Lada Vesta station wagon gia nhập thị trường hơi muộn - chiếc xe được kỳ vọng vào năm ngoái, nhưng do nhà máy sản xuất xe bị thua lỗ và thay đổi quản lý nên hiện tại nó mới được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, ở Togliatti, họ đã giữ lời hứa và tuy nhiên, họ đã trình làng một chiếc xe hơi như vậy.
Tuy nhiên, điều này không phải luôn luôn như vậy. Trong những năm qua, nhà máy đã cho ra đời những khái niệm và dự án thú vị nhất, hầu hết trong số đó đều không thể đến được băng chuyền do sự chậm trễ về tài chính hoặc quan liêu.
Ngựa con (1984)
Vào đầu những năm 1970 và 1980, mối quan tâm đến ô tô điện đã bùng nổ. Không có công nghệ đại trà vào thời điểm đó, nhưng các nhà thiết kế của AvtoVAZ rất vui khi giải quyết chủ đề này. Dự án Pony liên quan đến việc tạo ra toàn bộ dòng xe điện chuyên dụng, và dự án đầu tiên là một chiếc xe golf 4 chỗ nhỏ gọn với chỉ số 1801, được đề xuất sử dụng trong các công viên và khu nghỉ dưỡng. Tiếp theo, xuất hiện chiếc xe tải thùng phuy một cabin VAZ 2802-01 và một chiếc xe van VAZ-2802-02 xinh xắn, được giao vai trò là phương tiện giao hàng phục vụ đời sống hàng ngày của huyện. Để tạo điều kiện thuận lợi cho những chiếc xe, thân của chúng được chế tạo từ nhôm và nhựa.
VAZ-1801 "Ngựa con"
Dự án "X" (1986)
Một dự án ít được biết đến là phản ánh về chiếc xe hơi năm 2000. Do đó, các nhân viên của VAZ đã nhìn thấy một chiếc xe phân khối lớn 7 chỗ ngồi dành cho gia đình có kích thước tương đối nhỏ gọn với thân xe khí động học và quang học phía trước nguyên bản dưới kính chắn gió. Ngoài phiên bản năm cửa, một phiên bản ba cửa rút gọn cũng đã được lên kế hoạch. Và những chiếc xe này được cho là được chế tạo trên cơ sở của chiếc VAZ-2108 nối tiếp với các đơn vị của nó. Tuy nhiên, ngay cả một khái niệm cũng không được xây dựng - chỉ có một mô hình kích thước thực và hai mô hình tỷ lệ 1: 5 được tạo ra. Theo tin đồn, vợ của Mikhail Gorbachev rất quan tâm đến chiếc xe hơi, nhưng vào đầu những năm 1990, nhà máy này không còn được thử nghiệm.
"Gnome" và "Elf" (1990-1994)
Các thí nghiệm với dự án một chiếc xe siêu nhỏ ở Togliatti bắt đầu vào cuối những năm 80. Chiếc "Gnome" bốn chỗ ngồi với chỉ số xuất xưởng VAZ-1151 được chế tạo dựa trên những chiếc "Oka". Chiều dài của máy với công thức hạ cánh 2 + 2 không vượt quá 2,5 m, và bán kính quay vòng chỉ 3,5 mét. Khối lượng không vượt quá 500 kg, và tốc độ tối đa với động cơ từ "Oka" đạt 140 km một giờ. Evgeny Lobanov đã làm việc trên ngoại thất của chiếc xe, người sau này trở thành nhà thiết kế chính của AvtoVAZ. Dự kiến \u200b\u200bsản xuất 10 nghìn xe mỗi năm, nhưng dự án bị đình trệ. Năm 1994, nó được tái sinh thành một chiếc xe hai chỗ có quạt "Elf" (VAZ-1152) với mái hiên thay vì mái che và bánh xe địa hình, được lên kế hoạch sử dụng trong các công viên và khu vui chơi giải trí, nhưng xe bãi biển cũng không thể được sản xuất.
VAZ-1151 "Gnome"
Bora (1995)
Một chiếc xe bãi biển khác, nhưng không phải lần này là xe địa hình Niva - vẫn cũ, trước khi bắt đầu hiện đại hóa. Thân xe cơ bản, khung gầm, bộ truyền động và công suất "Bora" không thay đổi, nhưng thân xe góc cạnh thuộc quyền tác giả của nhà thiết kế "bà tám" Vladislav Pashko trên xe là nguyên bản. Các tấm nhựa ABS được treo trên khung nhôm không gian, mở ra nhiều cơ hội tùy biến. Họ nói rằng nông dân ở Mỹ Latinh và Ả Rập quan tâm đến chiếc xe hơi, nhưng ở Togliatti, dự án đã bị đóng cửa, chỉ chế tạo được hai nguyên mẫu.
Rapan (1998)
Vào cuối những năm 90, thời trang dành cho thiết kế sinh học đã bắt đầu phai nhạt, nhưng khái niệm VAZ vẫn gây được tiếng vang lớn tại Paris Motor Show. Thiết kế theo phong cách của Kolani nổi tiếng, buồng lái bằng kính và cửa trượt thực sự tuyệt vời. Chiếc xe có sàn phẳng, ghế xoay và vô lăng với phần trung tâm cố định và các thiết bị tích hợp sẽ tự động nâng lên khi xuất bến. Cuối cùng, Rapan là một chiếc ô tô điện. Các thiết bị và pin được mượn từ điện "Oka", bản thân nó không nối tiếp. Một lựa chọn với động cơ đốt trong thông thường cũng đã được dự kiến, nhưng không có nhà đầu tư nào cho cả cái này hay cái kia. Nguyên mẫu duy nhất còn lại trong bảo tàng của nhà máy.
Roadster (2000)
Chiếc roadster đầy phong cách ở Togliatti được tạo ra như thể bất chấp những vấn đề tài chính khi đó. Nhà thiết kế Nikolai Nuzhny, một thực tập sinh tại studio Ý Sbarro, đã tạo ra một chiếc xe theo phong cách Audi TT với mui gấp, được điều khiển bằng ổ điện và khi gập lại không làm mất thể tích hữu ích của cốp. Chiếc xe dựa trên khung gầm Kalina rút gọn và động cơ hai lít đã được hứa hẹn. Tốc độ tối đa ước tính đạt 200 km / h, và "trăm" Lada Roadster phải đạt được trong 9 giây. Mặc dù đã được nghiên cứu chi tiết về phần thân và nội thất, chiếc xe vẫn chỉ là một bản sao duy nhất.
