Câu hỏi thường gặp: Xe điện quay đầu như thế nào? Công tắc xe đẩy điều khiển bằng sóng vô tuyến tốc độ cao NEMZ Công tắc xe đẩy điều khiển và các loại tương tự

Công tắc xe đẩy tốc độ cao NEMZ

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời câu hỏi: các thành phố có cần công tắc xe buýt điện không và dưới hình thức nào?
Rất nhiều lời chỉ trích gần đây đã được gửi đến cả các nhà sản xuất trong nước về phụ kiện tiếp xúc và các bộ phận đặc biệt cũng như các doanh nghiệp đang hoạt động. Một số không cung cấp bất cứ điều gì mới, trong khi một số khác không yêu cầu bất cứ điều gì. Những phát triển thiết kế mới theo hướng này được thực hiện chủ yếu ở nước ngoài.

30 năm trước, công ty chúng tôi đã đặt ra cho mình nhiệm vụ hiện đại hóa các công tắc chuyển mạch xe buýt nhằm tăng tốc độ di chuyển của xe buýt điện qua chúng. Sau đó, chúng tôi chuyển sang sản xuất các công tắc điều khiển bằng bộ truyền động điện từ, với góc nghiêng 20 độ thay vì 25, đồng thời tăng chiều dài của lốp ở lối vào công tắc, giúp tăng thời gian di chuyển lông vũ tới hướng mong muốn. Nhưng ngày nay, khi tình trạng ùn tắc giao thông lớn trên đường thành phố, tốc độ hiện tại của xe buýt điện trên các nút chuyển là không thể chấp nhận được.
Để người lái xe buýt chuyển đổi chính xác công tắc xe buýt được điều khiển sang hướng mong muốn, anh ta cần phải tiếp cận nó với tốc độ sao cho các đầu của cần tiếp điện nằm ở hai đầu của thanh xe đẩy đi qua một phần cách ly dài hàng mét của chuyển đổi khi động cơ bật hoặc tắt. Điều này phụ thuộc vào việc cuộn dây có thời gian hoạt động và di chuyển các lông tên theo hướng mong muốn hay không, nếu không các thanh sẽ rơi ra. Đó là lý do tại sao xe điện chạy chậm lại trước các công tắc được điều khiển và do đó tất cả các phương tiện giao thông đều chạy chậm lại.
Làm thế nào bạn có thể tăng thời gian cần thiết để di chuyển công tắc kịp thời để xe buýt điện không chạy chậm lại phía trước nó? Những tiến bộ hiện đại trong lĩnh vực điện tử và kỹ thuật điện ngày nay cho phép chúng ta giải quyết vấn đề này bằng cách sử dụng điều khiển mũi tên từ xa không tiếp xúc. Ở phương Tây, những hệ thống như vậy đã hoạt động từ lâu. Để lắp đặt những mũi tên như vậy, họ lắp đặt các máy phát vô tuyến trên xe đẩy, trên các cột ở khu vực mũi tên, máy thu sóng vô tuyến và một loại đèn giao thông đặc biệt - lắp đặt tín hiệu chỉ báo cho các phương tiện giao thông. điều khiển theo hướng mũi tên mở. Trong trường hợp này, người lái xe buýt không cần phải vận hành với dòng điện chạy qua mạch điện của máy, điều này làm tăng tốc độ truyền qua công tắc.
Điều khiển vô tuyến được thực hiện bằng cách sử dụng tín hiệu được mã hóa; việc chuyển đổi xảy ra khi nhận được mã vô tuyến chính xác. Nhưng những ưu điểm rõ ràng của những mũi tên như vậy đôi khi không bù đắp được giá thành cao, các vấn đề về trang bị lại xe đẩy, kết nối nguồn điện bổ sung với cơ cấu truyền động bút, lắp đặt tín hiệu, v.v.
Sau khi phân tích tất cả những điều này, chúng tôi bắt đầu làm chủ cái gọi là game bắn súng tốc độ cao, nhưng ở một cấp độ mới.
Đối với công tắc được điều khiển, bộ phát vô tuyến (điều khiển từ xa) được chế tạo tự động, tức là không được kết nối với hệ thống điện xe buýt mà chạy bằng pin. Nguồn điện cho cơ cấu chuyển lông vũ, lắp đặt tín hiệu LED và các thiết bị điện tử điều khiển công tắc khác được đặt trên chính công tắc và được cấp nguồn từ chính đường dây 600 volt. Với cấu hình hiện đại, trọng lượng này tương đương với trọng lượng của những chiếc lốp thép dài hàng mét và bộ cách điện đầu vào, những thứ không cần thiết cho công tắc xe buýt điều khiển bằng sóng vô tuyến.

