Nếu bạn định mua hoặc đã sở hữu một chiếc ô tô với khả năng lựa chọn trước robot Hộp số DSG hoặc S-tronic Vậy thì, chắc chắn, bạn đã nghe nhiều về các mặt khác nhau của những uẩn này, cả tích cực và tiêu cực. Không thể nói rõ ràng rằng DSG- ác và cần tránh những xe có trạm kiểm soát kiểu này.
DSG (từ nó. DirektSchaltGetriebe hoặc tiếng Anh. Hộp số sang số trực tiếp) - một dòng hộp số rô bốt được lựa chọn trước với ly hợp kép, được lắp đặt trên những chiếc xe mà VAG quan tâm (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). Nói chung, người dùng đã quen với việc chia các hộp số này thành hộp số 6 cấp (DSG6) và 7 cấp (DSG7), cũng như hộp số có ly hợp khô và ly hợp ướt. Việc phân loại nói chung là đúng, nhưng có một số sắc thái cần được xem xét khi chọn một chiếc xe hơi, vì không phải mọi thứ đều đơn giản như bạn tưởng.
S-tronic Audi khác với Volkswagen / Skoda / Seat DSG như thế nào? - Không có gì, ngoại trừ các hộp được sắp xếp theo chiều dọc 0B5, 0CK / 0CL và 0CJ, chỉ được lắp đặt trên Audi.
Bạn cũng có thể nghe thấy từ khủng khiếp Mechatronic, hay còn gọi là thân van. Cơ điện tử là gì và chúng khác nhau như thế nào? Cơ điện tử là một bộ phận điều khiển hộp số điện tử-thủy lực. Có lẽ là quan trọng nhất, nhưng đồng thời, là thành phần không đáng tin cậy nhất trong toàn bộ quá trình truyền tải. Mỗi loại DSG có một loại cơ điện tử riêng. Cơ điện tử từ các loại DSG khác nhau không thể thay thế cho nhau. Hơn nữa, đối với một số loại DSG, có một số thế hệ cơ điện tử cũng khác nhau. Và đối với mỗi loại và thế hệ cơ điện tử, có nhiều phiên bản phần mềm, được thiết kế cho các động cơ khác nhau và tỷ số truyền khác nhau trong hộp số. Trong một số trường hợp, cơ điện tử cùng loại có thể được lập trình lại (tái lập trình) để lắp đặt trên các phương tiện khác nhau.
Không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này, DSG nào đáng tin cậy hơn. Mỗi loại DSG đều có những ưu nhược điểm riêng. Tuổi thọ của bất kỳ DSG nào phần lớn phụ thuộc vào điều kiện hoạt động của nó: tất cả DSG đều không thích quá nhiệt, đặc biệt là DSG có ly hợp khô, trong đó cơ điện tử có một mạch dầu riêng biệt và không có giải nhiệt. Những người dành nhiều giờ mỗi ngày trong tình trạng tắc đường có nhiều cơ hội được thay thế các thiết bị cơ điện tử hơn những người chủ yếu lái xe đường dài trên đường cao tốc. Những người thích “nổ máy”, xác suất phải thay bộ ly hợp và bộ vi sai cao hơn nhiều so với những người thích đi xe êm ái.
Vì vậy, có 7 biến thể chính của robot DSG (bao gồm cả S-tronic):
1 - DSG7 (0 AM / 0CW) DQ200 (ly hợp khô) ( )
- Sản xuất LUK;
- Chịu được momen xoắn cực đại lên đến 250 Nm (chỉ dẫn động cầu trước);
- Thể tích của động cơ tổng hợp: 1,2 - 1,8 l;
0AM nhập: Audi: A1, A3 (8P - đến 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - cho đến năm 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Ghế: Altea, Leon (1P - cho đến năm 2013), Toledo.
0CW đã nhập: Audi: A3 (8V - từ 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (từ 2015), Touran (từ 2016), T-Roc; Skoda: Octavia (5E - từ 2013), Rapid (diesel từ 2013), Karoq; Ghế: Leon (5F - từ 2013).