"Peter Turbo" (2000)
Một ví dụ khác về thiết kế sinh học, lần đầu tiên được trưng bày ở Moscow, và sau đó - ở dạng sửa đổi - ở Paris. Trong suốt thiên niên kỷ ở Togliatti, đây là cách mà những chiếc xe tải nhỏ của tương lai được nhìn thấy, theo xu hướng toàn cầu đối với xe đơn. Từ quan điểm khí động học, ý tưởng Peter Turbo hóa ra là một bước đột phá, vì hệ số cản của nó không vượt quá 0,2. Và các nhà tạo mẫu đã đặc biệt tự hào về đường ngưỡng cửa, biến thành cánh gió sau. Từ "Turbo" trong tên của khái niệm không xác nhận bất cứ điều gì - các nhân viên VAZ không đưa ra bất kỳ thông tin nào về việc đổ xăng. Thân xe kiểu cách nhanh chóng trở nên lỗi thời và chiếc xe vẫn là vật thử nghiệm.
"Zhiguli" mới (2002)
Dự án VAZ-2151, còn được gọi là Lada Classic Concept, một toa xe ga trên khung VAZ-2015 với toa xe ga và bộ salon có thể chuyển đổi, có thể kéo dài tuổi thọ băng tải của dòng xe cổ điển. Chiếc xe ga nhận được một thùng xe 500 lít và hàng ghế sau gập lại, và khung gầm cổ điển được hiện đại hóa bằng cách sử dụng cơ cấu lái thanh răng và bánh răng, hệ thống treo trước thanh chống MacPherson và động cơ 1,7 lít từ Niva. Và bề ngoài, chiếc xe cùng thời giống với Fiat Stilo và Ford Fusion của những năm đó. Một biến thể khác có cùng chủ đề là một dự án sedan VAZ-2107M có tên Classic-2. Trường hợp này được giới hạn trong các bản sao triển lãm, vì trong những năm đó ở Togliatti, nền tảng cổ điển được coi là không có gì cản trở.
Dự án "C" (2005)
Dự án "C" đã trở thành sự phát triển lâu dài và quan trọng nhất của AVTOVAZ trong những năm 2000. Năm 2005, sau khi các nhà quản lý của Russian Technologies đến nhà máy ở Togliatti, họ quyết định tạo ra một nền tảng hoàn toàn mới cho cả dòng xe hơi, bao gồm sedan, hatchback, station wagon, crossover và thậm chí cả xe thể thao. Đầu tiên là chiếc sedan "Silhouette" (VAZ-2116), không chỉ thể hiện phong cách mới mà còn là nền tảng với động cơ 1,8 lít (116 và 122 mã lực), hộp số mới và hệ thống treo hoàn toàn khác.
Năm 2007, một chiếc Lada C Concept ba cửa thể thao được chế tạo trên một nền tảng mới - phong cách đến mức các nhân viên của VAZ đã mang nó đến Triển lãm Ô tô Geneva. Người ta cho rằng chiếc xe sẽ nhận được động cơ 2.0 lít và sẽ tăng tốc lên 210 km một giờ. Và một năm sau, một nguyên mẫu của chiếc crossover đô thị Lada C-Cross với chỉ số VAZ-2119 đã được giới thiệu tại Moscow. Do khủng hoảng và định dạng quan hệ mới trong khuôn khổ quan hệ đối tác với liên minh Renault-Nissan, dự án đã phải bị hủy bỏ, nhưng những phát triển hiện có sau đó đã được sử dụng trong dự án của gia đình Vesta.
Những năm 1980 là một bước ngoặt không chỉ đối với đất nước, mà còn đối với ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Vào thời điểm này, các dự án được tạo ra cho những cỗ máy có khả năng trở thành tốt nhất trên thế giới. Bài đánh giá đưa ra đánh giá về 10 chiếc xe sang nhất của Liên Xô mà ít người biết đến.
10. NAMI-LUAZ "Proto"
Vào năm 1989, chiếc xe đã có mọi cơ hội trở thành mẫu xe sản xuất. Ngoài các yêu cầu truyền thống đối với xe địa hình (khả năng xuyên quốc gia và độ tin cậy), Proto đã tạo ra sự thoải mái ở cấp độ của một chiếc xe du lịch. Thân máy được làm dưới dạng khung kim loại chịu lực, trên đó treo các tấm sợi thủy tinh nhẹ. Động cơ từ "Tavria" đảm bảo khả năng tăng tốc của xe lên tới 130 km / h. Nhìn chung, kết quả là một chiếc SUV nhỏ gọn hiện đại với nhiều tiềm năng hiện đại hóa hơn nữa. Nhưng sự phát triển này của phòng thí nghiệm Leningrad của NAMI đã bị "hack chết" ở Moscow, chiếc xe không được đưa vào sản xuất.
9. US 0288 "Nhỏ gọn"
"Compact" là một phương tiện thử nghiệm, được tạo ra tại Viện NAMI và được chế tạo thành một bản duy nhất vào năm 1988. Chiếc xe có một số giải pháp kỹ thuật mới đối với Liên Xô. "Compact" được trang bị một máy tính trên bo mạch điều khiển hoạt động của hệ thống treo. Động cơ từ Tavria đã được nâng cấp. Anh ta chạy bằng xăng và hydro. Mức tiêu thụ nhiên liệu - tiết kiệm 5,4 lít trên 100 km. Nếu "Compact" được đưa vào sản xuất, nó sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ với Daewoo Matiz.
8. "Okhta" của Mỹ
Dự án Okhta được phát triển tại chi nhánh Leningrad của NAMI và một bản sao được xây dựng vào năm 1987. Đây là một chiếc xe 7 chỗ với khả năng biến hóa nội thất đáng kinh ngạc. Hàng ghế giữa gập xuống tạo thành bàn. Ghế trước xoay 180 độ. Điều này biến một nội thất đơn giản thành một chiếc coupe ấm cúng. Và nếu cần vận chuyển hàng hóa, ghế của hàng thứ hai và thứ ba đã được loại bỏ, và chiếc minivan trở thành một chiếc xe tải.
Đối với Liên Xô vào cuối những năm 1980, mô hình này trông rất tương lai với thân máy thuôn gọn và diện tích kính lớn. Đèn pha rất thấp. Và từ dưới cản ở tốc độ cao, một cánh lướt gió đã được đưa ra phía trước, cải thiện tính khí động học của xe.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 được phát triển theo lệnh của Tổng thống Liên Xô Mikhail Sergeevich Gorbachev để thay thế ZIL-41041 đã lỗi thời. Một chiếc Rolls-Royce Silver Spirit mới được mua ở Anh để đi học. Ngoài ra, khi thiết kế những chiếc xe, họ đã dựa vào "trường phái" xây dựng xe limousine của Mỹ và thiết kế của chiếc sedan cỡ lớn Volvo 760.
Năm 1988, hai bản sao của ZIL-4102 đã được sản xuất. Vẻ ngoài của chiếc xe đã trở nên "dân chủ" hơn so với phong cách nghiêm khắc trước đây của ZIL-41041. Tính mới hoàn toàn khác so với người tiền nhiệm của nó. Thứ nhất, chiếc xe không có khung, với thân xe liền khối. Nhiều tấm bên ngoài được làm bằng sợi thủy tinh. Chiếc xe nhận được động cơ 8 xi-lanh hình chữ V, dung tích 7,68 lít, công suất 315 mã lực. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc là 18 ... 21 lít trên 100 km.