Giờ đây, người lái xe buýt điện, đến gần công tắc điều khiển và nhìn hướng di chuyển trên bảng đèn phía trên công tắc, có thể nhấn nút trên điều khiển từ xa cách đó khoảng 50 mét để thay đổi hướng này và lái xe qua công tắc này với tốc độ tối đa.
Đôi khi các nhà phát triển thiết kế mới không tính đến các điều kiện vận hành, khả năng bảo trì, tính thống nhất, công nghệ sản xuất trong sản xuất và sức mua của các thông số kỹ thuật. Chúng tôi cố gắng giải quyết những vấn đề này một cách toàn diện.
Nếu bạn nhìn vào mũi tên tương tự và mũi tên được điều khiển, thì đây đó có hai sợi dây đến với chúng và bốn sợi dây đứt, chỉ có xe buýt điện đi qua một mũi tên theo một hướng và qua mũi tên kia theo hướng khác. Cả mũi tên tương tự và mũi tên được điều khiển chủ yếu bao gồm 2 khung, trên đó các đầu của bộ thu dòng chuyển từ 2 hướng sang một hoặc ngược lại, 2 bộ cách điện cắt và một hình chữ thập. Trong các mũi tên tốc độ cao tương tự và được kiểm soát, chúng tôi đã cố gắng làm cho các đơn vị này có thể hoán đổi cho nhau nhiều nhất có thể. Hơn nữa, trên khung của mũi tên tương tự, chúng tôi đã cài đặt các bộ phận chạy giống như trên mũi tên có thể điều khiển được. Việc di chuyển các đầu thu dòng dọc theo mũi tên này được thực hiện bằng cách di chuyển các phần tử đang chạy theo một hướng với cạnh má của đầu.
Có lẽ vấn đề chính của các công tắc xe điện hiện có so với các công tắc tốc độ cao là thiếu sự chuyển động trơn tru của các đầu cần tiếp điện qua các bộ phận khung. Chỉ trên một khung của mũi tên được điều khiển, đầu phải đi qua 4 khớp và đột ngột thay đổi hướng chuyển động.
Trong mũi tên mới, chúng tôi đã loại bỏ 2 trong 4 khớp nối, tăng chiều dài của các phần tử chạy và tăng đáng kể bán kính của chúng. Để đạt được giải pháp tối ưu, chúng tôi đã phải nghiên cứu hơn 100 biến thể về cấu hình của các bộ phận chuyển động và tâm quay của chúng. Điều này giúp cải thiện sự êm ái khi di chuyển, giảm sự mài mòn của các bộ phận và tăng tốc độ xe buýt đi qua các công tắc.
Khi sản xuất mũi tên tốc độ cao mới, chúng tôi đã cố gắng tính đến mọi ý kiến của khách hàng, áp dụng công nghệ mới và vật liệu mới. Hiện các mũi tên tương tự mới STS-9 NE của chúng tôi đang hoạt động ở Stavropol, Krasnodar, Novosibirsk và các thành phố khác. Không có ý kiến từ các nhà khai thác. Công tắc xe đẩy điều khiển bằng sóng vô tuyến STU-9 NE đang được thử nghiệm tại thành phố Novosibirsk.
Chúng tôi hy vọng rằng thông tin này sẽ khiến bạn quan tâm và các thiết bị chuyển mạch xe buýt tốc độ cao của chúng tôi sẽ sớm xuất hiện trong thành phố của bạn và sẽ ít ùn tắc giao thông hơn.

Câu hỏi là làm thế nào Ngài
rẽ, bối rối
và tiếp tục thách thức nhiều nhà tư tưởng
tính hiện đại.
Tôi quyết định rũ bỏ ít nhất một chút
làm sáng tỏ điều khẩn cấp nhất này
vấn đề triết học.
,

