“Đừng phô trương, hãy nghe bài hát yêu thích của bạn“ Valenki ”- đây là cách đài phát thanh phản hồi trong một trò đùa của Liên Xô trước yêu cầu phát sóng Boney M hoặc Beethoven của người nghe. Gần đây, đồng bào ta lại bắt đầu quen với cuộc sống theo nguyên tắc “lấy gì làm nấy”. Kể từ năm 2014, số lượng ô tô tại Nga đã giảm gần một nửa: nếu như hai năm trước, người mua có thể lựa chọn trong số khoảng 500 mẫu xe, thì kể từ đó 200 chiếc đã rời khỏi thị trường. Những con số này được đưa ra bởi người đứng đầu Hiệp hội các đại lý ô tô Nga (ROAD) Vladimir Mozhenkov.
Chiếc crossover có nên dẫn động bốn bánh không? Ai đã nói thế? Bạn có chắc không? Nó có thực sự cần thiết trong thành phố, nơi sinh sống chính của những chiếc xe hơi, xe bốn bánh như vậy? Dữ liệu bán hàng, đặc biệt trong phân khúc xe nhỏ gọn, cho thấy điều ngược lại: khoảng 70-80% xe SUV cỡ nhỏ được bán ở Nga là dẫn động cầu trước! Đó là lý do tại sao chúng tôi quyết định tập hợp những "chú lùn" hoạt động trong thể loại crossover, vốn chỉ có sửa đổi với hệ dẫn động cầu trước. Chúng tôi đã chọn ra những phiên bản xăng mạnh mẽ nhất và cố gắng tạo ra chiếc crossover hoàn hảo cho thành phố. Đây là cách chiếc Nissan Juke Nismo 200 mã lực vào công ty của chúng tôi ...
Opel Mokka không còn là một sự mới lạ trên thị trường Nga: mẫu xe này đã được giới thiệu tại Nga từ cuối năm 2012 .. Có vẻ như việc quay trở lại với mẫu crossover vốn không phổ biến nhất với chúng ta là hợp lý, chỉ vì cấu hình mới? Nhưng chúng ta đừng vội kết luận ...
Tôi đoán rằng tôi đã yêu Hieronymus Bosch quá mức khi còn nhỏ. Làm thế nào khác để giải thích sự nghiện ngập đối với các chủ thể đối đầu, xung quanh về mặt thẩm mỹ? Chẳng hạn, chẳng hạn như một buổi chụp ảnh Opel Mokka mới nhất trong môi trường xung quanh ZiL, đang ở giai đoạn cuối của sự suy tàn và đang nhanh chóng biến không phải thành phố vườn hứa hẹn, mà trở thành một đống rác kỹ thuật khổng lồ.
Vào tháng 3 năm 2012, Opel đã giới thiệu một chiếc crossover hạng B nhỏ gọn, được gọi là Mokka, tại Geneva Motor Show. Sự bùng nổ của dòng xe crossover, được quan sát thấy trên khắp thế giới, đã mang về cho ngân khố của công ty hơn 600 nghìn đơn đặt hàng cho một chiếc xe nhỏ gọn và hấp dẫn với cái tên "cà phê". Điều thú vị là điều gì đã thu hút nhiều khách hàng mới đến với thương hiệu. Năm nay, một chiếc Opel Mokka X cập nhật đáng kể đã có mặt tại Geneva. Kể từ bây giờ, tất cả các mẫu Opel dẫn động bốn bánh sẽ mang biểu tượng “X” trên bảng điều khiển phía sau.
Vì vậy, những gì đã thay đổi trong mô hình ngoài tên? Để bắt đầu, chiếc xe đã nhận được một sự thay đổi diện mạo phía trước và phía sau của thân xe. Những thay đổi bao gồm lưới tản nhiệt mới, đèn pha thích ứng với LED DRLs, đèn hậu và cản va để cải thiện độ nổi hình học của nó. Do có cản mới nên chiều dài giảm 3 mm, các kích thước khác của xe không thay đổi.
Opel Mokka X mới và phiên bản tiền nhiệm không có chỉ số "X".
Thiết kế bên trong đã được thay đổi hoàn toàn. Điều này áp dụng cho cả thiết kế nội thất chung và các yếu tố riêng của nó. Đặc biệt, xe nhận được cụm đồng hồ và bảng điều khiển trung tâm mới từ mẫu Astra.
Bảng điều khiển đã chuyển sang Mokka X từ mẫu Astra.
Sự thống nhất này giả định rằng tất cả các tùy chọn mà Astra có đều có sẵn cho Mokka X, bao gồm hệ thống liên lạc OnStar, định vị vệ tinh và hệ thống đa phương tiện hỗ trợ các ứng dụng Apple CarPlay và Android Auto.
Màn hình lớn của khu phức hợp đa phương tiện cung cấp cho người lái và những người bạn đồng hành của anh ta mọi thông tin cần thiết, bao gồm cả quyền truy cập Internet.
Lưng của bạn sẽ không bị đau!
Sự thoải mái mà Mokka X cung cấp cho tất cả người ngồi đáng được đề cập đặc biệt. Đặc biệt, da và nhựa "mềm" được sử dụng để trang trí nội thất, tạo cảm giác dễ chịu cả khi chạm và nhìn. Chúng ta cũng nên nhắc đến những chiếc ghế công thái học, được phê duyệt bởi hiệp hội độc lập AGR, tập hợp một số tổ chức hàng đầu của Đức chuyên điều trị và phòng ngừa các bệnh về lưng. Hàng ghế trước, cả người lái và hành khách, được trang bị nhiều điều chỉnh, bao gồm phần đệm có thể thu vào và hỗ trợ ở vùng thắt lưng.
Những chiếc ghế lộng lẫy đã được thử nghiệm bởi AGR của Đức. Ghế lái và hành khách phía trước có nhiều điều chỉnh, bao gồm cả đệm có thể thu vào.
Nhìn về phía trước, chúng ta có thể nói rằng xét về độ thoải mái âm học, Opel Mokka X có thể vượt trội hơn nhiều xe cùng phân khúc. Khả năng chống ồn và cách âm chắc chắn xứng đáng được đánh giá là "xuất sắc", và điều này mặc dù thực tế là bên dưới mui của chiếc xe thử nghiệm là một động cơ turbine diesel 136 mã lực. Chúng tôi xin gửi lời cảm ơn đặc biệt đến những người sáng tạo ra hệ thống âm thanh, những người đã có thể biến tiệm mới lạ thành phòng hòa nhạc.
Thể tích của cốp xe mới không thay đổi - như trước đây, nó thay đổi từ 356 đến 1372 lít, tùy thuộc vào vị trí của hàng ghế sau.
Khoang hành lý đã giữ lại tất cả các ưu điểm của nó. Như trước đây, tùy theo vị trí tựa lưng của ghế sofa phía sau mà gập theo tỷ lệ 40/60 mà thể tích cốp xe dao động từ 356 đến 1372 lít. Nhưng, nếu người tiền nhiệm có hai hộp đựng găng tay trên bảng điều khiển, thì chiếc hiện tại chỉ có một chiếc và thậm chí chiếc hộp đó không hoạt động nhiều do khối lượng rất khiêm tốn.
Mokka X mới chỉ còn lại một hộp đựng găng tay và kích thước của nó rất nhỏ.
Nhưng việc thiếu bánh xe dự phòng đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với chúng tôi. Đến sáng thì phát hiện bánh trước bên phải bị bung vành. Sau khi đổ vào đó tất cả những thứ bên trong chai keo dán vô ích, chúng tôi không còn cách nào khác là đi tìm "lốp dự phòng".