2 - DSG6 (02E / 0D9) DQ250 (ly hợp ướt) ( )
- Borg-Warner sản xuất;
- Chịu được mô men xoắn cực đại lên đến 350 Nm (dẫn động cầu trước và bốn bánh);
- Thể tích của động cơ tổng hợp: 1,4 - 3,2 l;
02E tham gia: Audi: A3 (8P - đến 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - cho đến năm 2013), Yeti, Superb; Ghế: Altea, Leon (1P - cho đến năm 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 đã được thêm vào: Audi: A3 (8V - từ 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (từ 2015), Touran (từ 2016); Skoda: Octavia (5E - từ 2013), Kodiaq; Ghế: Leon (5F - từ 2013), Ateca.
3 - DSG7 (0BT / 0BH / 0DL) DQ500 (ly hợp ướt) ( )
- Sản xuất LUK;
- Chịu được mô-men xoắn cực đại lên đến 600 Nm (dẫn động cầu trước và bốn bánh);
- Thể tích của động cơ tổng hợp: 2,0 - 2,5 l;
0BT / 0BH được thêm vào: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Vận chuyển / Đa xe / Xe tải, Tiguan.
0DL đã nhập: VW: Arteon, Passat (từ 2017), Tiguan (từ 2016); Skoda: Kodiaq.
4 - DSG7 (0GC) DQ381 (ly hợp ướt) ( )
- Sản xuất LUK;
- Chịu được mô men xoắn cực đại lên đến 420 Nm (dẫn động cầu trước và bốn bánh);
Đặt cược 0GC vào: Audi: A3 (từ 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (từ 2017), Passat (từ 2017), T-Roc; Skoda: Karoq; Chỗ ngồi: Ateca.
5 - DSG7 (S-tronic) (0B5) DL501 (ly hợp ướt) ( )
- Sự phát triển chung của Audi và Borg-Warner;
- Chịu được mô men xoắn cực đại lên đến 550 Nm (dẫn động bốn bánh);
- Thể tích của động cơ tổng hợp: 2,0 - 4,2 l;
0B5 đặt cược vào: Audi: A4 (đến 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
6 - DSG7 (S-tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (ly hợp ướt) ( )
- Sự phát triển mới của Audi;
- Có hai phiên bản, cho hệ dẫn động cầu trước với chữ F ở cuối và chữ Q cho hệ dẫn động tất cả các bánh;
- Thể tích của động cơ tổng hợp: 1,4 - 3,0 l;
0CK / 0CL đã được đặt trên: Audi: A4 (8W - từ 2016), A6 (từ 2011), A7 (từ 2016), Q5 (từ 2013).
7- DSG7 (S-tronic) (0CJ) (ly hợp ướt) ( )
- Sự phát triển mới của Audi;
- Được thiết kế cho hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Ultra Quattro, với ly hợp cơ điện;
- Chịu được mô men xoắn cực đại lên đến 400 Nm;
- Thể tích của động cơ tổng hợp: 2,0 l;
Để bạn hiểu tần suất, loại dầu và khối lượng bạn cần điền vào DSG (S-tronic), chúng tôi đã đưa ra bảng dưới đây:
| Mô hình DSG | Dầu trong chính hộp số | Dầu bổ sung | Sự thay thế |
|---|---|---|---|
DSG-7 | Bơ G 052 512 | dầu trong cơ điện tử |
Ngày nay, các hãng xe lớn ngày càng trang bị cho các mẫu xe ô tô mới của mình hộp số tự chọn.
Dần dần, "robot" có hai ly hợp đang trở thành thuộc tính quen thuộc của các trang bị cao cấp.
Sự khác biệt giữa S-Tronic và DSG - một mưu đồ tiếp thị hay các đơn vị khác nhau?
Tuy nhiên, Volkswagen và Audi nổi bật so với danh sách chung - họ là những người đầu tiên đi theo con đường này, bắt đầu sử dụng nối tiếp các lựa chọn trước vào đầu những năm 2000.
Hộp số lắp trên xe Volkswagen được gọi là DSG (viết tắt của Direct Shift Gearbox).
Phát minh của Audi đã được giới thiệu với thế giới dưới cái tên S-Tronic.