Vì thế,
Đầu tiên, một chút lịch sử

Ý tưởng về xe buýt điện lần đầu tiên được thể hiện của Tiến sĩ William Siemens trên tạp chí Society of Arts vol.XXIX năm 1880. William Siemens sống ở Anh và sở hữu ba nhà máy. Bài báo có trước các thí nghiệm của Werner von Siemens, nhưng hai anh em có lẽ đã làm việc cùng nhau.
Xe đẩy đầu tiênđược tạo ra vào năm 1882 tại Đức (tác giả - kỹ sư Werner von Siemens, ông gọi phát minh của mình là Electromote). Tuyến đầu tiên được Siemens & Halske khai trương ở vùng ngoại ô Halensee của Berlin vào ngày 29 tháng 4 năm 1882. Các dây tiếp xúc nằm ở khoảng cách khá gần, xảy ra đoản mạch do gió mạnh.
Năm 1882 tại Mỹ, Charles Van Depule người Bỉ đã được cấp bằng sáng chế “ con lăn xe đẩy"- phương pháp giảm lực căng của dây điện bằng con lăn và thanh gắn trên mái nhà.
Năm 1909 nó được thử nghiệm lần đầu tiên hệ thống thu gom điện kỹ sư Max Schiemann, người đã tồn tại cho đến ngày nay với nhiều thay đổi.
Insterburg (nay là Chernyakhovsk, vùng Kaliningrad) là thành phố đầu tiên ở Đức đưa xe điện vào hoạt động trở lại năm 1927. Những người cai trị thành phố đã tranh luận rất lâu về loại phương tiện giao thông nào được phép trong thành phố: xe điện hoặc xe buýt. Người đầu tiên lập luận rằng xe điện sạch hơn về môi trường, thứ hai là xe buýt rẻ hơn và không cần lắp đặt hệ thống đường sắt phức tạp. Và khi cuộc tranh luận này đi vào ngõ cụt, một họa sĩ (hoặc họa sĩ truyện tranh) đã vẽ một thứ giống như sự kết hợp giữa xe điện và xe buýt (phần trên của tác phẩm này trông giống xe điện hơn, còn phần dưới trông giống xe buýt hơn). Khi bức ảnh này được chính quyền thành phố chú ý, quyết định được đưa ra gần như ngay lập tức - một chiếc xe buýt sẽ hoạt động trong thành phố, điều mà hầu như chưa ai nghe nói đến vào thời điểm đó. Đây là cách một hình thức giao thông thân thiện với môi trường bắt đầu hoạt động trong thành phố. Vào ngày 26 tháng 11 năm 1936, một số dây chuyền mới đã được khai trương và việc giao những chiếc xe Mercedes cực kỳ hiện đại được đặt hàng đặc biệt bắt đầu. Điểm khởi đầu được thực hiện bằng một tuyến dài 7,8 km từ vùng ngoại ô phía bắc Sprind đến làng Heyenhof, nằm ở ngoại ô đối diện thành phố, dọc theo Phố Nordenberger đến góc Wiesenweg. Tuyến xe buýt này đã thay thế tuyến xe buýt. Mạng liên lạc do AEG lắp đặt là đường đơn có vách ngăn. Và do đó, các “hình tam giác” được xây dựng ở cả hai điểm cuối, thay vì các vòng quay. Tuy nhiên, trước chiến tranh, các "hình tam giác" đã được thay thế bằng các vòng lặp, khi sự chuyển động của xe đẩy có rơ-moóc bắt đầu. Ở trung tâm thành phố, trên Chợ Cũ (nay là quận chín tầng), hai đường ray đã được xây dựng và một đường vòng được xây dựng để xe ô tô đến từ cả Sprindt và Wiesenweg có thể quay đầu. Một kho xe buýt nhỏ trên Kleinbahn Strasse (nay là Southern Electric Networks trên Phố Zheleznodorozhnaya) được kết nối bằng một đường dây liên lạc riêng với đường dây trên Ziegel Strasse (nay là Phố Pobedy). Đến năm 1940, những chiếc xe này đã phục vụ bảy tuyến đường, bốn trong số đó là ngoại ô. Sau chiến tranh, không có xe điện ở Chernyakhovsk. Theo bản chính thức, vào mùa đông năm 1945, trước khi rút lui, quân Đức đã dỡ bỏ từng đường dây liên lạc được làm từ những sợi dây đồng có giá trị nhất.
Xe điện xuất hiện ở Nga vào năm 1933ở Moscow. Những chiếc xe đẩy đầu tiên của Liên Xô là ô tô LK-1 (Lazar Kaganovich).
Năm 1938 họ lái xe dọc đường phố Moscow xe đẩy hai tầng YATB-3.
Vào cuối những năm 1960 ở Liên Xô, nhà phát minh Vladimir Veklich đã đề xuất việc khai thác xe buýt điện theo hệ thống của nhiều đơn vị. Các đoàn tàu gồm hai xe buýt điện “Skoda 9Tr” và “ZiU-9” (“ZiU-682”) đã trở nên phổ biến ở các thành phố lớn của Liên Xô cũ. Ở Riga, tổng cộng 103 đoàn tàu xe buýt được tạo ra từ các toa Skoda 9Tr.
Hiện nay trên thế giới có hơn 400 thành phố có dịch vụ xe điện.

Kỷ lục xe đẩy

Hầu hết các xe đẩy ở Nga- 87 hệ thống xe buýt tại 88 thành phố (các thành phố Saratov và Engels có mạng lưới chung; năm 2004, mạng lưới xe điện của Saratov và Engels đã bị tách ra do sự sụp đổ của các trụ đỡ giữ mạng lưới liên lạc trên Cầu Saratov, việc khôi phục những hỗ trợ này đã bị hoãn lại cho đến khi cây cầu được đại tu).
Tuyến xe điện dài nhất trên thế giới là tuyến Simferopol (sân bay) - Yalta (86 km) ở Crimea (Ukraine). Ở Uzbekistan có xe buýt liên tỉnh Urgench-Khiva, chiều dài tuyến khoảng 35 km. Ở Transnistria, tuyến xe buýt liên tỉnh Tiraspol - Bendery đã hoạt động từ năm 1993.
Năm 1941, tại Moscow, cùng với xe điện chở hàng, xe tải đã được tạo ra từ những chiếc xe đẩy YaTB-1 lỗi thời. Các tuyến bao gồm Công viên 1 và 2, Cảng hàng hóa phía Bắc và các khách hàng khác. Một dây nối dài đặc biệt đã được phát triển để kết nối dây dẫn dòng điện của máy với mạng tiếp xúc. Đến năm 1960, đội tàu chở hàng gồm 280 chiếc. Những người tiêu dùng lớn nhất là GUM, TSUM và Detsky Mir.

Đặc tính kỹ thuật của tàu chở người Crimean
TửU-9
Chiếm 95% đội xe buýt của Sevastopol. Ở Simferopol - bản sao “cặp” duy nhất, hoạt động chủ yếu trên tuyến số 8.
Đặc điểm chung.
1. Trọng lượng của một chiếc xe đẩy từ nhà máy được đặt tên theo. Uritsky dao động từ 10,5 đến 18,5 tấn (tùy thuộc vào lượng THỊT được vận chuyển)
2. Tốc độ thiết kế - 120 km/h
3. Công suất động cơ - 115 kW (160 ngựa)
4. Họ nói rằng công suất tối thiểu của động cơ là gần 300 kW và về mặt lý thuyết, xe buýt điện có thể hấp thụ tới 600 ampe từ còi, điều này cho phép nó cất cánh ngay cả từ một chiếc “Jaguar” có hai cầu dẫn động phía trước do đến mô-men xoắn cực lớn của động cơ và không ít lực tác dụng lên vành bánh xe.
5. Nguồn điện: 440 pin cỡ D (trên 100 mét di chuyển) hoặc 500 - 700 V DC.
6. Lái xe - phía sau. Hệ thống treo trước độc lập, cầu sau có bộ bù khí nén.