Tiệm rất rộng rãi, được trang trí bằng da trắng, thảm "da báo" và gỗ. Bộ trang bị phong phú của chiếc limousine tổng thống bao gồm cửa sổ chỉnh điện, radio, hệ thống loa 10 loa, đầu đĩa CD 10 đĩa, máy tính trên khoang và bộ tổng hợp giọng nói. Bất chấp tất cả những đổi mới, Gorbachev không thích ZIL-4102, và dự án đã phải đóng cửa.
6. Moskvich-2139 "Arbat"
Vào những năm 1980, ban lãnh đạo nhà máy Moskvich đã quyết định thay thế mẫu 2140 đã lỗi thời từ lâu. Các kỹ sư đã phát triển một số dự án cập nhật toàn diện phạm vi mô hình trong một thập kỷ tới. Hãy xem xét những mô hình thú vị nhất mà ít người biết đến.
Moskvich-2139 "Arbat" có thể trở thành chiếc minivan 7 chỗ đầu tiên của Liên Xô. Giống như nhiều mẫu khác trong bài đánh giá này, Arbat có thân bằng thép mà các tấm nhựa được gắn vào. Chiếc xe nhận được một salon mui trần và một tay lái đa chức năng. Năm 1991, một mô hình làm việc đã được xây dựng, vẫn là một khái niệm.
5. Moskvich-2143 "Yauza"
Mẫu xe ý tưởng Yauza đại diện cho sự phát triển hơn nữa của dòng xe sedan Moskvich-2141. Mẫu xe này có thể khẳng định danh hiệu chiếc xe có cửa sổ ngu ngốc nhất: các cửa sổ phía trên được cố định một cách cứng nhắc và chỉ có các cửa sổ phía dưới mới mở được. Năm 1991, họ đã thu thập được 3 bản sao của Yauza.
4. Moskvich-2144 "Istra"
Trong tất cả các khái niệm AZLK nhắm đến năm 2000, thực tế nhất là Moskvich-2144 "Istra". Thân máy hoàn toàn bằng nhôm. Cửa hông đơn mở lên trên giống như một chiếc siêu xe, giúp tiếp cận với nội thất đa dạng mới. Thông tin về tốc độ của chiếc xe được chiếu lên kính chắn gió, cũng như hình ảnh từ thiết bị nhìn ban đêm. Độ an toàn của xe được cải thiện nhờ dây đai, túi khí và hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). Xe có hệ thống kiểm soát khí hậu nên cửa sổ hai bên không mở, chỉ để lại các lỗ thông hơi nhỏ.
Nghiên cứu về các khái niệm tuyệt vời "Arbat", "Yauza" và "Istra" đã dừng lại khi Liên Xô sụp đổ, và hầu hết các ý tưởng thú vị khác vẫn còn trên giấy.
3. VAZ-2702 "Ngựa con"
Vào những năm 1970, nếu bạn cần vận chuyển một vật có tải trọng nhỏ, chẳng hạn như TV hoặc máy giặt, bạn phải lái một chiếc ô tô có sức chở trên 3 tấn. GAZ-53 và ZIL-130 là những phương tiện "giao hàng" phổ biến nhất cho các dịch vụ khác nhau. Điều này gây ra tiêu hao nhiên liệu không cần thiết và làm tình hình môi trường trở nên tồi tệ hơn, đặc biệt là ở Moscow.
Sau đó, tại VAZ, họ đã thiết kế một chiếc xe điện nhỏ gọn VAZ-2702 "Pony". Mẫu đầu tiên ra đời vào năm 1984. Nó được làm bằng nhôm, giúp nhẹ cơ thể rất nhiều. Nhưng đồng thời, nó trở thành vấn đề chính của chiếc xe: nó không đủ mạnh và đáng tin cậy. Vì vậy, mặc dù là khái niệm thú vị và đầy hứa hẹn, "Pony" đã không nhận được sự phát triển thêm. Vì vậy, đất nước đã mất chiếc xe điện nối tiếp đầu tiên.
2. ZIL-118 "Tuổi trẻ"
Xe buýt Yunost được phát triển vào đầu những năm 1960 trên cơ sở chiếc limousine điều hành ZIL-111. Khái niệm của anh ấy là duy nhất trong những năm đó. Sự khác biệt chính giữa Yunost và các xe buýt khác là mức độ thoải mái và vận hành êm ái được nâng cao. Xe chạy gần giống xe du lịch. Và không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì động cơ từ chiếc xe tải ZIL-130 được lắp trên "Yunost", sức mạnh của nó là đủ dồi dào.
Xe buýt được lắp ráp nhiều chiếc mỗi năm cho các đơn đặt hàng đặc biệt từ truyền hình, KGB và làm xe cứu thương cho những bệnh nhân đặc biệt quan trọng. Tổng cộng, từ năm 1963 đến năm 1994, nhà máy đã sản xuất 93 xe.
1. MAZ-2000 "Perestroika"
Năm 1988, tại Paris Motor Show, một buổi ra mắt ồn ào của một chiếc xe tải độc nhất vô nhị của Liên Xô, MAZ-2000, đã diễn ra. Đó là một nỗ lực của các kỹ sư của Nhà máy ô tô Minsk để cho thấy cách họ hình dung về một chiếc xe tải tầm xa của năm 2000. Theo khái niệm được gọi là "Perestroika", máy kéo được chia thành hai phần. Mô-đun cabin được gắn chặt vào xe van. Nó có sàn phẳng, mái cao, kính lớn nhìn toàn cảnh. Cabin được trang bị máy lạnh, TV, radio, bàn, tủ lạnh, bếp điện, đài VHF và thậm chí cả camera quan sát phía sau. Và đó là tất cả trong một chiếc xe tải thập niên 80!
Mô-đun lực kéo quay tương ứng với ca bin sử dụng xi lanh thủy lực. Bản concept được cung cấp động cơ diesel 6 xi-lanh từ MAN với công suất 290 mã lực. Nhờ cải tiến khí động học, chiếc xe có thể tăng tốc lên 120 km / h. Hệ thống treo trên tất cả các bánh xe - độc lập, trên ống khí nén. Phanh xe được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh.
các kỹ sư đã tích cực làm việc trên máy, hai bản sao làm việc đã được chế tạo. Chúng tôi thậm chí còn thực hiện một dự án về cách kết hợp nhiều rơ-moóc liên tiếp để tạo thành một đoàn tàu đường bộ có sức chở 80 tấn. Nhưng với sự sụp đổ của đất nước, dự án bị đóng cửa, và các phát triển và bằng sáng chế được bán cho các công ty phương Tây.
