Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Công suất 225 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 7,8 giây, Giá từ 4.907.700 rúp.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Công suất 333 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h trong 6,1 giây, Giá từ 5.121.275 rúp.

Công suất 249 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h trong 7,1 giây, Giá từ 5.320.258 rúp.

Range Rover Sport SDV8

Công suất 339 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h trong 6,9 giây, Giá từ 5.896.005 rúp.

BMW X5 xDrive 40d

Công suất 313 mã lực, Tăng tốc 0-100 km / h 5,9 giây, Giá từ 6.495.350 rúp.

Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Đối với nhiều người, một chiếc SUV cỡ lớn cao cấp là giấc mơ ấp ủ của người tiêu dùng. Và đối với nhiều người, giấc mơ này, than ôi, vẫn không thể thực hiện được. Chúng tôi tin rằng những giấc mơ sẽ trở thành hiện thực và chúng tôi đã thu thập năm chiếc xe cùng một lúc và ở một nơi - chiếc này tốt hơn chiếc kia. Hay không tốt hơn? Bây giờ chúng ta hãy tìm ra nó!

Văn bản của Vasily Ostrovsky, ảnh của Artem Popovich

Tất cả các xe đều được cập nhật. "Lâu đời nhất" là Range Rover Sport: doanh số bán hàng của nó bắt đầu vào mùa hè năm 2013. BMW X5 xuất hiện vào cuối năm đó, trong khi Volvo XC90, Audi Q7 và Mercedes-Benz GLE đến Nga khá gần đây.

Thành thật mà nói, việc so sánh những chiếc xe tương tự mang tính học thuật hơn là thực tế. Nói về định dạng như một chiếc SUV đắt tiền có nguồn gốc cao quý, người ta không chỉ tính đến các thông số "vật chất" của chiếc xe mà còn cả phẩm chất "tinh thần" của nó. Thật khó để tưởng tượng rằng một người đang nghĩ đến việc ngồi sau tay lái của một chiếc Mercedes lại có thể thích cánh quạt màu xanh trắng của một chiếc xe có hệ tư tưởng khác với giấc mơ đầy sao của mình. Và Angloman dường như không thèm muốn công nghệ Teutonic: theo quan điểm của anh ấy, "Phạm vi" tốt hơn duy nhất có thể là một "Phạm vi" thậm chí còn đắt hơn.

Nhưng "Audi" và "Volvo" hơi khác nhau. Tuy nhiên, Q7 trước đây là một thứ có địa vị, trong khi XC90 hiện chỉ mới ngang bằng với những chiếc xe khác, đã tăng giá đáng kể so với người tiền nhiệm. Chà, điều thú vị hơn sẽ là những quan sát của chúng ta.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Gần mười năm đã trôi qua giữa hai lần ra mắt của hai thế hệ Q7 - một khoảng thời gian gần như bị cấm theo tiêu chuẩn ngày nay. Chiếc “Ku” mới khác biệt hẳn so với chiếc cũ: nếu chiếc xe trước đây có vẻ là một chiếc xe ba bánh tròn trịa, thì giờ đây chiếc “Audi” đã được mài sắc các góc cạnh và ... không còn giống một chiếc SUV nữa. Nhưng một chiếc crossover cỡ lớn đơn giản là phải thật ấn tượng!

Ấn tượng từ thẩm mỹ viện cũng mơ hồ. Đánh giá đầu tiên là mát mẻ. Các nút điều khiển khí hậu được thực hiện thú vị, trên đó nhiệt độ và chế độ vận hành được hiển thị. Các miếng chèn gỗ màu đen được hoàn thiện đẹp mắt với kết cấu mờ và các sọc tinh tế.

Các thiết bị kỹ thuật số hoàn toàn cũng rất ấn tượng: đồ họa được xử lý hoàn hảo và chức năng là cao nhất. Tuy nhiên, tính năng cuối cùng là con dao hai lưỡi: quá nhiều số đọc trên màn hình sẽ làm phức tạp đáng kể nhận thức. Và tôi cũng rất ngạc nhiên về hướng của bảng điều khiển: nó không đối diện với tầm nhìn của người lái mà có vẻ như bị nghiêng xuống. Bạn sẽ quen với nó theo thời gian, nhưng câu hỏi "tại sao?" Vẫn vậy.

SUV? Giống như một toa xe ga lớn. Rất lớn! Chưa hết - vững chắc, nghiêm ngặt, thoải mái. Đằng sau tay lái của chiếc xe này, bạn trải nghiệm cảm giác tự tin và bất khả xâm phạm. Kết thúc hoàn hảo, khả năng xử lý phù hợp và khả năng tăng tốc mạnh mẽ của động cơ xăng V6. Hầu như có nhiều không gian trên ghế sofa phía sau hơn bạn cần! Và mọi thứ đều ổn ở phía trước: chỗ ngồi thoải mái, giao diện đẹp và về nguyên tắc, dễ hiểu. Có gì để phàn nàn về tất cả? Nhưng tôi thích phiên bản động cơ diesel hơn, ngay cả khi phải trả giá bằng động lực học. Sau đó, đối với tôi, Q7 chắc chắn sẽ là một lựa chọn tốt.

Khi xe được mở khóa, các sọc trắng sáng nhấp nháy trên bảng điều khiển phía trước và cửa, sau một thời gian sẽ chuyển sang màu đỏ. Có hiệu quả! Tôi thích màn trình diễn này, nhưng không phải tất cả các chuyên gia đều đánh giá cao vẻ đẹp như vậy, cho rằng nó gây khó chịu.

Tuy nhiên, khi nói đến sự tiện lợi của việc quản lý giao diện đa phương tiện, không có bất đồng nào xảy ra: người Đức đã làm một điều điên rồ. Bàn di chuột có nhiều nút, kết hợp với bộ điều khiển tròn và các phím chọn cho các phần menu khác nhau, sẽ làm bạn kinh ngạc. Ngoài ra, núm âm lượng được đặt cách xa touchpad vô dụng và cũng được làm dạng đung đưa. Do đó, việc điều chỉnh âm lượng thuận tiện cho hành khách hơn là cho người lái. Khốn nạn từ tâm!

“Audi” thích hệ thống treo mềm: theo một cách khó hiểu nào đó, chiếc xe vượt qua cả những khúc cua lớn mà không bị rung bánh hay rung lắc thân xe. Vâng, và cốp xe lớn, bên cạnh đó, âm lượng của nó có thể được điều chỉnh không chỉ bằng cách mở hàng ghế sau mà chỉ cần di chuyển qua lại các bộ phận riêng lẻ của nó. Tuy nhiên, dù cố gắng thế nào, tôi cũng không thể tìm được ngôn ngữ chung với hệ thống khéo léo trên tàu: đống điều khiển trên đường hầm trung tâm khiến tôi kinh hoàng. Trời ơi, đây là một kiểu bacchanalia công thái học! Tôi không thích màn hình thay vì bảng điều khiển: không dễ để tìm ra vô số con số, và bên cạnh đó, đối với tôi, tại sao nó lại được lắp đặt dốc xuống vẫn là một bí ẩn khó giải đáp.

Bản sao của chúng tôi có cấu hình kỳ lạ: với các tùy chọn khá đắt tiền như hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, chiếc xe không có bộ nhớ cho hàng ghế trước và hệ thống kiểm soát khí hậu cho hành khách ngồi trên ghế sofa. Cột lái hoàn toàn không được điện khí hóa - thực tế là trên Volvo. Tuy nhiên, không có gì phàn nàn về ghế - phạm vi điều chỉnh là quá đủ. Ghế sau cũng có thể điều chỉnh: các bộ phận riêng lẻ của ghế sofa có thể di chuyển theo chiều dọc và lưng có thể nghiêng trong một phạm vi rất rộng. Xét về không gian và khả năng ra/vào dễ dàng, Audi không có đối thủ.

Tay vịn được chia thành hai phần bằng nhau,

mỗi cái đều có thể điều chỉnh độ dài. Đồng thời, bản thân “nhà kho” trong ruột của nó cũng có khối lượng vô cùng khiêm tốn.

Bàn di chuột không đáp ứng được kỳ vọng:

người lái xe muốn sử dụng nó như một phương tiện để điều hướng qua menu, nhưng nó chỉ phù hợp với đầu vào “vân tay”, hiếm khi được sử dụng

Tay lái rất thoải mái

ở những vị trí tay cầm được trang trí bằng da đục lỗ tinh tế. Một niềm vui riêng là một nút đặc biệt để điều chỉnh âm lượng của hệ thống định vị

Trong số 5 chiếc xe, chỉ có Q7 được trang bị động cơ xăng 333 mã lực và chỉ đứng sau Range về sức mạnh. Tất nhiên, với tính năng động, sự giao nhau là hoàn hảo. Và ấn tượng sống động nhất là sự mượt mà của "Ku-seventh". Đình chỉ thoải mái hơn, tôi không nhớ! Sự giao nhau phá hủy hoàn toàn những điểm bất thường nhỏ và giảm những điểm lớn thành kích thước phù phiếm. Nó có thể lái xe trên gờ giảm tốc mà không hề giảm tốc độ. Tuyệt quá!

Nhưng việc xử lý xe cảnh báo. Một mặt, "người Đức" thể hiện khả năng bám đường tuyệt vời ở các góc cua - mặt khác, nó hoàn toàn không tìm cách cung cấp thông tin đáng tin cậy cho người lái về góc quay của các bánh xe: vô lăng nhẹ không có đủ nội dung thông tin và bạn phải rẽ gần như ngẫu nhiên.

Về khả năng việt dã, Audi không mạnh trong lĩnh vực này, ngay cả khi có hệ thống treo khí nén với khả năng thay đổi khoảng sáng gầm xe: chiều dài cơ sở dài và khoảng sáng gầm lớn không phải là trợ thủ đắc lực khi đi địa hình.

BMW X5 xDrive 40D

Vào cuối thế kỷ trước ở Munich, họ đã chứng minh cho cả thế giới thấy rằng một chiếc SUV có thể có thói quen của một chiếc xe thể thao: xuất hiện vào năm 1999, X5 đã trở thành chiếc crossover được người lái điều khiển nhiều nhất (còn ba năm nữa trước Cayenne đã xuất hiện). Và bây giờ "X-fifth" vẫn khiêu khích đi xe "với một cây gậy giơ cao." Một điều nữa là, so với người tiền nhiệm của nó, E70, chiếc xe hiện tại của dòng F15 đã trở nên thoải mái hơn nhiều: cảm giác lái tuyệt vời chính là việc mua lại X5.

Giống như Mercedes, chiếc crossover xứ Bavaria tuyên bố trung thành với truyền thống: theo quan điểm của người lái xe Boomer, mọi thứ trong cabin đều ở đúng vị trí của nó. Tuy nhiên, điểm khác biệt chính giữa chủ nghĩa truyền thống Munich và chủ nghĩa truyền thống Stuttgart là từ quan điểm của một người bình thường ở BMW, không có vấn đề gì với công thái học. Với mỗi thế hệ mới của "X-fifth" ngày càng trở nên bão hòa với các thiết bị điện tử, nhưng mật độ cao trên một mét vuông của chiếc xe không mâu thuẫn với tính dễ sử dụng - ngoại trừ điều hướng, điều này rất bất tiện khi điều khiển thông qua một bộ điều khiển tròn. Ơ, đây sẽ là một màn hình cảm ứng bình thường của con người ...

“Ha-fifth” là một lịch sử và hình ảnh nhất định. Anh ta như một con tuấn mã mơ ước được xông pha phi nước đại. Nhưng sự nhàm chán trong cabin là gì? Đây là một chiếc crossover từ phân khúc cao cấp! Đâu là sự sang trọng có chủ ý, được các đối thủ cạnh tranh gần nhất hào phóng ban tặng? Dường như với anh ấy là tất cả mọi thứ - "cả da và cốc." Chưa hết, như thể thiếu một thứ gì đó - một loại bóng có chủ ý nào đó, hay thứ gì đó ... Nhưng cái cốp có cửa riêng là một thứ tiện lợi. Nếu chúng ta trừu tượng hóa từ hình ảnh cụ thể của "chiếc boomer", thì điểm mấu chốt sẽ là một chiếc xe linh hoạt nhưng tốc độ cực nhanh, rất phù hợp với nhu cầu của một cặp vợ chồng trưởng thành với một vài đứa con nhỏ, những người sẽ cảm thấy thoải mái khi không ghế sofa phía sau quá rộng rãi.

