Những sửa đổi động cơ nào được coi là tiết kiệm trên Toyota. Động cơ tốt nhất của Toyota

Hàng triệu động cơ. Liệu đây có phải là hiện thực, hay là tiếng vọng của cuộc đấu tranh không ngừng giữa những chiếc xe châu Âu, Nhật Bản và Mỹ? Nhiều chuyên gia ô tô không bao giờ mệt mỏi khi tranh luận về điều này. Hơn nữa, các mô hình thiết bị mới, cải tiến hơn liên tục xuất hiện trên thị trường, và trong thực tế, họ chỉ đơn giản là không có thời gian để thể hiện nguồn lực thực sự của mình.

Tuy nhiên, mọi người vẫn tin tưởng mạnh mẽ rằng trên những chiếc xe Toyota đã được lắp đặt một số động cơ đáng tin cậy nhất trên thế giới. Đặc biệt, chúng ta đang nói đến mẫu xe Toyota Avensis, mẫu xe đã trở thành một trong những mẫu xe phổ biến nhất trên thế giới hiện nay.

Không khó để đoán rằng lý do không chỉ nằm ở thiết kế hiện tại, nội thất rộng rãi và tính năng lái tuyệt vời. Động cơ của cả ba thế hệ Toyota Avensis được coi là độc nhất vô nhị, đó là lý do tại sao nhiều người sành sỏi về xe tốt sẽ thích mua một chiếc Toyota Avensis đã qua sử dụng thay vì một chiếc xe mới từ một nhà sản xuất khác.

Ưu điểm của động cơ Toyota Avensis

Có một số lý do để động cơ Toyota tốt nhất trở nên phổ biến trên toàn thế giới:

Khoang máy được bố trí hợp lý so với các hãng xe bình dân khác. Do đó, việc sửa chữa động cơ không yêu cầu phải tháo rời một số lượng lớn các thành phần và tháo nhiều phụ kiện đi kèm chỉ để chẩn đoán hoặc thực hiện bảo trì theo lịch trình. Kết quả là nó trở nên rẻ hơn.
Động cơ Toyota Avensis đáng được tôn trọng vì thực tế là sự phát triển của chúng luôn được tài trợ tốt, vì động cơ có những đặc tính thực sự tuyệt vời ngay cả khi so sánh với các đơn vị của những chiếc xe đắt tiền hơn.
Tất cả các chỉ số về độ tin cậy và độ bền đều được quan sát. Đó là: độ mòn chậm của các bộ phận ma sát, độ tin cậy của tất cả các bộ phận của bộ phận, khả năng bảo trì tuyệt vời.

Đánh giá động cơ Toyota Avensis tốt nhất

Có một thời, mẫu xe Toyota Avensis thay thế Carina E và Corona vốn được ưa chuộng lúc bấy giờ. Chiếc xe dưới cái tên mới phù hợp và hiện đại hơn. Chiếc sedan cỡ lớn này được xuất hiện lần đầu tiên vào năm 19997. Anh ta có một ngoại hình hoàn toàn châu Âu và được phân biệt bởi các đặc điểm chất lượng tuyệt vời. Mô hình này trở nên tai tiếng vì một số nước châu Âu từ chối bán nó. Đó chính là khả năng cạnh tranh so với nhiều thương hiệu bản địa hơn. Nhưng nhìn chung, chiếc xe được phân biệt bởi các đặc điểm sau:

chất lượng xây dựng tuyệt vời;
thiết kế hiện đại, tươi mới;
mức độ thoải mái và an toàn cao;
chất lượng xuất sắc của đơn vị.

Thế hệ đầu tiên

Người mua Toyota Avensis thế hệ đầu tiên được lựa chọn 3 loại máy xăng với dung tích 1.6, 1.8 và 2.0 lít. Và cũng có một tùy chọn động cơ diesel 2.0 lít được trình bày. Theo đó, động cơ 1,6 lít tạo ra 1-9 mã lực, loại 1,8 lít - cũng là 109 lít. s, và đơn vị 2.0 lít có công suất 126 mã lực. Chúng ta có thể đồng ý rằng vào thời điểm đó các chỉ số còn ấn tượng hơn nhiều. Đổi lại, turbodiesel tạo ra 89 lít. từ.

Năm 2001, mẫu Avensis Verso độc quyền được giới thiệu ra thị trường. Chiếc xe cỡ lớn này được công nhận là tốt nhất trong số các mẫu Toyota Avensis tại Úc. Ngày nay, nền tảng của nó được coi là tiên tiến hơn thế hệ thứ hai.

Quan trọng! Tất cả các đơn vị thuộc thế hệ đầu tiên của Toyota Avensis đều có chất lượng xây dựng tuyệt vời, chúng sử dụng các công nghệ mới nhất, chẳng hạn như hệ thống điều phối van biến thiên.

Thế hệ thứ hai

Phiên bản tái cấu trúc của Toyota Avensis, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2003 đến năm 2008, có các tùy chọn động cơ sau:

1,6 l ở 109 HP;
1,8 lít vượt trội 127 HP;
hai lít turbodiesel với 125 ngựa;
sau đó, một đơn vị bốn xi-lanh 2,4 lít với 124 mã lực đã được thêm vào.

Quan trọng! Các nhà phát triển của chiếc xe đã có thể tạo ra hệ thống treo tốt nhất và hệ thống an toàn độc đáo. Các cuộc thử nghiệm va chạm của Nhật Bản đã giới thiệu mẫu xe với tất cả các ngôi sao danh giá có thể có.

Thế hệ thứ ba

Tại Paris Motor Show 2008, thế hệ thứ ba của Toyota Avensis đã được giới thiệu. Việc sản xuất xe vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.Động cơ của nó có sẵn trong sáu phiên bản. Ba loại xăng và cùng một loại dầu diesel:

động cơ diesel hai lít sản xuất 126 lít. từ.;
Đơn vị diesel 2,2 lít sản xuất 150 ngựa;
Động cơ diesel 2,2 lít với 177 ngựa;
máy xăng dung tích 1,6 lít, sản sinh 132 lít. từ.;
đơn vị 1,8 lít, ở đầu ra nó cho ra 147 lít. từ.;
máy xăng dung tích 2.0 lít dung tích 152 lít. từ.

Kết luận, chúng ta có thể nói rằng phiên bản đầu tiên và thứ hai của Toyota Avensis được sử dụng rộng rãi bởi những người lái xe hiện nay. Đơn vị hai lít từ 3S-FE thế hệ đầu tiên là một trong ba đơn vị đáng tin cậy nhất trên thế giới, nó cũng xứng đáng mang danh hiệu động cơ triệu phú.