Như bạn đã biết, cả hai công ty này đều là bộ phận của VAG. Với "mối quan hệ họ hàng" này và việc phát hành đồng thời RKPP, có thể giả định rằng việc phát triển được thực hiện cùng nhau. Phỏng đoán này được xác nhận bởi DSG và S-Tronic không có bất kỳ sự khác biệt rõ ràng nào về thiết kế hay công nghệ.
Hơn nữa, có ý kiến cho rằng S-Tronic là thương hiệu của DSG.
Tuy nhiên, mọi thứ không quá rõ ràng. Điểm đáng chú ý nằm ở cách bố trí động cơ, trong trường hợp của Audi, là không theo tiêu chuẩn.
Một bộ phận rất lớn của các mẫu xe thuộc dòng Audi được phân biệt bằng cách bố trí động cơ theo chiều dọc.
Đối với phần lớn xe du lịch, bao gồm cả đứa con tinh thần của Volkswagen, động cơ nằm ở vị trí ngang ngược.
Tất cả các thế hệ và sửa đổi của DSG cũng được thiết kế cho một bố cục ngang.
Ở giai đoạn này, rõ ràng S-Tronic khác với DSG như thế nào.
Với niềm tin sắt đá, chúng tôi có thể nói rằng Audi chắc chắn đã phải thực hiện những thay đổi và cải tiến nhất định.
Các sửa đổi độc đáo của S-Tronic được cài đặt trên tất cả các hệ dẫn động bốn bánh và một số mẫu dẫn động cầu trước.
Các đơn vị như vậy có thể được phân biệt bằng các ký hiệu xuất xưởng - DL382 và DL501. Để chỉ định dịch vụ, các chỉ số sau thường được sử dụng: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.
Mối quan tâm của Volkswagen bắt đầu nghiên cứu về việc tạo ra các hộp số tự động có sẵn từ nửa đầu những năm 80 của thế kỷ trước. Năm 2002, hộp S-Tronic được phát triển với một cặp ly hợp đã ra mắt sản xuất hàng loạt. Trong thời gian này, thiết bị này đã được cải tiến và cải tiến đáng kể, và ngay cả các thế hệ mới, do thời gian hoạt động lâu dài, cần được sửa chữa và bảo dưỡng định kỳ (ví dụ,). Chúng tôi sẽ nói chi tiết hơn về các tính năng của S-Tronic và đánh giá của các chủ sở hữu xe với nó.
Khái niệm và thiết kế của các hộp lựa chọn trước
Bất kỳ đường truyền nào cũng có những điểm mạnh và điểm yếu nhất định. Nhược điểm chính của “máy tự động” cổ điển là mất điện khi chuyển từ bánh này sang số khác. Để loại bỏ nhược điểm này, các đại diện của ngành công nghiệp ô tô đang phát triển hộp số tự động hiện đại hóa, nơi có thể chuyển số mà không cần khe hở (khe hở) này. Điều này dẫn đến sự xuất hiện của các hộp lựa chọn trước.
Ý tưởng của họ là đủ đơn giản. Công việc của một hộp số tay với một cặp trục đã được lấy làm cơ sở để tạo ra. Trên thực tế, hộp số này có hai ly hợp để loại bỏ khoảng cách công suất khi chuyển số giữa các bánh răng. Giải pháp này không chỉ giúp tăng đặc tính động lực học, giảm tiêu hao xăng, dầu diesel mà còn tăng tính an toàn cho xe khi vượt và thực hiện các động tác chạy vượt tốc độ.
Ngày nay, các hộp rô bốt chọn lọc trước 7 tốc độ, được gọi là S-Tronic, đã được lắp đặt trên các xe ô tô của thương hiệu Audi. Bộ phận này đã chứng tỏ mình rất tốt trên thị trường, được đánh giá là đáng tin cậy, có công nghệ tiên tiến và là một trong những yếu tố góp phần tăng sự thoải mái khi lái xe.
