới. Trong tương lai xa, công nghệ như vậy có thể thay thế máy bay có người lái và trực thăng.
Để phòng không và phòng thủ tên lửa, tàu sân bay Gerald R. Ford sẽ được trang bị hệ thống tên lửa phòng không RIM-116 RAM và RIM-162 ESSM. Những vũ khí như vậy sẽ cho phép tàu đánh chặn các mục tiêu nguy hiểm ở cự ly lên tới 50 km. Ngoài ra, để bảo vệ khỏi các mối đe dọa ở khu vực gần, một số hệ thống pháo phòng không sẽ được lắp đặt trên tàu sân bay.
Với việc cắt giảm số lượng thành viên phi hành đoàn, việc vận hành tàu sân bay sẽ khiến Mỹ tiêu tốn ít hơn 4 tỷ USD so với tàu tiền nhiệm. Tuổi thọ phục vụ dự kiến của Gerald Ford cũng là 50 năm; chi phí đóng ba tàu sân bay lớp mới sẽ vào khoảng 42 tỷ USD.
Vào tháng 9, Cơ quan Nghiên cứu Quốc hội Hoa Kỳ đã công bố dữ liệu mới liên quan đến khía cạnh tài chính của việc chế tạo tàu sân bay. Theo cơ quan này, việc đóng tàu Gerald R. Ford tiêu tốn ngân sách 12,8 tỷ USD (theo giá hiện hành). Đồng thời, nguồn tài chính cho việc xây dựng đã được hoàn thành đầy đủ vào năm 2011 và kể từ đó không có nguồn vốn nào được phân bổ cho con tàu mới. Để bù đắp cho sự gia tăng chi phí của các bộ phận và công việc riêng lẻ, khoảng 1,3 tỷ USD bổ sung đã được lên kế hoạch phân bổ trong năm tài chính 2014 và 2015.
Kế hoạch của Lầu Năm Góc trong 10 năm tới chỉ bao gồm việc chế tạo 3 tàu sân bay loại mới. Tuổi thọ phục vụ của những con tàu này sẽ là 50 năm. Hiện vẫn chưa rõ ngành công nghiệp đóng tàu Mỹ sẽ tham gia những dự án nào sau năm 2023, khi Enterprise dự kiến ra mắt. Vào thời điểm đó, có thể cập nhật dự án hiện có hoặc bắt đầu thực hiện dự án mới. Bằng cách này hay cách khác, trong 10-12 năm tới, Hải quân Hoa Kỳ sẽ nhận được ba tàu sân bay mới, có đặc điểm vượt trội so với các tàu hiện đang được sử dụng.
Giống như bất kỳ dự án tốn kém và đầy tham vọng nào khác, việc chế tạo tàu sân bay mới đã bị chỉ trích nặng nề. Trước những đợt cắt giảm ngân sách quân sự mới nhất, việc đóng những con tàu đắt tiền như vậy ít nhất có vẻ mơ hồ. Ví dụ, sĩ quan Hải quân Hoa Kỳ đã nghỉ hưu G. Hendricks, người luôn phản đối các tàu sân bay hiện đại, thường xuyên đưa ra lập luận sau đây chống lại các tàu mới nhất. Chiếc tàu sân bay lớp Nimitz cuối cùng tiêu tốn của ngân khố khoảng 7 tỷ USD.
Người dẫn đầu Gerald R. Ford cuối cùng sẽ có giá gần gấp đôi. Đồng thời, cường độ bay bình thường do máy phóng điện từ cung cấp sẽ chỉ là 160 phi vụ mỗi ngày so với 120 phi vụ của Nimits. Nói cách khác, tàu sân bay mới đắt gấp đôi tàu sân bay cũ nhưng hiệu quả chiến đấu tăng lên, thể hiện ở số lần xuất kích có thể, chỉ là 30%. Điều đáng chú ý là ở mức tải tối đa của hệ thống điện, Gerald R.Ford có thể thực hiện 220 phi vụ mỗi ngày, nhưng điều này không cho phép đạt được mức tăng tương ứng về hiệu quả chiến đấu.
Các tác giả của dự án tàu sân bay mới thường xuyên đề cập rằng việc vận hành những con tàu này sẽ tốn ít chi phí hơn so với việc sử dụng những chiếc tàu hiện có. Tuy nhiên, việc tiết kiệm khi vận hành sẽ không ảnh hưởng ngay đến phần tài chính của dự án. Nguyên nhân chính là do chi phí đóng tàu cao gấp đôi. Ngoài ra, chúng ta không nên quên rằng các tàu sân bay hoạt động như một phần của nhóm tấn công tàu sân bay (AUG), bao gồm các tàu thuộc các lớp khác.
Tính đến đầu năm 2013, việc vận hành một AUG tiêu tốn khoảng 6,5 triệu USD mỗi ngày. Do đó, khoản tiết kiệm từ hoạt động của tàu sân bay có thể không có tác động đáng kể đến hiệu quả tài chính tổng thể của các đơn vị Hải quân Hoa Kỳ có liên quan.
