Audi A5 2.0 bao nhiêu mã lực. Làm thế nào để mua được người đẹp không bị thiếu quần: nhược điểm của Audi A5 đã qua sử dụng

Chúng ta hãy nhớ rằng chúng ta đã nói về các vấn đề và khó khăn điển hình của cơ thể “ngăn” với hệ thống điện, vốn không chịu được sự can thiệp không đủ tiêu chuẩn.

Quá trình lây truyền

A5 ở phiên bản cơ bản là xe dẫn động cầu trước với động cơ đặt phía trước trục, nhưng hầu hết xe đều được trang bị hệ dẫn động 4 bánh quattro vĩnh viễn với vi sai trung tâm Torsen. Phần cơ khí khá đáng tin cậy: với động cơ lên tới 300 mã lực. Với. Điều duy nhất có nguy cơ là các khớp nối CV phía trước - tuổi thọ sử dụng của chúng tương đối ngắn, lên tới 150-200 nghìn km và các bao phấn thường bị hỏng sớm hơn. Trên xe dẫn động cầu trước, vấn đề nghiêm trọng hơn một chút so với xe dẫn động bốn bánh, nhưng nó vẫn tồn tại trong mọi trường hợp.

Khi điều chỉnh bất kỳ động cơ nào ở mức 280-300 “ngựa” và khởi động nhanh thường xuyên, hộp số bắt đầu thể hiện đặc tính. Các khớp vận tốc không đổi ở phía trước chỉ là dấu hiệu đầu tiên. Các cardan, hộp số phía sau, vòng bi của trục trung gian phía trước và các giá đỡ của tất cả các bộ phận của hộp số và động cơ bắt đầu biến thành vật tư tiêu hao. Tuy nhiên, đây là một cái giá nhỏ phải trả cho việc điều chỉnh động cơ dễ dàng như vậy.

Bạn nên thay nhớt thường xuyên hơn (30 nghìn một lần là vừa phải), nếu bạn có ít nhất một chiếc 2.0 TFSI được “bơm”, chưa kể đến một chiếc 3.0 TFSI nguyên bản hoặc S 5 “khiêm tốn” tình trạng của đệm khung phụ và giá đỡ hộp số.

Hộp số ở đây khá khỏe, đặc biệt nếu là hộp số tay. Những hộp như vậy có thể chịu được mô-men xoắn của động cơ nguyên bản trong thời gian rất dài nếu bạn không lạm dụng việc chuyển mạch cứng. Và một lần nữa tôi nhắc bạn về bánh đà khối lượng kép - sau khi đạt quãng đường 100 nghìn, chúng cần được thay thế hoặc sửa chữa. Hoặc đổi sang xe độ, đối với bộ ly hợp từ VR 6, rất may là chúng được sản xuất tại Moscow. Với hộp số tự động, mọi thứ, như thường lệ, phức tạp hơn.

Khá nhiều biến thể của hộp số tự động đã được lắp trên A5 với các động cơ khác nhau và vào các thời điểm khác nhau, tất cả chúng đều khá đáng tin cậy trong thời gian bảo hành và được xử lý cẩn thận, nhưng chúng không bị ảnh hưởng bởi tuổi thọ sử dụng quá mức.

Tất cả những chiếc xe dẫn động cầu trước có động cơ lên tới 3,2 lít đều được trang bị biến thể Multitronic, còn được gọi là VL381. Phổ biến hơn nhiều là “robot” dọc DL501, còn được gọi là 0B5. Bộ phận này chắc chắn hơn rất nhiều, “tiêu hóa” hết mô-men xoắn 550 Nm. Nó bắt đầu được lắp đặt vào năm 2009 trên tất cả các loại xe dẫn động bốn bánh, bao gồm cả RS 5 4.2.

Chỉ có chiếc A 5 Coupe với động cơ 3.2 FSI và động cơ diesel 3.0 TDI giữ lại hộp số tự động ZF 6HP 28 thông thường cho đến năm 2011. Và trên những chiếc ô tô dành cho Hoa Kỳ và Canada, hộp số tự động này cũng được kết hợp với 2.0 TFSI, cho đến khi nó được thay thế “đang làm nhiệm vụ” bằng ZF 8HP 45 “tám cấp” mới. Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn tất cả các tùy chọn này .

Ổ đĩa tốc độ biến

Miltitronic VL 381 trên A 5 là phiên bản kế thừa của chiếc Audi VL 300 CVT đầu tiên, còn được gọi là 01J, do công ty phát triển cùng với LuK. Một số bộ phận và bố cục vẫn được giữ nguyên nhưng thiết kế tổng thể đã thay đổi đáng kể và mạnh mẽ hơn. VL 381 có thể chịu được mô-men xoắn 400 Nm và rất khác biệt so với một số Jatco yếu về mặt động lực. Đúng vậy, những thiếu sót của 01J vẫn còn: việc kéo, thậm chí là một đoạn ngắn, sẽ giết chết côn và xích một cách đáng tin cậy. Hơn nữa, động cơ bị chết máy ở tốc độ có thể gây ra tác động tương tự nếu mất nguồn điện hoặc tốc độ giảm xuống. Tuy nhiên, nguồn lực phụ thuộc rất nhiều vào phong cách chuyển động - việc tăng tốc mạnh sẽ làm suy yếu nghiêm trọng sức khỏe của hình nón và dây chuyền.

Đặc điểm thiết kế là một số lượng khá nhỏ các sự cố không duy trì được sự sống. Nhưng tuổi thọ của xích đã được biết trước, từ 100 đến 200 nghìn km, hiếm khi hơn. Hộp có thiết kế tương đối đơn giản, nhưng nón và dây chuyền rất đắt, bắt đầu từ 80 nghìn rúp mỗi bộ phận. Trong trường hợp hư hỏng nghiêm trọng, đôi khi mua một cụm biến thể mới với giá 600 nghìn rúp hoặc sử dụng các bộ phận đã qua sử dụng sẽ rẻ hơn.

Điểm yếu của hộp còn phải kể đến vi sai:

anh ấy có dầu riêng, thỉnh thoảng cần phải thay dầu, và anh ấy thực sự không thích trượt dốc mạnh vào mùa đông. Tuy nhiên, điều này áp dụng cho thiết kế của toàn bộ biến thể. Hiện tượng giật khi khởi động thường liên quan đến ly hợp - nó cũng cần phải thay thế thường xuyên và không phản ứng tốt khi khởi động đột ngột và giữ xe tại chỗ không phải bằng phanh mà bằng hộp số.

Hầu hết các hư hỏng không có tuổi thọ đều liên quan đến hỏng hóc của thiết bị điện tử và khối van. Nhìn chung, quãng đường lên tới 100-150 nghìn km với việc thay dầu định kỳ, hộp số hoạt động rất đáng tin cậy nếu bạn lái xe bình tĩnh. Khi ùn tắc giao thông ở Moscow và với việc “ủ” thường xuyên, bạn có thể sửa chữa sau 50-60 nghìn km. Số km trung bình mà một người lái xe trung bình đi được nằm ở khoảng giữa những con số này.

Hộp robot

Nhìn chung, “robot” bảy tốc độ S-Tronic DL 501 cũng là một thứ khá bền. Không giống như DQ 200 và DQ 250 “ngang”, nó được làm kỹ lưỡng hơn rất nhiều. Audi cố gắng tránh viết tắt DSG để không làm người mua sợ hãi nhưng thiết kế lại giống DQ 500 với bộ ly hợp ướt và chia sẻ nhiều bộ phận với nó.

Bộ phận cơ khí được chế tạo với biên độ tốt và có thể chịu được cả động cơ tăng áp cao và bộ vi sai đáng tin cậy. Tuy nhiên, thật không may, nguyên tắc chung trong đó dầu từ bộ ly hợp và bộ ly hợp và phuộc tiếp xúc với các bộ phận điện tử vẫn giữ nguyên. Dầu có vật liệu từ tính, thậm chí được làm nóng kém, ảnh hưởng đến hoạt động của tất cả các linh kiện điện tử cơ điện tử. Rõ ràng, nếu bạn thay nó thường xuyên hơn (30 nghìn một lần), đồng thời thường xuyên vệ sinh nam châm, tuổi thọ của hộp có thể tăng lên đáng kể. Nhưng không thể tránh khỏi việc sửa chữa theo lịch trình với việc tháo hộp ở mức 160-200 nghìn - tối thiểu, bạn sẽ phải thay các bộ phận cao su bị hư hỏng do phoi kim loại và các sản phẩm mài mòn khác.