So với bối cảnh của các đối thủ cạnh tranh, nội thất của X-Fifth thậm chí có vẻ hơi bảo thủ: mặc dù thực tế là giao diện đa phương tiện được trang bị sức mạnh khá rộng rãi, các chức năng chính vẫn được treo trên các nút quen thuộc. Trong số những bất tiện, đáng chú ý là công tắc mái chèo không cố định (chỉ người có trực giác phát triển tốt mới có thể xác định cần gạt nước hoạt động ở chế độ nào) và cùng một cần điều khiển của máy.

Ghế trước của kiệt tác BMW - không cường điệu. Ngoài hàng triệu cách điều chỉnh thông thường khác nhau, hàng ghế trước còn “gãy” làm đôi, phần tựa lưng: góc nghiêng của phần trên có thể được đặt riêng. Nhìn chung, chiếc ghế có thể dễ dàng điều chỉnh theo bất kỳ hình dáng nào, ngay cả với hình dáng không chuẩn nhất. Hoan hô!

Đối với tôi, BMW có vẻ quá giật: nó tăng tốc đột ngột và giảm tốc độ quá mạnh - bàn đạp phanh hóa ra quá nhạy. Tôi cũng không thích thực tế là các ngưỡng cửa không được bảo vệ khỏi bụi bẩn theo bất kỳ cách nào - theo nghĩa này, Audi và Range Rover được ưa chuộng hơn. Nhưng không có vấn đề với hoạt động trơn tru. Và tôi cũng rất ngạc nhiên vì không có hệ thống treo khí nén điều chỉnh khoảng sáng gầm xe: đối với tôi, có vẻ như ở hạng này và với số tiền này, nó phải là trang bị bắt buộc.

Hãng xe xứ Bavaria đã trang bị màn hình head-up cho những chiếc xe đắt tiền của mình từ lâu và X5 cũng không ngoại lệ. Nó là hoàn hảo về chất lượng trình bày thông tin: một hình ảnh màu sắc rõ ràng dường như lơ lửng trên đường. Volvo cũng có HUD, nhưng người Thụy Điển có cách thực hiện đơn giản hơn.

Ánh sáng nội thất xung quanh

cho phép bạn chọn màu chiếu sáng theo quyết định của người lái - chức năng này dành riêng cho mục tương ứng trong menu hệ thống trên xe

tay vịn đôi

mở quyền truy cập vào hộp trên đường hầm trung tâm, trong đó một phần đáng kể của âm lượng đã được kéo qua bởi một giá để điện thoại di động. Nhân tiện, BMW hỗ trợ kết nối đồng thời hai điện thoại.

Bảng điều khiển ngắn gọn nhất

cung cấp nhận thức rõ ràng về thông tin quan trọng nhất. Ngoài ra, một số dữ liệu được hiển thị trên màn hình chiếu.

X5 không ngại khoe tài thể thao

Mặc dù thực tế là "X-fifth" hiện tại đã hơi lắng xuống, thay đổi độ cứng của hành trình thành êm ái, anh ấy vẫn không ngần ngại phô trương các kỹ năng thể thao của mình - đặc biệt là bản sửa đổi với động cơ diesel 313 mã lực, được hồi sinh bởi một cặp tua-bin khổng lồ. Động cơ thật điên rồ! Và chiếc hộp rất hợp với anh ấy: các bánh răng sang số nhanh nhưng êm.

Tay lái rõ ràng, sắc nét - đồng thời không gây khó chịu với sự căng thẳng quá mức. Chế độ thể thao dường như là một thứ chỉ được áp dụng trong phạm vi hẹp: sự ấn tượng nhẹ nhàng, không phô trương biến mất, để lại một loạt dây thần kinh bộc lộ - cứ mỗi lần nhấn ga, chiếc xe lại lao về phía trước quá tích cực, đôi khi buộc phải giảm tốc độ. Nhân tiện, hệ thống phanh của X5 cũng rất nhạy - bạn phải làm quen với tính năng này của chúng.

Xét về khả năng việt dã, BMW chắc chắn thua kém những người dẫn đầu: mặc dù khoảng sáng gầm xe khá và khóa vi sai bắt chước hoạt động tốt, X5 lại thiếu cả hạ hàng ghế và hệ thống treo khí nén với khoảng sáng gầm thay đổi.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Thông thường, GLE được coi là một mẫu xe mới, nhưng trên thực tế, chiếc Mercedes đã trở thành mẫu xe lâu đời nhất tham gia cuộc thử nghiệm của chúng tôi: trên thực tế, đây là chiếc ML thế hệ thứ ba, được thiết kế lại.

Nội thất trong quá trình hiện đại hóa không thay đổi quá nhiều: thay vì màn hình được tích hợp ở bảng điều khiển phía trước, một chiếc “máy tính bảng” lớn lên trên đó, vô lăng mới xuất hiện và một bánh xe nhỏ để duyệt menu hệ thống trên bo mạch nhường chỗ đến một bộ điều khiển khổng lồ với bảng điều khiển cảm ứng treo trên nó.

Mercedes Có vẻ như là một chiếc xe cân bằng hoàn hảo

Swabian theo quán tính khai thác công tắc cột lái bên trái, bị tra tấn bởi nhiều chức năng, phải mất nhiều thời gian để thích nghi nếu đây là chiếc Mercedes đầu tiên của bạn. Không thể nhanh chóng làm quen với việc cần gạt nước bật bên trái vô lăng chứ không phải bên phải. Nhưng đối với bộ chọn "cỗ máy", nhô ra khỏi cột lái thay cho cần gạt nước, bạn sẽ thích nghi ngay lập tức. Khi tôi chuyển sang một chiếc BMW sau chiếc Mercedes, thay vì lái xe đi, tôi đã lau kính chắn gió.

Mercedes là một thương hiệu đặc biệt đối với tôi: từ nhỏ, tôi đã mê những chiếc xe có ngôi sao ba cánh. Salon GLE giống như một văn phòng ấm cúng mà bạn không muốn rời đi. Mọi thứ ở đây đều vững chắc, gần như bảo thủ - đồng thời hiện đại, trang trọng và quý phái. Không có nhận xét nào về hiệu suất lái xe - chúng được đánh bóng để tỏa sáng. Và thương hiệu đã nói lên điều đó: từ "Mercedes" không cần phải giải thích với bất kỳ ai. Đúng vậy, tôi không thích ký hiệu mới - giờ đây gần như không thể phân biệt được chiếc SUV này với chiếc SUV khác bằng tai.

Ghế trước của GLE của chúng tôi đã được điện khí hóa ở mức tối đa. Theo truyền thống, quản lý của họ được đặt trên cửa, tuy nhiên, có các nút ở chân ghế - đặc biệt, chúng điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng. Nhân tiện, một tính năng gây tò mò: khi ghế lùi lại, tựa đầu của chúng sẽ tự động nâng lên - theo tôi, điều này hoàn toàn hợp lý.

Thật ngạc nhiên là các nhà sản xuất khác vẫn chưa nghĩ đến việc làm này. Không kém phần kỳ lạ là vì một lý do nào đó, chiếc Mercedes đã không sử dụng ghế ngồi để tạo điều kiện thuận lợi cho người lái khi hạ cánh: khi tắt máy, chỉ có vô lăng di chuyển.

Về không gian trên ghế dài, Mercedes thua kém Audi và Volvo, nhưng vượt trội hơn BMW và Range. Không có bất tiện nào khi ra vào, mặc dù vẫn có khả năng bạn bị bẩn quần - cửa không bảo vệ ngưỡng cửa khỏi bụi bẩn.

Trong tất cả năm chiếc xe, Mercedes mang lại ấn tượng về chiếc xe chắc chắn nhất. Mọi thứ đều được nhấn mạnh trong đó: vẻ ngoài quý phái, nội thất tiện nghi và cốp xe rộng rãi. Đúng vậy, đối với tôi, với đa phương tiện, có vẻ như bản thân người Đức đã quá thông minh: bảng điều khiển cảm ứng trên đường hầm trung tâm rõ ràng là thừa ở đây. Nhưng hình ảnh trên màn hình rất tốt: chất lượng hình ảnh cực kỳ rõ ràng và phông chữ đủ lớn - không có vấn đề gì về nhận thức thông tin. Và công việc của hệ thống hiển thị toàn diện là hoàn toàn không thể khen ngợi! Tôi cũng thích thực tế là đối với GLE, bạn có thể đặt một hộp chuyển số có hộp số giảm tốc: với sự trợ giúp của nó, việc kéo một rơ moóc cùng một chiếc thuyền lên khỏi mặt nước chỉ là một vài chuyện vặt vãnh. Tuy nhiên, những thứ khác không đổi, tôi sẽ thích GL lớn hơn - hoàn toàn vì kích thước của nó.

Về khả năng chuyên chở hàng hóa, nội thất của GLE được cắt gọt khá tốt. Và mặc dù gối và lưng của hàng ghế sau phải được gập riêng, hạ tựa đầu xuống vị trí thấp hơn, nhưng thao tác như vậy dẫn đến việc hình thành một sàn phẳng tuyệt đối.

Điều khiển âm thanh dễ dàng nhất

do người lái có cơ hội chọn cách tương tác với nó - thông qua menu của giao diện đa phương tiện, các phím trên vô lăng hoặc các nút trên bảng điều khiển trung tâm

Khả năng hiển thị toàn diện mát mẻ với hình ảnh rõ nét,

tạo thành một bộ tứ camera, là một công cụ làm việc tuyệt vời: lái xe lùi, chỉ được hướng dẫn bởi màn hình, thật dễ dàng trong một chiếc Mercedes

Da sáng của nội thất hóa ra quá thương hiệu:

xe rất mới đi chưa đến nghìn km đã lên màu xanh rõ rệt

Cột lái có nhiều đòn bẩy -

ba bên trái và một bên phải. Tuy nhiên, nếu bạn đã quen với bộ chọn "tự động" khá nhanh, thì cần gạt đa chức năng có thương hiệu với đèn báo rẽ và cần gạt nước sẽ không dễ dàng để thành thạo.

Động cơ diesel ba lít hoạt hình GLE 350 d được ghi rõ ràng trong lực lượng “thuế” 249 (ở châu Âu, động cơ tương tự tạo ra công suất 258 mã lực) và được trang bị “số tự động” 9 cấp. Một song song như vậy hoạt động rất tốt: tăng tốc nhanh nhưng mượt mà như Mercedes. Khả năng cách ly tiếng ồn được thực hiện một cách kỹ lưỡng nhất, hệ thống treo được khoan một cách xuất sắc - cảm giác lái tốt ngay cả ở chế độ thể thao. Mercedes nói chung để lại ấn tượng về một chiếc xe cân bằng hoàn hảo.

Vâng, anh ấy gần như vô trùng trong cảm giác - không có một bình luận nào về hành vi của anh ấy! Đồng thời, ngôn ngữ không gây nhàm chán để gọi chiếc crossover từ Stuttgart - GLE dường như là một sinh vật rất sống động và cơ động. Tính cách của anh ấy cố tình đồng đều, nhưng đây chính xác là nét quyến rũ của chiếc xe này: mọi thứ đều có cảm giác rằng đằng sau một hành vi gò bó như vậy là một công trình kỹ thuật hoành tráng.

Đối với chất lượng off-road của Mercedes, off-road sẽ chỉ thua Range, và thậm chí sau đó chỉ một chút: trong kho vũ khí của GLE 350 d, được bổ sung bởi gói Offroad, kết hợp với hệ thống treo khí nén, có là một hộp số giảm tốc, khóa cưỡng bức vi sai trung tâm và khoảng sáng gầm xe có thể điều chỉnh, giá trị tối đa đạt tới 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Các thế hệ được tạo ra từ Discovery, sau đó người thừa kế của nó được xây dựng trên một nền tảng chung với "Phạm vi" lớn. Trong quá trình tái sinh, RRS đã trở nên nhẹ hơn bốn trăm kg và có được động cơ mới - đặc biệt là động cơ diesel tăng áp 4,4 lít, nằm ngay dưới mui xe của chúng tôi. Một "dviglo" mạnh mẽ như vậy và chiếc xe tăng sẽ kéo đi dễ dàng - không giống như một chiếc SUV! Để đáp lại việc nhấn bàn đạp ga, Sport, hơi ngồi xổm ở trục sau, tấn công vào không gian dưới tiếng ầm ầm của động cơ diesel G8. Và mặc dù Range sẽ chịu thua cả BMW và Audi về lực kéo, nhưng ấn tượng về khả năng tăng tốc vẫn rất mạnh mẽ: bạn ngay lập tức có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc xe to và nặng, nhưng đồng thời cũng cực kỳ nhanh, tạo cảm giác hoàn toàn vượt trội so với người tham gia giao thông khác.

