Từ người biên tập:
Đây không phải là bài báo lịch sử trên tạp chí thông thường "trên đỉnh", mà là một câu chuyện lịch sử có thật, được thu thập từ một số nguồn tiếng Đức không rõ ở Nga. Câu chuyện dài và có thể khó đọc ngay lập tức - chúng tôi khuyên bạn nên làm cho bản thân thoải mái và đánh dấu bài viết để bạn có thể quay lại sau nếu bạn muốn nghỉ ngơi. Nhưng hãy đi đến cuối cùng - câu chuyện tuyệt vời và đầy kịch tính này rất đáng giá.
Ảnh: Borgward Hansa 1500 2 cửa "1949–54
Lịch sử đối đầu: bí mật và công khai
Hai công ty xe hơi của Đức. Một người giờ đây biết cả thế giới, người còn lại - những người hâm mộ cá nhân. Một là hiện thân của phong cách, chất lượng, ổ đĩa và nhiều hơn thế nữa. Vấn đề còn lại thậm chí rất khó nói: ví dụ, cũng có vấn đề về chất lượng, về kiểu dáng và không rõ ràng về ổ đĩa và những thứ khác. Tuy nhiên, những đổi mới, giải pháp thú vị, thiết kế không tầm thường, công nghệ tiên tiến, sản xuất mẫu mực, nhiều mẫu xe - danh sách này không phải lúc nào cũng tương ứng với BMW, mà rất thường xuyên dành cho Borgward.
Một thứ hạng đơn giản trong những năm sau chiến tranh cho đến năm 1961 cũng không đưa gã khổng lồ ô tô xứ Bavaria hiện tại cao hơn nhà sản xuất đến từ Bremen mà ngược lại, ông tự tin giữ vị trí thứ 4, điều không thể đạt được đối với người Bavaria sau Mercedes-Benz, Opel và Volkswagen. , và không có nghĩa là sẽ từ bỏ các vị trí.
Nhưng những sự kiện hỗn loạn của năm 1961, dẫn đến sự phá sản của một trong những công ty ô tô lớn nhất ở Tây Đức, vào mùa thu năm 1962 đã nhận được một câu trả lời rất cụ thể cho câu hỏi bí tích: Qui prodest (“ai được lợi” - ed. Note) ? Tất cả những điều này, nói một cách nhẹ nhàng, hành động xấu xí, trên thực tế là một vụ thảm sát thực sự, được ghi nhớ một cách rất miễn cưỡng ngày nay. Và có những lý do cho điều đó: việc khuấy động những trang khó chịu của quá khứ, có lẽ, sẽ không mang lại niềm vui cho bất kỳ ai. Đặc biệt là những người hiện đang ở đỉnh cao của danh vọng và quyền lực.
BMW ngày nay là một trong những công ty ô tô lớn nhất trên thế giới. Một công ty mạnh mẽ, thành công, sản xuất nhiều loại mô hình với chất lượng cao nhất và giá thành đáng kể. Người ta chỉ cần nói: "BMW", và bất kỳ ai cũng sẽ nói ngay ý nghĩa của nó. Nhưng nếu bạn nói từ "Borgward", thì chỉ một số ít sẽ không hỏi: nó là gì? Nhưng đó không phải là trường hợp của những năm 1950. Sau đó, những gì đã xảy ra?
Đức sau Chiến tranh thế giới thứ hai. Ngành công nghiệp ô tô còn sống hơn là chết
Hãy đi theo thứ tự. Nước Đức từng như thế nào, kiệt quệ bởi chiến tranh, cách mạng và chủ nghĩa Quốc xã, là điều khá dễ hiểu. Anthill khổng lồ này, bị chia cắt bởi vô số mâu thuẫn, cần sự hồi sinh của sức mạnh công nghiệp trước đây của nó. Ngay cả những kẻ thù gần đây cũng nhận thức được rằng công lao trước đây của người Đức trong việc sản xuất ô tô không phải là một cụm từ trống rỗng. Chế độ chiếm đóng dần dần được làm dịu đi, "Kế hoạch Marshall" khét tiếng, được thiết kế để khôi phục đất nước từ đống đổ nát, bắt đầu mang lại thành quả đầu tiên, và nền kinh tế của đất nước bắt đầu phục hồi bằng cách nào đó. Các nhà máy sản xuất ô tô hồi sinh, sản xuất ngày càng tốt hơn.
Nhu cầu còn tồi tệ hơn: những con tem mới của Đức mẫu năm 1948 có số lượng lớn, không những không nhiều mà trên thực tế là rất ít. Sự thịnh vượng chung của các hình thức xe limousine sang trọng và tất cả các loại coupe thể thao có mui trần đã bị trì hoãn cho đến thời điểm tốt hơn, vì ngay cả những chiếc xe 4-5 chỗ khiêm tốn đối với Đức vẫn là một mặt hàng xa xỉ. Có một cuộc trò chuyện riêng về xe tải: rõ ràng là việc khôi phục một đất nước bị tàn phá là điều không tưởng nếu không có sự tham gia của một số lượng lớn xe tải.
Dù vậy, xe du lịch dần dần được đưa vào sản xuất. Ford Köln và Opel của Châu Âu, với sự hỗ trợ của các chủ sở hữu ở nước ngoài, là một trong những công ty ô tô đầu tiên hoạt động trở lại. Tuy nhiên, nó vẫn còn xa so với các mô hình mới, thời hậu chiến - cho đến cuối những năm 40, trên thực tế, chúng vẫn chưa xuất hiện.
Daimler-Benz, biểu tượng ô tô thực sự của nước Đức trước chiến tranh, hầu hết đã bị đổ nát. Bị phá hủy trung bình ít nhất 70%, các nhà máy của nó ngay sau chiến tranh đã đưa ra một tuyên bố khó chịu của các cổ đông: "chúng tôi buộc phải thừa nhận rằng mối lo ngại không tồn tại về mặt vật lý." Tất nhiên, chúng được phóng đại, và về mặt con người chúng có thể được hiểu. Tuy nhiên, chẳng bao lâu sau, Daimler-Benz bắt đầu hoạt động - và hơn nữa, là một trong những công ty đầu tiên, nhưng trong những năm đầu xe hơi hầu như không thành công.
Auto-Union hay BMW đã mất các nhà máy của họ ở Vùng chiếm đóng phía Đông. Thật đáng thất vọng gấp đôi, vì những cây này bị thiệt hại ít hơn nhiều so với những cây phương Tây. Dự án hoành tráng trước chiến tranh với sự tham gia cá nhân của Hitler, "chiếc xe của nhân dân", hay còn gọi là Volkswagen, được đặt dưới sự giám sát chặt chẽ của lực lượng chiếm đóng Anh không ngờ lại nhanh chóng tiếp tục: nhà máy khổng lồ ở Fallersleben (sau chiến tranh trở thành Wolfsburg), bị thiệt hại khoảng 60% khá nhanh chóng được khôi phục gần như hoàn toàn bằng sự nhiệt tình và đưa vào sản xuất cỗ máy KdF huyền thoại hiện nay, hay còn gọi là Käfer (“Beetle”), với số lượng ít nhất 1000 chiếc mỗi tháng. Đây là yêu cầu của người Anh, những người đe dọa sẽ đóng cửa doanh nghiệp.
Các công ty như Adler, nổi tiếng trước chiến tranh, đã phải quên đi việc sản xuất ô tô mãi mãi. Một số công ty xe hơi mới cũng xuất hiện trong những năm sau chiến tranh (chẳng hạn như Porsche). Nhưng tất cả những điều này chỉ diễn ra ở một dạng hữu hình nào đó sau khi dỡ bỏ lệnh cấm sản xuất - đối với nhiều người, điều này đã không xảy ra trước năm 1948. Cho đến thời điểm đó, quân đội chiếm đóng đã ân cần cho phép sản xuất xe đạp, xe máy giá rẻ và sửa chữa thiết bị của họ, những thiết bị này thỉnh thoảng bị hỏng. Sau khi các lệnh trừng phạt được dỡ bỏ, các thủ tục tố tụng thực sự bắt đầu, mặc dù không phải tất cả mọi người đều ở trong tình trạng bình đẳng. Chúng tôi đã thoát khỏi trạng thái này tốt nhất có thể. Không phải ai cũng thành công, điều này sẽ được thảo luận thêm.
Không cần biết ai nói gì, Đức đã cố gắng làm quen với ô tô trong thời gian giữa hai cuộc chiến. Các nhà máy sản xuất ô tô của Đức cho đến năm 1939 đã được đánh dấu bởi một số thiết kế đáng chú ý và một số lượng lớn các cải tiến kỹ thuật được phát triển bởi các nhà thiết kế xe hơi tài năng của Đức. Nhiều công ty cung cấp những chiếc xe dân dụng cho mọi sở thích và ngân sách.