Nếu Lái/Lùi chuyển số kém, chuyển số mạnh khi giảm số và xảy ra hiện tượng giật khi dừng xe thì tôi có tin xấu cho bạn. Giá của một lần sửa chữa tối thiểu bắt đầu từ 40-50 nghìn rúp, bộ dụng cụ sửa chữa có giá từ 15 nghìn, nhưng bạn khó có thể tự mình sửa chữa, ngay cả khi bạn bấm vào thân van của hộp số tự động thông thường như đai ốc. Cơ điện tử mới đắt hơn ít nhất ba lần.

Và đừng nghe những kẻ nói về dầu “vĩnh cửu” ở S-tronic, đây là một quan niệm sai lầm cực kỳ tai hại. Nó cần phải được thay đổi, nếu không phải 30 lần một lần, thì chắc chắn ít nhất 50 nghìn một lần, cộng với việc hạ ngưỡng bật bộ điều chỉnh nhiệt xuống 85 độ và lắp thêm bộ lọc bên ngoài trong hệ thống làm mát. Hoàn toàn không cần thiết phải đổ dầu nguyên bản với giá 3.000 rúp một lít, có Febi 39070, với giá khoảng 500 rúp. Nhưng ngay cả khi đổ đầy dầu ban đầu và thể tích thay thế lên đến 7 lít (đây là thể tích đầy đủ, thường là xả ít hơn), thì việc thay thế cũng có lý, vì chi phí sửa chữa hộp cao hơn đáng kể so với bình thường. giá của ba dịch vụ bảo trì.

Trong ảnh: Audi A5 2.7 TDI Coupé "2007–11

Và tất nhiên, hãy chú ý đến phong cách lái xe của chủ sở hữu, bởi vì bạn cần xử lý lực kéo trên DSG giống như hộp số tay thông thường: khởi động cẩn thận, lên dốc nhanh hơn một chút và không giữ xe khi lực kéo đang tăng lên. Hãy sử dụng phanh tay chủ động hơn, ở đây có tính năng “tự động giữ” đặc biệt để trợ giúp cho S-tronic.

Cơ khí thủy lực “tự động”

Hộp số tự động “thông thường”, như đã đề cập, chủ yếu được kết hợp với động cơ xăng hút khí tự nhiên 3.2 FSI hoặc động cơ diesel 3.0 TDI. Cho đến năm 2009, nó có thể được tìm thấy với tất cả các động cơ, lên đến V 8 4.2 FSI trên xe hai cửa, nhưng nó không được tìm thấy trên xe mui trần và xe nâng.

ZF 6HP 28 không phải là hộp số tự động đáng tin cậy nhất hiện nay, trong mọi trường hợp, nguồn lực của động cơ tua-bin khí và các bộ phận cơ khí rất hạn chế, cơ điện tử gây ra khá nhiều rắc rối nhưng nó dễ sử dụng hơn hộp số tự động. biến thể và một robot chọn lọc trước. Nó chịu được việc sử dụng khắc nghiệt tốt hơn và cũng rẻ hơn và dễ sửa chữa hơn. Rẻ hơn nhưng không hề rẻ, chỉ là chi phí sửa chữa trung bình thấp khoảng một nửa, và những hư hỏng hiếm khi xảy ra ngoài ý muốn. Nhưng những con số vẫn sẽ rất ấn tượng.

Nguồn lực trước khi đại tu, giống như các hộp số khác thuộc dòng 6HP, bị giới hạn ở quãng đường 150-200 nghìn km, chủ yếu là do lớp lót chặn động cơ tuabin khí bị mòn và liên quan đến sự nhiễm bẩn của cơ điện tử cũng như độ mòn của ống lót và bơm dầu. Đôi khi có những người độc nhất đã đi du lịch tới 250 nghìn, nhưng đây là một thành công hiếm có.

Trên thực tế, các vấn đề hoàn toàn giống với vấn đề của “đứa em” 6HP 19, và cách thức đấu tranh cũng tương tự. Thay dầu thường xuyên, nhiệt độ vận hành thấp hơn, bộ lọc ngoài. Không giống như S-tronic, hộp số tự động này hầu như không gặp phải những hỏng hóc nhỏ cho đến quãng đường tối đa và có thể dễ dàng chịu đựng tình trạng ùn tắc giao thông cũng như các điều kiện lái xe khó khăn hơn. Tất nhiên, phải trả giá bằng động lực và mức tiêu thụ nhiên liệu kém hơn một chút. Và giá cả, tất nhiên.

Tóm tắt các hộp số, hầu hết tất cả các hộp số tự động trên A 5 đều có giới hạn quãng đường lên tới 200 nghìn km, và nếu sử dụng nhiều, những vấn đề đầu tiên sẽ xuất hiện khi đi được nửa quãng đường. Tình hình rất phức tạp bởi các quy định về thay thế chất lỏng truyền động, chế độ nhiệt rất nghiêm ngặt của hộp số và việc điều chỉnh rộng rãi động cơ turbo.

Do đó, việc truyền tải trên A 5 được coi là một lĩnh vực rất có vấn đề. Sự thay đổi chủ sở hữu tương đối thường xuyên cũng đóng một vai trò nào đó. Như tôi đã đề cập, chiếc A5 thường được thuê trong một thời gian ngắn, sau đó trở nên thất vọng về tính thực dụng của thân xe hai cửa và bị vứt bỏ. Điều này làm phức tạp việc bảo trì và đưa ra giải pháp “từng phần” cho các vấn đề.

Trong ảnh: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11

Mua xe hộp số tự động ZF từ những năm đầu sản xuất không phải là thuốc chữa bách bệnh. Tôi nhắc lại, hộp số sáu cấp có tuổi thọ tương đối ngắn, mặc dù chúng có thể dễ dàng sửa chữa. “Robot” không đến nỗi tệ, nhất là nếu quãng đường không bị vặn, dầu sạch và đã được thay, đến mức “quan trọng” 200 nghìn vẫn còn dư ít nhất 50 nghìn dặm. Bộ phận cơ khí của những chiếc hộp như vậy có tuổi thọ sử dụng ổn định và có thể dễ dàng chịu được việc điều chỉnh động cơ, đồng thời bộ phận cơ điện tử có thể được thay thế bằng bộ phận đã qua sử dụng từ chủ sở hữu nhiệt tình hơn hoặc được sửa chữa, điều này hiện không quá khó thực hiện - có cả phụ tùng bộ phận và chuyên gia.

Động cơ

Động cơ Audi thời kỳ này không phải là những thiết kế “vĩnh cửu” mà truyền thuyết lưu truyền. Sự lựa chọn của những người mua A5 giữa động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng tương đối thực tế và động cơ V6 và V8 đắt tiền hơn nhiều thường nghiêng về dòng EA888 xăng 1.8 và 2.0. Mặc dù ngay cả TFSI 1.8 và 2.0 “đơn giản” cũng khá tốn kém để vận hành nhưng chúng cũng có nhiều vấn đề và điểm yếu. Nhưng động cơ hai lít mà không cần đầu tư nghiêm túc cho phép bạn đạt được công suất lên tới 300 mã lực, và nếu bạn có tiền thì thậm chí còn hơn thế nữa. Đồng thời, những vấn đề nảy sinh sẽ ít hơn so với những chiếc xe có 3.0 TFSI hoặc 4.2 FSI từ khi ra đời.

Động cơ diesel cũng hoạt động tốt, nhưng chúng không phù hợp lắm trên một chiếc coupe nên mức độ phổ biến của chúng thấp. Tất cả các động cơ đều có những khó khăn chung, chủ yếu là do hệ thống điện, cacte và hộp số động cơ lắp thấp và hệ thống làm mát đóng gói rất chặt chẽ. Điều này xảy ra nếu bạn không tính đến thực tế là các chủ sở hữu đã công khai đua chiếc A5 - đối với những tay đua đường phố thì đây là một chiếc xe rất hấp dẫn.