Một vấn đề tài chính khác là tập đoàn hàng không. Trong những năm đầu tiên, máy bay tấn công cơ bản của các tàu sân bay mới sẽ là máy bay chiến đấu-ném bom F/A-18E/F. Trong tương lai, chúng sẽ được thay thế bằng F-35C mới nhất. Một đặc điểm khó chịu đặc trưng của cả hai lựa chọn về thành phần nhóm không quân là chi phí thực tế cho các phi vụ chiến đấu. Theo tính toán của G. Hendrix, toàn bộ vòng đời của máy bay F/A-18, bao gồm cả chi phí chế tạo và đào tạo phi công, khiến bộ quân sự tiêu tốn khoảng 120 triệu USD.
Trong mười năm qua, các máy bay hoạt động trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ, tham gia vào nhiều cuộc xung đột khác nhau, đã sử dụng khoảng 16 nghìn quả bom và tên lửa các loại. Như vậy, lượng đạn trung bình được sử dụng bởi mỗi máy bay F/A-18 đang hoạt động trong thời gian 10 năm là 16 viên. Dựa trên chi phí vòng đời của phương tiện, mỗi lần thả bom hoặc phóng tên lửa khiến người nộp thuế phải trả 7,5 triệu USD. Chi phí chế tạo và vận hành máy bay hoạt động trên tàu sân bay F-35C mới nhất sẽ cao hơn đáng kể so với các thông số tương tự của công nghệ hiện đại. Về vấn đề này, chi phí trung bình của một lần thả bom có thể tăng lên đáng kể.
Vì vậy, chúng ta có thể tự tin nói rằng một trong những dự án đầy tham vọng nhất của Mỹ thời gian gần đây cũng sẽ là một trong những dự án tốn kém nhất. Hơn nữa, có lý do để nghi ngờ rằng các biện pháp được áp dụng nhằm tiết kiệm thông qua một số hệ thống mới, v.v., sẽ ảnh hưởng đáng kể đến các chỉ số kinh tế tổng thể của dự án. Tuy nhiên, việc chế tạo các tàu sân bay mới - ngay cả khi rất tốn kém - sẽ cho phép Hải quân Mỹ tăng cường khả năng chiến đấu và đảm bảo khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong 50 năm tới.
Đặc tính hoạt động của tàu sân bay Gerald R. Ford
Được đặt theo tên: Gerald Ford
Lớp và kiểu tàu: Lớp tàu sân bay Gerald R. Ford
Nhà sản xuất: Hợp chủng quốc Hoa Kỳ Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia
Đặt hàng thi công: 10/09/2008
Khởi công xây dựng: 13/11/2009
Ra mắt: ngày 9 tháng 11 năm 2013
Đưa vào hoạt động: 31/05/2017
Sự dịch chuyển của tàu sân bay Gerald R. Ford
Tổng cộng khoảng 98.425 tấn
Kích thước của tàu sân bay Gerald R. Ford
Chiều dài: tối đa 337 m
- Chiều rộng: 41 m tại mực nước; lớn nhất 78 m
- Chiều cao: 76 m
CNN đưa tin, Hải quân Hoa Kỳ sẽ bổ sung tàu chiến đắt nhất từng được chế tạo vào hạm đội của mình vào tháng 9, tàu sân bay USS Gerald R. Ford trị giá 12,9 tỷ USD. Đây sẽ là chiếc tàu đầu tiên thuộc lớp tàu sân bay hạt nhân đa năng mới của Mỹ.
Tính đến tháng 3, con tàu đã hoàn thành 97%. Các cuộc thử nghiệm trên biển dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 7 để lớp Ford có thể gia nhập Hải quân Mỹ vào mùa thu. Gerald R. Ford là loại “tiên phong” của Hải quân Mỹ, được thiết kế hoàn toàn trong hệ thống 3D-thiết kế, do Northrop Grumman thực hiện và bao gồm hệ thống mô hình hóa quy trình tự động.
Chiều dài của nó là 332 mét, trọng lượng 100 nghìn tấn. Với lượng giãn nước tương đương với tàu sân bay lớp Nimitz, nó sẽ có thủy thủ đoàn nhỏ hơn từ 500-900 người. Điều này trở nên khả thi nhờ sự áp dụng rộng rãi của tự động hóa và giảm cường độ lao động để bảo trì các thiết bị và hệ thống. Ngoài ra, sẽ có sự gia tăng số lượng phi vụ từ 140 lên 160 mỗi ngày (và lên tới 220 trong các tình huống khủng hoảng), tăng 150% sản lượng điện cho các hệ thống công nghệ cao mới, hệ thống kiểm soát trọng lượng và độ ổn định sẽ được giới thiệu và khả năng tương tác với các tàu khác sẽ được cải thiện.
Các tàu sân bay sẽ có thể chở tới 90 máy bay và trực thăng cho nhiều mục đích khác nhau: Máy bay dựa trên tàu sân bay thế hệ thứ 5 F-35, máy bay chiến đấu tấn công F/A-18E/F Super Hornet, Máy bay AWACS E-2D Advanced Hawkeye, máy bay đối phó điện tử EA-18G, máy bay trực thăng đa chức năng MH-60R/S, cũng như chiến đấu với các máy bay không người lái.
