Lịch sử của lốp xe hiện đại bắt nguồn từ năm 1846, khi Robert Thompson, một kỹ sư đường sắt, nộp bằng sáng chế cho một chiếc lốp hơi. Ngay cả khi đó, thiết kế của nó vẫn có ưu điểm hơn nhiều loại sau: thực tế là có một số ống thổi khí nằm bên trong lốp Thompson, và thậm chí đã làm thủng một trong số chúng hoặc một vài chiếc, vẫn có thể tiếp tục lái xe. Như Thompson đã chỉ ra trong các tài liệu kèm theo, chiếc lốp của anh ta được cho là có tác dụng giảm lực cho việc di chuyển của tổ lái, cũng như giảm tiếng ồn. Về nguyên tắc, lốp được làm bằng da, có khả năng chống mài mòn trung bình.
Năm 1888, John Dunlop sản xuất lốp xe đầu tiên cho chiếc xe ba bánh của con trai mình. Vào ngày 23 tháng 7 năm 1888, Dunlop đã được cấp bằng sáng chế N 10607 cho một phát minh, và quyền ưu tiên sử dụng "vòng đệm khí nén" cho xe cộ đã được xác nhận bằng bằng sáng chế tiếp theo ngày 31 tháng 8 cùng năm.
Những người đầu tiên nghĩ đến việc sử dụng lốp hơi trên ô tô là André và Edouard Michelin người Pháp, những người đã sản xuất lốp xe đạp. Cuộc đua đầu tiên trên tuyến đường Paris - Bordeaux trên một chiếc ô tô có lốp hơi được thực hiện vào năm 1895, và một năm sau John Dunlop đã trang bị lốp của mình cho chiếc xe.
Năm 1911, Philip Strauss đã phát minh ra chiếc lốp hình ống đầu tiên. Lốp không săm, được phát minh trước đó vào năm 1903 bởi các kỹ sư GoodYear, chỉ trở nên phổ biến sau chiến tranh - vào năm 1954, Packard trở thành chiếc xe đầu tiên được trang bị lốp không săm theo tiêu chuẩn.
Năm 1923, Continental bắt đầu sử dụng dây vải trong lốp xe. Phần tử này bao gồm các sợi con thoi được giữ bằng các sợi đỡ và được phủ bằng cao su. Lốp xe làm theo cách này tồn tại lâu hơn nhiều.
Vào những năm 1950, Michelin đã cách mạng hóa ngành công nghiệp bằng cách giới thiệu lốp radial. Người Pháp đã cố gắng đạt được nguồn tài nguyên tăng gấp hai lần, ngoài ra, lốp radial có phần êm hơn lốp chéo. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi từ cấu trúc đường chéo sang cấu trúc hướng tâm đã bị trì hoãn trong gần 20 năm và điều này là do các nhà sản xuất đã thử nghiệm vật liệu và công nghệ, và chỉ trong những năm 70, họ mới đạt được mức tỷ lệ hiệu suất giá cả cho phép gần như toàn bộ đội xe du lịch chuyển đổi để sử dụng lốp radial.
Từ cuối những năm 40, lốp xe đã được sản xuất có chiều rộng hơn chiều cao - được gọi là siêu bóng bay. Tiếp theo là lốp có tiết diện thấp và cực thấp, trong đó tỷ lệ giữa chiều cao và chiều rộng giảm xuống còn 80%.
Ngày nay, tỷ lệ chiều cao trên chiều rộng 65% là tiêu chuẩn trên hầu hết các loại xe. Lốp xe hiện đại ngày càng rộng hơn - giờ đây, tỷ lệ chiều cao trên chiều rộng đã giảm xuống còn 30%. Lốp siêu rộng được sản xuất cho các mẫu xe thể thao mạnh mẽ, và không được sử dụng rộng rãi do giá thành và đặc tính vận hành cao.
Lốp xe du lịch hướng tâm hiện đại bao gồm 25 bộ phận cấu trúc khác nhau và 12 hỗn hợp khác nhau.
CÁC ĐẦU TƯ MỚI NHẤT TRONG NGÀNH LỐP
Ngành công nghiệp săm lốp, giống như bất kỳ ngành công nghệ cao nào khác, không ngừng phát triển. Một vài năm trước, mọi người đều ngưỡng mộ cách các công nhân lốp xe xoay sở để tạo ra cao su siêu thấp 22 inch, và bây giờ những thú vui hoàn toàn khác đang được ủng hộ.
Phổ biến nhất trong những năm gần đây trở thành công nghệ “lốp xe tự hỗ trợ”. Loại cao su này cho phép không ngừng lái xe ngay cả khi lốp bị mất hoàn toàn áp suất, tốc độ và quãng đường cũng không bị ảnh hưởng. Công nghệ này được gọi chung là Run Flat Tires, viết tắt là RFT, và mỗi nhà sản xuất đặt tên cho sản phẩm như vậy theo cách riêng của họ.