Xe chạy thử đến từ Đức nên thay bánh dự phòng chỉ có bộ vá lốp. Nhưng chúng tôi đã được hứa rằng ở Ukraine sẽ có ít nhất một "dokatka".
Chuyển tiếp đến Hồ Balaton!
Bây giờ chúng ta chuyển sang phần bài tập thực hành. Vì vậy, phần đầu tiên của tuyến đường bao gồm một cuộc hành quân đến Hồ Balaton nổi tiếng dọc theo các tuyến xe ô tô tốc độ cao tuyệt vời. Đương nhiên, chúng tôi muốn thử động cơ diesel trong tất cả sự vinh quang và mô-men xoắn cao của nó.
Hồ Balaton nổi tiếng nằm ở phía dưới bên trái.
Động cơ 1,6 lít này thay thế cho loại 1,7 lít trước đây. Mặc dù giảm dung tích nhưng công suất của nó vẫn tăng từ 130 lên 136 "ngựa", và mô-men xoắn tăng lên 320 Nm (+20 Nm). Ngoài ra, động cơ mới đã trở nên sạch hơn với môi trường và phù hợp với tiêu chuẩn Euro 6 (thay vì Euro 5). Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp mà nhà sản xuất công bố - 4,5-4,7 lít, chúng tôi không đạt được, nhưng với phong cách lái xe mạnh mẽ, chỉ số 6,4 lít / 100 km có thể được coi là tốt.
Mức tiêu hao nhiên liệu thực tế mà chúng tôi nhận được sau tất cả các bài kiểm tra của Mokka X chỉ là 6,4 l / 100 km.
Các đặc điểm tốc độ của sự mới lạ đã không làm thất vọng. Chiếc xe tự tin tăng tốc đến tốc độ tối đa (187 km / h), trong khi vẫn hoàn toàn có thể kiểm soát và vận hành được. Sau 150 km / h, ảnh hưởng của "sức gió" được quan sát, điều này khá tự nhiên đối với một chiếc crossover có trọng tâm khá cao. Đối với những người lái xe có ít kinh nghiệm, hệ thống nhắc số mong muốn được cung cấp, thông tin về số đó được hiển thị trên thang đo.
Động cơ đàn hồi và hộp số sàn 6 cấp hiệu quả hoạt động rất tốt với nhau. Việc điều khiển của các "thợ máy" không gây ra cảm giác dễ chịu nào ngoài việc lựa chọn tỷ số truyền của hộp số.
Khả năng quan sát qua gương khá đủ và khi lùi xe, camera chiếu hậu với các vạch màu động và cảm biến đỗ xe sẽ phát huy tác dụng.
Khi lùi xe, camera quan sát phía sau với các vạch màu động và cảm biến đỗ xe sẽ phát huy tác dụng.
Bây giờ cho hệ thống treo và lái. Giống như Mokka thế hệ trước, "X" thể hiện hiệu suất hệ thống treo tuyệt vời, giúp đáp ứng hiệu quả các va chạm và lỗ thủng. Điều này là bất chấp thực tế là chiếc xe thử nghiệm đã được sử dụng lốp 215/55 R18. Ngoài ra, sản phẩm mới còn được phân biệt bởi các cài đặt trợ lực lái khác. Lần trước chúng tôi đã phàn nàn về vô lăng "trống rỗng" và không thông tin. Điều đáng chú ý là các bình luận của chúng tôi đã không được chú ý. Trong Opel Mokka X, không có phàn nàn nào về tay lái. Hơn nữa, những thay đổi đã làm giảm đường kính vòng quay từ 11,5 xuống 10,9 mét.
Đất sét, vũng nước, đường đua ...
Ngày thứ hai gần như dành hoàn toàn cho khả năng off-road của Mokka X. Trong điều kiện đường bình thường, mô-men xoắn chỉ được cung cấp cho bánh trước để cải thiện hiệu quả. Nếu cần thiết, hệ thống điện tử có thể phân phối lại tới 50% mô-men xoắn tới bánh sau để có độ bám đường và độ ổn định tối đa trên đường. Chúng tôi đã kiểm tra mức độ hoạt động của ly hợp điều khiển điện tử trên đường đất sét trơn trượt do mưa gần đây. Và công bằng mà nói, bất chấp mọi nỗ lực của chúng tôi để "hạ cánh" chiếc xe vào đường lăn, họ đã không đăng quang thành công.
Những bức ảnh này cho thấy bánh trước bên phải có dạng đĩa khác. Đây là những hậu quả của việc thiếu một "bánh xe dự phòng" bản địa.
Lốp xe nhanh chóng bị dính đất sét, nhưng điều đó không ngăn được Mokka X xử lý thành công các điều kiện địa hình.
Bài kiểm tra khó khăn tiếp theo cho hệ dẫn động bốn bánh là đi lên một ngọn đồi dốc. Độ khó của nhiệm vụ tăng lên do các lam lốp xe bị tắc hoàn toàn và mặt cỏ trơn trượt che phủ ngọn đồi của vườn nho. Nhưng Opel Mokka X đã đối phó với nhiệm vụ này thành công, mặc dù không phải ngay lập tức.
Sau tất cả sự lạm dụng của chiếc crossover này, nó đã được quyết định kiểm tra độ cứng của cơ thể. Đã móc hết bánh sau bên phải, chúng tôi lần lượt mở hết các cửa, kể cả khoang hành lý. Đáng ngạc nhiên, không giống như một số đối thủ cạnh tranh, thậm chí còn cao hơn một lớp, Mokka X hóa ra lại là một "quả hạch khó bẻ gãy" - tất cả các cánh cửa đóng lại mà không cần nỗ lực, và không có biến dạng.
Trên bánh xe lơ lửng, tất cả các cánh cửa đóng lại mà không cần cố gắng, và không có biến dạng.
Tóm lại, có thể nói rằng Opel Mokka X mới không chỉ giữ được phẩm giá của người tiền nhiệm mà còn trở nên tốt hơn ở mọi khía cạnh.
P. S. Tại Đức, giá phiên bản cơ bản của Opel Mokka X với động cơ xăng 1,6 lít công suất 115 mã lực, "cơ khí" và hệ dẫn động cầu trước bắt đầu từ 18.990 euro. Ở Ukraine, tính mới được mong đợi rất sớm. Giá và cấu hình sẽ được công bố gần hơn khi bắt đầu bán hàng.
| dữ liệu chung | |
| Loại cơ thể | toa xe ga |
| Cửa ra vào / Ghế | 5/5 |
| Kích thước, L / W / H, mm | 4275/2038/1658 |
| Cơ sở, mm | 2555 |
| Theo dõi trước / sau, mm | 1541/1540 |
| Khoảng trống, mm | 190 |
| Trọng lượng thiết bị / đầy đủ, kg | 1504/1938 |
| Khối lượng thân cây, l | 356-1372 |
| Thể tích bể, l | 52 |
| Động cơ | |
| Một loại | Diesel, turbo |
| Rầm. và số cyl./cl. trên cyl. | R4 / 4 |
| Khối lượng, cc | 1598 |
| Công suất, kW (hp) / rpm | 100 (136)/3500-4000 |
| Tối đa cr. mẹ., Nm / rpm | 320/2000-2250 |
| Quá trình lây truyền | |
| loại ổ | đầy |
| Trạm kiểm soát | 6-st. lông thú. |
| Khung xe | |
| Phanh trước / sau | đĩa. lỗ thông hơi. / đĩa. lỗ thông hơi. |
| Hệ thống treo trước / sau | độc lập / độc lập |
| Tay lái trợ lực | điện |
| Lốp xe | 215/55 R18 |
| Chỉ số hoạt động | |
| Tốc độ tối đa, km / h | 187 |
| Tăng tốc 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Ví dụ. đường cao tốc-thành phố, l / 100 km | 4,4-5,2 |
Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng chọn một đoạn văn bản và nhấn Ctrl + Enter.