Tổng quan ngắn gọn này tập trung vào các động cơ Toyota phổ biến từ những năm 1990 đến 2010. Dữ liệu dựa trên kinh nghiệm, thống kê, phản hồi từ chủ sở hữu và thợ sửa chữa. Bất chấp mức độ nghiêm trọng của các đánh giá, cần nhớ rằng ngay cả một động cơ tương đối không thành công của Toyota cũng đáng tin cậy hơn nhiều sáng tạo của ngành công nghiệp ô tô trong nước và ở mức của hầu hết các mẫu xe trên thế giới.

Kể từ khi bắt đầu nhập khẩu hàng loạt ô tô Nhật Bản vào Liên bang Nga, một số thế hệ động cơ thông thường của Toyota đã thay đổi:

Làn sóng đầu tiên (Những năm 1970 - đầu những năm 1980) - các động cơ đáng tin cậy hiện đã bị lãng quên của dòng cũ (R, V, M, T, Y, K, đầu A và S).
Làn sóng thứ 2 (nửa cuối những năm 1980 - cuối những năm 1990) - Toyota cổ điển (cuối A và S, G, JZ), cơ sở cho danh tiếng của công ty.
Làn sóng thứ 3 (từ cuối những năm 1990) - loạt phim "cách mạng" (ZZ, AZ, NZ). Các tính năng đặc trưng - khối xi lanh hợp kim nhẹ ("dùng một lần"), điều khiển van biến thiên, truyền động xích thời gian, thực hiện ETCS.
Làn sóng thứ 4 (kể từ nửa sau những năm 2000) - một sự phát triển tiến hóa của thế hệ trước (dòng ZR, GR, AR). Tính năng đặc biệt - Phiên bản DVVT, Valvematic, bộ nâng thủy lực. Kể từ giữa những năm 2010 - tái giới thiệu hệ thống phun xăng trực tiếp (D-4) và tăng áp

"Động cơ nào là tốt nhất?"

Không thể chỉ ra động cơ tốt nhất trong bản tóm tắt, nếu bạn không tính đến chiếc xe cơ sở mà nó được lắp đặt trên đó. Về nguyên tắc, công thức để tạo ra một đơn vị như vậy - bạn cần một động cơ xăng sáu xi-lanh thẳng hàng với một khối đúc bằng gang, càng lớn càng tốt và càng ít cưỡng bức càng tốt. Nhưng động cơ như vậy ở đâu và nó đã được lắp đặt trên bao nhiêu mẫu? Có lẽ những chiếc xe Toyota gần nhất đã trở thành "động cơ tốt nhất" vào đầu những năm 80-90 với động cơ 1G trong các biến thể khác nhau của nó và với 2JZ-GE đầu tiên. Nhưng…

Thứ nhất, về mặt cấu trúc và bản thân 1G-FE không hoàn hảo.

Thứ hai, được giấu dưới mui xe của một số Corolla, nó sẽ phục vụ ở đó mãi mãi, làm hài lòng hầu hết bất kỳ chủ sở hữu nào bằng cả sức sống và sức mạnh. Nhưng nó thực sự được lắp đặt trên những chiếc xe nặng hơn nhiều, nơi mà hai lít là không đủ, và công việc ở hiệu suất tối đa đã ảnh hưởng đến tài nguyên.

Do đó, chúng tôi chỉ có thể nói về động cơ tốt nhất trong lớp của nó. Và ở đây "bộ ba lớn" được nhiều người biết đến:

4A-FE STD gõ'90 trong lớp "C"

Lần đầu tiên toyota 4A-FE được phát hành vào năm 1987 và không rời dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1998. Hai ký tự đầu tiên trong tên của nó chỉ ra rằng đây là lần sửa đổi thứ tư trong loạt động cơ "A" do công ty sản xuất. Loạt xe này bắt đầu từ 10 năm trước khi các kỹ sư của công ty bắt đầu tạo ra một động cơ mới cho Toyota Tercel, nhằm cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm hơn và hiệu suất kỹ thuật tốt hơn. Kết quả là, động cơ bốn xi-lanh 85-165 mã lực đã được tạo ra. (thể tích 1398-1796 cm3). Vỏ động cơ được làm bằng gang với các đầu nhôm. Ngoài ra, cơ chế phân phối khí DOHC lần đầu tiên được sử dụng.

Cần lưu ý rằng tài nguyên của 4A-FE cho đến khi vách ngăn (không phải đại tu), bao gồm việc thay thế phớt chặn thân van và vòng piston bị mòn, là khoảng 250-300 nghìn km. Tất nhiên, phần lớn phụ thuộc vào điều kiện hoạt động và chất lượng dịch vụ của đơn vị.

Mục tiêu chính trong quá trình phát triển động cơ này là giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, điều này đã đạt được bằng cách bổ sung hệ thống phun điện tử EFI cho mẫu xe 4A-F. Điều này được chứng minh bằng ký tự "E" đính kèm trong đánh dấu thiết bị. Chữ "F" biểu thị động cơ công suất tiêu chuẩn với xi lanh 4 van.

Phần cơ khí của động cơ 4A-FE được thiết kế rất thành thạo nên rất khó để tìm ra một thiết kế động cơ đúng hơn. Kể từ năm 1988, những động cơ này đã được sản xuất mà không có sửa đổi đáng kể do không có lỗi thiết kế. Các kỹ sư của doanh nghiệp ô tô đã quản lý để tối ưu hóa công suất và mô-men xoắn của động cơ đốt trong 4A-FE theo cách mà mặc dù thể tích xi-lanh tương đối nhỏ, chúng vẫn đạt được hiệu suất tuyệt vời. Cùng với các sản phẩm khác của dòng "A", động cơ của thương hiệu này chiếm vị trí hàng đầu về độ tin cậy và mức độ phổ biến trong số tất cả các thiết bị tương tự do Toyota sản xuất.