Thiết kế thân tàu gần giống với tàu sân bay lớp Nimitz. Cấu trúc thượng tầng nhỏ gọn hơn được di chuyển về phía sau và di chuyển ra ngoài đường bên. Cấu trúc thượng tầng được trang bị cột buồm làm bằng vật liệu composite. Có các radar cố định với ăng-ten mảng pha và Hệ thống tiếp cận và hạ cánh tự động (JPALS), sử dụng hệ thống định vị toàn cầu GPS. Sàn đáp được mở rộng và trang bị 18 điểm tiếp nhiên liệu và trang bị vũ khí cho máy bay. Các căn hộ hàng đầu với 70 chỗ ngồi đã được chuyển xuống tầng dưới để giảm kích thước của cấu trúc thượng tầng. Cách bố trí bên trong con tàu và cấu hình sàn đáp đã được thay đổi đáng kể. Cho phép cấu hình lại nhanh chóng các ổ đĩa bên trong khi cài đặt thiết bị mới. Để giảm trọng lượng, số lượng khu vực chứa máy bay đã giảm từ ba xuống còn hai, và số lượng thang máy bay giảm từ bốn xuống còn ba.
Cơ sở của thiết bị điện tử trên tàu sân bay là hệ thống radar băng tần kép (Rađa băng tần kép, DBR), tích hợp radar đa chức năng AN/SPY-3 X-phạm vi hoạt động của công ty Raytheon và radar bao quanh ( Radar tìm kiếm khối lượng (VSR) Hãng băng tần L Lockheed. AN/SPY-3 thực hiện rà soát, theo dõi mục tiêu, điều khiển tên lửa và chiếu sáng mục tiêu ở đoạn cuối của quỹ đạo tên lửa. VSRđóng vai trò là tầm nhìn xa và chỉ định mục tiêu cho các hệ thống radar và vũ khí khác. Hệ thống này được phát triển cho các tàu khu trục thế hệ mới.
Là phương tiện phòng không tự vệ, tàu được trang bị tên lửa RIM-162 ESSM các công ty Raytheon với hai bệ phóng 8 thùng chứa 32 tên lửa mỗi bệ. Tên lửa được thiết kế để chống lại tên lửa chống hạm tốc độ cao, có tính cơ động cao. Hệ thống tầm ngắn bao gồm tên lửa phòng không RIM-116 ĐẬP sản xuất Raytheon Và Ramsys GmbH.
Một trong những cải tiến công nghệ quan trọng là việc thay thế máy phóng hơi nước C-13 bằng máy mới máy phóng điện từ (EMALS) các công ty Nguyên tử chung dựa trên động cơ điện tuyến tính. Máy phóng máy phóng đã được thử nghiệm tại Trung tâm Kiểm tra Hệ thống Máy bay Hải quân (NASC) ở Lakehurst, New Jersey. Nếu thành công, máy phóng điện từ sẽ mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn quá trình phóng máy bay, giảm tải cho máy bay và phi công, khả năng cất cánh ở phạm vi tốc độ và hướng gió rộng hơn cũng như các chế độ phóng đặc biệt cho máy bay không người lái.
Dự kiến sẽ có việc sử dụng các thiết bị chống sét tuabin điện AAG mới. Độ căng của cáp chống sét tổng hợp sẽ được điều chỉnh bằng động cơ điện, đảm bảo vận hành êm ái hơn và không gây tải trọng quá lớn lên cáp, móc phanh và thân máy bay. Quá trình phát triển AAG đã được tiến hành từ năm 2010 và các thử nghiệm đầu tiên của hệ thống đã được thực hiện vào năm 2011. Cho đến nay, sĩ quan bắt giữ hàng không đã thực hiện hơn 1.200 lần giảm tốc đối với “đối tượng trọng lượng chết” ở nhiều trọng lượng khác nhau. Bộ chống sét cơ điện bao gồm một thiết bị cáp, phanh thủy lực, phanh cơ khí, máy phát điện động cơ điện có năng lượng thấp nhưng mô-men xoắn cao và tụ điện. Loại thứ hai là cần thiết để tích lũy năng lượng do máy phát điện tạo ra khi phanh máy bay.
Lần hạ cánh thành công đầu tiên của chiếc Boeing F/A-18E Super Hornet có người lái trên thiết bị hãm tua-bin điện dựa trên nguyên mẫu của tàu sân bay General Atomics Advanced Arresting Gear (AAG), được lắp đặt tại tổ hợp thử nghiệm chuyến bay trên mặt đất của ngành hàng không trên tàu sân bay Mỹ tại McGuire - Căn cứ không quân Dix-Lakehurst. Lakehurst (New Jersey), 31/03/2016 (c) Hải quân Hoa Kỳ
Động cơ điện được kết nối với vạt phanh thủy lực có thể điều chỉnh. Khi máy bay phanh, hệ thống điều khiển động lực sử dụng các cánh tà sẽ liên tục điều chỉnh lực cản chất lỏng trong phanh thủy lực. Điều này đảm bảo khả năng phanh đồng đều của máy bay hạ cánh dọc theo toàn bộ quỹ đạo. Ngoài ra, tính năng kiểm soát động lực học cho phép bạn cài đặt trước bộ hoàn thiện khí động học để nhận các máy bay có trọng lượng khác nhau. Hoạt động của AAG được đảm bảo một phần nhờ năng lượng tích lũy trong quá trình phanh máy bay.