Skoda-9tr và Skoda-14tr
“Nine” là xe buýt điện được sản xuất từ năm 1961 đến năm 1982 bởi công ty Skoda-Ostov của Tiệp Khắc và là một trong những mẫu xe buýt “huyền thoại”, phổ biến nhất được vận hành ở Liên Xô - tổng cộng hơn 5 nghìn xe. Hiện tại nó vẫn là xe buýt đẩy phổ biến nhất ở Simferopol.
“Cái thứ mười bốn”, bất kể những cái lưỡi độc ác nói gì, chỉ khác với “Cái thứ chín” về ngoại hình - tươm tất và dễ chịu hơn, không có những “đường cong” khủng khiếp. Chà, họ bắt đầu phát hành chúng muộn hơn - vào những năm 80. Họ muốn xây dựng một trong những doanh nghiệp để sản xuất tại thành phố anh hùng Simferopol, nhưng sau đó Liên minh, chết tiệt, đã tan rã...
Đặc trưng:
Trọng lượng lề đường, t 9,2
Tốc độ tối đa, km/h 60
Năng lực, con người Kích thước
Chỗ ngồi: 37
Tổng công suất (cơ bản - 8 người/m) 93
Chiều dài, mm 11200
Động cơ:
Hệ thống điều khiển biến trở-contactor
Công suất, kW 115
Điện áp hoạt động, V 550-600

YuMZ T2
Xe điện chiếm toàn bộ đội xe ở Kerch; nó cũng được sử dụng với số lượng nhỏ ở Simferopol và Sevastopol.
Đặc trưng:
Masa không có hành khách, t 12
Tốc độ tối đa, km/năm 75
Chỗ ngồi: 26
Công suất tối đa (8 người/m) 100
Dovzhina, mm 11640
Chiều rộng, mm 2500
Chiều cao chiều dài, mm 3575
Đế, mm 5400
Khoảng hở, mm 820
Dvigun:
Loại ED138 AU2
Hệ thống biến trở-contactor
Công suất, kW 130

Điều khiển xe đẩy

Theo quy định, xe buýt điện được điều khiển bằng vô lăng, khi quay theo hướng thích hợp, có thể khiến xe di chuyển theo hướng mong muốn. Những kẻ cướp xe điện thiếu kinh nghiệm nên cảnh báo rằng việc dẫn động được điều khiển bằng hai bàn đạp: dưới chân phải là PHANH, dưới chân trái là GAS, nếu chúng ta sử dụng các khái niệm quen thuộc với thính giác của con người. Do đó, trong một tình huống căng thẳng, một người, theo quán tính, nhấn nhầm máy bơm và do đó, bị kẹt. Xe buýt điện không có ly hợp, vì... điều này làm cho thiết kế trở nên đắt tiền hơn, do đó xe buýt điện không có hộp số và rất khó khởi động từ máy đẩy. Động cơ được điều khiển bởi một thiết bị đặc biệt đặt trong cabin người lái: khi bạn nhấn bàn đạp TRÁI, tùy theo tốc độ, điện trở chấn lưu trước tiên sẽ được loại bỏ khỏi mạch phần ứng, sau đó bằng cách giảm dòng kích thích, tốc độ quay của phần ứng trục khuỷu tăng lên. Khi nhả bàn đạp TRÁI, xích neo bị đứt, mỏ neo rơi xuống và xe buýt chạy dọc. Khi bạn nhấn bàn đạp RIGHT, dòng kích thích đầu tiên sẽ tăng lên, trong khi động cơ giải phóng năng lượng được tạo ra vào còi, sau đó phanh khí nén được kích hoạt và xe dừng lại. Nếu hệ thống phanh bị hỏng, bộ điều khiển dù phanh sẽ được kích hoạt. Ghế lái được trang bị một vòi phun. Trong trường hợp khẩn cấp tắt nguồn điện từ còi, người lái xe di chuyển mạnh từ bàn đạp phải sang bàn đạp trái có thể lái xe vài mét đến nơi có thể mua pin.
Để xe buýt chạy chính xác, bạn cần bật động cơ-máy phát điện, máy nén, nguồn điện vào mạch động cơ và nếu trời đang mùa đông trên xe buýt thì cả bếp nấu. Trước khi trộm cần kiểm tra dòng điện rò rỉ, đề phòng cảnh sát giao thông bị điện giật khi bị bắt. Nếu xe đẩy không di chuyển, hãy kiểm tra độ kín của còi với dây điện. Trong trường hợp này, nửa cặp bên phải phải ở trên dây bên phải và nửa cặp bên trái phải ở bên trái. Nếu không đáp ứng điều kiện này, ô tô sẽ lùi về phía sau.

Và cuối cùng, điều quan trọng nhất:
Câu hỏi thường gặp: Xe buýt điện quay đầu như thế nào?

