Có thể có nhiều nguyên nhân dẫn đến hỏng hóc trong quá trình tăng tốc, nhưng trong mọi trường hợp, chúng có thể được chia thành hai nhóm chính: trục trặc về đánh lửa (đối với động cơ xăng) và trục trặc về hệ thống điện.
Nhiên liệu kém
Thật không may, thường nguyên nhân của những hỏng hóc trong quá trình tăng tốc có thể là nhiên liệu kém chất lượng. Ví dụ, nếu có nước trong đó. Tất nhiên, động cơ trên này sẽ hoạt động không liên tục. Có hai lối thoát. Nếu bạn “đủ may mắn” để đổ đầy “nhiên liệu” như vậy thì tốt hơn hết là bạn không nên lười biếng và xả cạn nước để không làm hỏng các vòi phun và bơm nhiên liệu. Hoặc kiên nhẫn và chỉ sử dụng xăng hoặc dầu diesel chất lượng thấp.
Bộ lọc khí và nhiên liệu bị tắc
Thông thường, nguyên nhân khiến động cơ hoạt động kém và xuất hiện các hỏng hóc trong hoạt động của nó trong quá trình tăng tốc là bộ lọc không khí hoặc nhiên liệu bị tắc. Giải pháp duy nhất là thay bộ lọc.
Bugi
Bước đầu tiên là kiểm tra bugi. Các cặn bẩn lớn trên các điện cực dẫn đến đánh lửa sai và kết quả là động cơ bị hỏng. Do đó suy nhược thần kinh. Tất nhiên, nếu có khó khăn về tài chính, bạn có thể cố gắng làm sạch nến. Nhưng sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu chỉ cần thay thế chúng.
Dây điện cao thế và cuộn dây đánh lửa
Nếu không phải do đèn cầy, nguyên nhân có thể do cuộn dây bị lỗi hoặc sự cố ở dây cao áp. Tất nhiên, không có sửa chữa sẽ giúp đỡ ở đây, chỉ thay thế. Mô-đun đánh lửa cũng có thể bị lỗi. Chỉ chẩn đoán mới giúp tìm ra nguyên nhân gây ra sự cố của nó, và thậm chí không phải trong mọi trường hợp.
Đầu phun bị tắc hoặc bị lỗi
Không thành vấn đề nếu bạn có động cơ diesel hay xăng. Kim phun bị tắc hoặc bị lỗi có thể khiến động cơ hoạt động kém hiệu quả. Trong trường hợp đầu tiên, rất có thể, nó sẽ hữu ích. Nhân tiện, với sự hiện diện của van tiết lưu, các hỏng hóc trong hoạt động của động cơ cũng có thể do nhiễm bẩn. Tệ hơn nữa, nếu các đầu phun đã bị mòn. Đối với một số mô hình, một bộ sửa chữa được cung cấp. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ phải thay đổi chúng.
Cảm biến lưu lượng khí khối hoặc cảm biến vị trí trục khuỷu
Việc hỏng hóc các cảm biến này cũng có thể khiến động cơ chạy ì ạch. Dữ liệu không chính xác về lượng không khí đi vào động cơ dẫn đến thời gian mở kim phun không chính xác và kết quả là pha chế hỗn hợp nhiên liệu không chính xác. Ngoài ra, cảm biến vị trí trục khuỷu cũng có thể gây nhầm lẫn, do đó thời điểm mở vòi phun và sự hình thành tia lửa điện trong bugi sẽ được chọn không chính xác. Do đó, động cơ hoạt động không đồng đều với sự sụt giảm trong bộ số vòng quay. Chẩn đoán sẽ giúp xác định cảm biến bị lỗi. Cảm biến này sẽ cần được thay thế.
Hiệu chuẩn sai bộ phận điều khiển động cơ
Trong nhiều trường hợp, sự cố của một bộ cảm biến hoặc cùng một mô-đun đánh lửa sẽ được biểu thị bằng biểu tượng “Kiểm tra Động cơ” trên bảng điều khiển. Nhưng có những lúc mọi thứ hoạt động bình thường và không có trục trặc gì nhưng động cơ vẫn mắc lỗi với những hỏng hóc khi quay vòng. Điều này là do hiệu chuẩn của thiết bị điều khiển không chính xác. Hơn nữa, các triệu chứng như vậy có thể không xuất hiện trong mọi trường hợp. Và, ví dụ, chỉ ở trạng thái không nóng. Nó là một ví dụ điển hình. Khi trời lạnh, động cơ của cô bị giảm nhẹ khi tăng tốc do lượng nhiên liệu không đủ vào các xi-lanh.
Trong trường hợp này, bạn chỉ cần đợi phần mềm cập nhật của chương trình điều khiển, trong đó tất cả các lỗi sẽ được sửa chữa. Đối với các nguyên nhân khác của lỗi tăng tốc - ngoại trừ kim phun bị mòn và các vấn đề với mô-đun đánh lửa - theo quy luật, nguyên nhân không gây tử vong. Điều chính là không được trì hoãn với việc loại bỏ chúng.