Kích thước nhỏ gọn
Một trong những điểm mạnh của hộp số 7 cấp được Volkswagen tạo ra là kích thước tổng thể tương đối nhỏ. Nhờ tính năng này, hộp số rô bốt này có thể được sử dụng trên các loại xe nhỏ gọn với không gian khoang động cơ hạn chế. Đó là lý do tại sao S-Tronic ngày nay đang được yêu cầu trên nhiều mẫu xe cỡ nhỏ khác nhau, nơi mà việc lắp đặt hộp số tự động sáu hoặc bảy cấp chính thức là vô cùng khó khăn.
Vì vậy, trong một chiếc xe nhỏ gọn trong thành phố của thương hiệu Audi, nhờ sự phát triển của một đơn vị lựa chọn, nó có thể sử dụng hộp số tự động nhiều cấp hoặc hộp số tay, góp phần vào việc hiện thực hóa tiềm năng năng động của động cơ và nền kinh tế của tiêu thụ nhiên liệu và tăng độ an toàn.
S-Tronic hoạt động như thế nào?
Về mặt cấu trúc, sự phát triển này mà Volkswagen quan tâm là hướng tới hộp số sàn, loại hộp số được trang bị rô-bốt - một thiết bị tự động chuyển bánh răng. Trong những chiếc xe có S-Tronic, người ta cho rằng sử dụng lẫy chuyển số (công tắc để chuyển số bằng tay), mặc dù chế độ tự động cũng đối phó với các nhiệm vụ khá hiệu quả. Quá trình chuyển số tự động và thủ công đều diễn ra trong một phần giây và không có tổn thất điện năng, vì hai ly hợp được tham gia.
Hộp số S-Tronic 7 cấp cho Audi được phân biệt bởi sự hiện diện của hệ thống điều khiển máy tính giám sát tất cả các thông số của hộp số. Nếu bất kỳ sự cố nào xảy ra, chẳng hạn như không thành công, máy tính sẽ hiển thị cảnh báo trên bảng điều khiển. Nhờ tính năng này, việc vận hành xe không chỉ được đơn giản hóa và tăng sự thoải mái cho người lái mà còn có thể ứng phó kịp thời khi xảy ra sự cố và giảm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa thiết bị.
Thiết bị chẩn đoán hiện đại được sử dụng trong các trung tâm bảo hành cũng góp phần nhanh chóng xác định sự cố và loại bỏ sự cố, nếu cảnh báo về sự cố mang tính chất chung chung (có cảnh báo từ máy tính truyền nhưng không nêu rõ lý do).
Một tính năng cụ thể khác của hộp lựa chọn trước này là nó cung cấp khả năng cơ động hơn khi vào cua. Khi điều khiển sang phải, hành vi đánh lái tăng lên do lực nén của các gói ma sát, và khi quay sang trái, khóa thủy lực diễn ra, làm tăng mô-men xoắn cho bánh xe bên phải.
Mức độ tin cậy của S-Tronic
Với tất cả những ưu điểm của hộp số tự động dành cho xe Audi này, thì đơn vị cũng có những nhược điểm, cần lưu ý những chủ xe có hộp số như vậy. Trước hết, hộp số tự động này có thiết kế phức tạp, cho phép bạn chuyển đổi mượt mà giữa các tốc độ mà không bị giật và chênh lệch sức mạnh. Đối với điều này, có thêm ly hợp và trục. Sự gia tăng số lượng các bộ phận chuyển động dẫn đến tăng nguy cơ bị vỡ, mặc dù tất cả các bộ phận đều được làm bằng vật liệu bền và đáng tin cậy.
Đặc điểm quan trọng thứ hai của hộp số 7 cấp là nhu cầu khẩn cấp về dịch vụ kịp thời có trình độ. Vì vậy, trước hết, đơn vị cần thay nhớt định kỳ, việc này nên được thực hiện sau mỗi 40-50 nghìn km. Việc bỏ qua khuyến nghị này và mong muốn tiết kiệm công việc bảo dưỡng do đó sẽ dẫn đến chi phí bổ sung - có khả năng là sẽ yêu cầu ly hợp hoặc sẽ hỏng. Hộp S-Tronic cũng là bắt buộc đối với loại dầu - chỉ nên sử dụng các nhãn hiệu chính hãng.
