Mẫu sedan Opel Astra H ra mắt lần đầu tiên vào năm 2007 - muộn hơn 3 năm so với mẫu hatchback 5 cửa, lần đầu tiên được giới thiệu tại Frankfurt Motor Show 2004. Lần đầu tiên ra mắt của mẫu sedan Astra thế hệ thứ ba diễn ra đúng vào thời điểm tái cấu trúc mẫu xe, trong mà cản và đèn hậu đã được cập nhật.
Sau sự xuất hiện của thế hệ thứ tư vào năm 2009, việc sản xuất xe sedan Astra H chuyển sang các doanh nghiệp khác, bao gồm cả Kaliningrad Avtotor ở Nga, nơi chiếc xe bốn cửa tiếp tục được sản xuất với tên gọi Astra Family.
Tùy chọn và giá xe Opel Astra H Family sedan 2015
Mặt trước của chiếc sedan hoàn toàn sao chép bản hatchback năm cửa, nhưng phía sau đã được thiết kế lại từ đầu. Chiếc xe nhận được đèn hoàn toàn mới và nắp cốp, được trang trí bằng một dải chrome ở phía dưới.
Opel Astra Family sedan dựa trên nền tảng station wagon - chúng có tổng chiều dài cơ sở là 2.703 mm, cao hơn 89 mm so với hatchback và Astra TwinTop mui trần. Và do phần nhô ra phía sau dài hơn, chiều dài tổng thể của sedan (4.587 mm) dài hơn 72 mm so với station wagon.
Thể tích cốp của bản bốn cửa là 490 lít, và hành khách phía sau sẽ đánh giá cao không gian để chân vừa đủ, vì chúng ta đang nói về những chiếc xe hạng C. Thiết kế nội thất của Opel Astra Family sedan sao chép thiết kế của hatchback và station wagon. Đến lượt mình, nội thất của chiếc thứ hai được làm theo phong cách của mẫu Vectra C cũ hơn.
Tuy nhiên, vật liệu hoàn thiện rẻ hơn một chút, nhưng chúng trông chắc chắn và tất cả các yếu tố đều được trang bị chất lượng cao, không có khe hở và biến dạng không cần thiết. Hàng ghế trước khá thoải mái, có khả năng nâng đỡ sang hai bên tốt và có thể điều chỉnh đa dạng.
Dòng động cơ dành cho mẫu sedan Opel Astra N tại thị trường Nga bao gồm hai loại động cơ xăng có dung tích 1,6 (115 mã lực) và 1,8 (140 mã lực) lít. Cả hai đều được kết hợp song song với số tay 5 cấp, và một lựa chọn thay thế là "rô bốt" 5 băng (cho động cơ 1.6) và số tự động 4 băng (cho động cơ 1.8).
Tại các showroom của đại lý, xe được chào bán với 3 cấu hình cơ bản là Essentia, Enjoy và Cosmo. Nhìn chung, bản sedan đắt hơn bản hatchback 10.000 rúp, nhưng đắt hơn 20.000 rúp. toa xe giá cả phải chăng hơn trong các phiên bản tương tự.
Giá cơ bản của Opel Astra N sedan 2015 là 720.000 rúp, và đối với bản bốn cửa cao cấp nhất với động cơ 140 mã lực và số tự động trong cấu hình Cosmo, họ đã yêu cầu 825.000 rúp. Và đây là không tính đến vô số tùy chọn mà bạn cần phải trả thêm tiền riêng.
Hình ảnh Mẫu sedan gia đình Opel Astra
Opel Astra H là một chiếc xe đáng tin cậy và thiết thực. Tuy nhiên, ngay cả anh ta cũng cần được bảo dưỡng thường xuyên và sửa chữa khi cần thiết. Nếu bạn đang phải đối mặt với vấn đề tìm kiếm một công ty phù hợp để thực hiện các công việc này, các chuyên gia của trung tâm kỹ thuật GM Club sẽ giúp bạn.
Ưu đãi của Câu lạc bộ GM
Chúng tôi có kinh nghiệm lâu năm làm việc với xe Opel Astra N. Điều này mang lại cho chúng tôi những lợi thế đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh:
- có đội ngũ nhân viên có trình độ hiểu rõ bản chất của các vấn đề điển hình cụ thể đối với Opel Astra H;
- cung cấp đầy đủ các phụ tùng thay thế cần thiết trong quá trình sửa chữa và bảo dưỡng;
- các hoạt động công nghệ đã được chứng minh cho phép bạn tăng tốc độ thực hiện công việc;
- tính sẵn có của tài liệu kỹ thuật chi tiết cho chiếc xe này.
Chúng tôi cung cấp đầy đủ các dịch vụ được bao gồm trong khái niệm sửa chữa và dịch vụ của mẫu Opel Astra H. Điều này không chỉ bao gồm công việc cơ bản của thợ khóa và thay thế chất lỏng làm việc mà còn cả chẩn đoán máy tính toàn diện, phục hồi cơ thể, vận hành các mạch điện , hộp số, lắp đặt thiết bị bổ sung, lắp và cân bằng lốp. Tất cả các thao tác được thực hiện bởi các chuyên gia của chúng tôi theo đúng các yêu cầu kỹ thuật được nêu trong tài liệu chính thức.
Các sửa đổi Opel Astra H được chấp nhận cho dịch vụ
Opel Astra H thuộc thế hệ thứ ba của dòng xe hạng nhỏ của nhà sản xuất này. Mẫu xe được sản xuất từ năm 2004 đến năm 2015 tại Châu Âu và Nga. Nó có sẵn trong một số phiên bản: hatchback, sedan và station wagon với số lượng cửa từ hai đến năm cửa. "Opel Astra N" có thể được tìm thấy với hộp số sàn và tự động, với động cơ xăng hoặc diesel từ 1,4 đến 2,0 lít.
Các trung tâm kỹ thuật của Câu lạc bộ GM nắm rõ các tính năng của từng sửa đổi được mô tả và sẵn sàng trợ giúp nếu cần tiến hành sửa chữa theo lịch trình hoặc khẩn cấp đối với từng xe Opel Astra H. cho phép bạn thực hiện các hoạt động ở bất kỳ mức độ phức tạp nào.