Sửa chữa 4A-FE không khó. Một loạt các phụ tùng thay thế và độ tin cậy của nhà máy cung cấp cho bạn sự đảm bảo hoạt động trong nhiều năm. Động cơ FE không có những nhược điểm như quay vòng bi của thanh kết nối và rò rỉ (tiếng ồn) trong ly hợp VVT. Điều chỉnh van rất đơn giản mang lại lợi ích to lớn. Máy có thể chạy bằng xăng 92, tiêu thụ (4,5-8 lít) / 100 km (do chế độ vận hành và địa hình)

Toyota 3S-FE

3S-FE trong lớp "D / D +"

Vinh dự mở đầu danh sách thuộc về động cơ Toyta 3S-FE - đại diện của dòng S rất xứng đáng, được coi là một trong những đơn vị đáng tin cậy và khiêm tốn nhất trong đó. Dung tích hai lít, bốn xi-lanh và mười sáu van là những con số điển hình cho động cơ hàng loạt những năm 90. Truyền động trục cam bằng dây đai, phun đa điểm đơn giản. Động cơ được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1986 đến năm 2000.

Công suất dao động từ 128 đến 140 mã lực. Các phiên bản mạnh hơn của động cơ này, 3S-GE và 3S-GTE tăng áp, được thừa hưởng một thiết kế tốt và một nguồn lực tốt. Động cơ 3S-FE được lắp trên một số dòng xe Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, và 3S-GTE tăng áp cũng trên Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Các nhà cơ khí học ghi nhận khả năng tuyệt vời của động cơ này để chịu tải cao và dịch vụ kém, sự thuận tiện trong sửa chữa và sự chu đáo tổng thể của thiết kế. Với chế độ bảo dưỡng tốt, những động cơ như vậy có thể đổi quãng đường đi được 500 nghìn km mà không cần đại tu và mang lại lợi nhuận tốt cho tương lai. Và họ biết làm thế nào để không làm phiền chủ sở hữu với những vấn đề nhỏ.

Động cơ 3S-FE được coi là một trong những động cơ xăng bền bỉ và đáng tin cậy nhất. Đối với hệ thống truyền động của những năm 90, nó khá bình thường: bốn xi lanh, mười sáu van và thể tích 2 lít. Truyền động trục cam bằng dây đai, phun đa điểm đơn giản. Động cơ được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1986 đến năm 2000.

Công suất dao động từ 128 đến 140 "ngựa". Động cơ 3S-FE đã được lắp đặt trên một số mẫu xe Toyota phổ biến, bao gồm Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 và thậm chí cả Toyota Lite / TownACE Noah. Các phiên bản mạnh mẽ hơn của động cơ này, chẳng hạn như 3S-GE và 3S-GTE tăng áp, được lắp trên Toyota Caldina, Toyota Altezza, thừa hưởng thiết kế thành công và nguồn lực tốt của tiền nhân.

Đặc điểm nổi bật của động cơ 3S-FE là khả năng bảo dưỡng tốt, khả năng chịu tải cao và nhìn chung là thiết kế hợp lý. Với việc bảo dưỡng tốt và kịp thời, động cơ có thể dễ dàng “chạy lại” 500.000 km mà không cần đại tu. Và biên độ an toàn sẽ vẫn còn.

1G-FE trong lớp "E".

Động cơ 1G-FE thuộc dòng động cơ đốt trong 24 van sáu xi-lanh thẳng hàng truyền động dây đai trên một trục cam. Trục cam thứ hai được dẫn động bởi trục cam thứ nhất thông qua một bánh răng đặc biệt (TwinCam với đầu xi lanh hẹp).

Động cơ 1G-FE BEAMS được chế tạo theo sơ đồ tương tự, nhưng có thiết kế phức tạp hơn và làm đầy đầu xi-lanh, cũng như nhóm xi-lanh-pít-tông mới và trục khuỷu. Trong số các thiết bị điện tử của động cơ đốt trong, có hệ thống điều phối van biến thiên tự động VVT-i, van tiết lưu điều khiển điện tử ETCS, đánh lửa điện tử không tiếp xúc DIS-6 và hệ thống điều khiển hình học đường ống nạp ACIS.
Động cơ Toyota 1G-FE được lắp trên hầu hết các xe dẫn động cầu sau của E class và trên một số mẫu E + class.

Dưới đây là danh sách những chiếc xe này với dấu hiệu sửa đổi của chúng:

Mark 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
Chaser GX81 / GX90 / GX100;
Cresta GX81 / GX90 / GX100;
Crown GS130 / 131/136;
Crown / Crown MAJESTA GS141 / GS151;
GZ20 cao hơn;
Supra GA70

Ít nhiều đáng tin cậy, chúng ta chỉ có thể nói về "nguồn lực trước vách ngăn", khi động cơ loạt đại trà, như A hoặc S, sẽ yêu cầu can thiệp nghiêm túc đầu tiên vào phần cơ khí (không tính đến việc thay thế đai định thời). Đối với hầu hết các động cơ, vách ngăn rơi vào 1/3 quãng đường chạy (khoảng 200-250 nghìn km). Theo quy định, sự can thiệp này bao gồm việc thay thế các vòng piston bị mòn hoặc bị kẹt, đồng thời làm kín thân van, nghĩa là nó là một vách ngăn, chứ không phải là một đại tu lớn (hình dạng của các xi lanh và mài mòn trên thành của khối xi lanh thường được giữ nguyên).

Andrey Goncharov, chuyên gia của phần "Sửa chữa ô tô"

Động cơ Toyota Corolla đã được coi là đáng tin cậy và khiêm tốn kể từ năm 1993. Người Nhật biết cách tạo ra những thiết kế với khối lượng nhỏ nhưng công suất lớn, đồng thời tiêu thụ tối thiểu. Đây là những đơn vị hoàn hảo về mặt kỹ thuật và thiết thực với một nguồn lực lâu dài.

Động cơ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Động cơ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE có thể được gọi là phổ biến và thành công nhất. Động cơ này có 4 xi lanh, 16 van, truyền động xích thời gian, thực tế loại bỏ các vấn đề với nó.

Tài nguyên động cơ là khá lớn.

Nó sẽ vượt qua 200 nghìn đầu tiên mà không cần can thiệp gì cả, cái chính là đảm bảo mức tiêu hao dầu không quá cao, thay nhớt đúng giờ (tốt nhất là sau 10-15 nghìn chạy) và đổ xăng chất lượng cao, vì động cơ 1.6 1ZR FE khá nhạy đến các tạp chất trong xăng.

Động cơ này hoạt động như thế nào?

Động cơ cho 1.6 1ZR FE được tìm thấy trong cơ thể E160 và E150, nó được phát triển dựa trên kinh nghiệm trước đó, được tạo ra bằng công nghệ tiên tiến. Hệ thống phân phối khí có hệ thống VVTI, nhờ đó nguồn cung cấp điện có chất lượng cao nhất. Ngoài ra, các thiết bị điện tử điều khiển lực nâng của van và lưu lượng khí vào hệ thống, giúp hoạt động của thiết bị hiệu quả nhất.

