|
|
|
|
|
Hộp số tự động 6 cấp đầu tiên trên thế giới 09G(TF60-SN- theo phân loại của Aisin Co- Kể từ năm 2003, nó đã được sử dụng cho hầu hết các xe dẫn động cầu trước của gia đình Volkswagen và Audi (A3, A4 và TT) với động cơ từ 1,4 đến 2,0 lít. ( Danh sách đầy đủ Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo ... -)
Được phát triển bởi công ty Aisin của Nhật Bản theo các điều khoản tham chiếu VAG, công ty đã đảm nhận việc thiết kế và cài đặt hệ thống điện, ECU và kết hợp với động cơ xe ô tô của họ. Theo phân loại BMW dành cho Mini Cooper, nó có thể được gọi là: BMW GA6F21WA.
09G p được thiết kế cho mô-men xoắn lên đến 280 Nm.
Thế hệ "cải tiến" tiếp theo của 5 tốc độ. Cùng với việc nằm dọc, ra mắt đồng thời, nó cạnh tranh với hộp ZF của Đức và được đánh giá là bền hơn và sửa chữa tương đối rẻ, nhưng không vì thế mà người lái thoải mái. Sự khác biệt điển hình giữa hộp Aisinovsky và máy ZF.
Sau khi chạy vào 09G và các cải tiến đưa ra các sửa đổi phụ (cho sắt) 09K và 09M, bắt đầu được sử dụng cùng với động cơ lên \u200b\u200bđến 3,5 lít (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). Trong sửa chữa, có nhiều sửa đổi khác, khác nhau chủ yếu ở thiết kế điện và thân van. Do thực tế là chiếc hộp đã được "từ tay" nên nó có nhiều tên gọi, chẳng hạn như AW6VWF1, v.v., những thay đổi được thực hiện bởi các kỹ sư người Đức.
|
Song song đó, vào năm 2003, một sự thay đổi của hệ dẫn động cầu sau 6 cấp ) sự sắp xếp theo chiều dọc. Dòng hộp số tự động 6 cấp này được phát triển bởi Aisin Nhật Bản hợp tác với VAG của Đức (Tập đoàn Audi-Volkswagen), người có thể được coi là đồng tác giả chịu trách nhiệm về hoạt động của máy tính-ECU và các ống dẫn điện với thân van. Và nó không hoàn toàn rõ ràng: ai sẽ được coi là người chịu trách nhiệm cho những thất bại. TF60-SN - Người Đức hay người Nhật? Như mọi khi, độ tin cậy của cấu trúc được cho là do Aisin, và những vấn đề trong việc sửa chữa sớm là "công lao" của người Đức. Mô hình thí điểm 09G (TF-60SN) đã chạy trong một vài năm trên Mini (như 6F21WA) và sau khi sửa đổi vào năm 2009, đã được sử dụng cho Skoda Superb và Saab 9'3. Phần còn lại của các nhà sản xuất ô tô đã cài đặt một sửa đổi nâng cao. 09 nghìn (mô-men xoắn lên đến 400 Nm). Các bậc thầy đặt tên cho nó là TF-61SN.(Trong thế giới ô tô, phân loại Aisin TF62.. hoặc là TF61.. - ít được sử dụng. Các tên tiếng Đức thông dụng và thuận tiện hơn 09 ... ) 09 nghìn lần đầu tiên được thử nghiệm trên Polo, Golf và Transpotrer. Vào năm 2004, khi các bệnh "thời thơ ấu" chính của cấu trúc đã được loại bỏ, họ bắt đầu đưa nó lên Seat hiếm, Skoda Octavia, Fabia và Roomster và trên Tradewinds trên khắp thế giới, bao gồm cả ở Nga. Và kể từ năm 2005, cỗ máy này đã chinh phục thị trường của Ford Mondeos của Trung Quốc và Minis của Anh, cũng như các dòng xe khác của gia đình Volkswagen (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) và Skoda. Đến năm 2006, một phiên bản sắt mạnh mẽ hơn của hộp này đã được phát triển - 09 triệuđã được lắp đặt với Máy vận chuyển 3.2l VW. Đối với Passat 3.6 l dẫn động bốn bánh, việc sửa đổi hộp số tự động này được người Đức gọi là 09 triệu, các bộ phận có liên quan 09 nghìn ... Mô men xoắn được chấp nhận lên tới 450 Nm. Giờ đây, nó đã là một hộp số tự động hiện đại đã được kiểm chứng và đáng tin cậy cho những sản phẩm bán chạy phổ biến với hiệu suất tuyệt vời, đối thủ cạnh tranh thực sự duy nhất của chiếc máy này là ZF- - và em trai - ... Nó cũng cạnh tranh thành công với hộp số loại DSG 7 cấp ... Sự khác biệt 09G - hộp không thể phá hủy tồn tại lâu dài, khiêm tốn, có thể bảo trì, thực sự đòi hỏi thay đổi và không làm dầu quá nóng. |
và lọc
Hộp nhạy cảm với mức "đúng" của dầu ATF, được kiểm tra ở t \u003d 40 ° ± 5 ° ở mức của ống tràn trong chảo ( ) , với một lần thay dầu, bộ lọc thường không được thay đổi, chỉ khi hộp có vách ngăn.
|
Chúng chỉ thay đổi khi hộp có vách ngăn và khi dầu cháy hết. |
 |
|
-
Và hiếm khi sửa chữa các mẫu xe Volkswagen có sửa đổi 09M sử dụng bộ lọc thứ ba phiên bản 134010C. (trái) Bộ lọc có lưới kim loại thường phục vụ trong 200-300 km / h, nhưng nếu bộ ly hợp bị cháy thành sắt, một lớp keo chịu lửa đi vào dầu, làm tắc lưới lọc và hầu như không bị rửa trôi ngay cả với dung môi rất mạnh. Và khi lắp bộ lọc cũ vào hộp số tự động đã sửa chữa, khi nhiệt độ dầu tăng lên 120-150º, những hạt nhựa này lại được rửa ra khỏi bộ lọc thành dầu và lắng lại trong các rãnh đã được làm sạch của thân van và các ống dẫn điện. Rất hiếm chủ sở hữu tiết kiệm không thay đổi bộ lọc kim loại bằng dầu. |
 |
|
Vì vậy, các cao thủ khuyến cáo, khi đại tu 09G bị cháy ly hợp, hãy thay bộ tản nhiệt bằng - lắp bộ chuyển đổi / adapter vào tản nhiệt - # 134998 (thường thấy có 2 loại: tròn và chữ nhật - ở bên phải). Và một bộ làm mát dầu bên ngoài đã được kết nối với bộ chuyển đổi.Thêm chi tiết -. |
  |
|
Bộ lọc nội tuyến giúp giữ sạch dầu và bộ tản nhiệt và giảm tỷ lệ mài mòn các bộ phận... Điều này đặc biệt được khuyến nghị cho tất cả các máy tự động có tuổi, có bộ lọc thô tiêu chuẩn với màng làm bằng lưới kim loại, không phải bằng nỉ. Ngoài ra, bộ lọc chính có thêm một nam châm giữ lại phần sắt. Thêm chi tiết -. |
 |
Bộ lọc thô - bằng lưới kim loại, có hai sửa đổi phụ - 134010, dành cho pallet nhỏ (từ năm 2003) và 134010B, với lượng hút sâu (từ năm 2005) - loại phổ biến nhất trong các đơn đặt hàng. Các bộ lọc nguyên bản đã không còn phổ biến với những người thợ thủ công trong một thời gian dài, chỉ là những bộ lọc không nguyên bản, được sản xuất với tỷ lệ lỗi bằng không bởi các nhà máy hàng đầu ở Trung Quốc và Đài Loan.
Các mảng bám như vậy thực tế không được rửa sạch khỏi tổ ong và làm giảm nghiêm trọng các đặc tính của bộ trao đổi nhiệt.