Chất bịt kín sẽ giúp bịt kín một vết thủng. Lốp RFT có phần hông được gia cố đáng kể. Hệ thống PAX được sử dụng trên xe limousine bọc thép. Nhu cầu về bánh xe như vậy đã quá hạn từ lâu. Ít người thích thay bánh xe trên cánh đồng. Đó là khi lốp RFT mới có ích.
Mười lăm năm trước, các nhà sản xuất lốp xe hàng đầu thế giới đã giải quyết vấn đề này gần như cùng một lúc. Làm thế nào để giữ không khí trong lốp khi bị thủng? Ba phương án chính đã được phát triển để giải quyết vấn đề này. Ban đầu, thiên tài thiết kế đã nghĩ ra loại lốp tự hàn. Nguyên lý hoạt động rất đơn giản: một lớp keo lỏng được bôi lên bề mặt bên trong của lốp. Trong trường hợp bị thủng, chất làm kín sẽ nhanh chóng thắt chặt vết thủng và ở trạng thái này, xe có thể tiến đến chỗ lắp lốp mà không bị mất kiểm soát.
Tuy nhiên, công nghệ này có nhiều nhược điểm. Nhiều hơn một vết thủng - và chất bịt kín không còn đáp ứng được nhiệm vụ của nó. Nếu thành bên bị hỏng, nó thường bị mất điện. Nhưng công nghệ này hóa ra lại có giá cả rất phải chăng, do đó nó được nhiều nhà sản xuất sử dụng cho đến ngày nay. Nhưng với một điều không may khác - bánh xe giảm áp chậm - những chất bịt kín này không thể đối phó. Và những rắc rối như vậy phát sinh rất thường xuyên, chẳng hạn như sau một cú va chạm mạnh, vành xe bị cong - kết quả là không khí từ lốp được thoát ra từ từ.
Đây là nơi những chiếc lốp xe "tự hỗ trợ" sẽ thể hiện mình trong tất cả vinh quang của chúng! Ưu điểm của chúng là chiếc xe sẽ có thể đi được một quãng đường vừa đủ mà không bị mất khả năng điều khiển, ngay cả khi bánh xe bị thủng ở một vài chỗ và hoàn toàn không có hơi trong lốp. Thiết kế đơn giản một cách khéo léo: lốp RFT đã tăng cường sức mạnh đáng kể cho các thành bên, và trong trường hợp mất áp suất, toàn bộ khối lượng của xe sẽ đổ lên chúng, giúp tiết kiệm vành. Lần đầu tiên loại lốp này xuất hiện như một trang bị tiêu chuẩn trên Chevrolet Corvette vào năm 1993. Công nghệ RFT cho phép bạn lái xe 100-200 km trên lốp hoàn toàn xẹp với tốc độ không quá 90 km / h.
Bây giờ hầu như tất cả các nhà sản xuất đều có các sản phẩm tương tự trong kho vũ khí của họ.
Lốp RFT làm rất tốt nhiệm vụ của chúng, nhưng công nghệ này cũng có nhược điểm: khi xẹp lốp, chúng hoạt động gần giống như khi bơm căng hoàn toàn, và nếu xe không được trang bị cảm biến áp suất lốp, người lái có thể chỉ đơn giản là không nhận thấy sự khác biệt. Ngoài ra, những chiếc lốp này cứng hơn, ồn hơn và nặng hơn bình thường, yếu tố sau này không thể không ảnh hưởng đến kinh tế.
Một lựa chọn khác để giải quyết vấn đề lốp bị xẹp là một miếng chèn vào vành bên trong lốp. Công nghệ này từ lâu đã được sử dụng thành công trên những chiếc limousine bọc thép. Tuy nhiên, các phụ kiện cũng rất khắc nghiệt và bạn sẽ không lái chúng trong một thời gian dài.
LỊCH SỬ MỘT SỐ THƯƠNG HIỆU PHỔ BIẾN
DUNLOP
Không thể phủ nhận công lao của Dunlop trong việc phát triển và cải tiến lốp khí nén! Dunlop 
là người đầu tiên sử dụng đinh tán cao su và thép trên mặt lốp. Các kỹ sư của hãng là những người đầu tiên chia rãnh lốp thành nhiều hàng, giúp tăng độ bền mà vẫn duy trì độ bám đường. Dunlop đã đi tiên phong trong việc chế tạo lốp ống bên. Như bạn đã biết, săm do J. Dunlop cấp bằng sáng chế, được mượn từ một quả bóng đá và không thể thay thế được, vì vậy nhân viên C. Woods của Dunlop là người đầu tiên phát minh ra săm cho lốp hơi. Công ty là công ty đầu tiên đưa ý tưởng về lốp không săm vào cuộc sống.
Ngay từ đầu, đội Dunlop đã coi lốp xe không phải là một bộ phận riêng biệt, điều mà nhiều kỹ sư đã mắc phải, mà là một phần không thể thiếu của chiếc xe. Cách tiếp cận này đã dẫn đến việc thành lập phòng thí nghiệm thử nghiệm lốp xe đầu tiên trên thế giới. Quay trở lại cuối những năm 1970, nhân viên Dunlop là những người đầu tiên trên thế giới phát triển loại lốp Denovo, cho phép họ tiếp tục lái xe ngay cả khi bị thủng. Một ý tưởng khác, mà các kỹ sư Dunlop đã thực hiện từ giữa những năm 90, là để lốp xe thông báo cho người lái xe về tình trạng của họ giống như các hệ thống xe hơi khác, chẳng hạn như hệ thống làm mát động cơ hoặc hệ thống điện.