Không sớm thì muộn, người đi xe máy nào cũng phải đối mặt với hiện tượng này: động cơ đột ngột hoạt động giật cục, xe có vẻ giật cục. Nó có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Khi tăng tốc, nhấn mạnh chân ga và ngay cả khi không tải. Chúng tôi sẽ nói về lý do tại sao điều này xảy ra và làm thế nào để đối phó với nó trong bài viết này.
Nguyên nhân chính dẫn đến phản ứng kém khi nhấn bàn đạp ga
Nó hầu như luôn giống nhau: nạc hoặc ngược lại - hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu. Chính vì điều này mà trục khuỷu của động cơ có thể tiếp tục quay ngay cả khi đã nhả bàn đạp ga, hoặc ngược lại, nó không bắt đầu quay ngay sau khi nhấn ga. Nguyên nhân sâu xa là do hỗn hợp sai. Nhưng có rất nhiều vấn đề do đó mà hỗn hợp trở nên như vậy. Chúng tôi liệt kê những nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố mất điện và cách loại bỏ chúng.
Tại sao xe bị giật khi nhấn ga êm?
- Trong tình huống này, động cơ phản ứng trễ khi nhấn chân ga. Hiện tượng giật xuất hiện khi bướm ga vẫn mở trong thời gian dài. Tại thời điểm tăng tốc, cảm biến vị trí bướm ga (TPS) sẽ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển điện tử (ECU) rằng động cơ đang chuyển từ chế độ không tải sang chế độ có tải, do đó, phải cung cấp nhiều nhiên liệu hơn cho các buồng đốt, và tổng áp suất trong đường ray nhiên liệu phải cao. Nếu TPS bị lỗi, nó không gửi tín hiệu trên đến ECU (hoặc có nhưng có độ trễ). Kết quả là, áp suất trong đường ray giảm xuống, động cơ bắt đầu co giật, và đôi khi dừng lại. Sự cố này xảy ra ở động cơ phun xăng, cả trên xe nội (Lada Priora, Lada Granta) và xe nước ngoài (cụ thể là Ford Focus 2). Giải pháp là rõ ràng: bạn cần phải thay thế cảm biến bị lỗi.
- Cảm biến lưu lượng khí khối lượng (MAF) cũng có thể tạo ra vấn đề tương tự trên xe phun xăng. Ông theo dõi sự hình thành của hỗn hợp và lượng không khí đi vào nó. Nếu bị lỗi, xe sẽ giật cục trước khi có thời gian tăng tốc. Vì vậy, MAF cũng nên được thay thế.
- Trong các xe ô tô được chế hòa khí (VAZ 2107, phiên bản hiếm hoi đầu tiên của VAZ 2114), hiện tượng giật khi tăng tốc xảy ra do tắc các lỗ thoát khí trong buồng chế hòa khí đầu tiên. Giải pháp: Bộ chế hòa khí được tháo ra và thổi bằng khí nén.
- Trong các mẫu VAZ cổ điển, bơm tăng tốc bộ chế hòa khí thường bị lỗi, và điều này cũng gây ra hiện tượng giật khi cố gắng di chuyển. Việc sửa chữa bộ phận này là không thực tế, vì vậy nó nên được thay đổi.
Động cơ giật khi lái xe
Giật mạnh, nếu bạn nhấn mạnh vào cò súng
Lý do chính cho điều này là "bộ ba" của động cơ. Đó là, một tình huống mà chỉ có ba trong số bốn xi lanh của ô tô hoạt động. Nếu động cơ chạy chậm, đơn giản là nó không có thời gian phản ứng kịp thời khi bạn nhấn mạnh chân ga và xảy ra hiện tượng giật cục. Vấn đề này áp dụng cho tất cả các loại động cơ. Dưới đây là những lý do chính cho sự xuất hiện của nó và cách loại bỏ nó:
- Cảm biến oxy không hoạt động bình thường. Giải pháp: kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, trong trường hợp hỏng hóc, thay thế.
- Thời gian của van đã thay đổi trong động cơ. Giải pháp: Điều chỉnh theo hướng dẫn sử dụng của xe.
- Sai số phát sáng của bugi. Giải pháp: làm rõ số lượng phát sáng trong hướng dẫn và lắp một bộ nến mới với số lượng chính xác.
- Các đầu phun bị tắc. Giải pháp: tháo chúng ra, lắp vào giá đỡ mô phỏng hoạt động của động cơ và rửa sạch bằng dung môi đặc biệt.
- Ngoài ra, ở những xe ô tô chế hòa khí, hiện tượng giật khi bạn nhấn mạnh ga có thể xuất hiện do bơm ga trong chế hòa khí hoạt động không bình thường. Giải pháp: máy bơm được tháo ra, bộ phun của nó được kiểm tra, sau đó là màng ngăn và các kênh van. Nếu chúng bị tắc nghẽn, chúng nên được thổi sạch bằng khí nén.