Con tàu sẽ sử dụng một hệ thống cải tiến để lưu trữ và cung cấp đạn dược và vật tư tiêu hao với các cơ sở lưu trữ có chiều cao gấp đôi. Vũ khí được nâng từ kho vũ khí đến các điểm xử lý và lắp ráp chính ở tầng 02 (dưới sàn đáp), từ đó chúng được vận chuyển lên boong bằng thang máy tốc độ cao. Sự phát triển của thang máy được thực hiện bởi các công ty Công ty Thiết bị Liên bang Và Công ty bờ hồ Oldenburg.
Lò phản ứng hạt nhân được thiết kế mới A1B có thể hoạt động mà không cần thay thanh nhiên liệu trong 50 năm. Đây là lò phản ứng hạt nhân đầu tiên không cần tiếp nhiên liệu trong suốt thời gian sử dụng của tàu sân bay. Công suất của lò phản ứng hạt nhân mới đã tăng 25% so với các lò phản ứng trước đó và cường độ lao động bảo trì đã giảm 50%. Về cơ bản, chính việc sử dụng một nhà máy điện mạnh hơn đã giúp trang bị cho tàu sân bay Gerald R. Ford máy phóng điện từ EMALS.
Năm 1985, tại Nhà máy đóng tàu Gdansk ở Ba Lan, việc đóng tàu trinh sát hạng trung thuộc Dự án 864 bắt đầu. Khách hàng là Bộ Đóng tàu Liên Xô nên về mặt pháp lý chúng hoàn toàn là phương tiện phi quân sự. Sau khi vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển ở Leningrad, các tổ hợp trinh sát vô tuyến và các thiết bị “gián điệp” khác đã được lắp đặt trên chúng.
Từ năm 1985 đến năm 1988, bảy chiếc tàu đã được đóng. Chúng trở thành cơ sở của hạm đội trinh sát đầu tiên của Liên Xô và sau đó là Nga. Trong số bảy chiếc có con tàu "Viktor Leonov", với nhiệm vụ chính là chặn liên lạc vô tuyến và nghiên cứu các thông số của sóng siêu âm.
Đây là một câu nói, một câu chuyện cổ tích sẽ đến.
Vào ngày 31 tháng 5 năm 2017, tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân lớp Gerald R. Ford đã được đưa vào biên chế Hải quân Hoa Kỳ. To lớn. Xinh đẹp. Rộng rãi. Nhồi nhét tận boong tàu những thứ cực kỳ hiện đại như máy phóng điện từ, thiết bị hãm cải tiến, nhà máy điện hạt nhân mới có khả năng tạo ra lượng điện gấp 3 lần cho nhu cầu của máy phóng, nhờ đó máy bay của họ cất cánh nhanh hơn nhiều so với cũ. hơi nước.
Gerald Ford có thủy thủ đoàn ít hơn Nimitz cũ từ 500-900 người, do cường độ lao động của những thiết bị đó giảm 1/3. bảo trì và thực hiện tự động hóa bất cứ khi nào có thể.
So với các tàu sân bay lớp Nimitz, số lượng phi vụ mỗi ngày sẽ tăng từ 140 lên 160, hoặc thậm chí lên tới 220 trong điều kiện chiến đấu, do dự trữ năng lượng của nhà máy điện hạt nhân tăng lên, cho phép con tàu để nhanh chóng nạp lại năng lượng cho máy phóng và phóng máy bay. Số lượng thang máy máy bay cũng sẽ tăng từ ba lên bốn. Dự kiến sẽ có việc sử dụng các thiết bị hãm khí động cơ tuabin điện mới. Số lượng máy bay sẽ tăng từ 64 lên 90. Và máy bay nào! Máy bay hoạt động trên tàu sân bay F-35 thế hệ thứ 5, máy bay chiến đấu tấn công F/A-18E/F Super Hornet và các máy bay tác chiến điện tử và AWACS khác.
Anh ấy có thể làm bất cứ điều gì! Nếu và khi họ nhớ đến nó.
Tàu sân bay "Gerald Ford" đã bị hạ gục bởi máy phóng điện từ độc đáo, điều mà các thủy thủ Mỹ rất hy vọng - thùng nhiên liệu của máy bay chiến đấu cất cánh "rung động quá mức". Máy phóng không thể phóng máy bay có thùng nhiên liệu bổ sung bên ngoài trên cánh. Và toàn bộ phi đội máy bay, như đã nói ở trên, bao gồm những chiếc Super Super Hornets, những chiếc xe tăng nhất thiết cần những chiếc xe tăng này cho các nhiệm vụ tầm xa. Tức là trận chiến được chuyển sang máy bay, điều này tất nhiên không tạo thêm niềm vui.
Sau đó, người ta phát hiện ra rằng nếu một trong các máy phóng vô tình bị hỏng thì để sửa chữa nó cần phải ngừng hoàn toàn hoạt động của tất cả các máy phóng. Bạn có tưởng tượng được không, có một trận chiến đang diễn ra, không phải vì sự sống mà là vì cái chết, rồi đột nhiên những kẻ ác bắn một quả đạn vào máy bắn đá. Và - tất cả mọi thứ, như đã được hát trong một bài hát cổ: “quả bóng đã kết thúc, buổi tối đã kết thúc”. Sau đó, hóa ra cần nhiều người hơn để bảo trì máy phóng và do đó cần phải mở rộng khoang sinh hoạt.
