Chiếc roadster nhỏ gọn dẫn động cầu sau Honda S2000 được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1995 với tên gọi SSM (Sport Study Model), và buổi ra mắt thế giới của mẫu xe này đã diễn ra vào tháng 4 năm 1999 nhân dịp kỷ niệm 50 năm thành lập Honda Motor.
Với tên gọi S2000, chiếc xe nhằm tôn vinh những chiếc roadster S500, S600 và S800 được sản xuất vào những năm 60, và con số cho biết dịch chuyển của động cơ, công suất tùy thuộc vào khu vực cung cấp, dao động từ 240 đến 250 mã lực.
Động cơ DOHC-VTEC bốn xi-lanh thuộc gia đình F20C này đã giành được danh hiệu động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít hiệu suất cao nhất trên thế giới. Trên Honda S2000 roadster (AP1) thế hệ đầu tiên, nó được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp và bộ vi sai hạn chế trượt Torsen.
Vào năm 2001, chiếc xe đã trải qua một cuộc tái cấu trúc, trong đó các kỹ sư đã cấu hình lại hệ thống treo và cửa sổ sau bằng nhựa được thay thế bằng một bộ kính có chức năng chống đóng băng. Radio đã được cập nhật trong cabin và một chiếc đồng hồ xuất hiện trên bảng điều khiển trung tâm. Bên ngoài, Honda S2000 gần như không thay đổi, ngoại trừ đèn pha được chỉnh sửa lại.
Mẫu xe thế hệ đầu tiên được sản xuất cho đến năm 2003 tại nhà máy Takanezawa cùng với Insight và hybrid. Và việc sản xuất roadster thế hệ thứ hai (AP2), bắt đầu vào năm 2004, đã được chuyển đến nhà máy Suzuka.
Honda S 2000 mới một lần nữa nhận được một hệ thống treo sửa đổi, và bên ngoài có thể nhận ra nó bằng bánh xe 17 inch, cản va khác nhau và ống xả, cũng như thiết bị chiếu sáng được thiết kế lại. Các kích thước tổng thể vẫn được giữ nguyên: chiều dài của chiếc roadster là 4.133 mm, rộng 1.750, cao 1.270, chiều dài cơ sở 2.400 mm và trọng lượng tăng lên 1.286 kg (tăng 16 kg so với phiên bản tiền nhiệm).
Tại thị trường Mỹ, Honda S2000 (AP2) nhận được động cơ F22C1 nâng cấp, dung tích động cơ tăng lên 2,2 lít và mô-men xoắn cực đại tăng lên 220 Nm. Đúng vậy, sức mạnh vẫn ở mức cũ. Từ số 0 đến hàng trăm, một chiếc roadster như vậy tăng tốc trong 5,7 giây và tốc độ tối đa đạt 240 km / h.
Honda S2000 Club Racer
Tại Triển lãm ô tô New York 2007, Honda S2000 Club Racer phiên bản đặc biệt của mẫu roadster định hướng đường đua đã ra mắt lần đầu tiên. Chiếc xe nhận được hệ thống treo cứng hơn, lốp mới và bộ body kit khí động học, bao gồm bộ chia trước, cản sau sửa đổi và cánh gió, giúp tăng mức lực xuống tới 80% so với phiên bản thông thường.
Ngoài ra, thay vì mui xếp bằng vải, Honda S2000 Club Racer sử dụng mui bằng nhôm nhẹ có thể tháo rời, và để giảm trọng lượng, các nhà thiết kế đã loại bỏ bánh xe dự phòng và điều hòa không khí khỏi xe, đưa vào danh mục trang bị bổ sung. Kết quả là trọng lượng của người mẫu đã giảm được 90 kg.
Các phiên bản đặc biệt khác của Honda S2000
Cùng năm 2007, một phiên bản của Honda S200 Type S đã xuất hiện, đây là bản sửa đổi của Club Racer dành cho thị trường Nhật Bản với thiết lập hệ thống treo mềm hơn, mui vải và các loại lốp khác. Tổng cộng 100 chiếc máy này đã được sản xuất.
Tại triển lãm Geneva Motor Show 2009, Honda S2000 Ultimate Edition đã được công bố để đánh dấu sự kết thúc sản xuất của mẫu xe này. Phiên bản đặc biệt này có mui xe cứng cáp có thể tháo rời, sơn Grand Prix White, nội thất bọc da màu đỏ và bánh xe hợp kim màu than chì. Dưới mui xe là động cơ VTEC hai lít 240 mã lực.
Một sửa đổi tương tự cho thị trường Anh được gọi là GT Edition 100, trong đó con số cho biết tổng số lượng lưu hành của mẫu xe.
Ngày nay, bạn chỉ có thể mua Honda S2000 tại Nga trên thị trường thứ cấp. Giá của một chiếc roadster trung bình dao động từ 600.000 đến 1.000.000 rúp. Không có nhiều ưu đãi và các phiên bản điều chỉnh của mô hình có thể đắt hơn đáng kể.
Mô tả về mô hình
Honda S2000 là một chiếc roadster thể thao được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1999 đến năm 2009. Thế hệ đầu tiên (AP1) được sản xuất cho đến năm 2003, và từ năm 2003 đến năm 2009, phiên bản AP2 được sản xuất, đó là một phiên bản reyling thông thường.
Đối thủ của Honda S2000: BMW Z4, Mazda MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster và một số mẫu roadster tương tự khác.