Ảo ảnh này cũng được nuôi dưỡng bởi vị trí ngồi cao - bạn nhìn những người hàng xóm của mình trong luồng từ trên cao. Nó cung cấp tầm nhìn tốt, nhưng làm phức tạp việc tiếp cận xe: bạn không ngồi trong Dãy và thậm chí không vào mà đi lên. Những người thấp sẽ khó nhảy vào tiệm hơn những người cao hơn người bình thường. Và quá trình đáp xuống ghế hành khách phía trước của một cô gái mặc váy bó sát biến thành một màn trình diễn thoát y!

Tôi không thực sự thích "Thể thao" trước đây - đối với tất cả những điều đáng tiếc, nó có vẻ mộc mạc. Đây là "Phạm vi" mới - một vấn đề khác! Anh ấy đẹp trai và lịch lãm, mặc dù anh ấy trông rất ấn tượng và đáng sợ. Về cách tổ chức không gian bên trong, chiếc “Anh” có phần giống BMW - ví dụ như ở hàng ghế sau tôi không có đủ không gian với chiều cao của mình, ngồi không thoải mái - trụ thân vát can thiệp. Về khả năng xử lý, nó kém hơn so với chiếc crossover xứ Bavaria - nhưng rõ ràng nó có khả năng vượt địa hình, điều mà cá nhân tôi khó có thể làm được.

Chiếc SUV của Anh bù đắp cho sự bất tiện khi hạ cánh bằng hệ thống tiếp cận tiện nghi đầy đủ và các ngưỡng cửa luôn sạch sẽ - chúng được đóng hoàn toàn bằng cửa có gioăng.

Hành khách phía sau của Range cũng không dễ dàng: ngoài việc cao so với mặt đất, việc ra vào còn phức tạp bởi vòm bánh xe nhô ra và trụ thân xe nghiêng mạnh. Có, và có ít chỗ để chân hơn so với những chiếc xe khác, mặc dù nhiều hơn ở BMW. Và đây là bệ tì tay lớn nhất, cũng là nơi chứa bảng điều khiển hệ thống giải trí - mỗi hành khách phải có một màn hình và một bộ tai nghe.

Tôi thích chiếc xe tiếng Anh hơn những chiếc khác. Nếu bạn không chú ý đến một số bất tiện như khó bật ghế sưởi, thì Range sẽ quyến rũ với sự tiện lợi khi hạ cánh. Vô lăng và ghế di chuyển ra ngoài giúp việc ra vào dễ dàng hơn và các ngưỡng cửa được bảo vệ khỏi bụi bẩn bằng cửa. Và thật là một động cơ! Nó không chỉ làm cho một chiếc xe lớn nhanh chóng tăng tốc mà còn có mức tiêu thụ nhiên liệu cực kỳ thấp. Tôi chỉ quan tâm đến vấn đề độ tin cậy.

Cuộc sống dễ dàng hơn ở hàng ghế đầu. Tuy nhiên, có những chi tiết cụ thể ở đây là tốt. Vì vậy, ví dụ, hệ thống sưởi và thông gió của ghế chỉ có thể được kích hoạt bằng màn hình cảm ứng của hệ thống đa phương tiện, mặc dù bạn có thể ngay lập tức đến mục menu mong muốn bằng cách nhấn một nút đặc biệt trên bảng điều khiển trung tâm. Nhân tiện, chỉ trong "Phạm vi", bạn mới có thể làm nóng hoặc làm mát riêng phần lưng hoặc đệm ghế bằng cách dùng ngón tay nhấn vào vùng mong muốn trên sơ đồ ghế trên màn hình.

Thật không may, RRS đã được phát hành mà không đợi hệ thống đa phương tiện mới ra mắt trên Jaguar XE: hệ thống cũ được đặc trưng bởi đồ họa thô sơ rõ ràng không tương ứng với tình trạng của xe. Tôi cũng không thích làm việc với ổ USB: hệ thống không nhận ra tất cả các ổ flash và từ chối phát từng bản nhạc riêng lẻ mà không rõ lý do.

Nhìn chung, nội thất của "người Anh" tạo ấn tượng đặc biệt dễ chịu - da hạng nhất liền kề với nhôm và nhựa bóng loáng, sờ vào rất dễ chịu.

Tách hình ảnh hiển thị

được coi là một tính năng đặc trưng của ô tô Anh: người lái và hành khách phía trước nhìn thấy một bức tranh khác cùng một lúc

Bộ chọn bánh răng không cố định

khá dễ sử dụng, tuy nhiên là một máy giặt tuyệt vời. điều khiển máy trên các "Dãy" khác, trông phong cách hơn và về mặt dễ sử dụng, nó thậm chí còn thích hơn cả cần điều khiển

Hiển thị với đồ họa cũ –

đây là vấn đề chính với các thiết bị đa phương tiện của Range Rover. Tuy nhiên, bảng điều khiển ảo có thể bị loại bỏ để thay thế cho các công cụ tương tự thông thường.

truy cập thoải mái

trên một chiếc ô tô của Anh, nó tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho quá trình ngồi sau tay lái: vô lăng nâng lên và áp vào bảng điều khiển phía trước, và ghế lùi lại

Cốp của chiếc "Range" này - rõ ràng vì nó là "Sport" - không được làm hoàn hảo. Thứ nhất, chiều cao tải đáng kể làm phức tạp việc sắp xếp hành lý nặng. Thứ hai, nếu bạn gập ghế sofa phía sau, bạn sẽ không có được sàn phẳng. Thứ ba, chỉ người có thể lực tốt mới có thể lấy bánh xe dự phòng cỡ lớn nặng từ dưới sàn xe.

Mặc dù có động cơ mạnh mẽ, nhưng Sport không nhất thiết phải lái trên đường đua, mặc dù nó có thể đi nhanh: tốc độ hành trình vượt xa con số "hàng trăm" đối với nó là theo thứ tự. Cảm giác lái không tệ, nhưng khi lái xe có ít nhiều bất thường lớn, người ta sẽ hiểu được bánh xe của một chiếc SUV lớn đến mức nào: sự dao động của những khối lượng không có lò xo được cảm nhận tốt hơn chúng ta mong muốn.

Nhưng xét về khả năng việt dã thì Range không bằng! Hệ thống treo có khớp nối ấn tượng và các ống thổi khí cho phép thân xe được nâng lên khỏi mặt đất tới mức kỷ lục 335 mm. Cũng nằm trong danh sách những đức tính off-road, "người Anh" có một razdatka với khả năng hạ thấp, cũng như khóa vi sai trung tâm và cầu sau cưỡng bức.

Dòng chữ Volvo XC90 D5 AWD

Giống như Audi Q7, chiếc crossover hàng đầu của Volvo đã bị trì hoãn ngay từ đầu: XC90 thế hệ đầu tiên nhường chỗ cho người kế nhiệm chỉ vào năm thứ mười hai. Tuy nhiên, sự mong đợi về một chiếc xe mới là xứng đáng - chiếc "thứ chín mươi" đã thành công!

Cả động cơ xăng và động cơ diesel cung cấp năng lượng cho XC90 đều có cấu hình giống nhau: hai lít, bốn xi-lanh cộng với khả năng tăng tốc ở các mức độ táo bạo khác nhau.

Volvo trông kín đáo theo phong cách Scandinavia, nhưng đồng thời cũng hiện đại và hoàn toàn dễ nhận biết. Biểu tượng vững chắc: dấu hiệu của sao Hỏa phô trương trên lưới tản nhiệt và đèn pha được trang trí bằng búa của Thor - hình chữ T của đèn chạy LED nên được hiểu theo cách này. Điều đáng tiếc duy nhất là người Thụy Điển vì một lý do nào đó đã không che ngưỡng cửa bằng cửa: khi hạ cánh, rất dễ bị bẩn quần do sơ ý.

Sự xuất hiện của chiếc xe Thụy Điển có vẻ nhàm chán với tôi. Nhưng bên trong, chiếc crossover thế hệ thứ hai gây bất ngờ không chỉ với thiết kế nội thất mang tính nghệ thuật cao mà còn ở sự tiện lợi: mọi thứ ở đây đều dành cho một người. Vâng, và "máy tính bảng" trên bảng điều khiển trung tâm khá phù hợp ở đây, đặc biệt là vì nó được điều khiển bằng cảm ứng chứ không phải bằng các thao tác vặn và xoay khó hiểu. Thật là một hệ thống âm thanh tuyệt vời! Thật đáng tiếc khi Volvo đã tăng giá quá nhiều: nếu XC90 mới có giá bằng với chiếc cũ, nó chắc chắn sẽ thành công!

Khi đã vào bên trong Volvo, bạn ngay lập tức thư giãn, cảm nhận được “bầu không khí thoải mái” mà các nhà thiết kế đã rất cẩn thận thấm vào nội thất. Thế giới bên trong của XC90 được tạo ra với hương vị tuyệt vời và đầy duyên dáng. Trang trí nội thất của cánh cửa chỉ có giá trị: bề mặt điêu khắc, sự kết hợp của kết cấu, màu sắc, các đường nối mịn của vật liệu làm cho nó trở thành một tác phẩm nghệ thuật. Các yếu tố riêng biệt được trình bày dưới dạng chip có thương hiệu trông không quá xa vời: “đồ trang sức” có mặt để khởi động động cơ và chọn chế độ lái không chỉ có chức năng mà còn thuận tiện khi sử dụng. Dù thế nào đi nữa, chất lượng hoàn thiện của XC90 không thua kém gì xe Đức và Anh. Mối quan tâm duy nhất là nhựa đen sơn mài, từ đó tạo ra các nút trên vô lăng và bảng điều khiển cửa, đóng khung các lỗ thông hơi điều hòa và màn hình trên bảng điều khiển trung tâm. Tất cả những thứ này trông có vẻ thời trang, nhưng trên thực tế, nó rất dễ bị bẩn.

Nhân tiện, về màn hình: một bàn di chuột định hướng theo chiều dọc với giao diện Sensus, được các chuyên gia của Mitsubishi Electric nghiên cứu kỹ lưỡng, có đồ họa tốt và đủ tốc độ. Việc hiểu menu hóa ra dễ dàng hơn tưởng tượng, vì hệ thống trên bo mạch không bị thiếu logic. Nhưng các công cụ ảo không gây ấn tượng - sau khi nói chuyện với Audi, cảm giác rằng người Thụy Điển chỉ làm chủ được một phần nhỏ tiềm năng của một bảng điều khiển như vậy không rời đi.

Trong vòng chưa đầy 30 năm, người Anh đã nghĩ đến RR. Bây giờ thực tế đã được đưa vào phù hợp với truyền thuyết. Và chúng tôi sẵn sàng đối đầu với Mercedes-Benz GL... Khi bắt đầu cuộc thử nghiệm, chỉ còn một người duy nhất trong tòa soạn có thể đứng lên bảo vệ ngành công nghiệp ô tô Anh...

Không giống như tôi, anh ấy đã lái chiếc RR thế hệ thứ tư. Nhưng theo tôi nó không quan trọng. Đâu là sự khác biệt - Range Rover thế hệ thứ ba hay thứ tư? Vui. Nếu trong nhiều năm như vậy, nhà vua vẫn ở trần, điều này sẽ thay đổi như thế nào? Thiết kế, hoàn thiện và vận hành êm ái không phải là tất cả. Và sau đó là những người Ấn Độ này… Ai sẽ nghiêm túc tin rằng, sau khi mua thương hiệu Land Rover, họ sẽ tuân thủ nghiêm ngặt hợp đồng không can thiệp vào bất cứ điều gì trong 5 năm nữa?

So với Range Rover, nội thất của Mercedes-Benz u ám, thô kệch

Hạ cánh của thuyền trưởng, vô lăng nhẹ và thoải mái, hoàng hôn sao Hỏa trên bảng điều khiển - đây là Range Rover

CON NGỰA TIẾNG ANH
Trước đây, Range Rover là một chiếc xe buýt nặng nề, giả tạo thoải mái, quá khó để đi địa hình. Tôi nhớ như thế nào, trong một mỏ đá cát gần Moscow, tôi đã bất lực nhấn tất cả các nút và bàn đạp có sẵn trên một chiếc RR với động cơ Supercharged 4,2 lít, nhưng không thể di chuyển vì tôi không thể tìm ra thuật toán hành động phù hợp. Và một đồng nghiệp đã lái chiếc Lexus LX570 một cách thiếu suy nghĩ ...