Nhưng đó không phải là tất cả! Vấn đề cũng được tìm thấy trong thiết bị chống sét. Nhà sản xuất chưa thực sự sửa lỗi nó và cứ 25 lần hạ cánh thì hệ thống lại gặp lỗi. Nhưng những gì cần thiết để sửa chữa nó? Phải! Mọi thủ tục cất cánh, hạ cánh phải dừng lại. Và một lần nữa, chiếc máy bay thật đẹp, chớp mắt, đứng giữa đại dương với tấm biển treo: “Chúng tôi đang bảo trì định kỳ, vui lòng tạm thời dừng các hoạt động thù địch. Cảm ơn sự thông cảm của các bạn”.
Sau đó, hóa ra việc sản xuất điện hạt nhân ngày càng tăng kéo theo nguy cơ hỏng hóc trong hệ thống điện, đặc biệt là trong điều kiện độ ẩm cao. Và radar không thể kết hợp dữ liệu từ hai radar của nó, bởi vì chúng hoạt động ở các phạm vi khác nhau.
Với số tiền bỏ ra, nó thực sự được coi là một "bức tranh sơn dầu". Chỉ một câu chuyện với nhà sản xuất máy phóng, người đã đưa ra một ước tính bổ sung để khắc phục sự cố với số tiền tăng gấp ba lần chi phí của bộ hoàn thiện khí động học từ 300 triệu ban đầu lên 960. Và tổng chi phí của “Gerald” cho đến nay là 14 tỷ đồng. USD. Giống như ba chiếc Nimitz.
Như Task và Puprose viết, trích dẫn Văn phòng Cố vấn liên quan của Người đứng đầu Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, các chuyên gia đã phát hiện ra nhiều vấn đề kỹ thuật đến mức họ đã yêu cầu người đứng đầu Lầu Năm Góc hoãn các cuộc thử nghiệm tấn công tàu sân bay cho đến năm 2024.
Bạn hỏi “Viktor Leonov” có liên quan gì đến điều này? Và đây:
Lầu Năm Góc tuyên bố rằng tàu hải dương học Viktor Leonov của Nga đã đuổi theo tàu Gerald Ford trong hai ngày. Các thủy thủ Nga đã dùng radar chiếu xạ tàu sân bay Mỹ và chụp ảnh.
"Gerald Ford" đã yêu cầu sự giúp đỡ từ chính mình, và nó đã đến với tàu khu trục "Cole", với phần ngực che chắn tàu sân bay khỏi camera của các thủy thủ Nga, nhưng thảm họa đã xảy ra... Như Phương tiện truyền thông lưu ý, do cuộc rượt đuổi và "tiếp xúc" với "cơn giông bão trên biển" của Mỹ, thiết bị lái bị hỏng và con tàu được kéo về Norfolk để sửa chữa.
Với tốc độ ba mươi hải lý của tàu sân bay, Viktor Leonov, vốn có giới hạn mười sáu hải lý kể từ khi sinh ra, đã đuổi theo nó trong hai ngày, đuổi kịp, chụp ảnh và "chiếu xạ" nó bằng radar. Bạn có thể tưởng tượng được không?
Có một câu chuyện cười rất xưa:
Có một chiếc máy bay khổng lồ trên đường băng. Một tiếp viên vào cabin và thông báo vào micro:
- Thưa quý vị, các hành khách, chúng tôi rất vui mừng được chào đón quý vị lên chiếc siêu máy bay thử nghiệm của chúng tôi...
Ở tầng trệt của chiếc hyperairbus của chúng tôi có phòng chờ dành cho hành khách VIP với sức chứa 2000 người...
Trên tầng hai của chiếc hyperairbus có một rạp chiếu phim lớn hiện đại với sức chứa 500 người, cùng với một khu giải trí dành cho 200 người...
Trên tầng ba của chiếc Airbus của chúng tôi có một bể bơi (50 mét) với phòng tắm hơi cho 100 người.
Trên tầng 4 của máy bay có sân tennis và khán đài dành cho người hâm mộ...
Và bây giờ, thưa quý vị, các hành khách, hãy thắt dây an toàn, chúng ta sẽ cố gắng cất cánh với tất cả những thứ vớ vẩn này.
Có vẻ như nó chưa cất cánh...
Thủy thủ đoàn của tàu sân bay CVN-78 Gerald R. Ford trước khi đổ nước vào ụ tàu đã tranh thủ chụp ảnh tập thể thể hiện rõ kích thước khủng khiếp của con tàu. ()
Ngày 9/11, Nhà máy đóng tàu Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia) sẽ tổ chức lễ hạ thủy tàu sân bay mới Gerald R. Ford (CVN-78) của Mỹ. Việc đóng tàu dẫn đầu cùng loại được bắt đầu vào năm 2009 và sẽ sớm bước vào giai đoạn cuối cùng. Tàu sân bay này dự kiến sẽ được đưa vào phục vụ Hải quân Mỹ vào năm 2016. Trong tương lai, Lầu Năm Góc có kế hoạch đóng thêm 2 tàu loại này.