Để biết thêm thông tin về các nguyên nhân có thể xảy ra khác, hãy xem
Nhiều chủ xe ô tô cả trong nước và nước ngoài thường gặp phải tình trạng xe bị giật khi nhấn ga. Có nhiều lý do cho hành vi này. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với các trục trặc phổ biến nhất gây ra hiện tượng giật như vậy, cũng như các triệu chứng và giải pháp của chúng.
1 Sự cố của cảm biến hệ thống nhiên liệu
Nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng giật khi nhấn chân ga là TPS bị trục trặc, đặc biệt điều này thường xảy ra với các mẫu xe "VAZ". Cảm biến này phát hiện vị trí bướm ga. Khá đơn giản để xác định sự cố của nó, nhờ một triệu chứng đặc trưng - xe bắt đầu "nhảy" trong khi tăng tốc, ngay cả khi chân ga được nhấn rất êm.
Thông thường, do sự cố TPS, van tiết lưu vẫn ở vị trí hở trong một thời gian dài. Khi bạn nhấn chân ga, cảm biến không truyền tín hiệu ngay lập tức đến máy tính. Do đó, động cơ lúc đầu không thể thay đổi phương thức hoạt động, sau đó nhiên liệu được cung cấp đột ngột và với khối lượng lớn. Kết quả là, động cơ bắt đầu "nghẹt thở" và hoạt động giật cục, và đôi khi nó dừng hoàn toàn.
Chỉ có một cách để giải quyết vấn đề - thay đổi cảm biến. Đúng vậy, một số dịch vụ xe hơi cung cấp dịch vụ sửa chữa bộ điều khiển. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, một TPS được sửa chữa sẽ phục vụ không quá một hoặc hai tháng. Vì vậy, tốt hơn là ngay lập tức mua một bộ phận mới. Trong ảnh trên, bạn thấy vị trí của TPS trong xe hơi VAZ 2114.
Một cảm biến khác khi hỏng hóc sẽ khiến xe bị giật cục đó là cảm biến lưu lượng gió (DMRV). Trong trường hợp có sự cố, động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định ở bất kỳ áp suất nào trên khí. Như trong trường hợp trước, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế cảm biến. Đôi khi vấn đề không nằm ở bản thân cảm biến, mà là do ống dẫn khí đi từ bộ lọc không khí đến động cơ. Kết quả của việc giảm áp suất của nó, có thể rò rỉ không khí đi qua cảm biến, điều này gây ra trục trặc trong hoạt động của nó.
Đối với một số xe ô tô, hiện tượng giật khi tăng tốc ở chế độ không tải có thể xảy ra do hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV) đặt gần bơm dầu. Hình ảnh bên dưới cho thấy vị trí của DPKV của một chiếc ô tô Priora với động cơ 21126, tức là có 16 van.
Để kiểm tra hoạt động của bộ điều khiển này, bạn cần kết nối máy hiện sóng với nó. Các xung bị loang hoặc hầu như không đáng chú ý cho thấy rằng cảm biến thực sự không hoạt động chính xác. Xin lưu ý rằng nếu nó hoàn toàn không hoạt động, xe thường ngừng khởi động.
2 Sự cố trong hệ thống cung cấp nhiên liệu
Thường thì xe giật cục khi khởi hành và tăng tốc do buồng phao bị thiếu nhiên liệu. Thông thường, sự cố biểu hiện khi bạn nhấn mạnh ga. Điều này là do nhiên liệu được đốt cháy trong động cơ nhanh hơn nhiều so với việc nó đi vào buồng phao.
Có một số lý do tại sao tình trạng này có thể phát sinh. Thông thường, sự cố ngắt nhiên liệu xảy ra do bơm nhiên liệu bị trục trặc. Để giải quyết vấn đề này, bạn có thể làm theo các bước sau:
- Tháo nắp máy bơm.
- Kiểm tra bề mặt của nắp. Thay thế vòng đệm nếu cần thiết.
- Nếu phát hiện thấy hiện tượng giảm áp suất buồng hoặc các vấn đề phun nhiên liệu khác, các bộ phận bị mòn phải được thay thế.
Thông thường, bơm nhiên liệu được đặt dưới mui xe. Tuy nhiên, một số phương tiện có thể có nó ở phía sau. Ví dụ, trong các mô hình VAZ 2110 và VAZ 2112, để tiếp cận bơm nhiên liệu, bạn cần phải tháo ghế sau và mở nắp, như trong hình dưới đây.
Đôi khi nguyên nhân của tất cả các vấn đề trong hệ thống cung cấp nhiên liệu là vô nghĩa - bộ lọc nhiên liệu bị tắc. Nếu không được thay thế kịp thời, nó có thể bị tắc nghẽn đến mức ngừng cung cấp nhiên liệu và không thể khởi động xe.