Người Đức đã ngủ và nhìn thấy mình ngồi sau tay lái, nhưng phần lớn họ không có cơ hội đi lại trên phương tiện cơ giới ngay cả trước chiến tranh, và sau năm 1945, ngay cả tầng lớp trung lưu của Đức cũng không thể mua được bất cứ thứ gì quá 1000-lẻ. điểm. Chúng ta có thể nói gì về những bộ phận dân cư thiệt thòi hơn! Sức mua của họ cho phép họ chỉ dựa vào tối đa một thứ gì đó lớn hơn một chút so với xe đạp. Xe máy? Có, và họ cũng vậy. Nhưng phải làm gì với thói quen thích ăn no và no lâu của những kẻ trộm cắp? Nếu bạn gắn mái che và cửa vào một chiếc xe máy, nó đã trở thành một cỗ xe có động cơ. Số lượng bánh xe vẫn không phải là hai, mà là ba hoặc bốn. Vẫn còn đó một chỗ ngồi nhiều hơn hoặc ít hơn (hoặc thậm chí hai!), Ít gợi nhớ đến yên xe máy hơn - và wagon của Đức mới đã sẵn sàng. Những chiếc “xe đẩy tự chạy” như vậy được sản xuất bởi nhiều công ty Đức, một trong số đó là BMW. Và sau đó không phải ngay lập tức.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Trong ảnh: Daimler-Benz DB 7 "1934–35, logo Auto-Union, Volkswagen Käfer, logo Adler,Adler Trumpf Junior Sport Roadster "1935–37
xe BMW. Được nâng lên từ địa ngục. Chiến thắng bị trì hoãn vì sự sụp đổ gần kề.
Sau chiến tranh, vị trí của BMW, như họ nói bây giờ, không còn là vô vọng. Các nhà máy bị phá hủy hoặc vẫn nằm trong vùng chiếm đóng của Liên Xô, lệnh cấm sản xuất trong 3 năm đối với việc sản xuất các sản phẩm quân sự (động cơ máy bay ngay từ đầu). Tại sao, ngay cả động cơ xe máy trên 250 cc. khối lượng cm cũng không thể được thực hiện trong một thời gian dài. Trong điều kiện như vậy, các cổ đông của BMW đã thể hiện những điều kỳ diệu về sự tận tâm với thương hiệu từng tỏa sáng khắp châu Âu và giữ lại ít nhất một phần nhỏ sản xuất.
Trong vài năm, xe đạp và xe máy với động cơ xi-lanh đơn công suất thấp là sản phẩm duy nhất của BMW còn sửa chữa thiết bị của lực lượng chiếm đóng. Nhưng vinh quang trước đây đã ám ảnh những người thợ chế tạo động cơ Bavaria. Chưa kịp trở nên mạnh mẽ hơn, đội bóng xứ Bavaria bắt đầu trở lại bình thường: đây là cách một chiếc xe có chỉ số, hoàn toàn phi logic đối với tình hình công việc lúc bấy giờ của công ty, ra đời - trong bảng xếp hạng hiện tại, nó sẽ được chỉ định là chữ E - sedan hạng, 4 cửa và năm chỗ ngồi với động cơ 6 xi lanh. Phải nói gì? Mà chiếc xe này ngay lập tức bắt đầu bị ế như tôm tươi? Không có gì. Năm đầu tiên sản xuất thường được đánh dấu bằng một lượng phát hành ít ỏi của vài chục sản phẩm. Sau đó, một cái gì đó đã di chuyển, và ... Và không có gì đặc biệt. Lịch sử quy định rằng thứ giá trị nhất trong lịch sử của BMW những năm 50 là một chiếc xe hoàn toàn khác.
Nó là một chiếc xe hơi? "Isetta" - đó là tên của sự phát triển của công ty Ý ISO. Từ xe cộ, công ty này đã sản xuất xe tay ga, và nó cũng sản xuất tủ lạnh! Các kỹ sư người Ý vui vẻ khi kết hợp hai thiết bị này với nhau đã thu được một kết quả hoàn toàn ngoài sức tưởng tượng! Ngay sau khi chiếc xe bất thường bắt đầu có nhu cầu ở quê hương của họ, những người sáng tạo ra nó, những người mơ ước tạo ra một chiếc xe Thể thao Ý thực sự, ngay lập tức vội vàng loại bỏ nó, đồng thời bán giấy phép cho một số công ty ở các quốc gia khác nhau trên thế giới. , và với số tiền thu được, cuối cùng họ đã thực hiện được ước mơ của mình.
Chiếc tủ lạnh hình giọt nước kỳ lạ này trên bánh xe, số lượng bánh xe gần gấp 3 - do không có bộ vi sai trung tâm nên khoảng cách giữa các bánh sau của ô tô nhỏ hơn nhiều - có động cơ xe máy công suất 9,5 mã lực. BMW đã cho anh ta gần 13 - một động cơ 247 "khối lập phương" từ chiếc mô tô BMW R24 siêu phổ biến đã tăng tốc Isetta lên gần 85 km / h! Tuy nhiên, đừng quên về trọng lượng vô lý 360 kg! Sự tương đồng bên ngoài đáng sợ với một chiếc tủ lạnh càng trở nên trầm trọng hơn khi Isetta lái xe bằng cánh cửa duy nhất về phía trước! Các nút điều khiển phải được làm khá nguyên bản, vì vậy cột lái, thực sự nằm trên cánh cửa, đã mở ra cùng với nó! Cần số được đặt bên trái người lái xe, người cùng với hành khách đang ngồi trên ghế sofa, đôi khi trở thành xe ba chỗ (ví dụ như một gia đình trẻ có con nhỏ). Tất nhiên, động cơ được đặt ở phía sau. Số lùi của toa xe kỳ lạ này hoàn toàn không có.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong ảnh: BMW 501, Isetta và Isetta dưới mui xe
Khoảng 160.000 trẻ sơ sinh đã được tạo ra ở Munich trong những năm qua kể từ năm 1955. Có lợi cho BMW, đó là truyền thống sản xuất vẫn chưa hoàn toàn chết, kiến thức và kỹ năng thiết lập quy trình công nghệ, tiếp thị tích cực chu đáo và - cùng một vầng hào quang của thương hiệu, được hâm mộ bởi vinh quang của những thành tích trong quá khứ và kỷ lục thể thao, sự tín nhiệm trong đó, mặc dù trên cơ sở bán huyền thoại, vẫn còn tồn tại. “Một công ty có tên tuổi nên làm tốt cho chúng tôi” - những tên trộm đáng kính có thể tranh luận điều gì đó như thế này, sau thảm họa của những năm 40, chúng bắt đầu lấp đầy những chiếc bàn đầu giường và Deutsche Bank với khoản tiết kiệm kha khá đầu tiên. Và BMW đã làm được.
Tuy nhiên, sẽ là không cần thiết khi nói rằng toa xe Ý-Đức này đã đưa nước Đức vào guồng quay, vì người hùng thực sự vào thời điểm đó ở Đức là Volkswagen Beetle, với số lượng sản xuất năm 1955 đã vượt quá một triệu bản. Tuy nhiên, thị trường đồng thời yêu cầu một số lượng lớn xe ersatz như Isetta, vì vậy hoạt động kinh doanh không chỉ giới hạn ở một chiếc BMW - riêng ở Đức, nhiều công ty cùng lúc, bao gồm cả các nhà máy sản xuất máy bay trước đây là Messerschmit và Henkel, cũng đã sản xuất. kiểu dáng tương tự.
Sau khi tung ra Isetta, BMW đã nhanh chóng thở phào nhẹ nhõm và lại ... dốc toàn lực: 502 mẫu xe với động cơ 8 xi-lanh được tạo ra (đơn vị đầu tiên sau chiến tranh kiểu này ở Đức), 502 coupe, 503 coupe và xe mui trần với thân hình hiện đại và cuối cùng là chiếc roadster tuyệt đẹp BMW-507. Tất cả những điều này đã tiêu tốn rất nhiều tiền đến mức thực tế chẳng có gì để lấy đi. Việc phát triển các mẫu xe mới đang được tiến hành, nhưng BMW vẫn chưa theo kịp thị trường mới nổi.
Isetta đã được mở rộng bằng cách thêm một cửa bên và thêm một vài ghế ở phía sau, đặt một động cơ mạnh mẽ hơn từ chiếc mô tô R67. Kết quả là mô hình “600”, trong hồ sơ đã giống từ xa một cái gì đó giống như Fiat Multipla, và vào năm 1959, mô hình “700” ra mắt, một chiếc hai cửa nhỏ với thân bình thường với những đường viền khá hiện đại của nhà thiết kế người Ý Giovanni Michelotti. Nhưng mối đe dọa phá sản đã trở nên rõ ràng đến mức tất cả đều có nguy cơ trở nên lãng phí. Những tin đồn có cơ sở nhanh chóng lan truyền về việc sáp nhập BMW với ... Daimler-Benz. Cái kết sẽ rất đẹp, bạn không thể nói trước được điều gì! Nhưng sự thật không chỉ là những điều khó hiểu, mà còn tàn nhẫn: tình hình tài chính của công ty xứ Bavaria khiến nó thực tế không có lựa chọn nào khác.