Bây giờ mọi thứ đã khác. Hãy bắt đầu với thực tế là ở Range Rover thế hệ thứ tư, động cơ 5 lít được trang bị bộ siêu nạp. Và anh ấy sẽ đánh bại tất cả mọi người. Âm lượng khổng lồ cộng với bộ tăng áp biến mọi điều tưởng tượng thành có thể. Anh ta có quá nhiều lực nên điều duy nhất cần lo lắng là làm thế nào để không bóp bàn đạp. Nhưng điều đó cũng không đáng sợ. Bởi vì tất cả những điều vô nghĩa về tiếng Anh của con ngựa đáng kinh ngạc hiện đang nằm dưới sự kiểm soát có thẩm quyền của thiết bị điện tử. Có lẽ những người huấn luyện voi da ngăm đen đã viết một chương trình mới cho hệ thống kiểm soát lực kéo, bởi vì họ là những lập trình viên giỏi nhất thế giới sau những người Nga?

TẤT CẢ TRONG QUÁ KHỨ
Phiên bản RR 5 lít tăng áp có khả năng làm được rất nhiều điều. Nó có thể cắt xuyên qua các quảng cáo trong đá. Và trợ lý điện tử - hệ thống Phản hồi địa hình được cập nhật - tốt đến mức nó cho phép người lái không phải đào tuyết, ngay cả khi anh ta nhấn vào bàn đạp, không tuân theo lẽ thường. Bây giờ anh ấy sẽ không thua trong cuộc đấu tay đôi trên bãi cát với một chiếc Lexus. Sự đổi mới thật đáng ngưỡng mộ, nhưng cho đến nay tôi vẫn chưa nêu tên đủ để đánh bại Mercedes.

Những nghi ngờ về khả năng của RR hoàn toàn bị loại bỏ khi bạn thử chế độ Adaptive Dynamics trong hệ thống treo. Trong khi duy trì sự thoải mái, hệ thống treo vẫn kiểm tra xem xe chạy trên đường nhựa hay cát, tuyết hay bùn. Nó hoạt động. Và rất tốt.

Đây là lúc giới thiệu GL vào câu chuyện. Nhưng viết cái gì? Trước khi chạy thử, tôi đã chắc chắn về những ưu điểm của nó, và hóa ra, chiếc Range Rover cũng tốt không kém. “Người Đức” đã không may mắn ngay cả với gói kiểu dáng AMG (đây chính xác là thứ đã đến trong cuộc thử nghiệm của chúng tôi), bao gồm bánh xe rộng. Và nếu không có chúng, GL không phải là lý tưởng về khả năng ổn định hướng trên những con đường gồ ghề, và thậm chí nó còn thua “người Anh” - bạn phải đi taxi mọi lúc.

Tôi nghĩ rằng chiếc Mercedes sẽ thoải mái hơn khi đi địa hình, và tôi muốn quất chiếc Range Rover - xét cho cùng, phiên bản trước lắc lư rất tầm thường trên những ngọn đồi theo hướng dọc và ngang. Nhưng đó cũng là quá khứ.

LẬP LUẬN ĐỨC TINH KHIẾT
Thế hệ thứ tư của RR dường như không có gì để thể hiện. Nhưng nếu bạn tìm kiếm tốt, bạn có thể. Lấy ví dụ, ép xung. GL đạt 100 km/h trong 6,5 giây và Range Rover trong 6,2 giây. "Người Đức" đạt được động lực tương tự với "Người Anh" với công suất 388 mã lực. Thầy tu Harvard cần tất cả 510 để có lợi thế ít ỏi trong 0,3 giây! Không thể không nhận thấy sự khác biệt chết người như vậy trong những nỗ lực đã thực hiện. Ngoài ra, gà tây Anh quá béo: GL nhẹ hơn 300 kg. Những lý lẽ “vô vị”, thuần túy của Đức như vậy phải được sử dụng cho Mercedes-Benz, hãng đã từng gây sốc cho các nhà báo địa hình về khả năng của nó trong những lần thử nghiệm đầu tiên ở Nga.

Bây giờ RR ăn thành quả của sự ngưỡng mộ. Anh ta chào người lái xe bằng cách hạ cánh của thuyền trưởng, mang đến một cái nhìn tuyệt đẹp về các điểm cực đoan của mui xe hình vuông rộng lớn. Ôm sát cơ thể người mặc với phần ngồi mềm mại. Mang lại cho anh ấy cảm giác lái nhẹ nhàng, đặc biệt dễ chịu khi điều khiển địa hình. Hiển thị hoàng hôn sao Hỏa trên bảng điều khiển.

Nhanh chóng - trong 20 giây - nâng hệ thống treo khí nén lên vị trí cao nhất và đề nghị nhấn chân ga cho đến khi hết xăng hoặc hết tuyết dưới bánh xe.

Mercedes-Benz GL thử bạn bằng gối cứng. Kiểm tra xem bạn có thể xoay vô lăng nặng và dính nhanh như thế nào. Phải mất bốn lần rưỡi lâu hơn để thổi phồng ống thổi khí của hệ thống treo. Và nhếch mép cười nếu bạn quên quay đầu trước khi bắt đầu tiếng vó ngựa của động cơ 5 lít. Mặc dù có công suất thấp hơn so với RR nhưng bạn cần nhấn chân ga GL nhẹ nhất có thể. Chúng tôi đã lái xe trong tuyết dày và sau nhiều lần thất bại đã tìm ra thuật toán phù hợp. Cần phải sửa lỗi vượt số thứ hai trong hộp số tự động. Kích hoạt khóa trung tâm và khóa sau. Vô hiệu hóa ESP. Rồi anh cưỡi ngựa. Và RR vẫn đi. Để giải trí, tôi đã thử mọi cách kết hợp có thể...

ANH SẼ NHẮC VỀ CHÍNH MÌNH
Chưa hết, ... thời gian càng trôi qua sau bài kiểm tra, tôi càng nhớ ra nhiều thiếu sót của RR. Sức hút của tên vô lại này lớn đến mức mọi khuyết điểm trong quá trình làm quen bằng cách nào đó đều nhanh chóng bị che lấp. Làm sao tôi quên đề cập rằng hệ thống phanh của nó ướt đẫm dầu so với GL. Và không ai cần tăng tốc và sức mạnh, bởi vì lái xe nhanh hơn 140 km / h đã là đáng sợ rồi. Kết quả có thể đoán trước đối với ô tô có trọng lượng dưới 2800 kg.

Ngoài ra còn có các lỗ thủng trong công thái học. Các chức năng điều khiển chính trong cabin được trang bị các nút lớn, có thể nhìn thấy từ xa. Tin tưởng các nhà thiết kế, bạn bắt đầu nhấn chúng gần như mù quáng và không cần tháo găng tay dày. Sau đó, khi bạn cần hạ cửa sổ bên xuống, gương đột ngột gập vào trong, vì lúc này các kỹ sư chưa nghĩ ra. Và độ tin cậy của tiếng Anh truyền thống là một giai thoại ba từ. Cần gạt nước phía sau RR, không thể chịu nổi sự nhàm chán của ngày đầu tiên thử nghiệm, đã cười khúc khích kể cho chúng tôi nghe.

Điều này không làm tôi thất vọng hơn là cách trang trí nghiêm trọng của nội thất Mercedes-Benz - giống như Văn phòng Đế chế. Đây là hỗn hợp của màu xám giết người, màu đen thờ ơ và màu nâu mờ. Chỉ cần tưởng tượng một quý ông trong bộ vest đen, giày nâu và áo sơ mi xám. sự hoang dã.

PHỤ TÙNG: RANGE ROVER

PHẦN TRẬN ĐẤU: MERCEDES-BENZ GL

VÀ TRONG XE BẠN CÓ THỂ…
Một chiếc Range Rover tương tự nhưng ngớ ngẩn trên nền GL - giống như một diễn viên trong nhà hát hoàng gia. Kết cấu, màu sắc và vật liệu hoàn thiện giống như từ phòng thay đồ. Và màn hình TFT thay thế bảng đồng hồ hiển thị tốc độ, nhiệt độ và tương lai. Nhìn vào nó, bạn sẽ hiểu: mọi tranh chấp về đèn nền, khả năng đọc, kích thước và thiết kế của đồng hồ tốc độ sẽ sớm qua đi. Người lái xe sẽ tự xác định tất cả các tham số. Ví dụ: tôi thích nền xanh lục và những con số lớn trên toàn màn hình, giống như ở Citroen. Tôi đã bán chiếc xe cho một cô gái - cô ấy đã đổi mọi thứ sang màu hồng và trả lại chỉ báo dưới dạng mặt số. Mọi người sẽ nhận được những gì anh ấy thích. Đặc biệt nếu bạn thay thế hoàn toàn màn hình cảm ứng và tất cả các chức năng khác của bảng điều khiển phía trước, làm cho giá treo của nó có thể điều chỉnh được. Người lái xe sẽ thiết lập chiều cao và góc tối ưu cho chính mình, loại bỏ những sai lầm vô tận của các nhà thiết kế và nhà công thái học ngày nay. Từ lâu, họ đã quyết định với nhau điều gì quan trọng hơn - vẻ đẹp, sự tiện lợi hay sự an toàn.

Một cái gì đó tương tự đã xảy ra trong lĩnh vực khả thi hình học. Ở cả RR và GL, chúng tôi tự điều chỉnh hệ thống treo, nâng thân xe đến vị trí mong muốn bằng khí nén. Nhân tiện, giới hạn trên của khoảng sáng gầm xe có thể điều chỉnh đối với các đối thủ là 283-307 mm. Những chiếc SUV này có điểm gì khác? Cả hai chiếc xe đều được chế tạo theo một sơ đồ giống nhau: thân xe chịu lực, hệ thống treo trước và sau độc lập, số thấp trong hộp số. Chặn cộng - interaxal và interwheel phía sau. Nhưng quản lý ngăn chặn đã vượt ra khỏi lĩnh vực khác biệt giữa các đối thủ của chúng tôi. GL cho phép bạn bật khóa thủ công. RR bảo lưu quyền này, chỉ bao gồm chúng ở chế độ tự động. Mercedes-Benz có một thuật toán tương tự, nhưng kém thông minh hơn nhiều, nó vô dụng khi có tuyết rơi.

Nếu bạn không chú ý đến các chi tiết kỹ thuật, chủ sở hữu tương lai sẽ phải đưa ra một lựa chọn hài hước. Bạn thích điều gì hơn - nhận một vai trong loạt phim mà bạn phải vắt kiệt sức người mẫu thời trang trên chiếc ghế sofa êm ái, tung hứng dứa hay xem biên niên sử về Chiến tranh thế giới thứ nhất cho đến hết đời?

Range Rover mới nổi bật so với những chiếc SUV khác đến nỗi trên thực tế, nó chỉ có một đối thủ duy nhất - Mercedes-Benz GL. Ở cơ hội đầu tiên, chúng tôi đã sắp xếp một cuộc đối đầu trực diện với đối thủ của chúng tôi

Range Rover “thử nghiệm” của chúng tôi có động cơ V8 tăng áp 5 lít công suất 510 mã lực dưới mui xe. Sửa đổi này ước tính khoảng 5.305.000 rúp cho cấu hình cơ bản. Ngoài phiên bản này, các tùy chọn được cung cấp với động cơ turbodiesel V8 4,4 lít công suất 339 mã lực. với giá 4.765.000 rúp và với động cơ turbodiesel V6 3 lít phát triển 248 mã lực, có giá 3.996.000 rúp ở cấu hình cơ bản.

GL 500 chúng tôi đã thử nghiệm với động cơ V8 tăng áp kép 4,7 lít sản sinh 435 mã lực. chi phí trong "Sê-ri đặc biệt" 5.200.000 rúp. Khách hàng cũng được cung cấp GL 350 CDI với động cơ tăng áp diesel V6 3 lít 258 mã lực với giá 3.470.000 rúp và phiên bản "tính phí" của GL 63 AMG, được trang bị động cơ V8 tăng áp kép 5,5 lít công suất 557 mã lực. Giá tối thiểu của chiếc xe này là 6.800.000 rúp.