3 Trục trặc ở bộ phận chuẩn bị hỗn hợp
Nếu xe bị ì khi tăng tốc và bắt đầu giật khi nhấn mạnh chân ga, rất có thể sự cố nằm ở bộ phận chuẩn bị hỗn hợp, tức là. bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Điều này thường xảy ra nhất là do các vòi phun, kênh dẫn khí hoặc vòi phun bị tắc. Các chủ xe thường gặp phải trường hợp tương tự vào mùa xuân, sau một thời gian dài xe chạy không tải hoặc sau khi đổ xăng kém chất lượng.
Trong một số xe ô tô có chế hòa khí, chẳng hạn như VAZ 2109, bạn có thể khắc phục tình trạng này mà thậm chí không cần tháo bộ chế hòa khí. Để thực hiện, bạn chỉ cần tháo bộ lọc gió nằm phía trên bộ chế hòa khí, sau đó thổi qua tất cả các rãnh bằng bơm tay có đầu côn. Nên thực hiện công việc cùng nhau, để một người đặt đầu hút vào các kênh và giữ nó, người thứ hai làm việc với máy bơm với các chuyển động mạnh và sắc nét.
Tất nhiên, những thao tác như vậy sẽ không cho kết quả 100%, và bên cạnh đó, tình hình sẽ được cải thiện trong một thời gian ngắn. Nhưng nếu sự cố xảy ra trên đường, việc tẩy rửa bằng máy bơm thực sự có thể giúp ích. Để vệ sinh bình thường, bạn phải liên hệ với trung tâm bảo hành, nơi các chuyên gia sẽ rửa bộ chế hòa khí bằng một dụng cụ đặc biệt. Tình hình hoàn toàn giống với kim phun: tắc nghẽn chỉ có thể được loại bỏ bằng cách xả nước. Hơn nữa, đối với điều này, nó là cần thiết để sử dụng một công cụ đặc biệt cho kim phun.
Nó phải được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt mô phỏng hoạt động của động cơ, vì vậy không thể tự làm được.
4 Chúng tôi đang tìm kiếm lý do ở thợ điện
Thông thường, nguyên nhân khiến xe bị giật và vòng tua chậm là do động cơ bị “xẹp” do hệ thống đánh lửa gặp trục trặc. Trong trường hợp này, khi bạn nhấn nhẹ chân ga, vấn đề thường không được chú ý gì cả, nhưng khi nhấn mạnh, động cơ dường như "nghẹt thở". Ở tốc độ cao, "cắt tỉa" cũng có thể không được cảm nhận. Trong chuyển động, hiện tượng giật cục chỉ có thể xảy ra ở một số tốc độ nhất định hoặc khi xe đang lên dốc.
Thông thường, trong tình huống như vậy, thay thế nến sẽ giúp ích. Tuy nhiên, vấn đề không phải lúc nào cũng nằm ở nến. Thông thường, việc "cắt tỉa" xảy ra do các vấn đề với dây cao áp đi từ nhà phân phối đến các ngọn nến. Bạn có thể xác định một dây bị lỗi bằng cách chỉ cần nghe dây với động cơ đang chạy. Dây điện bị "đứt" tạo ra tiếng lách cách đặc trưng. Trong bóng tối, bạn thậm chí có thể nhìn thấy một tia lửa. Đúng, trong một số trường hợp, các dây bị lỗi không có triệu chứng, do đó, có thể xác định một phần tử bị lỗi chỉ bằng cách thay thế từng dây một.
Đôi khi không phải do chính dây dẫn gây ra sự cố mà là do các đầu cuộn dây và đèn cầy. Theo đó, nó dễ dàng được giải quyết bằng cách thay thế các mẹo.
Đó là tất cả những lý do phổ biến tại sao xe bắt đầu giật khi bạn nhấn mạnh hoặc thậm chí nhẹ nhàng nhấn chân ga bằng chân. Nếu sau khi thực hiện tất cả các bước trên mà bạn không thể khắc phục được sự cố, hãy liên hệ với trung tâm bảo hành, nơi các chuyên gia sẽ thực hiện chẩn đoán máy tính và xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố. Thường có thể thoát khỏi tình trạng giật chỉ sau khi cài đặt máy tính trên bo mạch.
Dù sớm hay muộn, mọi người lái xe đều phải đối mặt với những vấn đề sau:
- Sự xuất hiện của trục trặc trong hoạt động của van;
- Xe bị giật mạnh (có cảm giác xe đang giật mạnh);
- Động cơ thiếu phản ứng tức thì khi nhấn bàn đạp ga.
Hơn nữa, khi bạn nhấn chân ga, xe bắt đầu giật không chỉ khi chạy không tải, mà còn trong quá trình tăng tốc và ở tốc độ tối đa của xe. Để hiểu điều này xảy ra như thế nào, lý do là gì và cần làm gì để khắc phục tình trạng này, cần phải chuyển từ các triệu chứng sang nguyên nhân của sự cố.
Nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng xe "giật cục" khi nhấn chân ga.