Câu hỏi:
Làm thế nào để thanh xe buýt băng qua một chi nhánh? Ý tôi là cụ thể ở khía cạnh điều khiển xe buýt điện - người lái xe có chuyển đổi bất cứ thứ gì trong cabin không, hay nó tự động xảy ra? Cảm ơn bạn trước!
Trả lời:
Để đi đúng, bạn nên bờ biển. Nghĩa là, khi mũi tên đi qua, bộ thu dòng chỉ cần chạy vào khu vực không có điện và còi sẽ kêu. Cái gọi là lông trong mũi tên theo mặc định hướng về bên phải. Để đi sang trái, bạn cần nhấn bàn đạp khởi động đến vị trí số 1 trước khi vượt. Cuộn dây điện từ nằm trong cơ cấu con trỏ nhận dòng điện và di chuyển lông con trỏ sang trái. Trong trường hợp này, còi không đổ chuông. Tổng cộng: hoạt động với mũi tên dòng chảy được đảm bảo bằng các thao tác với bàn đạp khởi động.
Có thể nói thêm, các dòng xe đẩy mới còn có thêm công tắc bật tắt “mũi tên” và “mũi tên vượt”. Bạn không thể làm được chỉ với bàn đạp khởi động. Nếu bạn cần lướt qua mũi tên, tức là. ở bên phải, công tắc bật tắt sẽ tắt những thiết bị tiêu thụ năng lượng không cần thiết (lò nung, máy nén), nếu không chúng sẽ tạo ra dòng điện đủ lớn và mũi tên có thể tự động di chuyển sang trái. Nếu bạn cần lái xe sang bên trái, ngược lại, công tắc bật tắt sẽ bằng cách nào đó làm tăng lượng điện trong mạch xe buýt để đảm bảo kim di chuyển. Ở đó, theo tôi, dòng điện nhỏ ở vị trí điều động, có thể không đủ. Một cái gì đó như thế.
Wikipedia nói:
Thay vì sơ đồ được mô tả ở trên, có thể sử dụng cảm ứng (thông qua bộ phát đáp) hoặc điều khiển vô tuyến của lông mũi tên. Trong trường hợp này, người lái xe không cần phải vận hành với dòng điện chạy qua mạch điện của máy, điều này làm tăng tốc độ truyền qua mũi tên. Việc sử dụng điều khiển từ xa cũng giúp tránh được tình trạng “cắt đứt” xe đẩy phía trước bởi ô tô theo sau - logic điều khiển cấm dịch chuyển các lông vũ cho đến khi guốc thanh truyền qua tất cả các phần tử của công tắc. Thông thường, những mũi tên có ổ đĩa không tiếp xúc từ xa được trang bị đèn giao thông để chỉ vị trí của lông vũ. Đèn giao thông này cũng có thể có tín hiệu dừng để tránh cắt xén.

Câu hỏi:
Tôi luôn tự hỏi, điều gì khiến mũi tên quay ngược “sang phải” sau khi xe buýt chạy qua?
Trả lời:
Một nam châm điện sẽ di chuyển nó sang trái; theo đó, sau khi xe điện đi qua, dòng điện sẽ ngừng chạy đến nam châm điện và dưới tác dụng của lò xo, nó sẽ trở về vị trí ban đầu (phải).

Câu hỏi:
Có cơ chế nào kiểm soát được xe đẩy (pantograph) có qua công tắc hay không?
Trả lời:
Tất nhiên là có cơ chế như vậy. Trên mỗi dây TRƯỚC và SAU mũi tên đều có một đoạn dây bị đứt (phía trước mũi tên thường có một chất cách điện rất cụ thể, trên đó, với kỹ năng phù hợp, bạn thậm chí có thể đứng dưới nguồn điện).
Trên thực tế, dọc theo toàn bộ chiều dài của mũi tên, chúng ta có một phần tách biệt với phần còn lại của mạng. Dòng điện CHỈ có thể đến được phần này bằng cách đi qua cuộn dây lò xo. Những thứ kia. , nếu chúng ta nhấn bàn đạp khởi động ở đoạn này thì dòng điện sẽ chạy qua cuộn dây lò xo và nó sẽ làm mũi tên dịch chuyển. Nếu chúng ta nhả bàn đạp HOẶC lái qua phần này, dòng điện sẽ ngừng chạy qua cuộn dây và kim sẽ trở về vị trí ban đầu.

Câu hỏi:
Có thể xảy ra trường hợp mạch đột ngột hở trong khi lông vũ đi qua (nếu người lái nhả bàn đạp sớm) thì thao tác không đúng?
Trả lời:
Có thể xảy ra nếu dây xích bị đứt TRƯỚC (hoặc trong khi) chiếc lông đi qua.
Có những tình huống như vậy trong cuộc sống. Bạn phải lao vào bờ, nhưng bạn đẩy yếu và thấy rằng mình sẽ không thể đi được - cuối cùng bạn sẽ đứng trên bờ vực. Có một cơ hội ở đây. Bạn nhìn vào gương, và ngay sau khi các thanh đi qua, bạn nhấn bàn đạp - vẫn còn một mảnh nhỏ trên chất cách điện, và lực đẩy này đủ để mũi tên đi qua (lao sang phải). Tất nhiên, những chiếc lông vũ cũng sẽ di chuyển do áp lực này, nhưng chúng ta ĐÃ vượt qua chúng.

Câu hỏi:
Có thể công tắc hoạt động không chính xác (còi di chuyển theo các hướng khác nhau) do một bộ thu dòng ở phía trước bộ thu dòng kia (nếu xe đẩy ở một góc)?
Trả lời:
Điều này là không thể. Bởi vì dây bên trái và bên phải hoạt động tự chủ trong trường hợp này. Mỗi cái có cuộn dây riêng và nó chỉ hoạt động trên thanh riêng của nó.
Đó là, ngay cả khi chúng ta giả sử tùy chọn rằng các thanh của chúng ta có độ dài khác nhau đến mức một thanh đã vượt qua mũi tên và thanh thứ hai vừa tiếp cận nó, thì trong trường hợp này mọi thứ sẽ hoạt động tốt.
tái bút Nhân tiện, theo PTE, sự chênh lệch về chiều dài của các thanh không được vượt quá 10 cm.