  09G sử dụng loại ATF tổng hợp: G 052 025 A2. Để thay thế hoàn toàn (không bao gồm bộ tản nhiệt / bộ trao đổi nhiệt), khoảng. 7l. Đối với các sửa đổi cho động cơ 2,5 l, bộ trao đổi nhiệt thể tích lớn hơn được cung cấp - hình chữ nhật. Và đối với những chiếc xe có động cơ 3 lít, hiếm khi sửa chữa, có một bộ tản nhiệt làm mát riêng, chứa thêm một lượng dầu.
Hộp nhạy cảm với mức dầu chính xác. Dầu được kiểm tra ở nhiệt độ 40 ° ± 5 ° khi động cơ đang chạy - theo mức trong lỗ điều khiển của bể chứa, dầu sẽ bị rò rỉ ra ngoài một chút. Khá khó khăn để tìm mua dầu chính hãng của Đức ở đây với mức giá phù hợp, do đó, thường sau khi đại tu, họ đổ dầu nguyên bản từ Aisin - Toyota T-IV hoặc dầu không chính gốc từ Mobile - 3309. Trong một số sửa đổi, trong những năm gần đây, họ chuyển sang sử dụng dầu tổng hợp hoàn toàn như Toyota WS. Những người bán xe cho rằng dầu dùng được cho đến lần đại tu đầu tiên, nhưng sau mỗi mùa hè nóng nực đối với xe trên 5 năm tuổi (để kéo dài tuổi thanh xuân), nên kiểm tra chất lượng của dầu và thay mới nếu dầu còn tốt. Sự hiện diện của các hạt dăm (lớn hơn 1 mm) trong pallet là một dấu hiệu để chẩn đoán tại dịch vụ hộp số tự động. Các thạc sĩ khuyên bạn nên thay dầu một phần sau 60-80 km đầu tiên, nếu dầu có màu sẫm nhưng vẫn trong suốt. Dầu càng sạch thì càng ít rủi ro khi thay thế. Đối với máy có bộ trao đổi nhiệt, đặc biệt chú ý đến độ tinh khiết của dầu. |
Đặc điểm của hộp số tự động TF60SN là đặc trưng của hầu hết các cối 6 đầu tiên và có liên quan đến việc ô nhiễm dầu tăng tốc bởi lớp lót ma sát của bộ biến mô, hoạt động trong bộ ly hợp khóa căng bất thường và động cơ ở nhiệt độ cao bất thường. Bộ biến mô được sửa chữa ở mỗi lần đại tu - 134001.
Để nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút ở bên trái.
Địa điểm sửa chữa 09G (TF-61SN \\ TF-60SN) điển hình:
|
Một đại tu điển hình của hộp số 09 là một vách ngăn và thay thế (trừ bộ lọc) các vật tư tiêu hao như vậy: Bộ dụng cụ sửa chữa phớt và gioăng dầu 09G - No.134002A có chất lượng và thiết bị gần như tương đương cho tất cả các máy chọn: Transtek-ATOK-Precision. Thông thường, ATOK được đặt hàng, tiếp theo là Precision. Đối với 09K và 09M, các lớp phủ được thu thập ở đây - 134002.
Bộ ly hợp - Không.134003 ... Nên thay cả bộ ly hợp, khi gói K2 (bên dưới) đã cháy hết lớp keo và phần còn lại của các lót ma sát đã bão hòa dầu cháy.
Bộ ly hợp của gói K2 đã được sửa đổi, do đó, trước khi đặt hàng bộ 134003, cần làm rõ số răng của bộ ly hợp K2 134100 - 55 răng hay 60. |
   |
|
Do mài mòn không đồng đều và các rung động liên quan, trục bị gãy, bề mặt bị mài mòn bởi phoi, ống lót của Bơm 134034 quay. Vấn đề này đã được giải quyết bằng cách lắp ổ trục thay vì ống lót, nhưng với chúng tôi, điều này thường dẫn đến việc chủ sở hữu chậm sửa chữa buộc phải thay toàn bộ máy bơm với ổ trục (chỉ BU - 134500). Vấn đề càng trở nên trầm trọng hơn nếu người lái xe kích hoạt chế độ GT quá thường xuyên với một cú hích. |
 |
|
Bộ 5 # 134030A là một loại sửa chữa 09G đến muộn trên bàn mổ.Các ống lót thay thế phổ biến và bị hỏng nhất là: Bánh răng mặt trời134052 , Cover lại ( 134066 ), Máy bơm ( 134034 ) và ống bọc của gói K3 (C3). Đối với vỏ sau thậm chí được phát hànhsửa ống lót nếu ghế bị nghiền nát do rung kéo dài. Quá trình của một sự cố điển hình trong trường hợp này có thể được mô tả như sau: Giai đoạn 1. Ly hợp của bộ biến mô bắt đầu trượt từ tốc độ thứ 3, không chờ cân bằng tốc độ quay của động cơ và trục truyền động.Trong trường hợp này, bộ ly hợp chặn bị mài mòn tích cực, làm bẩn dầu bằng một loại bột cứng và dính. Hệ thống treo tích cực này xâm nhập vào các rãnh của thân van và các ống dẫn điện, làm tắc ống dẫn, ngăn không cho lò xo và ống dẫn điện hoạt động. Nó được thể hiện bằng sự rung giật, sự chậm trễ trong việc bật và tắt các gói, có sự khác biệt giữa làm việc trong dầu lạnh và dầu nóng. Giai đoạn thứ 2. Pít tông và van chêm vào và không cung cấp áp suất dầu cho một trong các gói, rò rỉ và dòng dầu hình thành ở những nơi bị mòn, áp suất trong các gói ly hợp giảm nghiêm trọng (gói đầu tiên - trong các gói K2 (C2) - ly hợp bằng đĩa thép - 134100, 134120 - ở bên phải và C1) ...Điều đó đã được thể hiện ở sự mòn (cháy) của ly hợp côn và hộp "không kéo". Thân van được làm sạch bằng cách thay thế các van và pin bị mòn nghiêm trọng. |
  |
|
Các vấn đề về thân van thường do pin thân van bị mòn. Thợ thủ công có kinh nghiệm sửa chữa tấm thủy lực bằng van15741-14K Sonnax (134741B ) để sửa chữa pin bị mòn. Van có một con dấu giúp kéo dài tuổi thọ của các van trong dầu bẩn. Piston là loại phổ thông và phù hợp với tất cả các thân van Aisin của hộp số tự động 6 cấp. Thay thế nó giải quyết các vấn đề về trượt ly hợp, chuyển đổi chậm trễ. Nếu điều này không giúp được gì, thì hãy tiến hành kiểm tra các solenoit. |
 |
|
Bệnh sắt đầu tiên ở trẻ em09G : - Ống lót bánh răng -# 134052 ... Nếu dầu trong bể chứa có màu đục và có các mảnh vụn màu vàng trong đó thì nguyên nhân rất có thể là do ống lót bánh răng bị ăn mòn, (Bánh răng mặt trời phía sau # 134614)
Mỗi khi chủ xe nhấn ga xuống sàn, tải bộ truyền tối đa, ống lót bánh răng mặt trời quá tải và bộ ly hợp K1 (1-2-3-4) bắt đầu cháy. Hoạt động lâu ngày bị mòn như vậy dẫn đến thân van bị hao mòn (ảnh trên). Sau năm 2006, khi các lập trình viên VW chỉnh sửa đường cong mô-men xoắn ở các chế độ tải nhiều nhất, các bậc thầy bắt đầu quên đi vấn đề này. Trong trường hợp này, thường là đủ để thay thế ống lót trong quá trình vách ngăn. |
  |
|
Trong một gói bị cháy, bạn phải thay đổi - Piston K2 (C2) #134960 và người giữ 134980. 
K1 # giữ lại được thay đổi gần như thường xuyên134984 . Nguyên nhân của sự cố này được giải quyết bằng cách thay thế ống lót nắp lưng:134066 . Vật tư tiêu hao của gói K3 - 134106 - 134126 ít cháy hơn. |
  |
|
Một lý do khác dẫn đến trục trặc thân van là việc thay thế (hoặc sửa chữa) các ống dẫn điện đã cạn kiệt. Đầu tiên, cần kiểm tra hệ thống dây điện và các điểm tiếp xúc điện.