Một đặc điểm cụ thể khác của chiếc hộp này là sự khác biệt về cấu trúc so với những "cỗ máy tự động" cổ điển. Do đó, một số chuyên gia và kỹ thuật viên dịch vụ ô tô không đảm nhận công việc với đơn vị này, điều này cũng cần được lưu ý đối với những khách hàng tiềm năng mua xe Audi với hộp số tự động này.
Như đã biết, Audi Q5 SUV đã được bổ sung vào các mẫu Audi Q7 và Audi A6 quattro allroad trong dòng sản phẩm của nhà sản xuất Đức Audi, các thành phần chính của chúng được vay mượn từ Audi A4 '08. Mẫu xe thể thao đa dụng Audi Q5 mới kết hợp tất cả các tính năng của một chiếc xe đường trường với sự năng động của một chiếc sedan thể thao. Sự vượt trội của các công nghệ cao từ Audi, đã giúp Q5 SUV có thể cung cấp tất cả các thành phần và cụm lắp ráp cần thiết, chẳng hạn như: hộp số chạy thực tế, động cơ mạnh mẽ, hộp số tự động 7 cấp (AT) với ly hợp ma sát kép S tronic và một hệ thống điều khiển động lực học Audi drive select, thiết kế tuyệt vời, vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, hương vị và sự thoải mái của nội thất. Tất cả những điều này, kết hợp với nhau, tạo ra một cơ hội tuyệt vời cho một chiếc SUV thể thao để lái xe trong thành phố và địa hình, mang lại sự thoải mái cần thiết cho chủ sở hữu của nó trong bất kỳ chuyến đi nào. Nhưng thành phần quan trọng nhất giữa động cơ và chiếc xe là S-tronic được trang bị trên nó.
Hôm nay chúng ta sẽ nói chi tiết về hộp số tự động 7 cấp (hộp số tự động) ly hợp ma sát kép S tronic kết hợp với dẫn động quattro, kết hợp với động cơ xăng FSI tăng áp dung tích hai lít cho công suất 211 mã lực. Hộp số tự động có tên thương mại là S tronic và ký hiệu dịch vụ 0B5. Hộp số tự động S tronic, một hộp số được đồng bộ hóa hoàn toàn với điều khiển điện thủy lực, cung cấp khả năng chuyển số tự động mà không làm gián đoạn dòng điện, với thời gian chuyển số rất ngắn và lực kéo liên tục, giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và mang lại cảm giác lái thú vị.
Tại sao chúng tôi quyết định chú ý đến mô hình truyền động này rất đơn giản, nó gần như hoàn hảo về tính năng động, thể thao và kết quả.
Kết quả tổng thể của phản ứng ly hợp ở các chế độ khác nhau là gần như khổng lồ, với chế độ Năng động đạt được chỉ trong 79,893 dặm.
Hộp số S-Tronic đã trở thành hộp số nhanh nhất và thành công nhất trong các loại xe Audi. Hệ truyền động này được lắp đặt trên hầu hết các mẫu xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian của thương hiệu Đức, đòi hỏi tốc độ sang số cao và phản ứng tức thì với việc thay đổi phong cách lái xe.
Hộp số tự động S tronic có phạm vi tỷ số truyền đối với động cơ xăng là 6, đối với động cơ diesel là 8, trong khi số 7 là số tự động vượt trội và tốc độ tối đa đạt được ở số 6. Hộp số tự động cho công suất lên tới 550 Nm tại 9.000 vòng / phút, trọng lượng khoảng 142 kg với bánh đà kép và chứa đầy dầu.
Bây giờ chúng tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn đến đặc điểm thiết kế của hộp số. Hộp số S tronic bao gồm hai phần chính. Phần thứ nhất bao gồm: đĩa truyền động, bánh đà khối lượng kép, bộ vi sai truyền động cuối cùng, hai đĩa ly hợp điều khiển điện thủy lực, các bộ ly hợp được làm mát bằng dầu sử dụng bơm ATF bên trong, bộ cơ điện tử, kết nối tản nhiệt ATF, ống xả dầu. Tháo ráp và nghiên cứu mọi thứ chi tiết, chúng tôi lưu ý rằng bộ phận cơ điện tử bao gồm bộ phận điều khiển hệ thống thủy lực, bộ phận điều khiển điện tử, một phần của cảm biến nhiệt độ và cơ cấu chấp hành. Bộ phận thứ hai là bộ phận cơ khí hoặc hộp số đồng bộ hoàn toàn bảy cấp (bộ biến đổi bảy cấp), có hệ thống bôi trơn độc lập, bộ vi sai liên kết, bộ thu dầu, cần số, trục phụ, lỗ thoát. Mọi thứ được hình thành theo cách mà nó tạo ra sự cân bằng giữa hộp số tự động, khả năng làm mát của nó và tốc độ cao nhất của phản ứng chuyển số.