Câu hỏi:
Đối với câu hỏi “Có thể công tắc không hoạt động chính xác (còi di chuyển theo các hướng khác nhau) do một bộ thu dòng điện ở phía trước bộ thu dòng kia (nếu xe đẩy ở một góc)?” câu trả lời là "không". Tuy nhiên, gần đây bản thân tôi đã thấy các mũi tên của một chiếc xe buýt di chuyển theo các hướng khác nhau khi nó đi qua. Tại sao điều này có thể xảy ra?
Trả lời:
Những bếp này có thể tạo ra dòng điện quá mức (“bắt” từ bếp), do đó trên một số mũi tên, các thanh có thể lệch sang trái ngay cả khi nhả bàn đạp khởi động.
Hoặc mũi tên là “lạ”.

Đây là cuộc sống khó khăn của xe đẩy...

Giờ đây, xe điện trên các tuyến đường đi dọc theo Cầu Elektrozavodsky có thể đi qua nó mà không bị giảm tốc độ.

Ở các nước văn minh, từ lâu mọi người đã quên rằng những bộ phận đặc biệt của xe buýt ngày xưa trông hoàn toàn khác và phải chạy với tốc độ không quá 15 km/h, nhưng ở nước ta những mũi tên và cây thánh giá cổ xưa như vậy vẫn đang được chế tạo. Vì vậy, các tài xế của đội xe điện số 2 không nghi ngờ gì về lối đi tốc độ cao mới êm ái và theo thói quen, họ cứ chậm rãi vượt qua. Ngoài ra, vị trí được chọn để lắp đặt công tắc đầu tiên không phải là tốt nhất: 50 mét sau có một điểm dừng...

Cận cảnh các mũi tên.

Ngã tư. Như bạn có thể thấy từ các dấu hiệu, mũi tên được sản xuất bởi công ty Elektroline của Séc.

Và thật đáng ngạc nhiên, Moscow không phải là thành phố đầu tiên ở Nga xuất hiện những tay súng như vậy. Một năm trước, một số bộ phận đặc biệt hiện đại thuộc nhiều loại khác nhau đã được lắp đặt ở Vologda, nhưng bất chấp kế hoạch cao cấp nhằm thay thế tất cả các công tắc Vologda bằng các công tắc hiện đại, hiện tại số lượng của chúng vẫn giữ nguyên.

Đây không phải là lần đầu tiên Mosgortrans hợp tác với một công ty Séc. Vì vậy, chính cô ấy là người đã phát triển và triển khai hệ thống tự động tập trung cho các điểm chuyển mạch tại tổng kho Krasnopresnensky (Stroginsky) ở Moscow.

Như đã nêu trên trang web Elektroline, chuyên môn của công ty là tạo ra cơ sở hạ tầng mới cho mạng liên lạc và thiết bị theo dõi cho xe điện, xe điện và đường sắt. Trên trang web của công ty, bạn có thể xem các tác phẩm khác của công ty ở các quốc gia khác nhau và xem các sản phẩm của công ty: đường chéo nhanh, đường cong, móc treo dây xích...

Thật không may, cho đến nay Moscow chỉ chọn một mũi tên tương tự để lắp đặt - vẫn chưa thể mua được những mũi tên tiêu hao. Thực tế là họ sử dụng một nguyên tắc dịch hoàn toàn khác - thông qua kênh vô tuyến, do đó cần trang bị cho cabin của mỗi xe buýt một thiết bị đặc biệt để truyền hướng chuyển động đến công tắc.

Ở những nơi mạng lưới liên lạc phân nhánh.

Điểm đặc biệt của cần lấy điện là ở chỗ đế tiếp điện được dẫn hướng bằng dây tiếp xúc. Để máy đi theo hướng mong muốn, cần phải hướng cả hai thanh của nó về cùng một hướng.

Thiết bị

Mũi tên bao gồm hai nửa được gắn trên dây của mạng tiếp xúc xe điện. Các nửa này, cách ly với nhau, mỗi nửa có một nam châm điện, khi được kích hoạt, mỗi nửa sẽ làm chệch hướng lông mũi tên của nó. Có nhiều mạch khác nhau để điều khiển nam châm điện.

Đẳng cấp

Trong hệ thống xe buýt của các nước thuộc Liên Xô cũ, nó được sử dụng kiểm soát hiện tại. Nếu xe buýt điện cần đi sang bên phải* thì người lái xe sẽ chuyển công tắc khi mạch điện đã tắt. Đồng thời, có một dòng điện nhỏ chạy qua cuộn dây mũi tên, lông mũi tên vẫn giữ nguyên vị trí ban đầu. Khi rẽ trái*, người lái xe phải vượt qua mũi tên khi mạch điện đang bật. Kết quả là tạo ra một mạch điện: dây tiếp xúc (dương) - cuộn dây mũi tên trái - thanh trái - điện trở chủ động - thanh phải - cuộn dây mũi tên phải - dây tiếp xúc (âm). Đồng thời, cả hai cuộn dây điện từ được kích hoạt và di chuyển lông mũi tên theo hướng chuyển động sang trái*. Chúng được giữ ở vị trí này cho đến khi đế của cả hai thanh vượt qua mũi tên. Dây xích bị đứt, cuộn dây bị ngắt điện và các lông kim dưới tác dụng của lò xo sẽ trở về vị trí để di chuyển theo hướng đúng*. Nhược điểm của hệ thống này còn là phải tắt hệ thống sưởi và máy nén khi mũi tên đi qua.

* Ngoài ra còn có các mũi tên trong đó, để rẽ theo hướng này hay hướng khác, bạn cần làm ngược lại, nghĩa là sang trái - với mạch hở và sang phải - với mạch kín. Những mũi tên như vậy được tìm thấy ở các thành phố Kyiv, Rivne, Saratov và Ufa.