Dunlop là nhà sản xuất lốp xe lớn thứ 5 trên thế giới. Dunlop có hợp đồng cung cấp lốp xe với 33 đại gia ô tô.
MICHELIN
Năm 1829, Edward Dowbry kết hôn với một phụ nữ trẻ người Scotland, Elizabeth Barker, cháu gái của một nhà khoa học tên là 
Macintosh, người đầu tiên phát hiện ra rằng cao su hòa tan trong benzen và là người đầu tiên phủ dung dịch này lên vải, bắt đầu sản xuất những chiếc áo mưa bằng cao su đầu tiên, đôi khi được gọi là "macs" kể từ đó. Bà Elizabeth Dowbry (Barker) là người đầu tiên hiểu được vẻ đẹp của dung dịch cao su trong benzen và bắt đầu chế tạo bóng bay và quả bóng cho các con bà chơi. Đồng thời, sau khi chứng kiến \u200b\u200bđủ trò nghịch ngợm của bọn trẻ với quả bóng và quả bóng, hai người anh em họ của cô quyết định nảy sinh ý tưởng và tổ chức một nhà máy nhỏ để sản xuất các sản phẩm cao su tại thị trấn Clermont-Ferrand. Vào ngày 28 tháng 5 năm 1889, công ty này được đặt tên là Michelin. Eduard Michelin là giám đốc đầu tiên của nó và do đó, một cách tình cờ, đã ghi tên ông vào lịch sử. Năm 1891, một chiếc xe đạp có lốp Michelin đã giành chiến thắng trong cuộc đua đầu tiên và một năm sau đó, 10.000 chiếc xe đạp đã được lắp lốp từ nhà máy đặc biệt này. Vào năm 1895, khi chiếc xe hơi đầu tiên xuất hiện, không còn có sự thay thế nào cho bánh xe của nó - chỉ có Michelin. Lần đầu tiên trên thế giới, Eclair được trang bị lốp khí nén. Điều này dẫn đến chiến thắng trong cuộc đua Paris - Bordeaux - Paris. Sau đó, xe và lốp hơi trở thành không thể tách rời ... 
Năm 1903, chiếc lốp xe máy đầu tiên được sản xuất tại nhà máy Đôi lời về bản thân Edouard Micheline (1859-1940). Một người có năng khiếu và tài năng tốt nghiệp Trường Nghệ thuật Paris từ lâu trước khi tham gia kinh doanh cao su, nơi ông nghiêm túc học hội họa. Nhưng, sau khi bắt tay vào kinh doanh, ông đã giữ chức vụ người đứng đầu công ty trong 51 năm.
NĂM TỐT LÀNH
Thương hiệu GoodYear thuộc về Công ty Cao su - Lốp GoodYear, công ty này cũng sở hữu các thương hiệu Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. Công ty mang tên Charles Goodyear, một nhà phát minh người Mỹ, người đầu tiên vào năm 1834 đã khám phá ra quy trình lưu hóa cao su. Lịch sử của công ty bắt đầu từ năm 1898 tại Hoa Kỳ, khi anh em Frank và Charles Seiberling thành lập công ty sản xuất lốp xe đạp và xe tải. Năm 1903, một kỹ sư của Lichfield đã nhận được bằng sáng chế cho việc phát minh ra lốp không săm. Lịch sử gần đây của GoodYear chủ yếu được đánh dấu bằng sự ra đời của lốp đi mưa Aquatread vào năm 1992. Ý tưởng tách mặt lốp với một rãnh sâu ở giữa để thoát nước tốt hơn là một cuộc cách mạng. Công ty hiện có đại diện trên sáu lục địa và bán lốp xe của mình tại 185 quốc gia.
Lịch sử của lốp xe hơi bắt đầu từ giữa thế kỷ 19. Sau khi nhà phát minh người Mỹ Charles Goodyear khám phá ra việc sản xuất cao su từ cao su, một vành cao su đặc kéo dài trên bánh xe bằng gỗ đã được sử dụng làm lốp xe. Nó không có khe hở không khí, vì vậy việc lái một chiếc xe có lốp như vậy trên những con đường không bằng phẳng là hoàn toàn khó chịu theo tiêu chuẩn ngày nay, mặc dù lớp cao su của bánh xe đã hấp thụ một phần chấn động và rung động.
Nhà phát minh người Scotland Robert William Thomson được coi là “cha đẻ” của lốp khí nén. Năm 1845, ông nhận được bằng sáng chế cho một "bánh xe cải tiến", đó là một vành gỗ có bọc da hình ống bên ngoài được bắt vít vào nó, và lần lượt được đặt một buồng không khí làm bằng vải cao su. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, “bánh xe cải tiến” này không thành công do sức bền không cao nên mọi người đã quên nó đi.