Trong ảnh: BMW 502 với động cơ 8 xi-lanh
Nhà sản xuất Bremen. Borgward rất nghiêm túc.
Vào đầu những năm 1930, một nhóm các công ty ô tô cuối cùng đã được thành lập tại Bremen, thuộc sở hữu của kỹ sư thiết kế tài năng Karl Friedrich Wilhelm Borgward. Trước chiến tranh, họ đã được đánh dấu bởi một số phát triển thú vị. Những chiếc xe tải ba bánh của Goliath đặc biệt nổi tiếng, nhưng Borgward đã xây dựng công ty của mình theo cách mà nó sản xuất ra hầu hết mọi loại xe: từ những chiếc xe ba bánh tiện ích cho đến những mẫu xe danh tiếng cỡ lớn.
Một trong những mô hình trước chiến tranh như vậy, Hansa 2000/2300, đã đạt được một số danh tiếng; Ngoài thân xe kín, sedan hay limousine, coupe và mui trần đều được làm trên cơ sở của nó, kể cả các hãng thân xe nổi tiếng, đã làm rất đẹp! Sau đó chiến tranh bắt đầu. Cuối cùng, Borgvard thậm chí còn phải ngồi tù hơn 2 năm vì tội tiếp tay cho Đức Quốc xã. Thật không may, có một lý do: trong những năm chiến tranh, công ty cung cấp thiết bị cho quân đội do chính họ sản xuất, tham gia vào cái gọi là "chương trình Shell" (tuy nhiên, họ sẽ cố gắng không vào đó!), Và chính chủ sở hữu. thậm chí gia nhập Đảng Quốc xã - tuy nhiên, phần lớn là vì bị bỏ lại phía sau, chứ không phải vì một tình yêu rực lửa nào đó đối với Chủ nghĩa xã hội dân tộc.
Ảnh: Goliath và Hansa 2000
Các nhà máy sản xuất các sản phẩm quân sự của nó đã bị đánh bom hàng loạt và bị phá hủy không kém Daimler-Benz cùng loại, nhưng sau chiến tranh, khoảng 400 người vẫn tiếp tục làm việc tại các cơ sở sản xuất còn sót lại, vì vậy một số hoạt động sản xuất đã được tiến hành ngay cả khi thiếu chủ sở hữu: đây là những mẫu xe tải thời trước chiến tranh và phụ tùng thay thế cho chúng, và những chiếc xe hơi tạm thời không được sản xuất.
Khi trở về, Borgward ngay lập tức bắt tay vào việc phát triển chiếc xe chở khách thực sự đầu tiên của Đức thời hậu chiến. Hansa 1500 vào năm 1949 đã trở thành chiếc xe đầu tiên của Đức mất đi phần chắn bùn nhô ra vĩnh viễn và được đặt cho biệt danh là "phao", điều mà các công ty lớn hơn và giàu hơn cũng có thể làm được chỉ sau hai hoặc ba năm. Tương truyền, khi ở trong tù, Borgward đã “đọc trộm” ý tưởng về một cơ thể rắn trên các tạp chí của Mỹ, đôi khi chúng được đưa cho các tù nhân.
Chiếc Lloyd L300 nhỏ, nhưng có bốn bánh và bốn chỗ ngồi, xuất hiện vào năm 1951, trông cũng khá thú vị - đủ để nói rằng tất cả những phát triển tiếp theo của xe mini đều vay mượn những nét khái quát từ chiếc xe này. Ngoài ra, một loạt các cơ quan đã được cung cấp. Khung gỗ của cơ thể được bao phủ bởi một số loại da nhân tạo, mà đứa bé nhận được một biệt danh vui tươi, nhưng khá ghê gớm - Leukoplastbomber, tức là "Leukoplastbomb", nó bị dính chặt vào nó mãi mãi (các mô hình hiện đại hóa sau này bắt đầu được tạo ra kim loại).
Goliath, từ bỏ hình ảnh xe ba bánh, đã phát triển một mẫu xe lớn hơn Lloyd, GP700, cũng được sản xuất với nhiều biến thể, bao gồm cả một chiếc coupe thể thao cỡ nhỏ giống Porsche (hoặc ngược lại?). Chiếc xe này là bạn cùng lớp với Beetle về kích thước, mặc dù động cơ ở đây là loại hai kỳ và kém mạnh mẽ hơn so với đối thủ cạnh tranh nổi tiếng của nó.
Nhưng chiếc xe có hệ dẫn động cầu trước đầy hứa hẹn, và chiếc coupe thể thao lần đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp! Những chiếc xe hạng trung đã được đề cập là Hansa 1500 (và sau đó là năm 1900, có nghĩa là kích thước động cơ tính bằng phân khối) được sản xuất với các phiên bản hai và bốn cửa, mui trần, xe ga, xe tải và thậm chí cả xe coupe thể thao cũng được cung cấp.
Đứng đầu dòng sản phẩm là Hansa 2400 với thân xe fastback giống với Vanguard tiêu chuẩn Anh, Pobeda của chúng tôi hoặc Ford Vedette của Pháp (vâng, Ford đã có chi nhánh riêng tại Pháp vào thời điểm đó), có kích thước gần hơn với sau (dài 4, 5 mét). Tại thị trường Đức, cô phải cạnh tranh (than ôi, không thành công) với BMW 501/502. Ngoài ra, một số loạt xe tải, xe tải và xe buýt nhỏ mang thương hiệu Borgward đã được sản xuất, cũng như xe buýt nhỏ và xe tải Goliath và Lloyd, khá thú vị về thiết kế và ngoại hình - loại thứ hai, trong phiên bản sáu chỗ của LT600, trên thực tế, đã trở thành nguyên mẫu của tất cả các xe tải nhỏ nhỏ gọn hiện đại.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Trong ảnh: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,Vanguard tiêu chuẩn, "Chiến thắng", Ford Vedette, Lloyd LT600
Dần dần công ty của Karl Borgward vươn lên vị trí thứ 4 tại Đức. Các sản phẩm đã được xuất khẩu tích cực và bán rất chạy trong nước. Mô hình Isabella năm 1954, thay thế cho Hansa-1500/1900, đã trở thành một cuốn sách bán chạy thực sự - cho đến khi kết thúc phát hành, nó đã bán được hơn 200.000 bản (202.862 được sản xuất tại Đức). Nó được sản xuất với một chiếc sedan hai cửa và một chiếc xe ga ba cửa, cũng như một chiếc coupe và một chiếc mui trần. Thậm chí nhiều chiếc coupe và mui trần đẹp hơn đã được đặt hàng từ Karmann, những chiếc xe vẫn được coi là kinh điển được công nhận của thể loại này. Trong số tất cả các mẫu Borgward, mẫu này có lẽ vẫn là mẫu dễ nhận biết nhất. Isabella thuộc về đẳng cấp tương tự như D. Hiện tại, cô đã có rất nhiều sự cạnh tranh giữa xe hơi Đức và xe nước ngoài. Tuy nhiên, ngoài việc không được cung cấp ở mức giá thấp nhất, nó luôn tìm được hàng bán ở bất cứ đâu.
Điều tương tự cũng không thể xảy ra đối với mô hình hàng đầu của Borgward. Giá cả và một số đặc điểm thiết kế khó chịu của Hansa 2400 đã không thu hút được đám đông nhiệt tình mua xe - ví dụ như cửa mở ngược với phong trào đã gây ra rất nhiều lời chỉ trích. Người mua sợ rằng ở tốc độ cao sẽ bị bật gốc và hành khách sẽ bay ra khỏi xe ngay lập tức (lúc đó không có dây an toàn). Nhìn chung, thú vị về thiết kế và khá thoải mái bên trong, Hansa 2400 không thể tự hào về một động cơ mạnh mẽ. 82 HP đối với một máy như vậy là không đủ.
Borgward không thể nào hiểu được điều này - tuy nhiên, trước tiên anh ấy đã cố gắng thay đổi diện mạo. Các đường nét của chiếc xe trở nên khá lớn, và cửa sau bắt đầu mở ra theo hướng "bên phải". Nó không giúp được gì - vào năm 1958, việc sản xuất bị ngừng lại, chỉ phát hành 1032 chiếc - quá ít! Phải chăng hiện nay trên thị trường đồ cổ ô tô, những bản còn sót lại rất đáng đồng tiền.
Đến năm 1959, họ bắt đầu chuẩn bị cho ra đời một chiếc xe danh giá mới. Ban đầu, động cơ 6 xi-lanh 100 mã lực đã được lên kế hoạch, nhưng các tùy chọn mạnh mẽ hơn đang được phát triển. Con át chủ bài chính vẫn đang chờ đợi ở cánh - nó là nguyên mẫu của động cơ 8 xi-lanh mạnh mẽ do chính hãng thiết kế. Nhưng tại Frankfurt vào năm 1959, chiếc Borgward P100 mới nhất đã xuất hiện cho đến nay với phiên bản 6 xi-lanh. Sự mới lạ xuất hiện như một đối thủ cạnh tranh khá đáng gờm với Mercedes 220 mới, tổ tiên của dòng E-class hiện tại ...