Chính sách giá cả
Các trung tâm kỹ thuật của Câu lạc bộ GM cung cấp mức giá phải chăng cho toàn bộ dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng và phục hồi xe Opel Astra H ở Moscow. Chi phí phụ tùng thay thế cho khách hàng của chúng tôi là tối thiểu: chúng tôi cung cấp tất cả các sản phẩm trực tiếp từ nhà cung cấp, không qua trung gian và "gian lận" trung gian. Một số yếu tố ảnh hưởng đến việc đánh giá công việc: mức độ phức tạp của việc sửa chữa, tốc độ dự kiến của việc tháo rời các thiết bị, lượng thời gian dành cho các chuyên gia của chúng tôi, mức độ khẩn cấp và những yếu tố khác. Để làm cho tương tác của chúng tôi với khách hàng trung thực và minh bạch nhất có thể, chúng tôi trình bày những điểm chính có ảnh hưởng trực tiếp đến giá cuối cùng.
| Tên tác phẩm | Giá bán | |
| 1 | Thích ứng với bướm ga | 1 000 rúp |
| 2 | thích ứng điểm thiết lập esytponic | 1 000 rúp |
| 3 | Điều chỉnh điểm thiết lập esytponic với thay đổi chất lỏng thủy lực | 1 500 rúp |
| 4 | Pin | 400 r. |
| 5 | Xử lý kháng khuẩn của hệ thống điều hòa không khí kép | từ 1 200 rúp |
| Sự thay thế | ||
| 1 | Bể giãn nở | từ 500 r. |
| 3 | bình xăng | từ 4 000 rúp |
| 4 | Bơm xăng điện | từ 1.000 rúp |
| 5 | Khối ABS | từ 4 000 rúp |
| 8 | Đĩa phanh + đệm sau | 2 200 rúp |
| 9 | Đĩa phanh + má trước | 2 000 rúp |
| 10 | Thay thế chất lỏng trợ lực lái | 1 000 rúp |
| 11 | Tiếp nhiên liệu cho máy điều hòa không khí | từ 1 850 rúp |
| 13 | Máy nén điều hòa không khí | 2 500 rúp |
| 14 | Tay quay (thân) của khung treo phía trước | từ 2 000 rúp |
| 15 | Thay dầu hộp số tự động | từ 2 000 rúp |
| 16 | Thay dầu hộp số tay | từ 800 rúp |
| 17 | Thay dầu cầu / hộp chuyển số | từ 800 rúp |
| 18 | Dầu động cơ và thay thế bộ lọc dầu | từ 800 rúp |
| 19 | Bơm dầu DOHC | 14 000 rúp |
| 20 | Bơm dầu OHC | 8 000 rúp |
| 21 | Thay thế chất làm mát | 1 000 rúp |
| 22 | Chất làm mát với thay thế xả | 2 000 rúp |
| 23 | Vòng bi phía trước | 2 000 rúp |
| 24 | Ổ trục lái | 3 000 rúp |
| 25 | Đai thời gian + con lăn ONS | 3 500 rúp |
| 27 | Thay thế đai truyền động | từ 1 300 rúp |
| 28 | Con lăn không tải phụ trợ | 1 300 rúp |
| 29 | Ròng rọc / đai truyền động căng | 1 300 rúp |
| 30 | Bugi DOHC | 800 r. |
| 31 | OHC bugi | 600 r. |
| 32 | Kẹp phanh sau | 1 000 rúp |
| 33 | vách ngăn phanh caliper | 2 500 rúp |
| 34 | Kẹp phanh trước | 1 000 rúp |
| 35 | Dự thảo (ngã ba) của cơ cấu sang số | từ 1 500 rúp |
| 36 | Tay lái kéo | từ 1 500 rúp |
| 37 | Đèn sương mù | từ 400 rúp |
| 38 | Farah | từ 800 rúp |
| 39 | Bộ lọc khí | 200 r. |
| 40 | Lọc dầu | 100 r. |
| 41 | Bộ lọc cabin | từ 400 rúp |
| 42 | Bộ lọc nhiên liệu từ xa | 500 r. |
| 43 | Bộ lọc nhiên liệu diesel | 1 000 rúp |
| 44 | Bộ lọc nhiên liệu chìm | từ 2 500 rúp |
| Sửa chữa | ||
| 1 | Đại tu động cơ DOHC (chính) | từ 40 000 rúp |
| 2 | Đại tu động cơ OHC (chính) | từ 30 000 rúp |
| 3 | Sửa chữa đầu xi lanh (hoàn chỉnh) DOHC | từ 17 000 rúp |
| 4 | Sửa chữa đầu xi lanh (hoàn chỉnh) OHC | từ 12 000 rúp |
| 5 | Sự sụp đổ | từ 2 000 rúp |
Kiểm tra với các chuyên gia của công ty chúng tôi để biết giá hiện tại cho việc sửa chữa, cũng như danh sách đầy đủ các công việc có sẵn tại trung tâm của chúng tôi.
Thông số kỹ thuật Sedan Opel Astra H.
Thùng xe được chế tạo phù hợp với yêu cầu an toàn ngày càng cao. Hơn 20 loại thép cường độ cao được sử dụng trong thiết kế, do đó độ cứng của khung được tăng lên đáng kể. Để bảo vệ người lái và hành khách trong các tình huống khắc nghiệt, thiết kế của Opel Astra H Sedan sử dụng các chi tiết, cụm và bộ phận có dạng hình học biến dạng nhất định khi va chạm. Các đặc tính bảo vệ của Opel Astra H đã mang lại cho chiếc xe điểm an toàn Euro NCAP cao nhất rất xứng đáng. Bảo hành thân vỏ chống ăn mòn - 12 năm.
Mặc dù thuộc dòng xe nhỏ gọn nhưng Opel Astra H Sedan hóa ra lại khá rộng rãi:
Sedan Astra H kích thước - chiều dài 4587 mm;
Sedan Astra H kích thước - chiều rộng 1753 mm;
Sedan Astra H có kích thước - chiều cao 1458 mm.
Nhìn chung, kích thước của Opel Astra H Sedan rất gần với thông số của một chiếc xe hạng D cao cấp hơn. Kích thước chiều dài cơ sở (2703 mm) và thể tích khoang hành lý (490 lít) được thể hiện bởi Astra H sedan làm cho nội thất của chiếc xe này thực dụng và tiện dụng. Ghế sofa phía sau có thể chứa ba người lớn một cách thoải mái. Bảng điều khiển có nhiều thông tin và không bị quá tải. Hàng ghế trước có sưởi 3 cấp độ. Điều khiển của chức năng này nằm trên bảng điều khiển trung tâm. Ghế lái có thể điều chỉnh 6 hướng (tùy chọn), và cột lái - tầm với và chiều cao.