Bánh xe của Robert William Thomson. 1- chấu, 2- vành, 3- vòng, 4- lốp, 5- buồng, 6- vỏ ngoài, 7- đinh tán 8- vòng đệm 9- bu lông. Nguồn ảnh: studfiles.net
Sau đó, vào năm 1888, nhà phát minh người Anh John Boyd Dunlop đã đề xuất phiên bản lốp khí nén của riêng mình. Anh hoàn thiện chiếc xe đạp của con trai mình bằng cách gắn một chiếc vòi làm vườn chứa đầy không khí vào vành bánh xe bằng băng keo. Để tăng độ bền của lớp trên cùng, một miếng cao su chắc chắn đã được gắn vào băng này. Một năm sau, thành công của phát minh này đã được khẳng định trong môn đua xe đạp, và John Dunlop đã mở xưởng sản xuất lốp khí nén của riêng mình, sau này chuyển thành công ty nổi tiếng “Dunlop Tire”.
Lốp của John Dunlop. 1 - vành, 2 - khoang, 3 - lốp, 4 - trục. Nguồn ảnh: studfiles.net
Lốp mới của Dunlop không đủ khỏe so với trọng lượng nặng của xe. Ngoài ra, lốp xe không thể tháo rời đã làm cho những chiếc lốp như vậy vô cùng bất tiện khi sử dụng. Vào năm 1890, Childe Kingston Weltch đã phát minh ra một thiết kế lốp mới cho một chiếc xe có lốp có thể tháo rời. Và một thời gian sau, vào năm 1895, hai anh em André và Edouard Michelin đã giới thiệu loại lốp khí nén hoàn toàn phù hợp để sử dụng trên ô tô. Bây giờ cái tên Michelin có lẽ hầu hết mọi người đều biết đến với tên gọi của một tập đoàn quốc tế.
Lốp của Childe Kingston Weltch. 1- vành, 2- vòng dây, 3- lốp. Nguồn ảnh: studfiles.net
Kể từ khi anh em nhà Michelin phát triển, lốp xe ô tô đã được cải tiến thường xuyên để tăng độ bền và đơn giản hóa việc tháo lắp. Vỏ xe bắt đầu sử dụng vật liệu làm kín dưới dạng dải - dây. Trong hàng trăm năm, các thí nghiệm đã được thực hiện với thành phần của cao su, mẫu gai, vật liệu làm dây. Tất cả điều này đã được thực hiện để làm cho lốp xe trở nên đáng tin cậy nhất có thể ngay cả khi tải cao. Cũng sau đó, lốp không săm được phát triển để trong trường hợp bị thủng, bánh xe có thể đi được quãng đường dài hơn. Vào nửa sau của thế kỷ 20, lốp xe có hình dáng thấp đã được phát minh, trái ngược với các loại lốp xe được sử dụng trước đây với cấu hình “tròn” thực tế, có độ bám đường tốt hơn.
Các cấu hình lốp. 1 - thông thường, 2 - cấu hình thấp. Nguồn ảnh: studfiles.net
Ngày nay, những nghiên cứu và phát minh trong lĩnh vực lốp xe ô tô được thực hiện không chỉ nhằm tăng độ bền mà còn hướng tới sự thân thiện với môi trường, bởi sản xuất lốp xe gây ra những tác hại lớn đến môi trường. Các nhà nghiên cứu và kỹ sư đang tìm kiếm vật liệu mới thân thiện với môi trường để chế tạo lốp xe.
Tầm quan trọng của lốp ô tô đối với ngành công nghiệp ô tô là không thể phủ nhận. Lốp xe mang đến sự êm ái, tốc độ, an toàn, bay bổng và thoải mái. Sự bổ sung ô tô này đã phát triển cùng với ô tô và đã đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.
Họ đã cố gắng cải tiến bánh xe kể từ thời điểm phát minh ra nó. Những bánh xe gỗ đầu tiên nhanh chóng đổ sập khi tiếp xúc với mặt đường. Chúng được cho là được gia cố bằng một vành thép. Ý tưởng làm cho bánh xe bền hơn, nhưng tiếng nổ khủng khiếp và khắc nghiệt vẫn là một vấn đề trong nhiều năm.
Người phát minh ra lốp xe đầu tiên được coi là Robert Thomson, người Anh. Vào giữa thế kỷ 18, ông đã được cấp bằng sáng chế cho phát minh của mình - một chiếc máy ảnh làm từ những miếng da được kết nối bằng đinh tán. Tuy nhiên, sự đổi mới của ông đã không nhận được bất kỳ ứng dụng thực tế nào - đơn giản là không ai quan tâm đến sự phát triển này.
Người phát minh ra lốp xe thứ hai cũng là một cư dân của Foggy Albion - John Dunlop - một bác sĩ thú y bình thường. Ông sống vào cuối thế kỷ 18 - lúc này xe đạp đã phổ biến. Con trai của bác sĩ thú y không bao giờ có thể học cách cưỡi con ngựa sắt rất cứng rắn này. Sau đó, Dunlop tạo vòng từ một vòi tưới bình thường và bơm không khí vào chúng. Kết quả chỉ đơn giản là làm kinh ngạc bản thân nhà phát minh và tất cả những người quen của ông. Kết quả là vào năm 1888, John Dunlop đã nhận được bằng sáng chế số 10607 cho "vòng đệm khí nén" có thể được sử dụng cho xe cộ.