Bơm dầu 2.0 TFSI

giá gốc

Bốn chân nội tuyến

A5 được trang bị 5 biến thể động cơ 1.8 (CJED, CDHB, CABD, CJEB và CJEE), cũng như 5 biến thể động cơ 2.0 (CDNB, CAEA, CDNC, CAEB, CNCD). Chúng khác nhau về các chi tiết: tua-bin, mức tăng tốc, tiêu chuẩn môi trường và hệ thống điều khiển, nhưng về cơ bản thì động cơ đều giống nhau.

Theo tiêu chuẩn của động cơ Volkswagen thế hệ mới nhất, chúng là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất. Đúng vậy, độ tin cậy này rất có điều kiện, đặc biệt đối với các động cơ sản xuất trước năm 2013, khi chúng được “nâng cấp”. Các vấn đề về rò rỉ dầu, thay thế nhóm piston đang được bảo hành và sau đó, một số tùy chọn piston và những khó khăn liên quan thường có thể giải quyết được. Nhưng tốt hơn hết bạn nên chọn xe đã qua thay piston.

Đặc biệt lưu ý:

Trong quá trình này, đường kính của chốt piston và các thanh kết nối đã bị thay đổi nên không thể thay thế ngay piston cũ bằng piston mới. Nếu bạn lấy chiếc xe "trước khi nâng cấp" và bắt đầu loại bỏ các vết loét chung, thì một bài viết "đã được sửa đổi" (ví dụ: KS 40 247 600 với chốt 21 mm) hoặc cắt rãnh piston cho các vòng mới sẽ phù hợp với bạn. Hoặc thay thế cụm bằng thanh nối sẽ làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa.

Vấn đề chính của những động cơ này là ở hệ thống xả dầu từ vòng gạt dầu, thông thường nó được giải quyết bằng cách khoan lỗ trên rãnh và thay thế các vòng nén có độ đàn hồi khác. Nhân tiện, chúng có hình dạng khác thường, nhanh chóng bị mòn và việc piston hạ cánh ở mức “trung bình” góp phần tạo ra sự thèm ăn dầu. Một điểm yếu khác của những động cơ này là xích định thời yếu với tuổi thọ trung bình 70-120 nghìn km. Xích bơm dầu cũng không khá hơn, vì nó có xu hướng bị đứt khi đi được quãng đường cao và tăng tải, chẳng hạn như ở tốc độ cao hoặc khởi động nguội.

Trong ảnh: Audi A5 2.0T Coupé "2007–11

Bơm dầu điều chỉnh được có thể bị mất áp suất ở quãng đường trên 120-150 nghìn, dẫn đến chết trục khuỷu. Đừng tin vào đèn áp suất khẩn cấp, đó là một điều “bất ngờ” - nó chỉ sáng khi tốc độ tăng lên và hầu như không có áp suất. Động cơ có thể đi đến bãi rác một cách dễ dàng và tự nhiên, và người lái xe thậm chí sẽ không nghi ngờ điều bất ngờ sắp xảy ra nếu anh ta không có thói quen lắng nghe từng tiếng xào xạc. Kết luận rất đơn giản: sau 100 nghìn, tốt hơn hết bạn nên thay bơm dầu đề phòng.

Máy bơm trong một khối có bộ điều chỉnh nhiệt, và thậm chí trong hộp nhựa, là nguồn rò rỉ phổ biến và hệ thống làm mát ở đây hoạt động ở áp suất và nhiệt độ cao nếu bộ điều chỉnh nhiệt không được thay thế bằng bộ điều nhiệt “lạnh” trước. Kết quả là, rò rỉ chất chống đông xảy ra thường xuyên và các bộ phận bằng nhựa và cao su bị mòn nhanh chóng.

Rò rỉ dầu cũng thường xuyên, nguyên nhân là do hệ thống thông gió yếu và nhiệt độ cao. Cần phải theo dõi khả năng sử dụng của van PCV và độ an toàn của tất cả các ống, nhưng chúng nhanh chóng co lại và sau 5 đến 6 năm chúng sẽ hỏng theo đúng nghĩa đen.

Ít vấn đề? Rốt cuộc, các van nạp cũng đang luyện cốc. Rất khó để rửa sạch than cốc, thường xuyên xảy ra trầy xước trên lỗ xi lanh và hư hỏng van do các mảnh rơi ra, vì vậy việc bảo dưỡng phòng ngừa cũng là một ý tưởng hay như thay thế bơm dầu.

Thiết bị nhiên liệu rất tốn kém và có thể gây ra nhiều rắc rối. Điều đặc biệt khó chịu là nhiều yếu tố không thường xuyên được thay đổi riêng lẻ. Ví dụ, con lăn và bộ đẩy của bơm phun nhiên liệu hoặc cảm biến áp suất nhiên liệu trong đường ray.

V 6 và V 8

Than ôi, việc mua một chiếc V 6 3.2 hoặc V 8 4.2 hút khí tự nhiên không phải là thuốc chữa bách bệnh cho các vấn đề của “bốn” tăng áp. Hoàn toàn ngược lại. Thế hệ động cơ FSI đầu tiên cực kỳ thất thường, bắt đầu từ bộ truyền động xích thời gian “kiệt tác” với nguồn lực khó lường từ 70 đến 200 nghìn và kết thúc bằng thiết bị nhiên liệu thậm chí còn “dễ vỡ” hơn.

Dòng V 6 CALA và V 8 CAUA /CFSA có thiết kế tương tự nhau, chỉ khác nhau về số lượng xi lanh. Chúng có đặc điểm chung là dễ bị trầy xước, bơm dầu yếu và có xu hướng co rút. Ở V 8, các vấn đề về trầy xước pít-tông rõ ràng hơn và S 5 và RS 5 thường được sử dụng nhiều hơn. Đúng, số dặm của họ rất ngắn. Nói chung, rất khó để nghi ngờ những động cơ này có tính thực tế. Có lẽ hộp số tự động 3.2 sẽ tốt hơn một chút so với các động cơ khác, nhưng điều này không bù đắp được tất cả những nhược điểm của thiết kế nói chung.

Dòng CMUA V 6 3.0 TFSI tăng áp trên thực tế khác một chút so với các mẫu V 6 cũ. Cùng một khối xi lanh, cùng một đai truyền động phức tạp, ngoại trừ giới hạn dưới của tuổi thọ dây chuyền cao hơn, gần hơn một trăm nghìn. Nhưng điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt và sự “dính” của nhóm piston thậm chí còn trở thành nguyên nhân dẫn đến việc thu hồi. Nhiều ô tô được thay khối xi lanh, mặc dù thông thường chỉ có bộ điều chỉnh nhiệt được thay đổi sang nhiệt độ thấp hơn. Nhân tiện, quá trình tăng áp ở đây không phải bằng tuabin mà bằng máy nén dẫn động, và khả năng tăng áp thậm chí còn cao hơn so với "bốn" thẳng hàng. Nhưng tuổi thọ sử dụng của động cơ nói chung sẽ thấp hơn so với động cơ gang, ngay cả ở mức công suất sẵn có, chưa kể đến khả năng tăng tốc. Và chi phí sửa chữa cao hơn nhiều lần.

Động cơ diesel

Động cơ diesel không phổ biến, mặc dù động cơ 3.0 TDI được khuyến nghị mua. Lực kéo tuyệt vời, hộp số tự động thủy lực - mọi thứ không quá tệ. Đúng là dây đai định thời cũng phức tạp như của động cơ xăng V6, nhưng tuổi thọ của nó trên động cơ diesel tốc độ thấp và nhiệt độ thấp cao hơn gấp rưỡi và không còn là vấn đề nữa. Tuy nhiên, đặc điểm của bất kỳ động cơ nhiên liệu nặng hiện đại nào vẫn được bảo tồn ở đây.

Lấy hay không lấy?

Đây là một chiếc xe đẹp, và như bạn biết đấy, bạn phải trả tiền cho vẻ đẹp. Số tiền trả quá nhiều cho thân và ngoại hình coupe là đáng kể so với những chiếc sedan A4 nguyên bản, và tình trạng của những chiếc xe còn tệ hơn đáng kể. Nhưng hình bóng của chiếc hai cửa lại có sức hấp dẫn đến khó tin - những người hâm mộ A5 trong thân hình này sẽ không chết trong thời gian dài.

