Thay thế ly hợp trên Toyota Corolla bằng lẫy chuyển số tự động. Mọi người đã nghe rất nhiều về việc robot trên Toyota rất thất thường và nên tránh, vì vậy tôi muốn nói rằng mọi thứ đều sai. Robot trên Toyota Corolla và Auris khá mạnh. Đối với các nghiên cứu sinh của họ, Honda, Mitsubishi, Opel và Peugeot. Những mẫu xe đầu tiên có hộp rô-bốt gặp phải những khiếm khuyết nhỏ, nhưng toyota đã khắc phục tình trạng này bằng cách hiện đại hóa không sửa đổi trong sản xuất hàng loạt. Và việc thu hồi các mô hình của các phiên bản cũ và thay thế bằng một mô hình mới được thực hiện hoàn toàn miễn phí.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét những lợi thế của robot là gì. Mọi thứ được hình thành để giúp người lái xe khỏi nghĩa vụ thay đổi bánh răng. Điều này đặc biệt gây khó chịu khi tắc đường và duy trì phản ứng ga và mức tiêu hao nhiên liệu vốn có của cơ khí, và họ đã thành công. Hạn chế duy nhất của nó là sự chậm trễ khi chuyển số. Mức tiêu hao chênh lệch khoảng 2 lít trên một trăm km.
Tần suất thay thế ly hợp trên rô-bốt phụ thuộc vào cường độ đi xe. Khoảng cách này khoảng từ 70 đến 120 nghìn km. số dặm
Để thay thế ly hợp chúng ta cần bộ ly hợp là một đĩa có giỏ ly hợp và ổ trục nhả ly hợp. Mọi thứ trong bản gốc đều rất đáng mong đợi.
Ngắt kết nối đầu nối cảm biến MAF, kẹp ống dẫn khí và chốt nắp đậy bộ lọc không khí. Sau đó, chúng tôi tháo phần dưới của vỏ bộ lọc không khí.
Chúng tôi vặn bu lông cố định gối hộp số nhưng không tháo được. Ngắt kết nối tất cả các đầu nối khỏi trạm kiểm soát. Sau đó, chúng tôi tháo các bu lông lắp phía trên.
Chúng tôi tháo các đai ốc trung tâm và gắn khớp bi vào đòn bẩy để tháo trục truyền động. Đầu tiên chúng tôi thoát khỏi trạm kiểm soát.
Ta tháo gối lắp hộp số phía trước và lấy các trục truyền động ra khỏi hộp để tiện cho việc tháo lắp hộp số.
Chúng tôi lắp các thanh chống lực đẩy trên hộp số và động cơ để nó không bị chùng xuống và nâng nhẹ hộp số lên để tháo bu lông lắp hộp số phía trên mà trước đây chúng tôi đã tháo ra khỏi đầu. Như bạn có thể thấy trong ảnh, dầu chảy ra từ phớt dầu ổ đĩa bên trái, đó là lý do tại sao khoang này có màu đen. Trong quá trình lắp đặt, chúng tôi sẽ thay thế nó bằng một cái mới để loại bỏ rò rỉ dầu. Tiếp theo, chúng ta tháo các bu lông lắp hộp số theo hình tròn và kéo hộp ra khỏi động cơ bằng một thanh nạy, nó nằm chặt trên các ống lót dẫn hướng. Và bây giờ trạm kiểm soát đã lên sàn.
Tháo ly hợp cũ ra khỏi bánh đà và kiểm tra độ mòn của bánh đà, độ mòn không quá 03 - 05 mm. Và bề mặt của nó phải phẳng và mịn. Theo quy luật, bánh đà hiếm khi bị hỏng.
Lắp bộ ly hợp mới vào bánh đà và đặt giữa đĩa ly hợp. Chúng tôi thay đổi vòng bi phát hành cho một cái mới. Và chúng tôi cài đặt trạm kiểm soát. Quy trình lắp ráp chính xác là thứ tự ngược lại.
Sau khi lắp ráp, ly hợp được khởi động (điều chỉnh).
Khởi động ly hợp Toyota Corolla và Toyota Auris.
Trước khi bạn bắt đầu tự khởi tạo ly hợp, hãy nhớ nếu bạn không thể khởi tạo chính xác. Các bánh răng sẽ ngừng bật và bạn sẽ phải gọi xe đầu kéo để vận chuyển xe đến dịch vụ.