Thật không may, những chiếc xe ý tưởng hiếm khi được đưa vào sản xuất ở Liên Xô. Nhưng chúng vẫn là những thứ kỳ lạ nhất.
Luôn có rất nhiều nguyên mẫu tại các triển lãm xe hơi. Phải mất rất nhiều thời gian để tạo ra một chiếc xe mới, và thậm chí còn nhiều hơn nữa để loại bỏ các lỗi và sự không chính xác. Chỉ một phần nhỏ các sáng tạo mới đến được băng chuyền. Hầu hết những chiếc xe chỉ còn lại trong bản vẽ hoặc được sản xuất với số lượng một chiếc. Liên Xô
Nhiều chiếc ô tô với những đường nét quen thuộc vẫn đi trên những con đường của Nga và nhiều nước. Đây là những mô hình sản xuất. Và VAZ, sau khi thành lập, đã chuẩn bị một số mẫu mới.
VAZ E1101 Có kinh nghiệm "1970 
Ai biết nó có thể là gì - một sự thay thế cho "Niva" hoặc một mô hình song song mà bạn có thể mua?
Hoặc VAZ 2103 "Phổ thông" Có kinh nghiệm "1976 
Vâng, nó đã xảy ra, có "Zhiguli VAZ2102 và VAZ2104". Bộ ba nối tiếp không thể trở thành "phổ quát".
VAZ 2105 "Zhiguli" Có kinh nghiệm "1976 
VAZ 2107 có kinh nghiệm hiện đại hóa "1986 
VAZ E2122 "1976 
Nguyên mẫu VAZ-Porsche 2103 "1976 
VAZ 2802-01 "Pony" có kinh nghiệm "1980 
Nhưng như bạn đã biết, họ Zhiguli rất nhỏ về mặt danh pháp trong nhiều năm. Và nếu những mô hình như vậy sẽ được đưa lên băng chuyền vào những năm 70-80?
AZLK cũng cố gắng mở rộng danh pháp của nó. Và nhiều thiết kế được tạo ra đã không đạt được bộ truyện.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Có kinh nghiệm "1949 
Nguyên mẫu A9 của MZMA "Moskvich" năm 1957. 
Xe buýt nhỏ "Moskvich".
Theo cách phân loại hiện đại, một chiếc xe buýt nhỏ chín chỗ do I. A. Gladilin và V. I. Evlampov thiết kế sẽ được coi là xe loại B, tức là xe chở khách.
Chiếc xe thử nghiệm được trang bị động cơ Moskvich-407 không nối tiếp và hộp số bốn cấp thử nghiệm. Các đơn vị và bộ phận đã được sử dụng, đặc biệt là trục sau của Moskvich-410. Họ cũng chế tạo hai thùng xe chở hàng, nhưng những chiếc xe Moskvich-FVG này chưa bao giờ được lắp ráp. Công việc trên chiếc xe buýt nhỏ đã bị dừng lại do thiếu không gian tại nhà máy để sản xuất.
MZMA 444 "Moskvich" Nguyên mẫu "1958. 
Trong tương lai, tất cả tài liệu thiết kế và công nghệ cho Fiat của Liên Xô đã được chuyển giao cho nhà máy Kommunar ZAZ.
AZLK "Moskvich 408 Tourist" năm 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Có kinh nghiệm "1972. 
AZLK 3-5-5 Có kinh nghiệm 1972 
Trong "Moskvich" này, hình dạng của dòng BMW-3 được đoán ở phía sau.
Mẫu đẹp và hiện đại cho những thời điểm đó. Như thường lệ với chúng tôi, việc sản xuất bị trì hoãn, sau đó nó bị đóng băng, và những mẫu xe đẹp như vậy trở thành tài sản của lịch sử và thu thập bụi trong các bảo tàng ô tô của các nhà máy.
AZLK Moskvich-C1 Nguyên mẫu "1974 
Nó trông rất năng động và vui vẻ. Đặc biệt là cho năm 1974.
AZLK 3-5-6 Có kinh nghiệm 1975 
Nguyên mẫu AZLK Moskvich S-3 năm 1976. 
Đây có thể là "Moskvich -2141", nếu không phải vì sao chép "Simca".
Và đây là một ý tưởng về taxi trong thành phố được ấp ủ từ lâu của nhà thiết kế Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Trong một thời gian dài, người ta không biết gì về số phận của chính nguyên mẫu: sau khi bị lãng quên, nó đã được đưa vào sự kiện lịch sử của đội taxi Moscow thứ 19, nơi chỉ có các nhà lãnh đạo sản xuất, các phái đoàn từ các thành phố khác đến xem xét. Nó hiện đang được trưng bày trong bảo tàng. Khung thép cồng kềnh của nó được ốp bằng các tấm sợi thủy tinh. Có bốn chỗ ngồi trong cabin. Ra vào bằng cửa trượt một bên ở bên phải.
Xe taxi thử nghiệm VNIITE-PT. Năm 1964 g. 
IMZ-NAMI-450 Squirrel 1956 
Năm 1956, NAMI, cùng với Irbit Motorcycle Plant, đã phát triển chiếc xe minicar IMZ-NAMI-A50 Belka. Chiếc xe động cơ phía sau với chiều dài chỉ 3,3 mét được phân biệt bởi cách bố trí "cỗ xe" khác thường vào thời điểm đó.
Phần trước của thân xe được nghiêng về phía trước để người lái và hành khách phía trước tiếp cận, và một cửa phụ lớn ở bên phải phục vụ cho việc tiếp cận hàng ghế sau. Các tính năng khác bao gồm hệ thống treo độc lập với bánh xe 10 inch thu nhỏ, phanh thủy lực và ly hợp, động cơ xe máy hai xi-lanh. làm mát IMZ-M-72 Belka không được đưa vào sản xuất và các nguyên mẫu đã bị phá hủy.
ZIL E169A năm 1964. 
Chiếc xe mui trần có kinh nghiệm, được coi là phương tiện thay thế cho ZIL 130.
GAZ 18. Được sản xuất 2 chiếc. 
GAZ M-73 Có kinh nghiệm 1955 
GAZ 56 Nguyên mẫu Sê-ri đầu tiên 1956 
GAZ 53A Có kinh nghiệm năm 1972 
GAZ 3101 "Volga" Có kinh nghiệm năm 1975. 
Các đường nét của xe gợi nhớ đến "Mercedes - 200 series".
Nhưng Volga có một số phận đặc biệt, hình dạng của thùng xe, đường nét của phần đầu xe đã thay đổi, nhưng cơ bản - cabin ở tất cả các mẫu xe đều giống nhau.