Có rất nhiều ưu điểm - chiếc xe thoải mái, thực dụng đáng kinh ngạc và nếu đáp ứng một số điều kiện, nó cũng đủ tin cậy để sử dụng hàng ngày. Thật không may, có rất ít xe sử dụng hộp số sàn và câu hỏi nên chọn hộp số tự động nào luôn đặt ra và không có câu trả lời chắc chắn.

Trong ảnh: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Mọi việc dễ dàng hơn với động cơ - V6 và V8, trừ khi đó là loại động cơ diesel hiếm - đối với những người có dịch vụ ô tô riêng và nửa triệu USD cho những "rắc rối nhỏ" trong túi của họ. “Bốn” nội tuyến sau khi “nâng cấp” là một lựa chọn thiết thực tốt. À, còn một điều nữa: nếu bạn mua một chiếc ô tô thì hãy ra đường thường xuyên hơn, khiến người khác vui vẻ.

Bạn có mua Audi A5 không?

Giá: từ 2.530.000 chà.

Audi coupe được công chúng yêu thích khá mạnh mẽ, do sự phát triển của công nghệ và nhu cầu cạnh tranh nên hãng quyết định tung ra phiên bản mới. Thế hệ thứ hai của Audi A5 2018-2019 và S5 thông thường đã được ra mắt công chúng ở Ingolstadt, và sau đó mẫu xe này cũng được người dân Pháp nhìn thấy.

Giống như thế hệ trước, có phiên bản Sportback tiện nghi hơn khi có chiều dài cơ sở kéo dài và 5 cửa thay vì 3 cửa ở bản coupe. Mẫu xe này cũng đã được bán ra với phiên bản mui trần. Giờ đây, tất cả thông tin về sản phẩm mới đều đã được biết và bạn có thể mua nó từ các đại lý chính thức. Vì vậy, chúng tôi sẽ cho bạn biết thông tin chi tiết nhất về mẫu máy mới.

ngoại thất

Một trong những điểm mạnh lớn nhất của chiếc coupe là thiết kế của nó. Nhà sản xuất đã cố gắng hết sức để mang Audi A5 về phong cách tổng thể, khiến nó trở nên hầm hố nhất có thể. Sự hung hãn trong một chiếc coupe là một thành phần quan trọng, vì người mua thường là những người trẻ tuổi và thời điểm này rất quan trọng đối với họ. Điều đáng chú ý ngay là đối thủ chính là Mercedes-Benz C-Class Coupe cũng có vẻ ngoài rất đẹp nhưng việc quyết định nó tốt hơn hay tệ hơn là tùy bạn.

Vì xe gần giống nên ngoại thất của chúng cũng giống nhau, nhưng giờ đây không có sự giống nhau tuyệt đối nào, không giống như người tiền nhiệm. Đầu súng được trang bị bộ phận gây hấn chính dưới dạng đèn LED quang học hung hãn hơi khác một chút. Phần mui xe dài cũng có hình dạng khác nhau, ít nhất là ở phần phù điêu. Cản trước gần giống với chiếc sedan, nhưng hình dạng của các khe hút gió khác nhau, ít nhất chúng lớn hơn.

Audi A5 nổi bật từ bên cạnh với phần nhô ra ngắn và hình dáng của thân xe thu hút sự chú ý chính. Việc duy trì phong cách thể thao được đảm bảo nhờ phần mở rộng vòm đồ sộ, các đường dập ở phía trên và phía dưới cũng như gương chiếu hậu thể thao. Ngoài ra còn có các chi tiết mạ crôm trang trí ở dạng mang. Phiên bản cơ bản sẽ có 17 bánh xe hợp kim, trông đã đẹp rồi, nhưng bạn có thể tăng chúng lên 19 đường kính.

Phần đuôi xe gần giống với phiên bản sedan của nó. Có quang học hẹp gần giống nhau và hình dạng gần giống nhau của toàn bộ phần phía sau. Do xu hướng hiện đại trong việc cải thiện tính khí động học, một cánh lướt gió thường xuyên được lắp đặt ở đây, được tạo thành từ hình dạng của nắp cốp, các hốc của nó, v.v. Cản trước không nhỏ, có các đường dập vô hình, viền chrome và phản quang. Số lượng ống xả cũng đóng vai trò quan trọng trong thiết kế, mẫu cơ bản có 2 ống xả bên trái, phiên bản mạnh mẽ hơn sẽ có ống xả 4 nòng.

Có nhiều giải pháp thiết kế khác thường, điều này làm cho chiếc xe nổi bật so với các đối thủ cạnh tranh. Đối tượng mục tiêu thường thích sự nổi bật, vì vậy nhiều giải pháp độc đáo về ngoại hình của chiếc xe này sẽ có tác dụng tốt trong việc thu hút người mua.

Việc cập nhật hoàn chỉnh về diện mạo như vậy chắc chắn đã dẫn đến sự gia tăng kích thước tổng thể:

chiều dài – 4673 mm;
chiều rộng – 1846 mm;
chiều cao – 1371 mm;
chiều dài cơ sở – 2764 mm;
khoảng sáng gầm xe - 120 mm.

Dải màu của Audi A5 không đặc biệt đa dạng, chỉ có hai màu đen và trắng, nhưng nếu bạn muốn màu kim loại thì có nhiều sắc thái hơn:

trắng;
màu xanh lá;
màu đỏ tía;
màu nâu;
vàng bạc;
màu xám đen;
xám;
màu xanh da trời;
màu đỏ;
đen.

Điều đáng chú ý trước là màu kim loại có giá 62 nghìn rúp.

Thẩm mỹ viện

Trang trí nội thất cũng đã trải qua những thay đổi, bằng cách tăng kích thước, có thể thu được nhiều không gian trống hơn bên trong. Một số người coi chiếc xe này là thoải mái nhất trong phân khúc của nó. Giống như người tiền nhiệm của nó, các miếng chèn bằng da tốt, nhựa và nhôm chất lượng cao được sử dụng ở đây.

Ghế của Audi A5 2018-2019 đã thay đổi - ghế mềm tuyệt vời với ít hỗ trợ bên, điều chỉnh điện. Da màu nâu được dùng làm lớp lót, nhưng như bạn hiểu, màu sắc của chất liệu có thể được lựa chọn. Một số tùy chọn màu sắc có sẵn:

trắng;
màu nâu;
kem;
đen;
màu xám đen.

Trong kho chỉ sử dụng vải, đối với da bạn sẽ phải trả hơn 120.000 rúp. Ngoài ra còn có ghế bọc da và Alcantara kết hợp có giá 91.000 rúp.

Ghế sofa phía sau được thiết kế dành cho hai người, chất liệu giống nhau, có tựa tay gập với nhiều tiện ích đa dạng. Nhìn chung thì có khá nhiều không gian nhưng người ngồi phía sau sẽ không cảm thấy thoải mái cho lắm, không có quá nhiều không gian cho họ.

Toàn bộ nội thất được thiết kế theo phong cách pha trộn giữa tính thể thao và sự sang trọng. Bảng điều khiển trung tâm gợi nhớ đến phiên bản A4, bộ điều chỉnh hướng gió của Audi A5 đóng vai trò chính trong việc này. Màn hình lớn của bảng điều khiển trung tâm 7 inch không chỉ cung cấp nhiều thông tin mà còn có tính năng điều hướng. Thật không may, cuộc đấu tranh của các nhà phê bình với phong cách lắp đặt màn hình này đã không thành công. Với khoản phí bổ sung gần 200 nghìn, màn hình này sẽ lớn hơn - 8,3 inch, màn hình tương tự cũng được lắp đặt trên và. Multimedia chắc chắn được trang bị hệ thống kết nối với các thiết bị di động iOS và Android.

Bên dưới là bộ điều khiển hệ thống điều hòa và các chức năng an toàn khác nhau của xe. Những người mua A5 hiện tại cho rằng nhà sản xuất đã làm đúng khi giới thiệu cả nút cơ và nút cảm ứng, bởi vì hệ thống cảm ứng hoàn chỉnh vẫn còn bất tiện.