1.6 VVT được trang bị hai trục cam cùng một lúc, bố trí van hình chữ V. Máy nâng thủy lực có sẵn nên không cần điều chỉnh van. Cần phải theo dõi chất lượng của dầu, nó là mong muốn để điền vào chất ban đầu. Nếu bạn không làm điều này, máy nâng thủy lực bị hỏng, bạn có thể tìm hiểu về điều này nếu xuất hiện tiếng gõ trong động cơ.

Tính năng lái xe

Thiết bị của động cơ Toyota Corolla 1.6 1ZR FE đáng tin cậy và đơn giản nhất có thể: các kỹ sư đã loại bỏ tất cả các bộ căng và trục không cần thiết, để lại một chuỗi kim loại chắc chắn. Để dây chuyền hoạt động tốt, chỉ lắp một bộ căng và van điều tiết.

Các liên kết có màu cam để dễ điều chỉnh.

Chi tiết kỹ thuật

ICE Toyota Corolla 1ZR FE được phân biệt bởi các đặc điểm sau:

Dung tích động cơ - 1,6 lít.
4 xi lanh, công suất - 122 HP từ.
Việc tăng tốc lên hàng trăm được thực hiện trong 10,5 giây.

Động cơ được cung cấp bởi AI 95, mức tiêu thụ trên đường cao tốc là 5,5 lít, vòng tua hỗn hợp nhiều hơn mỗi lít, trong thành phố - khoảng 9-10 lít. Tài nguyên làm việc là 400 nghìn km. Điểm đặc biệt là không có kích thước đại tu cho các xi lanh. Ngoài ra, động cơ bị quá nhiệt rất nhiều. Những động cơ như vậy đã được lắp đặt trên hầu hết các xe ô tô sản xuất trước năm 2008.

Động cơ Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla đã được trang bị động cơ khác. Ở những chiếc xe có thân xe E150, bạn thường có thể tìm thấy động cơ 3ZZ I. Nó thường được tìm thấy ở những chiếc xe sản xuất năm 2002, 2005, nhưng dòng được trang bị động cơ như vậy từ năm 2000 đến 2007. Động cơ này được coi là 1ZZ-FE nâng cấp.

Các đặc điểm chính

Động cơ có hệ thống cung cấp năng lượng phun, do đó nó có thể được ký hiệu bằng chữ cái TÔI.Có 4 xi-lanh, dung tích 1,6 lít, công suất 190 lít. từ.; mức tiêu thụ trong thành phố cũng giống như phiên bản trước, trên đường cao tốc mức tiêu thụ sẽ là khoảng 6 lít, với mục đích sử dụng hỗn hợp - 7.

Thân máy được làm bằng nhôm, giúp bộ nguồn nhẹ hơn và tránh bị quá nhiệt. Nhược điểm chính:

Tiêu thụ dầu cao là một vấn đề phổ biến. Nếu mức tiêu thụ dầu tăng lên, vấn đề cần được tìm ra ở các vòng gạt dầu. Bạn cần xem kỹ bộ lọc dầu nào được lắp đặt. Nếu sử dụng dầu không phải loại chính hãng, lượng dầu tiêu thụ có thể tăng lên do làm sạch kém.
Chuỗi thời gian có thể kéo dài theo thời gian nên có tiếng gõ đặc trưng. Ít phổ biến hơn, van là nguyên nhân.
Lớp lót có thể trở thành một vấn đề lớn nếu động cơ không được bảo dưỡng thường xuyên. Vấn đề quá nhiệt mặc dù đã giảm đáng kể nhưng vẫn chưa được loại bỏ hoàn toàn.

Tài nguyên của động cơ Toyota này ít nhất là 200 nghìn km. Xi lanh có thể sửa chữa cho phép nó được mở rộng.

Bạn cần phải cẩn thận trong việc thay dầu, cần phải thực hiện mỗi 10 nghìn km, trong đó bạn cần mua 4,2 lít.

Động cơ Toyota Corolla 1.6 VVT I

Động cơ VVT I thường được tìm thấy trên ô tô sản xuất cho Liên bang Nga. Chúng có 4 xi-lanh, thân bằng nhôm, 16 van, hệ thống phun nhiên liệu và xích định thời. Hiệu suất của đơn vị được cải thiện nhờ sử dụng công nghệ VVT-I. Thời gian van được điều chỉnh gần như hoàn hảo, do đó động cơ hoạt động khá năng động với mức tiêu thụ tiết kiệm (dưới 10 lít).

Những chiếc xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2011–2014 nhận được bộ nâng thủy lực, giúp loại bỏ sự cần thiết phải điều chỉnh van. Một nhược điểm nghiêm trọng của VVT-I là khả năng bảo trì kém, các xi lanh hầu như không thể khoan được. Các đặc điểm của mô hình động cơ tương tự như 1ZR FE.

Phần kết luận

Động cơ trên Toyota Corolla từ năm 1993 trở về sau (E80, 150, 160, v.v. với dung tích 1.5, 1.6 và các loại khác) gây ra ít phàn nàn từ chủ xe. Bạn có thể hoàn toàn làm quen với các đơn vị này bằng cách sử dụng video trên Internet.

Chủ xe có một huyền thoại. Một động cơ không bị hỏng. Và thậm chí không phải một, mà là nhiều. Những truyền thuyết này được phát triển quá mức theo thời gian với những câu chuyện cuộc sống đáng kinh ngạc, làm nảy sinh những tranh chấp liên tục về chủ đề "Đức so với Nhật Bản và Mỹ."

Nhiều nhân chứng sẵn sàng làm chứng cho độ tin cậy của động cơ này hay động cơ kia với phạm vi hoạt động từ nửa triệu đến một triệu km, không hề xấu hổ vì thực tế là nguồn gốc của nó đã bị che khuất trong bóng tối hàng thế kỷ, và nó đã được các nhân chứng quan sát trong vài năm. Nhưng truyền thuyết không nói dối: những động cơ như vậy tồn tại. Chúng tôi đã kết hợp chúng thành một danh sách, trong đó chúng tôi đã tổng hợp tất cả các hỗ trợ có thể có cho thợ sửa ô tô có kinh nghiệm làm việc vững chắc.