Tuy nhiên, Range Rover mới, giống như Mercedes-Benz, đã xuất hiện trên thị trường của chúng tôi gần đây. Chiếc SUV của Anh khác với mẫu xe tiền nhiệm chủ yếu ở thân xe làm bằng nhôm rất nhẹ và khung hoàn toàn bằng nhôm. Tùy thuộc vào sửa đổi, chiếc xe đã "giảm cân" 350-420 (!) Kg. Theo đó, tính năng động được cải thiện đáng kể và nền kinh tế tăng trưởng.

Chiếc SUV nhận được thanh chống lật chủ động, hộp số tự động 8 băng tần mới và hệ thống lái trợ lực điện. Độ sâu lội nước đã tăng từ 700 lên 900 mm và hành trình giảm xóc của nó là 597 mm, đây là một kỷ lục đối với các đối thủ cạnh tranh. Hệ thống Phản ứng địa hình thế hệ thứ hai đã học cách thích ứng độc lập với các loại phạm vi phủ sóng và chế độ lái. Tức là, khoảng sáng gầm xe địa hình tự động tăng lên và khi va vào cát chẳng hạn, hệ thống sẽ tự thay đổi độ sắc nét của chân ga và thuật toán vận hành “tự động”.

Nhưng ngược lại, Mercedes-Benz GL đã mất đi khả năng off-road ở thế hệ mới, vì chúng hầu như không có người nhận. Ngoài phiên bản đường nhựa, còn có tùy chọn với gói On & Off-road, có lẫy chuyển số và khóa “trung tâm”, nhưng vi sai cầu sau không còn khóa - công việc của nó được thực hiện bằng điện tử. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, khả năng off-road của chủ sở hữu là quá đủ.

Khác với Range Rover sử dụng nền tảng hoàn toàn mới, Mercedes-Benz GL được xây dựng trên nền tảng của mẫu xe tiền nhiệm nhưng cũng đã “giảm cân” (khoảng 90 kg) nhờ các thanh treo trước bằng nhôm và gắp trước bằng hợp kim ma-giê. fascia hỗ trợ thành viên chéo.

Ngoài ra, giống như đối thủ, GL mới đã có được các thanh chống lật chủ động. Cả hai máy đều được trang bị hệ thống treo khí nén tiêu chuẩn. Nói một cách dễ hiểu, trận chiến được lên kế hoạch rất nghiêm trọng.

Với tất cả các thuận tiện

Để vào bên trong Range Rover, bạn cần leo lên ngưỡng cửa cao và cúi đầu xuống một chút - do sàn xe rất cao nên mui xe tương đối thấp. Trong cabin, so với mẫu thế hệ trước, có ít nút và phím hơn nhiều, đồng thời thiết kế của nó hài lòng với những đường nét mượt mà, sạch sẽ. Da và gỗ ở khắp mọi nơi - nhựa chủ yếu chỉ là phụ kiện. Bạn cảm thấy như một lãnh chúa trong một lâu đài.

Và, tất nhiên, cuộc đổ bộ hoàng gia sau tay lái của một chiếc Range Rover thật ấn tượng - bạn ngồi trên cao, bạn nhìn ra xa. Hơn nữa, khả năng hiển thị tuyệt vời không chỉ do vị trí cao so với sàn mà còn do các trụ thân mỏng và gương lớn. Một chiếc ghế sang trọng, khá mềm mại có kiểu dáng tuyệt vời và tựa đầu thoải mái.

Sau Range Rover, bạn thực sự rơi vào Mercedes-Benz GL - gần giống như một chiếc xe du lịch. Nhưng ô cửa theo hướng thẳng đứng lớn hơn đáng kể và bạn không cần phải cúi đầu. Điều chính là vượt qua bàn để chân một cách an toàn: nó trơn đến mức bạn không thể vào bên trong. Trong cabin, một lần nữa trái ngược với Range Rover, bạn có cảm giác như đang ở trong một chiếc xe tăng. Vị trí lái xe thấp, gần như nhẹ, bảng điều khiển phía trước và bệ cửa sổ cao, viền trên của kính chắn gió treo qua trán như tấm che nắng. Tình hình trở nên trầm trọng hơn bởi các cột chữ A dày và gương chiếu hậu nhỏ - khả năng hiển thị ở đây không quan trọng.

Và khi bạn nhìn vào tấm gương trung tâm, bạn sẽ thấy một cái hang sâu trong đó với một cửa sổ nhỏ phía sau ở đằng xa. Trên thực tế, cửa sổ không nhỏ, chỉ là thân rất dài. Ghế lái được đệm nhiều hơn so với đối thủ và có hình dáng hoàn hảo. Ngoài ra, thông qua menu giao diện, bạn có thể điều chỉnh độ dài của gối, độ rộng của hông, v.v., bao gồm bốn kiểu massage. Giống như Range Rover, da và gỗ có ở khắp mọi nơi. Da thô hơn so với chiếc SUV của Anh và chất lượng hoàn thiện của các tấm nội thất cao hơn rõ rệt. Người ta chú ý nhiều hơn đến các chi tiết nhỏ - tất cả các loại nút cần gạt trông đắt tiền hơn ở Range Rover. Nhưng chiếc xe Đức không mang lại cảm giác bóng bẩy quý phái vốn có trên một chiếc SUV Anh.

Đối với công thái học, cũng như việc quản lý các chức năng phụ khác nhau, Mercedes-Benz có sự dẫn đầu vô điều kiện về vấn đề này. Với sự trợ giúp của một phím điều khiển thuận tiện trên đường hầm trung tâm, các mục menu được chọn một cách trực quan, hiển thị trên màn hình chính với đồ họa tuyệt vời. Đồ họa và khả năng sử dụng (hay đúng hơn là sự bất tiện) khi sử dụng màn hình cảm ứng trên Range Rover không có nhiều thay đổi so với mẫu xe thế hệ trước, tức là chúng vẫn còn nhiều điều chưa mong muốn.

Ở hàng ghế thứ hai, các đối thủ của chúng tôi cung cấp đủ không gian, nhưng không còn nữa. Thành thật mà nói, với kích thước bên ngoài như vậy, bạn mong đợi nhiều chỗ để chân hơn. Tất nhiên, đầu gối của bạn không dựa vào lưng ghế trước, nhưng bạn không thể bắt chéo chân nữa. Hình dáng ghế ngồi của Mercedes-Benz đẹp nhưng lưng ghế quá ngắn, có thể không phù hợp với những hành khách cao lớn. Cả hai đối thủ đều có tựa lưng có thể điều chỉnh, trong khi ghế của Range Rover thậm chí còn có kiểu dáng thành công hơn.

Và nếu bạn đặt mua một phiên bản Autobiography cho chiếc SUV của Anh, giống như bản thử nghiệm của chúng tôi, thì ở phía sau sẽ xuất hiện hai ghế riêng biệt với phần lưng “phá cách” và nhiều điều chỉnh khác, cũng như khả năng di chuyển người lái phía trước bên phải về phía trước. . Ngoài ra, Range Rover trang bị điều hòa nhiệt độ riêng cho hành khách ở hàng ghế thứ hai, trong khi Mercedes-Benz chỉ có điều hòa một vùng ở hàng ghế sau. Nhưng GL tự hào có hàng ghế thứ ba, điều mà “quý ông” người Anh về nguyên tắc không thể có. Hàng ghế thứ ba này có thể gập và mở bằng điện nhưng chỉ trẻ em mới có thể ngồi thoải mái ở đó.

cách cư xử hoàng gia

Điều khiển chiếc Range Rover từ bãi đỗ, bạn không lái ô tô mà đánh lái, từ từ bẻ “vô lăng” khổng lồ, như thể bạn đang đưa du thuyền ra khỏi bến du thuyền vào không gian đại dương. Bạn ngồi trên một chiếc ghế êm ái, nhìn một cách trịch thượng những bóng dáng nhấp nháy của đủ loại xe hơi, và bạn di chuyển trong không gian một cách có cảm giác, thực sự, có sắp đặt. Cảm giác chắc chắn của thói quen sử dụng xe được tăng cường nhờ chân ga bị giảm xóc nặng. Bạn nhấn vào nó, bạn nhấn vào nó ... và đáp lại, chỉ là sự tăng tốc chậm.

Nhưng bây giờ, khi bàn đạp đã được nhấn đủ sâu, chiếc SUV bất ngờ đuổi kịp và với tất cả năm trăm mã lực sẽ ném bạn về phía chân trời - điều chính là không có ai do dự trước mặt bạn vào lúc này. Theo dữ liệu hộ chiếu, Mercedes-Benz GL tăng tốc không chậm hơn nhưng có cảm giác như Range Rover đập mạnh vào lưng ghế hơn. Đúng vậy, cài đặt chân ga từng bước như vậy trong đám đông thành phố thực sự là bất tiện và thường không an toàn. Tôi nhớ rằng phiên bản đã thử nghiệm trước đó với động cơ turbodiesel 4,4 lít có hành vi hài hòa hơn và mẫu xe tiền nhiệm với động cơ máy nén V8 510 mã lực giống hệt nhau không gặp vấn đề gì với chân ga. Nhưng “tự động” 8 băng tần hoạt động hoàn hảo - mượt mà và nhanh chóng. Vô điều kiện, tôi cũng thích hệ thống phanh - bạn chỉ đơn giản là không nhận thấy khối lượng nặng hơn 2 tấn của một chiếc SUV.

Mercedes-Benz GL cũng thể hiện phong cách lái xe điềm tĩnh, thoải mái, mặc dù do tầm nhìn tầm thường nên không còn cảm giác kiểm soát hoàn toàn tình huống. Chân ga phản hồi có giảm nhưng không nhiều như Range Rover. Bàn đạp ga được điều chỉnh tuyến tính hơn, nhưng điều này không giúp tiết kiệm được thời gian tạm dừng turbo nhỏ ở số vòng quay thấp. Mercedes-Benz tăng tốc mượt mà, mạnh mẽ và chắc chắn, mặc dù trong bối cảnh của một chiếc SUV Anh Quốc, cảm giác có phần mờ nhạt. Nhìn chung, việc kiểm soát khả năng tăng tốc của “người Đức” sẽ thuận tiện hơn, mặc dù hoạt động của “cỗ máy” của nó - mượt mà, nhưng hơi chậm. Hệ thống phanh hoạt động tuyệt vời.

Vô lăng trên chiếc Mercedes-Benz thực hiện ít hơn ba lượt từ khóa này sang khóa khác, và trên Range Rover thì nhiều hơn một chút. Ở tốc độ thấp, “vô-lăng” của chiếc SUV Đức nhẹ hơn, khi tăng tốc thì ngược lại, nó trở nên khó hơn đối thủ. Cả hai xe đều được trang bị trợ lực điện, mô phỏng phản hồi rất đáng tin cậy trên đường khô ráo. Mercedes-Benz phản ứng với các vòng quay của vô lăng nhanh hơn và tập trung hơn một chút, nhưng nhìn chung, sự khác biệt giữa các đối thủ là nhỏ.

Tôi nhớ rằng lời phàn nàn chính về chiếc Mercedes-Benz GL thế hệ đầu tiên là thân xe bị rung khi va chạm mạnh do khối lượng lớn không có lò xo - chiếc xe thực sự rung chuyển trên một con đường gãy. Các kỹ sư đã cố gắng loại bỏ nhược điểm này bằng mẫu mới. Tôi lái xe dọc theo đường nhựa ở Moscow với những ổ gà và vết nứt nhỏ và ngạc nhiên trước sự điềm tĩnh của chiếc SUV - nó chỉ đơn giản là không nhận thấy hầu hết các va chạm. Và đây là con đường bị hỏng. Không, cuối cùng không thể thoát khỏi vấn đề này - trên những ổ gà lớn, thân xe vẫn bị rung. Đúng, ít hơn nhiều so với trước - cú đánh không mạnh. Công bằng mà nói, khuyết điểm này thực tế là “không thể chữa được” đối với những chiếc xe hạng nặng cỡ lớn có trọng tâm cao, và chiếc Mercedes-Benz mới đối phó với nó gần như tốt hơn bất kỳ chiếc xe nào trong phân khúc.