Tàu sân bay Gerald R. Ford là một trong những dự án quân sự quan trọng nhất của Mỹ thời gian gần đây. Thái độ này đối với con tàu chủ yếu là do lần đầu tiên kể từ những năm 1960, ngành đóng tàu Mỹ đã và đang thực hiện một dự án lớn như vậy. Các tàu sân bay lớp Nimitz hiện đang phục vụ trong Hải quân được chế tạo theo thiết kế được phát triển từ những năm 1960. Kể từ đó, dự án đã được điều chỉnh nhiều lần trước khi đóng hoặc hiện đại hóa tàu, nhưng không có những thay đổi đáng kể. Lớp Gerald R. Ford, chiếc đầu tiên sẽ sớm được hạ thủy, đang được chế tạo theo thiết kế mới nhằm đáp ứng các yêu cầu hiện tại của hải quân.
Hãy cùng nhìn lại quá trình xây dựng của gã khổng lồ này...
Một trong những tính năng thú vị nhất của dự án mới là cách tiếp cận trang bị cho tàu nhiều thiết bị khác nhau. Như vậy, xét về kích thước và lượng giãn nước, tàu sân bay Gerald R. Ford gần như không khác biệt so với những người tiền nhiệm thuộc lớp Nimitz. Con tàu có tổng lượng giãn nước khoảng 100 nghìn tấn có chiều dài hơn 330 mét, chiều rộng sàn đáp tối đa 78 m, đồng thời các trang thiết bị bên trong, thiết bị điện tử, vũ khí... tàu sân bay mới có thể coi là một bước tiến lớn. Có ý kiến cho rằng việc sử dụng một số hệ thống mới sẽ làm giảm đáng kể thủy thủ đoàn của tàu, nhưng đồng thời làm tăng cường độ làm việc tác chiến của lực lượng không quân lên ít nhất 30%. Hậu quả sau này sẽ là hiệu quả chiến đấu của tàu tăng lên.
Hiệu suất cao hơn của tàu sân bay mới so với các tàu sân bay hiện đang hoạt động là do sử dụng hai lò phản ứng hạt nhân A1B, được phát triển riêng cho các tàu sân bay của dự án mới. Nếu cần thiết, một nhà máy điện như vậy có thể tạo ra công suất lớn hơn 25% so với công suất tối đa của lò phản ứng trên tàu sân bay Nimitz. Đồng thời, cường độ lao động bảo trì lò phản ứng đã giảm một nửa. Nhà máy điện lò phản ứng kép A1B là hệ thống đầu tiên thuộc loại này không cần tiếp nhiên liệu trong quá trình vận hành. Các lò phản ứng mới được thiết kế sao cho có đủ nhiên liệu hạt nhân cho toàn bộ 50 năm mà tàu sân bay sẽ phục vụ. Nhờ đó, cùng với những điều khác, độ an toàn trong hoạt động của tàu được tăng lên, vì tất cả các chất phóng xạ từ thời điểm chất hàng cho đến khi tàu sân bay ngừng hoạt động sẽ ở trong một thể tích kín.
Việc sử dụng một nhà máy điện mạnh hơn giúp có thể trang bị cho tàu sân bay Gerald R. Ford máy phóng điện từ EMALS. Với sự trợ giúp của máy phóng mới, tàu sân bay sẽ có thể đảm bảo cường độ bình thường của các chuyến bay hàng không ở mức 160 lần xuất kích mỗi ngày. Để so sánh, các tàu sân bay lớp Nimitz hiện đại chỉ có thể thực hiện 120 chuyến xuất kích mỗi ngày. Nếu cần thiết, tàu sân bay đầy hứa hẹn sẽ có thể tăng cường độ chuyến bay lên 220 chuyến mỗi ngày.
Thành phần chính của tổ hợp thiết bị vô tuyến điện tử Gerald R. Ford sẽ là hệ thống radar DRB. Nó bao gồm radar đa chức năng Raytheon AN/SPY-3 và radar quan sát xung quanh VSR của Lockheed Martin. Thiết bị điện tử tương tự dự kiến sẽ được lắp đặt trên các tàu khu trục mới của dự án Zumwalt. Người ta cho rằng radar VSR sẽ được sử dụng để theo dõi tình hình trên không và nhắm mục tiêu vào máy bay hoặc tàu. Radar thứ hai, AN/APY-3, không chỉ nhằm mục đích quan sát hoặc theo dõi mục tiêu mà còn để kiểm soát một số loại vũ khí.
Khi thiết kế một tàu sân bay mới, kinh nghiệm thu được từ việc vận hành những chiếc trước đó đã được tính đến. Liên quan đến điều này, cách bố trí của sàn chứa máy bay đã được thay đổi. Do đó, tàu sân bay Gerald R. Ford có sàn chứa máy bay gồm hai phần. Để nâng máy bay lên sàn đáp, con tàu nhận được ba thang máy thay vì bốn thang máy như trên các loại tàu sân bay trước đây.
Theo dữ liệu chính thức, tàu sân bay mới sẽ có thể vận chuyển và hỗ trợ các hoạt động chiến đấu của hơn 75 máy bay thuộc nhiều loại. Ban đầu, lực lượng tấn công chính của tàu sân bay Gerald R. Ford sẽ là máy bay F/A-18E/F Super Hornet. Theo thời gian, chúng sẽ được gia nhập và sau đó được thay thế bằng F-35C mới nhất. Thành phần của máy bay phát hiện radar và tác chiến điện tử tầm xa, cũng như máy bay trực thăng cho các mục đích khác nhau sẽ vẫn giữ nguyên. Ngoài ra, người ta còn có kế hoạch bố trí một số loại máy bay không người lái trên tàu sân bay mới. Trong tương lai xa, công nghệ như vậy có thể thay thế máy bay có người lái và trực thăng.