Đường hầm được trang bị một số lượng lớn các cơ quan khác nhau, đầu tiên là giá đỡ kính, ưu điểm của chúng là bạn có thể làm mát và làm nóng những gì có trong kính. Phía sau chúng có một vòng đệm mỏng và một số nút được thiết kế để điều khiển hệ thống đa phương tiện. Kích thước của bộ chọn hộp số cũng hầu như không thay đổi, ít nhất là về kích thước của nó. Bộ chọn được bọc da và có màn hình nhỏ hiển thị chế độ đã chọn. Ngoài ra còn có nút phanh tay điện tử và còn có bộ rửa riêng biệt chịu trách nhiệm chuyển đổi âm lượng nhạc và track.

Chúng ta có thể nói riêng về âm nhạc của Audi A5. Theo tiêu chuẩn, model này nhận được 8 loa tốt, âm thanh vốn đã tốt; với 20.000 rúp, bạn sẽ có thêm 2 loa và một loa siêu trầm. Âm thanh tốt nhất có thể đạt được bằng cách trả 80.000 rúp, nhưng sẽ có 19 loa có âm thanh 3D, với tổng công suất là 755 W.

Ghế lái, bây giờ chúng ta đã đến chỗ đó. Điều khiển của người lái dưới dạng vô lăng ba chấu được bọc da đục lỗ. Cột lái cũng được trang bị một số nút bấm để điều khiển các hệ thống khác nhau và lẫy chuyển số, dành cho những người sành lái thực sự về lái xe thể thao. Có các phím điều khiển hệ thống đa phương tiện và chức năng sưởi vô lăng, bạn sẽ phải trả 23.800 rúp.

Bảng điều khiển của Audi A5 không phải là màn hình hiển thị đầy đủ. Bảng điều khiển nhận được hai đồng hồ đo mặt số lớn cho đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, ở các cạnh có cảm biến về mức nhiên liệu và áp suất dầu. Bằng cách trả thêm một ít tiền, một màn hình 7 inch sẽ xuất hiện ở giữa ngăn nắp, hiển thị dữ liệu dẫn đường, trạng thái xe và nhiều thứ hữu ích khác. Ngoài ra còn có tính năng chiếu kính chắn gió, tốn thêm tiền.

Thiết kế nội thất trông sang trọng và như bạn đã hiểu, có rất nhiều trang bị hữu ích khác nhau trong đó, nhưng không phải tất cả chúng đều được bao gồm trong phiên bản cơ bản. Một số lượng lớn các tùy chọn được cung cấp và đây là một điểm cộng, một mặt thật khó chịu khi có thứ gì đó không có trong cơ sở dữ liệu, mặt khác bạn chọn những gì bạn cần và không trả quá nhiều cho những chức năng vô dụng đối với bạn.

Đặc tính kỹ thuật của Audi A5

Kiểu	Âm lượng	Quyền lực	mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Xăng dầu	2,0 lít	190 mã lực	320 H*m	7,5 giây.	239 km/giờ	4
Xăng dầu	2,0 lít	249 mã lực	370 H*m	5,8 giây.	250 km/giờ	4
Dầu diesel	2,0 lít	190 mã lực	400 H*m	7,2 giây.	250 km/giờ	4

Nếu đối với những chiếc ô tô thông thường, vấn đề động cơ và hộp số không đặc biệt quan trọng, miễn là nó lái, không hao tốn nhiều và sống lâu thì tình hình ở đây lại khác. Chiếc xe được định vị là một chiếc xe thể thao và đối tượng mục tiêu cũng thích lái xe nên nhà sản xuất đã cố gắng làm cho các nhà máy điện hoạt động khá hiệu quả.

Hiện tại, người mua Nga chỉ được cung cấp 3 loại động cơ, trong đó có 2 loại là xăng TFSI. Toàn bộ dây chuyền mở rộng hơn, trong tương lai, các phiên bản mạnh mẽ hơn sẽ được lắp đặt trên các mẫu xe của Nga.

Đơn vị cơ bản là xăng, nó có bộ tăng áp và tạo ra công suất 190 mã lực với mô-men xoắn 320 đơn vị. Đơn vị cơ bản và đã có 7,5 giây đến một trăm là khá tốt. Rất tiếc, mức tiêu thụ chính xác của nó vẫn chưa được biết, trong chu trình hỗn hợp, nó tiêu thụ 5,4 lít xăng. Đơn vị này chỉ có ở phiên bản A5 Sportback.
Phiên bản xăng 2 lít có tua-bin tạo ra công suất 249 mã lực và mô-men xoắn 370 H*m. Cài đặt này cho phép bạn đạt được hàng trăm đầu tiên trong 5,8 giây, rất nhanh đối với một mô hình dân sự ban đầu. Một động cơ phun nhiên liệu trực tiếp, thực sự tiêu thụ rất ít, nó cần hơn 7 lít một chút trong thành phố và dưới 5 lít trên đường cao tốc.
Động cơ diesel TDI cũng nhận được dung tích 2 lít và một tuabin. Nó có ít công suất hơn - 190 mã lực và 400 đơn vị mô-men xoắn. Audi A5 Coupe sẽ tăng tốc chỉ trong 7 giây với tốc độ tối đa 235 km/h. Động cơ này rất lý tưởng cho việc lái xe tiết kiệm vì nó tiêu thụ khoảng 5 lít nhiên liệu diesel và thậm chí sẽ sử dụng ít hơn trên đường cao tốc.

Động cơ xăng 3 lít chưa bán ở Nga không phải là loại mạnh nhất nhưng đã là động cơ V6 tăng áp. Nó có 218 lực và 400 đơn vị mô-men xoắn, cho phép nó tăng tốc lên hàng trăm trong 6 giây. Mặc dù động cơ này không phải là nhanh nhất (mặc dù sự khác biệt không lớn) nhưng nó tiết kiệm hơn các động cơ khác và tiêu thụ năng lượng tương đương với động cơ diesel.

Hộp số và hệ thống treo

Audi A5 nguyên bản có hệ dẫn động tất cả các bánh, đây là hệ thống được nhiều người biết đến nhưng có một số đổi mới. Bộ truyền động nhận được tiền tố siêu do sự ra đời của bộ ly hợp điện tử Magna thay vì bộ vi sai Torsen vốn đã lỗi thời. Nói một cách đơn giản, hiện nay không có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, điều này làm tăng đáng kể mức tiêu thụ, hệ dẫn động hiện kết nối các bánh sau khi xảy ra chuyển động quay.

Máy đứng trên mạch hoàn toàn độc lập với 5 đòn bẩy trước sau. Chương trình này vốn đã khá thoải mái và dễ kiểm soát, nhưng nó có thể được cải thiện bằng cách trả nhiều tiền hơn, từ đó có được bộ giảm xóc thích ứng.

Hộp số robot S-Tronic 7 cấp được cung cấp như một cặp cho động cơ; động cơ hàng đầu, không được bán ở đây, được trang bị ZF 8 cấp, điều này thú vị hơn nhiều. Ngoài ra ở một số quốc gia còn có sẵn sách hướng dẫn sử dụng nhưng hầu hết khách hàng của chúng tôi sẽ không đánh giá cao điều này nên chúng tôi không bán sách hướng dẫn sử dụng.

An toàn Audi A5 2018-2019

Ngày nay, các nhà sản xuất quan tâm đến sự an toàn cho ô tô của họ, vì điều này không chỉ được yêu cầu bởi luật pháp của các quốc gia khác nhau mà bản thân người mua cũng chú ý đến điều này khi mua hàng. Không thể nói rằng mô hình này tốt hơn các đối thủ về mặt này, nó ngang hàng với họ.

Có nhiều hệ thống khác nhau được lắp đặt ở đây để kiểm soát hành vi của ô tô. Có một hệ thống điều khiển chuyển động tự phát của ô tô, bạn có thể cài đặt giới hạn tốc độ một cách độc lập và hỗ trợ đỗ xe. Ngoài ra còn có chức năng giám sát điểm mù, tránh va chạm và hệ thống điều khiển động. Các hệ thống bảo mật khác nhau mà bạn cần có thể được mua riêng dưới dạng tùy chọn hoặc có thể mua theo gói.

Các kỹ sư đã làm việc cùng với các nhà thiết kế, điều này cho phép họ không chỉ đạt được hệ số cản 0,25 mà còn khiến thân xe A5 khá cứng cáp. Điều này làm giảm nguy cơ chấn thương trong trường hợp xảy ra tai nạn và túi khí thậm chí còn giúp giảm nguy cơ này hơn nữa.

