Vào giữa những năm 1950, rõ ràng là khung gầm ba trục cổ điển với các trục liên tục và hệ thống treo cân bằng lò xo ở giá chuyển hướng phía sau làm cơ sở cho xe bọc thép chở quân đã cạn kiệt khả năng của nó. Sau khi làm chủ được loại lốp có tiết diện lớn với áp suất có thể điều chỉnh được, tất cả các hoạt động khác, có lẽ ngoại trừ công việc về bộ vi sai trục ngang tự khóa, đều mang lại rất ít kết quả. Những yêu cầu mới, rất cao đối với tàu sân bay bọc thép thế hệ thứ hai sau chiến tranh chỉ có thể được hiện thực hóa trong các kế hoạch, giải pháp và đơn vị cụ thể khác về cơ bản, phức tạp hơn nhiều nhưng cũng hiệu quả hơn. Chúng bao gồm: một đường ray "xe tăng" mở rộng; bố trí đồng đều hoặc chặt chẽ sáu hoặc tám bánh xe dọc theo chân đế với bốn bánh dẫn động; tăng mạnh tổng công suất các tổ máy để đạt công suất máy cụ thể ít nhất là 18 - 20 mã lực/tấn; truyền nhiều tầng với dải công suất lớn; vi sai cầu chéo tự khóa; hộp số bánh xe tăng khoảng sáng gầm xe lên 450 - 500 mm; hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe với hành trình dài; tay lái trợ lực thủy lực; phanh kín; thân tàu kín có đáy nhẵn giúp xe nổi được; lực đẩy nước; tháp pháo lắp đặt súng máy hạng nhẹ và hạng nặng có khả năng tiến hành hỏa lực phòng không; thân tàu bọc thép có độ dốc lớn của các tấm mặt trước và mặt bên dày (lên đến 15 - 20 mm); bảo vệ chống hạt nhân của phi hành đoàn và lực lượng đổ bộ; khả năng vận chuyển hàng không.
Bổ sung cho tạp chí “XÂY DỰNG MẪU”
Đầu những năm 1980, sau các cuộc thử nghiệm thành công tại nhà máy và cấp nhà nước, xe bọc thép chở quân BTR-80, được phát triển tại Cục thiết kế GAZ dưới sự lãnh đạo của I.S. Mukhin và E.M. Murashkin, đã được Quân đội Liên Xô đưa vào sử dụng. Công ty sản xuất được xác định là AMZ - Nhà máy chế tạo máy Arzamas. Chiếc BTR-80 sản xuất đầu tiên rời nhà máy vào ngày 24/2/1984.
BTR-80 (GAZ-5903) là phiên bản hiện đại hóa của mẫu xe tiền nhiệm là xe bọc thép chở quân BTR-70. Cách bố trí, thiết kế thân xe, vũ khí và khung gầm của xe không có những thay đổi lớn. Kích thước của xe thực tế vẫn giữ nguyên. Nhân tiện, khi đánh giá chúng, cần phải có sự so sánh chính xác. Do đó, trong một số sách tham khảo, chiều cao của BTR-70 được chỉ định là 2235 mm và BTR-80 là 2460 mm. Trường hợp thứ nhất là chiều cao của xe khi toàn bộ trọng lượng trên nóc tháp, trường hợp thứ hai là chiều cao của xe trống theo thiết bị TNPT-1. Chiều cao của xe bọc thép chở quân khi đầy tải theo thiết bị quan sát quy định lần lượt là 2320 và 2350 mm. Những điểm khác biệt bên ngoài đáng chú ý của BTR-80 bao gồm cửa hai lá để đổ bộ và đổ quân ở hai bên thân tàu và bảy cửa sập có khớp bi để bắn vũ khí cá nhân ở mặt trước và mặt bên. Các cửa sập phía trên khoang chở quân cũng được bố trí khác nhau, trong nắp có các cửa sập để bắn từ súng máy vào các mục tiêu trên cao.
Tất cả các xe bọc thép chở quân BTR-80 sản xuất đều được trang bị bệ súng máy tự động BPU-1 trên tháp pháo, được thiết kế để chống lại các mục tiêu mặt đất và trên không bay thấp. BPU-1 được trang bị súng máy KPVT 14,5 mm và súng máy PKT đồng trục 7,62 mm. Tầm ngắm xa nhất khi bắn từ súng máy KPVT vào mục tiêu mặt đất là 2000 m, từ PKT - 1500 m, vào mục tiêu trên không từ KPVT - 1000 m. Đạn KPVT gồm 500 viên đạn trong đai trong 10 hộp, và PKT - từ 2000 hộp mực đựng trong đai trong 8 hộp. Có thể nhắm súng máy theo chiều dọc trong phạm vi từ -4° đến +60°, theo chiều ngang - 360°. Cơ chế hướng dẫn là thủ công. Để bắn, kính ngắm 1PZ-2 được sử dụng, đảm bảo tiêu diệt cả mục tiêu mặt đất và trên không. Bên trái tầm ngắm, trên thành của bệ súng máy tháp pháo có thiết bị giám sát TNP-205, trên nóc có thiết bị TNPT-1, được thiết kế để xạ thủ tháp pháo giám sát đường đi và địa hình nằm trong đó. khu vực xem phía sau. Trên bức tường phía sau của tòa tháp có 6 ống phóng ZD6 của hệ thống Tucha 902V để phóng lựu đạn khói 81 mm. Trọng lượng của BPU-1 ở trạng thái hoạt động là 540 kg.
Những thay đổi cơ bản và quan trọng nhất trong thiết kế của BTR-80 vẫn không thể nhìn thấy được. Không giống như BTR-70, động cơ trên chiếc xe này bao gồm một động cơ KamAZ-7403 bốn thì làm mát bằng chất lỏng, 8 xi-lanh, hình chữ V với bộ tăng áp công suất 260 mã lực. tại 2600 vòng/phút, thể tích làm việc 10.850 cm3.
1 - tấm chắn phản xạ sóng; 2,11 và 12 - vòng ôm để bắn từ súng máy; 3 - cửa kiểm tra của người chỉ huy và lái xe; 4 - nắp hầm kiểm tra; 5 - ổ cắm của thiết bị giám sát TKN-3; 6 - ổ cắm của thiết bị giám sát TNPO-115; 7 - cửa lắp tháp pháo; 8 và 9 - tay vịn; 10 - vòng ôm để bắn súng máy; 13 - lá cửa trên của cửa bên; 14 - Nắp hầm bộ lọc FVU; 15 và 20 - móc kéo; 16 và 18 - chỗ để chân; 17 - lá cửa dưới của cửa sập bên; 19 - bảo vệ đèn pha; 21 - nắp hầm nhả cáp tời; 22 - bộ đệm phía trước
1 - ổ cắm đèn hậu; 2 - tấm chắn bảo vệ lỗ thông hơi; 3 - cửa lắp tháp pháo; 4 - vòng ôm để bắn súng máy: 5 và 6 - tay vịn; 7,9 và 11 - vòng ôm để bắn từ súng máy; 8 và 14 - chỗ để chân; 10 - lá cửa trên của cửa bên; 12 - lá cửa dưới của cửa sập bên; 13 - nắp thích hợp cho pin; 15 - kênh đầu ra đảo ngược; 16 - chốt thiết bị kéo; 17 - van đẩy tia nước: 18 - tấm che ống thoát của máy bơm nước; 19 - nắp bình xăng; 20 - đệm phía sau
Việc bố trí một động cơ thay vì hai động cơ cũng kéo theo những thay đổi trong thiết kế của bộ truyền động. Nó bao gồm một ly hợp đĩa đôi khô, hộp số 5 cấp với bộ đồng tốc ở các bánh răng thứ 2, 3, 4 và 5 cũng như hộp số cardan. Thay vì hai hộp chuyển số, một hộp số hai giai đoạn liên trục được lắp đặt bộ phân bổ mô-men xoắn vi sai thành hai luồng (trên trục 1 - 3 và trên trục 2 - 4) và khóa vi sai cưỡng bức. Các thiết bị khóa đảm bảo rằng việc về số được gài và bộ vi sai trung tâm chỉ bị khóa khi các trục trước được gài. Để ngăn ngừa sự cố khi làm quá tải các bộ phận truyền động (có khóa vi sai), hộp chuyển số có ly hợp ma sát - ly hợp giới hạn mô men xoắn. Hộp ngắt điện cho bộ phận đẩy tia nước và tời được lắp trên hộp chuyển số, các bánh răng chính của các trục dẫn động được trang bị bộ vi sai hạn chế trượt cam. Bộ giảm tốc bánh xe là loại một cấp, có bánh răng trụ xoắn ốc. Bánh xe có vành chia đôi và lốp hơi chống đạn không săm KI-80 hoặc KI-126 cỡ 13.00-18. Áp suất không khí trong lốp có thể điều chỉnh từ 0,5 đến 3 kg/cm2.
1 - kẹp điều khiển; 2 - bảng điều khiển; 3 - che cửa sổ lối vào; 4 - thị giác; 5 - lò xo nhả của cơ cấu nạp lại KPVT; 6 - thiết bị quan sát TNPT-1; 7 - con lăn; 8 - cáp; 9 - bệ phóng cho hệ thống 902B; 10 - giá đỡ khung đỡ kiểu du lịch; 11 - mùa xuân; 12 - nút chặn nôi; 13 - bộ thu liên kết tay áo; 14 - bộ đệm xử lý; 15 - tay cầm của cơ cấu nạp đạn KPVT; 16 - trình thu thập liên kết; 17 - nút bịt mặt nạ; 18 - cơ cấu cân bằng; 19 - cơ cấu quay; 20 - thiết bị chống cháy; 21 - thanh chặn giá đỡ
KO-chỉ huy đội; MV - thợ-lái xe: SN - xạ thủ-xạ thủ BPU-1; SP - xạ thủ súng máy PC; SA - xạ thủ tiểu liên với súng trường tấn công AKMS (AKS-74); SG - súng phóng lựu; PG - súng phóng lựu hỗ trợ xạ thủ; AA - vòng ôm để bắn từ súng trường tấn công AKMS (LKS-74); AP - vòng ôm để bắn từ súng máy PC
Hệ thống treo thanh xoắn độc lập, giảm xóc thủy lực, ống lồng, tác động kép, hai chiếc cho bánh xe trục 1 và 4 và một chiếc cho bánh xe trục 2 và 3, một chiếc cho bánh xe trục 1 và 2 - được quản lý.
Nhà máy điện cho phép xe chiến đấu nặng 13,6 tấn đạt tốc độ tối đa trên đường cao tốc ít nhất 80 km/h. Phạm vi bay trên đường cao tốc là 600 km.
Chuyển động trong nước được đảm bảo nhờ hoạt động của bộ đẩy phản lực nước một tầng với bánh công tác bốn cánh có đường kính 425 mm. Khi di chuyển trên đất liền, cửa thoát hiểm của pháo nước được đóng lại bằng một vạt bọc thép. Khi di chuyển qua nước, việc đóng van điều tiết sẽ dẫn nước vào các kênh ngược lại. Tốc độ nổi tối đa ít nhất là 9 km/h. Phạm vi hành trình nổi ở điều kiện vận hành động cơ trung bình (1800 - 2200 vòng / phút) - 12 giờ.
Sau vụ hỏa hoạn tại nhà máy sản xuất động cơ KamAZ vào tháng 4 năm 1993, việc lắp đặt động cơ diesel YaMZ-238M2 công suất 240 mã lực trên xe bọc thép chở quân đã được phát triển, điều này hầu như không ảnh hưởng đến khả năng di chuyển của xe.
Những xe sản xuất ban đầu được trang bị đài phát thanh R-123M và TPU R-124, sau này được thay thế bằng R-163-50U và R-174.
Năm 1994, xe bọc thép chở quân BTR-80A (GAZ-59029) được đưa vào sử dụng. Công việc chế tạo cỗ máy này được thực hiện bởi GAZJSC dưới sự lãnh đạo của A. Masyagin. Sự khác biệt chính giữa phiên bản sửa đổi mới và BTR-80 là bệ pháo và súng máy trên tháp pháo, được thiết kế để chống lại các mục tiêu mặt đất và trên không bay thấp. Cơ sở lắp đặt có pháo tự động 2A72 30 mm và súng máy PKT đồng trục. Góc trỏ dọc từ -5° đến +70°. Đạn dược - 300 viên đạn và 2000 viên đạn. Tất cả vũ khí đều được đặt trên một cỗ xe nằm bên ngoài khoang sinh hoạt, giúp giảm ô nhiễm khí khi bắn. BTR-80A được trang bị kính ngắm ngày 1PZ-9 và kính ngắm ban đêm xe tăng TPN-3-42 “Crystal”, cho phép nó bắn trúng mục tiêu ở cự ly lên tới 900 m vào ban đêm. đã tăng lên 14,5 tấn.
Đồng thời với BTR-80A, BTR-80S được phát triển - một lựa chọn cho quân đội nội bộ. Thay vì pháo 30 mm, nó được trang bị súng máy hạng nặng KPVT. Tuy nhiên, do thiếu hình ảnh của phương tiện chiến đấu này nên rất khó để nói liệu nó có được sản xuất hàng loạt hay không.
Từ năm 1990, quân đội đã được trang bị pháo tự hành 2S23 Nona-SVK (SAO).
Khung gầm BTR-80 được sử dụng làm cơ sở cho việc tạo ra nó. Pháo trường 2A60 120 mm được lắp trên tháp pháo hàn hình nón làm bằng hợp kim nhôm. Góc dẫn hướng ngang là 70° (35° mỗi bên). Có thể dẫn hướng dọc trong phạm vi từ -4° đến +80°. Tốc độ bắn tối đa - 10 viên/phút. Việc bắn từ pháo tự hành chỉ có thể được thực hiện từ một nơi, cả từ vị trí bắn kín và bắn trực tiếp bằng đạn 120 mm với đạn nổ phân mảnh cao và đạn 120 mm có sức nổ phân mảnh, chiếu sáng, khói và mìn gây cháy. Tầm bắn tối đa của đạn nổ phân mảnh ZVOF54 là 8700 m, mìn nổ phân mảnh cao là 7100 m, tháp có mái che chỉ huy, trên nóc lắp súng máy PKT chuyên dụng cho mục đích tự vệ. -phòng thủ. Súng máy được kết nối bằng một thanh truyền với thiết bị TKN-ZA, cho phép bắn mục tiêu bằng cách điều khiển hỏa lực từ tháp pháo. Xe được trang bị hệ thống phun khói 902B “Tucha”.
Đối với các sửa đổi khác của BTR-80, trước hết phải kể đến xe bọc thép chỉ huy BTR-80K, dành cho chỉ huy tiểu đoàn súng trường cơ giới. Ba nơi làm việc được trang bị cho cán bộ làm việc. Xe được trang bị 2 đài phát thanh R-163-50U, cột buồm dài 11 m, thiết bị dẫn đường TNA-4-6 với máy tính bảng chỉ báo và 2 đài phát thanh VHF điều khiển từ xa R-159.
Xe y tế bọc thép BMM-80 (GAZ-59039) “Symphony” xứng đáng được nhắc đến. Ngoài thủy thủ đoàn, nó có thể vận chuyển 7 người bị thương trong phòng y tế và 2 người trên mái nhà bằng cáng. Tùy thuộc vào thành phần của thiết bị y tế và vệ sinh, BMM có thể được sử dụng để sơ tán người bị thương khỏi chiến trường (BMM-1), làm trạm sơ cứu cấp tiểu đoàn (BMM-2) và phòng thay đồ di động với thiết bị y tế. đội và trạm thay quần áo tự động AP-2 (BMM-3).
Ngoài ra, xe chỉ huy và tham mưu BTR80KSh (GAZ-59032), xe sửa chữa và phục hồi bọc thép BREM-K (GAZ-59033), xe trinh sát bức xạ và hóa học RKhM-4 (RKhM-4-01), đã được chế tạo trên khung gầm BTR-80, khung gầm thống nhất K1Sh1, đài vô tuyến sóng ngắn cấp chỉ huy tác chiến-chiến thuật R-165B, các điểm điều khiển di động PU-12M6 và PU-12M7 của khẩu đội hệ thống tên lửa phòng không, trạm chỉ huy và quan sát di động của PKNP "Kushetka-B", trạm liên lạc vệ tinh và trạm phát sóng âm thanh.
Xe bọc thép chở quân BTR-80 bắt đầu được đưa vào sử dụng trong các đơn vị súng trường cơ giới của Quân đội Liên Xô, Thủy quân lục chiến, quân biên phòng và quân đội nội địa vào giữa những năm 1980. Chúng lần đầu tiên được trưng bày tại cuộc duyệt binh ở Moscow vào ngày 7 tháng 11 năm 1987.
BTR-80 được quân đội Liên Xô sử dụng ở Afghanistan và được sử dụng ở hầu hết các điểm “nóng” trên lãnh thổ và CIS. Xe bọc thép chở quân BTR-80 với nhiều sửa đổi khác nhau được Quân đội Nga sử dụng ở Chechnya và Tajikistan. Họ đã phục vụ trong lực lượng Nga của lực lượng Liên hợp quốc ở Bosnia và Kosovo.
BTR-80 đang được sử dụng ở hầu hết các nước CIS, cũng như ở Estonia (20 chiếc), Hungary (245), Thổ Nhĩ Kỳ (100), Indonesia (12 BTR-80A), Bangladesh (78) và Sierra Leone. Theo dữ liệu chưa được xác minh, 60 chiếc đã được giao cho Algeria và 10 chiếc cho CHDCND Triều Tiên.