Các solenoid tuyến tính (PWM) này, cho phép toàn bộ dòng chảy của dầu nóng và bẩn, đầu tiên bị lỗi. Đài Loan và Hoa Kỳ () \u200b\u200bđã thiết lập việc sản xuất các loại đế thay thế phổ biến nhất trong 09G \\ TF60-SN. Có một sự sửa đổi của chất lỏng khử trùng cho thế hệ đầu tiên của thân van (đến năm 2005 - "lớn") và cho thế hệ thứ 2 - đường kính thân nhỏ hơn. Bộ điện từ - Số 134420. Rostra solenoids có thể thay thế cho nhau. Các loại solenoids của Đài Loan được làm như một bản sao chính xác của bản gốc và không thể thay thế cho nhau. Cả hai đều cần sự thích ứng sau khi cài đặt, điều này dễ dàng thực hiện với Cần gạt PRNDL và bàn đạp ga. Hướng dẫn thích ứng được cung cấp cùng với các chất lỏng duy nhất. Trong những năm gần đây, không có khiếu nại nào về các loại solenoid của Đài Loan và các loại solenoid của Rostrov đã ngừng mua. Chúng chỉ có thể được tìm thấy trên thị trường theo từng mảnh, khi việc định giá quá cao không quá nhạy cảm. Trong hầu hết các trường hợp, việc thay thế các ống dẫn điện bằng việc làm sạch thân van sẽ giải quyết được vấn đề về thân van. Thân van cũng có hai solenoid-solenoid On-Off có tuổi thọ cao S1-2 (solenoid 89 và 88 không được cung cấp để sửa chữa và hiếm khi được đặt hàng). Mục đích của các solenoit và chúng chịu trách nhiệm chuyển mạch - xem hướng dẫn ATGS. () Hiếm khi, Cảm biến tốc độ trục ISS và OSS (# 134436 và 134438) là nguyên nhân gây ra lỗi và được làm sạch và xả nước để loại bỏ dầu. Cũng được tìm thấy trong các vòng thay thế và vòng dây - cho 14 địa chỉ liên hệ - số 134445 và cho 6 địa chỉ liên hệ - 134446. |
    |
|
Một trong những chẩn đoán khó của thân van là bản thân tấm van và / hoặc một trong những bộ phận không thể thay thế của nó bị mòn. Sau đó, bạn phải thay đổi toàn bộ tấm van (thân van \\ Van số 134740). Có một sửa đổi cũ của thân van (với 2 cảm biến nhiệt độ từ 2003-2004) và những cái mới, model sau năm 2005 không có cảm biến nhiệt độ. Ngoài ra, có sự khác biệt về kiểu làm mát - với bộ trao đổi nhiệt và với bộ tản nhiệt từ xa. Một nâng cấp muộn khác là việc sử dụng solenoids thế hệ thứ 2 với kích thước cơ thể nhỏ hơn. Thân van được sửa chữa và làm sạch trong mọi trường hợp khi hộp số tự động đến sửa chữa. Thông thường, cùng với nó, họ tiến hành thay thế phòng ngừa các ống lót (hoặc lật ngược) của các solenoit tuyến tính SL 136419. Trên thực tế, thân van của những năm đầu sản xuất là “vật tiêu hao” nếu chủ nhân không bảo vệ bằng cách hạ nhiệt độ hoạt động xuống ít nhất 100 - 110 độ (). Bây giờ các thân van được điều chỉnh với ít tự do hơn và chúng được yêu cầu thay thế ít thường xuyên hơn. Thường xuyên hơn họ sửa chữa nó. Các sự cố chuyển mạch thường không phải do mòn tấm mà do khe hở gia tăng trong các gói K1, K2, K3. Hộp điều chỉnh theo phong cách lái xe, có nhiều cách khác nhau để thiết lập lại sự thích ứng. |
|
|
Hàng hành tinh phía sau. -№ 134584 . Vấn đề với nó được giải thích chủ yếu bằng cách chuyển các ống lót "khô". Có những vấn đề không thể đoán trước với các tàu hành tinh, khi mạt kim loại di chuyển trong nhiều tháng trên máy và "gây hại" cho các nút làm việc chăm chỉ. Ống lót của hành tinh này không được cung cấp riêng và việc thay thế nó trong điều kiện "thực địa" là vô cùng khó khăn, vì vậy bạn phải thay đổi toàn bộ cụm hành tinh. Vấn đề là đủ hiếm. |
 |
|
Để "sửa chữa tiết kiệm" họ thường đặt một bộ nhẫn Teflon - 134199. Ống lót bơm (46,9x43,9x14,8) - 134034A. Thay đổi nếu độ mòn đạt 0,10 mm. |
 |
|
Tang trống ly hợp C1 (K1) - Chuyển tiếp. Thường mòn ly hợp K1 dẫn đến bị giật trong quá trình chuyển số. Khoảng sáng gầm xe là 1,4 mm. Khi khoảng cách được tăng lên đến 1,8mm, các va chạm và va chạm sẽ trở nên đáng chú ý. Những ly hợp này được thay thế để ngăn chặn phản ứng mòn của dây chuyền. Hoạt động lâu dài của hộp số tự động với mùn cưa trong pallet tiếp tục dẫn đến việc đốt cháy bộ ly hợp của gói K1 (-Không số 134108) và đĩa thép (134128) và sau đó phải thay thế mọi thứTrống (Rổ ly hợp) K1(C1) # 134554.Vấn đề nằm ở chỗ, vòng giữ sẽ mài vào tang trống, phản ứng dữ dội dẫn đến giảm thêm áp suất và đốt cháy các ly hợp. Người giữ chỗ nghỉ 134984. Piston nguyên bản ... 964 (những năm đầu sản xuất) không có răng ngoài, dẫn đến trượt. Có một biến thể của Piston K1 số 134964 - có răng ( ở bên phải), tương tự như đĩa đẩy, ( trong thiết kế này, pít-tông cũng đóng vai trò là giá đỡ cho bộ ly hợp) và sau khi lắp một piston như vậy, vấn đề này không còn tái diễn nữa. Đối với máy có momen xoắn cực đại, nên thay piston này nếu thay đổi ly hợp của tang trống K1. Vấn đề với piston 964 là bệnh tật ở trẻ nhỏ trong những năm đầu sản xuất. |
  |
Nguyên nhân được cho là do bộ phận được tải nhiều nhất có cấu trúc này nhận được ít dầu bôi trơn hơn, mặc dù thực tế là máy tính tải nó đến giá trị giới hạn của nó trong quá trình khởi động bằng cách nghiêng tải trọng bên từ bộ vi sai qua OutPut Gear 705. (sơ đồ bên trái)
Một trong những vấn đề điển hình với hộp số tự động 6 cấp đầu thế kỷ là động cơ tuabin khí. Nó hoạt động với một "chế độ trượt" rộng. Áp suất chặn được cung cấp bởi một van điện từ không thông thường, và bộ điều chỉnh điện từ-điện (PWM - ). Chế độ này làm tăng hiệu suất của ô tô, nhưng nhiều khi làm tăng tốc độ mài mòn lớp lót ma sát của động cơ tuabin khí.
Vào mùa hè, để chống lại sự mài mòn nhanh chóng của lớp lót, cảm biến nhiệt của một số ô tô thông báo cho máy tính (TCM) rằng đã đạt đến nhiệt độ tới hạn là 130 ° và máy tính có thể hủy bỏ "chế độ trượt" của động cơ tuabin khí.
Nếu bạn giữ độ sạch và nhiệt độ của dầu trong hộp số tự động này lên đến 100 độ, thì TF-61SN sẽ đi mãi mãi.