1.
Chuẩn bị (a "):
- Dừng cái xe lại.
- Chuyển cần số về vị trí N.
- Tắt bộ phận đánh lửa.
2.
Sử dụng SST, kết nối các chân TC và CG của DLC3.
3.
Chờ ít nhất 10 giây.
4.
Bật đánh lửa (IG).
5.
Nhấn bàn đạp ít nhất 7 lần trong vòng 3 giây.
- Bộ rung phát ra 2 tiếng bíp cách nhau 0,25 s.
6.
Nhấn bàn đạp phanh.
7.
Trong khi giữ bàn đạp phanh, di chuyển cần số theo trình tự sau.
- Khi khởi tạo ECU: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Khi khởi tạo ly hợp: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Khi khởi tạo truyền: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.
8.
Nhả bàn đạp phanh.
9.
Nhấn bàn đạp phanh một lần nữa.
- Còi sẽ phát ra tiếng bíp cách nhau 0,5 giây như chỉ dẫn bên dưới (khoảng cách giữa các chu kỳ là 2,5 giây).
- Hai lần khi khởi tạo ECU (1 chu kỳ)
- Ba lần khi khởi động ly hợp (1 chu kỳ)
- Bốn lần khi khởi tạo truyền (1 chu kỳ)
GHI CHÚ:
- Nếu còi không phát ra tiếng bíp như mô tả ở trên, hãy tắt thiết bị và đợi ít nhất 15 giây. Sau đó lặp lại từ bước (a ").
- Nếu còi kêu bíp trong khoảng thời gian 1 s (không phải 0,5 s), hãy tắt thiết bị và đợi ít nhất 15 s. Sau đó lặp lại từ bước (a ").
10.
Nhấn bàn đạp phanh ít nhất 3 lần trong vòng 2 giây.
- Còi sẽ kêu bíp 2 lần cách nhau 0,25 s.
11.
Tắt nguồn và đợi ít nhất 10 giây.
12.
Khởi tạo hoàn tất.
13.
Ngắt kết nối SST khỏi các chân TC và CG của đầu nối DLC3.
Hiện nay, nhiều nhà sản xuất ô tô, để theo đuổi chi phí sản xuất và tiết kiệm nhiên liệu, đã trang bị cho ô tô của họ hộp số tự động robot. Mặt khác, mọi thứ đều tốt: thiết kế đơn giản hóa, tất cả các ưu điểm của hộp số sàn, ngoại trừ nhược điểm của nó, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và tính năng động cao hơn đáng kể so với hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn cổ điển. Nhưng chiếc gậy có hai đầu, và đằng sau tất cả những điểm cộng, có lẽ đều có cùng một số khuyết điểm, như hạn chế về công suất tiêu hóa, xe kéo rơ moóc không mong muốn, chi phí sửa chữa bộ phận điện tử của hộp số cao và khả năng sống sót thấp hơn so với hộp số tự động. Trên thực tế, tất cả các vấn đề có thể xảy ra với robot không kết thúc ở đó, bây giờ chúng ta hãy thử phân tích chi tiết tất cả những rắc rối có thể xảy ra mà chủ sở hữu của một chiếc xe với loại hộp số này có thể gặp phải.
Hộp "Robot". Đọc về thiết bị RCP
1. Theo quan điểm của một số tính năng hoạt động, hộp robot có thể bị lỗi chỉ đơn giản là do hoạt động không đúng cách. "Robot" không thích tăng tốc nhanh, có nghĩa là đĩa ly hợp, giỏ, bạc đạn và thanh dẫn hướng của nó có thể bị mòn trước thời hạn.
Các triệu chứng của sự cố này rất đơn giản: bộ ly hợp bắt đầu "trượt". Tốc độ động cơ bắt đầu tăng, nhưng xe vẫn giữ nguyên vị trí hoặc mất mô-men xoắn trong hộp số, hoặc xe chuyển động bị giật.