Một chiếc roadster phải cạnh tranh với những đại diện xuất sắc nhất của lớp này cần phải có một cái gì đó đặc biệt, một cái gì đó có thể gây ngạc nhiên cho người mua và khiến họ tiêu tiền khó kiếm được. Đó là động cơ S2000 - F20C. Mọi người đã nghe nói về sự thành công của Honda trong lĩnh vực sản xuất cao từ dung tích 1 lít, nhưng sau đó các kỹ sư đã vượt qua chính mình và đạt được 125 mã lực. từ 1 lít. Vì xe có hai lít như vậy nên công suất đạt 250 mã lực. Thật không may, động cơ này chỉ có trên S2000 cho thị trường Nhật Bản, phần còn lại của thế giới được cung cấp với các phiên bản 240 mã lực.
Phiên bản tái sản xuất (S2000 AP2) sử dụng động cơ tương tự, nhưng đối với thị trường Bắc Mỹ, động cơ F22C 2,2 lít 240 mã lực đã được tạo ra. Không giống như những chiếc F20C có vòng tua cao, quay đến 8.900 vòng / phút, F22C có mức cắt 8.100 vòng / phút.
Tìm hiểu thêm về những động cơ huyền thoại này dưới đây bằng cách chọn mô hình S2000 mà bạn quan tâm. Dưới đây là tổng hợp các đặc điểm, sự cố của các động cơ này và nguyên nhân của chúng, loại dầu nào nên đổ và khối lượng của nó. Và ngoài ra, điều chỉnh động cơ, chúng tôi sẽ cho bạn biết cách nâng công suất vốn đã đáng kể lên tầm cao hơn nữa.
Đây là một "samurai" khác của những năm 2000 trong bài kiểm tra của tôi. Giống như Honda roadster, một người (ai đó sẽ nhớ đến Toyota MR2, nhưng đây là một giải đấu khác) đã chiến đấu chống lại hàng loạt các đối thủ châu Âu. Trong một thời gian, mô hình thậm chí đã có sẵn để đặt hàng từ các đại lý của thương hiệu Nga. Giá S2000 của chúng tôi vào năm 2003 là khoảng $ 55,000. Tất nhiên, rẻ hơn hoặc. Mặt khác, một người Nga không quen mua một chiếc xe không thực tế của một thương hiệu “của người dân” với một mức giá, và doanh số bán những chiếc roadster mới lên tới hàng chục chiếc.
Hàng nhập khẩu "màu xám" vui vẻ hơn một chút, đặc biệt là từ khi chiếc xe này nổi tiếng trong dân chúng. Sự xuất hiện của anh ấy trong một số bộ phim đóng một vai trò quan trọng. Tôi phải nói rằng Honda trông đẹp không kém trong hình ảnh chiếc xe của nhân vật phản diện chính trong Fast and the Furious, và trong vai phụ kiện bốn bánh của con chó cái quyến rũ trong Heartbreakers.
Alive, chiếc roadster kết hợp hoàn hảo giữa tỷ lệ cổ điển với một thiết kế chưa bao giờ lỗi thời cho đến nay. Hình dáng của thân xe với phần đầu xe thuôn dài và kính chắn gió hơi nghiêng là một biến thể khác về chủ đề của những chiếc xe thể thao cổ điển của Anh những năm 60, được người Nhật yêu thích. Hệ thống quang học thuôn nhọn, đèn hậu kiểu Lexus IS và bộ giảm thanh hai nòng là sự tôn vinh thời trang đầu những năm 2000.
Màu xanh sáng, "giày" 18 inch sang trọng, mui xe và cốp "đầy lỗ" từ sợi carbon không sơn - thuộc tính của sự điều chỉnh. Hiện nay việc tìm mua S2000 còn hàng không phải là việc dễ dàng. Cũng như tìm ra một chiếc xe với những sửa đổi gọn gàng không làm mất đi toàn bộ tinh hoa của kiệt tác Nhật Bản. Tôi dường như đã thành công. Tất cả cùng nhau nó trông hài hòa và phù hợp ngay cả bây giờ. Đừng so sánh với S2000 cùng thời, mà trong mọi trường hợp, hãy nhìn qua lăng kính hoài niệm và trân trọng những công lao đã qua.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Phía trong
Với số lượng nút và công tắc tối thiểu, nội thất của chiếc roadster trông không giống người ngoài hành tinh từ những năm 90. Cảm giác như bạn đang ở trong một chiếc xe hiện đại ở cấu hình cơ bản, nơi chủ sở hữu quyết định không trả thêm tiền cho hệ thống đa phương tiện với iDrive tương tự. Nhưng thiết kế chỉ là thứ yếu trong quá trình phát triển, một nhiệm vụ nhỏ đã được giải quyết - "chỉ để lại những thứ cần thiết nhất cho một ổ đĩa hoạt động."1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Người Nhật quyết định rằng để có đủ ghế cứng tích hợp tựa đầu, vô lăng ba chấu nhỏ và cần gạt "cơ khí" với núm vặn bằng kim loại. Mắt chỉ bám vào nút khởi động động cơ màu đỏ bên trái vô-lăng và bảng đồng hồ kỹ thuật số. Ngay cả máy ghi âm vô tuyến cũng được tháo ra một cách khéo léo đằng sau một bảng kim loại với chỉ số kiểu máy (xin chào Audi TT!). Một số công cụ điều chỉnh bổ sung chỉ hoàn thiện bức tranh về chủ nghĩa tối giản của cuộc đua.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Bạn không thể tìm thấy lỗi với chất lượng xây dựng. Nhân tiện, những chiếc roadster không được lắp ráp bằng phương pháp băng tải - một phần quan trọng của các hoạt động được thực hiện tại các vị trí làm việc riêng lẻ. Về mặt thái học, mọi thứ đều được xác minh ở mức "năm" vững chắc. Ngay cả khi thiếu hoàn toàn điều chỉnh tay lái, việc tìm kiếm sự phù hợp tối ưu không phải là vấn đề.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tính thực tế rõ ràng không phải là ưu tiên, vì vậy các túi trong cửa chỉ là một quy ước, nhưng có hai ngăn đựng găng tay có khóa giữa các ghế. Thể tích cốp chỉ 160 lít. Thật tốt là vấn đề đã không đến mức quá khổ hạnh, và người Nhật đã để lại bộ ổ điện cần thiết, máy lạnh và quan trọng nhất là một mái nhà có thể thu vào tự động. Tại một thời điểm, chuyển động S2000 là một nhà vô địch về tốc độ. Mái của Roadster gập lại trong 6 giây ... Hãy để nó ở đó, vì chúng ta phải đi dạo.