Nguyên nhân chính thường liên quan đến hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu / cạn kiệt oxy. Chính vì thiếu không khí mà trục khuỷu vẫn tiếp tục quay dù đã nhả chân ga từ lâu. Ngoài ra, khi bàn đạp được nhấn mạnh, động cơ bắt đầu giật và quay tại chỗ.
Nguyên nhân sâu xa của vấn đề là do pha chế sai hỗn hợp. Đổi lại, hỗn hợp có thể được cung cấp cho động cơ với các tỷ lệ khác nhau do sự cố của các thiết bị và bộ phận khác của cả động cơ và hệ thống nhiên liệu.
Xe bị giật do trục trặc của TPS
Cảm biến thứ hai ảnh hưởng đến việc cung cấp không khí cho hệ thống là thiết bị điều chỉnh lưu lượng oxy trong hệ thống. Nó hoạt động theo kiểu phun của động cơ và chịu trách nhiệm cung cấp không khí trong quá trình hình thành hỗn hợp nhiên liệu. Nếu bộ phận này bị lỗi, xe của bạn cũng sẽ bị giật, thậm chí không có thời gian để tăng tốc. Giải pháp tương tự với cảm biến đầu tiên - tháo dỡ và thay thế hoàn toàn DMRV.
Giật xe - trục trặc trong buồng chế hòa khí và máy bơm
Trong trường hợp động cơ bắt đầu giật ở các máy sử dụng bộ chế hòa khí ngay cả khi chỉ cần nhấn nhẹ vào bàn đạp ga, cần tập trung chú ý vào buồng chế hòa khí. Vấn đề thường liên quan đến việc tắc nghẽn các cửa xả nằm ở khoang đầu tiên của bộ chế hòa khí.
Nhiên liệu đi vào động cơ sẽ mang theo một phần của quá trình đốt cháy và các vụn kim loại, kết quả là hỗn hợp này trải qua những thay đổi, và động cơ không ổn định. Bạn có thể tự giải quyết vấn đề này - chỉ cần tháo bộ chế hòa khí và thổi sạch tất cả các đường ống và lỗ của nó bằng khí nén.
Một ví dụ kinh điển là tình huống sau: khi máy bơm bị hỏng. Kết quả của sự cố bơm ga của bộ chế hòa khí, hỗn hợp được cung cấp cho động cơ không đầy đủ. Kết quả là xuất hiện hiện tượng giật trong khi bắt đầu ngay cả khi cố gắng khởi động trơn tru. Trong hầu hết các trường hợp, không nên sửa chữa máy bơm, đó là lý do tại sao chúng được thay đổi đơn giản trong dịch vụ xe hơi.
buồng chế hòa khí
Xe bị giật khi tăng tốc
Một vấn đề như vậy có thể tự biểu hiện bằng một bộ số vòng quay trơn tru, kèm theo đó là hiện tượng xe bị giật mạnh. Trong trường hợp này, nguyên nhân liên quan đến việc thiếu nguồn cung cấp hỗn hợp nhiên liệu liên tục vào buồng phao của động cơ. Tức là, nhiên liệu được đốt cháy trong buồng nhanh hơn nhiều so với việc bơm nhiên liệu vượt qua một dòng mới. Theo quy luật, sự cố có thể được tìm thấy chính xác trong thiết kế của bơm nhiên liệu.
Giải pháp cho sự cố máy bơm nhiên liệu diễn ra theo 3 giai đoạn:
- Tháo nắp trên của máy bơm và kiểm tra cẩn thận bề mặt của lỗ, nơi đặt cấu trúc van;
- Nếu vòng đệm bị mòn hoặc bị mất, hãy sửa một cái mới;
- Nếu trong quá trình chẩn đoán, phát hiện thấy sự giảm áp của buồng chứa hoặc vấn đề liên quan đến việc gián đoạn quá trình phun nhiên liệu, thì giai đoạn cuối cùng sẽ liên quan đến việc thay thế hoàn toàn van không hoạt động và tiếp tục khôi phục trạng thái chặt chẽ trong hệ thống.
Khuyên bảo: khi sửa chữa không cố gắng sửa chữa các lỗ trên xylanh cũ và lắp đặt nó vào vị trí. Trong tương lai, điều này có thể dẫn đến một cuộc đại tu toàn bộ cấu trúc động cơ.
hỗn hợp nhiên liệu
Xe xuất hiện hiện tượng giật cục khi nhấn mạnh ga.
Nếu nguyên nhân không liên quan đến bơm nhiên liệu, thì những triệu chứng này có thể chỉ ra cái gọi là "bộ ba" của động cơ. Trong một chiếc xe hơi, một tình huống phát sinh trong đó chỉ có một trong 4 xi lanh có thể hoạt động chính xác. Kết quả của việc “tăng gấp ba lần”, động cơ không thể đáp ứng kịp thời khi nhấn bàn đạp ga, sau đó các vấn đề tương tự phát sinh. Bạn có thể giải quyết sự cố theo những cách sau:
- Nếu cảm biến cung cấp oxy không hoạt động bình thường, hệ thống được chẩn đoán bằng đồng hồ vạn năng. Trong trường hợp có sự cố, nó chỉ được thay thế.