2. Hộp số rô bốt có hai ly hợp, hoạt động trong bể chứa khô hoặc ướt, rất thường xuyên phải hiệu chỉnh các đĩa ly hợp. Quy trình này được thực hiện trong phần mềm và với đầu ra nhỏ trên đĩa, nó có thể kéo dài hiệu suất của thiết bị trong một thời gian. Trong những trường hợp hiệu chuẩn không còn hiệu quả, chỉ có thể tháo dỡ hộp, khắc phục sự cố các thành phần và thay thế các linh kiện bị mòn bằng những linh kiện mới sẽ tiết kiệm. Ở mức độ thấp hơn, các hộp rô-bốt có một bộ ly hợp dễ bị như vậy và nếu đối với rô-bốt hai đĩa, quy trình hiệu chuẩn có thể được yêu cầu sau mỗi 30.000 km, thì rô bốt một đĩa có thể rời khỏi thậm chí 70.000 km và không bắt đầu bận tâm.
3. Robot đĩa đôi không thích bị kẹt xe khi liên tục phải nhấp bánh răng lên xuống. Do đó, chất lỏng truyền động có thể quá nóng và hộp sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp cho đến khi ATF trở lại nhiệt độ hoạt động của nó. Đáng chú ý là không có hộp dân dụng robot nào được trang bị bộ trao đổi nhiệt và việc lắp đặt nó có thể khắc phục tình hình. Ngoài ra, các chủ nhân của "rô-bốt" không được khuyến khích để phanh lâu ở chế độ "D", và ném hộp ở đèn giao thông về vị trí trung lập, và trong trường hợp bị tắc đường, hãy sử dụng chế độ thể thao, không cho phép chuyển từ số một sang số hai ở tốc độ 2000 vòng / phút min, và thắt chặt đến điểm cắt ở lần đầu tiên, điều này giúp loại bỏ sự thay đổi bánh răng liên tục.
4. Ngày nay rất ít nhà sản xuất ô tô viết cách bảo dưỡng ô tô của họ đúng cách. Dựa trên những cân nhắc mà họ đưa ra bảo hành cho sản phẩm của mình 100.000 km, và họ rửa tay, trong một số trường hợp hiếm hoi, họ quy định cách thức và những gì cần thay đổi sau thời gian bảo hành hoạt động hoặc khi đạt số km đã định. Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng hộp số hiện đại "không cần bảo dưỡng" và chúng được đổ đầy dầu trong suốt thời gian sử dụng. Nhưng mấu chốt của vấn đề này là nếu hộp không được bảo dưỡng đúng hạn, điều này sẽ làm giảm đáng kể tài nguyên của nó. Trong hộp số rô-bốt, bạn cũng cần phải thay dầu và việc này nên được thực hiện sau mỗi 60.000 km, để các sản phẩm hao mòn không làm tắc các rãnh dẫn dầu và không làm chết bộ phận điện thủy lực nằm trong hộp và ngoài việc dầu bị biến chất, nó cũng có thể bị hỏng do nhiệt độ. theo quan điểm của những gì các cảm biến của hệ thống điều khiển hộp số phải chịu đựng.
5. Không có gì lạ khi các hộp số rô bốt bị truyền động ly hợp cơ điện, hay chúng còn được gọi là bộ truyền động.
Khi khởi động đột ngột, chổi than, cần gạt và bánh răng truyền động sẽ bị mòn sớm. Nếu là về bánh răng, thì chúng có thể được chẩn đoán bằng các triệu chứng gián tiếp như tiếng ồn và rung khi thay đổi bánh răng. Robot được trang bị bộ điều khiển riêng và bằng cách đọc mã lỗi, bằng cách đọc mã lỗi, có thể phát hiện quá nhiệt của chất lỏng truyền động hoặc hở mạch trong mạch điện, nhưng bạn cũng có thể nhận được thông tin về các lỗi cơ học, nhưng trong những trường hợp như vậy xác suất tháo rời bộ phận sẽ là gần một trăm phần trăm.
Thông thường, các hộp rô-bốt vẫn chỉ được lắp đặt trên ô tô công suất thấp, vì chúng chưa học cách tiêu hóa công suất cao. Tất nhiên, có một số robot trang bị cho xe thể thao, nhưng cho đến nay đây là những ngoại lệ nhiều hơn các quy tắc. Những chiếc SUV hạng nặng và xe hơi thuộc phân khúc cao cấp vẫn được trang bị hộp số tự động cổ điển, vì rô-bốt chưa thể cung cấp sự thoải mái và tin cậy như hộp số tự động biến mô và hạn chế về công suất tiêu hóa, chưa cho phép rô-bốt tham gia vào phân khúc này.