Tôi đổi sang một chiếc Range Rover, lái xe vào con đường cũ và hiểu rằng tôi rất kén chọn chiếc SUV Đức. Khi "người Anh" va vào một ổ gà lớn, cơ thể anh ta bị rung chuyển bởi một cú đánh mạnh hơn nhiều. Trên đường bằng phẳng, các đối thủ của chúng ta rất giống nhau về độ êm ái, chỉ có điều Range Rover lắc lư nhiều hơn một chút và như ru, như nằm nôi. Nhưng nhìn chung, Mercedes-Benz dẫn đầu về khả năng đi xe. Và về mặt cách âm nữa. Nếu ở một chiếc ô tô của Anh, tiếng lốp xe dù không nhiều, thì đối thủ người Đức lại gây bất ngờ với chuyển động gần như im lặng trong không gian - đã lâu chúng ta không thấy những chiếc ô tô yên tĩnh như vậy.

Trên đường cao tốc ngoại ô, Merce-des-Benz cư xử không lay chuyển, bất kể tốc độ và sự hiện diện của vết hằn. Range Rover cũng chạy ổn định, nhưng khi đi trên đường mòn, nó hơi lướt đi và nhạy cảm hơn với gió giật ngược. Ngoài ra, tay lái của “người Đức” cảm thấy bình tĩnh hơn trên đường đua do lực ổn định trên vô lăng rõ ràng hơn trong vùng gần như bằng không. Trên một con đường quanh co, cả hai phường của chúng tôi đều thể hiện sự nhanh nhẹn vượt trội so với kích thước của chúng. Chúng tuân theo vô lăng một cách chính xác và hầu như không bị lật nhờ các thanh chống lật chủ động. Đồng thời, chiếc Range Rover lao vào khúc cua một cách sẵn sàng hơn một chút, trong khi chiếc Mercedes-Benz nghỉ ngơi một chút.

Hầu hết chủ sở hữu của những chiếc xe này sẽ không bao giờ rời khỏi đường nhựa, và nếu có, thì chủ nhân của chiếc Range Rover sẽ phải chạy theo chiếc máy kéo xa hơn rất nhiều - về khả năng vượt địa hình, "người Đức" không phải là đối thủ của anh ta . Đối với các bộ môn đường nhựa, Mercedes-Benz GL có vẻ thích hợp hơn - nó chiến thắng cả về sự thoải mái khi lái xe và sự ổn định về hướng. Đó là, nếu bạn dựa vào lý trí, chiếc SUV Đức là người chiến thắng trong cuộc so sánh của chúng tôi. Đúng vậy, khi đối phó với một chiếc Range Rover, tâm trí thường thất bại trước sức hấp dẫn của nó.

Thông số kỹ thuật Range Rover V8 Supercharged
Kích thước, mm	4999x1983x1835
Cơ sở bánh xe, mm
Theo dõi phía trước / phía sau, mm
Đường kính quay, m
Giải phóng mặt bằng, mm
Thể tích thân cây, l
Trọng lượng hạn chế, kg
loại động cơ	xăng V8, máy nén
Khối lượng làm việc, cu. cm
tối đa. công suất, mã lực/vòng/phút

Lexus là một thứ xa xỉ, nhưng... Gỗ và nhựa dẻo trong một chiếc xe hơi Nhật Bản là đủ cho một bộ tổng thống, nhưng rải rác những chiếc chìa khóa thô và công tắc bật tắt, cùng với vô số nhựa mạ bạc ở vị trí nổi bật nhất, nhắc nhở một cách không thích hợp rằng chủ khách sạn đã không buông máy tính khỏi tay anh ta. Phạm vi điều chỉnh của ghế lái là khiêm tốn nhất và vô lăng ở vị trí cực cao đổ về phía trước rất mạnh. Ngay cả những cánh cửa - và những cánh cửa không có cửa đóng, mặc dù Mercedes và Range Rover đều có chúng ở "cơ sở".

Mercedes - đây là một ví dụ về sự nghiêm ngặt và chất lượng tốt! Đặc biệt là của chúng tôi, trong đó với khoản thanh toán bổ sung là 31 nghìn rúp, hầu hết mọi thứ đều được thắt chặt vào da, ngoại trừ các miếng lót được đánh vecni. Ánh sáng vàng cam dịu nhẹ của hệ thống chiếu sáng đường viền mang đến cho nội thất kiểu Đức thêm phần quyến rũ. Mọi thứ đều quen thuộc, mọi thứ đều trong tầm tay - và không có một chút mong muốn nào được bước ra khỏi chiếc ghế nhiều đường viền. Thứ nhất, bởi vì tôi đã dành rất nhiều thời gian để phù hợp với từng cá nhân của nó thông qua menu của hệ thống đa phương tiện Comand. Và thứ hai, bởi vì tổ hợp giải trí quyến rũ với đồ họa sang trọng và giao diện thân thiện, điều không thể nói về các hệ thống tương tự của "tiếng Nhật" và "tiếng Anh".

Hệ thống âm thanh Meridian và tủ lạnh - thiết bị tiêu chuẩn của phiên bản Autobiography với giá 5 triệu 845 nghìn rúp

0 / 0

Range Rover hút hồn người khác. Không có sự khoa trương trước đây trong đó, nhưng bề mặt sạch sẽ làm sao, đường nét duyên dáng làm sao! Và tinh thần Anh Quốc này bền bỉ như thế nào, thể hiện rõ ràng đến từng chi tiết.

Bên trong, nó thoáng mát và nhẹ nhàng, và hạ cánh cao nhất trong bộ ba chỉ làm tăng thêm cảm giác này. Hơn nữa, nếu bạn quyết định đi cùng người lái xe và thỉnh thoảng bạn không cần vận chuyển ván trượt và các vật dụng dài khác trong cabin, thì bạn phải trả thêm 540 nghìn rúp cho phiên bản Autobiography - và bạn sẽ nhận được một quầy bar nhỏ giữa hai ghế sau riêng biệt được trang bị hệ thống thông gió và mát xa. Và đối với những người thích lái xe trong một công ty ồn ào, một chiếc xe năm chỗ cơ bản sẽ phù hợp hơn. Đơn giản hơn, nhưng với phần lưng gấp của ghế sofa ba phía sau. Nhưng trong mọi trường hợp, khi chất những vật nặng vào thùng xe lớn, sẽ cần đến sức mạnh và sự khéo léo: cửa sau cản trở và chiều cao chất hàng là lớn nhất.

Mỗi cánh cửa đều có một bí mật

Ghế lộng lẫy của Range Rover có thể tùy chỉnh theo mọi cách có thể và không tưởng. Bạn không thể chỉ tăng hệ số bám dính của quần áo bằng da trơn của tay nghề xuất sắc

"Vách đá" của bảng điều khiển phía trước theo phong cách của Ewok giá cả phải chăng hơn thanh lịch hơn đồ sộ

0 / 0

Lexus có không gian hành lý tương tự - và các vấn đề tương tự do cửa sau. Nhưng các tùy chọn nội thất thì khác: LX570 có thể là xe năm chỗ (chúng tôi có một chiếc) hoặc xuất hiện dưới dạng xe buýt tám chỗ và với mức phụ phí khiêm tốn là 54 nghìn rúp. Nhưng trong bất kỳ tùy chọn nào trên hàng ghế thứ hai của Lexus, khoảng trống ở đầu gối nhiều hơn từ 3 đến 4 cm so với Range Rover hoặc Mercedes. Mặc dù ngồi ở phía sau trong "tiếng Nhật" kém thoải mái hơn - gối khá thấp.

Tài xế SUV? Có một chiếc Range Rover Supercharged như vậy! Đặc biệt với chất ổn định hoạt động

Và Mercedes GL 500 mặc định có 7 chỗ ngồi. Nhưng phòng trưng bày sẽ không đông đúc chỉ dành cho những người cao dưới 160 cm - may mắn thay, những chiếc ghế này có thể dễ dàng gập lại bằng điện với sàn mà không làm hỏng cốp xe lớn nhất trong số những chiếc xe của chúng tôi.

Chỉ cần nhấn một nút trên chìa khóa, chiếc Range Rover sẽ sáng lên như một thứ ánh sáng chào đón

Hàng ghế sau chia đôi của Range Rover có sưởi, thông gió và mát-xa. Xét về chiều dài và chiều cao, cung cấp không gian không nhiều hơn trên một chiếc ghế sofa ba chỗ ngồi của Mercedes

0 / 0

Cân đối chứng tại bãi thử cho thấy không phải vô cớ mà người Anh chi tiền cho thân xe hoàn toàn bằng nhôm: Range Rover nhẹ hơn Mercedes tới 42 kg và nhẹ hơn Lexus tới 251 kg! Không có gì ngạc nhiên khi sở hữu động cơ mạnh mẽ nhất, “người Anh” dễ dàng đánh bại các đối thủ trong các cuộc đua đèn giao thông. Nhưng trong điều kiện giao thông đông đúc, bất chấp khả năng chuyển số êm ái và mượt mà của “cỗ máy” gây tranh cãi, Range Rover vẫn khiến bạn lo lắng. Phản ứng vuốt chân ga rất lười biếng, và những cú giật chân phải dứt khoát hơn một chút khiến bạn phải từ chối ngay phong cách lái xe “tung tăng” của Moscow, để không vô tình “nhảy” trúng người dẫn đầu . Ở chế độ Thể thao, không thể thoát khỏi tình trạng giảm xóc mạnh của chân ga, mặc dù hộp trung thực đi xuống một hoặc hai bậc. Có rất ít sự trợ giúp từ chế độ "thủ công".

Lexus LX 570. Hệ thống đa phương tiện Range Rover và Lexus khó chịu với đồ họa góc cạnh và màn hình phản ứng chậm khi chạm. Trong bối cảnh đó, hệ thống Comand Mercedes với hình ảnh đẹp mắt và bộ điều khiển “máy giặt” tiện lợi có thể được coi là tiêu chuẩn của vẻ đẹp và công thái học.

Mercedes-Benz GL 500. Hệ thống đa phương tiện của Range Rover và Lexus gây thất vọng với đồ họa góc cạnh và màn hình phản ứng chậm khi chạm. Trong bối cảnh đó, hệ thống Comand Mercedes với hình ảnh đẹp mắt và bộ điều khiển “máy giặt” tiện lợi có thể được coi là tiêu chuẩn của vẻ đẹp và công thái học.

Range Rover tăng áp. Hệ thống đa phương tiện của Range Rover và Lexus gây khó chịu với đồ họa góc cạnh và màn hình phản ứng chậm khi chạm. Trong bối cảnh đó, hệ thống Comand Mercedes với hình ảnh đẹp mắt và bộ điều khiển “máy giặt” tiện lợi có thể được coi là tiêu chuẩn của vẻ đẹp và công thái học.

0 / 0

Mercedes yên tĩnh hơn. Có lẽ vấn đề là ở bàn đạp ga truyền thống chặt chẽ, có lẽ ở những phản ứng kéo dài uể oải của động cơ biturbo ... Nói chung, bạn sẽ nhanh chóng nhớ rằng "ai không vội thì ở đâu cũng đúng lúc."

Và sau đó bạn quên mất, đã chuyển sang Lexus! Bất chấp sức mạnh khiêm tốn nhất của động cơ hút khí tự nhiên (367 mã lực so với 435 mã lực đối với “người Đức” và 510 mã lực đối với “người Anh”), chiếc này rất háo hức chiến đấu. Một bức tượng khổng lồ nặng gần ba tấn với một thợ săn bám theo bàn đạp, và hộp số “tự động” sáu cấp sang số khéo léo và đúng giờ. Mặc dù ở một "xuất phát điểm thấp" để theo kịp Mercedes, và thậm chí còn hơn thế đối với Range Rover, Lexus tất nhiên là không thể.

Họ nói bất cứ điều gì bạn gọi là một chiếc thuyền, đó là cách nó sẽ nổi. Đây không phải là điều mà người Anh đã nghĩ vào năm 2005 khi đặt tên Range Rover Sport cho một chiếc SUV khung nặng dựa trên Discovery sao? Trên đường, anh ta không cư xử rất thể thao, nhưng anh ta bơi rất thành công. Sport mới đã thay đổi đáng kể: nó tiên tiến hơn về mặt công nghệ, nhẹ hơn và vâng, thể thao hơn. Nhưng anh ta cũng có một đối thủ khó chơi - Mercedes ML, người dẫn đầu trong phân khúc crossover cao cấp cỡ lớn. Đúng vậy, hôm nay họ có một cuộc trò chuyện với giọng điệu cao hơn: cả hai chiếc xe đều có gói địa hình nghiêm túc và động cơ tăng áp tám xi-lanh.