Nhưng điều gì khác làm phiền bạn? Ồ, bạn lo lắng rằng cốp xe sẽ nhỏ cho việc đi lại? Các bạn cùng xem nhé! Vâng, âm lượng của nó không phải là một kỷ lục. Nhưng nó cũng không thể được gọi là nhỏ. Hơn nữa, hình dạng của ngăn là chính xác, với các bức tường nhẵn. Nếu cần, ghế sofa phía sau cũng có thể được gấp lại - hoàn toàn hoặc từng phần. Ngoài ra, ở đây có một sự bổ sung hay ho khác. Xem phần xử lý trên trang trí cản sau? Hãy tiếp tục, và - rất tiếc! - đây là giá xe đạp tiêu chuẩn! Chà, bạn đã đổi ý về khả năng vận chuyển hàng hóa của Mokka chưa?
Đừng đi, "Mokki", để đi bộ bên ngoài thành phố
Thành thật mà nói, bạn có thể nói về thiết bị Mokka trong một thời gian rất dài - tôi không muốn làm phiền bạn. Hãy nói về cách nó lái xe tốt hơn. Các nhà tiếp thị của công ty đã đưa ra một quyết định hợp lý: họ đặt cược chính vào một chiếc xe có động cơ xăng hút khí tự nhiên 1,8 lít, dẫn động bốn bánh và hộp số tự động 6 băng tần. Muốn các tùy chọn khác? Nhưng thực tế là không có. Chính xác hơn, chúng kém hơn: bạn có thể chọn một chiếc xe với động cơ tăng áp xăng 1,4 lít hoặc thậm chí động cơ diesel 1,7 lít. Nhưng - chỉ với một hộp cơ khí. Việc nâng cấp các đơn vị này bằng "máy tự động" sẽ bắt đầu không sớm hơn một năm. Đây là một chính sách tiếp thị thông minh!
Vậy bạn chọn cái nào? Tất nhiên, một chiếc xe với một "tự động"! Nhưng tôi phải thành thật cảnh báo bạn - trong trường hợp này bạn sẽ phải quên việc lái xe nhanh. Ngay cả hộ chiếu 11 s đến “hàng trăm” cũng nói lên rất ít. Trên thực tế, lượng dự trữ lực kéo là khá đủ cho thành phố, nhưng hoàn toàn không đủ cho đường cao tốc. Đó là, bạn có thể đi trên một cuộc hành trình, nhưng bạn sẽ phải chịu đựng những tình huống khó chịu đôi khi. Ví dụ, khi vượt xe: bạn phóng sang làn đường sắp tới, nhấn "ga" và ... "treo" trong khoảng trống! Chỉ mất vài giây để chiếc xế hộp phản ứng lại hành động của người lái, sau đó nó nhảy xuống một hoặc hai bước, vòng tua vọt đến vùng màu đỏ, cabin tràn ngập tiếng gầm rú của động cơ bị xáo trộn, nhưng ... khả năng tăng tốc không bao giờ bắt đầu! Tất nhiên, bạn có thể thử chế độ chuyển số bằng tay để chuẩn bị trước cho việc điều động.
Nhưng tôi không khuyên bạn nên làm điều này. Đầu tiên, các nút "+" và "-" được đặt ở vị trí khác thường và bất tiện, trên đầu cần điều khiển. Và thứ hai, ngay cả phương pháp này cũng không giúp được gì nhiều. Vì vậy, tốt hơn là bạn nên chấp nhận nó và lái xe một cách bình tĩnh và chậm rãi. Thì bạn mới cảm nhận hết được những ưu điểm của máy. Ví dụ, cách ly tiếng ồn - nếu bạn giữ tốc độ động cơ trong giới hạn hợp lý, một không gian yên tĩnh ấm cúng sẽ ngự trị trong cabin. Nhân tiện, hãy chú ý đến công việc của hệ thống treo: nó chỉ đơn giản là làm phẳng những bất thường nhỏ một cách hoàn hảo, ngoài ra, cường độ năng lượng của nó đủ để vượt qua những va chạm rắn. Bạn có tự hỏi Mokka sẽ cư xử như thế nào khi đi off-road? Thương xót, câu hỏi ngây ngô! Chiếc xe này chỉ sử dụng trong thành phố.
Có, nó có một ly hợp nhiều đĩa có thể truyền tới một nửa mô-men xoắn đến bánh sau. Nhưng điều này chỉ hữu ích khi lái xe vào một bãi đậu xe phủ đầy tuyết hoặc giữ cho xe trong tầm kiểm soát ở một góc trơn trượt. Trong những điều kiện nghiêm trọng hơn, nó có thể dễ dàng quá nóng. Tuy nhiên, nó không phải là các tính năng ổ đĩa sẽ ngăn cản bạn. Vấn đề chính là một khoảng trống nhỏ - vâng, nó có thể được nhìn thấy ngay cả bằng mắt thường, hãy tự xem! Và cản trước với "váy" thấp và hoàn toàn không khuyến khích mong muốn di chuyển trên đường nhựa. Rốt cuộc, rất "váy" này không phải là thứ để mất trên đường làng, khi vượt qua các lề đường cao gần nhà của bạn. Vì vậy, tôi sẽ nhấn mạnh một lần nữa: chiếc xe này dành riêng cho đô thị.
Vâng, tôi đã nói với bạn về các tính năng chính của chiếc xe này. Thành thật mà nói, tôi thích cô ấy rất nhiều. Nó có thể chậm, nhưng đẹp, trang bị phong phú, bên trong rộng rãi và bên ngoài nhỏ gọn. Ngoài ra, khi đang di chuyển, nó hoạt động trong một đô thị rất tốt và dễ hiểu - tất nhiên, trừ khi bạn nhấn "ga" xuống sàn. Sốt sắng? Tuy nhiên, tôi quên đề cập đến một trong những ưu điểm quan trọng của nó: một chiếc xe có động cơ và "số tự động" như vậy có giá khá khiêm tốn - từ 900.000 đến 970.000 rúp, tùy thuộc vào cấu hình. Cố gắng tìm giá như vậy từ các đối thủ cạnh tranh! Điều đó giống nhau, chúng đều đắt hơn đáng kể. Tôi thấy mắt bạn đã sáng lên! Lấy? Vậy thì đi làm giấy tờ thôi!
Thông số kỹ thuật Opel Mokka
Kích thước, mm
Chiều dài cơ sở, mm
Theo dõi trước / sau, mm
Ngày nay, việc không có cả đống crossover với nhiều cỡ nòng khác nhau trong phạm vi mô hình của bạn là điều không thể chấp nhận được đối với bất kỳ hãng xe đại chúng nào. Ngay cả những công ty chế tạo siêu xe cả đời cũng nhắm đến phân khúc những người chinh phục lề đường, bồn hoa. Chúng ta có thể nói gì về các thương hiệu phổ biến hơn. Đó là Opel đặt mục tiêu thu hẹp lỗ hổng trong dòng sản phẩm của mình bằng một chiếc crossover nhỏ gọn mớiMokka.
Denis Smolyanov gần đây đã nói về người anh trai người Mỹ của Mokka được gọi là Chevrolet Tracker. Cùng một chiếc xe với những biển tên khác nhau? Có và không, nhưng đúng hơn là không. Chúng có một nền tảng chung và nhiều đơn vị, nhưng cơ thể, nội thất và cài đặt hệ thống treo khác nhau. GM lo ngại đã rất thành thạo khi bắt được sự cân bằng phù hợp và tạo ra hai trong một chiếc xe.