Để phòng không và phòng thủ tên lửa, tàu sân bay Gerald R. Ford sẽ được trang bị hệ thống tên lửa phòng không RIM-116 RAM và RIM-162 ESSM. Những vũ khí như vậy sẽ cho phép tàu đánh chặn các mục tiêu nguy hiểm ở cự ly lên tới 50 km. Ngoài ra, để bảo vệ khỏi các mối đe dọa ở khu vực gần, một số hệ thống pháo phòng không sẽ được lắp đặt trên tàu sân bay.
Hiện tại, tất cả các kết cấu chính của tàu sân bay mới đã được lắp ráp và giai đoạn xây dựng và trang bị cuối cùng sẽ sớm bắt đầu. Sau khi tàu được đưa vào hoạt động, dự kiến vào năm 2016, Hải quân Mỹ sẽ lại có 11 tàu sân bay. Năm 2012, sau khi ngừng hoạt động tàu sân bay Enterprise (CVN-65), số lượng tàu lớp này giảm xuống còn 10 chiếc. Trong tương lai, dự kiến sẽ chuyển cơ cấu đội tàu sân bay sang sử dụng lâu dài. 10 tàu.
Vào tháng 9, Cơ quan Nghiên cứu Quốc hội Hoa Kỳ đã công bố dữ liệu mới liên quan đến khía cạnh tài chính của việc chế tạo tàu sân bay. Theo cơ quan này, việc đóng tàu Gerald R. Ford tiêu tốn ngân sách 12,8 tỷ USD (theo giá hiện hành). Đồng thời, nguồn tài chính cho việc xây dựng đã được hoàn thành đầy đủ vào năm 2011 và kể từ đó không có nguồn vốn nào được phân bổ cho con tàu mới. Để bù đắp cho sự gia tăng chi phí của các bộ phận và công việc riêng lẻ, dự kiến sẽ phân bổ thêm khoảng 1,3 tỷ đồng trong năm tài chính 2014 và 2015.
Sắp tới, Hải quân Mỹ sẽ đặt hàng đóng chiếc tàu sân bay lớp Gerald R. Ford thứ hai, mang tên John F. Kennedy. Sống tàu của con tàu thứ hai được lên kế hoạch vào năm tới. Trong giai đoạn 2014-2018, dự kiến chi khoảng 11,3 tỷ USD cho xây dựng, trong đó 944 triệu USD sẽ được phân bổ trong năm đầu tiên xây dựng. Dự kiến năm 2018 sẽ ký hợp đồng, theo đó ngành đóng tàu sẽ đóng chiếc tàu sân bay thứ ba cùng loại (có thông tin về tên là Enterprise). Chi phí của con tàu này trong năm tài chính 2014 ước tính khoảng 13,9 tỷ đồng.
Kế hoạch của Lầu Năm Góc trong 10 năm tới chỉ bao gồm việc chế tạo 3 tàu sân bay loại mới. Tuổi thọ phục vụ của những con tàu này sẽ là 50 năm. Hiện vẫn chưa rõ ngành công nghiệp đóng tàu Mỹ sẽ tham gia những dự án nào sau năm 2023, khi Enterprise dự kiến ra mắt. Vào thời điểm đó, có thể cập nhật dự án hiện có hoặc bắt đầu thực hiện dự án mới. Bằng cách này hay cách khác, trong 10-12 năm tới, Hải quân Hoa Kỳ sẽ nhận được ba tàu sân bay mới, có đặc điểm vượt trội so với các tàu hiện đang được sử dụng.
Giống như bất kỳ dự án tốn kém và đầy tham vọng nào khác, việc chế tạo tàu sân bay mới đã bị chỉ trích nặng nề. Trước những đợt cắt giảm ngân sách quân sự mới nhất, việc đóng những con tàu đắt tiền như vậy ít nhất có vẻ mơ hồ. Ví dụ, sĩ quan Hải quân Hoa Kỳ đã nghỉ hưu G. Hendricks, người luôn phản đối các tàu sân bay hiện đại, thường xuyên đưa ra lập luận sau đây chống lại các tàu mới nhất. Chiếc tàu sân bay lớp Nimitz cuối cùng tiêu tốn của ngân khố khoảng 7 tỷ USD. Người dẫn đầu Gerald R. Ford cuối cùng sẽ có giá gần gấp đôi. Đồng thời, cường độ bay bình thường do máy phóng điện từ cung cấp sẽ chỉ là 160 phi vụ mỗi ngày so với 120 phi vụ của Nimits. Nói cách khác, tàu sân bay mới đắt gấp đôi tàu sân bay cũ nhưng hiệu quả chiến đấu tăng lên, thể hiện ở số lần xuất kích có thể, chỉ là 30%. Điều đáng chú ý là ở mức tải tối đa của hệ thống điện, Gerald R. Ford có thể thực hiện 220 phi vụ mỗi ngày, nhưng điều này không cho phép đạt được mức tăng tương ứng về hiệu quả chiến đấu.