Hộp số tự động 09G là trường hợp thứ hai khi xế hộp Aisinovskaya đi đại tu quá thường xuyên và sớm (Đầu tiên - ). Dường như sự truyền tải này:
- "bánh kếp đầu tiên" theo 6 bước, (với một thời gian dài của "bệnh trẻ em")
Tôi đã đi từ tay của các bậc cha mẹ khác nhau. Hộp được sản xuất bởi một (người Nhật Bản), và hệ thống làm mát, tập hợp với động cơ và Điều chỉnh Đơn vị điều khiển - khác nhau (người Đức).
Đối thủ cạnh tranh thực sự đầu tiên với hộp số tay và DSG, và các cài đặt cho phép bạn lái xe mạnh mẽ và gần đến giới hạn.
Chi phí và tính sẵn có của các mặt hàng bạn cần có thể được kiểm tra trong cửa hàng trực tuyến (nút trên cùng bên phải)bằng cách nhấp vào số trên nền màu cam để tìm kiếm chi tiết
Họ hộp số tự động này đã được lắp trên những xe nào:
Chiếc hộp này có nhu cầu đến nỗi nhiều sửa đổi 09G đã được phát triển cho động cơ từ 1.4 đến 3.5 với các tỷ số truyền khác nhau và theo đó, các thiết lập máy tính để sản xuất xe VAG trên toàn thế giới, vì vậy dữ liệu trong bảng trở nên lỗi thời hàng tháng.
| Tự động | Mô hình | Năm phát hành | Xây dựng đất nước | Động cơ | Mô hình | Tên thay thế | |
| ÂM THANH | A4 | 06-.. | BEL DEU | 6 SP F / AWD | L4 2.0L | TF-61SN | |
| ÂM THANH | A3 | 03-.. | BEL DEU | 6 SP F / AWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| ÂM THANH | TT | 03-08 | HUN | 6 SP F / AWD | L4 1.8L 2.0L 3.2L | 09G | TF-60SN |
| MINI | COLORADO | 10-.. | AUT | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-61SN | |
| MINI | CÂU LẠC BỘ MINI / MINI | 05-.. | ITA Vương quốc Anh | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-60SN | |
| MINI | CÂU LẠC BỘ MINI / MINI | 06-.. | Vương quốc Anh | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| SAAB | 9"3 | 09-.. | SWE | 6 SP FWD | L4 2.0L | TF-60SN | |
| GHẾ | ALTEA / XL | 04-10 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
| GHẾ | LEON | 05-09 | ESP | 6 SP FWD | L4 1,4 1,6 2,0L | TF-61SN | |
| GHẾ | TOLEDO | 04-07 | ESP | 6 SP FWD | L4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
| SKODA | FABIA | 08-.. | CHN RUS UKR | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| SKODA | OCTAVIA | 04-.. | CHN KÍCH THƯỚC RUS SVK UKR | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| SKODA | PHÒNG | 06-10 | KÍCH THƯỚC | 6 SP FWD | L4 1.6L | TF-61SN | |
| SKODA | TUYỆT VỜI | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.8L | TF-61SN | |
| SKODA | TUYỆT VỜI | 09-.. | CHN | 6 SP F / AWD | L4 2.0L V6 3.2L | TF-60SN | |
| VOLKSWAGEN | CÓ THỂ CHUYỂN ĐỔI BEETLE / BEETLE | 03-.. | MEX | 6 SP FWD | L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | BORA | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | GOLF | 07-.. | BRA | 6 SP FWD | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | GOLF / GOLF PLUS | 03-.. | BEL DEU | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L 2.5L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | JETTA / JETTA WAGON | 05-.. | MEX UKR | 6 SP FWD | L4 1.9L 2.0L L5 2.5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | JETTA / JETTA WAGON | 05-10 | MEX RUS ZAF | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | LAVIDA | 08-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-09 | GIH RUS | 6 SP FWD | L4 2.0L V6 3.6L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 06-08 | 6 SP F / AWD | V6 3.6L | 09 triệu | ||
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHN DEU NGA | 6 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | POLO | 02-.. | BEL GIH CHN SVK ZAF | 6 SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SAGITAR | 06-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 11 | PRT | 7 SP FWD | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 07-.. | CHN DEU NGA | 6 SP FWD | L4 2.0L | 09 triệu | |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 08-09 | 6 SP F / AWD | L4 1.4L 2.0L | TF-61SN | ||
| VOLKSWAGEN | DU LỊCH | 03-06 | DEU | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.9L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | DU LỊCH | 05-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | VẬN TẢI | 03-09 | DEU POL | 6 SP FWD | L5 2.5L V6 3.2L | TF-61SN | |
| FAW | BESTURN B50 | 09-.. | CHN | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L | TF-61SN | |
| FORD | MONDEO | 07-.. | CHN | 6 SP F / AWD | L4 2.0L 2.3L | TF-61SN |
Một loạt phụ tùng thay thế gần đúng để sửa chữa hộp số tự động này
Giá hiện tại và tính khả dụng có thể được tìm thấy bằng cách nhấp vào số bộ phận.| Họ và tên | Mã - bấm vào |
| Chẩn đoán và sửa chữa bộ biến mô, hộp số tự động 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN | 134001 |
| Bộ Gioăng và Phốt dầu không có pít-tông, 09G / TF-60SN, VW / Audi AW / Mini Cooper 2002-up, (Bộ sửa chữa \\ Overol kit \\ Bộ đại tu) | 134002A |
| Bộ Vòng đệm và Vòng đệm không có piston, 09K / TF-62SN VW / Transporter, không có piston, 2003-Up, (Bộ sửa chữa \\ Overol kit \\ Bộ đại tu) | 134002B |
| Bộ Vòng đệm và Vòng đệm không có piston, 09M / TF-61SN VW / Touran, Không có piston, 2006-Up, (Bộ sửa chữa \\ Overol kit \\ Bộ đại tu) | 134002C |
| Bộ ly hợp, 09G / TF-60SN / 09K Audi / VW (K2 ly hợp 55 răng --- được xác định khi tháo hộp số tự động) 2003-Up | 134003 |
| Bộ ly hợp, 09K / 09G / TF-62SN 2004-On (bộ ly hợp K2-60 răng 1,7mm --- được xác định khi tháo hộp số tự động) | 134003A |
| Bộ vành thép, 09K / TF-62SN 2003-Up | 134004A |
| Bộ bánh xe thép, AW 09G / TF-60SN Audi / VW 2003-Up | 134004 |
| Masterkit TF60-SN / 09G 2003-Up (Bộ vòng đệm và phớt dầu, tất cả ly hợp và thép) Master Kit. (K2 ly hợp 55 răng --- được xác định khi tháo rời hộp số tự động) 2003-Up, bao gồm các bộ 134002A-PR | 134007AP |