Có lẽ, trông người Mỹ ấn tượng hơn, còn Mokka thì ngược lại, vui tươi. Và điều này đã được thực hiện có chủ đích, bởi vì trong một cuộc đối thoại với một nhà tiếp thị Opel, tôi biết được rằng mục tiêu chính của Mokka là một chiếc Nissan Juke rất tuyệt vời. Và đối tượng mục tiêu của nó không thể được tiếp cận nếu không có vẻ ngoài phức tạp.
Một trong những ưu điểm mạnh mẽ của Mokka nhỏ gọn là danh sách thiết bị tiêu chuẩn và tùy chọn nghiêm túc. Đây là hệ thống đèn pha AFL + thích ứng độc quyền với 11 chế độ chiếu sáng, kiểm soát hành trình, khí hậu hai vùng, ghế chỉnh hình tuyệt vời, camera trước đa chức năng, camera quan sát phía sau, hệ thống định vị và giải trí trên xe, giá tùy chọn cho xe đạp với khả năng chở tối đa ba các mảnh, vô lăng sưởi và tự động sưởi nhanh cabin, cảm biến mưa, hệ thống giám sát áp suất lốp và nhiều hơn thế nữa. Và, tất nhiên, rất nhiều thiết bị điện tử phụ trợ đảm bảo an toàn cho người lái khi lái xe và giúp anh ta vượt qua khi lên và xuống những ngọn đồi dốc
Phần thân của Mokka crossover không có bất kỳ bộ phận cơ thể chung nào với Tracker, và chỉ có bóng của chúng là tương tự. Diện mạo phía trước của Mokka trông khỏe khoắn nhờ mui xe "ngầu lòi", lưới tản nhiệt dạng lưới thô và các tấm cản nhựa đồ sộ. Và những đường chỉ giả màu đen dưới đèn pha mang đến sự độc đáo và mới mẻ cho người nhìn. Hình dáng với đường ngưỡng cửa tăng dần về đuôi xe cũng rất tốt, và hệ thống dập mạnh mẽ trên cửa sau giúp nó dễ dàng hơn về mặt trực quan, mặc dù Tracker có một bên hông thú vị hơn. Nhưng mặt sau hóa ra lại không dễ nhận biết và đáng nhớ - đó là một trích dẫn rụt rè về sự xuất hiện của Korsa. Nhìn chung, Mokka được tạo ra không gây sốc bằng Nissan Juke, nhưng đồng thời nó trông tươi mới hơn Skoda Yeti, Mitsubishi ASX hay Suzuki SX4, điều này cũng có thể là do số lượng đối thủ của sự mới lạ.
Các nút điều khiển và phím bấm trong cabin quen thuộc với các mẫu xe Opel khác, vật liệu được lựa chọn ở mức khá (lớp sơn mài bạc ở mặt trước và cửa ra vào rất tốt), mặt trước được trang trí bằng nhựa tốt, mặc dù độ “sâu của mềm” không lớn. Có rất nhiều khoảng không trên đầu và có cảm giác rộng rãi, càng nhiều càng tốt với kích thước này. Có các túi tiện lợi ở cửa và ngăn đựng găng tay bổ sung phía trên có thể tích nhỏ nhưng không bao giờ thừa. Và tổng cộng có 19 hốc và túi! Trong số này, 13 chiếc ở phía trước cabin và 6 chiếc ở phía sau. Ngoài ra còn có một ổ cắm ở phía sau cabin, nơi bạn có thể kết nối thiết bị điện với phích cắm điện thông thường "tại nhà".
Kích thước phía trước không cảm thấy tốt lắm - bạn phải chọn chỗ hạ cánh của cơ trưởng, mặc dù phạm vi điều chỉnh ghế cho phép bạn ngồi thấp. Tuy nhiên, đa số chủ nhân của những chiếc xe như vậy vẫn thích kiểu hạ cánh “Ta ngồi cao - Ta nhìn xa”, nên ở đây mọi việc cứ để Mokka lo. Nhân tiện, ghế ngồi thỏa thích với sự hỗ trợ hai bên không phô trương nhưng hữu hình của gối, để cơ thể thoải mái cả trên Autobahn và những khúc cua của con đường nông thôn. Đồng thời, đối với tôi, những chiếc ghế vải có vẻ thoải mái và nổi hơn một chút so với những chiếc ghế da. Hiệu suất tuyệt vời của những chiếc ghế không có gì ngạc nhiên khi chúng đã được hiệp hội AGR (phong trào vì sức khỏe lưng) phê duyệt. Nhân tiện, trong phân khúc crossover hạng B, không ai khác có thể tự hào về sự chấp thuận như vậy. Một tùy chọn thú vị khác là vô lăng sưởi, khách hàng sẽ nhận được cùng với ghế sưởi.
Tại buổi giới thiệu ở châu Âu, Opelevtsy đã tung ra hai phiên bản được các nhà báo xé xác: dẫn động bốn bánh với động cơ 1,4 lít tăng áp 140 mã lực (nó cũng được lắp trên Astra) và bản diesel với động cơ 1,7 lít với công suất 130 "ngựa", nhưng đồng thời với cầu trước ổ - hộp số 4 × 4 với động cơ như vậy vẫn chưa được kết hợp. Hộp số trên cả hai phiên bản đều là loại cơ sáu cấp. Trên thực tế, chúng ta nên quan tâm hơn đến việc sửa đổi, vốn không được đưa ra giới thiệu quốc tế - với thể tích "hút khí" thông thường là 1,8 lít, vốn đã được khẳng định trên các mô hình của các thế hệ trước.
Không có chiếc xe nào như vậy chỉ vì chiếc 1.8 cũ tốt được gắn dưới mui xe của Mokka dành riêng cho đất nước chúng tôi, và do đó nó chỉ thú vị với người Nga. Chắc chắn một sự thay đổi như vậy sẽ được lựa chọn bởi những người mua sống xa các thành phố lớn. Rốt cuộc, Mokka với động cơ này rẻ hơn, thiết bị của nó đơn giản hơn, có nghĩa là sẽ có ít vấn đề hơn khi bảo trì. Ngoài ra, anh ta khó có thể gặp khó khăn khi tiếp nhiên liệu cho 92 bằng xăng, không giống như đối tác tăng áp, được thiết kế cho 95. Và sức mạnh tương đương với một con ngựa - 140 lực. Mặc dù phiên bản cũ có mô-men xoắn thấp hơn - 178 N ∙ m so với 200, và mức tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn gần một lít.
Vì vậy, ở Nga, chúng ta có thể chọn một trong những sửa đổi sau: động cơ turbo với hệ dẫn động bốn bánh và "cơ khí" 6 cấp, động cơ hút khí tự nhiên với hệ dẫn động cầu trước và hộp số sàn 5 cấp, và động cơ tương tự với hệ dẫn động 4 bánh và "số tự động" 6 cấp. Do đó có hạn chế chính: nếu bạn muốn có một "số tự động" - bạn phải đồng ý với hệ dẫn động bốn bánh và động cơ cũ. Mặc dù có một điều nữa - ở Nga theo truyền thống (không dành cho Opel, mà là cho toàn thị trường), phiên bản động cơ diesel không được bán. Nhưng vô ích!