Phạm vi động cơ của Opel Astra H Sedan bao gồm bốn đơn vị sức mạnh. Đây là động cơ xăng 140 và 155 mã lực thuộc họ ECOTEC, cũng như động cơ diesel bốn xi-lanh 1.3 CDTI và 1.7 CDTI với sức kéo lần lượt là 90 và 100 mã lực. Phạm vi hộp số bao gồm hộp số sàn 5 và 6 cấp, hộp số tự động 4 cấp Astra H (A-4) và hộp số rô bốt Easytronic, kết hợp khả năng của “cơ khí” và sự thoải mái của “số tự động”. Tại Nga, ô tô động cơ diesel Opel Astra H Sedan, cũng như ô tô sedan Astra H với hộp số sàn 6 cấp, không được sản xuất.
Động cơ hàng đầu Opel Astra H - Động cơ Z18XER 140 mã lực được coi là một trong những động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm nhất trong phân khúc. Sự cân bằng hợp lý giữa công suất và tính kinh tế được cung cấp bởi hệ thống điều phối van biến thiên Cẩm Phả (VCP). Chỉ số công suất động cơ lít là 57 kW / lít. Ngoài ra, 90% mô-men xoắn (175 Nm) đã có sẵn tại 2200 vòng / phút. Kết hợp với hộp số sàn 5 cấp, động cơ này giúp xe tăng tốc từ 0 lên hàng trăm trong 10,2 giây. Tốc độ tối đa là 207 km / h. Với cấu hình này của Opel Astra H sedan, mức tiêu hao nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp là 7,8 lít trên 100 km.
Động cơ Z16XER kết hợp với hộp số tự động Easytronic trang bị Hỗ trợ khởi hành ngang dốc giúp chiếc sedan tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 11,7 giây. Tuy nhiên, những đặc điểm năng động khiêm tốn hơn này được bù đắp nhiều hơn bằng mức tiêu thụ nhiên liệu thận trọng 6,3 lít trên 100 km vận hành kết hợp.
Khung gầm của Opel Astra H Sedan như sau:
Khung xe tương tác cơ bản Hệ thống lái xe tương tác (IDS).
Hệ thống treo trước dạng thanh chống MacPherson với thanh chống lật.
Hệ thống treo sau được thể hiện bằng một chùm xoắn bán độc lập đã được cấp bằng sáng chế. Sự kết hợp này cung cấp cho những chiếc sedan Astra H những đặc tính xử lý tương đương với những chiếc hatchback "tính phí".
Cơ cấu lái - thanh răng và kiểu thanh răng có bộ trợ lực thủy lực. Phanh trước - sau dạng đĩa thông gió. Hệ thống hỗ trợ phanh bao gồm chống bó cứng ABC, phân bổ lực phanh EBD và Hỗ trợ phanh. Điều này cũng bao gồm bộ điều khiển áp suất lốp TPMS.
Sedan Opel Astra H - trang bị
Tại thị trường Nga, xe có 3 phiên bản: ESSENTIA, ENJOY và COSMO.
Chiếc sedan Astra H thuộc cấu hình ESSENTIA (cơ bản) được trang bị tất cả các hệ thống an ninh, điều hòa nhiệt độ, hệ thống âm thanh CD30, ghế trước có sưởi, báo động chống trộm, gương ngoại thất chỉnh điện và có sưởi.
Ở phiên bản ENJOY, thang máy điện không chỉ có sẵn cho phía trước mà còn cho cửa sau, radio với MP3, cảm biến mưa và ánh sáng, vô lăng bọc da tích hợp điều khiển âm thanh và bánh xe hợp kim 16 inch.
Ở phần lấp đầy COSMO hàng đầu, ngoài tất cả những thứ trên, còn có hệ thống kiểm soát hành trình và khí hậu, đèn sương mù, bảng điều khiển trung tâm và trang trí vô lăng theo phong cách Piano Paint, cùng các chi tiết bọc da ở ghế ngồi và nội thất.
Chi phí của Opel Astra H Sedan tại hệ thống đại lý dao động trong khoảng giá từ 613.900 đến 747.900 rúp.
Opel Astra, chiếc xe mở ra kỷ nguyên của những mẫu xe “đẳng cấp chơi gôn” của Opel, xuất hiện trên thị trường vào năm 1991. Mục đích của sự xuất hiện của nó là để thay thế vị trí trống trước đây mà Opel Kadett A. từng chiếm giữ. Mỗi thế hệ xe Opel mới đều được đánh dấu bằng một chữ cái trong bảng chữ cái Latinh. Kể từ khi mẫu Kadett mới nhất có chỉ số E, Opel Astra thế hệ đầu tiên, giá của nó là hoàn toàn dân chủ, được ký hiệu bằng chữ F.
Tổng quan về Opel Astra về tất cả các sửa đổi
Opel Astra F (1991)
Thế hệ Opel Astra đầu tiên được thể hiện bằng một loạt các sửa đổi. Nó bao gồm: xe hatchback 3 và 5 cửa, một chiếc sedan, một toa xe ga Caravan 5 cửa và phiên bản thương mại của loại sau - "Astravan" 3 cửa, được thiết kế để vận chuyển hàng hóa. Đồng thời, hai sửa đổi thể thao đã được trình bày - GT và GSI. Đầu tiên - với động cơ 2.0 lít với dung tích 115 lít. với., và 16 van thứ hai, với 2,0 lít và 150 lít. từ. tương ứng. Hai năm sau, phiên bản GSI, vốn được sản xuất trước đó với sự điều chỉnh của một chiếc hatchback 3 cửa và Caravan 5 cửa, đã được bổ sung bằng một chiếc mui trần Astra 4 chỗ.
Đối với động cơ, sự lựa chọn của họ rất ấn tượng: năm xăng và hai động cơ diesel. Tất cả chúng đều là loại 4 xi-lanh, thể tích từ 1,2 đến 2 lít. Động cơ diesel "opelevsky" 1,7 l với dung tích 60 lít. với., và turbodiesel Isuzy 1,7 l với dung tích 82 lít. từ. Hộp số của tất cả các mẫu xe đều là hộp số sàn năm cấp (ít thường xuyên hơn là hộp số "tự động" bốn cấp).
Chất liệu da cao cấp trong trang trí nội thất, ghế ngồi thoải mái với một loạt các điều chỉnh để tạo sự thoải mái tối đa, bảng điều khiển trang nhã, điều hòa không khí và túi khí cho hành khách - một nội thất tạo ấn tượng dễ chịu.