Các bước hiện đại hóa BTR-80 cũng đang được thực hiện ở nước ngoài. Đặc biệt, tại Ukraine, xe bọc thép chở quân BTR-94 được sản xuất hàng loạt (hoặc chuyển đổi từ BTR-80), trang bị 2 pháo 23 mm (theo nguồn tin khác là súng máy KPVT 14,5 mm) nguyên bản. tháp pháo. Lực lượng vũ trang Ukraina đã nhận được 90 chiếc loại này và 50 chiếc khác đã được bán cho Jordan vào năm 2003. Đúng như vậy, Jordan gần đây đã chuyển tất cả các xe bọc thép chở quân này sang Iraq, có thể do chất lượng kém, báo chí đã đưa tin.
Một thiết kế thành công hơn hóa ra là xe bọc thép chở quân Guardian - một phiên bản của BTR-80, được trang bị động cơ diesel Deutz BF6M1015 công suất 326 mã lực. và hộp số tự động Allison MD3066.
Xe được trang bị mô-đun chiến đấu Shkval với pháo tự động 2A72 30 mm, súng máy PKT, súng phóng lựu tự động AGS-17 Plamya và hai tên lửa ATGM. Thủy quân lục chiến Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã nhận được 90 chiếc xe này.
BTR-80 là phiên bản sản xuất mới nhất của dòng xe bọc thép chở quân nội địa rộng lớn. Thật đáng tiếc khi chúng ta phải thừa nhận rằng trong những năm kể từ khi BTR-60 được tạo ra, thiết kế của nó có rất ít thay đổi. Hơn 40 năm sau, một phương tiện không khác nhiều so với BTR-60PB được đưa vào phục vụ trong Quân đội Nga. Những thay đổi cơ bản chỉ ảnh hưởng đến bộ phận truyền động cơ, tất nhiên mọi thứ khác đều được hiện đại hóa, nhưng nhìn chung vẫn được giữ nguyên. Chiếc xe chắc chắn là đáng tin cậy, cơ động, khả năng cơ động tuyệt vời và cũng có thể nổi.
Nhưng theo ý kiến của tác giả, điều cần sửa đổi nhất - bố cục - vẫn không thay đổi. Tất nhiên, cái gọi là “lực lượng đổ bộ tích cực” có nhiều ưu điểm, nhưng cách bố trí này phù hợp hơn với một phương tiện chiến đấu bộ binh có phạm vi nhiệm vụ hơi khác.
Theo Hiệp ước về giới hạn lực lượng vũ trang ở châu Âu (CFE), được ký tại Vienna năm 1990, thuật ngữ "xe bọc thép chở quân" có nghĩa là "một phương tiện chiến đấu bọc thép được thiết kế và trang bị để vận chuyển một đội bộ binh chiến đấu, thường được trang bị được trang bị vũ khí tích hợp hoặc được lắp đặt tiêu chuẩn có cỡ nòng dưới 20 mm.” Thế là xong - để vận chuyển chứ không phải để chiến đấu mà không xuống ngựa. Sau này đã đề cập đến thuật ngữ “phương tiện chiến đấu bộ binh”, “thường cung cấp cho lực lượng đổ bộ khả năng khai hỏa từ phương tiện dưới lớp áo giáp”. Nhưng chính mong muốn mang lại cơ hội này đã được thể hiện rõ ràng trong thiết kế của các xe bọc thép chở quân của Liên Xô đang được xem xét, đạt đến đỉnh cao ở chiếc BTR-80 với giá đỡ bi để bắn từ súng máy, ngoài ra còn được bố trí theo cách như vậy. rằng lửa tập trung ở bán cầu trước. Khi Hiệp ước CFE được ký kết, BTR-80 không thuộc danh mục xe chiến đấu bộ binh chỉ vì vũ khí có cỡ nòng dưới 20 mm, nhưng BTR-80A đã làm được điều đó.
Theo dữ liệu phương Tây, khoảng 25 nghìn chiếc BTR-60 thuộc mọi sửa đổi đã được sản xuất. BTR-60 được tích cực xuất khẩu ra nước ngoài. Ngoài ra, BTR-60PB được sản xuất theo giấy phép của Liên Xô tại Romania với tên gọi TAV-71; những phương tiện này, ngoài chính lực lượng vũ trang của Romania, còn được cung cấp cho quân đội Nam Tư.
Theo một số dữ liệu có sẵn, tính đến năm 1995, BTR-60 với nhiều sửa đổi khác nhau (chủ yếu là BTR-60PB) đã có mặt trong quân đội của Algeria, Angola, Afghanistan, Bulgaria, Botswana (24 chiếc), Việt Nam, Guinea, Guinea-Bissau, Ai Cập, Zambia (10 đơn vị), Israel, Ấn Độ, Iraq, Iran, Yemen, Bắc Triều Tiên, Campuchia, Congo (28 đơn vị), Cuba, Lào, Libya, Lithuania (10 đơn vị), Mali, Mozambique (80 đơn vị), Mông Cổ , Nicaragua ( 19 chiếc), Syria, Sudan, Thổ Nhĩ Kỳ (nhận từ Đức), Phần Lan (110 chiếc), Estonia (20 chiếc). Ngoài ra, họ hiện vẫn đang phục vụ trong quân đội của nhiều nước CIS.
Điều thú vị là việc xuất khẩu và tái xuất khẩu BTR-60 sang nhiều nước khác nhau vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Vì vậy, chỉ trong năm 2001 Ukraine đã chuyển 170 xe bọc thép chở quân (136 BTR-60PB và 34 BTR-70) cho lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên hợp quốc ở Sierra Leone. Trong đó, 6 chiếc BTR-60PB được chuyển giao cho lực lượng gìn giữ hòa bình Nigeria, 6 chiếc BTR-60PB cho lực lượng gìn giữ hòa bình Ghana, 3 chiếc BTR-60PB cho tiểu đoàn gìn giữ hòa bình Kenya và một chiếc BTR-60PB cho tiểu đoàn gìn giữ hòa bình Guinea.
So với BTR-60, địa bàn phân bố của xe bọc thép chở quân BTR-70 hẹp hơn đáng kể. Vào những năm 1980, ngoài Quân đội Liên Xô, họ chỉ tham gia phục vụ trong Quân đội Nhân dân Quốc gia (NPA) của CHDC Đức và lực lượng chính phủ Afghanistan. Ngoài ra, loại tương tự của BTR-70 (TAV-77), được sản xuất theo giấy phép của Liên Xô ở Romania, đã được biên chế cho quân đội của chính họ. Hiện nay, những phương tiện chiến đấu này đã có mặt trong quân đội của hầu hết các nước CIS. Tính đến năm 1995, ngoài các nước CIS, BTR-70 còn được biên chế ở Estonia (5 chiếc), Afghanistan, Nepal (135) và Pakistan (120 chiếc, nhận từ Đức), Sudan và Thổ Nhĩ Kỳ (nhận từ Đức). ).
Theo báo cáo năm 1995, xe chở quân bọc thép BTR-80 đã được biên chế ở hầu hết các nước CIS, cũng như ở Estonia (20 chiếc), Hungary (245 chiếc), Sierra Leone và Thổ Nhĩ Kỳ (100). Hợp đồng bán lô xe bọc thép BTR-80A của Nga cho Thổ Nhĩ Kỳ được ký năm 1995. Đây là lần đầu tiên thiết bị quân sự mới nhất của Nga được đưa vào sử dụng tại một quốc gia là thành viên của khối NATO. Rõ ràng, sự lựa chọn của quân đội Thổ Nhĩ Kỳ không phải ngẫu nhiên. Vài năm trước, Thổ Nhĩ Kỳ đã nhận được từ Đức các xe bọc thép chở quân BTR-60PB và BTR-70 của Liên Xô từ kho vũ khí của NNA của CHDC Đức và đã thử nghiệm chúng trong điều kiện chiến đấu ở vùng núi Kurdistan.
Do việc sản xuất BTR-80 vẫn tiếp tục, nên phải giả định rằng danh sách các quốc gia trên và số lượng xe bọc thép BTR-80 mà họ sử dụng sẽ được mở rộng đáng kể. Như vậy, vào đầu năm 2000, Quân đội Hungary đã nhận được 20 xe bọc thép chở quân BTR-80 cuối cùng, hoàn thành hợp đồng cung cấp 487 xe loại này từ Nga. Tổng cộng, trong 5 năm qua, Budapest đã nhận được 555 xe bọc thép chở quân BTR-80 (bao gồm cả BTR-80A), 68 chiếc trong số đó đã được chuyển giao cho Bộ Nội vụ. Bằng cách cung cấp xe bọc thép chở quân, Nga đã trả hết khoản nợ còn sót lại của Hungary từ thời Liên Xô. Tổng chi phí vật tư lên tới 320 triệu đô la Mỹ (khoảng 576.600 đô la cho mỗi xe bọc thép). Theo báo chí đưa tin, vào năm 2000, tại triển lãm vũ khí Eurosatori 2000 tổ chức ở Pháp, Triều Tiên đã mua một lô xe bọc thép chở quân của Nga. Nhà máy chế tạo máy Arzamas được cho là sẽ cung cấp 10 chiếc BTR-80 BTR cho Bình Nhưỡng. Và ngày 15/10/2002, lô BTR-80A đầu tiên đã được gửi sang Indonesia (12 chiếc BTR-80A, nhân sự và phụ tùng thay thế).
Tại Nga, ngoài Quân đội Nga, BTR-80 còn được phục vụ trong Bộ Nội vụ và Thủy quân lục chiến. Chúng cũng được sử dụng bởi lực lượng Nga của lực lượng Liên Hợp Quốc ở Bosnia và Kosovo.
Trong hoạt động quân sự, xe bọc thép chở quân BTR-60 lần đầu tiên được sử dụng trong Chiến dịch Danube - quân đội các nước thuộc Hiệp ước Warsaw tiến vào Tiệp Khắc năm 1968. Tín hiệu “Vltava 666” được quân đội nhận được lúc 22h ngày 20/8. 15 phút, và lúc 23 giờ, quân đội với tổng số 500 nghìn người với 5 nghìn xe tăng và xe bọc thép đã vượt qua biên giới Tiệp Khắc. Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 1 và Tập đoàn quân cận vệ 20 được đưa vào Tiệp Khắc từ lãnh thổ CHDC Đức. Tại đây, cuộc vượt biên được thực hiện “bất ngờ” vào ngày 21/8, trên mặt trận dài 200 km bởi lực lượng của 8 sư đoàn (2 nghìn xe tăng và 2 nghìn xe bọc thép, chủ yếu là BTR-60). Trong 5 giờ nữa. 20 phút. Sau khi vượt qua biên giới bang, các đơn vị và đội hình của Tập đoàn quân cận vệ 20 tiến vào Praha.
May mắn thay, 200 nghìn quân đội Tiệp Khắc hầu như không kháng cự, mặc dù các trường hợp "rối loạn tâm thần chống Liên Xô" đã được ghi nhận ở một số đơn vị và đội hình của lực lượng này. Tuân theo mệnh lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, bà giữ thái độ trung lập cho đến khi kết thúc các sự kiện trong nước. Điều này giúp tránh được đổ máu, vì quân đội Hiệp ước Warsaw đã nhận được những “khuyến nghị” rất cụ thể. Theo họ, một sọc trắng đã được giới thiệu - một dấu hiệu đặc biệt của "bạn bè" và quân đội đồng minh. Tất cả các thiết bị quân sự không có sọc trắng đều phải được "vô hiệu hóa", tốt nhất là không bắn. Tuy nhiên, trong trường hợp bị kháng cự, xe tăng “không sọc” và các thiết bị quân sự khác” sẽ bị “tiêu diệt ngay lập tức”. Để làm được điều này, không cần phải nhận “sự trừng phạt” từ cấp trên. Khi gặp quân NATO, họ được lệnh dừng lại ngay lập tức và “không được bắn khi chưa có lệnh”.
Xung đột biên giới Xô-Trung ở khu vực đảo Damansky vào tháng 3/1969 có thể coi là màn rửa tội thực sự cho BTR-60. Sau khi quan hệ Xô-Trung xấu đi rõ rệt vào giữa những năm 1960, công việc bắt đầu tăng cường biên giới Viễn Đông của Liên Xô: tái triển khai các đơn vị và đội hình riêng lẻ của Lực lượng Vũ trang từ khu vực phía tây và trung tâm của đất nước đến Trans Bạch Mã. và Viễn Đông được thực hiện; dải biên giới được cải tiến về mặt kỹ thuật; Huấn luyện chiến đấu bắt đầu được thực hiện có mục đích hơn. Điều chính là các biện pháp đã được thực hiện để tăng cường khả năng hỏa lực của các tiền đồn biên giới và các phân đội biên giới; ở các đơn vị số lượng súng máy tăng lên, bao gồm cả súng chống tăng cỡ nòng lớn
súng phóng lựu và các loại vũ khí khác; Các tàu sân bay bọc thép thuộc loại BTR-60PA và BTR-60PB bắt đầu đến tiền đồn, và các nhóm cơ động được thành lập trong các phân đội biên giới sử dụng chúng.
Cần phải nhấn mạnh rằng các nhà lãnh đạo Trung Quốc cực kỳ quan tâm đến một cuộc xung đột “chiến thắng” lớn ở biên giới Xô-Trung. Thứ nhất, điều này đảm bảo cho các tướng lĩnh có sự đại diện vững chắc trong ban lãnh đạo đất nước, và thứ hai, giới lãnh đạo quân sự-chính trị có thể xác nhận tính đúng đắn của tiến trình biến Trung Quốc thành một trại quân sự và chuẩn bị cho một cuộc chiến, kẻ chủ mưu được cho là Liên Xô “ chủ nghĩa đế quốc xã hội.” Việc chuẩn bị kế hoạch chiến đấu, sử dụng khoảng ba đại đội bộ binh và một số đơn vị quân đội bí mật đóng trên đảo Damansky, được hoàn thành vào ngày 25 tháng 1 năm 1969. Bộ Tổng tham mưu PLA đã thực hiện một số điều chỉnh trong kế hoạch. Đặc biệt, ông lưu ý rằng nếu lính Liên Xô sử dụng các phương tiện ngẫu hứng (“ví dụ như gậy gỗ”) hoặc xe bọc thép chở quân, thì lính Trung Quốc nên “kiên quyết chống trả” bằng cách sử dụng gậy tương tự và cho nổ tung các phương tiện chiến đấu.
Vào đêm ngày 2 tháng 3 năm 1969, các đơn vị PLA (khoảng 300 quân nhân) đã xâm chiếm đảo Damansky và trang bị các chiến hào đơn lẻ, thiết lập một cuộc phục kích. Sáng ngày 2 tháng 3, đồn biên phòng tiền đồn Nizhne-Mikhailovka đã báo cáo với chỉ huy về việc hai nhóm người Trung Quốc với tổng số lên tới ba mươi người vi phạm Biên giới Nhà nước Liên Xô. Ngay lập tức, người đứng đầu đồn, Thượng úy I. Strelnikov cùng với một nhóm 30 lính biên phòng đã lái chiếc BTR-60 và hai phương tiện ra ngoài để gặp những kẻ vi phạm. Anh quyết định chặn cả hai bên và đuổi chúng ra khỏi đảo. Cùng với năm người lính biên phòng, Strelnikov tiến về phía hòn đảo từ phía trước. Cách họ 300 m, nhóm thứ hai gồm 12 người đang di chuyển. Nhóm biên phòng thứ ba gồm 13 người tiếp cận đảo từ bên sườn. Khi nhóm đầu tiên tiếp cận quân Trung Quốc, tiền tuyến của họ đột ngột tách ra và tuyến thứ hai nổ súng. Hai nhóm lính biên phòng Liên Xô đầu tiên chết tại chỗ. Cùng lúc đó, từ một cuộc phục kích trên đảo và từ bờ biển Trung Quốc, súng máy và súng cối đã nổ súng vào nhóm thứ ba, nhóm này buộc phải bố trí phòng thủ vành đai. Các đơn vị lính Trung Quốc đã vào đảo đêm hôm trước ngay lập tức vào trận.
Một nhóm cơ động trên các xe bọc thép chở quân từ tiền đồn Kulebyakiny Sopki lân cận, do người đứng đầu tiền đồn, Thượng úy V. Bubenin, khẩn trương đi giải cứu bộ đội biên phòng của chúng tôi. Cô tìm cách vòng qua kẻ thù từ phía sau và ném hắn ra sau bờ kè trên đảo. Trận chiến tiếp tục cả ngày với những thành công khác nhau. Lúc này, bộ chỉ huy phân đội biên giới Iman (bao gồm các tiền đồn “Nizhne-Mikhailovka” và “Kulebyakiny Sopki”), do Đại tá D. Leonov chỉ huy, cùng với nhóm cơ động và trường hạ sĩ quan của biệt đội biên phòng, tham gia diễn tập của Quân khu Viễn Đông. Sau khi nhận được thông tin về các trận đánh trên Damansky, D. Leonov ngay lập tức ra lệnh loại bỏ trường hạ sĩ quan và nhóm cơ động khỏi cuộc tập trận và di chuyển đến khu vực đảo. Đến tối ngày 2 tháng 3, bộ đội biên phòng đã chiếm lại Damansky và chiếm được chỗ đứng trên đó. Để ngăn chặn các hành động khiêu khích lặp đi lặp lại có thể xảy ra, một nhóm cơ động tăng cường của phân đội biên giới dưới sự chỉ huy của Trung tá E. Yanshin (45 người mang súng phóng lựu) trên 4 chiếc BTR-60PB đã di chuyển đến Damansky. Một lực lượng dự bị tập trung trên bờ - 80 người trên tàu sân bay bọc thép (trường dành cho hạ sĩ quan). Đêm 12/3, các đơn vị thuộc Sư đoàn súng trường cơ giới 135 của Quân khu Viễn Đông đã tới khu vực giao tranh vừa qua.