- Khi điều chỉnh thời gian của van trong động cơ bị dịch chuyển, cần có sự trợ giúp của các chuyên gia dịch vụ ô tô để điều chỉnh chúng theo hướng dẫn thích hợp.
- Việc phát hiện số lượng nến phát sáng không chính xác được giải quyết bằng cách lắp một bộ dụng cụ mới với số lượng chính xác.
- Vấn đề tắc vòi phun chỉ có thể được giải quyết trong một dịch vụ xe hơi. Để làm được điều này, chúng được lắp đặt trên một giá đỡ đặc biệt mô phỏng hoạt động của động cơ, và được rửa sạch bằng dung môi đặc biệt.
- Ngoài ra, một vấn đề có thể phát sinh khi ống nhũ tương và nằm tốt trong thiết kế của buồng thứ hai của động cơ bộ chế hòa khí bị tắc. Giải pháp duy nhất ở đây là rửa bộ chế hòa khí và ống bằng dầu hỏa.
Động cơ bị giật do hệ thống đánh lửa có vấn đề
Nếu khi xe tăng tốc, bạn quan sát thấy công suất sụt mạnh thì nguyên nhân nằm ở sự trục trặc của các bộ phận của hệ thống đánh lửa. Vấn đề này áp dụng cho bất kỳ loại động cơ nào. Giải pháp chính xác duy nhất là kiểm tra đánh lửa khi động cơ đã tắt. Được thực hiện bởi các tính năng sau:
- Kiểm tra độ chặt của việc buộc chặt các tấm đệm bằng dây;
- Không có chip và tình trạng tốt của cuộn dây;
- Khả năng sử dụng của hệ thống dây điện kết nối hệ thống đánh lửa với động cơ.
Sau khi kiểm tra tất cả các yếu tố, bạn cần khởi động xe và chỉ cần lắng nghe xem động cơ đã bắt đầu hoạt động như thế nào. Nếu bạn nhận thấy sự xuất hiện của các nhấp nháy đặc trưng, thì đó là những sự cố nhỏ với điện áp cao trong hệ thống. Trong trường hợp này, bạn sẽ phải mua tất cả các yếu tố của hệ thống đánh lửa - một cuộn dây, một khối và một bộ dây cao áp.
Khuyên bảo: không cố gắng tự thay đổi hệ thống dây điện trên máy. Chỉ những chuyên gia có trình độ chuyên môn cao mới có thể kết nối chính xác các rơ le và cầu chì bằng cách sử dụng hướng dẫn và sơ đồ, sau đó hệ thống đánh lửa sẽ không bị cháy. Bạn cũng có thể kiểm tra các bánh xe cùng lúc bằng cách kiểm tra các chỉ số trong.
Trong trường hợp động cơ hoạt động trơn tru, vấn đề có thể nằm ở nến. Và ăn để nói chính xác hơn - trong trường hợp không có hoặc hiếm khi xuất hiện tia lửa. Có thể dễ dàng phát hiện ra những khiếm khuyết trong hệ thống phát tia lửa điện nếu động cơ xe bắt đầu giật khi xuống dốc và ngay cả trên những đoạn đường bằng phẳng.
Ví dụ, sự cố với bộ đèn cầy là điển hình của xe Nissan. Đó là do trang bị động cơ mẫu CA-18 của họ với thiết kế đặc biệt của nhà phân phối không tiếp xúc. Vỏ bộ phân phối chứa một công tắc, trong trường hợp có sự cố, tín hiệu tia lửa không được gửi đến máy tính trên bo mạch và xảy ra chuyển động cụ thể như vậy của máy. Bạn chỉ có thể sửa động cơ bị giật khi thay thế đầy đủ linh kiện của nhà phân phối.
Nếu bộ đèn cầy cũng trong tình trạng tuyệt vời, lý do duy nhất còn lại chỉ có thể là trục trặc trong hoạt động của bộ điều khiển động cơ kiểu bộ chế hòa khí. Trong trường hợp này, hiện tượng giật cục không xảy ra liên tục mà chỉ xảy ra một cách ngẫu nhiên và duy nhất trong quá trình lái xe dài ngày.