Định mệnh đang gõ cửa. Mua bán và sáp nhập là cơn ác mộng của nền kinh tế tư bản.
Tuy nhiên, anh ấy không đơn độc: chiếc sedan BMW 502, biệt danh “thiên thần của baroque”, một vài năm trước đây trông thích hơn Hansa-2400 do động cơ mạnh hơn và các giải pháp thiết kế khác, không còn ấn tượng nữa. cuối những năm 50. Một cái gì đó mới là cần thiết, nhưng làm thế nào? Những người Bavaria đều đã nghỉ ngơi, như chúng ta đã biết, trong tình trạng thiếu kinh phí đầy mê hoặc. Chẳng bao lâu nữa không chỉ hết tiền mà còn cả những lời giải thích cho sự vắng mặt của họ. Vẫn phải đợi không lâu - cho đến cuối năm 1959 ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong ảnh: Isabella, Hansa 2400, Borgward P100
Điều gì đã xảy ra với những người thợ thủ công của BMW? Sau khi vươn mình ra ngoài, giống như Nam tước Munchausen, bới tung sợi tóc khỏi vũng lầy của những năm bốn mươi, đến giữa những năm 50, họ đã ổn định được vị trí của mình. Lịch sử xe máy đã thành công trong việc tiến lên - cả trên đường cao tốc và đường đua, xe máy BMW thực tế không ai sánh bằng. Cuộc tình lãng mạn gượng ép với Isetta vẫn chưa kết thúc, bởi vì ở đây mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp.
Phần còn lại tệ hơn. Công ty từng làm nên tên tuổi trong lĩnh vực sản xuất xe du lịch tiện nghi và tốc độ cao, đã không thể quay trở lại phân khúc thị trường danh giá. Do đó, một số sự phát triển đắt tiền với động cơ 6-8 xi-lanh đã xuất hiện: sedan, coupe, mui trần và 507 roadster, như một tinh hoa của sự lãng phí tiền bạc.
Trong khi Mercedes sản xuất những chiếc xe phao giá cả phải chăng hơn và mẫu xe 300 "Adenauer" sang trọng hơn, BMW thực sự đã "khai sinh" ra một thứ gì đó ở giữa, nhưng có một điều. Không thể phủi mắt Mercedes: hơn 14.000 chiếc sedan và số lượng ít ỏi của tất cả những chiếc xe khác trong nhiều năm - đó là một thất bại. Và "thiên thần baroque" rơi xuống vực thẳm đã sẵn sàng mang theo tất cả những người sáng tạo ra nó - từ nhà thiết kế đến người thợ phụ cuối cùng.
Sấm sét không bất ngờ ập đến, nó có trước một kiểu chuẩn bị pháo binh nào đó. Ngân hàng cho BMW vay vốn không thể không biết đến tất cả các vị trí tuyển dụng của công ty, vì đây là một cổ đông lớn. Các khoản nợ tăng dần vì thế cũng không thoát khỏi sự chú ý của các quý ông chủ ngân hàng. Cố gắng bằng cách nào đó không ở trong tình thế đỏ đen, Deutsche Bank - và đó là điều - bắt đầu tìm kiếm giải pháp tốt nhất: Tôi thực sự không muốn có một cú dằn mặt khó chịu như vậy khi đối mặt với một công ty đang trên đà hoàn thiện. sự sụp đổ.
Ngay sau đó, mối quan tâm của Daimler-Benz AG, vốn đã bơm mỡ, đang xoay vòng như diều săn mồi, đã có đầy đủ quyền đạo đức để so sánh mình với Volkswagen không thể đạt được trước đây: các nhà chế tạo xe hơi Stuttgart đang đứng ở vị trí thứ hai của bảng xếp hạng với doanh thu khổng lồ hàng năm 3 tỷ mark. Three-Beams có lẽ sẽ không ngại loại bỏ các đối thủ cũ bằng cách ăn chúng bằng những món quà vặt. Ở Munich, họ đang chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất, những người lo lắng nhất đã viết di chúc ...
Thay vào đó, lúc đầu, Stuttgart Gargantua vô độ vào năm 1958 đã nuốt chửng một trò chơi hoàn toàn khác, đó là công ty Auto-Union, công ty sau chiến tranh đã sản xuất ô tô dưới nhãn hiệu DKW (trước đó, trước chiến tranh, Union Four đã sản xuất Wanderer, Horch, DKW và ô tô Audi. Biểu tượng của công ty - nay đã nổi tiếng khắp thế giới với bốn chiếc nhẫn - và tượng trưng cho bốn thương hiệu này). Có vẻ như ở Stuttgart, họ bận tâm đến việc thiếu vắng một công ty trong một phân khúc khổng lồ của thị trường xe nhỏ gọn hơn, điều mà họ không biết phải làm thế nào, nhưng vẫn không đạt được mục tiêu.
Mẫu xe DKW mang tên Junior dưới sự chắp cánh của những người chủ mới tưởng như không phải không thành công nhưng cũng không quá tự tin, cố gắng đẩy "Bọ" cứng đầu khỏi vị trí đầu tiên. Ban đầu, người đứng đầu Daimler-Benz, Walter Hitzinger (đồng thời là Chủ tịch Ban giám sát của Auto-Union), có thể tự hào nói rằng "chúng ta là một gia đình", có thể tự hào nói rằng "chúng ta là một gia đình". "Những người lái xe Mercedes và Auto-Union đã chào nhau trên đường."
Trong ảnh: DKW Junior
Nhưng những phát triển mới thực sự tốt đã xuất hiện quá muộn, và Mercedes, nhận ra rằng mình đang ăn quá nhiều, vào năm 1964, đã bán mối quan tâm này cho một đối thủ cạnh tranh - cùng là Volkswagen. Tại Wolfsburg, những nỗ lực thú vị bắt đầu tạo nên siêu đế chế của riêng họ, và Stuttgarters, không hề hay biết, đã trở thành những người tạo ra bộ ba cao cấp hiện nay của ngành công nghiệp xe hơi Đức: Mercedes-Benz - BMW - Audi.
Tháng 12 năm 1959 đến nơi. Cuộc họp báo cáo tiếp theo của các cổ đông BMW đe dọa sẽ là cuộc họp cuối cùng trong lịch sử của công ty. Deutsche Bank, ngân hàng cũng sở hữu cổ phần của Daimler-Benz (thật trùng hợp, tuyệt vời!), Cuối cùng muốn loại bỏ cổ phần của BMW. Làm sao? Rất đơn giản - hãy bán chúng cho Daimler-Benz!
Những người đó, nếu họ phản đối, bằng cách nào đó một cách miễn cưỡng. Ví dụ, phạm vi mô hình gây ra nghi ngờ: chẳng hạn như của BMW, Mercedes hoàn toàn vô dụng! Do đó, ngừng sản xuất các mẫu xe BMW và bắt đầu sản xuất một số xe dưới một thương hiệu không rõ (nhưng chắc chắn không phải là sự phát triển của BMW!) Là cách duy nhất đối với Mercedes nếu họ mua phải chiếc xe không may này. Các phương án như vậy cũng đã được công bố tại cuộc họp, và điều này khiến các cổ đông yêu nước của công ty bị sốc: BMW sẽ sản xuất ... "Mercedes"? Ở đây, có vẻ như, sự kiên nhẫn đã cạn kiệt đối với những người kiên nhẫn nhất, và vực thẳm đã sẵn sàng lật đổ, nuốt chửng mọi thứ và mọi thứ. Thay vào đó, cuộc họp đã bị hoãn lại.
Phòng chờ, hành lang ... Những câu hỏi nào chưa được giải đáp trong họ! Biết bao số phận đã được quyết định như thế này, trong những cuộc trò chuyện riêng tư giữa những cuộc gặp gỡ cao quý nhất! Bây giờ, một cái gì đó tương tự đã xảy ra. Đại hội đồng cổ đông được nối lại đã diễn ra một diễn biến hoàn toàn bất ngờ. Nếu bạn mô tả nó trong một vài từ, thì trên hết nó giống như một cô gái gypsy với lối ra: nhân vật chính xuất hiện trên sân khấu - không, không phải mới, nhưng từ nay và mãi mãi là nhân vật chính. Tên của ông ấy là Herbert Quandt. Sau đó, không phải không có lý do, họ bắt đầu thêm “vị cứu tinh của BMW” vào tên của anh ấy. Tại sao, chúng tôi sẽ nói sau một chút.
Cho đến nay, điều quan trọng đối với chúng tôi là BMW đã bắt đầu phát triển các mẫu xe mới dưới thương hiệu riêng của mình với sức sống mới. Ảnh hưởng của Deutsche Bank đã giảm đi đáng kể, và việc họ bán cổ phần tại BMW cũng không còn ý nghĩa gì nữa. Một tác phẩm mang tính lịch sử bắt đầu ở Munich, nhưng còn Stuttgart thì sao? Có vẻ như Daimler-Benz, bận rộn với một vụ mua lại, đã hoàn toàn thổi bay nó, vụ thứ hai có lẽ còn thú vị hơn. Tuy nhiên, sau đó sẽ không có Audi. Hay nó sẽ?