| Masterkit 09K / TF-62SN Wo / PST VW Transporter 2005-up (Bộ vòng đệm và phớt dầu, tất cả các ly hợp và thép, không có piston cao su) Bộ phụ kiện chính (Bộ ly hợp K2, bộ 60 răng) | 134007AT |
| Bộ piston cao su 4 chiếc. (Piston K2 có răng) 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN 2003-up | 134008 |
| Bộ piston cao su, 09M 2003-up | 134008 triệu |
| Bộ lọc, 09K / TF-62SN 2004-Up | 134010A |
| Bộ lọc chảo sâu, Lọc dầu 09G / TF-60SN Deep Pan, 2005-Up | 134010B |
| Bộ lọc, Bộ lọc 09M / TF-61SN 06-up | 134010C |
| Bộ lọc, chiều cao nạp 09G 20 mm Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
| Lọc bằng nhựa hình chữ nhật, 09G / TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Lọc dầu 2014-up | 134010H |
| Lọc dầu, Lọc dầu 09G / TF-60SN, 2003-Up | 134010 |
| Bộ (4 chiếc) ống lót lưỡng kim (034, 052 - 2 chiếc., 066) (046 (Trống K3) - không bao gồm) TF60SN / 09G, Bộ ống lót, 2005-Up | 134030 |
| Bộ (5 chiếc) ống lót bằng đồng (034, 046 (Trống K3) -bao gồm, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up | 134030A |
| Bush, tay áo TF60SN / 09G / 09K / 09M K-2 Vòng đệm ly hợp | 134031 |
| Ống lót nắp bơm, AWTF-60SN / 09G Audi / VW (46,9x43,9x14,8) 2003-up | 134034A |
| Ống lót bánh răng mặt trời Phía trước, AWTF-60SN / 09G Ống lót phía sau Bánh răng mặt trời số 614, 2003-Up, Audi / VW (24х21х12) (cần 2 chiếc) | 134052 |
| Ống lót hộp số tự động phía sau, TF60SN / 09G (19 x 16,2 x 11,9), 2003-up | 134066 |
| Phớt / vòng đệm dầu bơm, TF60SN / 09G / 09K / 09M (bao gồm trong bộ sửa chữa cho các miếng đệm và phớt dầu) 2004-Up | 134070 |
| Phớt / phớt dầu trục phải / trái, 09G / TF-60SN / TF-80SC / TF-70SC / AW50-40LE / 42LE / 40LN / AW55-50SN / AW55-51SN (bao gồm trong bộ sửa chữa cho miếng đệm và phớt dầu) | 134076 |
| Phớt / phớt dầu trục, TF60SN / 09K (bao gồm trong bộ sửa chữa cho gioăng và phớt) Phốt, Trục Phải (Chuông) / Trái (Vỏ), 2005-up | 134076A |
| Phốt dầu trục, Phốt, TF60SN / 09M, Trục phải, 2005-up | 134077 |
| Đĩa ma sát, TF60SN / 09G K2 (C2) - 4, 5, 6 (chỉ dành cho 09G) 2003-Up | 134100 |
| Đĩa ma sát, TF61SN / 09K K2 (C2) - 4, 5, 6 (chỉ dành cho 09M, 09K) 2003-Up | 134100A |
| Đĩa ma sát TF60SN K2 (C2) - 4, 5, 6 (Chỉ 09M, 09K) | 134100B |
| Đĩa ma sát, TF60SN / 09G / 09K B1 - 2th & 6 (40Tx1,7x184) 2003-Up | 134104 |
| Đĩa ma sát, TF60SN / 09G / 09K K3 (C3) - vòng quay, thứ 3, thứ 5 (56Tx1,73x157) 2003-Up | 134106 |
| Đĩa ma sát, TF60SN / 09G / 09K K1 (C1) - 1, 2, 3, 4 (56Tx1,68x147) 2003-Up | 134108 |
| Đĩa ma sát TF60SN K1 (C1) - 1, 2, 3, 4 | 134108A |
| Đĩa ma sát TF60SN B2- rev (56Tx1,73x170,6) | 134114 |
| Đĩa ma sát, TF61SN / 09M B2- vòng quay (56Tx1,5x170,6) | 134114A |
| Đĩa thép, TF60SN / 09G / 09K K2 (C2) - 4, 5, 6 (24Tx1,8x127) 2003-Up | 134120A |
| Đĩa thép, TF60SN / 09G / 09K B1 - 2 & 6 2003-Up | 134124 |
| Đĩa thép, TF60SN / 09G / 09K K3 (C3) - Rev, 3rd, 5th 2003-Up | 134126 |
| Đĩa thép, TF60SN / 09G / 09K K1 (C1) - 1, 2, 3, 4 2003-Up | 134128 |
| Đĩa thép, TF60SN B2 - Đảo ngược | 134134 |
| Đĩa đẩy, đĩa áp suất, TF60SN / 09G K2 (C2) | 134140 |
| Đĩa hỗ trợ, Tấm áp suất, TF60SN / 09G B1 (168x2.3x12T) | 134144 |
| Đĩa hỗ trợ, Tấm áp suất, Ly hợp TF60SN / 09G K3 (C3), 2003-Up | 134146A |
| Đĩa đẩy, Tấm áp suất, Bộ ly hợp TF60SN / 09G K1 (C1), 2003-Up | 134148A |
| Bộ nhẫn chữ O, 09G, TF-60SN, 09K (9 chiếc.) (Bao gồm trong bộ sửa chữa ... 002) 2003-up | 134199 nghìn |
| Bộ bạc đạn, TF60SN / 09G (4 cái) | 134201 nghìn |
| Bạc đạn, TF60SN / 09G, K2 (C2) Tang trống ly hợp, 2003-Up, (Kích thước 67,7x47,6x3,8m, Vòng đệm - 1) | 134217 |
| Vòng đệm vòng bi, giữa ly hợp K1 (C1) và trục K3 (C3), TF60SN / 09G, 2003-Up, (Kích thước 43,5x32,7x1,5mm.) | 134231C |
| Vòng bi giữa trục đầu vào và bánh răng hành tinh, (Kích thước 56x37,9x3,3mm, Vòng đệm - 1) TF60SN / 09G / 09K, Hành tinh phía trước đến trục đầu vào (Phía sau), 2003-Up | 134244 |
| Vòng bạc đạn giữa trục đầu vào và bánh răng hành tinh (Kích thước 62,7x41x3,1mm), TF60SN / 09G / 09K, Race Front Planet to Trục vào (Phía sau), 2003-Up | 134245 |
| Vòng bi giữa bánh răng hành tinh phía sau và bánh răng mặt trời, (Kích thước 43,2x31,7x2,0mm) TF60SN / 09G, Bánh răng mặt trời phía sau (Phía trước), 2003-Up | 134246A |
| Máy giặt hành tinh phía trước 4 trục Kích thước 70,7x60x1,2mm Kim loại, TF60SN / 09G Hành tinh phía trước 2003-Up | 134251A |
| 134300 | |
| Vòng đệm chảo, Vòng đệm 09M Chảo (9 bu lông) (Bao gồm trong Bộ sửa chữa ... 002) (Cao su đúc) | 134300A |
| Miếng đệm chảo, miếng đệm, 09K / TF62SN (bao gồm trong bộ sửa chữa ... 002) Chảo (7 bu lông) (Cao su đúc) | 134300B |
| Gioăng chảo 09G / TF60SN (bao gồm trong bộ sửa chữa cho gioăng và phớt dầu) 2003-Up | 134300 |
| Gioăng trao đổi nhiệt 09G / TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
| Gioăng trao đổi nhiệt 09G / TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
| Gioăng bơm 09G / TF60SN (bao gồm trong bộ sửa chữa ... 002) được mạ kim loại | 134310 |
| (Đặt hàng theo số 136419R-AF) Bộ (6 chiếc) ống lót để sửa chữa solenoids, Bộ ống lót AW09D / G / 55-50 / TF60 / 80 | 134419R |
| Bộ 6 solenoid, lớn 09G / 09D (TF60-SN / TR60-SN) 09G - Thế hệ 1 2003-2007 (Đài Loan) | 134420A |
| Bộ 6 solenoids, nhỏ 09G / 09D / 09K / 09M, thế hệ thứ 2 2005-up (Đài Loan) (Thay thế lớn, có thể lắp trên thiết bị thế hệ 1) | 134420B |
| Solenoid-Electrovalve để chuyển đổi các gói tốc độ, Solenoid Shift "A" / "B" ON-OFF (Số 88 / Số 89), 09G / TF-60SN / 09K / TF-61SN / 09M / TF-62SN, 2003-up | 134421A |
| Cảm biến tốc độ trục, Cảm biến tốc độ đầu ra G195, TF60SN / 09G, 03-Up | 134436A |
| Cảm biến tốc độ trục, Cảm biến tốc độ đầu vào G182, TF60SN / 09G, 03-Up | 134438 |