Giá

Giá thành của mẫu này khá hợp lý so với các đối thủ cạnh tranh, đối với mẫu rẻ nhất bạn sẽ phải trả 2.530.000 rúp. Với số tiền đó bạn sẽ có được phiên bản 5 cửa với những trang bị cơ bản sau:

6 túi khí;
kiểm soát khí hậu;
nội thất bọc vải;
cảm biến ánh sáng và mưa;
đa phương tiện 7 inch;
ghế nóng;
quang học xenon với khả năng tự động hiệu chỉnh;
Bluetooth;
USB, v.v.

Phiên bản cơ bản của Audi A5 khá yếu về mặt trang bị, loại thân xe với trang bị tối thiểu này có thể có giá tối đa là 2.770.000 rúp. Bản coupe giá ít nhất 2.770.000, bản mui trần không bán ở nước ta. Chi phí tối đa để mua mọi thứ mà nhà sản xuất đưa ra sẽ là hơn 4 triệu rúp.

Những gì có thể được mua thêm:

Hệ thống quang học LED ma trận của Audi;
hệ thống giám sát điểm mù;
hỗ trợ đỗ xe;
Camera quan sát phía sau;
vào tiệm không cần chìa khóa;
ghế chỉnh điện;
hệ thống kiểm soát làn đường;
bộ nhớ điều chỉnh ghế;
đỗ xe tự động;
dẫn đường;
đa phương tiện 8,3 inch;
thông gió ghế;
hàng ghế sau có sưởi;
vô lăng có sưởi;
giảm xóc thích ứng;
trang trí nội thất bằng da;
19 đĩa;
Kiểm soát hành trình.

Như bạn hiểu, bạn không cần phải mua mọi thứ mà chỉ chọn những thứ cần thiết, do đó số tiền sẽ không phải là 4 mà là 3 triệu rúp. Theo đó, bạn sẽ nhận được chiếc xe mình cần mà không có những tính năng mà bạn không phải trả quá nhiều tiền. Chúng tôi không nêu tên chi phí của từng lựa chọn vì có khả năng cao là nó sẽ thay đổi do xe còn mới.

Tóm lại, cần phải nói rằng thế hệ mới có tính cạnh tranh cao hơn. Có nhiều điểm khác biệt tốt hơn so với phiên bản tiền nhiệm, rõ ràng là nhà sản xuất đang phát triển. Có đáng mua chiếc xe này không? Hãy tự mình xem, nó khác một chút so với những chiếc xe Audi khác, chủ yếu là ở thiết kế và nội thất, vì vậy nếu bạn thích chiếc coupe và nó không khiến bạn bận tâm vì tính không thực tế của nó thì bạn có thể yên tâm lấy nó. Nếu bạn thích Audi A5 2018-2019 nhưng không muốn một chiếc coupe thiếu thực tế thì hãy thử xem qua các mẫu xe khác của thương hiệu này.

Băng hình

Lái thử ngày 27 tháng 9 năm 2009 Cược thắng “năm” (A5 Cabriolet (2009))

Cuộc lái thử diễn ra ở Monte Carlo. Vào buổi tối, tôi lang thang vào sòng bạc và đặt một con chip vào số “5”. Thắng. Than ôi, không phải tôi mà là một quý ông nào đó ở bàn bên cạnh. Được rồi. Nhưng một con số “năm” thú vị hơn đang đợi tôi ở bãi đậu xe: chiếc Audi A5 mui trần mới. Một chiến thắng ròng cho những người hiểu biết về ô tô.

7 0

Lái thử ngày 31 tháng 8 năm 2007 Yêu không tính toán (A5 3.2)

Tôi cách thị trấn Verona của Ý chỉ mười km. Họ nói rằng ngôi nhà nơi Juliet của Shakespeare được cho là sống đã được bảo tồn và bức tượng của cô được lắp đặt gần đó. Theo truyền thuyết, nếu bạn cầm trên tay bức tượng đá của nữ anh hùng trong một bi kịch thời trung cổ thì bạn sẽ gặp may mắn trong tình duyên cả đời. Nhưng tôi đã không mua lời đề nghị hấp dẫn. Hôm nay tôi có một lá bùa khác. Chiếc coupe mới "Audi A5". Chiếc "Audi" hai cửa đầu tiên có kích thước như một chiếc xe "gia đình" sau 10 năm với thiết kế hoàn toàn mới và khung gầm thay đổi đáng chú ý. Tôi thà giữ lấy đôi cánh của anh ấy còn hơn. Và cầu mong may mắn sẽ đồng hành cùng tôi trên những con đường nước Ý.

18 0

Audi A5 ra mắt lần đầu tại Geneva Motor Show năm 2007. Ban đầu, hai loại thân xe được cung cấp: coupe 2 cửa và mui trần. Sự thành công của mô hình đã góp phần mở rộng phạm vi. Hai năm sau, nhà sản xuất Đức trình làng mẫu hatchback Sportback 4 cửa.

Chiếc xe được xây dựng trên nền tảng của Audi A4 B8. Hình bóng được thiết kế bởi Satoshi Wada dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế nổi tiếng người Ý Walter de Silva. Năm 2007-2010, dòng này được bổ sung hai phiên bản thể thao S5 và RS5. Năm 2011, Audi A5 đã được cập nhật. Những thay đổi ảnh hưởng đến đèn pha, cản trước và đèn sau.

A5 được sản xuất tại Ingolstadt (liftback, coupe) và ở Neckarsulm (mui trần). Nó đạt được 5 sao trong các thử nghiệm va chạm.

Động cơ

Xăng:

R4 1.8 TFSI (160-170 mã lực)

R4 2.0 TFSI (180-211 mã lực)

V6 3.0 TFSI (272 mã lực)

V6 3.0 TFSI (333 mã lực) - S5

3.2 FSI V6 (265 mã lực)

4.2 FSI V8 (354-450 mã lực) - S5 và RS5

Dầu diesel:

R4 2.0 TDI CR (136.143.170-177 mã lực)

V6 2.7 TDI CR (190 mã lực)

V6 3.0 TDI CR (240 mã lực)

Khi mua xe có logo bốn vòng, khách hàng mong đợi xe vận hành không gặp sự cố. Thật không may, hầu hết mỗi bộ nguồn đều có nhược điểm.

Thông thường, 1.8 TFSI gây ra sự cố do bộ căng xích định thời có vấn đề. Nếu trong những trường hợp tiên tiến, van gặp pít-tông thì chủ xe sẽ phải đối mặt với chi phí lớn. Tuy nhiên, điều này có thể tránh được bằng cách phát hiện khiếm khuyết kịp thời và thay thế bộ căng xích bị lỗi. Ngoài ra, cuộn dây đánh lửa thường bị hỏng.

Động cơ phổ biến nhất trong số các loại động cơ xăng là 2.0 TFSI, bị giãn xích. Nếu vấn đề không được phát hiện kịp thời thì mọi thứ sẽ kết thúc đáng buồn như với 1.8 TFSI.

Nhưng vấn đề lớn nhất với các đơn vị TFSI 1.8 và 2.0 là tiêu thụ dầu quá mức. Chỉ có một lối thoát duy nhất - thay thế piston (khoảng 100-150 nghìn rúp). Vào năm 2012, động cơ turbo hiện đại hóa không có dầu bắt đầu được lắp đặt. Tuy nhiên, một khiếm khuyết khó chịu khác bắt đầu xảy ra - trầy xước trên giá đỡ trục cam và chính trục cam. Để sửa chữa, bạn phải bỏ ra hơn 100.000 rúp.

Ở động cơ V6 3,2 lít và V8 4,2 lít, cuộn dây đánh lửa thường bị cháy. Tuy nhiên, các đơn vị này được coi là thực tế không gặp sự cố. Tuy nhiên, nếu bạn không thay dầu trong thời gian dài hoặc không thay vòi phun kịp thời (7.000 rúp mỗi vòi), thì các vết xước có thể xuất hiện trên thành xi lanh. Để sửa chữa lớn, bạn sẽ cần khoảng 300-400 nghìn rúp.