Không lâu nữa, ngay cả những nhà sản xuất ô tô bảo thủ nhất cũng sẽ chuyển sang sử dụng hộp số robot sẽ làm hài lòng người tiêu dùng về hiệu suất nhiên liệu và động lực học, và nhà sản xuất về sự đơn giản và giảm chi phí trong thiết kế. Và điều gì sẽ xảy ra với những đơn vị này sau khi hết thời hạn bảo hành sẽ khiến những chủ xe thứ hai, thậm chí thứ ba phải đau đầu và những người này sẽ yên bề gia thất với những vấn đề của xe. Thông thường, các đại gia ô tô, coi trọng danh tiếng và thừa nhận sai lầm của mình, đồng ý sửa chữa sau bảo hành, nhưng đây là những trường hợp rất cá biệt, và thường chủ sở hữu của một chiếc xe được trang bị hộp số robot với số dặm cao buộc phải sửa chữa chiếc xe bằng chi phí của mình và đây là một sửa chữa rất không tốn ngân sách.
Chủ sở hữu những chiếc xe Toyota Corolla được sản xuất trong giai đoạn từ 2006-2008 thường gặp phải sự cố hộp số rô bốt vận hành.
Nhà sản xuất thừa nhận một lỗ hổng trong việc tạo ra MMT, dẫn đến việc khởi tạo tất cả các thông số và sửa chữa sớm sau đó.
Để khởi tạo thành công hộp rô-bốt trên Toyota Corolla, cần thực hiện các hành động tuần tự nhất định, đây là cách duy nhất để cấu hình đúng hoạt động của toàn bộ bộ truyền động.
Trước khi thực hiện bất kỳ công việc nào với hộp số rô bốt, bạn cần tìm hiểu xem nó là gì. Hộp số này, giúp đơn giản hóa việc lái xe, do hoạt động tự động của ly hợp và chuyển số. Hộp đọc thông tin được người lái xe truyền đi, đồng thời tính đến cách xe chuyển động, sau đó thông tin được xử lý trong ECU, sau đó hộp hoạt động theo một thuật toán cụ thể.
Cần biết rằng hoạt động của hộp số rô bốt hiện đại thoải mái hơn, độ tin cậy khi vận hành và mức tiêu hao nhiên liệu vẫn như đối với hộp số tay.
Các vấn đề cơ bản về hộp
Do các vấn đề phát sinh với hộp MMT, nhà sản xuất đã loại bỏ nó khỏi sản xuất và bảo hiểm mở rộng bổ sung được giới thiệu cho những chiếc xe đã mua. Các vấn đề chính mà chủ xe gặp phải như sau:
Bộ phận điều khiển thường xuyên gặp lỗi, do đó quy trình khởi tạo phải được thực hiện gần như sau mỗi 10.000 km;
- Quá nhiệt của đĩa ly hợp, và kết quả là, mòn sớm. Nó đã xảy ra rằng nó phải được thay đổi ở 50.000 km;
- Hộp số bắt đầu chuyển đổi không liên tục;
- Do các vấn đề trên, cần phải cập nhật ECU hoàn chỉnh.
Điều quan trọng cần biết là "bảo hiểm" từ nhà sản xuất đối với các hộp như vậy vẫn còn hiệu lực và nếu có bất kỳ sự cố nào, khi liên hệ với dịch vụ chuyên biệt, họ sẽ bảo hành miễn phí thay thế tất cả các phần tử của hệ thống MMT bị lỗi.
Thủ tục này là gì
Quy trình này là điều chỉnh hoặc thiết lập lại tất cả các thông số của thiết bị điều khiển điện tử. Theo quy định, nó được thực hiện trong quá trình thay thế bất kỳ công việc sửa chữa nào khi các phần tử của hộp số này được thay thế, ví dụ:
- Bộ MMT thay đổi hoàn toàn, hoặc các bộ phận của hộp hoặc ly hợp được cập nhật một phần (trong trường hợp này, bản thân hộp số được khởi tạo);
- Cảm biến, đơn vị điện hoặc ổ điện được thay đổi (trong trường hợp này, thiết bị được khởi động)
Việc hiệu chuẩn hoặc điều chỉnh được thực hiện khi có lỗi hoặc trong trường hợp lỗi không xác định.