Đang di chuyển
Nhưng trước khi bạn vặn khóa điện và nhấn nút màu đỏ gọi "Bắt đầu", tôi khuyên bạn nên thưởng thức các đặc tính kỹ thuật của người Nhật. Về mặt này, S2000 đúng với kinh điển. Hệ dẫn động cầu sau, trọng tâm thấp và bố trí động cơ phía trước với động cơ chuyển về phía sau cầu trước để đạt được sự phân bổ trọng lượng lý tưởng. Nghe có vẻ tuyệt vời, mặc dù không có gì mới ở đây - công thức đã được biết đến từ lâu.
Nhưng Honda không quen với việc chế tạo những chiếc xe thể thao trần tục. S2000 có một ace lên tay áo của nó. Chính xác hơn là dưới mui xe. Gặp gỡ F22C1 - một trong những động cơ hút khí nối tiếp cưỡng bức nhất trong lịch sử. Không có bất kỳ tuabin, bộ siêu nạp và động cơ điện có thể tích 2,2 lít, động cơ tạo ra 243 con "ngựa" khí quyển thuần chủng. Tất nhiên, không phải không có, hệ thống i-VTEC độc quyền của Honda, ở đây điều chỉnh cả pha và van nâng.
Bây giờ bạn có thể đi ... Chỉ bạn sẽ không thể thư giãn. Bạn có muốn một ổ đĩa hoạt động không? Hãy tử tế để nhấp vào bánh răng thường xuyên nhất có thể. Cần di chuyển ngắn của "cơ học" sáu tốc độ với kim loại làm mát của núm sẽ giúp bạn. Rốt cuộc, động cơ thực sự "lên đời" khi các động cơ khác đã có vùng màu đỏ trong một thời gian dài - sau 7.000 lần bắt đầu thú vị nhất. Đừng e ngại, đừng sợ hãi, đừng phụ lòng động cơ - và sau đó sẽ có tất cả mọi thứ: biển sức mạnh, mô men xoắn, và một bản nhạc tuyệt đẹp. Chủ sở hữu nói rằng việc xử lý mô hình đã được cấu hình lại (cụ thể là mô hình này nằm trong tay chúng tôi) đã thỏa hiệp hơn nhiều so với bản gốc. Vô lăng nhẹ hơn, các phản ứng với chuyển động vô lăng quá đột ngột nhẹ nhàng hơn. Chà, chắc chắn mọi thứ là vậy, nhưng sau chiếc xe "dân sự", Honda cảm thấy mình như một con quái thú nguy hiểm nhất. Việc đi vào đường trượt là sơ đẳng: tôi tăng ga gấp, vặn mạnh, giảm ga đột ngột ... Fuh, có lẽ, nếu không được đào tạo trên đường đua, tôi sẽ không chủ động đạp xe. Nhân tiện, một phần lớn là nhờ vào tính chất "nặng" của khung xe, hầu như không thể tìm thấy một chiếc S2000 nào chưa gặp tai nạn.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Khi mái nhà hạ xuống, bạn có thể quên đi cảm giác thoải mái về âm thanh sau khi đạt tốc độ 60 km / h. Gió trong cốc của bạn, và tôi đang nhổ! Nếu bạn muốn nghe những gì hành khách đang hét vào bạn, hãy dừng lại. Với việc nạp tiền, thật thú vị, tiếng ồn thậm chí còn lớn hơn. Đối với những người không chỉ thích nghe bản song ca của động cơ và ống xả, mà còn với những người thẩm mỹ không chấp nhận sự xuất hiện của mũ trùm đầu bằng vải, một chiếc mui cứng đã được cung cấp với một khoản phụ phí. Nhưng dù có hay không, người hâm mộ vẫn nhớ đến S2000 như thế - nhỏ gọn, nhanh nhẹn, không có bất kỳ biện pháp nào ép buộc và sẵn sàng kéo dây thần kinh của những người châu Âu lỗi lạc vào bất cứ lúc nào.
Lịch sử thanh toán
Người đi đường trên Nhật Bản “của chúng tôi” có một số phận thú vị. Năm mô hình 2004 được thiết lập lại đã dành phần lớn cuộc đời của mình ở Ufa. Chiếc S2000 màu xám sau đó đến Bashkiria vào năm 2008 thẳng từ Texas với phạm vi 5 nghìn km và trong tình trạng hoàn hảo. Xe chính chủ đầu tiên được 4 năm. Tôi đã lái xe một cách cẩn thận và thận trọng, nhưng một khi tôi đưa món đồ chơi yêu thích của mình vào tay người thiếu kinh nghiệm, một điều khủng khiếp đã xảy ra. Vụ tai nạn không nghiêm trọng, chiếc roadster được độ lại, đồng loạt đổi màu xám sang màu xanh, và ... khoác lên mình trò cười suốt gần hai năm.