Tuy nhiên, không ai biết phải làm gì tiếp theo. Giới lãnh đạo quân sự-chính trị của Liên Xô im lặng. Các đơn vị, đơn vị quân đội không có mệnh lệnh liên quan từ Bộ trưởng Bộ Quốc phòng hoặc Bộ Tổng tham mưu. Ban lãnh đạo KGB, cơ quan phụ trách bộ đội biên phòng, cũng tỏ thái độ chờ xem. Đây chính là điều giải thích sự nhầm lẫn nhất định trong hành động của lực lượng biên phòng Liên Xô, thể hiện rõ nhất vào ngày 14/3 khi đẩy lùi các cuộc tấn công ồ ạt (“sóng người”) từ phía Trung Quốc. Do những quyết định tự phát và thiếu cân nhắc của sở chỉ huy huyện biên giới, bộ đội biên phòng Liên Xô bị tổn thất nặng nề (Đại tá D. Leonov chết, quân Trung Quốc bắt được xe tăng T-62 bí mật) và buộc phải rời Damansky vào cuối năm. ngày. Trên thực tế, các đơn vị của Sư đoàn súng trường cơ giới 135 đã cứu vãn được tình thế. Trước nguy cơ và rủi ro của mình, sở chỉ huy của nó đã ra lệnh cho trung đoàn pháo binh gồm pháo 122 mm, một sư đoàn tên lửa BM-21 Grad riêng biệt và các khẩu đội súng cối của trung đoàn 199 (Trung tá D. Krupeinikov) thực hiện một cuộc pháo kích cực mạnh tấn công đảo và bờ đối diện ở độ sâu 5-6 km. Tiểu đoàn súng trường cơ giới dưới sự chỉ huy của Trung tá A. Smirnov rải rác ở i. Trong vòng vài giờ (mất 7 người thiệt mạng và 9 người bị thương, cũng như 4 chiếc BTR-60PB), anh ta đã tiêu diệt được hoàn toàn Damansky. Thiệt hại của Trung Quốc lên tới khoảng 600 người.
Vào mùa hè cùng năm 1969, tình hình trở nên tồi tệ hơn rõ rệt ở khu vực Kazakhstan thuộc biên giới Xô-Trung, trong khu vực mỏm đá Dzhungar, do phân đội biên giới Uch-Aral canh giữ. Và tại đây, bộ đội biên phòng Liên Xô đã sử dụng BTR-60 trong điều kiện chiến đấu. Vào ngày 12 tháng 8, lính biên phòng tại các trạm quan sát Rodnikovaya và Zhalanashkol đã nhận thấy sự di chuyển của từng nhóm quân nhân Trung Quốc ở vùng lãnh thổ lân cận. Người đứng đầu bộ đội biên phòng quận Đông, Trung tướng Merkulov đề nghị phía Trung Quốc tổ chức họp, trao đổi tình hình. Không có câu trả lơi. Ngày hôm sau, vào khoảng năm giờ sáng, quân nhân Trung Quốc gồm hai nhóm 9 và 6 người đã đến ranh giới Biên giới Nhà nước Liên Xô tại tiền đồn biên giới Zhalanashkol và đến bảy giờ họ tiến sâu hơn vào. không gian biên giới ở khoảng cách 400 và 100 m, tại đây những kẻ vi phạm bắt đầu đào sâu, ngang ngược tiến ra các chiến hào gần đường biên giới, phớt lờ yêu cầu của bộ đội biên phòng Liên Xô quay trở lại lãnh thổ của mình. Đồng thời, khoảng 100 người Trung Quốc có vũ trang nữa tập trung ngoài biên giới trên núi.
Vài phút sau, xe bọc thép, quân nhân tiền đồn và lực lượng dự bị từ các tiền đồn lân cận đã đến khu vực xâm lược của quân vi phạm. Hoạt động của tất cả các lực lượng này đều do tham mưu trưởng phân đội, Trung tá P. Nikitenko chỉ huy. Một giờ sau, nhóm xâm lược bắn nhiều phát súng về hướng chiến hào của bộ đội biên phòng Liên Xô. Bắn trả vào những kẻ xâm nhập. Một cuộc chiến xảy ra sau đó. Vào lúc này, ba nhóm người Trung Quốc với tổng số hơn bốn mươi người, được trang bị vũ khí nhỏ và súng RPG, đã đến gần Biên giới Tiểu bang và cố gắng vượt qua nó với mục đích chiếm ngọn đồi Kamennaya gần đó. Lực lượng tiếp viện đến từ tiền đồn lân cận - một nhóm cơ động trên ba chiếc BTR-60PB - ngay lập tức tham chiến. Chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên (trên tàu số 217), dưới sự chỉ huy của thiếu úy V. Puchkov, đã phải hứng chịu hỏa lực dày đặc của kẻ thù: đạn và mảnh đạn phá hủy các thiết bị bên ngoài, thủng sườn, xuyên giáp nhiều chỗ và bị kẹt tháp pháo. Bản thân V. Puchkov và người lái xe bọc thép V. Pishchulev bị thương.
Một nhóm tám máy bay chiến đấu, được tăng cường bởi hai tàu sân bay bọc thép, dưới sự chỉ huy của Thượng úy V. Olshevsky, biến thành một dây chuyền và bắt đầu vòng qua những kẻ đột nhập từ phía sau, cắt đứt đường thoát của chúng. Từ phía tiền đồn địch, một nhóm trợ lý tham mưu trưởng nhóm cơ động, Đại úy P. Terebenkov, tấn công. Đến 10 giờ sáng trận chiến kết thúc - phía Liên Xô thiệt mạng 2 lính biên phòng (Trung sĩ M. Dulepov và Binh nhì V. Ryazanov) và 10 người bị thương. 3 người Trung Quốc bị bắt. 19 xác của những kẻ đột kích đã được thu thập trên chiến trường.
Nhưng thử thách thực sự đối với toàn bộ dòng xe bọc thép chở quân GAZ là Afghanistan. Trong thập kỷ chiến tranh Afghanistan - từ 1979 đến 1989, BTR-60PB, BTR-70 và BTR-80 đã đi qua đó. Khi phát triển phương tiện sau, kết quả phân tích kinh nghiệm của Afghanistan trong việc sử dụng tàu sân bay bọc thép đã được sử dụng rộng rãi. Cần phải đề cập ở đây rằng BTR-60PB không chỉ được phục vụ trong Quân đội Liên Xô mà còn trong lực lượng chính phủ Afghanistan. Việc cung cấp nhiều loại vũ khí khác nhau từ Liên Xô bắt đầu vào năm 1956 dưới thời trị vì của Muhammad Zaire Shah. Xe bọc thép chở quân BTR-60PB của Quân đội Afghanistan thường tham gia các cuộc duyệt binh tổ chức ở Kabul.
Vào thời điểm nhập quân, xe bọc thép của các sư đoàn súng trường cơ giới của Quân khu Trung Á được đại diện bởi xe bọc thép BTR-60PB, xe chiến đấu bộ binh BMP-1 và xe trinh sát, tuần tra BRDM-2. Trong MSD, hai trong số ba trung đoàn súng trường cơ giới được trang bị xe bọc thép chở quân (trung đoàn thứ ba được trang bị BMP-1). Việc sử dụng BTR-60PB ở giai đoạn đầu được giải thích là do BTR-70 còn khá mới vào thời điểm đó (bắt đầu được sản xuất từ năm 1976) chủ yếu được trang bị cho các sư đoàn của GSVG và các quân khu phía Tây. Các cuộc đụng độ quân sự sau đó cho thấy các phương tiện bọc thép của Liên Xô không được bảo vệ đầy đủ trước vũ khí chống tăng hiện đại, rất nguy hiểm về hỏa lực và các phương tiện bánh xích (xe tăng và xe chiến đấu bộ binh) khá dễ bị nổ. Các xe tăng T-62 và T-55 đang phục vụ trong Quân khu Trung Á buộc phải khẩn trương hiện đại hóa. Chúng được trang bị cái gọi là lưới chống tích tụ và các tấm áo giáp bổ sung trên các tòa tháp mà binh lính đặt biệt danh là “lông mày của Ilyich”. Và những chiếc BMP-1 đã được rút hoàn toàn khỏi Afghanistan và được thay thế khẩn cấp bằng những chiếc BMP-2 mới nhất được chuyển từ Đức.
Điều tương tự cũng phải được thực hiện với BTR-60PB. Ở Afghanistan, những thiếu sót của nó trở nên rõ ràng, càng trở nên trầm trọng hơn do các điều kiện địa lý và vật lý đặc biệt của nơi thực hiện các hoạt động quân sự. Trong điều kiện khí hậu nóng nực ở vùng cao, động cơ chế hòa khí của chiếc “thứ sáu mươi” bị mất điện và quá nóng, góc nâng của vũ khí hạn chế (chỉ 30°) khiến không thể bắn vào các mục tiêu cao trên sườn các hẻm núi. , và khả năng bảo vệ không đủ, đặc biệt là từ đạn tích lũy. Kết quả là BTR-60PB nhanh chóng được thay thế bằng BTR-70, tuy nhiên, các phương tiện điều khiển dựa trên chiếc “thứ sáu mươi” vẫn được sử dụng ở Afghanistan cho đến khi quân đội Liên Xô rút lui. Nhưng BTR-70 cũng có những khuyết điểm gần như tương tự. An ninh thực tế không được cải thiện, vấn đề động cơ quá nóng không được giải quyết và thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn do công suất của hệ thống đẩy tăng nhẹ và đặc điểm thiết kế của cacte. Do đó, những người “thập niên bảy mươi” ở Afghanistan thường di chuyển bằng cửa sập mở động cơ để cải thiện khả năng làm mát. Đúng vậy, chúng có góc nâng súng máy tăng đáng kể (lên tới 60°), cũng như tăng độ an toàn hỏa hoạn do bố trí thùng nhiên liệu trong các khoang biệt lập và hệ thống chữa cháy được cải tiến.
Chiếc BTR-80 sau này được đưa vào sử dụng cũng đã đi qua Afghanistan. Động cơ diesel mạnh mẽ được lắp trên xe mới thay vì hai động cơ bộ chế hòa khí cho phép quân đội sử dụng xe chiến đấu hiệu quả hơn trong điều kiện miền núi và sa mạc, vì không khí loãng không có tác động tiêu cực đến hoạt động của động cơ diesel. Đồng thời, mức dự trữ năng lượng đã tăng lên đáng kể và nguy cơ hỏa hoạn đã giảm đi. Tuy nhiên, khả năng bảo mật của BTR-80 vẫn chưa đủ. Điều này có thể được xác nhận bằng những con số tổn thất - trong 9 năm chiến tranh ở Afghanistan, 1314 xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh, cũng như 147 xe tăng, đã bị mất. Do đó, quân đội đã thực hiện một khối lượng công việc khổng lồ để tìm ra các phương tiện bổ sung nhằm tăng cường khả năng bảo vệ nhân viên và tàu sân bay bọc thép, chủ yếu khỏi các cuộc tấn công từ đạn pháo tích lũy, cũng như hỏa lực từ súng máy 12,7 mm và 14,5 mm. Đạn HEAT và đạn cỡ nòng lớn bắn trúng xe bọc thép chở quân, bắn trúng thiết bị bên ngoài hoặc bay bên trong các đơn vị điều hành qua rèm và cửa sập. Toàn bộ động cơ và khoang truyền động cũng có đặc điểm là không đủ áo giáp.
Có tính đến điều này, trong các hoạt động chiến đấu trên tàu sân bay bọc thép, các màn chắn tách khỏi đạn và lựu đạn, các màn lưới đặc biệt từ các tấm lò xo ô tô đã được lắp đặt, các màn chắn làm bằng vật liệu cao su được treo giữa các bánh xe và các phương tiện bảo vệ sẵn có khác đã được sử dụng. : bánh xe ô tô, thùng chứa nước, dầu, cát hoặc đá, v.v. Các thiết bị bảo vệ tự chế chưa được sử dụng rộng rãi. Nguyên nhân chính là do khối lượng của xe bọc thép tăng lên, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính kỹ thuật và vận hành của nó, bởi vì ngay cả ở dạng “thuần túy”, xe bọc thép chở quân-80 nặng hơn khoảng 2 tấn so với các phiên bản tiền nhiệm.
Năm 1986, dựa trên kinh nghiệm sử dụng xe bọc thép chở quân và qua nghiên cứu thực nghiệm và lý thuyết, một bộ biện pháp đã được phát triển tại Học viện Quân sự BTV nhằm tăng khả năng chống đạn của các phương tiện. Trong số đó:
Các tính toán đã chỉ ra rằng khi các biện pháp này được thực hiện, sự gia tăng kỳ vọng toán học về số lượng tay súng cơ giới không bị trúng đạn sau khi bắn từ súng máy hạng nặng từ khoảng cách 200 m có thể đạt tới 37% với mức tăng nhẹ (khoảng 3%). khối lượng của xe chiến đấu.
Tình hình tốt hơn nhiều với khả năng chống mìn của xe bọc thép chở quân có bánh xe, điều này trong một số trường hợp thật đáng kinh ngạc. Đây là một ví dụ điển hình. Sau khi BTR-80 phát nổ trên mìn TM-62P (vụ nổ xảy ra dưới bánh trước bên phải), cao su bánh xe bị phá hủy hoàn toàn, hộp số bánh xe, hệ thống treo bánh xe và kệ phía trên bánh xe bị hư hỏng. Tuy nhiên, chiếc xe đã tự rời khỏi hiện trường vụ nổ (đã đi bộ cách nơi xảy ra vụ nổ 10 km) và những người ngồi trong xe chỉ bị chấn động nhẹ và vừa. Việc khôi phục chiếc xe ở công ty sửa chữa của trung đoàn chỉ mất một ngày - thay thế những bộ phận bị hỏng. Không một quả mìn chống tăng tiêu chuẩn nào gần như có thể ngăn chặn được tàu sân bay bọc thép của chúng ta. Để thực sự vô hiệu hóa xe bọc thép chở quân, dushman đã đặt một túi chứa 20-30 kg thuốc nổ TNT dưới quả mìn. Về mặt này, các phương tiện bánh xích yếu hơn nhiều. Sau một vụ nổ, thân xe chiến đấu bộ binh thường bị vỡ do hàn, không thể sửa chữa được nữa. BMD hoàn toàn không có mỏ. Thủy thủ đoàn và binh sĩ thiệt mạng một phần và bị thương nặng một phần. Bản thân chiếc xe chỉ có thể được sơ tán khỏi hiện trường vụ nổ trên một chiếc xe kéo.
Sau khi quân đội Liên Xô rút khỏi Afghanistan vào năm 1989, xe bọc thép chở quân GaZ ngày càng bắt đầu được sử dụng trên lãnh thổ của chính Liên Xô đang tan rã. Do số lượng lớn nên chúng được sử dụng rộng rãi bởi nhiều bên tham chiến trong hầu hết các cuộc xung đột vũ trang. Rõ ràng, xe bọc thép chở quân lần đầu tiên xuất hiện với số lượng lớn trên đường phố Tbilisi vào tháng 4 năm 1989, từ thời Liên Xô còn tồn tại. Các đơn vị quân đội đã chia cắt các bên xung đột ở Thung lũng Osh, trên biên giới Kyrgyzstan và Uzbekistan, ở Nagorno-Karabakh và Nam Ossetia. Vào tháng 1 năm 1990, cuộc tấn công vào Baku diễn ra. Một năm sau, các xe bọc thép chở quân xuất hiện trên đường phố Vilnius, và sau đó là Moscow trong khuôn khổ Ủy ban Khẩn cấp Nhà nước đáng nhớ.
Năm 1992, một cuộc xung đột vũ trang nổ ra giữa Cộng hòa Moldova (RM) và Cộng hòa Moldavian xuyên Nistrian (PMR). Sự khởi đầu của một cuộc chiến tranh quy mô lớn ở Dniester có thể bắt đầu từ ngày 2 tháng 3, khi đơn vị cảnh sát đặc biệt Moldova (OPON) tiến hành một cuộc tấn công khiêu khích vào một đơn vị quân đội Nga gần Dubosari. Vào thời điểm này, Moldova đã có một lượng lớn xe bọc thép, cả hai đều được chuyển từ kho vũ khí của Quân đội Liên Xô cũ và được cung cấp rộng rãi từ Romania. Chỉ riêng trong tháng 12 năm 1991, 27 chiếc BTR-60PB và 53 chiếc MT-LB-AT, 34 máy bay chiến đấu MiG-29 và 4 chiếc trực thăng Mi-8 cùng một lượng đáng kể vũ khí hạng nặng khác đã được chuyển đến Moldova. Và từ nước Romania anh em, từ tháng 5 đến tháng 9 năm 1992, vũ khí và đạn dược trị giá hơn 3 tỷ lei đã được cung cấp, bao gồm 60 xe tăng (T-55), hơn 250 xe bọc thép chở quân (BTR-80) và xe chiến đấu bộ binh. Rõ ràng, tất cả các xe bọc thép chở quân BTR-80 được Moldova sử dụng trong các hoạt động chiến đấu đều có xuất xứ từ Romania, vì theo quân đội Nga, chúng không phục vụ cho Tập đoàn quân 14. Nhờ kho vũ khí phong phú như vậy, OPON có thể sử dụng một số lượng lớn xe bọc thép chở quân trong các trận chiến tháng 3, trong khi lực lượng Transnistrian ở khu vực Dubosary chỉ có 3 GMZ (máy rải mìn bánh xích), MT-LB và một BRDM-2. Tuy nhiên, bất chấp lực lượng không ngang nhau như vậy, người Pridnestrovian vẫn sống sót. Một chiếc BTR-80 mới (sản xuất của Romania) đã bị bắt làm chiến lợi phẩm; người lái và một thành viên phi hành đoàn của nó là công dân Romania. Những tình nguyện viên này đã không may mắn - họ đã bị giết.