John Dunlop
Vào thế kỷ 19, một số nhà phát minh đã cố gắng tinh chỉnh lốp xe. Năm 1890, một kỹ sư trẻ, Charles Kingston Weltch, đã tháo lốp xe ra khỏi săm. Quá trình này diễn ra với sự trợ giúp của các vòng làm bằng dây, được kẹp vào vành, và sau một thời gian, vành được tạo ra một chỗ lõm nhất định ở trung tâm.
Một thời gian sau, Bartlett người Anh và Didier người Pháp đã đề xuất phương pháp lắp và tháo lốp xe.
Tất cả điều này đã làm nảy sinh ý tưởng sử dụng lốp xe trong ngành công nghiệp ô tô. Hai anh em Andre và Edouard Michelin là những người đầu tiên "đánh giày" ô tô. Vâng, thương hiệu của một trong những loại lốp chất lượng cao nhất trên thế giới hiện đại được đặt theo tên của chúng.
Anh em nhà Michelin
Lần đầu tiên, lốp khí nén đã được trang bị cho một chiếc Peugeot. Sự đổi mới đã mang lại cho chiếc xe một chuyến đi êm ái và nhẹ nhàng hơn, cải thiện khả năng xử lý và tăng tuổi thọ cho cả bánh xe và bản thân chiếc xe. Tuy nhiên, việc thay những chiếc lốp này vô cùng khó khăn và tốn thời gian.
Anh em nhà Michelin trở nên nổi tiếng khi vào năm 1985, khi đeo lốp xe của mình, đã hoàn thành xuất sắc cuộc đua 1200 km. Kể từ thời điểm đó, những chiếc xe có lốp trên bánh xe đã trở thành tiêu chuẩn được chấp nhận.
Vào những năm 1950, Michelin đã là một công ty chính thức. Lúc này, lốp radial lần đầu tiên được đưa vào lưu thông. Sáng chế có một chiếc thắt lưng làm bằng dây thép. Kể từ thời điểm đó, lốp xe bắt đầu được chia thành lốp mùa đông và mùa hè, có thể sản xuất lốp không săm. Nhiều loại lốp thử nghiệm cũng đã được tạo ra - với nhiều kích cỡ khác nhau và với các kiểu gai lốp khác nhau.
Kể từ năm 1970, ngành công nghiệp lốp xe đã phát triển với tốc độ nhanh hơn, và ngày càng có nhiều nhà sản xuất lốp xe có năng lực xuất hiện. Điều này đã dẫn đến sự đa dạng ngày nay - bởi vì những ngày này lốp xe có thể phù hợp với mọi thời tiết,
Lốp ô tô đã trải qua một chặng đường dài từ phát minh đầu tiên, được cấp bằng sáng chế vào năm 1846, đến sự đa dạng hiện đại và xuất sắc về công nghệ. Hơn một thế kỷ trước, chỉ có một người tham gia vào việc sản xuất lốp xe, và những nhà máy, xí nghiệp và băng tải đầu tiên bắt đầu xuất hiện nhiều thập kỷ sau đó. Giờ đây, các tập đoàn xuyên lục địa khổng lồ có cơ sở thử nghiệm riêng, cơ sở sản xuất khổng lồ và đội ngũ nhân viên hàng chục nghìn người ...
Và vào ngày 10 tháng 6 năm 1846 tại Hoa Kỳ, bằng sáng chế có ý nghĩa quan trọng đối với lịch sử ngành công nghiệp ô tô đã được cấp số 10990, bảo đảm cho Robert W. Thompson quyền sản xuất và lắp đặt lốp xe hơi đầu tiên trên thế giới, với một giải pháp kỹ thuật tiêu chuẩn hiện đại sơ khai, dựa trên một buồng khí từ bạt tẩm dung dịch cao su và gutta-percha để giữ không khí.
Phần bên ngoài bao gồm các mảnh da rám nắng có đinh tán. Các thử nghiệm đầu tiên của phát minh mới diễn ra trong cùng năm, khi Thompson lắp lốp xe lên xe ngựa, và sau đó kiểm tra mức độ giảm lực đẩy. Kết quả thật tuyệt. Lực kéo giảm 38% khi lái trên địa hình gồ ghề và trên mặt đường không phải là tốt nhất thế giới gần 70. Ngoài ra, việc di chuyển bằng lốp xe này thoải mái hơn, nhẹ nhàng hơn và êm hơn. Tuy nhiên, ngay sau khi nhà sáng chế qua đời, những chiếc lốp này đã bị lãng quên. Thế giới bắt đầu chờ đợi sự xuất hiện của một bậc thầy mới trong lĩnh vực lốp khí nén, cố gắng giảm bớt sự nguyền rủa khi lắc trong toa tàu.