Năm 2012, chiếc roadster đổi chủ nhưng không đăng ký. Chủ sở hữu tiếp theo đã tiếp cận vấn đề quyền sở hữu một cách có trách nhiệm nhất có thể. Đầu tiên, chiếc Honda được sơn lại một lần nữa, lần này là màu xanh dương tươi sáng, đồng thời khắc phục những khuyết điểm của lần sơn trước. Thứ hai, các sai sót kỹ thuật không thể tránh khỏi khi vận hành một chiếc xe thể thao trong điều kiện của Nga đã được loại bỏ và nhiều "chip" điều chỉnh đã được thêm vào:
- nắp và cốp xe Seibon Carbon
- lip cản trước từ phiên bản Club Racer
- hệ thống treo xoắn BC Racing
- thanh chống trên (trước / sau) Ultra Racing
- hỗ trợ 6 điểm Ultra Racing
- miếng đệm thay vì chất xúc tác Invidia 70 mm
- catback Feel "s của Honda
- cánh gió lướt gió bằng carbon Veilside
- gU mới và loa siêu trầm trong cốp
Tôi đã muốn mua nó từ rất lâu, nhưng lần nào cũng có thứ ngăn cản tôi. Và rồi, vào một ngày đẹp trời, sau khi giết một con cóc xanh và không nghe lời vợ chửi bới, tôi quyết định rằng nếu không phải bây giờ, thì đừng bao giờ lên máy bay và bay theo cô ấy ...
Nikolay, chủ sở hữu
Sửa chữa
Công việc trên chiếc roadster đã diễn ra sôi nổi gần như ngay lập tức khi chiếc xe xuất hiện trên một chiếc xe vận chuyển ô tô ở St. Ngoài việc thay thế những thứ nhỏ nhặt tầm thường như mẹo lái, có nhiều nhiệm vụ thú vị hơn. Chủ sở hữu đầu tiên, trong quá trình hồi phục sau vụ tai nạn, đã lắp đặt hệ thống quang học phía trước từ phiên bản S2000 của Nhật Bản, điều này thực sự không tỏa sáng ở nơi quy định kỹ thuật bản địa của chúng tôi. Mọi thứ đã được sửa với các thành phần Hella. Nó thậm chí còn tốt hơn trong phiên bản tiêu chuẩn.
Mục tiếp theo là sửa đổi hệ thống đa phương tiện. Máy ghi âm vô tuyến không phải nguyên bản hoàn toàn không chịu tuân theo lệnh của bảng điều khiển nằm bên trái vô lăng. Sau khi mua thiết bị điện tử cần thiết, Nikolay trả lại tất cả các tính năng tiêu chuẩn cho hệ thống.
Điều chỉnh
Chiếc roadster chủ yếu được chế tạo với kiểu mài "vành khuyên". Danh sách các cải tiến phù hợp:- bộ phanh Proma phía trước (kẹp phanh 6 pít-tông ТМ 6.355, đĩa phanh composite 330 × 32 mm, bộ điều hợp, ống Goodridge gia cố)
- má phanh Ferodo Racing DS2500 "hình tròn"
- bộ tản nhiệt động cơ với quạt mới, bộ làm mát dầu bổ sung và ống Mishimoto, một tấm bể phốt được hàn vào chảo dầu
- ống ly hợp bọc thép Muỗng Thể thao
- van điều tiết động cơ Ingalls Engineering
- lốp Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 phía trước, 255/40 phía sau
- bánh xe RAYS CE28N R17
- cảm biến defi bổ sung (áp suất dầu, áp suất nhiên liệu, nhiệt độ dầu, nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí thải, chân không trong ống nạp)
Khai thác
Số km hiện tại là 54 nghìn km. Hoạt động xung quanh thành phố là nhẹ nhàng tự nhiên. Nikolay cố gắng tống hết adrenaline vào mạch, nơi Honda cảm thấy mình như cá gặp nước.Chi phí:
- OSAGO - 12.000 rúp
- TO - thay dầu mỗi 5.000 km - 10.000 rúp. Dầu Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
- bộ chăm sóc mái mềm Renovo (đủ cho hai lần) - 4.000 rúp
- tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ đô thị - 25 l / 100 km
- tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 10 l / 100 km
- tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 13 l / 100 km với lái xe năng động
- xăng - AI-98
Các kế hoạch
Sắp tới sẽ thay cản trước, sau khi bị tai nạn không được phục hồi tốt, thay thế chỗ gắn biển số sau và thay kính chiếu hậu bằng loại tương tự của phiên bản châu Âu.Lịch sử mô hình
Honda đã quyết định kỷ niệm một nửa thế kỷ của mình bằng việc tung ra một mẫu xe thể thao mạnh mẽ mới, đây sẽ là một công ty xứng đáng cho chiếc NSX hàng đầu. Món quà bắt đầu được chuẩn bị từ trước, và vào năm 1995, chiếc xe ý tưởng SSM (Sport Study Model) đã được giới thiệu. Chiếc roadster dẫn động cầu sau với mui vải, được trang bị động cơ xăng hai lít "bốn", đã thu hút công chúng, và mẫu xe này đã được bật đèn xanh. Phiên bản nối tiếp xuất hiện vào năm 1999. Chiếc roadster giữ lại tất cả các tính năng kỹ thuật của nguyên mẫu, nhưng ngoại thất đã được thiết kế lại bởi nhà thiết kế Shigeru Uehara. Tính mới được đặt tên là S2000 là có lý do. Điều này nhấn mạnh mối liên hệ lịch sử với những chiếc Honda roadster những năm 60 - S500, S600 và S800. Thế hệ đầu tiên, nhận được ký hiệu nhà máy "AP1", đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Takanezawa. Chiếc roadster được điều khiển bằng động cơ hút khí hai lít xăng với mức tăng phi thường. Từ một lít thể tích làm việc mà không có bất kỳ điều áp nào, có thể loại bỏ khoảng 125 mã lực. Công suất của động cơ kỷ lục là 237-250 mã lực. tùy thuộc vào thị trường bán hàng. Chiếc xe thể thao được hoàn thành độc quyền với "thợ máy" sáu cấp. Tăng tốc lên "hàng trăm" là 6,2 giây.Honda S2000 là mẫu xe đường trường thể thao dẫn động cầu sau của Nhật Bản do Honda sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1999 đến năm 2009.