Chiếc xe Astra cũng tương đối mềm khi di chuyển. Thanh chống lật phía trước và sau máy giúp bám đường tốt. Hệ thống treo độc lập phía trước và bán độc lập phía sau mang lại khả năng cơ động tuyệt vời và di chuyển hiệu quả. Hầu hết các mẫu Astra đều có hệ thống phanh ABS, cũng như phanh trước dạng đĩa và tang trống phía sau. Ở phiên bản thể thao - phanh đĩa cả trước và sau. Thể tích khoang hành lý: Xe hatchback 3 và 5 cửa - 360 lít, gập hàng ghế sau xuống 1200 lít, xe ga Caravan 5 cửa - 500 lít. và 1630 lít, tương ứng.
Những thay đổi nhỏ mà chiếc xe Opel Astra đã trải qua vào năm 1994 đã ảnh hưởng đến ngoại hình. Có bánh xe, lưới tản nhiệt, đèn pha và gương mới. Chất lượng hoàn thiện đã được cải thiện trong cabin và vô lăng đã có túi khí.
Opel Astra G (1997)
Được thiết kế bởi Opel, mẫu Astra, được giới thiệu vào năm 1997 tại Triển lãm Ô tô Frankfurt, thực tế là mới, không lấy gì làm từ người tiền nhiệm của nó. Hiệu suất lái, công thái học, cũng như trang trí nội thất đã được cải thiện. Lúc đầu, bản cập nhật được giới thiệu trong ba mẫu xe: hatchback ba và năm cửa, và một toa xe ga. Một năm sau, một chiếc sedan khác đã được thêm vào họ. Việc chuyển đổi đã ngừng hoạt động. Sức mạnh của thân xe đã tăng lên đáng kể, trong sản xuất có khoảng 20 cấp thép được sử dụng và khả năng chống ăn mòn đã được cải thiện. Về an toàn, bốn túi khí, hai túi khí phía trước và hai bên, ẩn sau hàng ghế trước, cung cấp cho xe Opel Astra. Lần đầu tiên, hệ thống treo phía sau dạng ống đẩy được sử dụng, giúp đảm bảo sự ổn định của xe trên những đoạn đường dốc. Động cơ xăng vẫn được giữ nguyên, nhưng động cơ diesel được bổ sung thêm một lựa chọn mới: động cơ turbodiesel 2.0 lít, công suất 82 mã lực. Ngoài ra, vào năm 1999, mẫu Coupe được ra mắt, với thân xe coupe, và vào năm 2001, chiếc xe mui trần Opel Astra Cabrio. Điểm độc quyền của những sửa đổi này là mặc dù các mẫu Opel Astra mới được lắp ráp thủ công nhưng giá thành của chúng rất cạnh tranh.
Opel Astra H (2004)
Mẫu Opel Astra nâng cấp của năm 2004 được tạo thành từ một chiếc sedan, hatchback 3 và 5 cửa, một chiếc station wagon và một chiếc coupe-cabriolet. Sự ra đời của hệ thống ổn định ESP đã nâng tầm uy tín của thương hiệu lên đáng kể. Vật liệu hoàn thiện chất lượng cao và nhiều giải pháp màu sắc, ghế ngồi được thiết kế khoa học, cũng như tựa lưng gập cho phép bạn chở hàng dài tới 1,67 m, nhấn mạnh tính thực dụng của xe. Phạm vi động cơ bao gồm 5 động cơ xăng và 3 động cơ diesel, công suất dao động từ 90 đến 200 mã lực. từ. Mặc dù có nhiều cải tiến kỹ thuật của mẫu Opel Astra mới, nhưng mức giá vẫn gần như giữ nguyên.
Opel Astra J (2010)
Mẫu xe hạng C mới dựa trên nền tảng hệ dẫn động cầu trước Delta II. Chiều dài trục cơ sở tăng thêm 71 mm và các đường ray trước và sau được nới rộng lần lượt là 56 và 70 mm. Độ cứng của cơ thể khi xoắn (43%) và uốn (10%) đã tăng lên. Giống như trong lần tái sản xuất năm 97, lần này chiếc xe Astra cũng đã được cập nhật gần như hoàn toàn. Đèn pha hình tứ giác được thay bằng LED quang, các khe hút gió và đèn sương mù bắt đầu trông hiện đại hơn, lưới tản nhiệt cũng thay đổi diện mạo. Hình dáng của mái nhà đã trở nên thể thao hơn, và cửa sổ phía sau có độ dốc lớn hơn. Kiểu dáng thể thao của ghế ngồi, một số ngăn bổ sung cho các vật dụng nhỏ, tay nắm cửa được chiếu sáng màu đỏ, giá để cốc vừa vặn với điện thoại di động hoặc định vị GPS là những nội thất chính được cập nhật.
Opel Astra J (tái sản xuất 2012)
Điểm thay đổi ở năm 2012 là hình dạng lưới tản nhiệt, cản trước và đèn sương mù. Như các trang bị bổ sung, ghế sưởi, camera quan sát phía sau và hệ thống cảnh báo chệch làn đường đã được bổ sung. Phạm vi động cơ được bổ sung bởi động cơ diesel CDTi BiTurbo mới với công suất 192 mã lực. từ. và thể tích 2 lít (chưa xuất hiện ở Nga). Buổi ra mắt của Astra J diễn ra vào tháng 9 năm 2012 tại Paris. Về thông số kỹ thuật của Opel Astra cập nhật, cấu hình và giá bán đã được giới thiệu từ lâu, kể cả trên mạng.
Tuy nhiên, ở châu Âu, công ty này không can thiệp đặc biệt, có những nhiệm vụ hoàn toàn khác: đối với tất cả sự nổi tiếng của thương hiệu, có vấn đề về lợi nhuận sản xuất, GM đã quản lý để làm cho thương hiệu không có lãi trong nhiều năm. Nhưng “khả năng sinh lời” và thua lỗ là những điều rất khác trong thế giới hiện đại, trong mọi trường hợp, mối quan tâm của Mỹ đã từ chối tất cả các đề xuất bán chi nhánh châu Âu kể từ năm 2008, và đưa ra hệ thống phức tạp về quyền sở hữu của các nhà cung cấp và mối quan tâm. .. Nói chung, không chỉ AVTOVAZ có sắc thái tương tự.
Tại sao nên mua Astra H?
Nhưng trở lại với "rams" của chúng tôi. Tình hình không quan trọng với doanh số bán xe Opel ở Nga đã thay đổi khi Astra H ra mắt vào năm 2004. Chiếc xe đã thay thế cho chiếc Astra G rất xứng đáng, giống như tất cả các tổ tiên của nó trước đây, thực dụng, thoải mái và ... cực kỳ nhàm chán.