Bước đột phá mạnh mẽ nhất trong lĩnh vực này là bằng sáng chế từ năm 1888, được cấp cho John Dunlop, người mà tên tuổi của nó được biết đến ngày nay, có lẽ, cho mọi học sinh chơi bất kỳ trò chơi nào về đua xe. Cái tên Dunlop gắn liền với sự xuất hiện của chiếc lốp hơi đầu tiên ở dạng mà chúng ta vẫn quen nhìn thấy.
Năm 1887, sau nhiều lời phàn nàn của con trai về sự bất tiện của xe đạp, John Dunlop đã dán hai chiếc vòng từ vòi làm vườn, bơm không khí cho chúng, rồi kéo chúng lên bánh xe đạp. Một lần nữa, vải cao su là một trong những vật liệu. Thành công của chiếc lốp Danlop này đã được thực tế chứng minh trong cuộc đua xe đạp lịch sử trong đó tay đua khủng William Hume trên chiếc xe đạp khí nén đã dễ dàng chiến thắng mọi cuộc đua mà anh ta từng dám tham gia. Thành công này là lý do chính để John Dunlop (tất nhiên là ngoài vấn đề tiền bạc trong gia đình) để tổ chức sản xuất lốp xe nhỏ của riêng mình ở Dublin. Pneumatic Tyre & Bout Sales Bicycle Company trở thành công ty đầu tiên trên thế giới nghiên cứu và sản xuất lốp khí nén ở cấp độ công nghiệp.
Chỉ một năm sau, một kỹ sư vô danh tại công ty của Dunlop đề nghị tách lốp ra khỏi săm và gia cố lốp bằng các vòng dây. Đồng thời, phương pháp lắp và tháo lốp đầu tiên được phát minh, trở thành bước đột phá của tất cả các công ty sản xuất lốp xe.
Sau đó, cả thế giới chỉ mất 5 năm để hai người Pháp André và Edouard Michelin (Michelin) chế tạo chiếc lốp ô tô đầu tiên trên thế giới, mà một cách khó khăn đã về đích. Đó là một loại lốp khí nén thô chưa tính đến nhiều điều kiện bên ngoài, và vật liệu này có lượng ứng suất bên trong rất lớn, dẫn đến hàng chục vết thủng trên đường đua 1200 km.
Chỉ một năm sau vào năm 1896, Lanchester Car được lắp lốp của Dunlop, người đã cố gắng khắc phục những sai lầm của các đối thủ cạnh tranh. Những chiếc lốp ô tô đầu tiên giúp tăng đáng kể khả năng việt dã, sự thoải mái, êm ái và tốc độ của xe, nhưng chúng không thuận tiện về mặt lắp đặt. Đôi khi phải mất cả ngày làm việc để lắp lốp. Sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất lốp xe, nhu cầu ngày càng tăng và giá lốp hơi tăng khá nhanh dẫn đến việc tìm kiếm các giải pháp kỹ thuật mới liên tục, dẫn đến sự xuất hiện của tiêu chuẩn hóa, cải tiến hệ thống tháo và lắp lốp, cũng như các cải tiến được sử dụng cho đến ngày nay. Ví dụ, việc đưa dây vào lốp xe làm từ những sợi chỉ cực chắc, hệ thống buộc mới là lý do chính cho sự phát triển giống như trục của ngành lốp xe vào đầu thế kỷ XX.
Chính trong khoảng thời gian này, các động lực của sự phát triển của khoa học, ảnh hưởng đến việc sản xuất lốp xe, chủ yếu là hóa học, được ghi nhận rõ ràng nhất. Những chiếc lốp sớm nhất có hình dáng thấp, mỏng và tương tự như lốp xe đạp. Điều này không phải do đặc thù của thời trang thời đó mà là do không có chất độn carbon để tăng sức mạnh và giảm ứng suất bên trong, cũng như tạo ra hình dáng cứng cáp hơn. Chính sự vắng mặt của carbon trong cao su đã dẫn đến màu sắc trắng và be của lốp xe vào đầu thế kỷ XX.
Tuy nhiên, trong những năm 20 và 30 của thế kỷ 20, cacbon đã trở thành một phần không thể thiếu trong thành phần cao su cùng với cao su, dẫn đến sự gia tăng đáng kể về chiều cao và chiều rộng của mặt lốp. Điều này làm tăng tải trọng tối đa lên lốp, cho phép cải thiện khả năng chịu tải, đồng thời tăng độ thấm bằng cách tăng độ tiếp xúc của lốp với mặt đường. Lốp xe làm bằng cao su mềm, do cấu trúc hóa học đặc biệt của hỗn hợp với cacbon, chỉ có hướng xuyên tâm của các sợi thân xe, và do đó truyền tải rất rõ ràng tất cả sự không bằng phẳng của đường lên xe. Nó không thoải mái và khó khăn.
Một bước đột phá thực sự là sự xuất hiện của các polyme hóa học, giúp tăng độ cứng của cấu trúc mà không làm mất đi sự thoải mái và khả năng xuyên quốc gia, cũng như tăng tải trọng cho lốp. Lốp bias đang trở nên phổ biến.