Mặc dù thực tế là đối thủ cạnh tranh chính của sự mới lạ được gọi là Nissan Juke, có động cơ 190 mã lực, nhưng các động cơ mạnh hơn cho Mokka vẫn chưa được cung cấp. Điều này là có thể, trừ khi công ty quyết định gắn biển tên OPC đáng thèm muốn cho Mokke, như nó đã từng xảy ra với gia đình Zafira
Với cô ấy, tôi bắt đầu làm quen với chiếc xe này. Cảm giác đầu tiên rất kỳ lạ - khi tôi cố gắng di chuyển ra khỏi bãi đậu xe, tôi bị điếc một lần, hai lần, ba lần. Tôi không thể điều khiển bàn đạp ly hợp! Đồng thời, tôi hoàn toàn không phải là một cô gái tóc vàng từ những trò đùa: mỗi ngày tôi bấm vào "cơ khí" của chiếc xe của chính mình và dễ dàng đối phó với bộ ly hợp gốm của một chiếc xe đua. Nhưng "khớp nối" của động cơ diesel Mokka đã không tuân theo tôi ngay lập tức - đột ngột là đủ, nhưng trong quá trình bàn đạp, hầu như không thể cảm nhận được thời điểm quan trọng. Do đó, khi di chuyển trong thành phố, cần phải châm lửa côn với tốc độ động cơ lớn hơn để không bị giật và không bị đơ ở đèn giao thông tiếp theo.
Nhưng tôi nghĩ rằng tôi đã nói rằng động cơ diesel Mokka là tốt. Nó thực sự là như vậy. Động cơ kéo và quay một cách hoàn hảo, vì vậy sẽ không có vấn đề gì khi lao nhanh khỏi đèn giao thông. Với tiếng ồn của động cơ, mọi thứ cũng ở mức khá chấp nhận được, vì vậy khi di chuyển trên đường cao tốc, chiếc xe không chỉ hài lòng với lực kéo tuyệt vời (300 N ∙ m!) Trong toàn bộ dải vòng tua và tốc độ mà còn có mức độ âm thanh thoải mái. Đúng như vậy, động cơ diesel có một đặc điểm nhỏ: để có được hết công suất, bàn đạp ga phải được đẩy sâu hơn, vì ở nửa sau của hành trình, toàn bộ dự trữ năng lượng của động cơ được đặt ở nửa sau. Ngoài bộ ly hợp, chỉ có hộp số là không hoạt động - cơ chế lựa chọn kém chính xác hơn so với phiên bản xăng sáu cấp và nỗ lực trên nó cao hơn.
Từ động cơ diesel, tôi đổi sang "xăng". Bàn đạp ly hợp cũng giống như "trống rỗng", nhưng vào gầm xe dễ dàng hơn nhiều. Và hộp số trở nên rõ ràng và dễ chịu hơn khi sử dụng. Động cơ hứa hẹn lực kéo tốt, nhưng trên thực tế, nó cho thấy không có xương sống. Bạn chỉ có thể đoán rằng động cơ này có một tuabin bằng dòng chữ trên cửa sau. Tôi thậm chí không thể xuống xe tự động với bàn đạp xuống sàn từ một chiếc Peugeot 206 CC mui trần cũ kỹ chưa bao giờ là một chiếc xe mạnh mẽ. Để đảm bảo động cơ có bộ siêu nạp, tôi phải mở mui xe. Có một "con ốc", nhưng cánh quạt vẫn ở vị trí? Nói chung, động cơ kéo, nhưng không có nhiệt tình, và anh ta hiển nhiên không nghe thấy từ bán tải.
Chiếc xe được điều khiển tổng thể một cách dễ chịu, được tạo điều kiện thuận lợi bởi khung gầm rõ ràng và nỗ lực thích hợp trên vô lăng với tay lái trợ lực điện (nhân tiện, trên các phiên bản khí quyển, trợ lực là thủy lực). Nó đặc biệt dễ chịu khi chỉ đạo nếu chiếc xe là động cơ diesel. Nó có các cài đặt khác nhau cho các yếu tố hệ thống treo, do đó chiếc xe cảm thấy lắp ráp hơn. Các đồng nghiệp của tôi và tôi đua lần lượt trên Autobahn, và trong khi lái chiếc Mokka chạy bằng động cơ diesel, tôi quyết định thử một kiểu sắp xếp lại. Thông minh! Phản ứng của người lái xe xăng, người lặp lại hành động của tôi, không lạc quan như vậy. Và tôi hiểu điều đó, khi đổi xe - chiếc crossover chạy xăng phản ứng với chuyển động lái đột ngột với phản ứng chậm, lăn bánh quá mức và kết quả là sự can thiệp của hệ thống ổn định (nhưng cô ấy biết việc của mình) đã ở tốc độ 70-80 km / h. Diesel không cho phép mình điều này. Về hệ thống phanh, như với tất cả các xe hiện đại, không có gì để nói - đơn giản vì chúng làm công việc bụi bặm của mình mà không cần thắc mắc.
Hệ dẫn động tất cả các bánh của Mokka được thực hiện nhờ một ly hợp điện từ đa đĩa, theo lệnh của thiết bị điện tử, kết nối các bánh sau khi bánh trước trượt. Nói chung, hộp số 4 × 4 có thể được chia thành những hộp số được mài giũa để tăng khả năng xuyên quốc gia, khả năng điều khiển và sự tự tin khi di chuyển. Mokka có xe bốn bánh - chỉ là loại sau. Với sự giúp đỡ của nó, nó sẽ không thể leo vào rừng rậm hoặc trả thù một cách duyên dáng bằng đuôi. Và bạn không cần nó. Đây là một bộ phận đơn giản và rẻ tiền, được thiết kế để mang lại sự tự tin cho chủ sở hữu của một chiếc crossover trên đường quê và những con đường mùa đông trơn trượt. Thật vậy, theo đại diện của dịch vụ tiếp thị Opel, Nga là một trong những thị trường hứa hẹn và mong muốn nhất đối với mẫu xe này.
Người ta không thể ước tính khả năng vượt qua của Mokka - cuộc thử nghiệm diễn ra ở Đức, nơi khó tìm được chỗ "bẩn" hơn là tăng tốc lên trăm trong vòng chưa đầy 10 giây trên Mokka (phiên bản tăng áp xăng nhanh nhất làm được điều đó trong 9,9 giây). Không những không có đường tắt ở đất nước được trang bị kỹ lưỡng như vậy, mà đại hội trong bất kỳ lĩnh vực nào cũng là vi phạm quyền sở hữu tư nhân. Nhưng phía Đức đã chuẩn bị một bất ngờ thú vị cho chúng tôi: gần thị trấn St. Peter-Ording, nơi có tuyến đường thử nghiệm từ Hamburg, có một bãi biển tuyệt đẹp nhìn ra Biển Bắc khắc nghiệt. Đây là nơi những con chim săn mồi nghỉ ngơi, và những con mòng biển chỉ bay ngang trên không gian cát vô tận do gió mạnh.
Ở đó, chúng tôi được phép vui đùa trên những chiếc crossover mới. Nhớ lại những ngày xưa ở Ken Block, tôi đã cố gắng thực hiện một điều gì đó tương tự trên cát bị thủy triều nén chặt. Tất cả các bài tập chỉ xác nhận luận điểm rằng chiếc crossover mới chủ yếu cần dẫn động bốn bánh để tự tin trên các bề mặt trơn trượt - Mokka không biết cách lái xe trượt bánh, vì ly hợp hoạt động lâu hơn mức người lái muốn, và nhanh chóng bị nóng lên, và hệ thống ổn định không hoàn toàn bị vô hiệu hóa. Và điều này là tốt. Với sự mất ổn định của quỹ đạo, Mokka hoạt động an toàn và dễ dự đoán, và ngay cả người mới bắt đầu cũng có thể dễ dàng đối phó với cả trượt và trôi với sự trợ giúp của thiết bị điện tử. Những gì bạn cần cho một chiếc SUV gia đình.