Bài viết sẽ tập trung vào lịch sử hình thành Honda S2000, đánh giá xe, động cơ huyền thoại, đặc điểm kỹ thuật và doanh số bán hàng tại Nga.
"Honda S2000 là một niềm vui tuyệt đối khi lái xe", đây là khẩu hiệu chính thức của mẫu xe, có lẽ không có câu khẩu hiệu nào chính xác hơn trong thế giới ô tô phản ánh chính xác tính cách của xe.
Lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1995, mẫu concept này là một gợi ý về sự tái xuất của các mẫu xe thể thao đầu tiên của Honda, S500, S600 và S800. Bốn năm sau, vào ngày kỷ niệm 50 năm thành lập công ty, thế giới chứng kiến \u200b\u200bthành quả nỗ lực của những kỹ sư giỏi nhất của Honda, thế giới đã chứng kiến \u200b\u200bHonda S2000.
1995 Honda S2000 concept.
Chiếc xe mui trần 2 chỗ ngồi trông thể thao và duyên dáng, với nắp ca-pô dài, vòm bánh rộng và mui xe điều khiển bằng servo mang đến cho Honda vẻ ngoài hầm hố và tôn trọng khi tham gia giao thông.
Cả nỗ lực và tiền bạc đều không phụ thuộc vào chiếc xe kỷ niệm, chiếc xe tốt nhất được lắp đặt trên một chiếc roadster thể thao. Động cơ 2 lít khí quyển, mà chúng ta sẽ nói riêng, có công suất 240 mã lực ở phiên bản châu Âu, và ở phiên bản Nhật Bản, nó tạo ra 250 mã lực, người Nhật đã loại bỏ 125 lực khỏi một lít thể tích làm việc, đơn vị này đã được ghi vào sách kỷ lục Guinness. 
Động cơ Honda S2000 F20C1 huyền thoại
Rất nhiều công việc đã được thực hiện trên thân và khung xe, điều này khiến Honda S2000 trở thành một chiếc xe thực sự độc đáo. Độ cứng của thân xe đối với một chiếc xe mui trần là rất nổi bật, nó dựa trên khung chữ X, động cơ và hộp số được hạ thấp để hạ thấp trọng tâm và giảm lăn ở các góc.
Khung hình chữ X Nội thất được làm theo phong cách thể thao, không có gì thừa, một vài nút bấm, không có gì hơn và mọi sự chú ý của người lái xe. Ngăn để găng tay được giấu giữa ghế, và 2 túi. Thân cây chỉ có 5 feet khối, nhưng ai quan tâm? Nếu bạn muốn có thêm chỗ để đồ, hãy mua Honda Odyssey. 
Không có gì khác trong nội thất S2000
Honda S2000 xử lý tuyệt vời, phản ứng lái nhanh nhạy, hệ thống treo cứng và ghế xô giúp bạn không bị chao đảo ở các góc cua. 
Có một thời ở hạng này, chiếc roadster của Honda không ai sánh bằng, điều này có thể được khẳng định bởi Jeremy Clarkson (cựu người dẫn chương trình TopGear). Trong một trong những vấn đề mà họ đã so sánh, Porshe, BMW và S2000, và vì vậy thứ sau hóa ra lại theo ý thích của Jeremy Clarkson.
Phát hành để xem là cần thiết!
Reystyling 2004 AP-2
Đến năm 2004, Honda S2000 được cập nhật, chiếc xe trở nên dân dụng hơn, hệ thống treo mềm hơn, và tay lái hơi mất đi độ sắc nét. Động cơ tăng thể tích lên 2,2 lít, và ngưỡng vòng tua máy màu đỏ chuyển sang 8.200 vòng / phút.
"Trái tim của một nhà vô địch"
Chiếc xe có nhiều ưu điểm về hệ thống treo, hệ truyền động, thân xe, nhưng viên ngọc trai của chú cá mập này chính là trái tim của nó, trong trường hợp của Honda đó là động cơ F20C với dung tích 1.997 cc. xem sức mạnh của 240 mã lực (ở phiên bản Nhật Bản là 250 mã lực).
Theo truyền thống, động cơ được trang bị hệ thống điều phối van VTEC, bộ phận quay lên đến 9000 vòng / phút, khi bạn cần chuyển tốc độ trên những chiếc xe thông thường, S2000 sẽ bắt đầu cuộc vui.
Sự tồn tại của động cơ ở tốc độ 9000 vòng / phút được cung cấp bởi các bộ phận bằng thép rèn như Honda NSX.