Điều quan trọng cần biết là không nên thực hiện quy trình khởi tạo ECU mà không có lý do chính đáng. Nếu bạn làm thường xuyên, điều này sẽ dẫn đến việc bộ ly hợp và các bộ phận của nó sẽ nhanh bị mòn. Và hiệu quả từ nó sẽ chỉ tồn tại trong thời gian ngắn.
Có một số ý kiến \u200b\u200bchung về quy trình này là sai, ví dụ:
- Sau đó, xe bắt đầu di chuyển dễ dàng hơn;
- Nó được thực hiện để loại bỏ hiện tượng giật xảy ra ở tốc độ thấp;
- Nếu ray truyền động ly hợp không được đặt đúng vị trí, bạn cần phải thiết lập lại hệ thống.
Do đó, tất cả các công việc liên quan đến việc tiến hành thủ tục này chỉ nên được thực hiện nếu có lý do chính đáng cho việc đó, dưới sự đồng ý (tham khảo ý kiến) của bác sĩ chuyên khoa.
Cài lại
Quy trình đặt lại như sau:
Thiết lập đường truyền
Sau khi hoàn tất quá trình khởi tạo trên Toyota Corolla, cần phải định cấu hình hệ thống điều khiển robot, vì điều này:
- Xe dừng lại;
- Núm sang số được chuyển sang vị trí trung tính "N";
- Đánh lửa được tắt, sau đó nó bật trong bốn mươi giây;
- Đánh lửa lại được tắt trong mười lăm giây;
- Đánh lửa được bật, động cơ khởi động và phanh chân được áp dụng.
Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác, chỉ báo hiển thị vị trí trung tính "N" sẽ nhấp nháy, và sau mười giây, nó sẽ ngừng nhấp nháy và sẽ sáng lên, đây là tín hiệu cho biết cài đặt đã hoàn tất.
Video hữu ích
Các phương pháp trên được sản xuất mà không có thiết bị chẩn đoán chuyên dụng. Quy trình thiết lập với thiết bị khác với quy trình và cách tiếp cận ở trên.
Tự khởi tạo hộp rô-bốt Toyota Corolla là một thủ tục dễ tiếp cận cho người lái xe ô tô. Không nhất thiết phải tìm đến dịch vụ xe chuyên dụng để giải quyết vấn đề này. Chỉ cần nghiên cứu chi tiết các hướng dẫn, xem video về chủ đề này, làm quen với chương trình Techstream và cài đặt này sẽ có sẵn cho bất kỳ chủ sở hữu nào của mẫu xe Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.
Khởi tạo được thực hiện như thế nào?
Sau khi thay thế bất kỳ bộ phận nào, hoạt động của bộ truyền robot có thể bị suy giảm.
Để MMT hoạt động hoàn hảo trở lại, cần phải khởi tạo. Các hướng dẫn phải được tuân theo một cách rõ ràng, nếu không quy trình sẽ phải được lặp lại.
Trước hết, bạn cần tìm hiểu hộp robot là gì, sau đó việc khởi tạo MMT sẽ trở thành một quá trình dễ hiểu và dễ thực thi hơn. Robot có cấu trúc khác với hộp số tự động thông thường. Nó hoạt động rõ ràng hơn, không xảy ra hiện tượng giật cục, sang số không có độ trễ, người lái không cần tác động lực cơ học nào để chuyển số.
MMT được trang bị một bộ điều khiển ECU, có một cảm biến vị trí, cũng như các cảm biến để điều khiển chuyển động của máy. Hộp số tay thông thường có bộ truyền động rô-bốt chọn bánh răng một cách độc lập. Xe có bộ ly hợp: bạn có thể thiết lập hoạt động tự động, thủ công hoặc bán tự động của robot.
Thật thuận tiện khi sử dụng hệ thống này trên Corolla:
- mức tiêu hao nhiên liệu sẽ giống như hộp số sàn;
- có độ tin cậy cao;
- chuyển đổi độc lập, giống như một thiết bị tự động.\u003e
Vấn đề là gì?