Hệ thống theo dõi làn đường hoạt động theo một cách hài hước: nếu bạn quyết định chợp mắt khi đang di chuyển, thì chỉ một tiếng rít nhẹ một lần và sự thay đổi màu sắc của biểu tượng trên ngăn từ xanh sang vàng sẽ cảnh báo bạn về sự thay đổi đó. Tôi phải thừa nhận rằng không có nhiều cơ hội để bắt đầu những sự kiện này trong tiệm. Nhưng camera Opel Eye, theo dõi làn đường, rất hữu ích - nó nhận diện hoàn hảo bất kỳ biển báo đường nào có giới hạn tốc độ và truyền thông tin đến người ngăn nắp. Và nếu bạn đã bỏ lỡ một dấu hiệu, bạn luôn có thể "tua" lại thông tin mà camera đã đọc. Một chức năng khác của camera là cảnh báo phương tiện phía trước đang tiến lại gần nguy hiểm, nhưng lực can thiệp của nó vào những gì đang xảy ra cũng giống như trong trường hợp chuyển làn.
Nói chung, Mokka là một thành công, mặc dù nó hóa ra khá mơ hồ. Cô ấy có ngoại hình sẽ thu hút số đông tuyệt đối, nội thất tiện nghi và đẹp mắt, hệ thống treo tiết kiệm năng lượng và trang bị tuyệt vời. Người mua có thể muốn gì hơn nữa, đặc biệt là ở Nga! Nhưng ấn tượng bị phá hỏng đôi chút bởi khung gầm lung lay của phiên bản xăng, cũng như thực tế là chiếc opelevtsy vẫn chưa kết bạn với động cơ diesel với hộp số dẫn động bốn bánh - đó sẽ là một sự kết hợp tuyệt vời. Trong mọi trường hợp, với mức giá tối thiểu 717 nghìn rúp, chiếc crossover này sẽ tìm được rất nhiều người mua - cho đến nay chỉ có một hoặc hai đối thủ cạnh tranh trong phân khúc này.
Giá cả và đối thủ cạnh tranh là gì
Mokka cơ bản được cung cấp ngày hôm nay với giá 717 nghìn rúp - đây là loại dẫn động cầu trước hút khí trên "cơ khí" trong cấu hình Essentia. Các trang bị tiêu chuẩn của xe bao gồm đèn chạy ban ngày, gương điện, điều hòa không khí, kiểm soát hành trình, cửa sổ điện phía trước và radio 6 loa. Chiếc xe tương tự trong phiên bản Enjoy có giá 785 nghìn và có đèn sương mù trên xe, cửa sổ phía sau màu (nhân tiện, chỉnh điện), trang trí nội thất phức tạp hơn, mâm đúc và các trang bị khác được nhóm thành các gói - cả tiêu chuẩn và tùy chọn. Cuối cùng là màn trình diễn Cosmo đỉnh cao có giá 840 nghìn. Những thứ nâng cao như điều hướng và camera quan sát phía sau được nhóm thành một gói Đổi mới thú vị riêng biệt với giá 37.500 rúp.
Nếu chúng ta nói về chi phí của các đơn vị, thì sự liên kết như sau. Phiên bản tăng áp xăng có sẵn bắt đầu từ phiên bản Enjoy (từ 880 nghìn). Nhưng bạn sẽ phải trả nhiều hơn cho sự kết hợp của hệ dẫn động bốn bánh với “số tự động”, ngay cả khi bạn nhận được động cơ khí quyển - từ 900.000 rúp. Và trong phiên bản cao hơn của Cosmo, một chiếc xe như vậy sẽ có giá 955 nghìn rúp. Và ngay cả khi bạn đặt hàng tùy chọn khả dụng duy nhất cho nó - gói Đổi mới - bạn vẫn sẽ không thể bước qua một triệu. Còn đối thủ cạnh tranh thì sao?
Do phân khúc crossover nhỏ gọn vẫn chưa được tất cả các nhà sản xuất lựa chọn nên Mokka hiện có rất ít đối thủ cạnh tranh. Chiếc chính là Nissan Juke - một chiếc xe với động cơ 115 mã lực có giá từ 690 nghìn rúp. Juke "số tự động" (hay nói đúng hơn là biến thể) với giá 750 nghìn thì lãi hơn Mokka hai bàn đạp! Nhưng một ưu đãi chính thức với hệ dẫn động tất cả các bánh và "số tự động" thực sự đã trị giá 975 nghìn! Đúng, trong trường hợp này, động cơ sẽ sản sinh 190 mã lực.
Văn bản: Dmitry Laskov
Ảnh: của tác giả và Opel
Thật không may, chiến dịch của chúng tôi không bao gồm Dzhuk hoặc Kashkai, một trong số đó cũng đã được lên kế hoạch thử nghiệm. Đại diện các đại lý Nissan một mực khẳng định, để cấp xe họ cần có yêu cầu, thời gian duyệt yêu cầu, ủy quyền, phê duyệt, xác nhận phê duyệt, quyết định có đóng dấu và dấu vân tay của tất cả ban biên tập. Tất nhiên, chúng tôi đang đùa. Cũng không có gì. Các thành viên tài năng của nhóm dù có đội hình chưa hoàn thiện nhưng vẫn có thể chơi tốt một trận đấu.
Nhiều người sẽ ngay lập tức nhận thấy rằng công ty này khá đa dạng. Những chiếc xe khác nhau về kích thước, động cơ, hộp số, mức độ trang trí và giá cả. Tuy nhiên, nhiệm vụ của chúng ta trong bài thi này không phải là phân định kẻ thắng người thua. Điều thú vị hơn là xem mỗi chiếc xe tập trung vào ai và kỳ vọng của người mua sẽ trùng khớp với khả năng thực tế như thế nào. Rốt cuộc, bất cứ điều gì người ta có thể nói, cả ba chiếc xe đều thuộc loại crossover dẫn động bốn bánh nhỏ gọn. Và sự khác biệt lớn, nhỏ về các đặc điểm không lớn bằng chất lượng của người tiêu dùng là tương tự.
Thoạt nhìn, có vẻ như Opel là một trong những chiếc crossover nhỏ nhất. Nhưng đây không phải là trường hợp. Ví dụ, Mokka cao hơn Sportage 2,3 cm, dài hơn 5,5 cm so với Yeti và Juka lớn hơn nhiều về mọi mặt.
Tất nhiên, hãy bắt đầu với một người mới bắt đầu. Đúng ra, Opel Mokka ra đời nhờ công sức của hai cha con: Opel và bộ phận Chevrolet DAT của Hàn Quốc. Trong một gia đình hạnh phúc, ngay lập tức những cặp sinh ba được sinh ra (Mokka có thêm hai anh em sinh đôi là Buick Encore và Chevrolet Trax, và anh trai sau này sẽ xuất hiện ở Nga, mặc dù dưới cái tên ít mơ hồ hơn).
Nhưng bất chấp nền tảng chung Đức-Hàn Gamma II, dữ liệu bên ngoài không cho phép chúng tôi nghi ngờ rằng đó là Opel trước mặt chúng tôi, một Opel rất dễ thương và xinh xắn. Không có bất kỳ sự thô bạo nào trong thiết kế bên ngoài, các đường nét của đèn pha được tổng hợp bằng "mực đen" và nhiều "đường viền" chrome và bạc - lớp phủ ngay lập tức xác định đối tượng mục tiêu - chắc chắn là phụ nữ.
Đối lập với Opel Mokka là Kia Sportage. "Người Hàn Quốc" theo đúng nghĩa đen toát lên sự hung hãn với tất cả vẻ ngoài của anh ta, mặc dù anh ta có không ít đồ trang trí mạ chrome, nhưng chúng dành cho bệnh nhân. Theo nhiều cách, kiểu dáng gây chú ý là yếu tố quan trọng trong việc phổ biến chiếc crossover của Kia. Điều đáng tiếc duy nhất là chiếc xe thử nghiệm có màu xám đen vô cảm chứ không phải màu cam của công ty.