Hộp số S-Tronic đã tự khẳng định mình là hộp số nhanh nhất và thành công nhất trong các loại xe Audi. Hệ truyền động này được lắp đặt trên hầu hết các mẫu xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian của thương hiệu Đức, đòi hỏi tốc độ sang số cao và phản ứng tức thì với việc thay đổi phong cách lái xe.
Ví dụ, mẫu xe thể thao Audi R8 được trang bị hộp số S-tronic kép, cũng như các mẫu Audi RS nổi tiếng "tích điện".
Để ý nhiều hơn đến chiếc xe thể thao Audi R8, được trang bị hệ thống S tronic mới, chúng ta có thể ghi nhận đặc tính của chiếc hộp này - nó "nhảy" giữa các bánh răng, mang lại sự năng động đáng kinh ngạc khi bạn nhấn chân ga. Những chiếc xe Audi với hộp số như vậy "bắn" từ một nơi với sức mạnh đáng kinh ngạc.
Audi R8, với động cơ 5,2 lít dưới mui xe, tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 3,5 giây. Nhưng mặc dù sức mạnh của nó, chiếc xe quản lý để tiết kiệm nhiên liệu. Thời điểm người lái nhả chân ga, hộp số S tronic chuyển sang số thứ 7 cuối cùng, giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Theo nhà sản xuất, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của một chiếc xe thể thao đã giảm 1 lít trên 100 km.
1. Bộ thu dầu đặc biệt để bôi trơn định hướng các ổ trục và bánh răng cho phép hoạt động ở mức dầu rất thấp. Điều này làm giảm tổn thất bắn tung tóe (sủi bọt), cải thiện (sủi bọt), giúp cải thiện hiệu quả.Dự trữ mô-men xoắn là khoảng 350 Nm, lý tưởng nhất là phù hợp với động cơ 2.0l TFSI và 2.0l TDI.
2. Trục sơ cấp trên ba ổ trục;
3. Dầu hộp số mới;
4. Bộ vi sai trung tâm tự khóa với phân bổ mô-men xoắn động không đối xứng 40/60;
5. Khoảng trống cho con dấu môi bù đắp (khi thay thế cho tất cả các con dấu môi);
6. Bánh răng trụ có răng có hình dạng đặc biệt, cho phép lệch góc của trục trục theo hai mặt phẳng (răng xoắn ốc);
7. Trục bên nghiêng trong hai mặt phẳng;
8. Chuyển đổi để xác định vị trí của số 1, số 2 và số lùi;
9. Vòng bi tiếp xúc góc hàng kép kín cho tuổi thọ cao và khả năng chống lăn thấp;
10. Bánh răng côn hàn và các răng có hình dạng đặc biệt liên kết với trục bên góc cạnh;
11. Truyền động cuối cùng / vi sai phía trước mô-đun ly hợp;
12. Mô-đun ly hợp - bánh đà khối lượng kép và ly hợp khô đĩa đơn như một nhóm kết cấu của hộp số;
Tiếp theo trong tài liệu, chúng ta sẽ nói chi tiết về cảm biến nhiệt độ, cảm biến áp suất thủy lực, cảm biến chuyển số, cảm biến tốc độ trục đầu vào, hệ thống làm mát và bảo vệ hộp số, hoạt động chính xác của hộp số tự động S tronic và nhiều hơn nữa.