Bạn không thấy mình là một người chinh phục địa hình và môi trường sống của bạn là một thành phố? Sau đó, bạn không cần phải đặt gói On & Offroad, gói bổ sung cho ML 500 thử nghiệm. Trong trường hợp này, bạn sẽ nhận được hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với bộ vi sai trung tâm miễn phí và khoảng sáng gầm xe tối đa sẽ không vượt quá 255 mm ( thay vì 285).

Gác chân với khả năng chiếu sáng mạnh mẽ theo phong cách của studio Brabus là một tùy chọn xuất xưởng. Camera quan sát phía sau luôn sạch sẽ vì nó tự động thụt vào dưới nắp nhựa.

Chiếc SUV của Anh đã có được thân xe bằng nhôm chịu lực, giảm 420 kg cùng một lúc và các bộ phận hệ thống treo cứng hơn so với Range thông thường. Nhưng những cảm giác ở ghế lái nói lên sự mâu thuẫn đầu tiên với tiền tố Thể thao - bạn ngồi sau tay lái cao như thể bạn đang ngồi trên một chiếc máy kéo chính. Một chiếc ghế chạm nổi lộng lẫy được lắp đặt thấp hơn 20 mm so với “người anh em” cũ, nhưng ngay cả ở vị trí thấp hơn, bạn vẫn có thể nhìn thấy toàn bộ mui xe và nhìn qua nóc của nhiều Focus, Solaris và Octavias khác. Một tác dụng phụ là sự bất tiện khi ra vào do tầng cao. Nhưng khả năng hiển thị do cột A mỏng, gương chiếu hậu lớn và diện tích kính lớn là mẫu mực!

Chiếc xe trở thành một kẻ lừa đảo nghiêm trọng với một khoản phí (ngoại lệ là phiên bản Supercharged như vậy, ban đầu được cho là có hộp số địa hình tiên tiến), và trong các phiên bản cơ bản, chiếc năm cửa hài lòng với hệ thống Torsen không đối xứng -khóa vi sai, gửi tới 62% lực đẩy về phía trước và tối đa 78% trở lại. Theo mặc định, nó chia thời điểm theo tỷ lệ 48:52. Không cần sang số cho bạn, không có khóa liên bánh.

Bất kể chế độ treo khí nén, rất khó để vào cabin nếu không có bậc bên có thể thu vào (tùy chọn) - sàn quá cao. Nhưng nhờ có đường viền bên bằng nhựa được phát triển ở dưới cùng của cửa, ngưỡng cửa luôn sạch sẽ.

Sau chiếc Range Rover ở Mercedes, bạn ngồi xuống như trong một chiếc coupe. Bạn ngồi thấp trong ML 500, mắt không còn nhìn thấy mép trước của mui xe và quá trình hạ cánh không gây bất tiện - sàn thấp hơn và các ngưỡng cửa được bổ sung bậc có thương hiệu. Ghế nhiều đường viền phía trước có cấu hình ít nghiêm ngặt hơn, nhưng chúng thoải mái và ngoài tất cả các điều chỉnh có thể tưởng tượng được, có thể nuông chiều chủ sở hữu và hành khách phía trước với bốn kiểu mát-xa (Không có sẵn phạm vi). Nhưng khi bạn nhìn thế giới xung quanh mình từ ghế lái của một chiếc Mercedes, bạn sẽ cảm thấy cảm giác an toàn do mẫu xe Anh tạo ra tan biến. Và với tầm nhìn của một chiếc xe Đức, không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ: ngay cả khi độ dày của các trụ không vượt quá mức hợp lý, nhưng sau cốc của Range, gương chiếu hậu nhỏ của chiếc Mercedes không được khuyến khích.

Lớp hoàn thiện đắt tiền, chất lượng xây dựng cao, sự thân thiện và công thái học được cân nhắc kỹ lưỡng - có vẻ như anh ấy chỉ thấy mình đang ở trong cabin, nhưng có vẻ như anh ấy đã ở đây hơn một năm. Công tắc chuyển đổi chế độ chèo của "máy" (ở bên phải) — điều thuận tiện nhất!

Thiết kế nội thất hiện đại, không gian phía trước rộng hơn đáng kể và Range Rover Sport thậm chí còn vượt qua Mercedes về vật liệu hoàn thiện và sự liên kết của các nỗ lực trên nút bấm và vòng đệm điều khiển. Nhưng nội thất được lắp ráp kém hơn (cạnh dưới của bảng điều khiển nằm ngang trung tâm kêu cót két khi bạn dùng ngón tay ấn vào), và việc sử dụng thiết bị không được thuận tiện cho lắm.

Trong cabin - lãnh địa của da thật, nhôm và gỗ thật, và dưới mui xe - lãnh thổ của tám xi-lanh. Chiếc xe năm cửa kiểu Anh được trang bị tận răng - động cơ 5 lít hình chữ V với bộ siêu nạp truyền động. Công suất đầu ra của nó là 510 mã lực. và 625 N.m, cho phép một chiếc ô tô nặng 2310 kg phóng lên một trăm trong 5,3 giây và đạt vận tốc 250 km / h. Mercedes ML 500 nặng hơn - 2235 kg. Nhưng động cơ của nó cũng yếu hơn - "tám" 4.7 với hai bộ tăng áp tạo ra 408 lực và 600 N.m. Và mặc dù Mercedes thua kém đối thủ về tỷ lệ công suất trên trọng lượng (183 “ngựa” trên tấn so với 221), nhưng ML 500 tăng tốc lên 100 km / h trong 5,6 giây sau khi xuất phát và tốc độ tối đa là cũng bị giới hạn điện tử ở 250 km / h. Tuy nhiên, những con số này sẽ không làm bạn hiểu lầm - trong lĩnh vực lái xe giữa ô tô của Anh và Đức, có một vực thẳm đang mở.

Các nút điều khiển cho các chức năng được yêu cầu nhiều nhất trên xe Mercedes luôn ở trong tầm tay và không cần thao tác lâu. Và những thứ như cài đặt nâng cao cho ghế nhiều đường viền phía trước (điều chỉnh độ dài của gối, con lăn hỗ trợ bên, mát-xa) chỉ có sẵn thông qua menu đầy màu sắc và dễ hiểu của hệ thống Comand Online. Sử dụng nó là một niềm vui. Có, và điều hướng hoạt động nhanh hơn trên Range.

Bảng điều khiển ảo của Range rõ ràng hơn so với thiết bị cổ điển của Mercedes. Ngoài ra, giải pháp này cho phép bạn hiển thị nhiều thông tin hữu ích hơn, bao gồm các mẹo hệ thống định vị lớn và dễ hiểu và thông báo cảnh báo về các sự cố khác nhau (có đủ thông báo như vậy từ Mercedes). Nhưng màn hình cảm ứng trung tâm giết chết mọi thứ còn sống trong chúng ta. Nó lớn hơn màn hình trong một chiếc Mercedes, nhưng đồ họa gửi lời chào từ thế kỷ trước và sự ức chế phản ứng khi nhấn các nút sẽ khiến ngay cả một con trăn cũng phải tức giận. Không hài lòng với thực tế là để điều khiển một số chức năng của hệ thống điều hòa không khí và hệ thống sưởi / thông gió của ghế, bạn cần phải vào menu của tổ hợp đa phương tiện. Chức năng duy nhất của viên thuốc ngọt ngào là hình ảnh âm thanh nổi.

Cả hai chiếc SUV đều được trang bị camera xung quanh thân xe - chúng không chỉ ở nắp cốp mà còn ở ốp gương chiếu hậu và cản trước. Nhưng chỉ Mercedes mới có thể vẽ hình từ "tầm nhìn của chim", trong khi Range Rover Sport hiển thị hình ảnh từ tất cả các camera trong một số cửa sổ ảo.

Range Rover Sport Supercharged đưa ra một tuyên bố đặc biệt lớn về đặc tính của nó khi đứng yên - khi động cơ khởi động sau một đêm ở lại. Bạn cùng nhà của bạn sẽ ghét bạn! Trong vài phút đầu tiên, chiếc SUV phát ra tiếng gầm rú dữ dội đến mức người ta phải rùng mình. Sau đó, chỉ có một tiếng kêu rung động phát ra từ ống xả, và sau năm phút nữa, không khí ấm sẽ đi vào từ các ống dẫn khí trong cabin. Mercedes cũng nhanh chóng bắt đầu làm ấm người lái và hành khách, nhưng việc khởi động động cơ thì bình thường hơn. Bên ngoài, bạn có thể nghe thấy âm thanh không đáng kể của động cơ xăng nhiều lít, và bên trong - tiếng sột soạt khó nhận thấy. Việc một chiếc Mercedes rắn chắc làm những người xung quanh sợ hãi bằng âm thanh của động vật là không phù hợp.

Hệ thống quang học của Mercedes dường như được vay mượn từ hai chiếc xe khác nhau, điều này mang đến sự bất hòa trong thiết kế. Vành đúc cùng lốp 255/50 R19 và đĩa phanh đục lỗ ở cả hai trục là trang bị tiêu chuẩn cho phiên bản V8.

Dù bạn nhìn theo cách nào, Range Rover Sport đều được tạo ra theo một phong cách đáng nhớ duy nhất. Bánh xe hợp kim 22 inch tuyệt đẹp là trang bị tùy chọn (cơ sở - bánh xe 21 inch). Theo mặc định, bộ kẹp phanh Brembo sáu pít-tông trên trục trước có sẵn trên động cơ V8.

Đây là cách ML 500 khởi hành - một cách rõ ràng một cách suôn sẻ, với lòng tự trọng. Bàn đạp ga phản ứng với việc nhấn một cách lỏng lẻo, nhưng ngay khi bạn giậm mạnh chân ga, hộp số “số tự động” bảy cấp sẽ giảm xuống một hoặc nhiều bước, và chiếc Mercedes sẽ tạo ra một cú giật mạnh dưới tiếng gầm gừ nhỏ của động cơ V8 tăng áp. Lực đẩy mạnh đã trở thành từ 1600 vòng / phút và cực đại của thời điểm kéo dài đến 4750 vòng / phút. Nói cách khác, không có một tình huống nào mà tôi thiếu khả năng của G8. Không có chế độ thể thao riêng cho hộp số, nhưng bạn có thể chuyển toàn bộ bộ nguồn từ chế độ Tự động sang Chế độ thể thao. Chiếc SUV sẽ trở nên nhạy bén hơn khi đạp ga, và sự nhiệt tình sẽ tăng lên khi vận hành “cỗ máy”. Dẫn động bốn bánh rất nhanh theo bất kỳ tiêu chuẩn nào, nhưng điều này không làm thay đổi ấn tượng - ML 500 được coi là một chiếc xe dành cho những người lái xe nhạy cảm, điềm tĩnh.

Chiếc SUV Đức trông không lớn nhưng có đủ không gian trống trong cabin cho tất cả mọi người. Ghế có nhiều điều chỉnh thân thiện với người lái phía trước và phía sau, nhưng ở chiếc Mercedes của chúng tôi, hành khách ở hàng ghế thứ hai sẽ cảm thấy nhàm chán - về tiện nghi chỉ có bệ tỳ tay với hai giá để cốc và tựa lưng điều chỉnh góc nghiêng. Mặc dù bất kỳ ý thích nào cũng có thể xảy ra vì tiền của bạn - theo yêu cầu, chiếc xe sẽ được trang bị hệ thống giải trí với màn hình ở tựa đầu của ghế trước và bộ phận kiểm soát khí hậu riêng biệt.

Hàng ghế trước của Range cũng không kém phần công nghệ. Mặc dù chúng không được trang bị máy mát xa tích hợp nhưng chúng giữ ấm cơ thể tốt hơn và hệ thống sưởi hoặc thông gió ba giai đoạn có thể được bật riêng cho cả gối và lưng. Không thể không chú ý đến phần tựa đầu phía trước sang trọng nhẹ nhàng ôm lấy đầu bạn. Ghế sofa phía sau cũng được sưởi ấm và thông gió, và tựa lưng của nó có thể điều chỉnh theo mức độ nghiêng. Có một điều khó hiểu - tại sao, với chiều dài cơ sở dưới ba mét, lại có khoảng trống ở hàng ghế thứ hai trước chân bạn?

Nội thất của Range thử nghiệm là một vương quốc đa phương tiện! Có hai màn hình ở tựa đầu, tai nghe không dây ở hộc cửa, bảng điều khiển đầu DVD và hệ thống âm thanh Meridian 23 loa công suất 1700 W với giá 228.500 rúp ở tựa tay trung tâm (Mercedes có Harman Kardon với 14 loa và 830 W). Đúng vậy, những hành khách phía sau khó có thể xem phim khi đang di chuyển - họ bắt đầu say tàu xe vì rung lắc.