GAZ 3105 "Volga" Có kinh nghiệm "1987–92 
Hoa Kỳ
Xây dựng một chiếc xe hơi là khó khăn. Nhưng điều gì thu hút một người mua tiềm năng ngay từ đầu? Đặc biệt là ở các nước có nền công nghiệp ô tô phát triển. Ví dụ như Hoa Kỳ. Xe không thể ở trên băng tải trong một thời gian dài. Chúng tôi cần một vòng quay của các mô hình. Và những gì sẽ được sản xuất vào ngày mai? Điều gì sẽ thu hút người tiêu dùng?
Các nhà thiết kế và thiết kế đã làm việc này, cố gắng "nhìn" trước một chút. Đó là, để tạo ra tốt, nếu không phải là chiếc xe của tương lai, thì ít nhất là ngày mai.
Một số lượng lớn các nhà sản xuất tại Hoa Kỳ đã tạo điều kiện thuận lợi để cạnh tranh lành mạnh trong sáng tạo của các nhà thiết kế.
Những chiếc ô tô của thời kỳ tiếp theo đối với họ dường như không bình thường với hình dáng máy bay tên lửa (phong cách hàng không này ở Mỹ và ở nhiều nước đã tồn tại rất lâu).
Và nguồn gốc của nó xuất hiện vào cuối những năm 40. Thời trang dành cho những cơ thể chiến thắng với những đường nét nặng nề và kiểu trang trí đồ sộ đã sắp kết thúc.
Ngư lôi Tucker 1948 
Động lực cho sự phát triển của các đường nét và hình dạng mới là cách tiếp cận của những năm 60. Thời đại của công nghệ máy bay phản lực, sự khởi đầu của khám phá không gian. Một bước nhảy vọt về công nghệ. Có vẻ như tương lai đã gần kề. Và mọi người đều muốn bước vào tương lai này.
Những chiếc xe mới có được sự nhanh nhẹn, lực đẩy cho tốc độ và chủ nghĩa tương lai.
Nhiều phát triển đã được tạo ra trong một bản sao duy nhất. Nhưng đây là số phận của nguyên mẫu, xe ý tưởng. Nhiều chiếc xe này sau đó đã được sử dụng ở các mức độ khác nhau, trong các đơn vị của những chiếc xe khác, trong thiết kế của chúng.
Năm 1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I với động cơ tuabin khí. 
1954 GM XP 21 phiên bản chở khách của Firebird II dựa trên Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
Chevrolet Biscayne 1955 
Năm 1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II coupe 
1962 Ford Seattle 
1969 tàu tuần dương Buick Century 
1963 Ford Allegro Coupe Concept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
Một trong những lý do dẫn đến tình trạng tồi tệ hiện nay của ngành công nghiệp ô tô ở Nga là sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết. Đó là vào những năm 1980, ngành công nghiệp ô tô của tiểu bang có thể gây bất lợi cho bất kỳ ai. Và với sự tiếp tục phát triển thích hợp, các công ty ngày nay có thể thể hiện nhiều hơn những mối quan tâm nổi tiếng của Đức hay Nhật. Vào thời điểm đất nước vĩ đại sụp đổ, nhiều khái niệm đã được phát triển, nhưng sau đó đã bị đóng băng. Thật thú vị, một số trong số chúng trông hấp dẫn cho đến ngày nay. Có rất nhiều mẫu concept đẹp và lạ sau khi Liên Xô tan rã, nhưng vì lý do này hay lý do khác, những chiếc xe không thành hàng loạt. Hôm nay chúng tôi đề xuất xem xét sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô trong nước, ngành công nghiệp ô tô không đi vào sản xuất hàng loạt và không trở thành một sản phẩm đình đám về doanh số, như dự đoán trước đó.
Hóa ra chỉ có một số lượng đáng kinh ngạc các sản phẩm mới như vậy tại các mối quan tâm của VAZ, UAZ, Moskvich và GAZ. Và phạm vi mô hình ngày nay của cùng một UAZ chắc chắn không phải là tốt nhất trong số các tùy chọn được đề xuất. Bạn thậm chí có thể chưa từng nghe đến những sản phẩm mới đã được các kỹ sư của công ty đề xuất trước đó, được thử nghiệm và sản xuất dưới dạng nguyên mẫu. Nhưng những chiếc xe này có thể đã trở nên đình đám và bán được hàng trăm nghìn bản. Ngày nay, lịch sử của những chiếc xe hơi không được sản xuất hàng loạt hóa ra thật đáng kinh ngạc. Thật khó để tưởng tượng khí hậu của các nhà sản xuất vận tải trong nước sẽ thay đổi như thế nào nếu tất cả các khái niệm thành công được thực hiện. Chúng ta hãy xem xét một số trong số họ.
ZIL 4102 - nguyên mẫu của một chiếc sedan tuyệt vời vào năm 1989
Thời gian khó khăn, nhưng tập đoàn ZIL đã làm việc toàn lực, sản xuất ô tô cho mục đích thương mại, cũng như cập nhật các dòng được gọi là "xe thành viên". Thuật ngữ này, mặc dù không rõ ràng, nhưng nó xuất phát từ chức danh "thành viên của Ủy ban Trung ương Liên Xô", và không phải từ các biến thể khác của từ này.
ZIL 4102 được hình thành chỉ là một "thành viên" như vậy, nhưng trên thực tế, chiếc xe đã trở thành đối thủ xuất sắc của Mercedes thời đó. Và nếu tập đoàn tham gia sản xuất hàng loạt, thì vào những năm 1990, những người Nga mới sẽ bỏ xa Mercedes, đuổi theo đại diện của ngành công nghiệp xe hơi trong nước. Nhưng mọi thứ trong dự án đã chết.
Volga - GAZ 3111 với nỗ lực cải thiện tình hình
Một dự án chưa được thực hiện khác là cải tạo sông Volga, vốn đã gặp khó khăn kinh doanh đáng kinh ngạc trong những năm 1990. Tập đoàn GAZ đã tích cực làm việc và có một số nguyên mẫu để thay thế mẫu xe cũ. GAZ 3111 là ứng cử viên thực tế nhất cho việc sản xuất xe hơi hàng loạt. Chiếc xe này cung cấp các tính năng sau:
- một cơ thể được sửa đổi đáng kể, thiết kế của chiếc xe đã nhận được những thay đổi lớn có thể đưa cỗ máy đến thành công;
- động cơ ZMZ mới với hệ thống phun xăng trực tiếp cũng được phát triển thành một dự án động cơ diesel cho xe du lịch;
- cũng hứa hẹn việc sản xuất ô tô dẫn động cầu trước và tất cả các bánh sẽ trở nên phổ biến hơn ở Nga;
- trong cabin, có rất ít thay đổi đáng kể, vì vậy quá khác biệt để nói về thành công lớn tiềm năng.
Năm 1998, dự án thậm chí còn thành chuỗi, bắt đầu sản xuất với số lượng nhỏ. Lô hàng thử nghiệm đã bắt đầu được bán ra với mức giá khủng, và danh tiếng của GAZ lúc bấy giờ là điều không quá dễ đoán. Các tính năng bất thường như vậy có thể được phát hiện trong nguyên mẫu GAZ, mẫu thử nghiệm này đã bị hủy hoại do chi phí quá cao và thiếu sự quan tâm của mọi người.