Nhiều nhà sản xuất, và Audi cũng không ngoại lệ, từ đầu những năm 2000, theo đuổi mục tiêu kinh tế, đã bắt đầu chuyển sang các loại hộp số thay thế. May mắn thay, có nhiều lựa chọn hơn cho hộp số tự động, vì trước đây không còn thay thế cho bộ biến mô trong sản xuất hàng loạt. Và nói chung, cho dù bạn có "nhét" vào hộp số tự động thông thường đến mức nào, nó sẽ trở nên phàm ăn hơn so với biến thể hoặc rô bốt - tốt, không có gì phải làm về hiệu quả.
Audi, theo gương các đối thủ cạnh tranh, đã chuyển một số xe sang Multitronic CVT. Và, có vẻ như đây là một loại thuốc chữa bách bệnh. Rốt cuộc, rõ ràng là về mặt kỹ thuật, biến thể (CVT) có phần đơn giản hơn so với hộp số tự động và bánh răng xếp chồng lên nhau. Ngoài ra, Multitronic so sánh thuận lợi với hộp lỗi thời trong nền kinh tế của nó. Ở đây, hầu như tất cả mọi người đều thắng. Tuy nhiên, theo thời gian, biến thể này có một số vấn đề về thiết kế mà rất khó để sửa đổi, vì vậy một vài năm sau, Audi bắt đầu tìm kiếm một giải pháp thay thế cho Multitronic.
Tại sao biến thể Multitronic không thành công? Ưu điểm và nhược điểm của CVT
Lúc đầu mọi thứ đều rất nhiều thậm chí là không có gì. Thay đổi tỷ số truyền mượt mà, không làm đứt liên kết giữa động cơ và các bánh xe. Mômen này được truyền đến các bánh xe không ngừng. Nó là dễ chịu để vận hành, và thậm chí kinh tế, ít nhất là hơi bất thường. Nhưng bất lợi chính đối với biến thể là xu hướng quá nóng. Đặc biệt là khi xem xét rằng hầu hết tất cả các mẫu crossover có thể đều được trang bị biến thể, điều này sớm muộn gì họ cũng lái xe vào bùn hoặc cố gắng cưỡi trên tuyết nguyên sinh. Ngoài ra, CVT không thích mô-men xoắn cao. Và đối với những chiếc xe cao cấp với động cơ mạnh mẽ, đây đã là một vấn đề lớn. Ngày nay, CVT hiếm khi được tìm thấy trên những chiếc xe có dung tích động cơ lớn hơn 2 lít. Tất nhiên, có những trường hợp hiếm hoi, chẳng hạn như trên Subarovskie Lineartronic, nhưng những trường hợp này giống trường hợp ngoại lệ hơn.
Không có quay trở lại. Chỉ robot S-tronic
Audi đã không vội quay lại chế độ biến mô, vì vậy họ phải sử dụng kinh nghiệm của các kỹ sư Volkswagen. Thay vì các biến thể, họ bắt đầu trang bị cho ô tô của mình những hộp số cải tiến, vào thời điểm đó. S-tronic... Trên thực tế, đây là những chiếc Volkswagen DSG truyền thống, chỉ được đặt tên với cái tên độc quyền "S-tronic". Audi thích cá nhân hóa bản thân một chút - TFSI thay vì TSI, S-tronis thay vì DSG. Về các robot với ly hợp kép của Volkswagen (DSG) đã nói, có lẽ là tất cả mọi thứ. Đặc biệt là các phiên bản ly hợp khô bảy cấp. Chúng tôi sẽ chỉ nói thêm rằng các vấn đề về độ tin cậy của hộp số khi chuyển từ một biến thể sang rô bốt không biến mất, chúng chỉ thay đổi.
Nhưng vẫn có người được hưởng lợi từ điều này. Người mua có một hộp số tuyệt vời có thể mang lại cảm giác lái thích thú, từ tốc độ chuyển số và nhà sản xuất giảm chi phí, bởi vì những hộp này được lắp trên tất cả các mẫu xe mà VAG quan tâm, điều này giúp giảm chi phí một cách tự nhiên. Đúng, khi bạn phải sửa chữa DSG, và điều này không có gì lạ, ngay cả khi hiện đại hóa liên tục, bạn vẫn phải chi rất nhiều.