Chiếc Toyota Corolla đầu tiên có hộp số robot xuất hiện vào năm 2006. Việc truyền tải không hoàn hảo và có một số vấn đề. Bộ phận điều khiển thường bị trục trặc, cứ mỗi 10 nghìn km lại phải khởi tạo. Nếu điều này không được thực hiện, đĩa ly hợp bắt đầu quá nóng, đó là lý do tại sao nó phải được thay đổi sau mỗi 50 nghìn km. Những lúc kẹt xe, xe di chuyển bị giật cục, ECU cũng trục trặc.
Khởi tạo bộ ly hợp Toyota Corolla và hộp rô-bốt là quá trình thiết lập lại tất cả các cài đặt ECU. Corolla 2007 hoặc một chiếc xe của năm sản xuất khác có thể yêu cầu khởi động nếu bất kỳ bộ phận nào của cơ cấu đã được thay thế (ví dụ, sau khi thay thế ly hợp, cảm biến, ổ điện), nếu ECU ngừng hoạt động bình thường. Cần hiệu chỉnh nếu hệ thống tạo ra lỗi hoặc trục trặc không xác định.
Khởi tạo có luôn hữu ích không?
Đôi khi không cần thực hiện việc khởi tạo ECU của rô bốt Corolla.
Không thực hiện quy trình quá thường xuyên: việc khởi động rô bốt thường xuyên sẽ dẫn đến tăng mài mòn hệ thống.
Khi ổ đĩa được cài đặt không chính xác, không cần thiết lập lại nếu chuyển số bị trễ hoặc không đồng đều ở tốc độ thấp. Việc cài đặt bộ truyền động ly hợp sẽ không hữu ích nếu bạn cần giảm tốc độ nhẹ nhàng hoặc nhanh chóng hơn.
Tất cả các hành động liên quan đến việc khởi tạo trạm kiểm soát hoặc đơn vị phải được thực hiện sau khi kiểm tra bởi các chuyên gia và các khuyến nghị trực tiếp của họ hoặc lý do rõ ràng cho việc đó. Trước khi tự tay khởi động hộp số xe Toyota Corolla 150, bạn cần tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa một chuyên gia am hiểu về hoạt động và các vấn đề của hộp số sàn trên mẫu xe này.
Thủ tục diễn ra như thế nào?
Bạn nên giao cho các chuyên gia đào tạo robot, nhưng bạn có thể tự làm. Để làm điều này, bạn cần đặt xe lên phanh tay, đóng các tiếp điểm trong khối DLC3 bằng cách sử dụng kim, kẹp giấy hoặc vật mỏng và dài khác. Bạn cần kết nối CG và TC số 13 và 4, sau đó bạn cần bật điện không nổ máy và nhấn phanh 7-10 lần.
Bạn sẽ nghe thấy thông báo âm thanh trùng lặp: điều này có nghĩa là quá trình chẩn đoán đã bắt đầu. Bàn đạp phanh sau đó phải được giữ nguyên. Bạn sẽ cần cấu hình ECU như sau: N - E - V - chọn "trừ" - M - lại "trừ" - M - E - N.
Sau khi thiết bị điện tử được cấu hình, bạn có thể bắt đầu điều chỉnh hoạt động ly hợp. Cần có sự kết hợp sau: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. Khi thiết lập MMT, bạn phải tuân theo trình tự: N - E - M - " - "- M -" - "- M -" + "- M -" + "- E - N.
Nhả và đạp phanh một lần nữa, thao tác này sẽ điều chỉnh mục đã chọn. Nếu sự điều chỉnh của robot là chính xác, hệ thống sẽ thông báo cho bạn bằng tín hiệu âm thanh: đầu tiên bạn sẽ nghe thấy chúng 2, sau đó 3, và sau đó 4. Sau đó, có thể tắt máy và ngắt kết nối xe và CG.
Nếu trong quá trình gỡ lỗi, hệ thống thông báo cho bạn bằng các tín hiệu dài hoặc điều này xảy ra sau khi kết thúc, thì bạn đã làm sai.
Giải pháp cho vấn đề như sau: bạn cần rút chìa khóa ra khỏi ổ điện và tạm dừng ít nhất 20 giây. Sau đó, hệ thống sẽ khởi động lại và bạn có thể thử định cấu hình lại rô bốt có thể huấn luyện.