Trong ảnh: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07
Ở thế hệ mới, chiếc xe đã được thay đổi phù hợp với những yêu cầu mới nhất đối với xe hạng C: bên trong trở nên đồ sộ hơn, tiện nghi hơn và đồng thời tiết kiệm hơn. Đồng thời, nó vẫn khá đơn giản trong thiết kế - không có nhiều liên kết, chỉ có thanh chống MacPherson ở phía trước và một chùm xoắn ở phía sau, chỉ có động cơ trong dòng. Tất nhiên, nó tuân thủ tất cả các yêu cầu an toàn mới nhất của Châu Âu.
Trên thực tế, chiếc xe đã chiếm một vị trí thích hợp mà “người họ hàng” của nó đã chơi gần đây - Opel Vectra B, và đã bị bỏ trống khi một chiếc rất lớn và vững chắc được ra mắt. Tất nhiên, giá của Astra tương ứng với đẳng cấp hơn là tình trạng, và nó phù hợp với thực tế mới của thị trường Nga đối với ô tô mới, trong đó ô tô "nhập khẩu" bị loại bỏ bởi lắp ráp trong nước, và nhập khẩu "trẻ em ba tuổi" chỉ được thúc đẩy bởi một mức giá cực kỳ thấp cho mỗi đô la cho đến năm 2008.
Và doanh số bán hàng rất tốt! Astra vẫn nằm trong top 3 doanh số dẫn đầu trong phân khúc, đạt doanh số gấp 2 đến 3 lần Ford Focus, nhưng đồng thời cũng vượt mặt tất cả các đối thủ đến từ Nhật Bản và Hàn Quốc. Và "người Séc" đã tụt lại phía sau ít nhất hai lần.
Lý do cho sự tăng trưởng này không chỉ nằm ở chính sách giá hợp lý và sự cải tiến của những chiếc xe thuộc hạng này, mà còn ở ngoại hình tuyệt vời và hiệu suất lái rất tốt. Xe Opel ngày càng được kính trọng trước mắt chúng ta, ngoài ra, có thể nhận thấy rõ ràng rằng sự ăn mòn giờ đây đã trở thành đối thủ cạnh tranh rất nhiều, và Astra dù có vấn đề về sơn cũng không bị gỉ trong một thời gian rất dài, vì vậy có câu tục ngữ “mọi chiếc xe đều trở thành Opel theo thời gian ”dần dần mất hết sự liên quan.
Ngoài ra, Astra trở thành một trong những chiếc xe đã qua quá trình nội địa hóa, chúng bắt đầu được lắp ráp tại nhà máy mới gần St.Petersburg. Từng chút một, một vòng tròn những người mua mới đã hình thành, những người đánh giá cao giải phóng mặt bằng tốt và sự đơn giản của hệ thống treo, thiết kế châu Âu mạnh mẽ và ... sức mạnh động cơ! Rốt cuộc, Astra được chào bán với mức giá rất vừa phải với động cơ 1.8 140 mã lực, và những người yêu thích sự “nóng bỏng hơn” có thể lựa chọn một số tùy chọn cho động cơ hai lít siêu nạp.
Những nhược điểm của mô hình cũng không phải là bí mật: những rắc rối nhỏ về chất lượng, hộp số tự động lỗi thời (mặc dù là hộp số đáng tin cậy), một "robot" Easytronic không thành công, hệ thống treo cứng và chính sách bảo hành không đặc biệt trung thành của công ty. Nói chung, để cạnh tranh, nhiều là không đủ.
Năm 2009, Astra J mới ra mắt (và sớm hơn một chút - nền tảng của nó), điều này làm phức tạp rất nhiều hoạt động tiếp thị của công ty, nhưng ngay cả trong bối cảnh đó, chiếc xe vẫn là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong phân khúc. Họ đã phát hành Astra H đến tận năm 2015, nhưng phần lớn doanh số vẫn là giai đoạn từ 2006 đến 2012.
Vào năm 2015, khi GM cắt giảm sự hiện diện của mình tại Nga, Astra mới đã tự tin tạo nên bước ngoặt về doanh số bán hàng. Và hầu hết các máy được giới thiệu trên thị trường Nga đều đã gần đến ngày kỷ niệm 10 năm của chúng. Những chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy sẽ phải đối mặt với những gì, và các giải pháp tiết kiệm từ GM hiện đang làm như thế nào, hãy đọc phần dưới đây.
Cơ thể người
Thiết kế mạnh mẽ của chiếc xe hiện nay trông khá phù hợp. Trừ khi lớp sơn bị phai màu theo thời gian, vì chất lượng body painting ở Opel khó có thể gọi là nổi trội - lớp sơn mỏng, dễ bị trầy xước. Ngoài ra, cả xe Đức và xe St.Petersburg ở một giai đoạn nào đó đều bị “bong tróc” lớp sơn do công nghệ sơn lót không thành công và vết khuyết rất giống nhau, điều này cho thấy một vết thủng của một phương án công nghệ thuần túy. . Ưu điểm của lớp sơn bao gồm ít nhất là độ đàn hồi - với những nét vẽ “mềm mại”, sơn không bị bay ra xung quanh.
Đừng lo lắng, ngay cả khi gặp mọi khó khăn với lớp sơn, chiếc xe vẫn không dễ bị ăn mòn. Họ đã quá đà với quá trình gia công kim loại: các vết ăn mòn nhỏ bắt đầu xuất hiện trên bề mặt mà không cần sơn chỉ sau một năm, nhưng hầu hết các chủ xe đã sửa chữa các lỗi theo bảo hành hoặc đơn giản là tự sơn xe. Các hư hỏng do ăn mòn trên diện rộng thường là kết quả của việc sửa chữa chất lượng kém hoặc bảo trì kém.
Cản trước
giá gốc
Tuy nhiên, vẫn có khả năng nếu chiếc xe được sản xuất vào năm 2008, thì nó đã phải trải qua nhiều thời gian dưới tuyết tại sân bay Rzhevka gần St.Petersburg, nơi nhà máy đã gửi gần như tất cả những chiếc xe được sản xuất. Một số đã trú đông theo cách này hai lần hoặc nhiều hơn trước khi chúng được mua lại. Kinh nghiệm cá nhân cho thấy rằng, trước hết, mùa đông như vậy ảnh hưởng đến tình trạng của cửa xe, chúng thường không phải là đối tượng của tai họa này, nhưng nếu sự ăn mòn đáng chú ý trong "những đứa trẻ năm tuổi", thì rất có thể là tiểu sử của xe có thời hạn tạm dừng giữa năm sản xuất số máy chính, số thực tế sản xuất theo số VIN và ngày đăng ký lần đầu. Rất có thể, ảnh hưởng tiêu cực của việc trú đông như vậy sẽ thể hiện ở một điều gì đó khác, nhưng cho đến nay, do tuổi còn trẻ nên những hậu quả khác không đáng chú ý.