Ngoài ra, sau 200.000 km, xích định thời có thể giãn ra. Chúng nằm ở phía sau động cơ nên để thay thế bộ truyền động định thời bạn phải tháo động cơ ra. Chi phí sẽ là 100-150 nghìn rúp.

Một vấn đề khác với động cơ thuộc họ FSI và TFSI là sự xuất hiện của cặn carbon trên van, trong các rãnh của đầu xi-lanh và trong ống xả. Điều này dẫn đến mất điện. Đôi khi bơm nhiên liệu bị hỏng.

Động cơ diesel cũng không bảo vệ khỏi những rắc rối. TDI 3.0 được biết đến với các vấn đề với bộ truyền động xích định thời, hay chính xác hơn là với bộ căng phía trên của nó (xuất hiện tiếng ồn bất thường). Trước năm 2010, 4 xích đã được lắp đặt, và sau đó đã có 2. Chi phí sửa chữa cho động cơ 2,7 TDI tương đương với động cơ diesel 3 lít. Đáng tin cậy nhất trong số các động cơ diesel là 2.0 TDI CR (đừng nhầm với 2.0 TDI PD).

Thật không may, từ năm này qua năm khác, trên thị trường ngày càng có nhiều xe Audi A5 chạy diesel với các thiết bị phụ trợ bị lỗi: bộ lọc hạt, bánh đà khối kép và hệ thống phun xăng. Đồng thời, các bộ phận hỗ trợ thủy lực của bộ nguồn cũng có thể cần được thay thế (5-8 nghìn rúp).

Quá trình lây truyền

Dòng xe Audi A5 bao gồm danh sách hộp số sau: số sàn 6 cấp, số tự động Tiptronic 6 cấp, hộp số tự động S-Tronic 7 cấp và CVT Multitronic.

Đừng quá cảnh giác với hộp số tự động biến thiên liên tục Multitronic. Biến thể 0aw khá đáng tin cậy. Tuy nhiên, sau 150-200 nghìn km, bộ điều khiển, bơm dầu biến thể và giãn xích sẽ xảy ra trục trặc. Họ sẽ yêu cầu khoảng 100.000 rúp để sửa chữa.

Hộp số tự động với hai bộ ly hợp S-Tronic loại ướt khó có thể tồn tại được lâu. Trước hết, nó gặp phải các vấn đề về cơ điện tử (30-40 nghìn rúp), gần như đã bị loại bỏ hoàn toàn vào năm 2012.

Tiptronic từ ZF 6HP28 có lẽ là máy đáng tin cậy nhất trong số các máy tự động. Nhu cầu sửa chữa đôi khi phát sinh sau 150-200 nghìn km. Cần phải cập nhật bộ ly hợp, miếng đệm, vòng đệm và ống lót.

Nguồn ly hợp cơ khí khoảng 100-150 nghìn km.

Tùy theo phiên bản, A5 có thể dẫn động cầu trước hoặc dẫn động 4 bánh. Các yếu tố của hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro độc quyền khá đáng tin cậy.

khung gầm

Phù hợp với một mẫu xe hạng sang cao cấp, Audi A5 được trang bị hệ thống treo đa liên kết cả trước và sau.

Trước khi mua, hãy nhớ kiểm tra tình trạng của hệ thống treo. Cần nhôm quá mỏng và thường phải thay thế sau 80-120 nghìn km. Vòng bi bánh trước (4-8 nghìn rúp) có thể bắt đầu kêu trong khoảng thời gian 40-80 nghìn km.

Tay lái cũng không hoàn hảo - theo thời gian, trò chơi xuất hiện trên giá đỡ. Ngoài ra, thanh ngang phía dưới của trục lái trung gian bắt đầu bị kẹt. Nó không được bảo vệ dưới bất kỳ hình thức nào khỏi môi trường bên ngoài hung hãn. Cụm chữ thập với trục được thay thế (10-16 nghìn rúp). Nhưng một số dịch vụ sẵn sàng chọn một loại tương tự với giá 500 rúp và thay thế một cây thánh giá bị mòn với giá 2-3 nghìn rúp.

Sau khi trang bị lại, hệ thống lái trợ lực thủy lực đã nhường chỗ cho hệ thống lái cơ điện. Bộ khuếch đại điện được tích hợp vào đường ray. Thật không may, đôi khi nó thất bại. Nhà sản xuất quy định việc thay thế cụm giá đỡ có giá hơn 100.000 rúp. Giá đỡ đã được tân trang lại hoặc đã qua sử dụng (30.000 rúp) không đảm bảo hoạt động lâu dài. Chỉ có một số chuyên gia có thể sửa chữa được bộ khuếch đại.

Lỗi điển hình

Dấu vết ăn mòn? Sự cố này không ảnh hưởng tới Audi A5. Những “đốm đỏ” đều là dấu hiệu của việc sửa chữa bất cẩn sau một vụ tai nạn. Các mẫu vật từ Hoa Kỳ đặc biệt dễ mắc phải điều này.

Đúng như bạn mong đợi từ một đại diện đẳng cấp cao cấp, Audi A5 có rất nhiều hệ thống điện tử và tiện ích khác nhau trên xe. Hầu hết trong số họ đều đáng tin cậy, nhưng một số lại rất thất thường.

Vấn đề phổ biến nhất là hệ thống đa phương tiện MMI bị treo. Chủ xe cũng phàn nàn về những trục trặc mang tính hệ thống với hệ thống mở cửa không cần chìa khóa, hệ thống Side Assist của Audi giúp giám sát các điểm mù và đầu đĩa CD từ chối đọc chúng.

Theo tuổi tác, màn hình đa phương tiện của các phiên bản trước khi cài đặt lại sẽ mờ dần. Một màn hình mới rất đắt tiền nhưng độ sáng trước đây của nó có thể được khôi phục chỉ với 3.000 rúp.

Thỉnh thoảng, cửa sổ điện bị kẹt và kêu cót két, sau đó ngừng hoạt động hoàn toàn. Dây cáp của cơ cấu bị đứt, thay đổi theo hình thang - 4-6 nghìn rúp.

Đèn xenon không bền. Đôi khi đèn LED ở đèn pha bị cháy. Và sau 100-150 nghìn km quạt sưởi có thể phát ra tiếng ồn. Các vấn đề về sưởi ấm nội thất vào mùa lạnh thường xảy ra do bơm nước làm mát bổ sung bị hỏng.

Phần kết luận

Audi A5 Sportback là sự thay thế tuyệt vời cho chiếc sedan A4 đã cũ. Phiên bản coupe và mui trần phù hợp hơn với những người không có ý định chở hành khách ở hàng ghế sau. Bất kể loại xe nào, xe Đức sẵn sàng đáp ứng mọi mong muốn của ngay cả những khách hàng khó tính nhất: nhiều lựa chọn động cơ mạnh mẽ, hiệu suất lái tuyệt vời, uy tín, trang bị phong phú, thiết kế trang nhã, nội thất trang trí chất lượng rất cao và nhiều tiện ích khác. thuận lợi.

Đáng tiếc là thiết kế của A5 chưa hoàn hảo. Những nhược điểm bao gồm trục trặc động cơ nghiêm trọng, chi phí mua và bảo trì cao (trong trường hợp sửa chữa), cũng như số lượng lớn bản sao sau các vụ tai nạn nhỏ hoặc lớn.

Thông số kỹ thuật Audi A5 (2007-2015)

Tùy chọn	2.0TFSI
Động cơ	benz, turbo	động cơ diesel	động cơ diesel
Khối lượng làm việc
số xi lanh / van
Công suất tối đa
Tối đa. mô-men xoắn.
Động lực học (dữ liệu của nhà sản xuất)
Tốc độ tối đa
Tăng tốc 0-100 km/h
Tiêu thụ trung bình	6,6 l / 100 km	5,3 lít/100 km	6,6 l / 100 km

1968 cm 3

1575

4,5 lít/100 km

2 590 000

Audi A5 là mẫu xe hoành tráng nhất trong dòng sản phẩm của thương hiệu Đức. Ở cô hầu như không có cảm giác lạnh lùng đặc trưng của các thành viên khác trong gia đình. Không có "mím môi" hay khoa trương trong chiếc xe này. Và mui xe gợi cảm và hai bên thanh nhã với đường dập sóng kép ngoạn mục đã xuất hiện trên chiếc xe thế hệ mới.