Moskvich 2141 - sự kết thúc vòng đời của thương hiệu ô tô Moscow
Vào cuối những năm 1990, Nhà máy ô tô Moscow phải thực hiện một cuộc cách mạng hoặc đơn giản là rời bỏ thị trường. Như chúng ta hiểu, nó đã xảy ra lần thứ hai, nhưng điều này xảy ra trước đó là một nỗ lực tốt để tạo ra một chiếc xe đẹp hơn bạn có thể tưởng tượng. Đây là Moskvich 2141.
Công ty đã tạo ra một phương tiện rất tốt với các đặc điểm tốt và một ý tưởng tốt. Ở phiên bản dài, máy thậm chí còn có phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Nhưng vấn đề là các nguyên mẫu được lắp ráp từ các bộ phận bị lỗi, và chất lượng sản xuất đã bị ảnh hưởng rất nhiều. Đây là điều cuối cùng mà Moskvich huyền thoại có thể làm được.
GAZ 3106 - crossover hay SUV?
Vào năm 2004, dường như còn hơn cả sự thật khi chiếc crossover cỡ lớn GAZ 3106 với thiết kế tuyệt vời và các bộ phận bên dưới mui xe tốt ra mắt. Công ty đã làm việc trên chiếc máy này vào năm 1999, đầu tư rất nhiều tiền vào nó, nhưng không đạt được lượng khí thải cần thiết. Vấn đề hóa ra rất đơn giản - việc thiếu toán học bình thường ở nhà máy.
5 năm triển lãm và cải tiến dẫn đến thực tế là vào năm 2004, tập đoàn đã công bố phát hành và bán GAZ 3106 với mức giá 12.000 USD. Và vào năm 2005, sau khi giới thiệu một cặp nguyên mẫu tại các đại lý xe hơi, dự án đã bị che đậy. Tuy nhiên, với áp lực nhiều hơn từ tập đoàn, dự án này có thể đạt được thành công nhất định.
UAZ Simba (3165) - dự án dành cho mọi người Nga
Nếu đến thời điểm thích hợp, thay vì Patriot Simba sẽ trở thành băng tải, các vấn đề tài chính của nhà máy UAZ sẽ được giải quyết trong nhiều năm. Đây là ý kiến \u200b\u200bkhông chỉ của các chuyên gia, mà còn của giới chơi xe Nga. Simba là một khái niệm đẹp đẽ xuất hiện dưới dạng xe tải, xe tải và xe tải. Máy có các tính năng sau:
- động cơ phun đã có năm 1999, cơ sở kỹ thuật hiện đại với độ tin cậy và độ bền nhất định;
- chỉ là một hình dạng cơ thể độc đáo và linh hoạt với lợi thế thực tế rất lớn so với các đối thủ cạnh tranh;
- thiết kế khá phù hợp, như đối với những thời điểm đó, nội thất được thực hiện rất tốt với bố cục chu đáo;
- khả năng vận chuyển hàng hóa của chiếc xe van đơn giản là đáng kinh ngạc, nó là một cỗ máy phổ biến và rất cần thiết ở thị trường Nga ngay cả ngày nay.
Nhưng vấn đề trở nên đơn giản tầm thường - nhà máy có doanh thu tối thiểu đơn giản là không kéo được dự án. Trong 4 năm, công ty đã đưa các nguyên mẫu đến triển lãm, nói về những lời hứa và một số sửa đổi, và sau đó vào năm 2003, dự án đã bị đóng cửa cho đến khi tốt hơn. Có vẻ như ngay cả ngày hôm nay, một Simba đã được sửa đổi một chút sẽ được sử dụng trên thị trường.
Lada GTi 2.0 - một cuộc cách mạng tại AvtoVAZ
Chúng tôi cần những chiếc crossover và các nhà máy ở Nga chỉ sản xuất những chiếc sedan có chất lượng đáng ngờ. AvtoVAZ đã mạnh dạn đáp lại tuyên bố này vào năm 2000, tạo ra một chiếc SUV gần như thực sự ra khỏi VAZ 2111. Lada GTi 2.0, như tên gọi của nó, có động cơ 2 lít từ Opel và hộp số tuyệt vời, cũng như một số thay đổi thiết kế khác.
Trong cabin, thực tế không có gì bị đụng chạm, nhưng ở phần vận hành, chúng đã thay đổi rất nhiều. Chính vì vậy mà đường đi của xe được cải thiện, khoảng sáng gầm xe tăng lên. Có một lớp bảo vệ bằng nhựa, tiêu chuẩn cho một chiếc crossover đô thị. Các bánh xe hợp kim trông rất tự tin. Nhưng dự án hóa ra lại quá tốn kém và buộc phải đi vào lịch sử mà không thành hàng loạt.
VAZ 2151 - một Zhigul thất bại khác
Một dự án cực kỳ thú vị khác là toa xe ga VAZ 2151. Nó được cho là sẽ thay thế số "Four" và trở thành một hiện thân mang tính biểu tượng mới của kinh điển. Diện mạo hấp dẫn được tạo ra vào năm 2002 mà không cần bán phần lớn cổ phần của nhà máy cho các nhà đầu tư nước ngoài. Và điều này thể hiện khả năng đưa ra những quyết định táo bạo của tập đoàn.
Chiếc xe hóa ra hiện đại hơn nhiều so với Classics, nó trở thành niềm hy vọng của công ty, nhưng một năm sau khi bắt đầu hoạt động tích cực với chiếc xe, nhà máy đã trải qua cuộc khủng hoảng lớn nhất trong lịch sử và vấn đề với việc sản xuất VAZ 2151 vẫn chưa được giải quyết. Cho đến ngày nay, khái niệm này vẫn là một sự tiếp nối khá hấp dẫn của dòng VAZ.
Oka-2 - dự kiến \u200b\u200bphát hành năm 2003
Đã một thập kỷ rưỡi trước, cùng một AvtoVAZ đã phát triển một phần tiếp theo xuất sắc của đứa trẻ thành phố rất nổi tiếng Oka. Sau đó, chiếc xe không chỉ nhận được những kế hoạch không có kết quả trên giấy, mà còn là một mẫu concept thực sự đã trở nên tuyệt vời tại các cuộc triển lãm. Trên thế hệ mới của Oka, người ta có thể tìm thấy các tính năng sau:
- động cơ 0,75 lít có 33 lực, nhưng điều này là khá đủ cho giao thông thành phố;
- mức tiêu thụ nhiên liệu là đáng kinh ngạc, nó thực tế là một chiếc mô tô có khả năng trốn mưa và tuyết;
- ngoại hình của chiếc xe đã được cải thiện rất nhiều, chiếc xe đã nhận được một nội thất tuyệt vời, phù hợp với thời gian;
- chiếc xe xinh xắn đã có được một hệ thống treo tốt, đã ngừng lăn người lái và hành khách như thể trên một cái lò.