| Hệ thống dây điện bên trong Solenoids dành cho đế cắm điện với đầu nối 14 chân, không có cảm biến nhiệt độ, trên dây có 8 chip, Wire Harness, Đầu nối vỏ lớn TF60SN / 09G / 09K 2003-Up | 134445 |
| Đi dây bên trong độc quyền cho cảm biến tốc độ, ngắn với đầu nối 6 chân, với cảm biến nhiệt độ, trên dây của chip thứ 2, Wire Harness, TF60SN / 09G Small Case Connector 2003-up | 134446 |
| Cụm bơm dầu (tùy chọn có ổ trục) CHỈ ĐỔI Bơm Dầu 09G / 09K / 09M Lắp ráp | 134500 |
| Cụm bơm dầu (tùy chọn với tay áo trong nắp bơm) CHỈ TRAO ĐỔI Bơm dầu 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN Lắp ráp | 134500A |
| Vòng đệm phanh B1, Vòng đệm phanh B1 TF60-SN (09G) | 134548 |
| Tang trống ly hợp K3 (C3) Tang trống ly hợp TF60SN / 09G / 09K (Kích thước 165x45x75.3mm. Khoảng cách từ đỉnh đến rãnh cho vòng khóa - 40MM. Dùng với piston thép.) 2003-Up | 134551 |
| Cụm trống ly hợp chuyển tiếp với pít-tông và khối lò xo (Kích thước 156,5x28,5x61mm. Đĩa ma sát - 6. Dùng với pít-tông thép.), Trống ly hợp chuyển tiếp, 09G / 09K / TF-62SN | 134554AK |
| Tang trống ly hợp (Kích thước 156.5x28.5x57.8mm. Đĩa ma sát - 5. Nó được sử dụng với một piston nhôm.), Forward Drum TF60-SN (09G) | 134554B |
| Tang trống ly hợp K2 (C2), TF62SN / 09K, Chiều cao tang 45.53mm, Trục 15 Spline | 134555BK |
| RESTORATION Service Control Plate (thân van), Van Body, 09G / 09K / M / 09D, Sửa chữa | 134740 |
| Tấm điều khiển assy (thân van), Thân van, TF60-SN (09K) VW Transporter | 134740B |
| Pít tông tích điện (1pc), TF-60SN / TF-80SC / 81SC / TR-60SN / 09D / 09G / 09K / 09M, Pít tông tích áp, (# 15741-14K) | 134741B |
| Chảo dầu TF60-SN / 09G Audi / WV / Scoda 2003-Up | 134765 |
| Chảo dầu (sâu), TF60-SN / 09G Audi 2003-Up | 134765A |
| Pít tông cao su, Piston, K2 (C2) (Ngoại quan), TF60SN / 09G / 09K / 09M 2003-Up | 134960 |
| Piston bọc cao su, Piston, K2 (C2) (Liên kết), có răng (Cải tiến-TÁI TẠO, Có thể hoán đổi với piston kiểu cũ) TF60SN / 09G / 09K / 09M 2003-Up | 134960A |
| Piston 09G / 09K / TF-60SN (146x48x22) K1 (Kim loại loại 1) 2003-Up | 134964 |
| Bộ giữ cao su, Bộ giữ, K2 (C2) (Piston cân bằng) (Ngoại quan), TF60SN 09G 2005-Up | 134980 |
| Bộ giữ cao su, Bộ giữ, K1 (C1) (Piston cân bằng) (Ngoại quan), TF60SN 09G 2005-Up | 134984 |
| Bộ giữ cao su, bộ giữ piston TF-70SC / 09M, trống 1-2-3-4 (118,7x47x11) 2006-up | 134985B |
| Bộ giữ cao su, Bộ giữ, K3 (C3) (Piston cân bằng) (Ngoại quan), TF60SN 09G 2005-Up | 134985C |
| Bộ chuyển đổi-adapter để kết nối bộ tản nhiệt bên ngoài với hộp số tự động 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN RECTANGULAR, (Thay vì bộ trao đổi nhiệt tiêu chuẩn) | 134998A |
| Bộ chuyển đổi-adapter để kết nối bộ tản nhiệt bên ngoài với hộp số tự động 09G / TF-60SN / 09K / TF-62SN / TF70SC / TF80SC / TF81SC / AW55-50SN ROUND, (Thay vì bộ trao đổi nhiệt tiêu chuẩn, sửa đổi có thể khác với hình ảnh | 134998R |
Aisin TF60-SN sáu tốc độ được lắp đặt trên các xe dẫn động cầu trước được trang bị động cơ từ 1,4 - 2,0 lít. 09 G số tự động phổ biến nhất được sử dụng bởi các hãng xe nổi tiếng như Audi, Volkswagen. Thiết kế này được tạo ra tại Nhật Bản bởi công ty Aisin cùng với công ty VAG của Đức. Các nhà thiết kế của VAG tham gia thiết kế, điều chỉnh các mạch điện và cảm biến điện tử. Trong số rất nhiều cái tên cho chiếc hộp này, bạn có thể tìm thấy BMW GA6F21WA (dành cho mẫu Mini Cooper).
Mô tả sơ lược về hộp số 09 G
Hộp số tự động được thiết kế để truyền tải từ 280 Nm trở xuống. Giống như mọi thứ, cơ chế này được đặc trưng bởi các chỉ số sau:
- Tăng độ bền.
- Chi phí sửa chữa phải chăng nhờ các bộ phận tương đối rẻ.
- So với các đối thủ của Đức, hộp số 09 G chuyển số cứng hơn, tạo cảm giác thoải mái hơn cho người lái.
Sự thú vị: Sự đa dạng của tên hộp được giải thích bởi sự phổ biến lớn của thiết kế này. Nhiều hãng xe nổi tiếng khi lắp Aisinovskaya 09 G lên ô tô của mình đã gán tên nguyên bản cho hộp số. Các kỹ sư của các công ty nổi tiếng của Đức được đặc biệt chú ý trong vấn đề này. Có một số lượng lớn các mô hình trong đó thân van 09g khác nhau về thiết kế, cũng như mạch điện và điện tử có đặc điểm riêng của họ.
Do sự phổ biến ngày càng tăng của hộp số tự động 09 G, nhiều sửa đổi được tạo ra trên cơ sở hộp số tự động do Aisin và VAG phát triển. Các phát triển mới được điều chỉnh cho động cơ có thể tích 1,4 - 3,5 lít, có tỷ số truyền khác nhau và cài đặt tương ứng của chương trình máy tính.
Trên xe nào là hộp 09G (Aisin TF60-SN)
Do các đặc tính kỹ thuật và hoạt động tuyệt vời của nó, hộp này được sử dụng rộng rãi trong các tập đoàn chế tạo máy nổi tiếng nhất:
- SKODA
- VOLKSWAGEN
- Volvo
- FORD, v.v.
Tính năng bảo trì của hộp Aisin
Hệ thống bôi trơn của hộp số 09g được làm đầy trên hộp số tự động được làm trên cơ sở tổng hợp. Các cấp chất bôi trơn ATF được đề xuất:
- G 055 025 A2;
- Toyota T-IV;
- Di động - 3309.
Lượng dầu truyền ATF trong hộp số Aisin là hơn bảy lít (không bao gồm lượng chất lỏng tiêu thụ cho bộ trao đổi nhiệt hoặc bộ tản nhiệt hình chữ nhật riêng biệt).
Hộp số tự động Aisin 09 G rất nhạy cảm với lượng ATP không đủ trong hệ thống bôi trơn. Do đó cần thường xuyên kiểm tra mức dầu nhớt.
Chúng tôi đặt mức dầu hộp số tự động 09g theo sơ đồ sau:
Khi xác định lượng dầu trong hộp, động cơ tự động phải được bật, nhiệt độ của dầu nhớt phải tương ứng với các chỉ số hoạt động: cộng thêm 40 - 50 ° C. Mức dầu được kiểm tra bằng cách sử dụng một ống tràn đặc biệt, ống này nằm trong lỗ điều khiển ở đáy hộp số. Cùng với việc kiểm tra mức độ, nên phân tích chất lượng của dầu hộp số. Để thực hiện, bạn cần chuẩn bị một chiếc khăn ăn chuyên dụng bằng vải cotton, trên đó bạn thoa một vài giọt dầu tra.
Dầu bánh răng ATF chất lượng cao phải đáp ứng các thông số sau:
- Màu sắc - tất cả các sắc thái từ đỏ đến nâu nhạt.