Tại Frankfurt, trong buổi ra mắt, đông đảo người dân không rời xe. Nó có thể không phải là một sự tiết lộ về tiết lộ, nhưng đối với Borgward Gruppe, nó cuối cùng đã trở thành mẫu xe hàng đầu mà không có gì đáng tiếc khi đặt ở vị trí đứng đầu chương trình sản xuất của mình. Và bây giờ nhiều người, không làm giảm giá trị của Isabella, gọi nó là mô hình tốt nhất của công ty trong lịch sử. Không, không có gì sang trọng trong đó có thể gây ra sự sụt giảm mạnh mẽ trên sàn, nhưng công ty vẫn chưa có một mô hình đúng đắn, hợp thời và tiên tiến hơn.
Đẹp trai? Có, nhưng khá thanh lịch. Không có gì thách thức, nhưng là vực thẳm của lòng tự trọng. Nội thất, thiết kế - mọi thứ, tốt, chỉ là mọi thứ về chủ đề này! Một đơn vị 6 xi-lanh 100 mã lực giúp tăng tốc chiếc sedan 5 chỗ vững chắc lên 160 km / h, một loạt những thứ nhỏ hữu ích, bao gồm như hệ thống sưởi cửa sổ sau hoặc lưng ghế trước có thể điều chỉnh, và các tùy chọn lên tới hộp số tự động và không khí. đình chỉ thiết kế của riêng mình - không ngoa rằng đây là một kiệt tác. Và chiếc Mercedes 220 mới, được ra mắt cùng thời điểm, không có nhiều khác biệt về mức độ tốt hơn, và hơn nữa, giá cao hơn gần 1000 mark. Đúng, có một công ty hùng mạnh đứng sau nó, vì vậy việc so sánh doanh số bán hàng là vô ích, nhưng người mua chắc chắn đã bắt đầu thích “Borgward lớn”. Sản lượng của nó dần dần tăng lên, và điều này chỉ có lợi cho Bremen.
Không tốt, tuy nhiên, là một cái gì đó khác. Các vấn đề, như thường lệ, không tự phát sinh. Tất cả những gì có thể gọi là lợi nhuận vào năm 1959, bằng cách này hay cách khác, đã trang trải những khoản tiền khổng lồ dành cho việc phát triển các mô hình mới. Ngoài P100, một chiếc Lloyd Arabella mới đã được ra mắt vào năm 1959. Không cần phải nói, nó đã có một khởi đầu mạnh mẽ. Thiết kế thành công của một chiếc ô tô nhỏ, cộng với những cải tiến kỹ thuật chắc chắn và thậm chí cả "tiếng chuông và tiếng còi" đã thu hút sự chú ý của mọi người vì sự mới lạ.
Và rồi sự thất vọng đầu tiên ập đến: sự phức tạp của thiết kế đã làm lộ ra một danh sách các sai sót khá nặng nề. Chất lượng của các bản sao đầu tiên không ngang bằng, và hàng nghìn máy đầu tiên đã được thu hồi để loại bỏ các khuyết tật. Trong khi thiết kế đang được hoàn thiện và “những căn bệnh thời thơ ấu” đang được điều trị, người mua vẫn nhún vai. Giống như, chúng tôi nghĩ ... Một nghìn điểm cho việc hoàn thành mỗi phiên bản, tổng cộng là một triệu - và Arabella quay trở lại thị trường.
Nhưng khoảnh khắc đó đã bị bỏ lỡ rất nhiều: doanh số bán hàng rất đình trệ, và cần phải vực dậy chúng bằng cách nào đó. Sau đó, sự phụ thuộc mạnh mẽ của giá Arabella vào số lượng tùy chọn được cung cấp, và hóa ra phiên bản hàng đầu có giá gần bằng với chiếc xe rẻ nhất trong phân khúc thị trường tiếp theo: giá của Ford Taunus 12M đơn giản nhất, một đối thủ cạnh tranh của Hansa-1100, phải vật lộn để ở ngay phía trên ván chân tường, vì Ford có đủ khả năng chi trả.
Borgward không thể. Đúng vậy, anh ấy muốn đưa một sản phẩm mới ra thị trường để đi trước các đối thủ cạnh tranh. Nó ra đời như thế. Enfant-teriblé mới này của công ty Bremen yêu cầu can thiệp trong năm tới để khôi phục lại nhu cầu đã bị mất đối với nó. Borgvard và công ty của ông nhớ rất rõ thất bại gần đây với Goliath, với danh nghĩa tiết kiệm doanh số, đã vội vàng đổi tên (và điều này ngoài việc sửa lỗi thiết kế!), Đổi tên thành Hansa 1100!
Trong trường hợp này, thương hiệu Lloyd đã được thay thế bằng Borgward, như vậy, thương hiệu này đã thể hiện trách nhiệm cá nhân của người thợ cả đối với mô hình đã được hiệu chỉnh. Chẳng bao lâu, doanh thu của “con gái của một tên cướp biển - Arabella” đã tăng thêm ... 5%, điều này ít nhất cũng chứng minh được thời gian và tiền bạc cho việc này. Nhưng mối quan tâm trước đây đối với chiếc xe vẫn chưa đến, và đây không phải là vấn đề duy nhất mang lại sự bất hòa cho âm thanh của bộ tứ Bremen.
Trong ảnh: Lloyd Arabella và Ford Taunus 12M
Bốn thương hiệu độc lập dưới sự lãnh đạo duy nhất của Kaiser Borgward, như đôi khi ông được gọi, trông giống như một sự lạc hậu kỳ lạ trong thực tế xung quanh chúng. Tất nhiên, không có gì sai với sự đa dạng của các thương hiệu, nhưng thực tế là nó chưa phải là một tập đoàn không phải là điềm báo tốt cho Borgward trong tương lai gần. Anh ấy đã bị thuyết phục, và anh ấy, ám chỉ rằng bận rộn hoặc thiếu quan tâm, đã gác lại mọi thứ và tạm dừng giải quyết vấn đề này. Do đó, những trường hợp bất khả kháng xảy ra với việc một số chi nhánh thua lỗ đột ngột (như trường hợp của Goliath) đã được dập tắt một cách thủ công bằng lợi nhuận của những người khác. Công ty có thể phân phối các dòng tài chính linh hoạt hơn; Ngoài ra, bằng cách sử dụng ví dụ về việc tiết kiệm cùng một chiếc BMW, nó đã cho thấy làm thế nào các cổ đông có thể hỗ trợ công ty của họ.
Ngoài cơ hội này, Borgward còn bỏ lỡ một cơ hội khác: các tập đoàn được giảm thuế đáng kể về đất đai cho doanh nghiệp của họ. Nhưng sau năm 1960, điều này đã bị hủy bỏ, và ngay cả việc thành lập tập đoàn mới Borgward AG cũng không hứa hẹn những lợi ích như vậy. Nhận ra rằng mình đã bỏ lỡ thời điểm này, Borgward bắt tay vào một cuộc tranh cãi kéo dài và tẻ nhạt với Thượng viện Bremen. Đó là khoảng 12,5 triệu mark, mà bây giờ anh ta phải cho đi, trên thực tế, chỉ như vậy! Và đây là lúc mọi thương hiệu đều có giá trị!
Hoàn toàn không thể hiểu nổi nhà sản xuất xe hơi Đức Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward lại đào cái tên này cho mẫu xe tầm trung mới của mình. Mẹ anh là Sophia, vợ anh là Elizabeth, con gái anh là Monica, không một Isabella nào được nhìn thấy trong số những người chị cả và em gái ...
Có người bạn thời thơ ấu lãng mạn nào không? Khó khăn: Karl-Friedrich-Wilhelm sinh năm 1890, không có nhiều chỗ cho sự lãng mạn ở Đức trong thời thơ ấu của ông. Tất nhiên, không thể loại trừ việc nhà sản xuất, người đã tự nhận cả ba cái tên của mình để vinh danh các hoàng đế Đức, bắt đầu bằng Charlemagne, chỉ đơn giản đặt tên cho sự mới lạ của mình để vinh danh một nhân vật lịch sử nào đó. Nói, Isabella của Castile, người mà sự kết hợp với Philip of Aragon đã đánh dấu sự khởi đầu của nhà nước Tây Ban Nha hiện đại. Nhưng không có dữ liệu đáng tin cậy về chủ đề này.