Ban lãnh đạo Audi đã tuyên bố mong muốn làm cho những chiếc xe của họ trở nên giàu cảm xúc hơn vào năm 2007, khi chiếc coupe Audi A5 đầu tiên được ra mắt. Walter de Silva người Ý ấn tượng là người tạo nên phong cách vào thời điểm đó. Nhưng A5 trước đó đã không đạt được thành công như mong đợi. Ngay cả sau chuyến “đến gặp bác sĩ thẩm mỹ” vào năm 2011. De Silva có lẽ cảm thấy giống như một đầu bếp phát hiện ra vào cuối bữa tiệc tối rằng tất cả các món ăn ông đã chuẩn bị đều không được đụng đến và bỏ đi.

BẰNG BIỆN PHÁP ĐẶC BIỆT

Ngày nay, khi ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang trải qua một cuộc hỗn loạn về hình thức, sự tiết chế của Audi dường như đã trở thành tiêu chuẩn vàng. Vì vậy, nó có đáng để chia tay với điều này? Trên thực tế, chiếc coupe A5 và phiên bản S5 đầy năng lượng của nó chỉ là một sự tán tỉnh của thời đại. Một thương hiệu cao cấp chỉ đơn giản là có nghĩa vụ phải có một mẫu nhất định trong chủng loại của mình, mẫu này không thể tiếp cận theo tiêu chuẩn của người tiêu dùng - sẽ có nhiều ứng cử viên phù hợp hơn cho họ. TT dành cho những người hâm mộ xe thể thao và A8 dành cho khách VIP. Và tất nhiên, Audi khó có thể mong đợi rằng chiếc coupe mới sẽ được nhìn thấy trên đường phố của các thành phố ở Nga thường xuyên hơn so với mẫu sedan A4 hay crossover Q5.

Làm sao bạn có thể mong đợi tính thực tế nếu cửa trong khoang rộng hơn bình thường? Điều này dường như giúp việc ra vào hàng ghế sau dễ dàng hơn. Nhưng do hình dạng của cửa nên việc ra vào một chiếc xe như vậy trong bãi đậu xe chật hẹp sẽ khó khăn hơn. Theo đúng nghĩa đen, bạn phải chen vào một khe hẹp để không làm hỏng lớp sơn của chiếc xe lân cận.

Audi A5, giống như S5, sẽ gợi lên niềm vui liên tục và những tiếng thở dài uể oải. Tại sao? A5 Coupe sở hữu những đường nét gợi cảm nhất so với bất kỳ mẫu xe nào của thương hiệu Đức. Nhân tiện, trong bản phác thảo của nhà thiết kế hàng đầu của dự án A5/S5, Jakob Herzel, chiếc xe trông thậm chí còn ấn tượng hơn, nhưng nhìn chung, kế hoạch đã được hiện thực hóa gần như đúng nguyên văn. Chiếc coupe được cung cấp 15 màu sắc, với những cái tên nghe êm tai như các thương hiệu thời trang: Brilliant Black, Cuvee Silver, Monsoon Grey, Moonlight Blue, Tango Red... Chỉ tiếc là màu xe không thay đổi thường xuyên như màu sắc của chiếc váy. Mặc dù... không có gì là không thể.

Tiệm gây ngạc nhiên với chất lượng của vật liệu hoàn thiện và sự phù hợp của chúng. Da cao cấp được kết hợp với các chi tiết Alcantara, nhựa shagreen mềm và các tấm gỗ với kết cấu rõ ràng. Audi có truyền thống tốt nhất ở đây. Bạn muốn chạm đi chạm lại tất cả các yếu tố của nội thất A5/S5. Cảm giác xúc giác dễ chịu, mùi thơm độc đáo (toàn bộ bộ phận trong công ty giải quyết vấn đề này), hệ thống chiếu sáng LED xung quanh đặc biệt... Nhân tiện, người mua được cung cấp 30 tùy chọn chiếu sáng nội thất!

Da cao cấp được kết hợp với các chi tiết Alcantara, nhựa shagreen mềm và các tấm gỗ với kết cấu phát triển

TẠM BIỆT TORSEN!

Audi A5 được cung cấp cho thị trường Nga với động cơ 4 xi-lanh: động cơ diesel TDI 2 lít (190 mã lực) và động cơ xăng 2.0 TFSI (249 mã lực). Audi S5 coupe được trang bị động cơ 3 lít V6 3.0 TFSI, công suất 354 mã lực (nhiều hơn 21 mã lực so với phiên bản tiền nhiệm).

Tuy nhiên, tin tức lớn nhất là Audi sẽ chia tay hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn nổi tiếng với bộ vi sai hạn chế trượt! Hệ thống quattro ultra đang thay thế nó. Kể từ bây giờ, các thiết bị điện tử sẽ ngắt hoàn toàn đuôi truyền động và trục dẫn động cũng như trục cầu sau bên phải, biến chiếc xe thành xe dẫn động cầu trước. Kết quả là tổn thất truyền động giảm và nhiên liệu được tiết kiệm.

Audi A5 coupe được xây dựng trên nền tảng MLB Evo giống như những chiếc sedan A4. Đồ họa của buồng lái ảo Audi có đường chéo 12,3 inch thật tuyệt vời. Chất lượng hình ảnh không thua kém gì các thiết bị analog. Màn hình màu 8,3 inch ở giữa trong thân máy bóng bẩy chỉ dày 13mm trông giống như một chiếc máy tính bảng. Nhưng chúng ta phải nhớ rằng màn hình không ẩn trong bảng điều khiển sau khi tắt lửa và do đó có thể thu hút sự chú ý của bọn cướp. Audi vẫn chưa nhận dạng được màn hình cảm ứng - việc điều khiển các chức năng phụ được thực hiện bằng công tắc bật tắt Audi MMI hình trụ và các phím nóng nằm xung quanh nó. Ngoài ra, cốt lõi của công tắc bật tắt là trackpad để nhập lệnh bằng đồ họa. Điều thú vị là điểm phát sóng Wi-Fi 4G hỗ trợ tám tiện ích. Nhưng không dễ kiểm tra: xe A5 chỉ có bốn chỗ.

HỖ TRỢ HOÀN TOÀN

Giá cho chiếc coupe A5 với động cơ diesel bắt đầu từ 2.590.000 (Gói tiện nghi) và cho những chiếc A5 chạy xăng - từ 2.730.000 rúp. Xe chỉ có phiên bản dẫn động 4 bánh với hộp số tự động. Trang bị cơ bản rất hào phóng: đèn pha bi-xenon, hệ thống kiểm soát khí hậu, đài MMI cộng với hệ thống đa phương tiện với màn hình 7 inch và Bluetooth, ghế trước có sưởi, gương chiếu hậu tự chống chói, cảm biến mưa, cảm biến đỗ xe và đầy đủ các tính năng an ninh hệ thống, bao gồm cả trợ lý thoát hiểm từ bãi đậu xe ngược lại. Đúng vậy, một loạt trợ lý điện tử ấn tượng như vậy được giải thích là do không thể loại trừ một số mục nhất định khỏi giao thức trao đổi dữ liệu trên tàu FlexRay.

Ở cấu hình đắt tiền, Audi A5 và S5 được trang bị hệ thống âm nhạc Bang & Olufsen chất lượng cao: 19 loa với tổng công suất 755 watt cung cấp âm thanh vòm trong cabin. Với một khoản phụ phí, bạn có thể nhận được đèn pha LED ma trận, mỗi đèn sử dụng 18 đèn LED cho chùm sáng cao. Các thiết bị điện tử điều khiển cung cấp 64 mức độ sáng và hàng triệu tổ hợp phân bổ chùm ánh sáng (để không làm chói mắt người lái xe đang tới và đi qua).

Tổng cộng, có ba dòng thực hiện: dòng Tiện nghi, dòng Thiết kế và dòng Thể thao. Ví dụ, dòng Design cung cấp cửa sổ trời toàn cảnh và ghế bọc da Milano. Và người mua dòng Sport sẽ nhận được ghế thể thao, các chi tiết trang trí bằng nhôm và thép không gỉ trong cabin, cản va đặc biệt và biểu tượng S line trên chắn bùn trước. A G