Có thiết kế tương tự mũi tên điện(Công tắc điện) trong đó các tiếp điểm được làm vát (thường là 45 độ). Trong trường hợp này, ô tô đi theo hướng thuận mà không chuyển mũi tên và để chuyển hướng, ô tô sẽ rẽ gấp (thường là sang phải ở các quốc gia có giao thông bên phải). Do có góc xiên nên việc đóng tiếp điểm và chuyển mạch của mũi tên được đảm bảo.

Cũng áp dụng hướng dẫn(thông qua bộ phát đáp) và điều khiển vô tuyến mũi tên có lông. Trong trường hợp này, người lái xe không cần phải vận hành với dòng điện chạy qua mạch điện của máy, điều này làm tăng tốc độ truyền qua mũi tên. Ứng dụng điều khiển từ xa Nó cũng cho phép bạn tránh bị “cắt” xe đẩy phía trước bởi ô tô theo sau - logic điều khiển cấm dịch chuyển các lông vũ cho đến khi guốc thanh truyền qua tất cả các phần tử của công tắc. Thông thường, những mũi tên có ổ đĩa không tiếp xúc từ xa được trang bị đèn giao thông để chỉ vị trí của lông vũ. Đèn giao thông này cũng có thể có tín hiệu dừng để tránh cắt xén. Điều khiển vô tuyến được thực hiện bằng cách sử dụng tín hiệu được mã hóa; việc chuyển đổi xảy ra khi nhận được mã vô tuyến chính xác.

Để tổ chức phân nhánh theo nhiều hướng, một số mũi tên được cài đặt.

Viết nhận xét về bài viết “Công tắc xe đẩy”

Văn học

Nút giao, cách điện cắt đoạn, công tắc cho mạng lưới liên lạc xe điện và xe buýt. Yêu cầu kỹ thuật chung
Veklich V.F. Giải pháp kỹ thuật mới cho giao thông điện đô thị - K.: Budivelnik, 1975. - 60, tr. : ốm.

Đoạn trích mô tả công tắc Trolleybus

“Đúng, họ nói,” người phụ tá lại nói với nụ cười tương tự, “rằng nữ bá tước, vợ của ông, sẽ ra nước ngoài.” Chắc là vớ vẩn...
“Có lẽ,” Pierre nói, lơ đãng nhìn xung quanh. - Và đây là ai? - anh hỏi và chỉ vào một ông già thấp bé mặc áo khoác xanh thuần khiết, với bộ râu to trắng như tuyết, cùng đôi lông mày và khuôn mặt hồng hào.
- Cái này? Đây là một thương gia, tức là anh ta là chủ quán trọ, Vereshchagin. Có lẽ bạn đã nghe câu chuyện này về lời tuyên bố?
- Ồ, vậy ra đây là Vereshchagin! - Pierre nói, nhìn vào khuôn mặt cương nghị và điềm tĩnh của người thương gia già và tìm kiếm biểu hiện phản bội trên đó.
- Đây không phải là anh ấy. Đây là cha của người viết bản tuyên ngôn”, người phụ tá nói. “Anh ấy còn trẻ, đang ngồi trong một cái hố và có vẻ như đang gặp rắc rối.”
Một ông già đeo ngôi sao và một ông già khác, một quan chức Đức, đeo cây thánh giá trên cổ, tiến lại gần mọi người đang nói chuyện.
“Anh thấy đấy,” người phụ tá nói, “đây là một câu chuyện phức tạp. Sau đó, hai tháng trước, lời tuyên bố này đã xuất hiện. Họ đã thông báo cho Bá tước. Ông ra lệnh điều tra. Vì vậy, Gavrilo Ivanovich đang tìm kiếm anh ta, bản tuyên bố này đã được chính xác sáu mươi ba bàn tay. Anh ta sẽ đi tới một điều: bạn lấy nó từ ai? - Đó là lý do tại sao. Anh ta đi đến chỗ đó: bạn đến từ ai? v.v. chúng tôi đã đến Vereshchagin... một thương gia chưa được đào tạo bài bản, bạn biết đấy, một thương gia nhỏ, bạn thân mến,” người phụ tá mỉm cười nói. - Họ hỏi anh: anh lấy nó từ ai? Và điều quan trọng là chúng ta biết nó đến từ ai. Anh ta không có ai khác để dựa vào ngoài giám đốc bưu điện. Nhưng rõ ràng đã có một cuộc đình công giữa họ. Anh ấy nói: không phải của ai cả, tôi tự sáng tác. Và họ đe dọa và yêu cầu, vì vậy anh ấy đã đồng ý: anh ấy tự sáng tác. Thế là họ báo cáo với bá tước. Bá tước ra lệnh gọi anh ta. “Tuyên bố của bạn là từ ai?” - “Tôi tự sáng tác nó.” Vâng, bạn biết Bá tước! – người phụ tá nói với nụ cười tự hào và vui vẻ. “Anh ấy nổi cơn thịnh nộ và chỉ cần nghĩ: thật là trơ tráo, dối trá và bướng bỉnh!..
- MỘT! Bá tước cần anh ta chỉ vào Klyucharyov, tôi hiểu! - Pierre nói.
“Không cần thiết chút nào,” người phụ tá sợ hãi nói. – Klyucharyov thậm chí còn phạm tội nếu không có điều này, nên anh ta đã bị lưu đày. Nhưng sự thật là bá tước đã rất phẫn nộ. “Làm sao bạn có thể sáng tác được? - ông đếm nói. Tôi lấy tờ báo Hamburg này ra khỏi bàn. - Cô ấy đây rồi. Bạn không sáng tác nó mà dịch nó, và bạn dịch nó rất tệ, bởi vì bạn thậm chí còn không biết tiếng Pháp, đồ ngốc ”. Bạn nghĩ sao? “Không,” anh ấy nói, “Tôi không đọc bất kỳ tờ báo nào, tôi bịa ra chúng.” - “Và nếu vậy thì anh là kẻ phản bội, tôi sẽ đưa anh ra xét xử, và anh sẽ bị treo cổ. Hãy cho tôi biết, bạn đã nhận được nó từ ai? - “Tôi chưa xem tờ báo nào cả, nhưng tôi đã bịa ra.” Nó vẫn như vậy. Bá tước cũng kêu gọi cha mình: hãy giữ vững lập trường. Và họ đưa anh ta ra xét xử và có vẻ như đã kết án anh ta lao động khổ sai. Bây giờ cha anh đến hỏi thăm anh. Nhưng anh ấy là một cậu bé tồi tệ! Bạn biết đấy, con trai một thương gia, một kẻ bảnh bao, một kẻ dụ dỗ, nghe giảng ở đâu đó và đã nghĩ rằng ma quỷ không phải là anh trai mình. Rốt cuộc, anh ấy là một chàng trai trẻ! Cha anh ấy có một quán rượu ở đây gần Cầu Đá, nên trong quán rượu, bạn biết đấy, có một bức tượng lớn của Đức Chúa Trời Toàn năng và một tay cầm quyền trượng, tay kia cầm một quả cầu; nên anh ấy đã mang hình ảnh này về nhà trong vài ngày và anh ấy đã làm gì! Tôi đã tìm thấy một họa sĩ khốn nạn...