- Không thể chấp nhận được các tạp chất lạ ở dạng mảnh kim loại - mảnh vụn, mảnh vụn, v.v., cũng như các chất huyền phù hình thành do mài mòn và đốt cháy lớp lót ma sát của đĩa ly hợp.
- Không có mùi dầu cháy khó chịu.
Nếu có ít nhất một lỗi vi phạm trong danh sách đã trình bày, cần khẩn trương thay nhớt hộp số tự động 09G, tiếp theo là các bộ phận công tác và bộ phận hộp số tại các trung tâm bảo hành chuyên ngành.
Lời khuyên: Nếu nhớt đã sẫm màu nhưng vẫn trong suốt, hướng dẫn sử dụng 09g khuyến nghị đối với các máy mới nên thay một phần nhớt sau quãng đường ban đầu đã đi, tương đương không quá 80.000 km. Các chỉ số như độ bền và độ ổn định của hộp số tự động phụ thuộc vào mức độ tinh khiết của dầu.
Tại sao bộ lọc dầu được thay thế?
Một trong những hạng mục bảo dưỡng bắt buộc đối với hộp số tự động là thay thế các bộ lọc, cả bên ngoài và bên trong. Đối với hộp 09G, các thiết bị lọc kim loại được trang bị lưới kim loại đặc biệt là nhằm mục đích. Trên các xe ô tô hiện đại có hộp số tự động 09 G, bộ lọc thô bên trong của cải tiến 134010B của Trung Quốc hoặc Đài Loan sản xuất thường được lắp đặt. Việc tháo lắp và lắp đặt cơ cấu mới được thực hiện trong quá trình làm lại hộp hoặc thay nhớt.
Quan trọng: Tuổi thọ danh nghĩa của bộ lọc lưới thép là 200 - 300.000 km. Tuy nhiên, không hiếm trường hợp đĩa ly hợp bị mòn và cháy hoàn toàn, do dầu chứa đầy chất kết dính chịu lửa làm tắc các ô của lưới kim loại. Sự nhiễm bẩn này rất khó loại bỏ ngay cả với dung môi mạnh. Nếu một bộ lọc cũ được đặt trong hộp số đã sửa chữa, khi nhiệt độ dầu vượt quá 150 ° C, nhựa sẽ bị rửa ra khỏi các ô lọc. Nhiễm bẩn xâm nhập vào chất lỏng bôi trơn. thâm nhập vào các kênh mỏng của thân van dưới dạng kết tủa có hại,. Những người thợ sửa xe có kinh nghiệm khuyên không nên tiết kiệm tiền mà nên lắp thêm các lõi lọc mới khi thay nhớt ở hộp số tự động.
Dịch vụ trao đổi nhiệt hộp số tự động
Các bộ trao đổi nhiệt của hệ thống làm mát hộp số tự động trên xe ô tô có quãng đường sử dụng cao cũng cần được tháo dỡ và thay thế hoàn toàn bằng thiết bị mới. Trong quá trình hoạt động, tổ ong hẹp của hệ thống làm mát hộp số tự động 09g được lấp đầy bởi lớp keo ma sát. Sau đó, các sản phẩm của dầu cũ lắng xuống trên lớp nhớt này.
Bộ trao đổi nhiệt của hộp số, giống như các bộ lọc dầu, bị tắc nghẽn bởi các cặn bẩn khó hòa tan. Những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên tháo dỡ bộ trao đổi nhiệt bị nhiễm bẩn và thay vào đó sử dụng bộ chuyển đổi (adapter) 134998 đặc biệt, được kết nối với bộ tản nhiệt làm mát hộp số bên ngoài.
Mục đích của bộ lọc dầu tốt bên ngoài
Những người sở hữu xe có quãng đường sử dụng cao thường trang bị cho hộp số tự động 09 G bộ lọc chính ngoài 100019. Với sự hỗ trợ của thiết bị lọc, bộ tản nhiệt và dầu hộp số được giữ sạch, đồng thời độ mài mòn của các bộ phận làm việc và cụm hộp số giảm mạnh. Nhờ sử dụng bộ lọc bên ngoài, tuổi thọ sử dụng được kéo dài đáng kể và chất lượng hoạt động của van điện từ thân van hộp số tự động (solenoid) được cải thiện.
Sự cố điển hình 09G
Hệ truyền động vách ngăn 09G và đại tu sẽ yêu cầu các phụ tùng thay thế khác nhau. Trước hết, đây là phớt dầu, miếng đệm và các bộ phận làm kín khác có trong bộ dụng cụ sửa chữa 134002 làm sẵn từ các nhà sản xuất nổi tiếng:
- Transtec.
- Độ chính xác.
- ĐƯỢC.
- Overolkit.
Các bộ piston 134008, đĩa ma sát của cơ cấu ly hợp 134003 là nhu cầu không kém, khi thay thế các bộ ly hợp, nên sử dụng cả bộ như một cụm để tránh ảnh hưởng của trượt do gia tốc mài mòn và cháy vòng đệm sau đó.
Quan trọng: Thiết kế của đĩa ma sát đã trải qua một số thay đổi theo thời gian. Do đó, các thợ sửa xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên chú ý đến số răng nằm trên đường kính trong của các sửa đổi ly hợp (60 hoặc 55).
Hiệu suất của hệ thống thủy lực bị ảnh hưởng rất nhiều bởi các bộ tích lũy của thân van hộp số tự động. Trong các bộ tích lũy bị mòn, van 15741-14K Sonnax 134741B thường bị lỗi nhất.
Khi thay thế các piston, một bộ phụ kiện đa năng được lắp đặt, kết hợp hoàn hảo với tất cả các thân van của hộp số tự động sáu cấp do Aisin sản xuất. Sau khi cài đặt, ly hợp ngừng trượt, tốc độ sang số được khôi phục.
Nếu phát hiện thấy bơm dầu 134510 bị hỏng, bạn có thể thử thay thế ống lót hoặc ổ trục 134034. Tuy nhiên, nếu lỗi được phát hiện quá muộn, thông thường, cần phải thay thế toàn bộ cụm máy bơm bằng một bộ phận mới.
Sửa chữa thân van là gì? Tất cả các kênh được làm sạch kỹ lưỡng, tất cả các van và bộ tích điện bị mòn đều được thay thế. Độ mòn của tấm thủy lực thuộc loại khuyết tật hộp số tự động khó khắc phục nhất. Với sự cố như vậy, người ta không thể làm gì mà không thay thế hoàn toàn toàn bộ tấm van đắt tiền (Van Thân van số 134740).
Trong quá trình sửa chữa hộp số tự động 09 G, những người thợ có kinh nghiệm sẽ điều chỉnh hộp số phù hợp với cách lái xe của một tài xế cụ thể. Theo yêu cầu của khách hàng, các phương pháp điều chỉnh đặc biệt được sử dụng: mã hóa và phần sụn.
Danh sách các phụ tùng hộp số tự động phải thay thế thường xuyên:
- 09G927321B - 09G927321B Cảm biến tốc độ công tơ mét VAG
- 09G919823 - bộ chọn hộp số tự động VAG VW GOLF V / AUDI A3
- 09G927363B - dây nịt
- 09G927749M - đơn vị điều khiển
- 09G325429A - lọc dầu hộp số tự động Volkswagen
- 09G321370 - miếng đệm pallet
- 09G321181A - vòng chữ O trao đổi nhiệt nhỏ.
Hộp số tự động 09G được thiết kế để vận hành êm ái, vừa phải. Việc thường xuyên sử dụng chức năng KickDown, nhấn chân ga "xuống sàn", cũng như phanh gấp sẽ dẫn đến việc giảm tài nguyên của hộp số tự động và của cả chiếc xe.