Chỉ có thể phát hiện các trục trặc trong bộ điều khiển sau khi chẩn đoán trong dịch vụ ô tô trên một giá đỡ đặc biệt. Ngoài ra, với sự trợ giúp của thang máy, bạn sẽ có thể thấy rằng chiếc xe đang chạy không tải thỉnh thoảng bị giật. Do đó, bộ điều khiển (EFI) phải được thay đổi cùng với các lỗi hư hỏng được tìm thấy trong các bộ phận khác của xe.
tấm lót xe hơi
Video: ô tô bị giật khi lái xe - một số lý do
Hầu hết người lái xe đều phải đối mặt với vấn đề động cơ bị giật khi tăng tốc mượt mà hoặc khó. Sự cố này không nghiêm trọng và có thể sửa chữa dễ dàng. Hơn nữa, người sử dụng xe VAZ 2112 ô 16 trong nước và chủ xe nước ngoài như Hyundai Solaris cũng không tránh khỏi điều này. Nếu xe bị giật khi bạn nhấn chân ga, bạn cần phải tìm hiểu các bộ phận như vậy.
- Cung cấp nhiên liệu. Theo quy luật, các vấn đề về tăng tốc bắt đầu sau khi đổ xăng tại một trạm xăng đáng ngờ.
- Không khí trong hệ thống. Ôxy dư thừa cũng có thể bị hút vào qua các vết nứt hoặc kẹp bị rò rỉ.
- Đánh lửa. Chủ đề này xứng đáng là một vấn đề riêng biệt.
- Các đường áp suất. Bơm nhiên liệu, đường dốc, kim phun, bộ lọc chèn là những khối cần được tăng cường chú ý.
Vì vậy, bạn nên tìm hiểu những gì cần làm khi xe bắt đầu bị giật trong quá trình tăng tốc.
Chẩn đoán
Quy trình chẩn đoán cho các thiết kế động cơ khác nhau được thực hiện theo một thuật toán khác nhau. Tuy nhiên, có những lỗi chung.Trong quá trình đó, cần kiểm tra hệ thống nhiên liệu, đường cấp khí, bộ đánh lửa. Trong trường hợp này, việc xử lý sự cố được thực hiện lần lượt cho tất cả các tổ máy. Nếu trình tự thành công, nút bị hỏng sẽ được thay đổi thành nút mới (mới) đã biết.
Làm gì
Trong trường hợp không có kiến thức hoặc thiếu tự tin, bạn có thể nhờ đến sự trợ giúp của trạm dịch vụ, nơi các thạc sĩ sẽ tiến hành kiểm tra chẩn đoán và sửa chữa xe.
Nếu người dùng quyết định tự tìm hiểu, bạn cần làm như sau.
Khi rướn ga, xe giật cục và không đi.
Trong trường hợp xe hoạt động có thể đoán trước là ở chế độ không tải và khi nhấn cò, cảm giác giật và xe tăng tốc từ từ. Vấn đề nằm ở chỗ hỗn hợp nạc hoặc quá giàu đi vào các xi lanh. Không quan trọng đó là VAZ cũ hay một sửa đổi mới của loại Hyundai Accent. Nguồn gốc là ngay tại đây.
Câu hỏi thứ hai là làm thế nào điều này xảy ra, bởi vì trong 50% trường hợp bộ chế hòa khí hoặc kim phun được thiết lập chính xác.
Xe bị giật khi tăng tốc và nhấn ga.
Các triệu chứng tương tự cũng xảy ra trên các xe ngoại nhập - khi ấn mạnh cò, xe sẽ giật. Trong trường hợp này, gia tốc xảy ra ở chế độ bình thường. Đối với các dòng xe như Ford Focus, Opel Astra J, Chevrolet Cruze, sự cố có thể nằm ở sự cố hư hỏng máy tính, DMRV, TPS. Vấn đề cũng không bỏ qua việc sửa đổi VAZ 2114, Audi A6 C5.
Cách dễ nhất để chẩn đoán là thay thế các bộ phận bằng những bộ phận mới đã biết. Do đó, cảm biến vị trí bướm ga có thể "ngu ngốc" bằng cách chỉ báo sai vị trí của bộ phận này cho ECU, gây ra hiện tượng mở bướm ga thay đổi với tất cả các hậu quả sau đó. Ngoài ra, DMRV có thể diễn giải sai các chỉ số, điều này sẽ khiến hỗn hợp trở nên loãng.
Khi nhấn chân ga, xe chết máy rồi giật mạnh.
Khi phương tiện giao thông bị giảm tốc khi tăng tốc, sau đó là một cú giật mạnh và sau đó các động lực ổn định. Bạn cần kiểm tra các mục sau:
- đường hàng không;
- máy bơm tăng tốc;
- chất lượng nhiên liệu;
- bơm nhiên liệu chính;
- cài đặt đánh lửa;
- Cảm biến MRV.
Vấn đề hỏng hóc bơm nhiên liệu được các chủ xe Lada Priora định kỳ gặp phải. Ở đây, chỉ cần thay thế bộ phận bằng một bộ phận mới là đủ, để đảm bảo nó, làm sạch các đường dây (nhiên liệu chất lượng thấp có thể xâm nhập vào).
Ngoài ra, trong một số trường hợp, động cơ bắt đầu tăng tốc gấp ba lần, và sau đó tăng tốc. Tại đây, các thao tác đổ chuông DMRV, chẩn đoán bugi, kiểm tra góc đánh lửa, tắc nghẽn kim phun được thực hiện.