Giữa câu chuyện mới này, Pierre được gọi đến gặp tổng tư lệnh.
Pierre bước vào văn phòng của Bá tước Rastopchin. Rastopchin nhăn nhó, dùng tay xoa trán và mắt trong khi Pierre bước vào. Người đàn ông thấp bé đang nói điều gì đó và ngay khi Pierre bước vào, anh ta im lặng và rời đi.
- MỘT! “Xin chào, chiến binh vĩ đại,” Rastopchin nói ngay khi người đàn ông này bước ra. – Chúng tôi đã nghe nói về những thành tích [chiến công vẻ vang] của bạn! Nhưng đó không phải là vấn đề. Mon cher, entre nous, [Giữa chúng ta, em yêu,] em có phải là Hội Tam điểm không? - Bá tước Rastopchin nói với giọng nghiêm khắc, như thể chuyện này có điều gì đó không ổn nhưng ông có ý định tha thứ. Pierre im lặng. - Mon cher, je suis bien infome, [Tôi, em yêu, biết rõ mọi thứ,] nhưng tôi biết rằng có Hội Tam điểm và Hội Tam điểm, và tôi hy vọng rằng bạn không thuộc về những kẻ dưới chiêu bài cứu nhân loại , muốn tiêu diệt nước Nga.

Công tắc xe đẩy STU-5, điển hình cho các hệ thống của Liên Xô cũ

Công tắc xe đẩy- một cơ cấu dẫn hướng các thanh xe đẩy ở những nơi mạng lưới tiếp xúc phân nhánh.

Thiết bị [ | ]

Đẳng cấp [ | ]

Công tắc tắt cho dây tiếp xúc xe đẩy

Tỷ lệ cử tri đi bầu gấp đôi

Cử tri đi bỏ phiếu tại giao điểm của các đường tiếp xúc

Mũi tên có chỉ hướng

Trong hệ thống xe buýt của các nước thuộc Liên Xô cũ, nó được sử dụng kiểm soát hiện tại. Nếu xe buýt điện cần rẽ phải thì người lái xe sẽ chuyển mũi tên khi công tắc đã tắt. Đồng thời, có một dòng điện nhỏ chạy qua cuộn dây mũi tên, lông mũi tên vẫn giữ nguyên vị trí ban đầu. Khi rẽ trái, người lái xe phải vượt qua mũi tên khi đang bật mạch điện. Kết quả là tạo ra một mạch điện: dây tiếp điểm (dương) - cuộn dây mũi tên trái - thanh trái - điện trở chủ động - thanh phải - cuộn dây mũi tên phải - dây tiếp xúc (âm). Đồng thời, cả hai cuộn dây điện từ đều được kích hoạt và lông mũi tên di chuyển sang hướng chuyển động bên trái. Chúng được giữ ở vị trí này cho đến khi đế của cả hai thanh vượt qua mũi tên. Dây xích bị đứt, các cuộn dây bị ngắt điện và các lông kim dưới tác dụng của lò xo sẽ trở về vị trí để chuyển động đúng hướng. Ở một số hộ gia đình, nhân viên vận hành có trình độ thấp, hệ thống này có thể có một nhược điểm - cần phải tắt máy sưởi, máy nén và các thiết bị tiêu dùng thứ cấp khác khi mũi tên đi qua, vì chúng cũng tiêu thụ một số dòng điện mà mũi tên hoạt động bình thường. không nên đáp lại.

Ngoài ra còn có các mũi tên trong đó, để rẽ theo hướng này hay hướng khác, bạn cần làm ngược lại, nghĩa là sang trái - với mạch hở và sang phải - với mạch kín. Những mũi tên như vậy được tìm thấy ở các thành phố Kyiv, Rivne, Saratov, Dnieper và Ufa.