Do công suất cụ thể từ 1 lít thể tích làm việc là 125 mã lực, động cơ đã được ghi vào sách kỷ lục Guinness. Không có nhà sản xuất nào khác loại bỏ sức mạnh như vậy khỏi động cơ 2 lít khí quyển trong cả thập kỷ, 10 năm sau, kỷ lục bị phá vỡ bởi một chiếc Ferrari 458.
Honda S2000 được sản xuất cho đến năm 2009, để vinh danh việc hoàn thành sản xuất, Honda đã tung ra phiên bản chia tay của dòng xe mui trần thể thao. Chiếc xe được sơn màu trắng, có mui cứng, la-zăng hợp kim màu than chì và nội thất bọc da màu đỏ. 
Mẫu xe được sản xuất giới hạn 100 chiếc, mỗi chiếc có số thứ tự riêng.
Đây là cách mà quá trình sản xuất của chiếc xe huyền thoại - Honda S2000 kết thúc.
Thông số kỹ thuật
(kích thước tính bằng milimét)
Ngày sản xuất: 1999-2009
Nước sản xuất: Nhật Bản
Số lượng cửa: 2
Số lượng chỗ ngồi: 2
Chiều dài: 4135
Chiều rộng: 1750
Chiều cao: 1290
Chiều dài cơ sở: 2405
Giải phóng mặt bằng: 130
Lái xe: phía sau
Khung trước: độc lập, xương đòn kép
Khung sau: độc lập, xương đòn kép
Hộp số: "Cơ khí" 6 cấp
Tăng tốc lên 100 km / h: 6,2 giây
Tốc độ tối đa: 241 km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu: 9 lít trên 100 km / h
Trọng lượng: 1240 kg
Dung tích thùng nhiên liệu: 50 lít
Động cơ F20C1 2.0 lít
Chỉ số: F20C1
Thể tích: 1997 cm3
Công suất: 240 HP 8300 vòng / phút (phiên bản 250 HP Nhật Bản)
Mô-men xoắn: 218 Hm tại 7500 vòng / phút
Số lượng xi lanh: 4
Động cơ 2.2 lít F22C1
Chỉ số: F22C1
Thể tích: 2157cm3
Công suất: 240 mã lực 7800 vòng / phút (phiên bản Nhật Bản 250 mã lực)
Mô-men xoắn: 220 Hm 6800 vòng / phút
Giá bán
Tại Nga, có thể mua một chiếc Honda S2000 với mức giá từ 850.000 đến 1.600.000 rúp. 
Video
Ai không nhớ Honda S2000 trong Fast and Furious? đây là một số vết cắt cần nhớ!
Một bức ảnh
2009 Honda S2000 Ultimate Edition; thông số kỹ thuật và xếp hạng thiết kế xe hơi 
Vào những năm 90, một bài hát thường được phát trên radio, trong đó vang lên những câu: “Tôi đã mua cho mình một chiếc Honda, Honda…”. Vì vậy, nếu bạn quyết định chọn một chiếc xe Honda, nhưng không chỉ bất kỳ chiếc nào, mà là Honda S2000, hãy chân thành bắt tay - sự lựa chọn đã được thực hiện một cách chính xác! Hãy lao vào lịch sử. S2000 dành riêng cho kỷ niệm 50 năm thành lập Honda. Đây là một chiếc xe thể thao, được sản xuất trong 10 năm, từ 1999 đến 2009. Nó trở thành sự tiếp nối (và rất thành công!) Của những chiếc roadster dòng S - các mẫu 500, 600, 800. Nó chỉ được làm lại một lần - vào năm 2003. Toàn bộ phạm vi của Honda.
Ngoại thất
Bản cập nhật bên ngoài ảnh hưởng đến Honda S2000 và có tên nhà máy là AP2 gần như không khác gì so với mô hình trước đó. Nhà thiết kế có trách nhiệm của bộ phận thể thao của công ty, Shigeru Uhara, nhận thức rõ rằng sự thay đổi rõ rệt về ngoại hình của một chiếc xe chỉ có thể gây hại cho cô. Nhưng bất chấp điều này, chiếc xe đã nhận được cản sau và cản trước hoàn toàn mới. Ngoài ra, các thay đổi đã được thực hiện đối với hệ thống khuếch đại ánh sáng quang học phía trước và phía sau, có chức năng thu nhận nội dung LED. Hình dạng của các đường ống của hệ thống xả đã được thay đổi, nhận được thiết kế hình bầu dục, và hình dạng của cánh gió phía sau, được đặt thành công trong khoang hành lý, đã được thay đổi. Nói chung, xe đời 2003 khác biệt ở những thay đổi trên danh nghĩa theo hướng chất thể thao. Điều này có thể nhận thấy một phần ở hình dáng mũi xe và đèn pha. Nhờ sử dụng đèn trước hoàn toàn mới, trong đó ba nguồn sáng được lắp đặt, quang thông đã được tăng lên.
Chùm đèn chiếu HID mạnh đã tìm thấy vị trí của nó giữa đèn uốn cong và đèn chùm cao. Thân xe được làm hoàn toàn bằng thép, ngoại trừ mui xe được làm bằng nhôm. Với tỷ lệ chính xác, chiếc xe rất thanh lịch và cơ bắp. Các đường nét đục và sắc nét nói lên sự năng động tuyệt vời của chiếc roadster. Với sự trợ giúp của phần nhô ra phía trước ngắn, đường nắp ca-pô khá thấp và các bánh xe có khoảng cách rộng rãi, chiếc xe có một vẻ ngoài hung hãn. Hông xe vẫn ấn tượng. Hình dạng của các tấm cửa đã được thay đổi, với sự trợ giúp của nó có thể tăng không gian trống ở khuỷu tay và vai của hành khách ngồi phía trước thêm 20 mm. Mặt bên mang lại cảm giác rằng chiếc xe được thiết kế để cắt ngang các luồng không khí. Điều này đúng một phần, vì Honda S2000 có hiệu suất khí động học tốt.