Nhưng những chiếc xe trước đó thường vẫn còn rất xa so với tất cả những khó khăn như vậy. Đặc biệt là nếu 5 đến 8 năm sau khi phát hành, ai đó đoán sẽ tiến hành xử lý chống ăn mòn lần thứ hai cho đáy và các khoang bên trong.
Những nơi ăn mòn "tiêu chuẩn", chẳng hạn như các khớp nối ở các thanh cản và vòm, được bảo vệ tốt ở đây. Trừ khi "kệ" của vòm phía sau, khi kiểm tra kỹ hơn, đã cho thấy dấu vết của các vấn đề trong tương lai: chất trám trét phồng lên. Điều này có nghĩa là trong năm hoặc sáu năm nữa, sự ăn mòn sẽ có thể nhận thấy từ bên ngoài và vòm có thể được đại tu chỉ bằng cách hàn vào một miếng đệm sửa chữa.
Bây giờ, các điểm kiểm soát chính là đường nối dưới của ngưỡng, các điểm phun cát, các điểm gắn của khung phụ và phần trên của ngưỡng, được bước ba bước và các điểm ma sát của con dấu cửa trên C- trụ cột. Sự ăn mòn cũng có thể dễ dàng xảy ra ở mép hàng đầu của mui xe và nóc xe: chúng rõ ràng được bảo vệ kém hơn phần còn lại của xe. Cửa sau và nắp cốp cũng có nguy cơ bị ăn mòn, trên những chiếc xe cũ nhất chúng có thể đã bị ăn mòn dọc theo mép dưới, nhưng hầu hết các xe không có vấn đề gì với điều này.
Ảnh: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Nhìn chung, so với nền tảng của các đối thủ, Astra là một chiếc xe được bảo vệ gần như hoàn hảo khỏi sự ăn mòn, mặc dù nó thực tế không có tấm bảo vệ bằng nhựa.
Như với tất cả các xe thuộc hạng này, trong trường hợp xảy ra tai nạn, chất lượng sửa chữa vẫn còn nhiều điều mong muốn. Mức giá sửa chữa của Casco đơn giản là không để lại nhiều sự lựa chọn, vì vậy rất nhiều chiếc xe với nhiều lớp bột trét trên cánh và cửa, với các yếu tố thân vỏ không nguyên bản, chất lượng sơn và xây dựng kém đang chờ đợi người mua của họ. Sơn thêm một lớp sẽ không gây hại gì, nhưng mọi thứ khác tốt nhất là nên tránh, ít nhất là vì xe mất khả năng chống ăn mòn đáng kể.
Trong ảnh: Opel Astra OPC (H) "2005–10 Tuy nhiên, cơ thể bị đe dọa không chỉ bởi sự ăn mòn. Bản lề cửa của Astra không tệ, nhưng cửa của người lái sẽ bị chùng xuống theo thời gian, với những lần điều chỉnh "trên 150" sẽ được yêu cầu, điều này không dễ thực hiện. Cửa sau trên xe hatchback mất đi độ kín và bắt đầu kêu dù với quãng đường thấp hơn, cần kịp thời điều chỉnh khóa và thay phớt. Nhân tiện, con dấu trên cửa hông cũng không phải là vĩnh cửu, và nếu nó bị "lật" ở phần dưới, và phần hình ống của nó mở ra, thì cửa sẽ đóng lại mà không có âm thanh quý giá và tiếng ồn thêm được tạo ra trên đi.
Trong ảnh: Opel Astra TwinTop (H) "2006–10 Kính chắn gió
giá gốc
Lớp phủ Chrome bong ra nhanh chóng và nhiều người chỉ đơn giản là sơn chúng "trong lớp", bởi vì việc phục hồi thường không rẻ (hãy ghi nhớ điều này khi mặc cả). Kính chắn gió ở đây khá chắc, hầu như không sợ đá văng, tuy nhiên theo thời gian bị cọ xát - trên những xe đời đầu, kính chắn gió đã được thay bảo hành, đừng ngạc nhiên nếu không trùng năm.
Nhưng đèn pha khá yếu, chất liệu rất mềm của mũ hầu như không có cơ hội sử dụng lâu dài: năm hoặc sáu năm - và đèn pha đã cũ. Nhưng độ sáng giảm xuống do đèn phản xạ quá sáng và cả xenon và halogen thấu kính đều giữ nguyên như nhau, từ 5 đến 6 năm lái xe trong thành phố. Bạn có thể thay thế đèn pha hoặc khôi phục nó, một số công nghệ có sẵn.
Đèn pha AFL
giá gốc
Điều này đặc biệt "dễ chịu" đối với những người có quang học thích ứng với AFL. Astra là một trong những chiếc xe đầu tiên trong phân khúc có hệ thống này, và đèn pha thì đắt kinh khủng. Nếu chúng ta lấy giá của một chiếc nguyên bản mới, thì đại khái, giá của một chiếc xe bằng bốn hoặc năm chiếc đèn pha nguyên bản! May mắn thay, điều này không phải - đèn pha không bị loại bỏ khỏi Astra.
Đèn sương mù dễ bị nứt, và nguyên nhân là do việc sử dụng chúng không biết chữ làm ánh sáng bổ sung, điều này là không thể chấp nhận được - chúng làm mù những người lái xe, đặc biệt là trong trời mưa.
Thanh cản bị chảy xệ là vấn đề ai cũng biết, không nhất thiết phải xiết chặt bằng vít, có sẵn các giá đỡ mới. Tủ khóa nhựa yếu là một vấn đề nhỏ, giá của những chiếc không nguyên bản là một vài nghìn rúp.
Ảnh: Opel Astra Hatchback (H) "2007–14 Và, tất nhiên, "môi" được các nhà chiêm tinh yêu quý là phần dưới bằng cao su của ốp lưng. Nếu bạn nhìn thấy Astra với một sợi dây cao su bị treo trên đường phố, hãy cho người lái xe biết, giúp anh ta tránh được một khoản chi phí khó chịu khác. “Môi” nằm ở vị trí thấp và thường bị rách khi đỗ xe bất cẩn hoặc vào mùa đông. Nếu bạn tháo nó ra vào mùa đông, thì rất có thể vào mùa hè, bạn sẽ phải lắp nó vào những chiếc đinh vít - những chiếc chốt mỏng manh cũng bị hỏng. Nói chung, toàn bộ "môi" và dây buộc là dấu hiệu của một thái độ tốt đối với chiếc xe hoặc một lần sửa chữa thân xe gần đây.