Danh sách này hóa ra khá lớn - trong vài thập kỷ qua, các nhà sản xuất ô tô đã cố gắng tạo ra đủ kiệt tác về chế tạo động cơ. Và hãy đặt trước rằng không phải tất cả các động cơ sẽ được đưa vào đánh giá của chúng tôi, mà chỉ có mười động cơ, nổi tiếng và phổ biến nhất. Những thiết bị được lắp đặt trên các mô hình mang tính biểu tượng trong thời đại của họ đã giành chiến thắng trong các cuộc đua. Một loại người nổi tiếng trong thế giới xe hơi

Dầu diesel

Các nhà máy điện diesel theo truyền thống là đáng tin cậy nhất. Phần lớn là do cách đây mười năm khó có thể hình dung được một chiếc xe mang đậm chất thể thao lại có động cơ diesel, và thậm chí bây giờ động cơ diesel lại được những người cần đi lại nhiều, nghĩa là động cơ hoạt động trong điều kiện tốt nhất. Ngoài ra, các thế hệ động cơ cũ có thiết kế tương đối đơn giản với biên độ an toàn tốt.

Mercedes-Benz OM602

Dòng động cơ diesel OM602, năm xi-lanh, với hai van trên mỗi xi-lanh và một bơm phun cơ học, Bosch xứng đáng nắm trong tay về số km, khả năng chống chọi với những khó khăn trong cuộc sống và số lượng ô tô còn lại khi di chuyển cùng họ. Những chiếc diesel này được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1985 đến 2002 - gần hai mươi năm.

Không phải loại mạnh nhất, từ 90 đến 130 mã lực, chúng nổi tiếng về độ tin cậy và tính kinh tế. Dòng họ này có tổ tiên khá xứng đáng, thế hệ OM617 và những người thừa kế khá xứng đáng - OM612 và OM647.

Bạn có thể tìm thấy những động cơ như vậy trên Mercedes ở phía sau W124, W201 (MB190), trên xe SUV hạng G, trên xe tải T1 và Sprinter và thậm chí trên những chiếc W210 sau này. Số lần chạy của nhiều bản vượt quá nửa triệu km, và những bản sao kỷ lục - chỉ trong hai. Và nếu bạn chăm sóc các thiết bị nhiên liệu bị hỏng hóc và phụ tùng thay thế kịp thời, thiết kế sẽ không bị lỗi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Những chiếc mô tô xứ Bavaria không kém phần xứng đáng so với những chiếc Stuttgart. Các động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng này, ngoài độ tin cậy ấn tượng, còn được phân biệt bởi một bố cục rất sống động, đóng góp rất nhiều vào sự thay đổi hình ảnh của động cơ diesel. Không còn có thể cảm nhận BMW 330D ở phía sau E46 là một chiếc xe chạy chậm dành cho những người hưu trí hay lái xe taxi, nó là một chiếc xe dành cho lái xe, nhưng với động cơ diesel mạnh mẽ và mô-men xoắn cao.

Công suất của các động cơ này ở các phiên bản khác nhau dao động từ 201 mã lực. lên đến 286 mã lực, và chúng được sản xuất từ \u200b\u200b1998 đến 2008 và có mặt trên hầu hết các mẫu xe của Bavaria trong thập kỷ. Tất cả chúng, từ loạt thứ ba đến thứ bảy, đều có các biến thể với M57. Họ cũng gặp nhau trên Range Rover - động cơ của "Mumusik" huyền thoại chính xác là từ loạt phim này.

Nhân tiện, anh hùng của chúng ta có một tổ tiên huyền thoại tương tự, mặc dù không quá phổ biến. Họ động cơ M51 được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1991 đến năm 2000. Động cơ gặp đủ trục trặc nhỏ, nhưng anh em thợ máy đều thống nhất: rất hiếm khi hỏng hóc nghiêm trọng và nó "chạy" tốt, ít nhất cũng phải lên tới 350-500 nghìn lần chạy.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Xăng nội tuyến "bốn"

Động cơ xăng ở Nga vẫn được yêu thích hơn động cơ diesel. Tuy nhiên, xăng không bị đóng băng vào mùa đông, và chúng đơn giản hơn. Và nếu những động cơ diesel trong danh sách lọt vào vòng chung kết hóa ra chỉ có kích thước tương đối lớn, thì trong số những "huyền thoại" chạy xăng cũng sẽ có những động cơ nhỏ hơn, "bốn chân" thông thường.

Toyota 3S-FE

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Một gia đình Nhật Bản sử dụng động cơ xăng hai lít. Các biến thể đầu tiên của nó xuất hiện vào năm 1982, các bản sao được cấp phép và các mẫu kế nhiệm vẫn đang được sản xuất. Động cơ ban đầu được sản xuất với một trục cam (SOHC) và ba van trên mỗi xi-lanh, nhưng vào năm 1987, phiên bản DOHC với hai trục cam đã xuất hiện. Các phiên bản mới nhất của thiết bị này đã được lắp trên Mitsubishi Lancer Evolution IX cho đến năm 2006. Động cơ của gia đình này không chỉ có chỗ đứng trên xe Mitsubishi mà còn cả Huyndai, Kia, cũng như thương hiệu Brilliance của Trung Quốc.

Trong nhiều năm sản xuất, động cơ đã nhiều lần được hiện đại hóa; các phiên bản gần đây nhất của nó có hệ thống điều khiển thời gian và hệ thống tăng áp và công suất phức tạp hơn. Tất cả điều này theo cách tốt nhất không ảnh hưởng đến độ tin cậy, nhưng khả năng bảo trì và dễ dàng bố trí vẫn được duy trì. Chỉ có các phiên bản động cơ hút khí tự nhiên mới được coi là "triệu phú", mặc dù các phiên bản tăng áp cũng có thể có lượng tài nguyên rất lớn, theo tiêu chuẩn của các đối thủ cạnh tranh.

Honda dòng d

Một dòng động cơ khác của Nhật Bản, bao gồm hơn một chục loại động cơ có dung tích từ 1,2 đến 1,7 lít, đã giành được vị trí thực tế là "không thể xử lý". Chúng được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1984 đến năm 2005. Các tùy chọn đáng tin cậy nhất được coi là D15 và D16, nhưng chúng đều có một điểm chung - ý chí sống và các chỉ số đo tốc độ cao.