Hiện nay khoa học đã tiến xa, và sự cạnh tranh giữa các công ty với nhau rất chi tiết đến mức đôi khi rất khó để đánh giá chúng đối với một người mua bình thường. Phần trăm của giây, gam khả năng chuyên chở, phần trăm không thể nhận thấy của sự gia tăng lực kéo, giảm lực cản lăn. Số-số ...
Tài liệu được chuẩn bị trong "Pokryshka.ru"
Ngày công bố: 17.02.2011.
Chú ý! Tất cả nội dung trên trang này được bảo vệ bởi luật sở hữu trí tuệ (Rospatent, giấy chứng nhận đăng ký số 200612529). Việc cài đặt một siêu liên kết đến các tài liệu của trang web không bị coi là vi phạm quyền và không cần sự chấp thuận. Hỗ trợ pháp lý của trang web - công ty pháp lý "Internet và Luật".
Ngoài ra
Lịch sử phát minh ra lốp xe ô tô
Không biết chắc chắn bánh xe được phát minh khi nào, nhưng thực tế phát minh của nó là một bước ngoặt trong lịch sử của toàn nhân loại. Từ lâu, con người đã sử dụng bánh xe để di chuyển, nhưng khái niệm "bánh xe" đối với một người hiện đại và một đại diện của thời Trung cổ hoàn toàn không giống nhau. Nếu như vào thế kỷ thứ 5 sau Công Nguyên, bánh xe được coi là một vòng tròn làm bằng gỗ, gia cố bằng vành kim loại, thì ở thời điểm hiện tại, bánh xe là loại lốp gắn trên vành xe, giúp vận hành êm ái, tăng tốc độ và cải thiện khả năng chạy việt dã của xe. Cũng nên nhớ rằng lốp xe xuất hiện sớm hơn một chút so với quá trình tạo ra ô tô. Lý do cho câu chuyện thú vị về sự phát triển của bánh xe là sự ra đời của lốp cao su tổng hợp vào năm 1940.
Xem trước - nhấp để thu phóng.
Sự khởi đầu của Kỷ nguyên Vàng của Xe đạp đã mở ra một thiết kế lốp Dunlop mới
Công việc để tăng độ êm ái cho chuyến đi bắt đầu với những chiếc xe ngựa thời Trung cổ, ban đầu vai trò của lốp xe được thực hiện bởi những chiếc vòng sắt. Họ có cả ưu và khuyết điểm. Thật vậy, với việc sử dụng chúng, độ bền của bánh xe gỗ đã được tăng lên rất nhiều, tuy nhiên, việc rung lắc và kêu ầm ầm là không thể chịu được. Tiền thân đầu tiên của lốp xe hiện đại xuất hiện vào giữa thế kỷ 19, họ gọi nó là “Bánh xe không khí”, bản thân phát minh này thuộc về người Scotland - Robert Thomson. Bản thân nó là một chiếc máy ảnh và một lớp vỏ bằng những miếng da nhỏ được kết nối với nhau bằng đinh tán. Nhờ sử dụng cao su, buồng đã trở nên không thấm nước và kín. Thật không may, không ai quan tâm đến sự phát triển này, mặc dù nó không xa với những phát triển hiện tại. Có thể, thế giới chỉ đơn giản là chưa sẵn sàng cho những đổi mới như vậy.
John Dunlop, người đồng hương của Thomson lại có tâm trạng hoàn toàn khác. Sự bền bỉ và chủ động đã giúp anh có được danh tiếng. Tên tuổi của ông trong lịch sử gắn liền với sự phát triển của những chiếc lốp hơi đầu tiên, được sử dụng rộng rãi. Động lực chính cho sự phát triển này là yêu cầu của cậu con trai nhỏ của nhà thiết kế, người không thể đi xe đạp. Mọi thứ trong tầm tay đã được sử dụng. John tạo vòng từ vòi nước, đặt chúng vào bánh xe, sau đó bơm không khí vào chúng. Kết quả khiến cả John và con trai đều kinh ngạc. Sau một hồi suy nghĩ, John Dunlop đã được cấp bằng sáng chế cho phát minh của mình. Một thời gian sau, Dunlop hiện đại hóa phát minh của mình. Đối với năm 1888, nó bao gồm một ống cao su được gắn vào vành kim loại của một bánh xe có móc bằng một tấm bạt cao su tạo thành khung của chính chiếc lốp. Phát minh của Dunlop không thành công, bởi vì cuối thế kỷ 19 được coi là thời kỳ hoàng kim của xe đạp, nhu cầu lớn nhất đối với chúng là trong thời kỳ này. Từ nay, xe đạp đã không còn được gọi là “xe lắc xương”. Sau thời trang dành cho xe đạp, kéo theo đó là sự ra đời của các loại phương tiện giao thông khác (xe máy và ô tô). Sau một thời gian ngắn, lốp Dunlop bắt đầu được sử dụng ở khắp mọi nơi.