Các đường dập nổi trên cửa và hông xe mang lại sự độc đáo và nhanh nhẹn hơn. Gương chiếu hậu được sơn bóng đồng bộ với toàn bộ xe. Phần mui mềm của chiếc roadster có thể gập lại và mở ra trong vòng 6 giây bằng hệ thống truyền động điện. Mui cứng sẽ chỉ được cung cấp như một tùy chọn. Phần đuôi xe của Honda S2000 còn có cản sau tái tạo và cặp ống xả mạ crôm hình bầu dục. Hệ thống chiếu sáng mới được thể hiện bằng sự hiện diện của công nghệ chiếu sáng LED, giúp cải thiện đáng kể độ sáng và tốc độ bật đèn, được bao phủ bởi một bóng đèn trong suốt. Vào sâu hơn một chút, đèn sương mù phía sau đã tìm thấy vị trí của nó, gần đó có một đèn xi nhan trong vỏ phản quang. Dọc theo mép là tín hiệu phanh / tín hiệu kết hợp. Ngoài ra, trên thành xe, đèn LED đánh dấu bên trong một vỏ phản chiếu đã tìm thấy vị trí của chúng. Tất cả điều này làm cho chiếc roadster năng động hơn. Nhờ kích thước nhỏ, chiếc xe đã giảm tối đa trọng lượng và tăng khả năng cơ động cho chiếc roadster.
Kích thước
Mặc dù thực tế là chiều dài cơ sở vẫn giữ nguyên (2.400 mm), bản thân thân xe đã nhỏ hơn 16 mm (trước đây là 4.133, và bây giờ là 4.1117 mm). Chiều cao của xe đã tăng thêm 18 mm (trước đó là 1.270, và bây giờ là 1.288 mm). Máy có kích thước chiều rộng là 1.750 mm. Bộ mâm không còn được lắp đường kính 16 inch mà là 17 với lốp hàng hiệu của hãng nổi tiếng thế giới Bridgestone RE-050.
Nội địa
Nếu chúng ta nói về nội thất của Honda S2000, thì đã có những thay đổi nhỏ. Ví dụ, trên thế hệ đầu tiên của chiếc xe, có ghế màu đỏ, nhưng bây giờ chúng được sơn một màu kết hợp (đỏ và đen). Trên bảng điều khiển, được cài đặt ở trung tâm, một miếng chèn chrome đã tìm thấy vị trí của nó. Trước đây, có một hệ thống âm thanh lỗi thời, bây giờ nó đã được thay đổi thành một hệ thống mới hơn, tiến bộ hơn. Những thay đổi này cũng ảnh hưởng đến hệ thống khí hậu. Tựa đầu của ghế có thêm loa, giúp cải thiện chất lượng âm thanh và nghe thoải mái hơn ngay cả khi mui mở. Khi ngồi sau tay lái chiếc Honda S2000 đến từ Nhật Bản, bạn sẽ cảm nhận được thần thái vốn có của một chiếc xe thể thao. Buồng lái chỉ xác nhận điều này. Nó còn gây chú ý ở vị trí ngồi thấp, cửa cao, đường hầm trung tâm và nội thất tối giản của mẫu xe thể thao.
Khi thiết kế nội thất, đội ngũ thiết kế của công ty đã cố gắng phản ánh đúng phong cách thể thao trong đó. Bạn có thể thấy điều đó trong những đường nét đơn giản, gọn gàng, bảng điều khiển kỹ thuật số được sử dụng trên xe đua và các nút điều khiển gần vô lăng - tất cả gợi nhớ đến thế giới của sự cạnh tranh và tốc độ. Thiết kế cụm đồng hồ kỹ thuật số hình bán nguyệt, đội ngũ nhân viên kỹ thuật lấy cảm hứng từ hình ảnh của các giải đua Công thức 1. Cho đến khi bật lửa, bảng đồng hồ là một khoảng tối, nhưng được chiếu sáng bởi ánh sáng màu cam ngay khi bạn vặn chìa khóa khởi động. Quang phổ của cảm biến tốc độ động cơ được đánh số lên đến 10.000 vòng / phút và vùng màu đỏ nằm trong khoảng từ 9.000 đến 10.000. Gần vô lăng, nút màu đỏ “Engine Start” đã tìm thấy vị trí của nó, nút này khởi động bộ phận công suất của máy. Ghế có hình dạng giải phẫu thoải mái và hỗ trợ phát triển tốt với tựa đầu tích hợp theo đường viền của các thanh cuộn riêng biệt. Những chiếc ghế này có thể giữ chặt hành khách ngồi trên chúng, ngay cả trong những lần thao tác nhanh. Theo lựa chọn, người mua sẽ có hai màu nội thất - đỏ và đen.