Vào ngày 1 tháng 4 năm 1992, cuộc xâm lược Bendery đầu tiên diễn ra. Vào lúc 6 giờ sáng, hai xe bọc thép từ Moldova xông vào thành phố, hướng đến giao lộ giữa đường Michurin và Bendery Ustanding, nơi đang diễn ra sự thay đổi đồn cảnh sát. Các máy bay chiến đấu của Moldavian bằng súng máy đã bắn "rafiks" của cảnh sát và lính canh (một số người đã chết), cũng như một chiếc xe buýt tình cờ ở gần đó, chở ca công nhân tiếp theo tại một nhà máy kéo sợi bông. Trong số đó cũng có những nạn nhân.
Vào cuối tháng 3, các sĩ quan OPON đã cố gắng cắt đường cao tốc Tiraspol-Rybnitsa. Trong số sáu xe bọc thép đi đến các vị trí PRM, có 5 xe bị phá hủy.
Vào tháng 5 năm 1992, người dân địa phương kiệt sức vì pháo kích liên tục vào Dubosary, đã chặn đường cho các đại đội xe tăng và súng trường cơ giới của Tập đoàn quân 14 trở về từ bãi huấn luyện. 10 xe tăng T-64BV và 10 xe bọc thép chở quân BTR-70 bị bắt. Một nhóm thiết giáp ngay lập tức được thành lập từ họ, được ném vào khu vực nơi phát ra pháo kích dữ dội.
Sự leo thang tiếp theo của tình hình quân sự xảy ra vào tháng Sáu. Xe bọc thép của Moldavia xông vào Bendery theo nhiều hướng. Ở giai đoạn đầu, có tới 50 xe bọc thép tham gia. Xe bọc thép chở quân và phương tiện chiến đấu trên không, gần như không giảm tốc độ, bắn vào các chướng ngại vật ngẫu hứng. Các hoạt động thù địch tiếp tục diễn ra ở Transnistria cho đến cuối tháng 7, khi lực lượng gìn giữ hòa bình của Nga tiến vào nước cộng hòa.
Cũng trong năm 1992, chiến tranh nổ ra giữa Georgia và Abkhazia, lúc đó là một chủ thể của Cộng hòa Georgia. Sáng 14/8, một phân đội thuộc trung đoàn liên hợp của Bộ Nội vụ Abkhazia đang làm nhiệm vụ trên cầu bắc qua sông Inguri đã nhìn thấy một đoàn xe bọc thép của Gruzia đang di chuyển về phía biên giới Gruzia-Abkhazia. Năm máy bay chiến đấu đã bị tước vũ khí và hầu như không chiến đấu. Abkhazia bị bất ngờ. Điều thú vị là phía Gruzia đã lên kế hoạch xâm lược Abkhazia, có mật danh là Chiến dịch Sword, theo một cách hoàn toàn khác. Vào ban đêm, người ta lên kế hoạch vận chuyển quân tấn công của Bộ Quốc phòng Gruzia đến Abkhazia bằng đường sắt. Dọc theo tuyến đường, những người lính Gruzia được trang bị thiết bị sẽ đổ bộ xuống các địa điểm chiến lược quan trọng, và tại Sukhumi, họ sẽ kết nối với một đơn vị của đội vũ trang Mkhedrioni, đóng tại khu điều dưỡng của trung tâm du lịch được đặt theo tên. Đại hội XI cách trung tâm thành phố vài km. Tuy nhiên, trước ngày bắt đầu chiến dịch trên lãnh thổ Tây Georgia, những người ủng hộ Tổng thống bị lật đổ trước đó Z. Gamsakhurdia đã cho nổ tung một đoạn đường sắt lớn dẫn đến Abkhazia. Điều này buộc phải xem xét khẩn cấp các kế hoạch hoạt động và quyết định “tiếp tục”.
Ở Caucasus, cũng như ở Transnistria, một trong những bên xung đột có ưu thế áp đảo về xe bọc thép. Vào thời điểm xâm lược, lực lượng quân đội Gruzia có quân số khoảng ba nghìn người và được trang bị 5 xe tăng T-55, một số xe chiến đấu BMP-2, 3 xe bọc thép BTR-60, BTR-70, nhiều bệ phóng tên lửa Grad, cũng như trực thăng Mi -24, Mi-26 và Mi-8. Abkhazia thực tế không có xe bọc thép và vũ khí hạng nặng; gần như tất cả các xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh mà nước này có vào cuối chiến tranh đều được dân quân Abkhazia thu được trong các hoạt động quân sự của người Gruzia.
Việc sử dụng xe bọc thép chở quân trong hai “cuộc chiến Chechnya” năm 1994 và 1999 của cả hai bên là cực kỳ phổ biến và cần có một nghiên cứu lớn riêng biệt. Ở đây chúng ta chỉ có thể tập trung vào một số điểm nhất định.
Được biết, các đơn vị chính quy của quân đội D. Dudayev có số lượng lớn xe bọc thép. Chỉ riêng ở Grozny, vào tháng 6 năm 1992, trước sự đe dọa hành động vũ trang từ người Chechnya, quân đội Nga đã rời khỏi lãnh thổ Ichkeria mà thực tế không có vũ khí, 108 đơn vị xe bọc thép bị bỏ lại: 42 xe tăng T-62 và T-72, 36 chiếc BMP-1 và BMP-2, 30 BTR-70. Ngoài ra, quân đội còn để lại 590 đơn vị vũ khí chống tăng hiện đại, như các sự kiện sau đó cho thấy, chúng đóng vai trò quan trọng trong việc tiêu diệt xe bọc thép của quân đội Nga. Tuy nhiên, cần nhớ rằng vẫn chưa xác định chính xác số lượng thiết bị quân sự mà người Chechnya sử dụng - dòng vũ khí tràn vào khu vực này vẫn liên tục và không được chính quyền liên bang kiểm soát. Vì vậy, theo số liệu chính thức, chỉ riêng Lực lượng Vũ trang Nga từ ngày 11 tháng 12 năm 1994 đến ngày 8 tháng 2 năm 1995 đã tiêu diệt 64 xe tăng và 71 xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép, 14 xe tăng khác và 61 xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép đã bị bắt.
Theo người đứng đầu GBTU lúc bấy giờ, Đại tá A. Galkin, 2221 đơn vị xe bọc thép đã được triển khai ở Chechnya, trong đó (tính đến đầu tháng 2 năm 1995) 225 đơn vị đã bị mất không thể cứu vãn - 62 xe tăng và 163 xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép chở quân. Những tổn thất lớn về thiết bị của Nga, bao gồm cả tàu sân bay bọc thép, ở giai đoạn đầu của Chiến tranh Chechnya lần thứ nhất và đặc biệt là trong cuộc tấn công vào Grozny được giải thích là do chiến thuật không phù hợp, đánh giá thấp kẻ thù và không đủ khả năng sẵn sàng chiến đấu. Quân đội Nga tiến vào Grozny mà không bao vây hoặc cắt đứt quân tiếp viện. Kế hoạch là chiếm thành phố khi đang di chuyển mà không cần phải xuống ngựa. Do thiếu nhân sự, các cột bị trộn lẫn và hầu hết các xe bọc thép chở quân đều di chuyển với mức tối thiểu hoặc không có chỗ để chân. Những cột đầu tiên này đã bị phá hủy hoàn toàn. Sau khi tập hợp lại, số lượng bộ binh được tăng lên, và cuộc giải phóng thành phố có hệ thống bắt đầu, từng ngôi nhà, từng khu nhà. Tổn thất về xe bọc thép đã giảm đáng kể do thay đổi chiến thuật. Các nhóm xung kích được thành lập, bộ binh Nga di chuyển ngang bằng với xe bọc thép để hỗ trợ và yểm trợ.
Phần lớn xe bọc thép chở quân của Nga đã bị tiêu diệt bằng lựu đạn chống tăng và súng phóng lựu. Trong điều kiện chiến đấu đô thị, xe bọc thép chở quân kém phù hợp, do áo giáp yếu nên cũng có thể bắn trúng chúng ở những nơi ít được bảo vệ nhất - ở đuôi tàu, mái nhà, hai bên. Mục tiêu yêu thích của súng phóng lựu Chechnya là thùng nhiên liệu và động cơ. Mật độ hỏa lực từ vũ khí chống tăng trong cuộc giao tranh trên đường phố ở Grozny là 6-7 quả trên mỗi xe bọc thép. Kết quả là, hầu hết mọi chiếc xe bị hư hỏng đều có trung bình 3-6 cú đánh sát thương vào thân tàu, mỗi cú đánh đó đều đủ để vô hiệu hóa nó. Một vấn đề cấp tính là khả năng chống cháy thấp của các tàu sân bay bọc thép sau khi chúng bị trúng lựu đạn và đạn pháo tích lũy. Hệ thống chữa cháy của xe bọc thép trong nước cho thấy thời gian phản ứng lâu đến mức không thể chấp nhận được và hiệu quả chữa cháy thấp của các phương tiện chữa cháy. Kết quả là, hơn 87% các cuộc tấn công từ RPG và 95% ATGM trên các tàu sân bay bọc thép đã dẫn đến thất bại và khai hỏa. Đối với xe tăng, con số này lần lượt là 40 và 75%.
Có vẻ lạ khi kinh nghiệm dày dặn trong việc sử dụng xe bọc thép tích lũy trong cuộc chiến tranh Afghanistan kéo dài 10 năm lại không được giới lãnh đạo quân sự cấp cao sử dụng, từ đó không thể đưa ra kết luận phù hợp và kịp thời về chất lượng cũng như phương pháp hiện đại hóa xe bọc thép trong nước. Kết quả là sáu năm sau, Chiến tranh Chechnya lần thứ nhất cũng gây ra những vấn đề tương tự cho quân đội. Kết quả là chỉ trong hai năm của cuộc chiến này, quân đội Nga đã mất hơn 200 xe tăng và gần 400 xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh. Việc hiện đại hóa quan trọng các tàu sân bay bọc thép nhằm tăng cường an ninh gần như hoàn toàn do chính các đơn vị chiến đấu gánh vác. Và những người lính bộ binh tháo vát đã treo những hộp đạn rỗng và bao cát bên hông xe bọc thép và xe chiến đấu bộ binh, đặt các ống phóng lựu và súng phun lửa dùng một lần trên áo giáp, đồng thời trang bị chỗ cho súng trường và xạ thủ súng máy phía sau. Một số phương tiện được trang bị lưới thép gắn cách thân tàu 25–30 cm để đẩy lùi lựu đạn tích lũy và chống tăng, cocktail Molotov và bó thuốc nổ.
Xe bọc thép chở quân chiếm một phần đáng kể trong số xe bọc thép của Nga được sử dụng trong "Chiến dịch Chechnya lần thứ hai", vì vậy trong khoảng thời gian từ tháng 11 năm 1999 đến tháng 7 năm 2000, chúng chiếm trung bình 31-36% tổng số xe chiến đấu bọc thép hạng nhẹ được sử dụng bởi các đơn vị quân sự của tất cả các cơ quan thực thi pháp luật (Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, các cơ quan và Quân đội Nội vụ của Bộ Nội vụ Liên bang Nga, FSP của Liên bang Nga, FSB và Bộ Tư pháp Liên bang Nga). Trong các trận chiến giành Grozny vào mùa đông năm 2000, xe bọc thép chở quân chiếm hơn 28% tổng số xe bọc thép hạng nhẹ được quân đội liên bang sử dụng. Một đặc điểm đặc trưng của việc phân bổ xe bọc thép chở quân giữa các cơ quan thực thi pháp luật là các đơn vị thuộc Lực lượng vũ trang Liên bang Nga sở hữu trung bình 45-49% xe bọc thép chở quân và 70-76% xe chiến đấu bộ binh. Do đó, các loại xe bọc thép chở quân khác nhau được “làm việc” chủ yếu bởi các đơn vị quân đội nội bộ của Bộ Nội vụ Liên bang Nga, nhiều cảnh sát chống bạo động và lực lượng đặc biệt cũng như các đơn vị quân sự của Bộ Tư pháp.
Ở giai đoạn đầu của công ty, khi các nhóm cướp Basayev và Khattab xâm chiếm Dagestan, và sau đó là chính Chechnya, các chiến binh đã thực hiện các hành động hoàn toàn khác với các đảng phái, mà về cơ bản là họ, để giữ lãnh thổ. Trong những điều kiện này, việc sử dụng các phương tiện bọc thép tiêu chuẩn của quân đội - xe tăng, xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép chở quân - của quân đội Nga và Bộ Nội vụ đặc biệt hiệu quả. Ở giai đoạn thứ hai, các băng đảng thay đổi hoàn toàn chiến thuật, chuyển sang tấn công phục kích các đoàn xe vận tải, pháo kích các trạm kiểm soát và rải mìn. Trong điều kiện thông tin, lương thực và hỗ trợ tinh thần tốt hơn
Đối với một số người dân địa phương, một cuộc chiến tranh du kích như vậy có thể tiếp tục trong một thời gian khá dài. Nhiệm vụ trực tiếp chống lại các nhóm cướp trong điều kiện như vậy nên được thực hiện bởi các đơn vị lực lượng đặc biệt, có thể nói, “trong hang ổ”, tức là ở những nơi mà phiến quân đóng quân - trong rừng và trên núi. Nhiệm vụ của quân đội nắm giữ và kiểm soát lãnh thổ chủ yếu là bảo vệ và tuần tra các khu định cư và thông tin liên lạc, cũng như hộ tống các đoàn xe chở hàng hóa.
Quân đội Nga ở Chechnya hiện chủ yếu thực hiện các nhiệm vụ tương tự. Cần nhấn mạnh ở đây rằng BTR-80 hoàn toàn không phù hợp để thực hiện những chức năng như vậy. Thiết kế của BTR-80 (cũng như BMP-2) đảm bảo khả năng tập trung hỏa lực do chỉ có giáp ở bán cầu trước. Chỉ có thể bắn toàn diện từ những vũ khí lắp trong tháp pháo không đủ năng lượng. Tương tự như vậy, các thiết bị quan sát tập trung ở bán cầu trước. Do đó, các binh sĩ phải ngồi trên áo giáp của một xe bọc thép chở quân, nơi họ có thể quan sát và bắn ở góc 360°, và trước một vụ nổ mìn, họ không còn được bảo vệ bởi phần đáy mỏng của xe mà bằng toàn bộ thân xe. . Ngoài ra, bạn luôn có thể nhanh chóng xuống xe và ẩn nấp khỏi hỏa lực của phiến quân phía sau thùng xe. Do đó, trong những điều kiện này, xe bọc thép chở quân đã mất đi một trong những chức năng chính - vận chuyển quân dưới sự bảo vệ của áo giáp.
Trải nghiệm sử dụng BTR-80A rất thú vị, thật không may là có rất ít ở Chechnya. Ví dụ, một đại đội súng trường cơ giới của một trong các đơn vị quân đội nội bộ, được trang bị một số phương tiện như vậy, đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu để hộ tống các đoàn xe chở trang thiết bị. Ở đây BTR-80A đã chứng tỏ đủ độ tin cậy và hiệu quả cao. Sự hiện diện của “pháo” BTR-80A trong số các phương tiện hộ tống chiến đấu của cột đã nâng cao đáng kể khả năng hỏa lực của lực lượng canh gác, đặc biệt là khi bắt đầu chạng vạng. Điều này không chỉ bộc lộ hiệu quả tiêu diệt hỏa lực cao của đối phương mà còn tác động mạnh mẽ đến tâm lý đối phương. Đồng thời, quân đội lưu ý do điều kiện chật chội bên trong xe và quá ít không gian cho quân đổ bộ lên nóc thân tàu (bán kính quét của nòng dài của pháo 30 mm đến mức khiến nó gần như bị bỏ lại). không có chỗ cho xạ thủ trên nóc xe bọc thép), việc sử dụng BTR-80A làm xe bọc thép chở quân chính thức để vận chuyển bộ binh trở nên khó khăn. Do đó, BTR-80A thường được sử dụng làm phương tiện hỗ trợ hỏa lực, đặc biệt vì số lượng của chúng rất ít.
Ngoài các điểm nóng trên lãnh thổ Liên Xô cũ, các xe bọc thép chở quân, đặc biệt là BTR-80, cũng được đưa vào lực lượng Nga của lực lượng IFIR và KFOR thực hiện nhiệm vụ gìn giữ hòa bình ở Balkan. Chúng tôi đã tham gia vào cuộc hành quân bắt buộc nổi tiếng của lính dù Nga tới Pristina.
Nhờ nguồn cung xuất khẩu rộng rãi, các xe bọc thép chở quân thuộc dòng GaZ đã tham gia vào nhiều cuộc xung đột quân sự khác nhau vượt xa biên giới Liên Xô cũ. Địa lý của họ bao gồm Trung và Viễn Đông, phía nam và phía đông của lục địa châu Phi và trong những năm gần đây, phía nam châu Âu.
Có lẽ, một trong những quốc gia đầu tiên nhận được BTR-60 là Ai Cập và Syria, nơi một dòng sông sâu cung cấp thiết bị quân sự của Liên Xô bắt đầu chảy vào từ cuối những năm 1950. Ai Cập đã nhận được những chiếc xe tăng đầu tiên vào năm 1956, và trước năm 1967, hai lô xe bọc thép lớn khác đã được chuyển đến đây, bao gồm chiếc T-55 mới nhất vào thời điểm đó và nhiều xe bọc thép chở quân khác nhau. Cho đến năm 1967, Syria đã nhận được từ Liên Xô khoảng 750 xe tăng (hai lữ đoàn xe tăng được trang bị đầy đủ), cũng như 585 xe bọc thép BTR-60 và BTR-152.