Người ta chỉ biết chắc chắn rằng chính ông, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, người đã đặt cái tên này cho chiếc xe, trong quá trình phát triển đã mang một tên gọi dịch vụ hoàn toàn khác - Erlkoenig. Và một sự thật được ghi nhận nữa: chính Elizabeth Borgward là người đã nhận được bản sao đầu tiên của chiếc coupe thanh lịch như một món quà, hơn nữa, hai năm trước khi mẫu xe này được đưa vào sản xuất. Một người chồng yêu thương đã tặng bà một chiếc xe hơi độc quyền vào năm 1955, vào ngày sinh nhật của bà và nhân kỷ niệm hai mươi năm chung sống của gia đình. Chiếc xe được sơn màu đỏ cam bắt mắt ("cà chua") và có hộp số tự động; Frau Borgward đã lái nó trong suốt quãng đời còn lại của mình - chiếc xe vẫn là tài sản của gia đình Borgward, chỉ có màu sắc được thay đổi thành một màu xanh sẫm khiêm tốn hơn.
Việc sản xuất xe hơi mang thương hiệu Isabella bắt đầu trở lại vào năm 1954 - mẫu xe này thay thế xe Hansa 1500/1800 trên dây chuyền lắp ráp, mà Borgvard tự hào là mẫu xe Tây Đức thực sự đầu tiên thời hậu chiến. Tất cả các nhà sản xuất ô tô khác trong nước vẫn đang tiếp tục tung ra thị trường những mẫu xe trước chiến tranh - và ở Bremen, họ đã tung ra sản xuất hàng loạt một chiếc ô tô hiện đại êm ái với thân "phao" (tức là ba phân khối)! Ngay cả Mercedes-Benz cũng chỉ đưa ra chiếc "phao" của mình vào năm 1953 - chiếc Bremen Hansa vào thời điểm mẫu xe này xuất hiện đã được sản xuất hơn 3 năm và có tới 7 lần sửa đổi, trong đó có 3 chiếc chạy bằng động cơ diesel. Các mô hình có hai cửa và bốn, mở và chở hàng-hành khách đã được cung cấp. Hóa ra, nhiều người mua Đức như vậy trong nửa đầu những năm năm mươi dường như là vô dụng - việc phát hành một sửa đổi bốn cửa trong quá trình chuyển đổi sang loại Isabella đã bị bỏ rơi, cũng như động cơ diesel, chỉ còn lại một động cơ xăng bốn xi-lanh cho 1493 phân khối. xem khối lượng làm việc.
Tuy nhiên, phải để lại chiếc mui trần - loại thân này vẫn tiếp tục có nhu cầu lớn ở người Đức, cho dù thế nào đi nữa - và cả việc sửa đổi hàng hóa và hành khách nữa; Một điều nữa là phiên bản này chỉ được bán từ tháng 5 năm 1955, trong khi chiếc sedan hai cửa đầu tiên chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp chính vào ngày 10 tháng 6 năm 1954. (Mẫu xe mở được sản xuất bởi Karl Deutsch, chuyên gia xây dựng xe khách Cologne, cắt bỏ phần đầu kim loại từ một chiếc sedan tiêu chuẩn.) Từ tháng 9 năm 1955, việc giao xe Borgward Isabella bắt đầu ở phiên bản TS (Touring Sport), thay vào đó là động cơ 75 mã lực. của tiêu chuẩn 60 mã lực, và vào năm 1957, dòng xe này đã được bổ sung với một chiếc coupe hai cửa, được mô phỏng theo chiếc xe cá nhân của vợ chủ công ty.
Khung gầm của phiên bản mới này không khác gì so với phiên bản gốc - hệ thống treo độc lập phía trước và phía sau giống nhau, hộp số bốn cấp giống nhau, cơ cấu lái giống nhau dựa trên một cặp “con sâu và con lăn”, cùng một phanh tang trống với thủy lực; ngay cả chiều dài cơ sở vẫn được giữ nguyên, 2600 mm. Tuy nhiên, do nội thất được rút ngắn - chiếc xe thuộc loại "2 + 2" và cô ấy không được cho là có ghế sofa cỡ lớn phía sau - chiều dài của thùng xe tăng mạnh, do đó tỷ lệ của Thân xe thay đổi đáng kể, và phần nhựa cường lực của hai bên đã "kéo dài" chiếc xe theo chiều ngang hơn, phân chia thể tích của nó bên dưới "tầng áp mái" bằng kính bằng những đường nét nhẹ nhàng và đậm nét. Hình dáng mới được bổ sung rất tốt bởi đường viền của đầu xe - chiếc xe trở nên phong cách và thanh lịch, trong khi vẫn duy trì “nét giống gia đình” với phần còn lại của Isabellas nhờ cùng một cách xử lý phía trước.
Vào nửa cuối những năm 50, kiểu dáng xe hơi Đức nói chung đang trên đà phát triển, vào thời điểm đó BMW 503, BMW 507 và Mercedes 300 SL, Mercedes 190 SL và Volkswagen Karmann-Ghia ra đời; thậm chí là Wartburg xã hội chủ nghĩa khốn khổ với ba xi lanh - và nó trông thông minh và hào hoa ngay cả trong phiên bản bốn cửa nối tiếp của nó, chưa kể đến hai cửa thử nghiệm hoặc quy mô nhỏ ... Và vẫn còn, vào năm 1957, nó không còn hiệu quả và chiếc xe đẹp ở Đông Đức hoặc ở phương Tây hơn Borgward Isabella Coupe. Trong bối cảnh của chiếc xe này, không chỉ tất cả những chiếc Isabellas khác đều bị mất, mà còn cả Ford Taunus, và Opel Olympia Rekord với kiểu dáng mới mang phong cách "Mỹ", chưa kể những thứ nhỏ nhặt như DKW hay NSU. Hơn nữa, đối với tất cả vẻ đẹp này, họ yêu cầu ít hơn 11 nghìn mác, trong khi chiếc Mercedes "một trăm chín mươi" (W 121) có giá ít nhất là mười sáu rưỡi, và "thứ ba trăm" có cửa nâng (W 1981) nói chung giá dưới ba mươi. Nhân tiện, ngày nay một chiếc Isabella Coupe được phục chế tốt có thể có giá khoảng 18 nghìn, nhưng không phải là đồng mác, mà là đồng euro: "hãy cảm nhận sự khác biệt" ...
Lần "đổi mới" duy nhất của chiếc xe, hoàn toàn là mỹ phẩm, đến vào tháng 8 năm 1958: tất cả những chiếc xe Borgward Isabella đều có mặt trước thay đổi, giảm bớt một chút "hình thoi" có thương hiệu - bây giờ nó được ghi trong phần cắt của bộ tản nhiệt giả, và không được xếp chồng lên nhau. trên đầu trang của nó. Kể từ tháng 5 năm 1960, trên tất cả các mô hình thuộc loại này, họ bắt đầu cung cấp hộp số “tự động” bốn băng tần thay vì hộp số tiêu chuẩn - hộp số này mang tên Hansamatic đầy tự hào, nhưng trên thực tế, đó không phải là sự phát triển của riêng công ty, mà là được mua bằng cách nhập khẩu từ công ty Hobbs của Anh. Niềm vui này khá tốn kém, vượt quá 980 điểm so với toàn bộ chi phí của chiếc xe, và do đó không có nhu cầu lớn. Một lựa chọn khác trở nên phổ biến hơn nhiều - ly hợp tự động Saxomat: ly hợp ly tâm và buồng chân không, hoạt động cùng nhau, "bóp ra" ly hợp ngay khi người lái lấy cần số và bật lại bằng lần đầu tiên. nhấn bàn đạp ga.
Nói chung, nó là một thiết bị khá phổ biến vào thời đó - những chiếc ô tô châu Âu của nhiều hãng khác nhau đã được trang bị nó: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Beetle, và thậm chí SAAB. Các phù thủy Cologne từ công ty của Karl Deutsch đã cố gắng tạo ra một chiếc xe mui trần, hai chỗ ngồi, từ chiếc Isabella coupe, sử dụng cùng một phương pháp “cắt bỏ mui”, nhưng công chúng đã chào đón liên doanh này với sự mát mẻ: và quang cảnh của chiếc xe ở phiên bản mở không quá hot, và nó có giá là 15.600 mark, trong khi chiếc xe mui trần thông thường của họ (tức là làm từ sedan) có sức chứa 5 chiếc chỉ được bán với giá 12.535 mark ở phiên bản đắt nhất. của TS. Vì vậy, Karl Deutsch đã tìm cách chế tạo và chỉ bán một tá chiếc "coupe-mui trần" này, cộng với một chiếc xe khác như vậy được Georg Autenrieth ở Darmstadt đặt hàng. Hiện nay những chiếc máy như vậy bắt gặp khá thường xuyên, nhưng tất cả đều là những chiếc máy làm lại hoàn toàn: bạn có thể nhìn thấy bằng mắt thường.
Việc sản xuất máy Isabella tiếp tục cho đến khi Borgward ngừng sản xuất hoàn toàn do kết quả của một cuộc tiếp quản thù địch. Đó là chiếc xe cuối cùng rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy vào mùa thu năm 1961, trên đầu là một tấm áp phích cay đắng: “Tạm biệt, Isabella, bạn đã quá tốt cho thế giới này ...” Tuy nhiên, bản chia tay đó vẫn còn có một cơ thể sedan, không phải một coupe.