Nhưng vấn đề là khái niệm này cũng đến vào thời điểm khủng hoảng. Lúc đầu, Oka-2 bị hoãn lại một hoặc hai năm, và sau đó chúng chỉ đơn giản là được đưa vào kho lưu trữ, nơi có mô hình cho đến ngày nay. Tuy nhiên, rất có thể chiếc máy này đã trở thành một trong những nguyên mẫu của thiết kế gia đình Kalina.
GAZ 3115 - một trong những thí nghiệm cuối cùng của cư dân Gorky
Tại nhà máy Gorky trong giai đoạn từ đầu những năm 1990 đến đầu những năm 2000, nhiều tiền được chi cho các dự án và khái niệm hơn là sản xuất ô tô thực tế. GAZ 3115 là một lựa chọn khác để thay thế mẫu 3110 đã lỗi thời, trông giống như Chrysler, và cũng nhận được nhiều chi tiết kỹ thuật mới.
Ví dụ, bản concept sử dụng hệ thống treo hoàn toàn độc lập, phanh đĩa và bánh xe hợp kim nhẹ bản quyền. Nhiều chi tiết đã nhận được những cải tiến thực sự, bao gồm cả nội thất được cải thiện đáng kể. Nhưng mẫu xe này quá đắt, vì vậy công ty đã đưa vào sản xuất một chiếc Chrysler được thiết kế lại một chút với chi phí thấp.
UAZ 3170 là mẫu SUV đầy hứa hẹn không có tương lai
Những chiếc xe của tập đoàn UAZ có cơ hội phát triển đáng kinh ngạc vào cuối những năm 1980. Sau đó là kinh phí, họ sắp xếp các mô hình và các phương án sử dụng tiền. Nhưng hôm nay, thật không may, chúng ta chỉ còn cách nhớ lại những vinh quang đã qua. UAZ 3170 dưới dạng nguyên mẫu cuối những năm 80 giống với Pajero của Mitsubishi, xuất hiện muộn hơn một chút.
Từ đó, chúng ta có thể kết luận rằng các kỹ sư và nhà thiết kế người Nga đã có cơ hội dự đoán được sự phát triển của ngành công nghiệp SUV ở Nga và có được sự gia tăng thực sự về năng lực sản xuất và doanh số bán hàng. Nhưng sự kiện nổi tiếng đầu những năm 1990 đã giết chết triển vọng này.
Chúng tôi mời bạn xem các đoạn thử nghiệm của dòng này trong video sau:
Tổng hợp
Có hàng ngàn mẫu xe ý tưởng tuyệt vời trên khắp thế giới dường như là giải pháp hoàn hảo cho người mua. Nhưng trên thực tế, nhiều yếu tố bên ngoài ảnh hưởng đến việc sản xuất và sản xuất hàng loạt một chiếc xe. Có hàng tá tính năng cần xem xét theo nghĩa này. Mỗi nhà máy đều có những khó khăn riêng trong việc chế tạo xe. Ngân sách sản xuất là rất lớn, vì vậy mỗi mô hình đều trải qua nhiều giai đoạn thử nghiệm và lập kế hoạch. Nếu không, sự tồn tại kinh tế của công ty sẽ là không thể theo định nghĩa.
Do đó, nhiều khái niệm đẹp về mặt hình ảnh không tìm thấy người mua tiềm năng của chúng. Đôi khi các tập đoàn không mạo hiểm tung ra các dự án táo bạo, việc bán chúng tiềm năng rất khó xác định. Chỉ đến hôm nay AvtoVAZ mới bắt đầu tích cực tung ra các dòng xe mới, trong khi các mối quan tâm khác đã trở thành dây chuyền lắp ráp cho nhiều công ty châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc. Số phận như vậy rõ ràng không góp phần thúc đẩy sản xuất ô tô trong nước phát triển. Và những chiếc xe nào không được gửi đến loạt bài có vẻ hứa hẹn nhất với bạn?
Những chiếc ô tô không tên tuổi của Liên Xô.
Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô không mê mẩn những người lái xe với nhiều mẫu mã đa dạng. Và đây là sự thật. Tuy nhiên, ít ai biết rằng tại các nhà máy ô tô khác nhau của Liên Xô trong những năm khác nhau, những mẫu xe rất có triển vọng đã được phát triển, mà vì nhiều lý do đã không được đưa vào series. Hôm nay chúng ta sẽ nói về những chiếc xe Xô Viết chưa từng được biết đến chưa bao giờ đến tay những người lái xe của Liên Xô.
1. NAMI Luaz "Proto"
NAMI Luaz "Proto".
Năm 1989. ở Liên Xô, một cỗ máy như vậy có thể được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nó được định vị là một chiếc SUV 4 chỗ. Chiếc xe được trang bị khung thép gia cường, được bao phủ bởi các tấm có thể tháo rời (giúp đơn giản hóa việc sửa chữa). Các ghế trong xe được bố trí theo cách có được một giường rộng, chiếm gần như toàn bộ nội thất.
2. US 0288 "Nhỏ gọn"
US 0288 "Nhỏ gọn".
Chiếc này được cho là chiếc mini đầu tiên của Liên Xô. "Compact" được lắp ráp vào năm 1988. trong một bản sao duy nhất. Anh ta có các chỉ số sau: tốc độ tối đa - 150 km / h, lượng xăng tiêu thụ 6 lít trên 100 km. Ngoài ra, chiếc xe còn có một máy tính trên xe, chịu trách nhiệm về hoạt động của hệ thống treo và các bộ phận khác. NAMI 0288 Compact giành vị trí thứ 5 tại Tokyo Motor Show (năm 1989) trong số 30 mẫu xe ý tưởng được giới thiệu tại đây. Tuy nhiên, sự sụp đổ sắp xảy ra của Liên Xô đã đặt ra mấu chốt cuối cùng là vấn đề thực hiện Hiệp ước NAMI 0288.
3. ZIS 112
Xe ZIS 112.
Tại nhà máy Stalin, các kỹ sư Liên Xô đã cố gắng tạo ra những chiếc xe thể thao xứng tầm sản xuất trong nước. Trong số bảy tùy chọn đã phát triển, mô hình ZIS-112 (sau này là ZIL-112) nên được phân biệt. Chiếc xe này được lấy cảm hứng từ chiếc Buick X90 huyền thoại. Tuy nhiên, ZIS 112 có phong cách riêng. Chiều dài của nó gần 6m, và nặng chưa đến 3t. Vì lý do này, chiếc xe không thích hợp để tham gia các cuộc đua vòng quanh và họ bắt đầu làm lại nó.