Như bạn đã biết, cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel “sáu ngày” năm 1967 đã kết thúc với sự thất bại hoàn toàn của người Ả Rập. Tình hình khó khăn nhất phát triển ở mặt trận Ai Cập, ngoài việc mất lãnh thổ đáng kể, quân đội Ai Cập còn chịu tổn thất thảm khốc trong trận chiến, hơn 820 xe tăng và hàng trăm xe bọc thép chở quân bị phá hủy hoặc bị bắt. Việc khôi phục sức mạnh thiết giáp của quân đội Ả Rập vào năm 1967-1973 được thực hiện với tốc độ chưa từng có, một lần nữa do nguồn cung cấp từ Liên Xô và các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa. Trong thời gian này, Ai Cập đã nhận được 1.260 xe tăng và 750 xe bọc thép chở quân BTR-60 và BTR-50. Một lượng lớn xe tăng và xe bọc thép chở quân cũng đã được cung cấp cho Syria. Tổng cộng, vào thời điểm Chiến tranh Yom Kippur bắt đầu (tháng 10 năm 1973), quân đội Ai Cập được trang bị 2.400 xe bọc thép chở quân (BTR-60, BTR-152, BTR-50) và quân đội Syria có 1.300 xe bọc thép chở quân ( BTR-60, BTR-152).
Xe bọc thép chở quân của Syria tham gia cuộc tấn công đầu tiên vào các vị trí của Israel trên Cao nguyên Golan vào ngày 6/10. Cuộc tấn công được chỉ huy bởi ba sư đoàn bộ binh và hai sư đoàn xe tăng. Những người chứng kiến trận chiến lưu ý rằng quân Syria đang tiến lên theo đội hình "nghi lễ": xe tăng đi trước, theo sau là BTR-60. Tại đây, tại “Thung lũng nước mắt”, trong trận giao tranh ác liệt kéo dài 3 ngày (đến ngày 9/10), hơn 200 xe bọc thép của Syria đã bị tiêu diệt. Những chiếc BTR-60PB còn lại phục vụ trong quân đội Syria sau Chiến tranh Yom Kippur đã được sử dụng gần mười năm sau, trong cuộc chiến năm 1982 ở Lebanon. Đặc biệt, họ đang phục vụ cho lữ đoàn xe tăng riêng biệt số 85 của Syria đóng quân ở Beirut và các vùng ngoại ô của nó.
BTR-60 được sử dụng khá rộng rãi trong cuộc chiến ở Angola kéo dài hơn 10 năm. Theo dữ liệu chưa đầy đủ, Liên Xô đã chuyển 370 xe bọc thép chở quân, 319 xe tăng T-34 và T-54, cũng như các loại vũ khí khác trị giá hơn 200 triệu USD cho Luanda. Thiết bị quân sự, vũ khí và trang bị được gửi bằng cả đường hàng không và đường biển từ Liên Xô, Nam Tư và CHDC Đức. Trong những năm 1976-78, tàu đổ bộ lớn Alexander Filchenkov với lực lượng đổ bộ gồm lính thủy đánh bộ (được trang bị BTR-60PB) trên tàu cũng đã nhiều lần đến bờ biển Angola. Đội quân Cuba ở Angola, có thời điểm lên tới 40 nghìn người, cũng có vũ khí riêng. Nhìn chung, trong hơn mười năm, bắt đầu từ năm 1975, 500 nghìn tình nguyện viên Cuba đã đến thăm Angola, thiệt hại của họ lên tới 2,5 nghìn người.)
Xe bọc thép chở quân do Liên Xô sản xuất đã được cả hai bên sử dụng trong cuộc xung đột Ethiopia-Somali năm 1977-78. Cả hai quốc gia, Somalia và Ethiopia, từng được coi là “thân thiện”. Sau khi ký Hiệp ước Hữu nghị và Hợp tác năm 1974, Liên Xô bắt đầu hỗ trợ rất nhiều cho Somalia trong việc thành lập lực lượng vũ trang quốc gia, hầu như được trang bị hoàn toàn bằng thiết bị quân sự của Liên Xô. Đặc biệt, năm 1976 họ có 250 xe tăng, 350 xe bọc thép chở quân, v.v. Các cố vấn và chuyên gia quân sự Liên Xô đã tham gia huấn luyện nhân viên quân sự địa phương ở Somalia.
Kể từ năm 1976, mối quan hệ hợp tác với Ethiopia bắt đầu và vào tháng 12, một thỏa thuận đã đạt được về việc cung cấp quân sự của Liên Xô cho đất nước này với số tiền 100 triệu USD. Trên thực tế, nguồn cung cấp vũ khí lớn đầu tiên ước tính trị giá 385 triệu USD và bao gồm 48 máy bay chiến đấu, 300 xe tăng T-54 và 55, xe bọc thép chở quân, v.v.
Tuy nhiên, các quốc gia châu Phi “thân thiện” với Liên Xô này có những yêu sách lãnh thổ nghiêm trọng đối với nhau, dẫn đến bùng nổ một cuộc xung đột vũ trang trong đó Liên Xô đứng về phía Ethiopia. Cuba cũng cung cấp hỗ trợ đáng kể, gửi các đơn vị chính quy của mình với đầy đủ vũ khí tiêu chuẩn tới đất nước này. Ngoài vũ khí, các chuyên gia quân sự Liên Xô còn đến Ethiopia, số lượng trong số họ, theo ước tính của phương Tây, lên tới 2-3 nghìn người. Họ đã đóng góp rất lớn vào thành công của quân Ethiopia. Ví dụ, trong các trận đánh quyết định gần Harar, khi lữ đoàn Cuba dừng lại với lý do phía trước có bãi mìn, một trong những tướng lĩnh Liên Xô đã lên xe bọc thép chở quân và dẫn đầu lữ đoàn đi vòng quanh.
Quân đội Mỹ có lẽ lần đầu tiên chạm trán BTR-60 trong trận chiến trong cuộc xâm lược Grenada của Mỹ. Vào lúc 6 giờ sáng ngày 25 tháng 10 năm 1983, 1.900 lính thủy đánh bộ Mỹ và 300 binh sĩ thuộc Tổ chức các quốc gia Đông Caribe đã đổ bộ vào St. George's, thủ đô của Grenada. Điều thú vị là phi đội Hải quân Hoa Kỳ chuyển giao chúng đang chở một đợt lính thủy đánh bộ mới đến Lebanon, và trên đường đi đã nhận được lệnh từ Tổng thống Reagan là “đến” Grenada. Mặc dù trước khi hạ cánh, CIA đã báo cáo rằng chỉ có 200 "công nhân" từ Cuba được tuyển dụng vào việc xây dựng sân bay hoành tráng, theo Reagan, sân bay này được cho là sẽ trở thành căn cứ trung chuyển cho máy bay Liên Xô và Cuba, và có lẽ đóng vai trò là sân bay. lý do thực sự cho cuộc xâm lược, thông tin này hóa ra là không chính xác. Người Mỹ phải đối mặt với sự kháng cự được tổ chức tốt của hơn 700 binh sĩ và sĩ quan Cuba. Vì vậy ưu tiên hàng đầu của Lữ đoàn 75 Biệt động quân Mỹ là đánh chiếm sân bay Point Salines, nằm ở phía Tây Nam hòn đảo.
Hoạt động bắt đầu với một loạt thất bại. Đầu tiên, một nhóm lực lượng đặc biệt của hải quân bị phát hiện và không thể bí mật đổ bộ lên bờ, sau đó, do Hercules dẫn đầu đang cung cấp lực lượng đổ bộ, thiết bị định vị đã bay, và các máy bay không thể tiếp cận mục tiêu trong một thời gian dài. thời gian. Vì điều này, thời gian của hoạt động đã bị vi phạm. Sau khi hạ cánh, các kiểm lâm viên bắt đầu dọn đường băng khỏi thiết bị thi công và chuẩn bị cho cuộc đổ bộ của lữ đoàn thuộc Sư đoàn dù 85. Tuy nhiên, quân Cuba đã sớm mở cuộc phản công với ba xe bọc thép chở quân - 60PB, do sĩ quan Cuba - Đại úy Sergio Grandales Nolasco chỉ huy. Sau một trận chiến ác liệt, các xe bọc thép chở quân đã bị hỏa lực từ vũ khí chống tăng xách tay tiêu diệt, và Nolasco thiệt mạng. Trong ba ngày tiếp theo, với nỗ lực chung của một lữ đoàn lính dù, hai tiểu đoàn thuộc trung đoàn 75, với sự yểm trợ của máy bay cường kích, cuộc kháng cự của Cuba đã bị bẻ gãy, quân Mỹ đã chiếm hoàn toàn hòn đảo. Nhưng do những tổn thất hiện có và một số thất bại, hoạt động ở Grenada không được coi là thành công.
Kết luận:
Kết thúc câu chuyện về xe bọc thép chở quân bánh GaZ, chúng ta có thể trích dẫn đánh giá về BTR-60/-70/-80 của các chuyên gia quân sự Nga, dựa trên kinh nghiệm tích lũy phong phú trong việc sử dụng chiến đấu các loại xe này. Theo ý kiến của họ, những tàu sân bay bọc thép này có một số thiếu sót nghiêm trọng, trong đó chủ yếu là:
Công suất riêng không đủ - trung bình 17-19 mã lực/tấn, do nhà máy điện không hoàn hảo, bao gồm hai động cơ chế hòa khí có công suất tương đối thấp (2x90 mã lực đối với BTR-60 và 2x120 (115) mã lực đối với BTR- 70 ), hoạt động chung tối ưu trong thực tế khá khó đồng bộ hóa hoặc vẫn do một động cơ diesel không đủ công suất (260-240 mã lực đối với BTR-80);
- hỏa lực không đủ, không cho phép gây ra thất bại bất cứ lúc nào trong ngày và có đủ hiệu quả. Hiện nay, để chiến đấu thành công với phiến quân ngày đêm ở vùng núi và môi trường đô thị, cần phải có pháo tự động với hệ thống điều khiển hỏa lực (FCS) phù hợp làm vũ khí chính của xe bọc thép chở quân;
- lớp giáp tương đối yếu, trung bình không quá 8-10 mm, không cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy trước hỏa lực từ súng máy hạng nặng (DSHK) của đối phương và hoàn toàn không có bất kỳ khả năng bảo vệ nào chống lại đạn tích lũy (lựu đạn từ RPG và súng trường không giật, ATGM hạng nhẹ ). Dựa trên kinh nghiệm xung đột vũ trang, đây là nhược điểm chính và đau đớn nhất của hầu hết các loại xe bọc thép hạng nhẹ - xe chiến đấu bộ binh, xe chiến đấu bộ binh, xe bọc thép chở quân, v.v.
Người ta có thể đánh giá tích cực khả năng sống sót cao của chúng khi bị mìn và mìn phát nổ, điều này được đảm bảo bởi các đặc điểm thiết kế của khung xe - bố trí bánh xe 8x8 với hệ thống treo độc lập của từng bánh và hộp số. Ngay cả khi thiết kế xe bọc thép chở quân, việc lựa chọn thiết bị đẩy bánh nhiều trục đã được xác định không chỉ để đảm bảo khả năng cơ động cao mà còn đạt được khả năng sống sót cao nhất trong trường hợp nổ mìn. Trong các cuộc xung đột cục bộ, đã có rất nhiều trường hợp xe bọc thép “bò” khỏi hỏa lực bằng sức mình, bị mất một hoặc thậm chí hai bánh khi bị mìn kích nổ! Một đặc điểm đáng chú ý khác là cả ở Afghanistan và Chechnya, kẻ thù đã và đang sử dụng trên đường để chống lại thiết bị của chúng tôi, theo quy luật, không phải mìn tiêu chuẩn do người khác sản xuất mà là mìn tự chế có sức mạnh gấp nhiều lần chúng. Tuy nhiên, ở đây cần lưu ý rằng bản thân phần đáy phẳng và mỏng của xe bọc thép chở quân không chịu được sóng xung kích tốt. Nhược điểm này được loại bỏ một phần ở thiết kế của BTR-90 có đáy hình chữ Y.
Xứng đáng được tôn trọng và khả năng sống sót tương đối (so với xe tăng) của xe bọc thép chở quân khi bị trúng lựu đạn chống tăng tích lũy bên ngoài khoang động cơ, ngay cả khi không có bất kỳ biện pháp bảo vệ đặc biệt nào. Điều này được đảm bảo bởi thể tích không gian bên trong tương đối lớn, thường không bịt kín của xe bọc thép chở quân - khoang điều khiển và chở quân, cũng như không có kho đạn nổ và thùng nhiên liệu trong khoang chở quân. Do đó, áp suất không khí không tăng đột ngột trên xe bọc thép chở quân, điều này thường làm mất khả năng (“kẹt”) của tổ lái xe tăng trong không gian hạn chế bọc thép nhỏ của nó. Chỉ những gì máy bay phản lực tích lũy chạm trực tiếp mới bị ảnh hưởng.
Điều khiển Đi vào
Chú ý ôi trời ơi Y bạn Chọn văn bản và nhấp vào Ctrl+Enter
Các cuộc xung đột quân sự trong những thập kỷ gần đây, trong đó trung tâm xung đột chiến đấu phần lớn chuyển về khu vực thành thị, đã có những điều chỉnh theo xu hướng phát triển của xe bọc thép. Ngoài ra, sự phát triển nhanh chóng của vũ khí chống tăng và sự xuất hiện trong quân đội của nhiều quốc gia các tay súng bắn tỉa cỡ nòng lớn, hay như chúng được gọi ở phương Tây là "súng chống vật chất", có thể dịch là súng trường chống lại thiết bị, cũng Đóng một vai trò. Về vấn đề này, các nhà thiết kế xe bọc thép đã bắt đầu phát triển các loại xe bọc thép được thiết kế để trang bị cho các đơn vị bộ binh cơ giới (súng trường cơ giới), với mức độ bảo vệ cao hơn, gần giống như xe tăng.
Cách hợp lý nhất để tạo ra những phương tiện chiến đấu như vậy cho bộ binh là chuyển đổi các mẫu xe tăng lỗi thời thành xe bọc thép chở quân. Bởi một sự trùng hợp kỳ lạ (và có lẽ khá tự nhiên), loại xe tăng phổ biến nhất, làm cơ sở cho việc chế tạo các xe bọc thép hạng nặng, là T-55 của Liên Xô. Trong số này, chúng tôi cung cấp cho độc giả những tài liệu về quá trình biến T-55 thành xe bộ binh, đồng thời sẽ cho bạn biết về một số loại xe bọc thép chở quân hạng nặng khác.
Sự sáng tạo
Để mang lại mức độ bảo vệ cao hơn cho lính bộ binh của các đơn vị súng trường cơ giới hoạt động phối hợp với xe tăng, ở Nga, dựa trên khung gầm xe tăng T-55, Cục Thiết kế Kỹ thuật Vận tải Omsk (KBTM) đã phát triển một nguyên mẫu của một nhân viên bọc thép hạng nặng mới. tàu sân bay, được định danh là BTR-T (xe bọc thép chở quân hạng nặng). Nó được trưng bày lần đầu tiên tại triển lãm vũ khí VTTV-97 ở Omsk năm 1997.
Việc chế tạo xe bọc thép hạng nặng BTR-T được thực hiện tại Nhà máy Kỹ thuật Vận tải Omsk (Omsktransmash).
Theo các nhà thiết kế, số lượng lớn xe tăng T-55 hiện có ở Nga, có thể chuyển đổi thành BTR-T, sẽ cung cấp cho quân đội những phương tiện chiến đấu bộ binh tương đối rẻ tiền và có khả năng bảo vệ cao. Theo một số nguồn tin, giá xuất khẩu của BTR-T lần lượt là 600 nghìn USD, việc chuyển đổi xe tăng T-55 thành BTR-T rẻ hơn rất nhiều.
Thiết kế
Xe bọc thép chở quân hạng nặng BTR-T mới dựa trên khung gầm của xe tăng T-55, từ đó tháp pháo được loại bỏ và thân tàu được mở rộng để cung cấp thêm không gian cho tổ lái và binh lính ở phía trước xe và động cơ khoang được giữ lại ở phía sau xe.
Phi hành đoàn của xe gồm có hai người. Người lái xe ở phần phía trước ở cùng một vị trí và người chỉ huy xạ thủ ở trong tháp pháo. Khoang quân có thể chở năm lính bộ binh được trang bị đầy đủ.
Để đổ quân và đổ bộ có cửa sập trên mái: phía trước bên phải và phía sau tháp pháo. Vì mái của khoang sinh hoạt cao hơn mức mái của thân tàu nên có thêm hai cửa sập ở phần sau của cabin. Nắp của các cửa sập này mở hướng lên trên và có tích hợp các khối lăng kính để quan sát. Với mục đích tương tự, khoang chở quân cũng được trang bị các thiết bị kính tiềm vọng.
Xe bọc thép hạng nặng BTR-T có trọng lượng chiến đấu 38,5 tấn (so với 36 tấn của xe tăng T-55 tiêu chuẩn). Nếu tính đến việc thân xe BTR-T có khối lượng 27 tấn, thì rõ ràng phần lớn trọng lượng tăng thêm hơn 10 tấn của BTR-T là nhằm tăng cường khả năng bảo vệ áo giáp của xe.
Các bộ phận giáp phía trước và hai bên được trang bị gói bảo vệ động Kontakt-5 thế hệ mới nhất, mang lại mức độ bảo vệ cao không chỉ chống lại đạn tích lũy mà còn chống lại các loại đạn cỡ nòng phụ xuyên giáp. Một hệ thống viễn thám tương tự được sử dụng trên xe tăng T-80U và T-90S hiện đại của Nga.