Mẫu crossover hình coupe mới Borgward BX6 (Borgward BX6) đã gia nhập thị trường Trung Quốc hơn hai năm sau khi ra mắt nguyên mẫu Borgward BX6 TS vào tháng 3/2016. Trong bài đánh giá xe crossover Borgward BX6 2018-2019 của chúng tôi có những hình ảnh và video, giá bán và cấu hình của người anh em SUV nền tảng với thân xe mui trần dạng coupe nguyên bản. Mẫu xe thứ ba (Borgward BX5 và những chiếc crossover đã được bán ở Trung Quốc) của thương hiệu mới hồi sinh Borgward Borgward BX6 SUV đã được một người đam mê ô tô Trung Quốc chào bán với động cơ 2.0 Turbo mạnh 224 mã lực cho giá 182800-199800 nhân dân tệ (khoảng 1161-1267 nghìn rúp).
Các sản phẩm mới của Borgward đã khơi dậy sự quan tâm thực sự của giới chơi xe Trung Quốc, nhưng doanh số bán xe crossover Borgward BX5 và Borgward BX7 ở Trung Quốc khó có thể được gọi là thành công. Vào cuối năm 2016, chỉ có hơn 30.000 bản được bán ra, nhưng tình hình đã được cải thiện trong năm 2017, và công ty đã bán được 44.380 xe. Động lực rõ ràng là tích cực và việc phát hành mẫu xe thứ ba - Borgvard BX6 sẽ cho phép công ty tăng đáng kể số lượng xe crossover bán ra.
Tôi muốn nhấn mạnh rằng Borgward BX6 mới đầy phong cách được nhà sản xuất định vị là một chiếc xe hạng GT và được trang bị theo tiêu chuẩn cao nhất. Động cơ mạnh nhất trong kho của công ty là tăng áp 2.0 T-GDI 224 mã lực, hộp số robot 6 cấp từ BorgWarner, hệ dẫn động bốn bánh với ly hợp cung cấp kết nối với bánh sau và một trang bị rất hào phóng của Xe bọc da, ghế lái chỉnh điện, hệ thống đa phương tiện với màn hình 8 inch, điều hòa khí hậu hai vùng, và đây là cấu hình cơ bản.
Đồng thời, nhà thiết kế chính của Borgward, nhà thiết kế người Thụy Điển Anders Warming, người trước đây đã làm việc trong các công ty và so sánh việc tạo ra chiếc crossover Borgward BX6 với những chiếc crossover cao cấp hình coupe đắt tiền và gợi ý rằng chiếc Borgward mới trông không tệ hơn chiếc crossover của các công ty nổi tiếng.
Thật khó để không đồng ý với ý kiến của nhà thiết kế người Thụy Điển, vì Borgward BX6 thực sự trông khá đẹp. Khi nhìn vào phần thân của chiếc crossover Trung Quốc mới, có thể thấy ngay bàn tay của bậc thầy theo trường phái thiết kế châu Âu. Sự mới lạ thể hiện một diện mạo hiện đại, nguyên bản và phong cách. Đồng thời, những chi tiết nổi bật nhất là mái vòm sang trọng, vòm bánh xe sang trọng, được trang trí bằng vyshtampovki thể thao, đèn pha nhỏ gọn và gọn gàng, và đèn định vị lặp lại chúng bằng đèn LED.
- Kích thước bên ngoài của thân xe Borgward BX6 2018-2019 là dài 4601mm, rộng 1877mm, cao 1656mm, chiều dài cơ sở 2685mm và khoảng sáng gầm 184mm.
- Theo mặc định, chiếc crossover được trang bị bánh xe hợp kim lớn 19 inch với lốp Goodyear EfficientGrip 225/55 R19 cho cầu trước và sau.
- Borgward BX6 với kích thước chiều dài cơ sở giống hệt 2685 mm và chiều rộng thân xe 1877 mm với mẫu nền tảng Borgward BX5 dài hơn đáng kể so với người anh em nền tảng 111 mm và thấp hơn 19 mm.
Nội thất năm chỗ ngồi của chiếc crossover giống coupe BX6 mới được thừa hưởng từ mẫu BX5, nhưng ... vật liệu tốt hơn được cung cấp để trang trí nội thất và trang bị của ngay cả cấu hình cơ bản cũng rất ấn tượng.
Kho vũ khí bao gồm một cặp túi khí phía trước và bên cho người lái và hành khách phía trước, giá treo ghế trẻ em ISOFIX, ABS với EBD và BAS, TCS và ESP, cảm biến đỗ xe phía sau, camera quan sát phía sau, phanh đỗ xe điện, hệ thống hỗ trợ xuống dốc, cửa sổ trời có ổ điện, cửa hậu chỉnh điện, hệ thống ra vào không cần chìa khóa với nút bấm khởi động / dừng động cơ, vô lăng đa chức năng, bảng đồng hồ với màn hình màu máy tính trên xe, ghế lái chỉnh điện, tựa tay ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai, hệ thống đa phương tiện 8 inch màu. màn hình cảm ứng và hệ thống âm thanh với 6 loa, điều hòa khí hậu hai vùng, cửa sổ chỉnh điện tất cả các cửa, gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi, bọc da.
Ở cấu hình tối đa, còn có thêm túi khí rèm bên ở hàng thứ nhất và thứ hai, cảm biến áp suất lốp, cảm biến đỗ xe phía trước, ghế hành khách chỉnh điện, ghế trước có sưởi, hệ thống âm thanh 9 loa, điều hướng, đèn pha thích ứng, phía sau- gương chiếu hậu có chức năng tự động gập, gạt mưa và cảm biến ánh sáng.
Nó chỉ còn lại thêm rằng mái vòm phong cách và sang trọng của mái nhà, dẫn đến cửa hậu với một lớp kính nhiều, đáng buồn ảnh hưởng đến sự tiện lợi của hành khách ở hàng ghế sau và thể tích hữu ích của khoang hành lý. Hành khách thực sự có thể nâng trần bằng mui xe, và cốp xe có thể chứa 380 lít hành lý ở trạng thái xếp gọn. Nếu muốn, có thể tăng thể tích khoang hành lý bằng cách gập tựa lưng 40/60 hàng ghế sau riêng biệt.
Thông số kỹ thuật Borgward BX6 2018-2019
Trung tâm của chiếc crossover kupeobrazny Borgvard BX6 mới là nền tảng hiện đại với hệ thống treo hoàn toàn độc lập (thanh chống McPherson ở phía trước, đa liên kết ở phía sau). Theo tiêu chuẩn, hệ dẫn động bốn bánh plug-in được sử dụng với ly hợp truyền lực kéo đến bánh sau.
Dưới nắp ca-pô mới là động cơ tăng áp xăng 4 xi-lanh 2.0 T-GDI (224 mã lực 300 Nm), kết hợp với hộp số robot BorgWarner 6 cấp. Theo nhà sản xuất, động cơ tăng áp cho crossover với trọng lượng 1655-1670 kg ở mức trung bình 7,1 lít nhiên liệu trên 100 km.
Video thử nghiệm Borgward BX6 2018-2019
Borgward là một thương hiệu của Đức đã trải qua thời kỳ phát triển, nổi tiếng, tàn lụi và nỗ lực hồi sinh. Và giờ đây, sau vài thập kỷ, Borgward đã “khai sinh” ra chiếc crossover BX7 phong cách hiện đại, việc phát hành mẫu xe này không phải ở Đức mà là ở Trung Quốc.
Borgward - câu chuyện về sự thăng trầm và những âm mưu
Công ty Borgward được thành lập vào năm 1919 và ban đầu sản xuất nhiều loại xe khác nhau - ô tô, xe tải và thậm chí cả xe buýt. Người sáng lập công ty là kỹ sư người Đức Karl Borgward, người đã đặt tên cho công ty.
Đặc biệt phổ biến là mẫu xe du lịch Borgward Isabella, có thời điểm nhận được động cơ 1,5 lít, công suất 75 mã lực. Việc sản xuất mô hình này bắt đầu vào năm 1954 và đạt đến đỉnh cao vào năm 1962 - hơn 200 nghìn chiếc xe của dòng này đã được tạo ra trong năm đó. Về phần cơ thể, Borgward Isabella được sản xuất trên cơ sở một số loại cơ thể. Trong số đó có một chiếc sedan, một chiếc mui trần, một chiếc coupe thể thao và một chiếc station wagon.
Chiếc xe được lòng người tiêu dùng đến mức không chỉ được nhập khẩu sang các nước Châu Âu mà còn được nhập khẩu sang Úc. Và vào năm 1959, công ty đã trưng bày tại Đức chiếc xe hơi đầu tiên của nước này có hệ thống treo khí nén. Thêm vào đó, việc điều chỉnh phần thân xe là tự động, đây cũng là một sự đổi mới.