Một chiếc SUV tiếng Anh có thể cung cấp lốp dự phòng chính thức. Nhưng thể tích khoang hành lý ở mức vừa phải 784-1761 lít. Với chiều dài, chiều rộng và chiều dài cơ sở nhỏ hơn, Mercedes cung cấp từ 690 đến 2010 mã lực. Và "Đức" có chiều cao tải thấp hơn và lỗ mở rộng hơn một chút. Cả hai xe đều có cốp sau chỉnh điện.

Bị tính phí với các cài đặt khung gầm và u sầu. Vô lăng hầu như không có lực cản khi bị lệch - nó dường như sẽ xoay nếu bạn thổi nhẹ vào nó. Ở tốc độ, vành xe trở nên nặng hơn, cho phép bạn ủi những đường thẳng mà không cần quan tâm quá nhiều đến quỹ đạo. Vâng, và với nội dung thông tin ở tốc độ thấp, Mercedes đã ra lệnh. Nhưng sự tự tin đã xuất hiện rồi chiếc xe tan biến, chỉ cần nhanh chóng vào khúc cua là được. Độ nhạy thấp của vô lăng là do cuộn, tích tụ đường chéo và độ mềm tổng thể của khung xe. Và chế độ Thể thao chỉ thay đổi các sắc thái: hệ thống treo khí nén trở nên thu hơn một chút và vô lăng trở nên nhớt hơn. Nhưng ngay cả trong "Thể thao", Mercedes vẫn là chính nó mà không có bất kỳ chữ "nhưng" hay "nếu".

Giống như Range Rover Sport, Mercedes ML 500 được trang bị hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng stop & go. Cả hai hệ thống đều hoạt động không hoàn hảo, nhưng chiếc Mercedes vẫn khiến bạn lo lắng hơn do hệ thống phanh hoạt động chậm và thô bạo.

Và tất cả vì lợi ích của sự thoải mái chưa từng có. Hệ thống treo với các bộ phận khí nén bảo vệ người lái và hành khách theo cách mà các vệ sĩ chuyên nghiệp không bảo vệ chủ nhân của họ. Ở chế độ tự động, không có dấu vết bất thường. Tấm ML 500 gồ ghề và gập ghềnh trở nên nhẵn như băng, đồng thời các hố nhỏ, vừa và lớn, cũng như các vết loét ngang trên nhựa đường, vẫn nằm ở đâu đó giữa bạn và con đường. Ở chế độ “Sport”, chiếc xe được chú ý nhiều hơn đến những điều lặt vặt, chỉ rõ ổ gà hơn nhưng vẫn êm ái khi di chuyển. Nói một cách tốt, bạn chỉ cần giảm tốc độ trước những khúc cua nhô ra mạnh - chỉ chúng mới có thể làm hành khách bị thương. Và với sự thoải mái về âm thanh, mọi thứ đều hoàn hảo - không phải tiếng lốp xe mùa đông hay luồng không khí sắp tới, ngay cả ở tốc độ khiêm tốn nhất, đều không vi phạm bầu không khí yên tĩnh. Nghi Vương!

Mercedes bám đường thẳng tốc độ cao tốt hơn do đánh lái ít nhạy hơn, hệ thống treo mềm và không quan tâm đến vết hằn lún trên mặt đường. Có lẽ ML sẽ được lắp ráp nhiều hơn nếu khung xe được bổ sung bộ ổn định chủ động Active Curve tùy chọn với giá 222 nghìn rúp.

Và Range Rover Sport là vua của cái gì? Các môn thể thao? Lúc đầu có vẻ như vậy. Đặc biệt là khi nhấn vào bàn đạp ga một cách không biết xấu hổ. Một lúc - và người khổng lồ, ngồi trên trục sau, dưới tiếng gầm chói tai, đau lòng, thực hiện một hành trình chớp nhoáng đến chân trời. Những hành khách, bị ép vào lưng ghế, lúc này bị sốc, nhưng sau một lúc nghỉ ngơi ngắn, nở nụ cười rạng rỡ, họ yêu cầu lặp lại. Và họ vẫn không thể hiểu được - làm thế nào mà chiếc SUV khổng lồ này, nặng hơn một chút so với xe tăng Crusader, lại có thể di chuyển nhanh như vậy với bánh xe 22 inch? Và tôi hiểu họ! Xét cho cùng, mỗi lần tăng tốc mạnh mẽ trên Range đều là một sự kiện nổi bật không thể không được chú ý. Không phải những người trong cabin, cũng không phải những người lái xe ô tô lân cận, cũng không phải người qua đường trên đường phố.

Chiếc SUV Anh Quốc sẵn sàng lái trên những con đường quanh co hơn đối thủ và sự phân bổ trọng lượng dọc theo các trục gần như hoàn hảo (ở ML 500, gần 60% khối lượng dồn về trục trước).

Sau một chiếc Mercedes, lái một chiếc Range Rover “thể thao”, bạn cảm thấy trẻ hơn 20 tuổi. Nó nhanh chóng phản ứng với các khúc cua, yêu cầu xoay vành ở các góc nhỏ hơn mà không làm mất đi thông tin có giá trị của người lái và nhờ các thanh chống lật chủ động, nó lăn ít hơn so với ML 500. Và kết nối chân ga của Range trung thực hơn, mặc dù nó Nêu câu hỏi. Bạn có thể kích hoạt chế độ động (hệ thống treo trở nên chặt chẽ hơn một chút trong đó) và ngoài ra, chuyển "số tự động" tám tốc độ sang thuật toán thể thao. Bằng cách hy sinh khả năng chuyển số mượt mà, hộp số trở nên hoạt động nhanh chóng.

Dưới ga, Range Rover Sport, không mất nhiều thời gian cho việc phá hủy, sẽ nhanh chóng tiến vào một khúc cua, và nếu bạn để lộ cảm xúc, nó có thể bị trượt (và không phải lúc nào cũng suôn sẻ). Trong cùng điều kiện, Mercedes hoạt động hạn chế hơn - nó có bán kính trượt lớn hơn ở cả bốn bánh.

Có vẻ như mọi thứ đều ở bên anh ấy - và một động cơ tuyệt vời, một chiếc "tự động" được điều chỉnh hoàn hảo và một khung gầm được hiệu chỉnh khéo léo. Nhưng Range Rover có đủ góc cạnh để khiến nó không được gọi là vua của thể thao loại này. Nếu bạn tạm quên chiếc Mercedes trong một thời gian, thì Range Rover Sport dường như không còn vô tội nữa. Độ về của động cơ Anh cao hơn nhưng khó điều khiển hơn do hoạt động của chân ga thô và khó đoán. Tôi muốn có thêm khả năng chống phanh quá nóng. Bộ kẹp phanh Brembo sáu pít-tông màu đỏ ở trục trước hứa hẹn hàng núi vàng, nhưng trên thực tế, Range hoạt động không ổn định sau một vài lần phanh dài từ tốc độ cao. Bàn đạp làm tăng đáng kể khả năng chơi tự do, mặc dù ban đầu nó ít hơn so với một chiếc SUV của Đức.

Đối với cả hai mẫu SUV, khoảng sáng gầm xe cơ bản là tương tự nhau - 200 mm đối với Range và 202 mm đối với Mercedes. Nhưng mẫu xe Đức có nhiều chế độ treo khí cưỡng bức hơn, và trong số đó có chế độ thể thao, có sẵn ở mọi tốc độ và khoảng sáng gầm xe là 180 mm. Nhưng chiếc xe tiếng Anh có chế độ hạ cánh (khoảng sáng gầm - 150 mm), nó hạ thấp hoặc nâng thân xe nhanh hơn và khi đi địa hình, với sự tham gia của thiết bị điện tử, khoảng sáng gầm xe có thể tăng lên 300 hoặc thậm chí 335 mm (đối với xe Mercedes ML 500 với gói On & Offroad - tối đa là 285 mm).

Thiên đường cho người mới bắt đầu! Bạn chọn chế độ hệ thống địa hình và bình tĩnh lên đường chinh phục thiên nhiên - chiếc xe sẽ làm mọi việc thay bạn. Và Mercedes thậm chí còn thuận tiện hơn về mặt này - nó cung cấp ít cài đặt hơn để lựa chọn. Trên màn hình, bạn có thể hiển thị hình ảnh trực quan hiển thị các bánh xe, hoạt động của hệ thống treo khí nén và khóa vi sai.

Nhưng Range Rover sẽ tính phí đầy đủ cho người lái và hành khách - cho từng chữ cái trong từ thể thao. Sự hiện diện của hệ thống treo khí nén khi đang di chuyển được thể hiện ở sự lắc lư gần như không thể nhận thấy của thân xe khi lái xe trên đường thẳng. Nhưng ở bất kỳ chế độ khung gầm nào, Land Rover năm cửa đều thu thập cẩn thận tất cả những thứ nhỏ nhặt trên đường và cẩn thận, không vương vãi dọc đường, chuyển chúng vào khoang hành khách. Không đáng sợ. Cũng như thực tế là những va chạm nhỏ sẽ phản ứng bằng những cú tát của lốp xe rộng. Nhưng đây là hơn thế nữa ... Hệ thống treo bị căng thẳng ngay cả bởi những chiếc hố cỡ trung bình và những chiếc lớn khiến bạn kinh hoàng. Đường ray nhô ra khỏi lòng đường, khe co giãn - chiếc Range Rover Sport này không thể chia tay một cách thân thiện. Khả năng cách ly tiếng ồn đối với một chiếc xe đắt tiền như vậy cũng có thể tốt hơn: ở tốc độ lên tới 100 km / h, mọi thứ đều ổn, nhưng sau đó có tiếng lốp xe và tiếng còi khí động học ở khu vực gương chiếu hậu và mép trên của Kính chắn gió.

Trong quá trình thử nghiệm, cả hai chiếc xe đều không phàn nàn về tình trạng kém ăn: ở chế độ lái bình thường với ưu tiên sử dụng trong đô thị, Range Rover Sport tiêu thụ 20,4 lít xăng/100 km và ML 500 - 17,9 lít mỗi chiếc. Những người thích đạp ga thường xuyên sẽ không ghen tị - nhiên liệu biến mất khỏi bình gần như nhanh chóng khi nó đi vào.

Điểm chung duy nhất mà Range Rover Sport và Mercedes ML 500 có là khả năng off-road cao nhất. Cả hai xe đều được trang bị hộp số đa chế độ với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, dải thấp, khóa vi sai trung tâm và hệ thống treo khí nén, trong khi Range Rover Sport còn được trang bị khóa vi sai cầu sau (với vectơ lực đẩy thay đổi) và cảm biến mực nước . Với loại lốp phù hợp trên những chiếc xe này, bạn có thể vượt qua nhiều bài kiểm tra khó khăn. Chưa hết, "người Anh" dường như thích chúng tôi hơn "người Đức". Loại đầu tiên có hành trình hệ thống treo nhiều hơn, khoảng sáng gầm xe tối đa mà hệ thống treo khí nén có thể mang lại là 335 mm đối với Range so với 285 mm đối với Mercedes và độ sâu lội nước lần lượt là 850 so với 600 mm.

Nếu chúng tôi cho điểm thì Mercedes đã thắng. Chiếc xe tuyệt vời đáng đồng tiền bát gạo. Nó sẽ không làm bạn thất vọng với chất lượng tay nghề và sự tiện lợi của cabin, nó sẽ quyến rũ bạn bằng nét tinh tế và chinh phục bằng sự thoải mái. Và động cơ V8 là không cần thiết - hãy thay thế nó bằng động cơ "sáu", và sự hài hòa sẽ chỉ tăng lên. Nói một cách ngắn gọn, một cuốn sách bán chạy nhất: M-Class phổ biến hơn gấp đôi trên thị trường. Còn Range Rover Sport... Một hệ tư tưởng nhiều tranh cãi, nhiều mâu thuẫn. Hệ thống treo cứng, nhưng nó không mang lại cảm giác thể thao trên đường. Cài đặt chân ga thiếu chính xác và cabin thiếu không gian. Nhưng chúng tôi không thể tự giúp mình - phong cách hoàn hảo, sức hút và sự liều lĩnh của phiên bản Supercharged đã tước đi sức bền của chúng tôi. Chúng tôi thậm chí còn trao giải Thể thao với Big 4x4 của năm.

Thông tin chi tiết về c nhìn vào của chúng tôi Tự độngCatalog