Ngoài ra, BTR-T còn có phần đáy thân được gia cố để tăng khả năng sống sót cho xe khi bị kích nổ bởi mìn chống tăng. Điều này được đảm bảo bằng cách bọc thép bổ sung cho phần đáy, được hàn vào từng khoảng thời gian, tạo thành khe hở không khí giữa lớp giáp bổ sung và phần đáy, giúp giảm đáng kể tác động của sóng nổ khi bị mìn kích nổ.
Để bù đắp cho khối lượng tăng lên và duy trì khả năng cơ động ở mức tương đương, không thấp hơn so với xe tăng T-55, động cơ V-46-6 mạnh hơn đã được lắp trên xe, phát triển công suất 780 mã lực. Hệ truyền động của xe cũng đã được cải thiện.
Một tháp pháo cấu hình thấp được lắp ở phần trước của thân tàu, trên đó các bộ phận của hệ thống vũ khí được gắn vào.
Hệ thống vũ khí trên BTR-T có thể có thành phần khác, bởi vì nó được chế tạo dưới dạng nhiều mô-đun khác nhau có thể cài đặt trên máy tùy theo mục đích hoặc yêu cầu của khách hàng.
Các tùy chọn vũ khí sau đây cho BTR-T được cung cấp:
- pháo tự động 2A42 30 mm và 2 ống phóng ATGM Konkurs;
- pháo tự động 30 mm 2A42 và súng phóng lựu tự động 30 mm AG-17;
- Hai súng máy 30 mm hai nòng 2A38;
- súng máy 12,7 mm NSVT-12.7 “Utes” (hoặc “Kord”) và hai bệ phóng ATGM “Konkurs”;
- Súng máy 12,7 mm NSVT-12.7 “Utes” (hoặc “Kord”) và súng phóng lựu tự động 30 mm AG-17.
Giống như nhiều xe chiến đấu bọc thép do Nga sản xuất, BTR-T có thiết bị tạo khói nhiệt để tạo màn khói bằng cách bơm nhiên liệu vào ống xả. Ngoài ra, còn có bốn khối (mỗi khối có ba bệ phóng) để phóng lựu đạn khói hoặc khí dung. Rèm khói (bình xịt) từ các khối này được đặt phía trước xe.
Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật chính của BTR-T hạng nặng:
- Trọng lượng chiến đấu, t - 38,5
- Phi hành đoàn + quân, người - 2+5
- Tốc độ tối đa, km/h - 50
- Động cơ
- thương hiệu- B-46-6
- công suất, mã lực - 780 - Vũ khí (tùy chọn):
- nền tảng- Pháo tự động 30 mm 2A42
- thêm vào- Súng máy đồng trục PKT 7,62 mm
- PU ATGM "Konkurs-M" - Đạn dược, (phát):
- cho súng 30 mm 2A42 - 200
- cho súng máy PKT - 2000
- cho ATGM - 3 - Áo giáp bảo vệ- cung cấp sự bảo vệ chống lại RPG và ATGM
Nếu chỉ hai thập kỷ trước, việc chế tạo và thậm chí hiện đại hóa xe bọc thép chỉ là số phận của một số ít quốc gia có trình độ công nghiệp cao, thì gần đây đã có sự gia tăng số lượng các nhà sản xuất thiết bị như vậy. Vương quốc Hashemite của Jordan gần đây đã gia nhập hàng ngũ của họ. Trong gần mười năm qua, công ty KADDB của Jordan (Cục Thiết kế và Phát triển King Abdullah II) đã giới thiệu những phát triển của mình trong lĩnh vực xe bọc thép tại các triển lãm vũ khí quốc tế.
Về xe tăng, KADDB đang hiện đại hóa chúng, nhưng đối với xe chiến đấu bộ binh hạng nặng, KADDB đã có thể đưa ra một bước phát triển mới. Tuy nhiên, điều này cũng dễ hiểu; xe bọc thép chở quân hạng nặng và xe chiến đấu bộ binh ra đời ở Trung Đông, mặc dù lần đầu tiên chúng xuất hiện ở bên kia sông Jordan. Do một số hoàn cảnh nhất định, các nước Ả Rập không tiếp thu kinh nghiệm của Israel và không mời chuyên gia từ nước này. Ngoài ra, không có xe tăng do Liên Xô sản xuất ở Jordan. Với sự tham gia của Cục Thiết kế Cơ khí (MDB) từ Nam Phi, General Dynamics Land Systems của Mỹ và CLS của Jordan, một phương tiện chiến đấu bộ binh được bảo vệ nghiêm ngặt AB14 Temsah đã được tạo ra. Nó được thiết kế dựa trên khung gầm xe tăng Centurion. Tuy nhiên, nó đã phải được sắp xếp lại đáng kể, vì vậy chúng ta có thể nói rằng “Temsah” là một sáng tạo thuần túy của Jordan.
Cách trình bày
Cách bố trí của chiếc xe mới được thực hiện với một nhà máy điện gắn phía trước. Nói cách khác, thân xe tăng Centurion đã quay 180 độ. Nhà máy điện của xe sử dụng động cơ diesel AVDS 1790 của Mỹ có công suất 950 mã lực, động cơ này cũng được sử dụng trong quá trình hiện đại hóa xe tăng M60A1 ở Jordan. Hộp số là loại tự động CD 1000, có 2 số tiến và 1 số lùi. Hệ thống treo của xe bọc thép được cân bằng bằng khí nén. Hành trình động của con lăn là +350 và -100 mm.
Lớp giáp của xe đã được tăng cường đáng kể so với khung gầm cơ bản của xe tăng Centurion. Nó cung cấp sự bảo vệ cho tổ lái và binh lính bên trong xe không chỉ khỏi hỏa lực của vũ khí hạng nhẹ mà còn khỏi đạn pháo. Thiết kế của thân tàu cung cấp khả năng lắp đặt hệ thống bảo vệ động, giúp xe bọc thép chở quân hạng nặng có khả năng sống sót cao hơn khi tiếp xúc với hỏa lực từ súng phóng lựu chống tăng cầm tay. Đúng, người ta không báo cáo rằng sự phát triển của ai đã hình thành nên cơ sở của biện pháp bảo vệ năng động được đề xuất. Ngoài ra, các nhà phát triển tin rằng vị trí phía trước của nhà máy điện giúp tăng khả năng sống sót của tổ lái trên chiến trường khi bị bắn từ các hình chiếu phía trước. Thân của xe bọc thép chở quân có chiều cao tương đối nhỏ, chỉ hơn 2 mét, theo ý kiến của những người tạo ra phương tiện này, điều này cũng giúp tăng khả năng sống sót của nó trên chiến trường. Cấu trúc thượng tầng của thân xe - tháp pháo với nhiều hệ thống vũ khí khác nhau - không có người ở và được điều khiển từ xa thân xe.
Gần đây, KADDB đã trình bày một ví dụ khác về xe bọc thép chở quân hạng nặng Temsah, hoàn toàn không có bất kỳ hệ thống vũ khí nào. Trên nóc thân xe có một kiến trúc thượng tầng nhỏ với kính bọc thép tương đối lớn ở tất cả các phía, mang lại tầm nhìn tốt từ xe. Nếu cần thiết, những chiếc kính này được che bằng tấm chắn bọc thép, có khe để quan sát.
Kíp lái của xe bọc thép Temsah gồm hai người: người lái xe và người chỉ huy, đồng thời là người điều hành tổ hợp vũ khí. Đội xe chiến đấu bộ binh trên không được thiết kế để chứa 10 lính bộ binh được trang bị đầy đủ. Cần lưu ý rằng nó khá rộng rãi và có chiều dài 3350 mm, rộng 1770 mm và cao 1455 mm.
Xe không được trang bị kẽ hở để bắn vũ khí cá nhân. Tuy nhiên, để bên hạ cánh có thể theo dõi địa hình, có thể lắp camera truyền hình, bên trong khoang hạ cánh có 4 màn hình tivi tinh thể lỏng. Lính bộ binh trên xe được bố trí dọc hai bên, quay lưng về phía họ. Để đổ bộ và đổ bộ quân, xe được trang bị bệ gấp ở phía sau dẫn động bằng cơ. Ngoài ra còn có cửa sập ở phía sau mái khoang chở quân. Số lượng của chúng, tùy thuộc vào phiên bản của máy, có thể khác nhau - từ một đến sáu.
Bên trong xe, dưới ghế hạ cánh có ngăn để đồ khô và nước uống cho tất cả những người trên xe. Theo các nhà phát triển, nguồn cung cấp nước và thực phẩm giúp xe có khả năng vận hành tự động trong 48 giờ.
Tùy chọn
Vũ khí của xe có thể khác nhau. Cho đến nay, hai biến thể vũ khí của xe bọc thép chở quân Temsah đã được trình diễn: một, là một phần của tổ hợp vũ khí, sử dụng súng máy cỡ nòng lớn được lắp trong mô-đun tháp pháo điều khiển từ xa và hai bệ phóng INGWE ATGM, được sản xuất tại Nam Phi. . Ở một phiên bản khác - với pháo tự động 20 mm, súng máy đồng trục và 4 ống phóng INGWE ATGM, cũng được lắp trong mô-đun tháp pháo điều khiển từ xa.
Vũ khí của Temsah được ổn định ở hai mặt phẳng. Tốc độ bắn của pháo tự động là 200 viên/phút, cơ số đạn của nó là 300 viên, trong đó chỉ có 150 viên sẵn sàng sử dụng. Số còn lại được cất trong xe và cần được nạp đạn sau khi sử dụng hết băng đạn đặt trên tháp pháo. Tầm bắn mục tiêu của pháo là 2000 m, pháo có thể bắn từng phát hoặc từng loạt.
Súng máy đồng trục M240 7,62mm là phiên bản xe tăng của loại súng FN MAG nổi tiếng của Bỉ. Tầm bắn mục tiêu là 1200 m, cơ số đạn là 2600 viên, trong đó chỉ có 600 viên sẵn sàng sử dụng, còn lại 2000 viên. được cất gọn bên trong khoang chở quân của xe. Tải trọng đạn ATGM là 4 tên lửa - chỉ những tên lửa trong bệ phóng. Tầm bắn của INGWE ATGM là từ 500 đến 5000 m.
Để thiết lập màn khói, súng phóng lựu khói được gắn trên mô-đun tháp.
Vũ khí được nhắm từ xa từ thân xe. Việc quan sát chiến trường và ngắm bắn được thực hiện trên màn hình tivi tinh thể lỏng được lắp đặt tại nơi làm việc của người chỉ huy phương tiện. Góc nâng của vũ khí dao động từ -8 đến +40 độ, theo tôi, điều này là không đủ vì xe được thiết kế để hoạt động trong điều kiện thành phố và địa hình đồi núi, điều này là quá đủ ở Jordan.
Các phương án được đưa ra nhằm sử dụng khung gầm xe bọc thép chở quân Temsah làm xe y tế bọc thép bánh xích, trạm chỉ huy cũng như làm bệ cho pháo tự hành và súng cối.
Theo tiêu chuẩn, máy được trang bị hệ thống bảo vệ tập thể, điều hòa không khí và hệ thống phòng cháy chữa cháy.
Các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật chính của tàu sân bay bọc thép hạng nặng "Temsah":
- Trọng lượng chiến đấu, t - 49,5
- Phi hành đoàn + quân, người - 2+10
- Kích thước, mm:
- chiều dài - 7962
- chiều rộng - 3766
- chiều cao dọc theo mái của tòa nhà - 2080
- Giải phóng mặt bằng - 500 - Động cơ
- thương hiệu- AVDS 1790
- công suất, mã lực - 950
Công suất riêng, hp/t - 19,2 - 4 - Vũ khí (tùy chọn):
- nền tảng- Pháo tự động 20 mm
- thêm vào- Súng máy M240 7,62mm
- tổ hợp vũ khí dẫn đường- PU ATGM INGWE - Đạn dược, (phát):
- cho súng 20 mm - 150+150
- cho súng máy M240 - 600+2000
- cho ATGM - 4 - Dung tích nhiên liệu, l - 950
- Áo giáp bảo vệ- cung cấp sự bảo vệ chống lại game nhập vai
Sự sáng tạo
Israel được coi là nước đi tiên phong trong việc chế tạo xe bọc thép chở quân hạng nặng. Các kỹ sư Israel đã được thúc đẩy điều này nhờ kinh nghiệm của cuộc chiến ở Lebanon năm 1982, hầu hết các cuộc giao tranh đều diễn ra trong điều kiện đô thị. Nếu xe tăng M60A1 do Mỹ sản xuất đang phục vụ cho Lực lượng Phòng vệ Israel (IDF) ở một mức độ nào đó được bảo vệ khỏi hỏa lực từ súng phóng lựu chống tăng cầm tay bằng hệ thống bảo vệ động (RA) lần đầu tiên được sử dụng, thì M113 của Mỹ Xe bọc thép chở quân trở thành con mồi dễ dàng cho súng phóng lựu của Ả Rập. Xe tăng Merkava Mk1 của Israel không được trang bị hệ thống bảo vệ động. Người ta tin rằng mức độ bảo vệ và khả năng sống sót trên chiến trường của phương tiện này đã khá cao. Nhưng vô ích. Những chiếc Merkavas đang bốc cháy vì hỏa lực của súng phóng lựu, giống như tất cả các xe tăng khác. Tuy nhiên, các tàu sân bay bọc thép và bộ binh ngồi trong đó vẫn phải chịu đựng nhiều nhất.
Sau khi nghiên cứu kinh nghiệm của cuộc chiến đó, ban lãnh đạo SDI đã phát triển các thông số kỹ thuật và chiến thuật để phát triển một loại tàu sân bay bọc thép hạng nặng, sau này được đặt tên là "Achzarit". Theo họ, nó được cho là một phương tiện được bảo vệ cao, có khả năng hoạt động trong điều kiện địa phương cùng với các xe tăng Merkava chính. Ý tưởng tạo ra một phương tiện như vậy được thúc đẩy bởi việc sử dụng thành công trong điều kiện đô thị như một phương tiện đưa bộ binh ra chiến trường của phương tiện rào cản kỹ thuật Puma, được chế tạo trên khung gầm của xe tăng chủ lực Centurion.
Việc phát triển xe bọc thép chở quân hạng nặng ở Israel ban đầu liên quan đến việc sử dụng nhiều loại khung gầm, bao gồm khung gầm của xe tăng Merkava và Centurion. Các nguyên mẫu đầu tiên của xe bọc thép chở quân Aczarit được chế tạo vào năm 1987. Sau đó, một phương án đã được phát triển để tạo ra một phương tiện trên khung gầm của xe tăng T-55, với số lượng lớn đã được chuyển giao cho quân đội Israel như chiến lợi phẩm trong thời kỳ Ả Rập-Israel. chiến tranh và sau đó trong vài năm đã được khôi phục cho SOI.
Các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu xe Aczarit dựa trên T-55 cho thấy một số ưu điểm so với các biến thể đã thử nghiệm trước đó và đặc biệt là giá thành của xe thấp hơn. Chúng được Lực lượng Phòng vệ Israel chấp nhận làm xe bọc thép chở quân hạng nặng và việc bắt đầu sản xuất hàng loạt diễn ra vào năm 1988. Việc sản xuất xe bọc thép chở quân hạng nặng Aczarit được thực hiện tại các xưởng SOI và tại Nhà máy Quân sự đặt tại Tel Hashomer, không xa Tel Aviv.
Theo nhiều ước tính khác nhau, hiện có khoảng 400-500 phương tiện như vậy trong lực lượng vũ trang Israel.
Thiết kế máy móc
Khi chuyển đổi xe tăng T-55 thành xe bọc thép chở quân hạng nặng, khung gầm của nó được tháo rời hoàn toàn và sau đó được phục hồi nhưng có một số sửa đổi. Tháp pháo của xe tăng được tháo dỡ và một kết cấu thượng tầng bổ sung được hàn vào thân xe ở khu vực khoang lái, tạo thành khoang điều khiển và khoang chở quân. Khoang động cơ và hộp số được đặt ở phía sau xe, nhưng thay vì động cơ và hộp số tiêu chuẩn, nó được lắp đặt trong đó một nhà máy điện của công ty NIMDA của Israel, có kích thước nhỏ hơn một chút và động cơ mạnh hơn.
Lớp giáp bổ sung được phát triển ở Israel được lắp trên thân xe, theo các nhà phát triển, lớp giáp này mang lại cho phương tiện này khả năng bảo vệ tốt nhất trong số tất cả các phương tiện loại này hiện có trên thế giới.
Khoang sinh hoạt của xe có thể chứa tối đa 10 người, bao gồm tổ lái gồm 3 người: chỉ huy xe, lái xe và xạ thủ súng máy. Ghế lái vẫn ở phía trước bên trái. Phía trên có một cửa sập riêng, nắp mở sang trái. Bốn thiết bị giám sát ban ngày bằng kính tiềm vọng được lắp đặt phía trước cửa sập, một trong số đó ở trung tâm có thể được thay thế bằng thiết bị giám sát ban đêm thụ động để lái xe vào ban đêm.
Người điều khiển phương tiện nằm ở bên phải người lái và có thiết bị quan sát ban ngày bằng kính tiềm vọng quay gắn trên nóc xe và một cửa sập hình vuông, nắp mở ra phía sau. Bên phải phía trước xe là xạ thủ súng máy, người điều khiển Trạm vũ khí trên cao RAFAEL với súng máy M240 7,62 mm gắn trên đó. Súng máy được ổn định ở hai mặt phẳng và được nhắm mục tiêu bằng cách sử dụng điều khiển từ xa từ bên trong xe. Tổ hợp quan sát của quá trình lắp đặt được trang bị các điểm ngắm ảnh nhiệt ngày và đêm.