4. Moskvich 408 "Du lịch"
Xe Moskvich 408 "Du lịch".
Năm 1964. Moskvich 408 đã được tạo ra, thậm chí bây giờ đôi khi có thể được tìm thấy trên các con đường của các nước SNG. Mẫu xe này được sản xuất theo kiểu coupe-mui trần, một điều khác thường đối với người dân Liên Xô. Chiếc xe này có phun xăng điện tử, động cơ mạnh hơn Moskvich thông thường (63 mã lực) và tốc độ tối đa là 130 km / h.
Một nhược điểm đáng kể là mái che bằng nhựa có thể tháo rời, không vừa với thùng xe, buộc phải cất ở đâu đó trong gara. Cần lưu ý rằng tại thời điểm đó tại AZLK tất cả các cơ sở sản xuất đều do Moskvich 408 bình thường chiếm giữ, và mẫu "Du lịch", chỉ được phát hành 2 bản, không được phân phối thêm.
5. "Okhta"
Okhta xe.
Chiếc xe này được lắp ráp tại chi nhánh Leningrad của NAMI. Tiệm được thiết kế như một chiếc 7 chỗ có khả năng biến hình (hàng ghế trước có thể quay 180ᵒ, và hàng giữa có thể dễ dàng biến thành bàn). Đèn pha của chiếc xe này được tích hợp vào cản trước, từ đó một cánh lướt gió được kéo dài ở tốc độ cao (để tăng lực xuống). Sự sụp đổ của Liên Xô đã ngăn cản việc sản xuất hàng loạt loại xe này.
6. ZIL-4102
Xe ZIL-4102.
Để tạo ra một chiếc xe đẳng cấp cao cấp xứng đáng của Liên Xô, nhà máy ZIL đã mua Rolls Royce Silver Spirit để nghiên cứu chi tiết. ZIL-4102 chỉ được tạo ra với 2 bản, mỗi bản đều được trang bị động cơ 8 xi-lanh hình chữ V mạnh mẽ (công suất 315 mã lực, tăng tốc lên hàng trăm mã lực - chỉ trong 10 giây) và hệ thống âm thanh hiện đại với 10 loa, có thể không chỉ phát radio mà còn đọc cả đĩa CD.
Số phận của cỗ máy này do M.S. Gorbachev quyết định. Anh ấy không thích chiếc xe và sự phát triển đã bị đóng cửa. Điều thú vị là một trong những bản sao của ZIL-4102 vẫn được giữ trong một trong những bộ sưu tập tư nhân và thỉnh thoảng vẫn được tham gia các cuộc triển lãm.
7. "Muscovites" của những năm 80
Xe Moskvich-412.
Vào những năm 80 của thế kỷ trước, các kỹ sư đã thấy rõ rằng Moskvich đã lỗi thời về mặt đạo đức. Anh tỏ ra thua kém các đồng nghiệp phương Tây cả về thông số kỹ thuật lẫn thiết kế.
Điều này đã thúc đẩy sự phát triển của các mô hình mới, trong đó đáng chú ý là:
- Moskvich-2139 "Arbat" được cho là chiếc minivan 7 chỗ đầu tiên của Liên Xô.
Xe Moskvich-2139 "Arbat".
- Moskvich-2143 "Yauza" với các cửa sổ bên nguyên bản, nhưng kỳ lạ, được chia thành 2 phần và chỉ có phần dưới bị rơi ra khỏi chúng.
Xe Moskvich-2143 "Yauza".
- Moskvich-2144 "Istra" với thân làm bằng nhôm và cửa sổ bên hông không thể hạ xuống, và khả năng thông gió được cho là nhờ các lỗ thông hơi nhỏ và máy điều hòa nhiệt độ.
Xe Moskvich-2144 "Istra".
Chiếc xe này được lên kế hoạch trang bị túi khí và hệ thống ABS. Hình ảnh từ thiết bị nhìn ban đêm, cũng như thông tin về tốc độ di chuyển, được cho là được hiển thị trên kính chắn gió bằng một máy chiếu nhỏ. Đối với tất cả những cỗ máy này, chúng ta có thể nói rằng số phận của chúng đã kết thúc với sự tồn tại của Liên Xô.
8. VAZ-2702 "Ngựa con"
Xe "Pony" VAZ-2702.
Trở lại năm 1974. Các kỹ sư của VAZ bắt đầu tạo ra một chiếc xe chở hàng điện nhỏ gọn. Nhiều giải pháp kỹ thuật thú vị đã được kết hợp trong chiếc máy này (từ máy đun rượu etylic đến khung ống nhôm). Tuy nhiên, quá trình kiểm tra tại hiện trường cho thấy một số vấn đề như trong xe có mùi cồn dai dẳng, các lỗ thông hơi tự mở khi di chuyển, khung không đủ độ bền và phanh không ổn định. Chiếc xe đã được sửa đổi. Tuy nhiên, nó đã không vượt qua được lần thử nghiệm thứ hai, và trong quá trình thử nghiệm va chạm thứ ba, nó hoàn toàn sụp đổ ngay trước mặt những người thử nghiệm.
9. ZIL-118 "Tuổi trẻ"
Xe ZIL-118 "Tuổi trẻ".
ZIL-111 nổi tiếng trông giống như một chiếc Liên Xô thực sự dành cho những người quan trọng thời đó. Vào những năm 60, các kỹ sư Liên Xô đã đặt ra để tạo ra một loại hạt có cùng mức độ thoải mái. Đây là cách mà mẫu ZIL-118 "Youth" xuất hiện, nó có một chuyến đi êm ái và trang trí nội thất chất lượng cao. Năm 1967. chiếc xe đã nhận được 17 giải thưởng tại triển lãm xe buýt ở Nice. Tuy nhiên, chiếc xe không bao giờ được đưa đi sản xuất hàng loạt do chi phí cao của dự án. Những chiếc xe này được sản xuất nhiều lần trong năm theo đơn đặt hàng đặc biệt của KGB, truyền hình và xe cứu thương đặc biệt. Trong cả thời kỳ, chỉ có 93 chiếc ZIL-118 "Yunost" được sản xuất.
10. MAZ-2000 "Perestroika"
Xe MAZ-2000 "Perestroika".
Năm 1985. Quá trình phát triển của mẫu MAZ 2000 bắt đầu tại Nhà máy ô tô Minsk. Trong quá trình này, một đội ngũ kỹ sư trẻ đã được cấp bằng sáng chế cho hơn 30 mẫu concept mới, hiện được các công ty nước ngoài mua và được sử dụng trong sản xuất xe tải. Năm 1988. chiếc xe tải đã được trình diễn tại Paris Motor Show, nơi được các chuyên gia đánh giá cao (huy chương vàng về giải pháp kỹ thuật). Sự sụp đổ của Liên Xô đã ngăn cản việc đưa chiếc xe đáng giá này vào sản xuất hàng loạt.