Về ô tô, những người đầu tiên mang “đôi giày” của họ là hai anh em đến từ Pháp - Edouard và Andre Michelin (cái tên cuối cùng chẳng gợi nhớ gì?). Chiếc xe đầu tiên sử dụng lốp hơi là Peugeot. Tại cuộc đua năm 1895, lần đầu tiên được tổ chức, anh đã đứng thứ 9 trong tổng số mười chín người tham gia. Trong cuộc đua, trên đường đua giữa hai thành phố Paris và Bordeaux, 22 bộ lốp đã được sử dụng, không tệ cho một trận ra mắt.
Ưu điểm chính của lốp hơi là sự êm ái và mềm mại khi đi xe, cũng như cải thiện khả năng xử lý, khắc phục sự bất tiện khi vận hành. Để thay thế bộ dụng cụ này, cần phải dành rất nhiều thời gian, và quan trọng nhất là người ta phải có kỹ năng đặc biệt. Điều này đã xác định trước sự phát triển hơn nữa của lốp xe. Chúng tôi đã cố gắng tìm ra cách để tăng sức mạnh và độ bền của lốp xe cũng như đơn giản hóa việc lắp và tháo. Tốc độ tiến hóa của lốp xe đơn giản là đáng kinh ngạc, sau 50 năm, chúng không khác nhiều so với các nguyên mẫu hiện đại. Sự kiện chính trong lịch sử "sản xuất lốp xe" là việc sử dụng cao su tổng hợp vào năm 1940. Năm 1970, lốp xe có hình dạng thấp hướng tâm không săm được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nhờ đó, có thể đưa chỉ số kiểm soát và do đó độ an toàn của xe lên một tầm cao mới. Mặc dù đã đạt được, thoạt nhìn, sự hoàn thiện, phát triển của lốp xe vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.
Gần hơn với hiện tại
Sự đa dạng của lốp xe ngày nay thật tuyệt vời. Chúng có thể phù hợp với các loại xe khác nhau, mặt đường, mùa và thậm chí cả phong cách lái xe. Đối với một người đam mê xe hiện đại, nhu cầu và đau đầu chính là chăm sóc thay đổi lốp xe. Để đảm bảo an toàn và kiểm soát đường, bạn nên thay lốp xe mỗi mùa. Vào mùa đông, mặt đường cao su mùa hè bị tắc nghẽn, và nó nhanh chóng xuống cấp. Nhưng vào mùa hè thì ngược lại, mùa đông thì lốp xe mềm đi, mất độ bám và lốp nhanh mòn. Tất cả điều này là do thực tế là mùa đông và mùa hè không chỉ khác nhau về các tùy chọn lốp mà còn về thành phần hóa học của chúng.
Bất kỳ người lái xe nào cũng phải theo dõi tình trạng của cao su, vì nếu nó "hói" và chiều cao gai lốp giảm, điều này sẽ dẫn đến những tình huống bi hài. Mặt lốp đóng vai trò bám đường trong điều kiện thời tiết xấu (bùn, tuyết, mưa). Các rãnh gai lốp, thông qua các rãnh được thiết kế đặc biệt, ép kiệt nước (tức là chất bôi trơn tự nhiên với đường) và đảm bảo tiếp xúc với đường. Đó là lý do tại sao bạn nên theo dõi tài nguyên của lốp xe.
Bằng cách tương tự, có thể giả định rằng nếu trong thời tiết mưa, gai lốp giúp đẩy nước ra ngoài, thì trên đường khô, nó sẽ giảm diện tích tiếp xúc với bề mặt, do đó, độ bám sẽ giảm đi. Tuy nhiên, những ưu tiên trong cuộc sống và trên đường đua rất khác nhau. Trong đua xe, tốc độ quan trọng hơn sự an toàn, đó là lý do tại sao độ cao gai lốp tối thiểu được sử dụng, nhưng cũng chính vì vậy mà tuổi thọ của lốp xe đua chỉ là 200 km.
Trong các cuộc thi địa hình dành cho xe địa hình, thử nghiệm và các loại xe khác, gai lốp đặc biệt mạnh. Điều chính ở đây không phải là tốc độ hay thậm chí là an toàn, mà là bám vào đường đua. Để xe không bị trượt trong bùn đất, bánh xe phải được "tận răng". Ở những nơi lỏng lẻo và đầm lầy, người ta thường giảm áp lực bánh xe để tăng diện tích tiếp xúc.
Tốt nhất của tốt nhất
Còn điều gì có thể gây ngạc nhiên, ngoài sự đa dạng, kiểu gai và thành phần hóa học của nó? Nó chỉ ra rằng có một số không thể tìm thấy trên một con đường thông thường. Ví dụ, xe ben khai thác mỏ và Belaz "s, có tải trọng trên 500 tấn. Để chịu được trọng lượng như vậy, cần có loại lốp đặc biệt: đường kính - 1,5 m, cao - 4 mét và trọng lượng - trên 5 tấn. Quá trình lắp đặt và tháo dỡ như vậy lốp xe.
Cũng có những ví dụ ngược lại. Lốp xe sedan AA năm 1936, nhãn hiệu Toyota, nhỏ hơn 1875 lần so với lốp xe tải. Năm 1993, một chiếc ô tô với động cơ điện đã được phát hành. Chiều dài của mô hình là 4,8 mm, và bánh xe nhỏ hơn một mm.