Làm thế nào để làm việc với ECU?
Nếu bộ phận điều khiển không hoạt động bình thường, không nên tự sửa lỗi. Cần có sự can thiệp của chuyên gia, nếu cấu hình sai, hệ thống có khả năng bắt đầu tắt hoặc phát sinh các lỗi khác.
Việc điều chỉnh ECU chỉ nên thực hiện sau khi hoàn thành việc gỡ lỗi hoạt động của hộp số tay và tất cả các bộ phận điều khiển của nó.
Khởi tạo hộp
Trước khi khởi động hệ thống, bạn cần chuẩn bị nó. Đặt cần số về vị trí trung tính. Chờ cho đến khi các cài đặt cần thiết được thực hiện, và bật đánh lửa, sau 20-25 giây thì tắt. Sau đó, bạn có thể khởi động động cơ xe. Bàn đạp phanh phải được đạp xuống. Nếu tất cả các cài đặt đều đúng, đèn “N” sẽ bắt đầu nhấp nháy. Sau 15 giây nhấp nháy, nó sẽ bật liên tục: điều này có nghĩa là quá trình gỡ lỗi kết thúc.
Phần kết luận
Chúng tôi đã nói ngắn gọn về lý do khởi tạo hộp rô bốt. Không phải người lái xe nào cũng là chuyên gia về kỹ thuật, không phải ai cũng có thể hiểu tại sao bộ phận này lại hoạt động không liên tục. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên giao việc sản xuất quy trình này cho nhân viên của các dịch vụ đặc biệt, những người có đủ các thiết bị và kinh nghiệm cần thiết. Sự hỗ trợ chuyên nghiệp sẽ không cho phép các yếu tố quan trọng của cơ chế “cạn kiệt”.
Xem một video thú vị về chủ đề này
Toyota Corolla là một chiếc xe rất phổ biến được đánh giá là không chỉ có chất lượng cao mà còn đáng tin cậy. Tuy nhiên, bất kể chiếc xe đáng tin cậy đến đâu, các bộ phận riêng lẻ đôi khi bị hỏng hoặc cần một số điều chỉnh. Một trong những bộ phận này là ly hợp. Nếu bạn đã thay đổi nó, hoặc nếu bạn đã thay đổi các bộ phận liên quan, ly hợp phải được điều chỉnh. May mắn thay, nó rất đơn giản để làm điều này và hoạt động sẽ không gây ra bất kỳ khó khăn ngay cả đối với những người không hiểu về ô tô.
Điều chỉnh ly hợp
Điều thú vị nhất là toàn bộ quá trình điều chỉnh được thực hiện mà không cần bất kỳ thiết bị chẩn đoán đặc biệt nào. Đương nhiên, bước đầu tiên là điều chỉnh vị trí ly hợp. Điều này rất dễ thực hiện và ngay từ đầu bạn sẽ cần chuẩn bị xe cho lần vận hành tiếp theo. Để làm điều này, bạn sẽ cần đưa các bánh răng vào vị trí N với động cơ đang chạy, sau đó tắt máy và đạp phanh tay. Bước tiếp theo là nối các điểm tiếp xúc trong đầu nối DLC3 để chẩn đoán. Bạn có thể xem vị trí chi tiết của tất cả các đầu nối trong hướng dẫn cho ô tô.
Nếu bạn chưa sẵn sàng để xem nó, thì chỉ cần nhớ vị trí sau: nhảy đầu nối thứ 4 ở bên trái ở hàng trên cùng và đầu nối thứ 5 ở bên trái ở hàng dưới cùng. Hiệu ứng sẽ chỉ đạt được sau 10 giây nhấn. Không nhấn bàn đạp phanh, bật điện, nhưng không khởi động động cơ, vì điều này có thể cản trở việc điều chỉnh chính xác. Sau đó, trong vòng 3 giây, hãy nhanh chóng nhả phanh 7 lần, sau đó còi sẽ phát ra vài tiếng bíp ngắn. Khi tín hiệu kết thúc, nhấn bàn đạp phanh và không nhả, thực hiện các chuyển số sau: N E M + M + M + M + M E N. Hãy cẩn thận khi thực hiện những thay đổi này. Khi bật dấu cộng, bạn không cần trở về chế độ trung lập hoặc bất kỳ chế độ nào khác. Hộp có thể được chuyển sang trung tính chỉ sau bước cuối cùng. Bây giờ bạn có thể nhả bàn đạp phanh.