Ngoài bệ súng máy điều khiển từ xa, xe bọc thép chở quân Aczarit còn có thêm 3 khẩu súng máy 7,62 mm gắn trên giá đỡ trục: một khẩu ở cửa chỉ huy xe và hai khẩu ở phía sau khoang chứa quân của xe. Để khai hỏa từ những khẩu súng máy này, bạn cần mở nắp hầm và nhoài người ra khỏi chúng.
Bảy lính bộ binh được bố trí trong khoang tổ lái phía sau của xe: ba người ngồi trên ghế dài chắc chắn ở bên trái, ba người ngồi trên ghế nhảy riêng lẻ ở bên phải và một người ngồi ở trung tâm phía sau khoang chở quân.
Cửa sau có lối đi cho bộ binh thoát ra
Người lái, chỉ huy và xạ thủ của bệ súng máy đều có cửa sập riêng. Nắp hầm của người chỉ huy có thể mở nửa chừng để quan sát. Phía sau cửa sập của tổ lái xe có thêm hai cửa sập: một ở giữa khoang chở quân và cửa kia hơi chếch về bên trái và phía sau.
Động cơ diesel B-55 nguyên bản và hộp số tay được loại bỏ và lắp đặt một nhà máy điện NIMDA. Nhà máy điện đặc biệt và cực kỳ nhỏ gọn này giúp lực lượng đổ bộ có thể tạo lối thoát ở phía sau xe ở phía bên phải, được đóng lại bằng một cửa bọc thép có bản lề thủy lực. Phần dưới của nó có thể gập xuống và dùng làm thang, còn phần trên mở ra phía trên. Lối ra phía sau để hạ cánh được thực hiện mà không làm thay đổi cấu hình của thân xe. Ngoài ra, bộ binh có thể lên và xuống tàu qua cửa sập trên nóc khoang thủy thủ.
Nhà máy điện kết hợp nhiều đơn vị khác nhau, những đơn vị chính giống hệt với những đơn vị được sử dụng trên phiên bản hiện đại hóa của xe tăng T-55 của Liên Xô ở Israel, được đặt tên là "Samovar" ở đó, cũng như trên xe tăng 155 mm của Mỹ. - pháo đẩy M109. Cả hai loại phương tiện này đều được Lực lượng Phòng vệ Israel sử dụng với số lượng lớn.
Nhà máy điện của xe bọc thép chở quân Aczarit Mk1, do công ty NIMDA của Israel cung cấp, bao gồm động cơ diesel hai thì làm mát bằng chất lỏng Detroit Diesel 8V-71 TTA của Mỹ, phát triển công suất 650 mã lực. Động cơ được gắn ngang thân xe và kết nối với hộp số tự động thủy động lực Allison XTG-411-4, cũng được sản xuất tại Mỹ.
Lượng khí nạp từ động cơ được thực hiện qua khoang chiến đấu hoặc qua khoang truyền động động cơ. Trong cả hai trường hợp, không khí đi vào ban đầu thông qua bộ lọc sơ bộ có quạt thải bụi, sau đó đi qua bộ lọc không khí bằng giấy, tương tự như bộ lọc trên ô tô.
Nội địa
Khung gầm của xe tăng T-55, bao gồm năm bánh xe, một bánh dẫn động ở phía sau và một bánh chạy không tải ở phía trước mỗi bên, cũng được hiện đại hóa. Bộ phận treo của bánh xe đường được trang bị trục xoắn mới, giúp tăng chuyển động động của con lăn, đồng thời bộ phận treo đầu tiên và cuối cùng được trang bị các điểm dừng thủy lực do Israel Aircraft Industries sản xuất, cũng được sử dụng trên xe tăng Merkava. Nâng cấp hệ thống treo này giúp xe có khả năng di chuyển tốt hơn trên địa hình gồ ghề và cho phép nó hoạt động cùng với xe tăng chính.
Trọng lượng chiến đấu của xe bọc thép chở quân Aczarit tăng lên 44 tấn so với 36 tấn của xe tăng T-55. Như đã đề cập, tháp pháo của T-55 bị tháo dỡ khi chuyển đổi thành xe bọc thép chở quân Aczarit. Sự khác biệt chính về trọng lượng giữa trọng lượng của xe bọc thép chở quân Aczarit nặng 44 tấn và trọng lượng thân tàu T-55 là 27 tấn là do việc lắp thêm giáp bảo vệ để tăng khả năng sống sót của xe trên chiến trường. . Tổng chiều cao của nóc thân tàu xấp xỉ 2 m, chiều rộng của xe là 3,64 m.
Hai bên thân tàu ở phần trước có 6 ống phóng lựu đạn khói CL-303Q do Tập đoàn Công nghiệp Quân sự Israel sản xuất. Những khẩu súng phóng lựu như vậy ban đầu được lắp đặt trên xe tăng Centurion, M48/M60 và Merkava của Israel. Chúng có thể bắn nhiều loại lựu đạn khác nhau khi xe di chuyển.
Các trang bị tiêu chuẩn của xe bọc thép chở quân Aczarit bao gồm hệ thống phát hiện và chữa cháy Spectronix, hệ thống bảo vệ tập thể chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt và thiết bị tạo khói nhiệt để thiết lập màn khói, sử dụng nguyên lý phun nhiên liệu vào ống xả động cơ nằm trên bên trái của thân tàu.
Hiện tại, SDI có một biến thể của xe bọc thép chở quân hạng nặng "Achzarit" Mk2. Chiếc xe này có một nhà máy điện mới, cũng được cung cấp bởi công ty NIMDA của Israel. Nó bao gồm động cơ diesel Detroit Diesel 8V-92 TA của Mỹ, công suất 850 mã lực, kết nối với hộp số tự động Allison XTG-411-5 của Mỹ. Nhà máy điện này cung cấp cho xe mật độ năng lượng cao hơn và đặc tính tăng tốc tốt hơn. Cho đến nay, mẫu "Achzarit" Mk2 là mẫu cuối cùng của loại xe bọc thép chở quân hạng nặng này.
Ngoài ra, trên cơ sở xe bọc thép hạng nặng "Achzarit", một phiên bản xe chỉ huy và tham mưu đã được tạo ra, khác với xe bọc thép tiêu chuẩn ở chỗ không có súng máy trên nóc xe và việc bổ sung thêm súng máy. các đài phát thanh bổ sung để thực hiện các chức năng điều khiển chuyên dụng.
Các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật chính của tàu sân bay bọc thép hạng nặng Aczarit:
- Trọng lượng chiến đấu, t - 44
- Phi hành đoàn + quân, người - 3+7
- Tốc độ tối đa, km/h - 50
- Động cơ
- thương hiệu- “Detroit Diesel” 8V-92 TA
- công suất, mã lực - 850 - Vũ khí:
- nền tảng- Súng máy M240 7,62 mm có điều khiển từ xa
- thêm vào- 2 súng máy FN MAG 7,62 mm - Áo giáp bảo vệ- cung cấp sự bảo vệ chống lại game nhập vai
Ấn Độ, quốc gia có số lượng lớn xe tăng T-55 do Liên Xô sản xuất, cũng quyết định chuyển sang kinh nghiệm chế tạo xe bọc thép chở quân hạng nặng. Không phải không có sự ảnh hưởng của Israel, họ còn lấy chiếc xe tăng T-55 cũ kỹ, tháo tháp pháo, hàn “nội thất” giáp dày nhiều lớp lên thân tàu, thế là xong. Đây là cách mà tàu sân bay bọc thép hạng nặng TBHA của Ấn Độ hóa ra - APC hạng nặng dựa trên T-55 (APC - tàu sân bay bọc thép - tàu sân bay bọc thép theo quan điểm của chúng tôi).
“Nội thất” rộng rãi của xe có thể chứa tối đa 11 người (cùng với hai thành viên tổ lái – người lái và người chỉ huy, đồng thời là xạ thủ súng máy). Phải nói là “salon” được trang bị tiện nghi, có thể đứng thẳng, bên trong lót thảm.
Để giám sát khu vực xung quanh, người chỉ huy sử dụng hệ thống ngắm của súng máy điều khiển từ xa gắn trên nóc xe. Hình ảnh từ tầm nhìn kết hợp được hiển thị trên màn hình tinh thể lỏng. Cơ cấu được trang bị súng máy 12,7 mm loại NSVT-12.7 “Utes”, được ổn định ở hai mặt phẳng, cho phép bắn mục tiêu từ súng máy khi đang di chuyển. Theo các nhà phát triển, “áo giáp bên trong có thể chịu được đạn lựu đạn RPG-7 từ mọi phía”, điều này có vẻ rất đáng nghi ngờ. Đúng vậy, các nhà phát triển RPG-7 lại nói điều gì đó hơi khác: “Ngày nay không có mẫu xe bọc thép nào mà giáp của nó chưa bị lựu đạn RPG-7 xuyên thủng”.
Hệ thống truyền động và động cơ của xe tăng T-55 được thay thế bằng nhà máy điện của Israel từ NIMDA, tương tự như những gì người Israel đã làm trên xe bọc thép chở quân Aczarit Mk2. Nó nhỏ gọn hơn một chút so với phiên bản trước và kết hợp động cơ diesel Detroit Diesel 8V-92 công suất 850 mã lực của Mỹ và hộp số tự động Allison XTG-411-5. Đây là một tổ hợp của Israel được làm từ các linh kiện của Mỹ. Nhà máy điện mới giúp tạo ra lối thoát ở phía sau xe cho lính bộ binh vận chuyển. Cánh cửa bọc thép của nó khi mở ra cũng đóng vai trò như một chiếc thang để dễ dàng ra vào xe.
Đương nhiên, TBHA được trang bị hệ thống bảo vệ tập thể chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt, chữa cháy, điều hòa không khí và màn khói. Theo yêu cầu của khách hàng, hệ thống vũ khí bổ sung, hệ thống giám sát, v.v. có thể được cài đặt trên đó.
Nhược điểm của phiên bản xe bọc thép hạng nặng này là không thể bắn từ vũ khí cá nhân của lực lượng đổ bộ bên trong xe và chỉ có một súng máy. Vì vậy, sẽ chỉ có hai người hành động - người lái xe và người chỉ huy, những người còn lại sẽ chỉ đi dọc theo tuyến đường đã chỉ định với tư cách là hành khách.
Các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật chính của tàu sân bay bọc thép hạng nặng TBHA:
- Trọng lượng chiến đấu, t- khoảng 45
- Phi hành đoàn + quân, người - 2+9
- Tốc độ tối đa, km/h - 50
- Động cơ
- thương hiệu- Detroit Diesel 8V-92 TA
- công suất, mã lực - 850 - vũ khí- Súng máy 12,7 mm NSVT-12.7 “Utes” có điều khiển từ xa
- Hệ thống quan sát- kết hợp với các kênh hình ảnh quang học và nhiệt, với điều khiển từ xa
- Áo giáp bảo vệ- cung cấp sự bảo vệ chống lại game nhập vai
Do đó, xu hướng toàn cầu là sử dụng các loại xe tăng lỗi thời (chủ yếu là Centurion và T-55) để tiếp tục phục vụ như xe bọc thép chở quân hạng nặng. Đồng thời, những chiếc xe bọc thép chở quân như vậy có giá thành thấp hơn đáng kể so với các phương tiện chiến đấu mới, điều này cho phép nhiều quân đội có đủ số lượng xe bọc thép chở quân như vậy. Mục đích chính của xe bọc thép hạng nặng là vận chuyển và hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị bộ binh trong các hoạt động độc lập hoặc phối hợp với các đơn vị xe tăng trong điều kiện đặc biệt (trận chiến ở vùng núi và rừng rậm, trong thành phố, v.v.). Việc bọc thép mạnh mẽ cho các tàu sân bay bọc thép hạng nặng giúp giảm tổn thất về người và phương tiện khỏi hỏa lực từ súng trường cỡ nòng lớn và súng máy, súng tự động cỡ nòng nhỏ, cũng như từ các vụ nổ mìn.
Ngày nay, một trong những loại thiết bị quân sự phổ biến nhất của quân đội trên thế giới là xe bọc thép chở quân. Nhưng điều này không phải luôn luôn như vậy. Sự phát triển nhanh chóng của họ bắt đầu sau khi Thế chiến II kết thúc. Quân đội nhận ra tầm quan trọng của việc tăng cường khả năng cơ động của bộ binh và tăng cường an ninh.
Ở Liên Xô vào năm 1949, BTR-40 đã được sử dụng, đây là bản sao gần như chính xác của xe bọc thép chở quân M3A1 của Mỹ, được cung cấp theo Lend-Lease. Sau đó, vào năm 1950, BTR-152 được ra mắt và vào năm 1959, xe bọc thép chở quân đổ bộ BTR-60 của Liên Xô đã được sử dụng. Nó có hai động cơ xăng với hai hộp số, và chiếc xe này không đặc biệt đáng tin cậy. Và hỏa lực của nó không phù hợp với quân đội. Năm 1976, BTR-70 được tạo ra, vũ khí trang bị được tăng cường. Nó được trang bị súng máy KPVT (14,5 mm) và súng máy PKT. Chiếc xe này có sự khác biệt thuận lợi so với người tiền nhiệm, nó cũng có hai động cơ xăng, nhưng mạnh hơn nhiều so với động cơ trên BTR-60.
Tuy nhiên, sau đó cuộc chiến ở Afghanistan bắt đầu và mọi khuyết điểm của BTR-70 ngay lập tức lộ rõ. Vấn đề chính của nó là nhà máy điện phức tạp, không đáng tin cậy lắm và tiêu thụ một lượng lớn nhiên liệu. Có thể nói, BTR-70 nhìn chung không phù hợp với các hoạt động ở vùng núi. Ngay cả khẩu súng máy gắn trên đó cũng có góc nâng nhỏ và không thể giúp ích gì nhiều cho các máy bay chiến đấu chống lại quân dushman cố thủ trong núi.
Việc nhảy dù khỏi xe rất bất tiện và độ an toàn của nó còn nhiều điều chưa được mong đợi. Nhà máy ô tô Gorky đang bắt đầu phát triển một loại xe bọc thép chở quân mới, loại xe này sẽ sớm được gọi là BTR-80.
Lịch sử hình thành BTR-80
Chiếc xe đã nhận được ký hiệu nhà máy là GAZ-5903. Về cơ bản, thiết kế của xe không khác biệt nhiều so với BTR-70. Các nhà phát triển tập trung sự chú ý chính vào việc cải thiện hệ thống điện của xe. Điều cần thiết là một động cơ diesel đáng tin cậy. Sự hiện diện của hai động cơ và hộp số trên xe chiến đấu cùng lúc mang lại những lợi thế nhất định (nếu một động cơ bị hỏng, xe bọc thép có thể di chuyển với sự trợ giúp của động cơ kia). Nhưng sự phức tạp của việc bảo trì và sửa chữa định kỳ một nhà máy điện có thiết bị như vậy đã làm giảm những phẩm chất tích cực xuống gần như không còn gì.
Chiếc xe mới được trang bị động cơ diesel từ xe sản xuất KamAZ, giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất và bảo trì thiết bị mới. Nhờ lắp đặt bộ tăng áp, BTR-80 có thể đạt tốc độ cao hơn 20 km/h so với phiên bản tiền nhiệm.
Các cửa hạ cánh mới được chế tạo trên BTR-80, bao gồm hai cửa. Vũ khí trang bị vẫn giữ nguyên nhưng thiết kế tháp pháo đã được thay đổi. Xe bọc thép chở quân BTR-80 trở nên nặng hơn hai tấn so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng nhờ lắp đặt động cơ mạnh hơn nên điều này không ảnh hưởng đến khả năng cơ động của nó.
Năm 1986, chiếc xe được đưa vào sử dụng và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Ngày nay, BTR-80 là xe bọc thép chở quân chủ lực của quân đội Nga cũng như nhiều quân đội khác trên thế giới. Loại xe này được tích cực xuất khẩu, BTR-80 đã tham gia nhiều cuộc xung đột.
Hàng chục sửa đổi khác nhau của BTR-80 đã được tạo ra và các phương tiện thực hiện các chức năng đặc biệt được sản xuất trên cơ sở đó. Những sửa đổi mới nhất của loại xe này thường được trang bị pháo tự động và hệ thống tên lửa chống tăng.
Mô tả BTR-80
Xe bọc thép chở quân BTR-80 được thiết kế để vận chuyển quân nhân và hỗ trợ hỏa lực cho họ trên chiến trường. Mặc dù vậy, chức năng hỗ trợ hỏa lực phù hợp hơn với xe chiến đấu bộ binh.
Thân xe được làm bằng các tấm giáp cuộn. Thân máy có hình dáng thuôn gọn, điều này cần thiết để tạo độ nổi và tăng khả năng bảo vệ cho máy. Độ dày của áo giáp không vượt quá 10 mm.
BTR-80 được chia thành nhiều phần. Phía trước là khoang điều khiển, là nơi chứa người lái-thợ máy và người chỉ huy phương tiện. Cũng được cài đặt ở đây là các thiết bị giám sát (bao gồm cả thiết bị ban đêm), thiết bị điều khiển và đo lường, đài phát thanh và hệ thống liên lạc nội bộ.
Phía sau khoang điều khiển là khoang chiến đấu. Nó chứa chỗ ngồi của người điều khiển xạ thủ và không gian cho lính dù (bảy người). Một lính bộ binh ngồi cạnh xạ thủ, quay mặt về hướng di chuyển, những người còn lại nằm quay mặt về hai bên xe, mỗi bên ba người. Bộ có quy định về việc sử dụng vũ khí cá nhân. Để bắn súng máy, xạ thủ phải ngồi trên một chiếc ghế treo đặc biệt.