Công suất đạt 131 mã lực và số vòng quay làm việc - lên đến 7 nghìn. Những động cơ này đã được lắp trên Honda Civic, HR-V, Stream, Accord và Acura Integra. Với đặc tính chiến đấu và khối lượng hoạt động nhỏ, nguồn tài nguyên trước khi đại tu 350-500 nghìn có thể được coi là vượt trội, và sự chu đáo trong thiết kế mang lại cơ hội sống thứ hai và thêm 350 nghìn dặm nữa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Danh sách những "bộ tứ" xuất sắc và đơn giản được chốt lại bởi đại diện của trường phái chế tạo động cơ Châu Âu - x20se thuộc gia đình động cơ Opel 20ne. Thành viên của gia đình động cơ GM Family II này trở nên nổi tiếng vì thường sống lâu hơn những chiếc xe mà nó được lắp đặt trên đó.

Thiết kế đơn giản - 8 van, truyền động đai trục cam - và hệ thống phun đa điểm đơn giản là bí quyết trường tồn. Giống như những ví dụ thành công nhất của trường phái Nhật Bản, nó có thể tích hai lít và tỷ lệ đường kính xi-lanh và hành trình pít-tông tương tự như trên 3S-FE - 86 x 86mm.

Sức mạnh của các biến thể khác nhau nằm trong khoảng từ 114 đến 130 mã lực. Động cơ được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1987 đến năm 1999 và được lắp đặt trên các mẫu xe như Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, cũng như Australian Holden và American Buick and Oldsmobile. Tại Brazil, họ thậm chí còn sản xuất một phiên bản động cơ tăng áp - Lt3 với công suất 165 mã lực.

Phiên bản 16 van, C20XE nổi tiếng, đã được sử dụng cho đến năm ngoái trên xe Lada và Chevrolet trong giải vô địch đua xe WTCC (về những thành công của đội nhà máy AvtoVAZ), và phiên bản tăng áp của nó, C20LET, đã tạo được dấu ấn trong cuộc đua và được coi là một trong những chiếc xe đơn giản và thành công nhất.

Các phiên bản đơn giản của động cơ có thể thay đổi không chỉ nửa triệu dặm mà không cần đại tu, nhưng nếu được xử lý cẩn thận, chúng sẽ cố gắng đi được một triệu. Phiên bản 16 van là X20XEV và C20XE tuy không có "sức khỏe" như vậy nhưng cũng có thể chiều lòng chủ nhân trong thời gian dài, thiết kế cũng đơn giản và logic.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Chữ "tám" hình chữ V

Động cơ V8 dành cho ô tô chở khách thường không khác nhau về nguồn lực kéo dài - thiết kế nhẹ và sự phức tạp trong cách bố trí của động cơ lớn như vậy không tạo thêm độ tin cậy cho toàn bộ đơn vị. Điều này không hoàn toàn áp dụng cho động cơ V8 của Mỹ, nhưng chúng là một cuộc trò chuyện riêng biệt.

Động cơ hình chữ V thực sự đáng tin cậy, không gây khó chịu cho chủ nhân với những hỏng hóc lớn nhỏ, có thể dễ dàng vượt qua ngưỡng nửa triệu km là điều bạn có thể tin tưởng.

BMW M60

Và một lần nữa trong danh sách động cơ đáng tin cậy - sản phẩm của Bavaria. Công ty đã sản xuất động cơ V8 chở khách đầu tiên trong nhiều năm để đạt được vinh quang: một chuỗi hai hàng, xi lanh phủ niken và mức độ an toàn tốt. Mức độ ép buộc tương đối nhỏ và nghiên cứu kỹ về thiết kế đã giúp bạn có thể tạo ra một động cơ thực sự mạnh mẽ.

Việc sử dụng lớp phủ niken-silicon (Nikasil) làm cho xi lanh của động cơ như vậy thực tế không bị mài mòn. Đến nửa triệu km, thường thì ngay cả các vòng piston cũng không cần thay đổi trong động cơ. Nhưng lớp phủ nikasil mạnh như vậy sợ lưu huỳnh trong nhiên liệu, và sau nhiều trường hợp hư hỏng động cơ ở Hoa Kỳ, việc sử dụng nó đã bị loại bỏ để chuyển sang công nghệ Alusil, với lớp phủ "nhẹ nhàng" hơn. Mặc dù có độ cứng cao như nhau, nhưng nó sẽ vỡ vụn theo thời gian dưới tác động của tải trọng va đập và các yếu tố khác. Những động cơ này đã được lắp đặt trên BMW series thứ 5 và thứ 7 vào những năm 1992-1998.

Thiết kế đơn giản, công suất cao, hệ số an toàn tốt cho phép chúng đi được quãng đường hơn nửa triệu km. Tất nhiên, trừ khi bạn đang tiếp nhiên liệu bằng xăng Canada có hàm lượng lưu huỳnh cao ... Các động cơ sau này, M62, trở nên phức tạp hơn nhiều và do đó, kém tin cậy hơn nhiều. Họ có thể cạnh tranh về tài nguyên trước khi đại tu, nhưng không phải về số lượng sự cố. Trong các phiên bản đầu tiên của M62, một lớp phủ nickasil cũng được sử dụng, sau đó được thay thế bằng alusil.

Xăng nội tuyến "sixes"

Đáng ngạc nhiên, đó là sự thật: có rất nhiều động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng trong số các triệu phú. Thiết kế tương đối đơn giản, cân bằng (và do đó không rung) và nguồn điện được đền đáp về độ tin cậy và tài nguyên.

Toyota 1JZ-GE và 2JZ-GE

Những động cơ 2,5 và 3 lít này đã giành được quyền được gọi là huyền thoại. Một nguồn tài nguyên tuyệt vời với một nhân vật rất sống động - đây là công thức để thành công. Chúng được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1990 đến năm 2007 với nhiều phiên bản khác nhau. Ngoài ra còn có các phiên bản tăng áp của chúng - 1JZ-GTE và 2JZ-GTE.

Ở Nga, họ được biết đến nhiều nhất ở vùng Viễn Đông do sự thịnh hành của "phụ nữ Nhật" lái xe tay phải. Trong số những người khác, 1JZ và 2JZ đã được lắp đặt trên Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, cũng như Lexus Is 300, GS300 của Mỹ, ít phổ biến hơn ở nước ta. Nhân tiện, chúng tôi đã viết về những huyền thoại lái xe bên phải của những năm 90 của chúng tôi.

Các phiên bản trong khí quyển của những động cơ này có khả năng chạy một triệu km trước khi sửa chữa lớn, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi thiết kế đơn giản và rất tinh vi cùng tay nghề tốt.