Sau một vài giây, bạn sẽ cần nhấn lại bàn đạp phanh. Trong trường hợp này, còi sẽ lại bắt đầu phát ra những tiếng bíp ngắn trong một khoảng thời gian ngắn. Hãy cẩn thận ở giai đoạn này. Trong trường hợp bộ rung không phát tín hiệu hoặc khoảng thời gian giữa các tín hiệu đạt đến 1 giây, tất cả các hành động, bắt đầu lại từ đầu, sẽ cần được thực hiện lại. Trong trường hợp này, đừng quên tắt thiết bị và chờ 15 giây.
Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, sau đó nhấn phanh trong 2 giây ít nhất 3 lần. Như trong trường hợp đầu tiên, còi sẽ phát ra hai tiếng bíp ngắn cách nhau 0,25 giây.
Tiếp theo, làm theo quy trình quen thuộc để nhấn chân ga. Trong trường hợp này, bộ chọn số sẽ cần được đặt thành số trừ và nhả phanh. Sau đó, tắt hoàn toàn bộ phận đánh lửa và sau khi nghỉ khoảng 10-15 giây, ngắt kết nối các tiếp điểm khỏi các tiếp điểm đã bắc cầu trước đó.
Khởi tạo ly hợp
Sau khi điều chỉnh ly hợp bằng cảm biến MMT, cần khởi động nó. Quy trình này cũng không yêu cầu bất kỳ thiết bị bổ sung nào từ bạn.
Như trường hợp trước, bạn sẽ cần chuẩn bị phương tiện. Quá trình này bao gồm chuyển số sang số trung hòa và tắt hệ thống đánh lửa của xe. Tiếp theo, bạn cần đóng các tiếp điểm tương tự như trong trường hợp trước và chờ ít nhất 10 giây, sau đó bật lửa, nhưng không khởi động. Như trước đây, trong vòng 3 giây, bạn phải nhanh chóng đạp chân phanh 7 lần. Bộ rung sẽ phát ra 2 tiếng bíp ngắn cách nhau 0,25 giây.
Ngay sau đó, nhấn giữ bàn đạp ga và không nhả chân ga, chuyển số theo trình tự sau: N E M + - + - M E N. Khi kết thúc quá trình chuyển, nhả bàn đạp phanh và nhấn lại. Trong trường hợp này, còi sẽ kêu bíp hai lần sau mỗi nửa giây. Nếu bạn không đợi bất kỳ tín hiệu nào hoặc chúng kêu với khoảng thời gian quá dài, hãy tắt thiết bị, đợi 10 giây và lặp lại tất cả lần nữa. Nếu mọi thứ suôn sẻ, sau đó nhả bàn đạp phanh và nhấn nó 3 lần trong vòng 2 giây. Kết quả là bộ rung sẽ phát ra hai tiếng bíp ngắn. Sau đó tắt điện và đợi 10 giây. Quá trình khởi tạo thiết bị có thể coi là hoàn tất. Có thể tháo các tiếp điểm từ đầu nối chẩn đoán và tiến hành điều chỉnh ly hợp trực tiếp.
Cài đặt ly hợp
Với thao tác này, bạn không cần kết nối các số liên lạc nữa, vì vậy nó có vẻ dễ dàng hơn với bạn. Quá trình chuẩn bị cho xe, cũng như các giai đoạn trước, là chuyển hộp số về trung tính và tắt máy.
Đối với quy trình điều chỉnh trực tiếp, trước tiên hãy bật khóa điện và đợi 40-50 giây. Sau đó, tắt máy và đợi thêm 20-25 giây. Bây giờ không chỉ bật lửa mà hãy khởi động động cơ với hộp số ở chế độ trung hòa. Hãy cẩn thận, vì khi nổ máy, đèn báo N. sẽ sáng trên bảng thông tin, không làm gì đồng thời và đợi cho đến khi đèn báo ngừng nhấp nháy. Nếu đèn báo bắt đầu sáng liên tục, việc cài đặt có thể được coi là hoàn tất.