Ngoài ra còn có một cửa hạ cánh lớn trong khoang chiến đấu. Nó bao gồm hai cửa: phần trên mở sang một bên, phần dưới được hạ xuống và dùng làm bậc bước thuận tiện khi ra khỏi xe.
Khoang điện được bố trí ở phía sau xe. Ở đó lắp đặt động cơ diesel với hộp số, bộ tản nhiệt, thùng nhiên liệu và dầu, máy phát điện và các thiết bị khác.
Vũ khí của BTR-80 bao gồm súng máy KPVT và súng máy PKT, được bố trí trong tháp pháo của xe. Súng máy KPVT có cỡ nòng 14,5 mm và có thể chống lại quân địch, xe bọc thép hạng nhẹ và các mục tiêu trên không bay thấp. Tháp pháo còn có thiết bị quan sát và ngắm 1P3-2.
BTR-80 có bố trí bánh xe 8×8; hai cặp bánh trước có thể điều khiển được. Hệ thống treo của xe là độc lập, thanh xoắn. Bánh xe không săm và có khả năng chống đạn. Có hệ thống theo dõi áp suất lốp. BTR-80 sẽ tiếp tục di chuyển ngay cả khi hai bánh xe bị hỏng.
Đặc điểm đặc tính hoạt động của BTR-80
Dưới đây là các đặc tính kỹ thuật của BTR-80.
| Trọng lượng, t | 13,6 |
| Chiều dài, mm | 7650 |
| Chiều rộng, mm | 2900 |
| Chiều cao, mm | 2520 |
| Theo dõi, mm | 2410 |
| Đế, mm | 4400 | Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ
Xe bọc thép chở quân của Liên Xô, được thiết kế vào đầu những năm 80 như là sự phát triển của xe bọc thép chở quân BTR-70, có tính đến những thiếu sót được xác định trong cuộc chiến Afghanistan. BTR-80 được đưa vào sản xuất hàng loạt từ năm 1984 và đã được hiện đại hóa nhiều lần và vẫn được sản xuất cho đến năm 2012. Các mẫu BTR-80 mới nhất được trang bị vũ khí tăng cường được nhiều chuyên gia xếp vào loại xe chiến đấu bộ binh bánh lốp (IFV). Nó được quân đội Liên Xô sử dụng trong Chiến tranh Afghanistan, và từ những năm 1990, nó trở thành xe bọc thép chở quân chính của Lực lượng Vũ trang Nga, cũng như một số nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ khác, và được sử dụng trong hầu hết các cuộc xung đột vũ trang lớn ở không gian hậu Xô viết. Nó đã được bán tích cực và hiện đang tiếp tục được xuất khẩu, tổng cộng, tính đến năm 2011, BTR-80 đang được sử dụng ở khoảng 26 tiểu bang.
Lịch sử hình thành và sản xuất
Đến đầu những năm 1980, xe bọc thép chở quân chủ lực của Lực lượng Vũ trang Liên Xô là BTR-70, được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1976. Kinh nghiệm sử dụng chúng đã sớm cho thấy, mặc dù có những cải tiến vượt bậc so với BTR-60 nhưng nhiều khuyết điểm, khuyết điểm chính của phiên bản tiền nhiệm vẫn được chuyển sang nó gần như không có sửa chữa hay thay đổi. Một trong số đó là thiết kế khá phức tạp và không đáng tin cậy của một nhà máy điện bao gồm động cơ bộ chế hòa khí đôi, loại động cơ này cũng có mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và một số nhược điểm khác so với động cơ diesel. Việc hạ cánh và hạ cánh của binh lính và thủy thủ đoàn vẫn là một vấn đề nghiêm trọng, so với BTR-60 thì chỉ được cải thiện đôi chút. Như Chiến tranh Afghanistan đã cho thấy, độ an toàn của phương tiện cũng không đạt yêu cầu. Ngoài ra, BTR-70 còn gặp vấn đề với thiết kế mới của động cơ phản lực nước, khi nổi nó thường bị tắc do tảo, bùn than bùn, v.v.
Để loại bỏ những thiếu sót này, xe bọc thép chở quân GAZ-5903 đã được tạo ra trong phòng thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky dưới sự lãnh đạo của I. Mukhin và E. Murashkin vào đầu những năm 1980. Mặc dù không thay đổi cách bố trí của BTR-70 nhưng chiếc xe mới này khác biệt ở nhiều điểm cải tiến. Ví dụ, thay vì một cặp động cơ chế hòa khí, một động cơ diesel có công suất cao hơn đã được lắp đặt và các cửa sập đôi lớn được trang bị ở hai bên thân tàu để đổ bộ và đổ quân. Thân xe đã cao hơn và dài hơn 115 mm, rộng hơn 100 mm, nhưng chiều cao tổng thể của xe chỉ tăng 30 mm. Sự phát triển tiếp theo nhằm mục đích cung cấp cho thủy thủ đoàn và quân đội khả năng khai hỏa dưới sự bảo vệ của áo giáp; vì mục đích này, các cổng bắn ở hai bên thân tàu được thay thế bằng các giá đỡ bi hướng về phía bán cầu trước. Giáp của xe bọc thép chở quân được tăng cường đôi chút nhưng trọng lượng của GAZ-5903 tăng 18% so với BTR-70, từ 11,5 lên 13,6 tấn, nhưng nhìn chung khả năng cơ động của xe không thay đổi và chỉ có tầm hoạt động tăng. Sau khi vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, GAZ-5903 đã được Lực lượng Vũ trang Liên Xô áp dụng vào năm 1986 và nhận được tên BTR-80.
Sự miêu tả
BTR-80 có bố cục với khoang điều khiển đặt ở phía trước, khoang hạ cánh và chiến đấu kết hợp ở giữa, khoang động cơ-truyền động ở phía sau xe. Kíp lái của BTR-80 gồm ba người: chỉ huy tiểu đội (phương tiện), lái xe và xạ thủ; Ngoài ra, xe bọc thép chở quân có thể chở theo lực lượng đổ bộ gồm 7 binh sĩ.
Thân và tháp pháo bọc thép
BTR-80 có mức độ khác biệt yếu (thuật ngữ phân loại để thiết kế xe bọc thép chiến đấu mặt đất. Một phương tiện chiến đấu có lớp giáp bảo vệ khác biệt nếu thân của nó được trang bị lớp giáp có độ dày không đồng đều ở các bộ phận khác nhau. Theo quy định, lớp giáp dày nhất và nhiều nhất giáp bền được trang bị ở những nơi dễ bị địch bắn nhất - trán hoặc toàn bộ phần đầu trước của xe. Hai bên và phía sau được trang bị giáp ít dày hơn.) giáp chống đạn. Thân bọc thép của băng tải được chế tạo bằng cách hàn từ các tấm thép bọc thép đồng nhất cán có độ dày từ 5 đến 9 mm. Hầu hết các tấm giáp thẳng đứng của BTR-80, ngoại trừ mặt dưới và mặt sau, đều được lắp đặt với các góc nghiêng khá đáng kể. Thân tàu bọc thép của tất cả các máy bay BTR-80 đều có hình dạng thuôn dài, giúp tăng đáng kể khả năng đi biển của nó và được trang bị tấm chắn phản xạ sóng gấp, vừa khít với vị trí cất gọn trên tấm giữa phía trước của thân tàu, do đó không làm tăng đáng kể khả năng bảo vệ của nó.
Ở phần trước của thân tàu có một khoang điều khiển, trong đó bên trái và bên phải lần lượt là người lái và người chỉ huy xe bọc thép chở quân. Đằng sau nó là một đội đổ bộ, được thành lập cùng với đội chiến đấu. Sáu lính dù ở phần phía sau của khoang chở quân được đặt trong đó trên hai chiếc ghế nhựa dọc ở giữa, ngồi quay mặt sang một bên. Phần phía trước, ngay sau ghế lái và chỉ huy, có hai ghế đơn dành cho các thành viên còn lại của nhóm đổ bộ, ghế bên phải quay về hướng xe để đảm bảo khả năng nổ súng, còn ghế bên trái, có người ngồi. bởi một thành viên của nhóm đổ bộ, người trong điều kiện chiến đấu sẽ trở thành xạ thủ tháp pháo, quay lưng về phía bảng. Gần chỗ ngồi của tất cả thành viên lực lượng đổ bộ, ngoài tháp pháo xạ thủ còn có 8 bệ bi ở hai bên với góc ngắm ngang từ +...-15 đến +...-25 độ. nhằm mục đích bắn từ vũ khí cá nhân. Việc lắp đặt quả bóng được quay về phía bán cầu trước, do đó bán cầu sau là vùng chết cho lính dù và có một vùng chết nhỏ ở phía trước bên trái. Ngoài ra, hai cửa sập nữa để pháo kích ở bán cầu trên, không có giá đỡ bi, được trang bị ở các cửa hạ cánh trên mái nhà.
BTR-80, giống như những người tiền nhiệm của nó, được trang bị hai cửa hạ cánh hình chữ nhật trên nóc, nhưng phương tiện lên và hạ cánh chính vẫn là các cửa hai cánh lớn nằm ngay sau tháp pháo. Nắp trên của cửa bên gập về phía trước khi xe di chuyển, còn nắp dưới gập xuống và trở thành bậc thang, không giống như các phiên bản tiền nhiệm, cho phép hạ cánh và cho quân ra khỏi BTR-80 khi đang di chuyển. Người lái xe và người chỉ huy, giống như trên các mẫu xe bọc thép chở quân trước đây, có hai cửa sập hình bán nguyệt riêng biệt, nằm phía trên nơi làm việc của họ. Ngoài ra, thân tàu BTR-80 còn được trang bị một số cửa sập và cửa sập dùng làm lối vào động cơ, bộ truyền động và tời.
vũ khí
BTR-80 được trang bị 2 súng máy KPVT 14,5 mm và PKT 7,62 mm. Việc lắp đặt được trang bị trên các trục ở phần phía trước của tháp pháo, dẫn hướng của nó trong mặt phẳng thẳng đứng, trong khoảng?4...+60 độ, được thực hiện thủ công bằng cơ cấu trục vít, dẫn hướng ngang được thực hiện bằng cách xoay tháp pháo. Súng máy nhắm vào mục tiêu bằng kính ngắm quang học một mắt tiềm vọng 1PZ-2, có độ phóng đại thay đổi 1,2x hoặc 4x với trường nhìn lần lượt là 49 độ và 14 độ, đồng thời cho phép bắn từ KPVT ở tốc độ tối đa. tầm bắn lên tới 2000 mét đối với mục tiêu mặt đất và 1000 m đối với mục tiêu trên không và từ PCT - lên tới 1500 mét đối với mục tiêu mặt đất. KPVT chuyên chiến đấu với các loại xe bọc thép hạng nhẹ và không bọc thép của địch cũng như các mục tiêu trên không bay thấp, khẩu súng máy này có cơ số đạn 500 viên trong 10 đai, nạp đạn cháy xuyên giáp B-32, đạn xuyên giáp BZT , chất gây cháy xuyên giáp, với lõi vonfram cacbua, BST, ZP gây cháy và MDZ tác động tức thời gây cháy. PKT chuyên đánh bại nhân lực và hỏa lực của địch và có cơ số đạn 2000 viên trong 8 đai.
Thiết bị giám sát và thông tin liên lạc
Người lái và chỉ huy BTR-80 vào ban ngày trong điều kiện không chiến đấu giám sát địa hình thông qua hai cửa sập được đóng bằng kính chắn gió nằm ở tấm giáp phía trước phía trên của thân tàu. Trong điều kiện chiến đấu cũng như khi di chuyển vào ban đêm, họ giám sát địa hình thông qua các loại thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng. Người lái trên những chiếc xe sản xuất đầu tiên có ba thiết bị quan sát kính tiềm vọng TNPO-115 để quan sát khu vực phía trước; trên những chiếc xe thuộc dòng tiếp theo, một chiếc TNPO-115 khác đã được thêm vào chúng, được trang bị ở tấm giáp zygomatic phía trên bên trái của thân tàu. Vào ban đêm, thiết bị hướng về phía trước trung tâm được thay thế bằng thiết bị quan sát ban đêm thụ động hai mắt tiềm vọng TVNE-4B, hoạt động bằng cách tăng cường ánh sáng tự nhiên hoặc bằng cách chiếu sáng bằng đèn pha FG125 có bộ lọc hồng ngoại. Trường nhìn của thiết bị dọc theo đường chân trời là 36 độ, theo chiều dọc - 33 độ và phạm vi tầm nhìn trong điều kiện bình thường là 60 mét khi được chiếu sáng bằng đèn pha và 120 mét với độ chiếu sáng tự nhiên 5·10?3 lux (Lux ( từ tiếng Latin lux - ánh sáng; ký hiệu tiếng Nga: lx, ký hiệu quốc tế: lx) - đơn vị đo độ chiếu sáng trong Hệ thống đơn vị quốc tế (SI)).
Phương tiện quan sát chính của người chỉ huy phương tiện là thiết bị quan sát quang điện kính tiềm vọng hai mắt kết hợp TKN-3 với các kênh ngày và đêm thụ động. TKN-3 có độ phóng đại 5x cho kênh ban ngày và 4,2x cho kênh ban đêm, với trường nhìn lần lượt là 10 độ và 8 độ. Thiết bị của thiết bị cho phép nó quay trong khoảng +...-50 độ. theo chiều ngang và xoay trong khoảng?13 - +33 độ. trong mặt phẳng thẳng đứng. Thiết bị được kết hợp với đèn chiếu OU-3GA2M có bộ lọc hồng ngoại có thể tháo rời, dùng để chiếu sáng trong điều kiện không đủ ánh sáng tự nhiên. Tầm nhìn ban đêm của TKN-3 đạt 300-400 mét. Ngoài TKN-3, người chỉ huy còn có ba thiết bị TNPO-115 - hai thiết bị để quan sát khu vực phía trước và một thiết bị được trang bị ở tấm giáp xương gò má phía trên bên phải.
Đối với xạ thủ tháp pháo, phương tiện quan sát địa hình chính là kính ngắm, ngoài ra anh ta còn có thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng: TNP-205, trang bị bên trái tháp pháo và TNPT-1, bố trí trên nóc tháp pháo. và cung cấp tầm nhìn phía sau. Lực lượng đổ bộ có 2 thiết bị quan sát kính tiềm vọng TNP-165A được trang bị trên nóc thân tàu phía sau tháp pháo, bên cạnh vị trí hạ cánh của lính dù-xạ thủ súng máy, cũng như 4 thiết bị TNPO-115 được bố trí ở các tấm giáp phía trên của thân tàu ở hai bên cửa.
Để liên lạc với bên ngoài, BTR-80 phiên bản đầu tiên được trang bị đài phát thanh R-123M; trên các xe phiên bản sau này nó được thay thế bằng R-163 hoặc R-173 hiện đại hơn. Để liên lạc nội bộ, BTR-80 được trang bị hệ thống liên lạc nội bộ xe tăng R-124 cho ba thuê bao - chỉ huy, lái xe và xạ thủ tháp pháo.
Động cơ
BTR-80 sử dụng động cơ KamAZ-740.3 với bộ tăng áp ở mỗi góc động cơ. BTR-80 với động cơ YaMZ-238M2 có chỉ số BTR-80M
TTX
Phân loại: Xe bọc thép chở quân
-Trọng lượng chiến đấu, t: 13,6
-Phi hành đoàn, người: 3
-Đổ bộ, người: 7
Chiều dài vỏ, mm: 7650
-Chiều rộng vỏ, mm: 2900
-Chiều cao, mm: 2350..2460
- Đế, mm: 4400
-Kích thước, mm: 2410
-Khoảng hở, mm: 475
Đặt chỗ:
Loại áo giáp: thép cuộn
- Trán thân, mm/độ: 10
- Sườn thân tàu, mm/độ: 7..9
- Bước tiến thân tàu, mm/độ: 7
- Trán tháp, mm/độ: 7
-Cạnh tháp, mm/độ: 7
- Bước tiến tháp, mm/độ: 7
Vũ khí:
Góc VN, độ: -4..+60
-Góc GN, độ: 360
-Tầm bắn, km: 1..2 (KPVT); 1.5 (PCT)
- Điểm tham quan: 1PZ-2
-Súng máy: 1 x 14,5 mm KPVT; 1 x PCT 7,62 mm
Tính di động:
Động cơ: Nhà sản xuất: Nhà máy ô tô Kama; Hãng sản xuất: KamAZ 7403; Loại: động cơ diesel; Thể tích: 10.850 cc cm.; Công suất cực đại: 260 mã lực, tại 2600 vòng/phút; Mô-men xoắn cực đại: 785 Nm tại 1800 vòng/phút; Cấu hình: V8; Xi lanh: 8; Mức tiêu hao nhiên liệu trên chu trình hỗn hợp: 60..130 l/100 km; Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc: 48 l/100 km; Đường kính xi lanh: 120 mm; Hành trình piston: 120 mm; Tỷ số nén: 16; Làm mát: chất lỏng; Đồng hồ (số chu kỳ đồng hồ): 4; Thứ tự vận hành xi lanh: 1-5-4-2-6-3-7-8; Tốc độ tối đa: 2930
-Tốc độ đường cao tốc, km/h: 80
-Tốc độ trên địa hình gồ ghề, km/h: 20,40 trên mặt đất; 9 nổi
- Phạm vi đường cao tốc, km: 600
- Quãng đường di chuyển trên địa hình gồ ghề, km: 200..500 trên đường đất
-Công suất riêng, l. s./t: 19.1
-Công thức bánh xe: 8x8/4
- Loại treo: thanh xoắn đơn có giảm chấn thủy lực
- Khả năng leo dốc, độ: 30
-Tường vượt, m: 0,5
- Vượt mương, m: 2
-Khả năng chịu đựng được, m: phao