Đặc biệt chú ý đến chất lượng của các vật liệu được sử dụng để bọc các tấm và ghế bên trong xe. Nhận thấy nội thất của chiếc xe có mui mở sẽ tiếp xúc với ánh nắng mặt trời, các vật liệu hoàn thiện đã được sử dụng có tính đến khả năng chống bức xạ tia cực tím của chúng. Ngoài ra còn có một ngăn mới để đảm bảo an toàn cho những thứ nhỏ giữa các ghế và một cặp giá để cốc, có thể đóng lại bằng nắp trượt. Trên vô lăng đã có logo công ty nổi tiếng của công ty Nhật Bản. Bảng điều khiển được cập nhật cũng cho phép đặt đồng hồ. Là một tùy chọn riêng biệt, bạn có thể lắp một phần trên cứng, điều này sẽ cho phép bạn cứu mình khỏi cái lạnh trong mùa đông. Kích thước của khoang hành lý không quá lớn và chỉ tương đương 152 lít không gian sử dụng, nhưng đừng quên vì lý do gì và tại sao họ mua xe hạng này.
Thông số kỹ thuật
Tiêu thụ một đơn vị năng lượng mạnh tương tự khoảng 14 lít nhiên liệu. Ở giá trị thấp của máy đo tốc độ, việc bán tải không có gì đáng ngạc nhiên, nhưng mọi thứ thay đổi sau khi mũi tên đạt giá trị từ 4000 đến 9000 vòng / phút. Một bộ hoàn chỉnh với hộp số tự động không được cung cấp. Khả năng xử lý gần như hoàn hảo được cung cấp bởi sự hiện diện của các bánh xe có khoảng cách rộng rãi, thân xe cứng và hoạt động của hệ thống kiểm soát ổn định. Điều đáng chú ý là ban đầu bạn sẽ phải làm quen với cách đánh lái nhanh như chớp, nơi phản ứng rất nhanh. Nhờ vào bản cập nhật, động cơ 2.0 lít đã ngừng hoạt động và thay thế bằng động cơ xăng 2.2 lít cải tiến. Anh ta sở hữu sự hiện diện của 237 hoặc 242 mã lực. Hộp số sàn 6 cấp cũ cũng được thay đổi một chút - 4 bánh răng đầu tiên được làm ngắn hơn, giúp xe có thể tăng tốc nhanh hơn và 2 bánh răng cuối cùng được kéo dài ra.
Sau khi cập nhật, hệ thống treo sau được điều chỉnh lại, bổ sung độ cứng, giúp cải thiện hành vi của xe, bắt đầu hoạt động dễ đoán hơn khi vào cua. Nó dựa trên một khung nhôm nhẹ, mạnh mẽ nhưng đồng thời, có hình chữ X, được tích hợp vào thân máy. Có một hodovka độc lập ở phía trước và phía sau - hệ thống hai cần và đa liên kết. Việc đánh lái được thực hiện bằng bộ trợ lực điện tích hợp với phanh đĩa trên tất cả các bánh (thông gió phía trước), được trang bị hệ thống ABS.
Kiểm tra tai nạn Honda S2000
Giá cả và cấu hình
Năm 2004, Honda S2000 đã được sửa đổi một chút. Những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến nội thất của vẻ ngoài vốn đã lộng lẫy. Về chi phí, chiếc xe này với số dặm thấp (lên đến 50 nghìn) có thể được mua ngày hôm nay với giá 25-30 nghìn đô la Mỹ.
Ưu nhược điểm của Honda S2000
Ưu điểm là:
- Hình thức đẹp của xe;
- Đường nét phong cách nhưng thể thao;
- Ứng dụng của đèn LED;
- Bánh xe rộng và lớn;
- Mái nhà có thể được gấp lại và mở ra;
- Nội thất phong cách và thể thao;
- Cải thiện chất lượng vật liệu sử dụng;
- Ghế ngồi thể thao, thoải mái với khả năng nâng đỡ bên tốt;
- Bảng điều khiển thú vị;
- Hệ thống truyền lực mạnh mẽ;
- Hộp số tốt;
- Xây dựng chất lượng;
- Động cơ vòng tua cao.
Nhược điểm của kế hoạch sau:
- Nội thất bị lỗi thời theo thời gian, do áp dụng các xu hướng hiện đại trên những chiếc xe hơi mới nhất;
- Thể tích khoang hành lý nhỏ;
- Người cao sẽ không thoải mái lắm;
- Giá xe.
Tổng hợp
Cuối cùng, tôi muốn nói rằng mặc dù không phải là một bản cập nhật quy mô lớn, Honda S2000 đã trở nên tốt hơn. Điều này ảnh hưởng, trước hết là ngoại thất xe, xuất hiện một số đường nét sắc cạnh, công nghệ chiếu sáng mới, cản va đều thay đổi. Bên trong cũng tốt hơn nhiều. Điều này ảnh hưởng đến chất lượng của vật liệu được sử dụng, chất lượng của chính việc lắp ráp. Bảng điều khiển dễ nhìn hơn, và các ghế có khả năng nâng đỡ sang hai bên tốt và hình dáng tự tin với tựa đầu hoạt động. Động cơ bây giờ đã trở nên lớn hơn, nhưng tiêu thụ không ảnh hưởng nhiều đến nó. Anh ấy cũng thực tế và làm tốt công việc của mình. Hộp số sàn được thiết kế lại mới cho phép tăng tốc nhanh hơn.
Hệ thống treo tốt và hệ thống lái cho phép bạn kiểm soát hoàn toàn con đường. Honda S2000 vẫn được thiết kế cho hai người và có một khoang hành lý nhỏ. Tuy nhiên, đừng quên chiếc xe này được tạo ra vì mục đích gì - nó mang đậm chất thể thao với tính thực dụng tao nhã và tiện nghi. Chiếc xe này chiếm vị trí xứng đáng trong dòng xe Nhật Bản.
Ảnh Honda S2000