Ngoài ra, khi có hộp số tự động, cần phải kiểm tra cơ chế này. Khoảng 20% số lần đến một dịch vụ xe hơi với những trục trặc tương tự kết thúc với một "điều trị bất ngờ" bên trong bộ chuyển đổi mô-men xoắn.
Xe giật cục khi bạn nhấn nhẹ chân ga.
Một sự cố kỳ lạ hơn, khi nhấn cò êm ái, chiếc xe bắt đầu giật cho đến khi đạt đến một tốc độ nhất định của nhà máy điện. Ở đây thiếu hỗn hợp dễ cháy trong buồng phao của động cơ đốt trong - xăng cháy nhanh hơn thời gian để chảy. Đây là một tác dụng phụ của việc bơm nhiên liệu bị lỗi, bộ phận này không có thời gian để bơm phần hỗn hợp mới lên, điều này gây ra hiện tượng giật động cơ.
Ghi chú! Trên các cấu trúc độc lập như bộ chế hòa khí Oka hoặc kim phun Lanos, 90% trường hợp bị lỗi biểu hiện theo cách tương tự, điều này thu hẹp phạm vi tìm kiếm.
Xe bị giật khi nhấn và nhả ga
Nếu chiếc xe bắt đầu gật đầu khi giảm tốc và lại giật khi tăng tốc, có thể có hai nguồn gốc của vấn đề.
- Lỗi cảm biến. Cảm biến bị lỗi gửi dữ liệu không chính xác đến ECU, gây ra vi phạm việc cung cấp nhiên liệu không bị gián đoạn.
- Sự tắc nghẽn của các yếu tố định lượng (vòi phun, vòi phun). Chủ sở hữu những mẫu xe cổ điển như VAZ 2107 cũng thường gặp phải vấn đề tương tự: Vòi phun bị tắc, sau khi xả khí, nhiên liệu sẽ "phun ra" khiến tốc độ tăng lên. Với một gia tốc mạnh, phần tử không có thời gian để cung cấp lượng hỗn hợp cần thiết cho xi lanh.
Chế hòa khí ô tô bị giật khi đạp ga.
Nếu vấn đề được tìm thấy trên xe ô tô được chế hòa khí loại VAZ 2109/2106. Trước hết, bạn cần chú ý đến hệ thống cung cấp nhiên liệu. Thiết kế của bộ chế hòa khí Solex tiêu chuẩn có các ống thoát được thiết kế để cung cấp xăng cho buồng hình thành hỗn hợp. Bằng cách đổ nhiên liệu cấp thấp, các kênh dẫn mỏng có thể bị tắc nghẽn, ngăn cản sự đi qua tự do của nó.
Thông thường kênh của buồng thứ nhất bị tắc. Nếu trong một loạt vòng quay, động cơ bị giật và sau khi đạt 2500-3000 vòng / phút, việc tăng tốc diễn ra suôn sẻ - thì đây là lúc rắc rối xảy ra.
Khuyết tật được loại bỏ bằng cách thổi khí nén vào thiết bị với việc làm sạch sơ bộ các vòi phun (chỉ trong trường hợp).
Cũng cần phải kiểm tra máy bơm chính (lỗi của tất cả các máy kinh điển) và thời điểm đánh lửa.
Khi bạn nhấn ga, xe có động cơ phun bị giật.
Nếu kim phun VAZ 2110 bị giật, việc tìm kiếm sự cố nên bắt đầu từ các cảm biến MRV, PDZ, ECU. Trong trường hợp này, các cảm biến bị lỗi có thể đưa ra tín hiệu sai cho bộ phận điều khiển, đây là nguồn chính gây ra sự cố.
Nguyên nhân tiếp theo là đầu phun bị tắc. Thông thường, các triệu chứng xuất hiện sau 15-20 km sau khi đổ nhiên liệu kém chất lượng vào bình rỗng.
Khoảnh khắc cuối cùng - thất bại, sai lầm. Nến, dây bọc thép được chẩn đoán.
Khi bạn nhấn ga, động cơ diesel bị giật
Đối với động cơ diesel, giải pháp cho vấn đề cực kỳ đơn giản - làm kẹt các cánh chuyển động của máy bơm chính. Nguyên nhân của hiện tượng này được cho là do thời gian vận chuyển không tải lâu ở nơi ẩm ướt. Độ ẩm sẽ làm ôxy hóa bề mặt kim loại, dẫn đến kết cấu bị kẹt.Việc khắc phục sự cố được thực hiện bằng cách thay thế bộ phận bị hư hỏng.
phát hiện
Bất kể những nguồn chính yếu này, vấn đề thất bại chính là yếu tố con người. Để ngăn ngừa các vấn đề xảy ra với xe, cần phải trải qua các quy trình bảo dưỡng, kiểm tra kịp thời và chỉ sử dụng những vật tư tiêu hao chất lượng cao.