Các tác giả của dự án tàu sân bay mới thường xuyên đề cập rằng việc vận hành những con tàu này sẽ tốn ít chi phí hơn so với việc sử dụng những chiếc tàu hiện có. Tuy nhiên, việc tiết kiệm khi vận hành sẽ không ảnh hưởng ngay đến phần tài chính của dự án. Nguyên nhân chính là do chi phí đóng tàu cao gấp đôi. Ngoài ra, chúng ta không nên quên rằng các tàu sân bay hoạt động như một phần của nhóm tấn công tàu sân bay (AUG), bao gồm các tàu thuộc các lớp khác. Tính đến đầu năm 2013, việc vận hành một AUG tiêu tốn khoảng 6,5 triệu USD mỗi ngày. Do đó, khoản tiết kiệm từ hoạt động của tàu sân bay có thể không có tác động đáng kể đến hiệu quả tài chính tổng thể của các đơn vị Hải quân Hoa Kỳ có liên quan.
Một vấn đề tài chính khác là tập đoàn hàng không. Trong những năm đầu tiên, máy bay tấn công cơ bản của các tàu sân bay mới sẽ là máy bay chiến đấu-ném bom F/A-18E/F. Trong tương lai, chúng sẽ được thay thế bằng F-35C mới nhất. Một đặc điểm khó chịu đặc trưng của cả hai lựa chọn về thành phần nhóm không quân là chi phí thực tế cho các phi vụ chiến đấu. Theo tính toán của G. Hendrix, toàn bộ vòng đời của máy bay F/A-18, bao gồm cả chi phí chế tạo và đào tạo phi công, khiến bộ quân sự tiêu tốn khoảng 120 triệu USD. Trong mười năm qua, các máy bay hoạt động trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ, tham gia vào nhiều cuộc xung đột khác nhau, đã sử dụng khoảng 16 nghìn quả bom và tên lửa các loại. Như vậy, lượng đạn trung bình được sử dụng bởi mỗi máy bay F/A-18 đang hoạt động trong thời gian 10 năm là 16 viên. Dựa trên chi phí vòng đời của phương tiện, mỗi lần thả bom hoặc phóng tên lửa khiến người nộp thuế phải trả 7,5 triệu USD. Chi phí chế tạo và vận hành máy bay hoạt động trên tàu sân bay F-35C mới nhất sẽ cao hơn đáng kể so với các thông số tương tự của công nghệ hiện đại. Về vấn đề này, chi phí trung bình của một lần thả bom có thể tăng lên đáng kể.
Vì vậy, chúng ta có thể tự tin nói rằng một trong những dự án đầy tham vọng nhất của Mỹ thời gian gần đây cũng sẽ là một trong những dự án tốn kém nhất. Hơn nữa, có lý do để nghi ngờ rằng các biện pháp được áp dụng nhằm tiết kiệm thông qua một số hệ thống mới, v.v., sẽ ảnh hưởng đáng kể đến các chỉ số kinh tế tổng thể của dự án. Tuy nhiên, việc chế tạo các tàu sân bay mới - ngay cả khi rất tốn kém - sẽ cho phép Hải quân Mỹ tăng cường khả năng chiến đấu và đảm bảo khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong 50 năm tới.
Tại trung tâm đóng tàu của Mỹ - thành phố Newport News, Virginia - công việc chế tạo tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên thuộc loại mới, Gerald R. Ford, sắp kết thúc. Loại này được tạo ra như một phiên bản cải tiến của tàu sân bay lớp Nimitz. Với kích thước và vũ khí trang bị tương đương, nó nổi bật nhờ số lượng phi hành đoàn giảm do mức độ tự động hóa cao và do đó chi phí vận hành thấp hơn. Ngoài ra, các tàu sân bay mới còn nổi bật nhờ việc áp dụng một số công nghệ và giải pháp thiết kế mới, đặc biệt là các yếu tố tàng hình. Con tàu dẫn đầu "Gerald R. Ford" được đặt lườn vào ngày 14 tháng 11 năm 2009 và dự kiến đưa vào hoạt động vào năm 2015. Tuổi thọ sử dụng theo kế hoạch là 50 năm.
Chi phí đóng ba tàu sân bay lớp mới (CVN 78 Gerald R. Ford, CVN-79 John F. Kennedy, CVN-80 Enterprise) sẽ vào khoảng 42 tỷ USD.
Việc lắp đặt 4 cánh quạt bằng đồng nặng 30 tấn đã được hoàn thành trên tàu sân bay Gerald R. Ford (CVN-78) đang được xây dựng tại ụ khô Newport News Shipbuilding, Huntington Ingalls Industries đưa tin ngày 3/10. Mỗi cánh quạt có đường kính 21 feet.
Rolf Bartschi, phó chủ tịch chương trình CVN-78 cho biết: “Việc lắp đặt các cánh quạt là kết quả của 10 tháng công việc lắp đặt trục chuyên dụng. “Cấu hình của cánh quạt, trọng lượng của cánh quạt và dung sai cực kỳ chặt chẽ đòi hỏi phải lắp đặt cẩn thận. Tôi khen ngợi những người lắp đặt và kỹ thuật viên đã hoàn thành tốt công việc.”
Cấu trúc thân tàu chính của Gerald Ford đã hoàn thành 100% vào tháng 5 sau ba năm lắp ráp. Công việc trên tàu vẫn tiếp tục, bao gồm cả. để lắp đặt hệ thống đường ống và điện, các khu sinh hoạt.