Salon
Nội thất của Opels thời kỳ này theo truyền thống là u ám, nhưng vật liệu tốt một cách đáng ngạc nhiên. Các đường nét nghiêm ngặt và các "thứ tự" khác cạnh nhau với chất lượng nghiên cứu rất cao của tất cả các yếu tố, tiếng kêu rất hiếm, nhựa chịu mài mòn rất tốt, ngoại trừ cần gạt cột lái và nút hệ thống điều khiển khí hậu sẽ có dấu hiệu mòn. Cộng với nắp cần sang số.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Chất lượng của nội thất toàn vải là tuyệt vời, nhưng nếu trang thiết bị của xe tốt hơn và đã có ghế với trang trí kết hợp, thì vết rách ở các đường may và vết xước trên “da sinh thái” là điều thường thấy, đặc biệt khi chạy trên trăm nghìn km. Ngoài ra, các loại vải nhẹ sẽ hấp thụ bụi bẩn một cách hoàn hảo. Nhưng nếu có một tiệm thể thao, mọi thứ đều ổn - cả chất liệu và cách thực hiện đều không hỏng, và da, rất có thể, sẽ tự nhiên.
Vô-lăng và tay nắm cửa bị bong tróc khi chạy hơn hai trăm nghìn km, tấm thảm nguyên bản "kết thúc" ở 150, có thể dùng như một chỉ báo gián tiếp về quãng đường đi được (thật không may, nó rất dễ bị xoắn ở đây).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ở đây hệ thống kiểm soát khí hậu không thành công bất kể số km. Hơn nữa, có đủ vấn đề trong các cấu hình đơn giản nhất với một máy điều hòa không khí đơn giản, và cho những người có hệ thống điều hòa khí hậu tự động hai vùng. Khối không được làm đủ tốt, các nút bị dính, ngừng nhấn và quay như bình thường. Có, và bộ truyền động của động cơ van điều tiết bị hỏng, đặc biệt là nếu bạn chuyển đổi quá nhiều thứ gì đó vào mùa đông, trong khi nội thất vẫn chưa ấm lên. Nếu có âm thanh bên ngoài khi chuyển hướng của các dòng chảy (bao gồm cả việc bật tuần hoàn không khí trong cabin), thì đây là một sửa chữa tốn kém. Nhưng đôi khi bạn vẫn có thể thoát khỏi chỉ với việc bôi trơn các thanh, bất kỳ loại dầu mỡ nào cũng sẽ làm được. Thao tác tương tự cũng nên được thực hiện ngay cả khi mọi thứ vẫn tốt, ít nhất hai hoặc ba năm một lần, lấy mỡ silicon và chui xuống dưới bảng điều khiển ở phía người lái. Tốt, hoặc giao việc kinh doanh này cho các chuyên gia.
Nước ở trần xuyên sáng hoàn toàn không phải là hậu quả của việc dột kính chắn gió, chỉ là mái tôn thiếu cách nhiệt, hình dạng da đến đâu tích tụ hơi nước đến đó. Việc tìm kiếm các lỗ trên nóc xe là vô ích, chỉ cần thông gió cho xe thường xuyên hơn, và bạn không nên lái xe khi khí hậu đã tắt và không có điều hòa - xe thích không khí khô hơn. Nhân tiện, điều này sẽ ảnh hưởng đến tình trạng của vật liệu nội thất theo cách tốt nhất có thể.
Trong ảnh: Ngư lôi Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Nếu cột lái chuyển và đôi khi một số nút trên bảng điều khiển trung tâm không hoạt động, điều này đã nghiêm trọng. Vấn đề chủ yếu là điện, cái gọi là mô-đun CIM đang chết, nó cũng là mô-đun kết nối giao diện điều khiển phía trước. Rất nhiều thứ liên quan đến nó, bao gồm cả công việc của bộ cố định và sự cố có thể làm rỗng túi để kiếm một khoản tiền gọn gàng, vì một chuyến thăm chủ sở hữu của máy quét đại lý Tech2 sẽ được yêu cầu để ràng buộc một mô-đun mới hoặc những người có thể sửa chữa những cái cũ với chất lượng cao. Hàng nghìn trang đã được viết về vấn đề này, có rất nhiều sự phát triển để "dễ dàng sửa chữa" và cách giải quyết, vì vậy tốt hơn hết bạn nên chuyển sang các nguồn gốc.
Nếu không, chỉ những việc nhỏ ngẫu nhiên có thể làm phiền bạn. Tôi xin nhắc lại, mọi thứ đều được thực hiện khá hoành tráng, từ những chất liệu tốt. Ngoài ra, nó được lắp ráp và tháo rời cực kỳ công nghệ.
Thợ điện
Một phần của các vấn đề về điện có thể là do sự cố của các bộ phận bên trong và ngược lại. Tôi đã nói về sự cố với mô-đun CIM và điều khiển khí hậu ở trên, tôi chỉ phàn nàn về chất lượng hệ thống dây điện của cửa thấp, đôi khi nó bị đứt trong tình trạng hỏng. Và không phải dây cửa của người lái bị đứt mà là dây của cửa sau. Các dấu hiệu điển hình cho thấy sự cố sắp xảy ra là loa khò khè trong cửa và khóa trung tâm không hoạt động. Nó được xử lý bằng tay nghề khéo léo của thợ điện hoặc bằng bộ dụng cụ sửa chữa độc quyền, được ưu tiên hơn.
Trong ảnh: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07 Ổ khóa trung tâm cũng hỏng do các công tắc điện tử trong ổ khóa cửa của người lái bị mòn, có thể không mở khóa được, có thể mở sai thời điểm, ví dụ như khi xe đang đỗ. Nếu ổ khóa phát ra tiếng kêu khi bạn chạm vào cánh cửa, đã đến lúc giải quyết chúng, hãy thay đổi các công tắc micro trong ổ.
Một van tiết lưu yếu và mô-đun đánh lửa cho động cơ xăng thực tế không quá yếu, như thực tế cho thấy. Số dặm thực sự của những chiếc xe bị hỏng hóc như vậy thường đã hơn một trăm rưỡi, bất kể đồng hồ đo đường hiển thị những con số nào, và giá phụ tùng khá thấp theo tiêu chuẩn hiện đại. Trong điều kiện phải thường xuyên và thay nến ít nhất 30 - 40 nghìn km một lần, những vấn đề như vậy hầu như không xuất hiện. Mô-đun đánh lửa chủ yếu sợ ẩm và rò rỉ dầu - nếu không để ý kịp thời sẽ chọc thủng đầu và văng ra khỏi cuộn dây.