Toyota luôn nằm trong top những chiếc xe hấp dẫn nhất thế giới. Đây là một thương hiệu thực sự đáng được tôn trọng và có thể cung cấp cho bạn những lựa chọn kỹ thuật độc đáo. Ở mỗi giai đoạn phát triển, nhà sản xuất đã có những cân nhắc riêng về động cơ chất lượng cao và khả năng hỗ trợ kỹ thuật bình thường của máy. Có những giai đoạn trong lịch sử của ngành công nghiệp ô tô khi nhiều nhà sản xuất trên thế giới đang nỗ lực đặc biệt cho sự phát triển của công ty Nhật Bản. Hôm nay chúng ta sẽ nói về các mẫu động cơ Toyota đã nhận được sự nổi tiếng của các triệu phú. Lưu ý rằng có rất ít đại diện như vậy trong số các đơn vị hiện đại. Công ty bắt đầu sản xuất cái gọi là động cơ dùng một lần, không thể đại tu. Đây là một thực tế được chấp nhận trong thế giới ô tô, vì tất cả các nhà sản xuất đều đi theo con đường này.

Rất khó để xem xét động cơ Toyota tốt nhất vì công ty cung cấp nhiều tùy chọn hệ thống truyền động thú vị. Qua nhiều thập kỷ làm việc thành công, người Nhật đã phát triển và đưa ra thành công hơn một trăm mẫu thiết bị cho thiết bị của họ. Và hầu hết các diễn biến đều thành công. Bộ động cơ chính với những ưu điểm tuyệt vời bắt đầu được đưa vào công ty vào năm 1988 và sau đó cho đến đầu thế kỷ mới. Đây là kỷ nguyên mang lại vinh quang cho nhà sản xuất và khiến ông trở nên nổi tiếng thế giới. Tập hợp các đơn vị sức mạnh quá lớn nên sẽ không dễ dàng để chọn ra một số tốt nhất trong đội quân công nghệ này. Tuy nhiên, hôm nay chúng ta sẽ chỉ xem xét những tác phẩm cài đặt nổi tiếng và thành công nhất mà công ty đã phát hành trong cuộc đời của mình.

Toyota 3S-FE là triệu phú đầu tiên với thành tích xuất sắc

Trước khi phát hành động cơ dòng 3S-FE, người ta tin rằng hệ thống truyền động đáng tin cậy không thể hoạt động hiệu quả. Những động cơ không thể thay thế được coi là khá nhàm chán và không hấp dẫn về hiệu suất, háu ăn và ồn ào khi vận hành. Nhưng dòng 3S của Toyota đã có thể thay đổi mọi nhận thức. Thiết bị được phát hành vào năm 1986 và tồn tại mà không có bất kỳ thay đổi đáng kể nào cho đến năm 2002 - cho đến khi có sự thay đổi toàn cầu trong phạm vi mô hình của công ty. Bây giờ một chút về các đặc điểm:

thể tích làm việc là 2 lít, thiết kế tiêu chuẩn được xây dựng trên 4 xi lanh và 16 van, không có ngoại lệ kỹ thuật và yêu cầu trong thiết kế của đơn vị;
hệ thống phun được phân phối đơn giản, một dây đai được cài đặt trên hệ thống thời gian, kim loại của nhóm piston đơn giản là tuyệt vời, điều này ảnh hưởng đến hoạt động tuyệt vời của đơn vị;
sức mạnh của các sửa đổi khác nhau dao động từ 128 đến 140 mã lực, vào thời điểm phát triển của đơn vị sức mạnh thực sự là một kỷ lục với thể tích động cơ chỉ 2 lít;
việc lắp đặt ngay cả với dịch vụ kém lên đến 500.000 km, nhiều chủ xe đã không sửa chữa lớn cho bộ phận điện từ cuối những năm 80;
sau khi đại tu, một nguồn lực khá cao và hoạt động tuyệt vời cũng vẫn còn, do đó việc lắp đặt như vậy có thể đạt tới 1.000.000 km mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.

Thật thú vị, những người kế nhiệm của đơn vị này trong các mô hình 3S-GE và 3S-GTE tăng áp cũng thừa hưởng một thiết kế tuyệt vời và một nguồn lực rất tốt. Trong quá trình hoạt động, động cơ này đặc biệt không phải lo lắng về chất lượng của dầu và tần suất thay thế dầu. Không có vấn đề gì khi thay bộ lọc hoặc sử dụng nhiên liệu không tốt. Động cơ đã được lắp trên hầu hết các dòng xe, ngoại trừ xe SUV.

Đơn vị duy nhất 2JZ-GE và những người kế nhiệm của nó

Một trong những động cơ Toyota tốt nhất từng được chế tạo là dòng JZ. Có một đơn vị 2,5 lít trong dòng sản phẩm với ký hiệu GE, cũng như một đơn vị 3 lít với tên 2JZ-GE. Cũng được thêm vào loạt và các đơn vị tăng áp với khối lượng tăng lên và ký hiệu GTE. Nhưng hôm nay chúng ta sẽ chú ý đến đơn vị 2JZ-GE, đơn vị đã trở thành huyền thoại và tồn tại từ năm 1990 đến năm 2007 mà không có bất kỳ cải cách nào. Các tính năng chính của động cơ như sau:

với thể tích làm việc 3 lít, thiết bị có 6 xi lanh được thiết kế thẳng hàng - thiết kế rất đơn giản, cổ điển và có thể phục vụ trong một thời gian dài đáng kinh ngạc mà không bị hỏng;
khi dây đai thời gian bị đứt, các van không gặp nhau và không bị uốn cong, vì vậy ngay cả với dịch vụ kém, bạn sẽ không phải tốn nhiều tiền sửa chữa xe;
khối lượng làm việc lớn gây ra các đặc điểm khá thú vị - 225 mã lực và mô-men xoắn 300 N * m thực hiện một công việc đơn giản là duy nhất;
các kim loại được sử dụng không được mài nhẵn để nhẹ, thiết bị rất nặng và cồng kềnh, do đó nó được sử dụng trong các xe công ty lớn cần năng lượng;
có thể dễ dàng hoạt động lên đến 1.000.000 km mà không cần sửa chữa thêm, thiết kế rất đáng tin cậy và được sản xuất với sự chú ý đến từng chi tiết.

Không có sai sót trong dòng nào cả, được chứng minh bằng các đánh giá. Trong các vĩ độ của chúng tôi, động cơ phổ biến nhất cho Mark 2 và Supra. Các mô hình còn lại không quá phổ biến. Các mẫu xe sedan Lexus của Mỹ cũng được trang bị những chiếc như vậy, nhưng ở Nga chỉ có một vài chiếc. Nếu bạn quyết định mua một chiếc xe với một đơn vị như vậy thì bạn có thể yên tâm đi một quãng đường dự trữ trên một triệu km, đây là một nguồn tài nguyên hoàn toàn chấp nhận được cho động cơ.