Gần đến năm 1961, các bài báo bắt đầu xuất hiện trên các phương tiện truyền thông về tình trạng tài chính không ổn định của nhà máy Borgward - những tin đồn lan rộng và được báo chí đưa tin. Theo một phiên bản, chính sách như vậy đã bị các đối thủ cạnh tranh của công ty khiêu khích, những người muốn đẩy nó ra khỏi thị trường. Hiện có nhiều ý kiến bất đồng về điều này - nhiều người tin rằng khó khăn tài chính của Borgward không quá thảm và một khoản đầu tư nhỏ có thể dễ dàng cứu công ty.
Nhưng có thể là như vậy, vào năm 1961 Borgward bị phá sản, và năm 1963, người sáng lập Carl Borgward qua đời. Thiết bị được bán cho doanh nhân người Mexico Georgio Gonzalez, người tiếp tục sản xuất các mẫu P100 và Isabella cho đến năm 1970.
Sau đó, cháu trai của Karl là Christian bắt đầu vực dậy công việc kinh doanh của ông mình bằng cách đưa Karlheinz Kness, đối tác kinh doanh của ông vào. Dưới sự lãnh đạo của họ, một công ty gồm các chuyên gia đã bắt đầu sự hồi sinh của thương hiệu xe hơi đình đám một thời. Chúng tôi giả định rằng "sự hồi sinh" bao gồm việc bán một phần quyền đối với thương hiệu cho vốn Trung Quốc và khai thác với một khoản phí đối với tên người Đức của người sáng lập công ty ban đầu.
Mô hình "Đức" bây giờ là gì
Theo các số liệu chính thức, Borgward BX7 mới là một chiếc xe của thương hiệu Đức đã được hồi sinh, là sản phẩm trí tuệ của các nhà phát triển thực sự người Đức. Mặc dù chúng tôi khá nghi ngờ về câu chuyện đẹp đẽ này. Trên thực tế, nền tảng cho chiếc xe địa hình là mẫu xe hơi Trung Quốc nhất - BAIC Senova X65.
Các nhà tiếp thị Borgward (ngày nay công ty thuộc sở hữu hoàn toàn của Foton Motor, “con gái” của tập đoàn toàn năng Bắc Kinh Ô tô Industry Corporation, BAIC, chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực xe thương mại) chỉ đơn giản là thay đổi một số chi tiết trang trí và dán biển tên mới trên Senova X65 crossover, phổ biến để nhân bản trong BAIC, và một chiếc xe "Đức" mới đã sẵn sàng để bán. Chiều dài cơ sở của cả hai mẫu xe là 2.670 mm.
Borgward BX7 đã được sản xuất tại Trung Quốc từ năm 2016, việc sản xuất của nó đã được thiết lập tại các cơ sở của Foton Motor đã được đề cập. Hiện xe được lắp ráp tại Bắc Kinh và bán ra thị trường nội địa. Ở đó, giá của nó dao động khoảng 170.000 nhân dân tệ, tính theo đô la Mỹ là khoảng 25 nghìn đô la.
Công ty đã lên kế hoạch sắp xếp việc giao chiếc crossover Borgward BX7 mới đến Trung Đông và Nam Mỹ. Một thời gian sau, ông hứa sẽ tiếp cận thị trường ô tô Nga.
Vào đầu năm 2018, được biết sản phẩm mới đã nhận được giấy chứng nhận từ Rosstandart và chuẩn bị bán ra thị trường trong nước. Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin chính xác về việc này. Vào mùa thu năm 2017, St. Petersburg United Automobile Corporation (UAC) đã ký một bản ghi nhớ đại lý với Borgward và hứa hẹn minh bạch về doanh số bán hàng vào năm 2018, nhưng chỉ có vậy. Và sau một thời gian, có thông tin rò rỉ rằng việc ký kết thỏa thuận với Trung Quốc vẫn đang ở giai đoạn đàm phán.
Rõ ràng, dữ liệu cho thấy giá của một chiếc crossover Trung Quốc-Đức ở Nga sẽ là khoảng 1 triệu rúp cũng không nên hoàn toàn tin tưởng.
Điền kỹ thuật
Borgward BX7 có động cơ xăng tăng áp 2.0 lít 4G20TI1 dưới mui xe, với hai phiên bản: 201 mã lực với., như trong (mặc dù đơn vị cuối cùng được đánh số là G420), và 224 mã lực. Ngoài ra, xe còn được trang bị hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh hoặc bánh trước.
Đối với phiên bản Nga, nhà sản xuất hứa hẹn có hệ thống điều hòa, cặp túi khí, cửa sổ trời. Gương và kính cửa sổ hai bên trang bị cơ cấu dẫn động điện.
Điểm đáng chú ý là tại Trung Quốc, Borgward được trang bị 4 chiếc gối, hệ thống đa phương tiện tốt và hệ thống điều khiển bằng giọng nói. Các cấu hình đắt tiền hơn, ngoài điều hòa nhiệt độ tiêu chuẩn, một salon với ghế bọc làm từ chất liệu da thay thế và cảm biến đỗ xe, được bổ sung bởi rèm bơm hơi, đèn pha xenon và ổ điện cho cửa sau. Ngoài ra còn có cảm biến mưa, máy quay phim, một điểm truy cập Internet và những "thứ" hữu ích và hay ho khác.
“Mánh khóe” của người mẫu chính là khả năng đặt một chiếc xe với nhiều dung tích khác nhau. Bạn có thể chọn một chiếc xe có năm, sáu hoặc bảy chỗ ngồi. Các tùy chọn đắt tiền cung cấp cho chủ sở hữu của họ một mái nhà toàn cảnh và kiểm soát khí hậu ba vùng. Hàng ghế thứ hai có chức năng chuyển động tiến lùi, sưởi ghế (cả hàng ghế thứ nhất và thứ hai) và thông gió.
Vô lăng được thiết kế đa chức năng, và cột lái có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu nếu muốn. Máy tính trên tàu được trang bị màn hình màu, hệ thống chống trộm hiện đại đảm bảo an toàn. Ghế có lưng tựa riêng biệt và chúng cũng có thể thay đổi góc nghiêng.
Các đặc điểm và kích thước chính
Về kích thước, Borgward BX7 dài 4.713 mm. Chiều rộng xe 1911 mm, chiều cao 1694 mm. Về phần la-zăng, xe được trang bị trên phiên bản 17 inch hợp kim nhẹ.
Phần thân xe và nội thất của Bogvard, ở một mức độ nào đó, giống với những chiếc crossover cũ của các thương hiệu nổi tiếng, chẳng hạn như Audi Q5, BMW X3 và thậm chí cả Cadillac XT5. Khoảng sáng gầm xe mới là 190 mm.
Vẻ bề ngoài
Chiếc xe có thể được mô tả bằng một từ - chắc chắn. Đây không phải là một chiếc xe địa hình ngoạn mục hấp dẫn, từ đó xe trong nước phải né tránh, còn xe nước ngoài đắt tiền cũng phải kính nể nhường đường. Borgward BX7 trông giống như một bộ phân tần đáng tin cậy vững chắc. Nhưng không phải là nguyên thủy. Hình dáng hợp lý của thân xe và những đường uốn cong bên hông kín đáo mang lại cho nó sự nhanh nhẹn và thể thao, lưới tản nhiệt hơi mạnh mẽ mạnh mẽ - sự tàn bạo.
Để có diện mạo như vậy, BX7 phải nói lời “cảm ơn” tới nhà thiết kế người Na Uy Einar Hareide, người từng lãnh đạo bộ phận thiết kế tại SAAB Automobile, và hiện đứng đầu công ty Hareide Design của riêng mình, làm việc theo hợp đồng với Volvo, Rolls-Royce Marine , Cisco và những người khác.
Cụm đèn pha chính có hình dáng góc trong không quá chuẩn, đèn LED chiếu cao khiến chiếc xe càng thêm phong cách.
Tiệm cũng đáp ứng được đặc tính "kiên cố". Cấu hình phong cách của bảng điều khiển, vật liệu hoàn thiện chất lượng cao và không có các "trang trí" không cần thiết khiến Borgward BX7 trở thành một chiếc xe thực dụng có uy tín, không hổ danh là một doanh nhân và không sợ một tay lái xe giản dị của Nga. Điều đáng chú ý là, trái ngược với tuyên bố của nhà sản xuất, BX7 không thuộc về "cao cấp" theo bất kỳ cách nào, cả về khả năng đổ đầy hoặc hiệu suất lái xe.
Dữ liệu bên ngoài và thông tin về thiết bị kỹ thuật có thể phân loại Borgward BX7 là một chiếc xe địa hình chất lượng cao và thực dụng, không có sự phô trương và cải tiến quá mức. Đối với những người đánh giá cao hiệu suất lái xe và tính linh hoạt trên xe hơi, mô hình sẽ là một trợ giúp tốt. Nó phụ thuộc vào những điều nhỏ nhặt - giảm giá và thẻ giá. Người ta vẫn hy vọng rằng giá của Borgward sẽ được hình thành với sự chú ý của đối tác Trung Quốc Senov và có sẵn cho người tiêu dùng trong nước.