Ở đây, sự cố của bộ điều chỉnh nhiệt có điều khiển do hỏng bộ phận làm nóng xảy ra thường xuyên. Đừng quên đọc lỗi, trên nhiều phần sụn, "kiểm tra" không sáng trong trường hợp này, và điều duy nhất giúp động cơ không bị quá nhiệt là bộ điều nhiệt mất độ kín theo thời gian. Sự cố của mô tơ gạt nước và lá cây xâm nhập vào mô tơ điều hòa khí hậu là dấu hiệu của việc hiếm khi làm sạch khoang động cơ khỏi bụi bẩn và lá cây. Kiểm tra tình trạng của "bể cá", nó có thể tích tụ nước. Điều này hiếm khi xảy ra và cống hầu như không bao giờ bị tắc hoàn toàn, nhưng ở giai đoạn đầu, nó biểu hiện dưới dạng hỏng cần gạt nước. "Gạt nước" phía sau bị chua - chúng cần được sử dụng, nếu không sẽ có cơ hội làm cháy động cơ.
Quạt tản nhiệt là một vấn đề khác, động cơ bị bám bụi từ chổi bị cháy theo đúng nghĩa đen. Quạt Bosch thì “nổi tiếng” đi sau, nếu là Valeo thì không có vấn đề gì.
Phanh, hệ thống treo và lái
Hệ thống phanh Opel, như thường lệ, không có gì bất ngờ. Điều này không có nghĩa là không có vấn đề gì, chỉ là chúng hoàn toàn đạt tiêu chuẩn. Các tấm đệm phía trước có tiếng kêu do mòn ít - bạn sẽ dễ dàng làm quen hoặc làm quen với các tấm "chống tiếng kêu" mới. Với số lượng hơn 200 nghìn, rất có thể sẽ đến lượt bao phấn, đặc biệt nếu bạn lạm dụng độ mòn của các tấm đệm “về không”. Đĩa phanh rất đáng tin cậy, giống như một tảng băng mà trên đó con tàu Titanic đã mòn, họ hàng tồn tại tới năm bộ đĩa phanh hoặc hơn một trăm nghìn dặm rưỡi. Và không rất nhạy cảm với vũng nước và quá nóng. Lưu ý cho người mua: nếu có thứ gì đó nằm trong vùng 100 nghìn trên đồng hồ đo đường và người bán tự hào tuyên bố đĩa mới (hoặc rõ ràng là chúng còn mới), thì số dặm đó không phải là thật.
Ảnh: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Phanh đĩa sau
giá gốc
7 705 chà (2 chiếc)
Ở phía sau, tình hình tồi tệ hơn một chút, vì bộ kẹp phanh mới với cơ chế phanh đỗ tích hợp dễ bị chua hơn cả bộ kẹp phanh với phanh tay tang trống cũng gặp phải vấn đề tương tự trên những chiếc xe cũ. Có, và đối với đệm lót chăn nuôi, bây giờ cần phải có một số loại dụng cụ.
Tuy nhiên, đây không phải là thay thế cho miếng đệm khi bạn cần máy quét của đại lý, nếu không có khả năng ngón tay của bạn sẽ hơi ấn mãi ... Ống phanh và ống mềm giữ tốt, mô-đun ABS cực kỳ đáng tin cậy. Trừ khi cảm biến ABS phía trước nằm trong khu vực dễ bị tổn thương, nhưng hãy thay đổi cùng với trung tâm. Đừng lo lắng, vấn đề đã được nghĩ đến từ lâu: các cảm biến đã học cách thay đổi riêng lẻ. Tôi có thể nói gì đây, đây là Opel, một số lượng lớn các chủ sở hữu đang ngày đêm nghĩ cách tiết kiệm tiền! Tuy nhiên, các dịch vụ khác vẫn đang cố gắng phát triển tối đa, cung cấp dịch vụ thay thế hoàn toàn để ít bẩn hơn và kiếm được nhiều tiền hơn khi bán lại các bộ phận.
Trong ảnh: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005–11 Khối im lặng chùm phía sau
giá gốc
Hệ thống treo của Astra luôn tốt, và hệ thống H cũng tốt gấp đôi. Sự thoải mái tốt và độ tin cậy cao nhất. Chỉ cần đừng quên rằng lò xo bị võng và khối lượng thêm 50 kg trong thùng xe sedan làm giảm đáng kể nguồn lực của ống lót dầm sau - chúng không phải là vĩnh cửu ở đây, theo tiêu chuẩn thì chúng đủ cho khoảng một trăm nghìn dặm trên "bình thường" đường bộ và hai trăm - trên Matxcova.
Ở phía trước, chủ yếu là các khối im lặng phía sau của đòn bẩy hình chữ L và các trụ đỡ bị mài mòn theo tiêu chuẩn. Nhà sản xuất rõ ràng đã quá liều với các giá đỡ, vì chúng bắt đầu kêu cót két và kêu trong khí hậu của chúng ta đã ở mức 50-60 nghìn dặm. Từ lâu, người dùng đã cho rằng nguyên nhân là do thiếu chất bôi trơn ổ trục và thiết kế khởi động không thành công, dễ bám bụi bẩn hơn. Khi lắp ráp, nên bôi trơn bộ phận một cách tự nhiên, và nếu nó vẫn hoạt động, hãy rửa nó bằng máy phun rửa áp lực cao và đổ đầy dầu mỡ vào nó. Cảm biến mức độ hệ thống treo trên ô tô với xenon là một vật tiêu hao, nhưng đây là yếu tố khá điển hình cho yếu tố này.
Trong ảnh: Opel Astra Caravan (H) "2004–07 Hệ thống lái trên Astra H cũng rất tốt. Trừ khi tài nguyên của que và tip là tương đối nhỏ. Có, máy bơm điện EGUR trên xe ô tô được trang bị lại với số lần chạy trên 200 yêu cầu thay chất lỏng. Bản thân đường ray không chảy và gần như không phát. Máy có bơm trợ lực lái thông thường lại bị hạn chế bởi sự nhiễm bẩn của chất lỏng, nhưng chúng có máy bơm rẻ hơn và việc thay chất lỏng dễ dàng hơn nhiều.
Nhưng còn động cơ và hộp số thì sao?
Như bạn có thể thấy, vật liệu hóa ra rất lớn, vì vậy chúng tôi sẽ dành một vật liệu riêng để chọn động cơ “phù hợp”. Nhân tiện, về mặt này, Astra H gần như là một chiếc xe độc nhất vô nhị, bởi vì hộp số sàn có thể gây ra nhiều vấn đề hơn so với hộp số tự động ...