Skoda Yeti là một loại unisex. Cả một cô gái trẻ và một người đàn ông trung niên trông sẽ hài hòa như nhau trong đó. Điều chính là, một lần nữa, để chọn màu sắc phù hợp. Và nếu khi mới bắt đầu sự nghiệp, ngoại thất của "Người tuyết" có vẻ hơi phù phiếm đối với thương hiệu Skoda thực dụng triệt để, thì sau khi ra mắt các đối thủ cạnh tranh nổi bật hơn, phong cách Yeti trở nên khá phổ biến.
Nội địa. Tất nhiên, chiếc có sức chứa lớn nhất trong ba chiếc là Kia Sportage - nó có kích thước lớn nhất. Có đủ không gian cho tất cả mọi người, không có ngoại lệ, nhưng nó đặc biệt thoải mái cho những người ngồi trên chiếc ghế sofa thoải mái và rộng với khoảng để chân lớn nhất trong bộ ba.
Ngoài ra, chiếc crossover của Kia có ngoại hình và nội thất cảm ứng đắt tiền nhất: vật liệu hoàn thiện chất lượng cao với các miếng nhựa sơn mài đen, bảng điều khiển ngoạn mục, màn hình cảm ứng của hệ thống đa phương tiện và (trong cấu hình của chúng tôi) nội thất bọc da và cửa sổ trời toàn cảnh. Và phần tốt nhất là sự giàu có này không đi ngược lại với công thái học - việc sử dụng hầu hết các chức năng đều đơn giản về mặt trực giác.
Thứ hai về khối lượng là Skoda Yeti. Đặc điểm chính của chiếc crossover Séc là hàng ghế thứ hai, ba phần có thể được điều chỉnh riêng biệt bằng cách thay đổi độ nghiêng của tựa lưng hoặc di chuyển ghế qua lại. Không gian trong cabin hoặc trong cốp phụ thuộc vào vị trí đã chọn của hàng ghế sau.
Sự xuất hiện của nội thất của Skoda là khiêm tốn nhất - ngay cả một đài phát thanh tiên tiến với màn hình cảm ứng lớn cũng không giúp được gì. Cần lưu ý rằng không giống như hai đối thủ, Yeti có cấu hình khiêm tốn. Tuy nhiên, chất lượng của vật liệu không đạt yêu cầu, và hệ thống mái thái truyền thống là tuyệt vời.
Mặc dù thực tế là Mokka dài hơn Yeti, nhưng Opel có ít không gian hơn một chút. Một người đàn ông cao 1m80 ngồi phía sau gần như từ đầu đến cuối, và không có gì phải bàn cãi về việc đủ chỗ cho 3 người phía sau - về chiều rộng, chiếc crossover của Đức chỉ thắng tất cả các đối thủ trực tiếp và gián tiếp chống lại Nissan Juke và Suzuki SX4.
Hàng sau cũng gây thất vọng về độ vừa vặn - tựa lưng không thể điều chỉnh được đặt quá thẳng đứng và đệm ghế sofa quá ngắn - sẽ chỉ thuận tiện cho những người có tư thế hoàn hảo. Các cảm giác xúc giác từ nội thất để lại ấn tượng tốt, thiết kế làm hài lòng mắt ít hơn một chút so với Kia. Điều duy nhất bạn phải làm quen là sự phân tán của các nút trên bảng điều khiển phía trước, trong số đó bạn không thể tìm thấy ngay lập tức cái phù hợp.
Nhưng Opel Mokka có tư thế lái thoải mái nhất. "Baranka" có độ dày và đường kính tối ưu nhất, ghế ôm sát với phần đỡ bên nhưng vừa đủ độ cần thiết. Rất nhiều điều chỉnh, bao gồm thay đổi chiều dài của đệm, cho phép bạn chọn vị trí của ghế cho phù hợp.
Ghế lái của Skoda kém hơn một chút - nó hài lòng với hồ sơ đã được xác minh và chất đệm dày đặc tương đương, nhưng về số lượng cài đặt thì nó thua Opelev. Nhưng sự nhẹ nhõm của ghế Kia chỉ là hình ảnh - Sportage có chỗ ngồi rộng nhất và phẳng nhất với hỗ trợ bên không rõ ràng. Nhưng chính trên những chỗ ngồi như vậy, những người dày đặc sẽ cảm thấy thoải mái.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Có thể dự đoán cốp xe lớn nhất trên Kia Sportage - 564 lít. Anh ta là người duy nhất có "bánh dự phòng" cỡ lớn dưới lòng đất. Khoang hàng của Skoda Yeti với thể tích 405 lít là tiện dụng nhất về mặt chuyển đổi - hàng ghế sau không chỉ có thể di chuyển hoặc gập lại mà hoàn toàn có thể kéo ra khỏi khoang hành khách. Dung tích khiêm tốn nhất của Opel Mokka là 362 lít. Khả năng của nó là khá đủ cho nhu cầu đô thị.
Hiệu suất và xử lý năng động.
Về thông số tốc độ, người dẫn đầu không thể bàn cãi là Skoda Yeti. Động cơ tăng áp 1.8 công suất 152 mã lực của nó đưa chiếc crossover lên 100 km / h trong 9 giây. Nhưng phần tốt nhất là số liệu hiệu suất giao thức tốt hoàn toàn trùng khớp với cảm giác. Sự nhanh chóng mà Yeti phản ứng khi đẩy chân ga khuyến khích một phong cách di chuyển côn đồ.
Và khung gầm của chiếc crossover Séc đã sẵn sàng cho những cuộc khiêu khích. Skoda đi theo lượt một cách hoàn hảo và thậm chí còn hơn thế nữa, trên một đường thẳng. Và tay lái không để lại khoảng cách thống nhất với máy. Đối với cảm giác lái chủ động, hộp số chọn sẵn DSG với khả năng bật chế độ thể thao cũng rất phù hợp. Cô chỉ sợ một điều duy nhất - lái xe "rệu rã", khi các thiết bị điện tử lẫn lộn với việc đưa vào số thấp hay cao.
Còn thú vị hơn khi lái Opel Mokka. Hệ thống treo của Opel được điều chỉnh nhạy hơn và hệ thống lái trợ lực được đổ mạnh hơn Skoda. Do đó, độ chính xác tăng lên cả về độ lệch của tay lái và các phản ứng của chính chiếc xe.
Eh, nếu Opel có một động cơ mạnh hơn, nó sẽ trông tuyệt vời như một chiếc xe điều khiển. Tuy nhiên, Mokka không thể được gọi là chậm: động cơ 1.8 hút khí tự nhiên cũ thực sự may mắn với 140 lực của nó, tăng tốc đều và tăng tốc ở vùng trên của máy đo tốc độ. Ngoài ra, "tự động" sáu tốc độ mượt mà nhưng nhanh nhẹn hoạt động song song với động cơ.
Kia Sportage là một kẻ ngoại đạo trong lĩnh vực tốc độ. Rõ ràng là nó nặng hơn đối thủ từ 75-80 kg, nhưng đây không phải là sự khác biệt về trọng lượng để biện minh cho một động lực chậm chạp như vậy. Lý do là lực đẩy của động cơ xăng hai lít, trải đều trên toàn bộ thang đo tốc độ kế và sáu bánh răng, không có lực đẩy rõ rệt.
Việc vặn tiếng kêu của động cơ Kia 150 mã lực là vô ích - điều này không thể tăng tốc, đặc biệt đáng buồn khi vượt. Ngoài ra, Kia Sportage có vô-lăng kém hiệu quả nhất - ở vùng gần bằng không, nó "lủng lẳng", và khi xoay người nó vấp phải một "bước" nhân tạo. Tuy nhiên, "người Hàn Quốc" vẫn bám đường đều đặn, không để xảy ra bất kỳ cú lăn hay lệch quỹ đạo đáng chú ý nào.