Huyền thoại và động cơ cơ sở của Toyota - 4A-FE

Một trong những bước phát triển huyền thoại và thành công đầu tiên của công ty có thể được gọi một cách an toàn là mô hình 4A-FE. Đây là một thiết bị chạy xăng đơn giản có thể gây ngạc nhiên cho chủ sở hữu về độ bền và chất lượng dịch vụ. Sự khiêm tốn của động cơ đã khiến nó trở nên phổ biến ngày nay, nhưng công ty đã quyết định chuyển sang các dòng máy tiết kiệm hiện đại hơn. Máy vẫn hoạt động tốt với các tính năng sau:

thiết kế cổ điển với dung tích 1,6 lít tạo ra công suất khá khiêm tốn 110 mã lực, nhưng đồng thời nó luôn hoạt động ở mức tối đa của một chiếc xe hơi;
mô-men xoắn cũng không đáng ngạc nhiên - 145 N * m không thể được gọi là sự kết hợp tuyệt vời giữa động lực học và sức mạnh, nhưng đơn vị này hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên trong các máy hạng nặng;
khi dây đai bị đứt, nó không dẫn đến uốn cong van, không có vấn đề gì phát sinh ngay cả khi bảo trì kém, và điều này nói lên sự khiêm tốn và chất lượng của sản phẩm;
không có yêu cầu về xăng đắt tiền - bạn có thể đổ xăng 92 một cách an toàn và lái xe mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, mà không mất một km tài nguyên nào (tiêu thụ sẽ nhiều hơn một chút);
triệu km không phải là giới hạn, nhưng nếu không sửa chữa lớn, chỉ một vài chiếc đạt được con số này, tất cả phụ thuộc vào chất lượng dịch vụ và phương thức vận hành.

Ở một mức độ lớn, không có vấn đề gì với ô tô. Khi bảo dưỡng, yếu tố quan trọng duy nhất là yêu cầu thay thế bugi kịp thời. Cách tiếp cận này sẽ giúp bạn đơn giản có được những lợi ích vận hành thực sự và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Cũng cần lưu ý rằng động cơ không có vấn đề gì về kết cấu, nó thực sự có thể đi được bao nhiêu km tùy theo nhu cầu và không gây ra bất kỳ rắc rối nào cho chủ sở hữu.

Động cơ không thể phá hủy cho bộ phân tần 2AR-FE

Động cơ cuối cùng, sẽ được thảo luận ngày hôm nay, là một đại diện khác của phân khúc Toyota, trong quá trình vận hành của nó, động cơ này có thể mang lại khởi đầu cho bất kỳ ai. Đây là dòng 2AR-FE đã được lắp trên Toyota RAV4 và Alphard. Chúng tôi biết điều đó rõ nhất từ \u200b\u200bchiếc crossover RAV 4 với khả năng vận hành đáng kinh ngạc của nó. Động cơ được sản xuất với chất lượng cao và có thể mang lại cho chủ sở hữu những lợi thế vận hành tuyệt vời:

với thể tích 2,5 lít, đơn vị xăng này đủ cho công suất 179 mã lực và mô-men xoắn cực đại 233 N * m, đặc điểm phù hợp cho một chiếc crossover;
những chiếc xe được lắp đặt như vậy hoàn toàn không tốn xăng, không cần phải tìm loại xăng tốt nhất, thậm chí bạn có thể đổ xăng 92 mà không cần lấy một chút lương tâm;
dây chuyền trên hệ thống thời gian loại bỏ các vấn đề với các van, việc thay thế nó là cần thiết sau mỗi khoảng 200.000 km, nhưng nguồn động cơ vượt xa 1.000.000 km;
có những lợi ích to lớn của hoạt động vận tải về mức tiêu thụ nhiên liệu, chi phí bảo trì - thực tế không có yêu cầu dịch vụ nào, nhưng tần suất của nó phải bình thường;
không nghi ngờ gì nữa, ví dụ nổi bật nhất của việc sử dụng động cơ là Toyota Camry, trong đó động cơ này đã đóng một vai trò đặc biệt trong suốt thời gian dài sản xuất xe.

Như bạn có thể thấy, đơn vị điện này cũng đã gây được sự chú ý của cộng đồng thế giới. Tất cả những người lái xe đã gặp phải khả năng của nhà máy điện đều nói về độ tin cậy đáng kinh ngạc của nó và chỉ đơn giản là các tùy chọn vận hành tuyệt vời. Trong trường hợp xấu nhất, động cơ này sẽ phải đưa đi đại tu ở quãng đường 500-600 nghìn km. Nó vẫn chỉ để đi đến dịch vụ định kỳ và tận hưởng độ tin cậy của đơn vị này. Chúng tôi khuyên bạn nên xem video về năm động cơ tốt nhất của tập đoàn:

Tổng hợp

Trên thị trường, bạn có thể tìm thấy một số lượng lớn các đại diện rất khác nhau của hàng triệu động cơ. Nhưng phần lớn, các đơn vị này đã kết thúc sự tồn tại của mình vào năm 2007, khi công ty chuyển sang kỷ nguyên mới của các nhà máy điện. Ở thế hệ mới, thành xi-lanh rất mỏng nên việc sửa chữa đơn giản là không thể. Vì vậy, các triệu phú cổ điển cũ chỉ có sẵn trên thị trường thứ cấp. Tuy nhiên, nhiều mẫu xe được bán ngày nay đã qua sử dụng với quãng đường đi được lên tới 200.000 và tuổi thọ còn lại rất lớn.

Tuy nhiên, khi mua xe, bạn không chỉ cần xem xét động cơ mà cần quan tâm đến tất cả các tính năng khác của xe. Đôi khi số dặm bay không có nghĩa lý gì, nhưng chất lượng dịch vụ và hoạt động bình thường khi mua mới là điều đáng đánh giá. Bạn có thể tìm thấy dữ liệu bất ngờ về động cơ Toyota, nguyên nhân dẫn đến việc vận hành không thành công. Ví dụ, việc sử dụng nhiên liệu quá nghèo với tạp chất có thể làm vô hiệu hóa hệ thống VVT-i mới và dẫn đến các trục trặc khác trong hệ thống. Vì vậy, triệu phú không phải lúc nào cũng như vậy trong suốt cuộc đời của mình. Bạn đã xem qua trải nghiệm của mình với các mô hình động cơ trên chưa?