Ngoài yêu cầu về phong cách lái xe điềm tĩnh, nên thay nhớt hộp số và lọc số tự động đúng hạn. Các nhà sản xuất ô tô không nên tin rằng hộp không cần bảo dưỡng. Hộp 09G cần thay ATF hoàn toàn sau mỗi 50.000 km chạy. Trong trường hợp này cũng cần tháo và vệ sinh két nước, thay lọc dầu theo cơ chế mới, kiểm tra kỹ thân van.
Nếu nhận thấy các rung động mạnh và giật mạnh trong hoạt động của hộp số tự động khi thay đổi bánh răng, thì lỗi sẽ không được loại bỏ bằng cách thay dầu. Ở đây bạn sẽ cần sự trợ giúp có trình độ từ các nhân viên trạm dịch vụ. Xưởng dịch vụ sửa chữa phải được trang bị kỹ thuật và trang bị giá hiệu chuẩn chuyên dụng để kiểm tra, hiệu chỉnh và phục hồi hoạt động của thân van hộp số tự động. Thân van hộp số tự động không được cấu hình bằng tay - điều này phải được ghi nhớ bởi tất cả các chủ xe mới làm quen.
Phương pháp được mô tả phù hợp với tất cả các sửa đổi của hộp số tự động Aisin 09G / K / M (chẳng hạn như KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH và các loại khác) được cài đặt trên động cơ 1.6, 2.0 và 1.8TSI Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat và các loại khác, bao gồm hộp số tự động của các phiên bản mới nhất, chẳng hạn như QDM, QNQ đi kèm với động cơ đốt trong CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).
Danh sách các phụ tùng cần thiết:
ATF - theo lựa chọn của bạn, bất kỳ chất lỏng nào có thông số kỹ thuật JWS3309, cũng như T-IV hoặc như mong muốn - bất kỳ chất lỏng nào tương thích với nó (bao gồm nhiều chất lỏng) (Đối với hộp của một mẫu mới - hãy đọc các mục tương ứng)
Để thay thế một phần với việc loại bỏ pallet - bạn cần 4 lít ATF (làm tròn)sau đó chúng ta nhân với số chu kỳ như vậy, tại thời điểm hiện tại tôi cho rằng thay thế một phần "kép" là tối ưu nếu bạn không thay đổi ATP 30 nghìn km trước.
Đối với 1.6 - lý tưởng là nên thay 20-25K với một lần thay thế một phần hoặc 40-50K với thay thế kép
Đối với 1.8T - lý tưởng là nên thay thế sau mỗi 15-20K với một lần thay một phần hoặc cứ 30K với một lần thay đôi
(nhưng thường thì tốt hơn là một phần ít hơn thường xuyên hơn, mặc dù thay thế kép)
Bộ lọc gốc - 09G325429A (phù hợp với hộp KGV, KGJ, JUH, KPH và các loại tương tự khác - đã được kiểm tra) tức là cho hộp nền tảng PQ35 (!)
Bộ lọc gốc - 09G325429 - dành cho MFZ, KGG, QAW tức là cho hộp nền tảng PQ25 (!)
Miếng đệm ban đầu - 09G 321 370
vòng đệm - 09D 321 181B
Bung - WHT 000 310 A
Bu lông M6x1x21 pallet hộp số tự động (8 chiếc) - WHT 000 309
Có hai tùy chọn bộ lọc khác nhau cho TF60-SN / 09G.
Nên thay bộ lọc mỗi khi thay dầu hộp số tự động (ATF). Thể tích của chất lỏng truyền động được đổ đầy sau khi thay thế hoàn toàn là khoảng 7 lít. Thể tích được đổ với sự thay đổi tiêu chuẩn (một phần) tương ứng sẽ ít hơn một chút. Khoảng cách giữa các lần thay nhớt một phần là khá tiêu chuẩn, tức là không quá 60–80 nghìn km.
Trong một số mô hình VW sản xuất năm 2004-2005, việc làm mát dầu được tổ chức bằng cách lắp đặt bộ trao đổi nhiệt làm mát trên hộp số tự động, điều này cũng như trong hầu hết các hộp số tự động được trang bị bộ trao đổi nhiệt, dẫn đến nguy cơ quá nhiệt. Trong các hộp số tự động này, bạn nên thay dầu và lọc thường xuyên hơn - tức là sau mỗi 40-60 nghìn km. Ngoài ra, rất nên lắp thêm bộ tản nhiệt làm mát hộp số tự động.
Trên các phiên bản hiện đại hơn của hộp số tự động, hệ thống làm mát được thực hiện theo một cách khác và không có vấn đề quá nóng:
Chỉ có một điểm có thể được coi là lợi thế của hệ thống như vậy - việc vận chuyển thuận tiện hộp số tự động với ATF đã được lấp đầy (từ nhà máy) và bảo toàn khối lượng làm việc của ATF trong trường hợp xảy ra tai nạn (mạch ATF không đi qua bộ tản nhiệt bên ngoài, khi va chạm, thường mất độ kín).
Để tiến hành thay thế hộp số tự động 09G được gọi là "đời cũ" (sử dụng ATF với mã G 055 025 A2),
cần mua Bộ lọc hộp số tự động (ở đây tôi ngay lập tức lưu ý rằng (theo Elcats.ru) các bộ lọc cho các hộp có chỉ số KGV và KGJ là khác nhau, NHƯNG thực tế hóa ra rằng cùng một bộ lọc được cài đặt trong cả KGJ và KGV):
Bộ lọc 09G325429A đi cho các hộp KGV, KGJ, JUH, KPH
Bộ lọc 09G325429 được cài đặt trong hộp MFZ, KGG, QAW
Nhìn chung, sự khác biệt giữa hai bộ lọc này nằm ở độ dày và hình dạng của lỗ nạp chất lỏng:
Tiếp theo, đặt một bộ lọc mới (hoặc siết chặt cái cũ), đặt một miếng đệm pallet mới lên pallet và vặn pallet vào vị trí, vặn ống cấp vào vị trí. Đừng quên quan sát mô-men xoắn siết chặt bu lông, đường ống và phích cắm.
2) Volkswagen có một hệ thống đặc biệt để nạp chất lỏng, bao gồm một bộ chuyển đổi được vặn vào khay hộp số tự động, và một hệ thống đặc biệt để gắn lon với ATF ở phía bên kia. Vỏ lon bị lật, vượt lên trên mức của hộp số tự động và bùn cũng chảy vào hộp số tự động, và hệ thống liên quan đến việc bóp lon bằng tay để tăng áp suất. Một số cơ học OD, để không phải nhấn, có thể nối một ống mềm từ máy nén với ống và tăng tốc quá trình bơm ATP vào hộp.
Bạn cần phải đổ thêm 200 ml so với lượng đã được xả và sau đó chúng tôi kiểm tra:
3) Kiểm tra mức chất lỏng.
Trước khi làm thủ tục, phải đáp ứng một số điều kiện nhất định (theo ELSA):
- Trạm kiểm soát không được hoạt động khẩn cấp.
- Xe phải nằm ngang hoàn hảo.
- Cần điều khiển ở “P”, khởi động động cơ ở tốc độ không tải.
- Máy lạnh và hệ thống sưởi đều tắt.
Nhiệt độ ATF khi bắt đầu thử nghiệm không được cao hơn 30 ° C, nếu cần, nó là cần thiết làm mát hộp số trước.
- Nhiệt độ ATF được đọc bằng chẩn đoán.
- Mức ATF thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ ATF.
- Tràn và không lấp đầy làm gián đoạn hoạt động của trạm kiểm soát (nhưng tin tôi đi, ở đây VAG rất khó hiểu)
Mức ATF là chính xác nếu ở nhiệt độ ATF trên vít điều khiển ATF từ 35 ° đến 45 ° C (ở các nước nóng 50 ° C), có một chút rò rỉ chất lỏng (do sự gia tăng mức chất lỏng trong quá trình làm ấm).
Chúng tôi khởi động động cơ và để nó chạy không tải, và khi nhiệt độ ATF đạt đến 35 ° C, hãy tháo vít kiểm tra ATF -A- (1), trong khi vòng chữ O cho vít kiểm tra ATF phải được thay thế.