Cưỡi thoải mái.
Nhưng trong đề cử này, Kia Sportage có thành tích tốt hơn đối thủ. Trong thẩm mỹ viện, "Hàn" vừa lòng, trước hết là sự im lặng. Khả năng cách ly tiếng ồn của crossover đối phó tốt với cả tiếng ồn của lốp và âm thanh của động cơ. Đúng vậy, ở đây Kia đã có một khởi đầu thuận lợi dưới dạng lốp xe mùa đông ma sát, trong khi Skoda và Opel di chuyển bằng lốp gai. Nhưng công việc của hệ thống treo Sportage để san lấp các ổ gà trong nước không cần bất kỳ sự khởi đầu nào. Sự cắt ngang, không nghẹt thở, nuốt chửng mọi khuyết điểm trên mặt đường.
Skoda Yeti đối phó tệ hơn một chút với thực tế đường xá của Nga. Hệ thống treo cũng không nhận thấy ổ gà vừa và nhỏ, nhưng hành khách trong cabin run hơn ở Kia. Tốt hơn là cố gắng đi vòng qua các chướng ngại vật lớn - thậm chí không phải là một giờ, vì bộ giảm xóc có thể đóng lại khi bật lại. Mặc dù có sự hiện diện của cao su đính đá, "Bigfoot" không bận tâm đến âm thanh đệm gây ám ảnh.
Opel Mokka ngạc nhiên - chính anh ấy lại là người ồn ào nhất, điều này thường không điển hình đối với Opel. Tiếng gió hú, tiếng lốp bốp và tiếng động cơ, đặc biệt là ở vòng tua cao - tất cả những điều này làm cho âm thanh của máy ghi âm bật lên và hành khách nói to hơn. Thật vô nghĩa khi mong đợi sự thoải mái nhẹ nhàng từ một chiếc xe ôm sát và được điều chỉnh để hoạt động - dù là cái này hay cái khác. Nó không cho phép sự cố, nhưng với độ chính xác của một chiếc kim máy hát, nó sẽ chuyển những bất thường nhỏ nhất của con đường đến tiệm.
Khả năng off-road.
Việc kiểm tra như vậy có vẻ vô nghĩa đối với nhiều người - phần lớn các mẫu crossover nhỏ gọn được bán độc quyền ở Nga với phiên bản một ổ. Và ngay cả những người chọn thay đổi 4x4 thường lái xe trên đường nhựa, có lẽ là trên đường đất. Các nhà sản xuất ô tô cũng biết điều này nên họ không bận tâm nhiều đến khả năng vượt mọi địa hình của các mẫu xe của mình. Nhưng kể từ khi thử nghiệm Opel Mokka, Skoda Yeti và Kia Sportage chèo cả bốn bánh, chúng tôi không thể tìm thấy giới hạn khả năng của họ bên ngoài đường nhựa.
Khoảng sáng gầm được công bố của Kia Sportage là nhỏ nhất - 172 mm. Skoda Yeti và Opel Mokka mỗi người có 180 mm. Cả ba xe đều được trang bị hỗ trợ xuống dốc, Opel và Kia bổ sung thêm hệ thống hỗ trợ khởi hành lên dốc. Và chỉ Sportage mới có khóa ly hợp điện tử.
Điều bất ngờ đến từ Sportage. Hóa ra "người Hàn Quốc" quyến rũ này trông tuyệt vời trong bãi đậu xe của một trung tâm thương mại hoặc một câu lạc bộ thể dục, lấp lánh với chrome, xenon và đèn LED, bò dọc theo những ngọn đồi phủ đầy tuyết tốt hơn và dễ dàng hơn bất kỳ ai khác. Đầu tiên, chỉ Kia mới có khóa ly hợp điện tử. Thứ hai, nó có lốp rộng nhất, mặc dù không có đinh, giúp tăng khả năng tiếp xúc trên tuyết sâu và rời. Thứ ba, "người Hàn Quốc" có thiết lập trung thành nhất cho "vòng cổ" điện tử - hệ thống kiểm soát lực kéo và ESP can thiệp rất chính xác, đặc biệt không can thiệp vào chuyển động bằng cách phanh bánh xe và giảm tốc độ.
Vâng, thứ tư, trên đường địa hình, Kia Sportage chỉ được hỗ trợ bởi các cài đặt "buồn ngủ" của động cơ và hộp số - chính xác là do chiếc "Hàn Quốc" có lực kéo hoàn toàn đồng đều mà không cần xe bán tải cao điểm, trên nền đất không vững chắc, nó có thể dễ dàng di chuyển đều trên đó mà không có nguy cơ vượt quá. chôn xe. Nhưng việc đặt một chiếc Kia nặng hơn lên bụng là điều dễ dàng nhất - Sportage có khoảng cách nhỏ nhất tới mặt đất dưới cacte.
Đánh giá về cái tên, người ta có thể cho rằng đối với chiếc xe crossover màu trắng của Séc, những ngọn đồi tuyết gần như chưa được chạm đến sẽ là một yếu tố bản địa. Và, nói chung, Yeti đã không làm anh thất vọng, vượt qua tất cả những trở ngại mà chúng tôi đã gửi cho anh ấy.
Nhưng để lướt trên tuyết, trên Skoda, bạn cần thực hiện cẩn thận hơn một chút với bàn đạp ga. Ngoài ra, cũng nên chuyển hộp DSG sang chế độ số tay, vì quá chủ động chơi với chân ga lại gây nhầm lẫn cho hai ly hợp truyền động. Nhưng Skoda có hình dạng cản trước đúng nhất, mà không gây sợ hãi nhiều, cho phép Yeti leo lên những đoạn đường khá dốc.
Nhưng chiếc Opel Mokka với cản trước thực sự gặp rắc rối. Bởi một phần ba trong số các chướng ngại vật mà Kia và Skoda vượt qua mà không gặp vấn đề gì, chúng tôi ngại cử Mokka chính xác vì có khả năng làm hỏng cản trước hoặc ít nhất là rách "váy" của nó. Nhưng Mokka chắc chắn có tiềm năng.
Để Opel leo tuyết trinh nguyên là khó nhất - thường phải lùi lại và đấm đường lần thứ hai, thứ ba: xe không đủ lực kéo ở phía dưới, và ở vòng tua máy trên có nguy cơ bóp chân ga bị hãm và chôn chân. Mokka cũng bị cản trở bởi thiết bị điện tử an toàn quá đáng sợ, hoạt động trước thời hạn - họ phải tắt nó đi. Tuy nhiên, Opel vẫn trườn qua lớp tuyết đủ dày - cả trên đường thẳng và lên dốc! Nó chỉ yêu cầu một bàn tay có kinh nghiệm từ người lái xe. Vì vậy, chúng tôi sẽ không dám khuyên bạn nên di chuyển khỏi đường nhựa trên Mokka, nhưng nếu cần thiết, chiếc crossover sẽ vượt qua địa hình dễ dàng.
Mokka không đủ khả năng để lái xe ra vào đường trượt này. Những gì mà những người từ Opel đã nghĩ khi tạo ra một chiếc crossover dẫn động tất cả các bánh với một "mõm nằm trên mặt đất", mà Mokka bám vào hầu hết mọi thứ, hoàn toàn không thể hiểu được. Ngay cả khi chủ sở hữu tiềm năng sẽ không bao giờ đi ra khỏi đường nhựa, trong thành phố khi đậu xe Opel phía trước sẽ thu thập tất cả các lề đường.
