Không thể tạo ra một chiếc xe có thể giải quyết mọi vấn đề. Các nhà sản xuất nhận thức rõ điều này. Do đó, trong đội hình của nhiều thương hiệu, có cả SUV hạng nhẹ và xe bán tải, cũng như SUV thực thụ, và thậm chí sau đó là các phiên bản khác nhau. Một bức tranh tương tự có thể được quan sát trong phân loại của Toyota và Mitsubishi. Nissan cũng làm như vậy, bổ nhiệm chiếc xe địa hình hàng đầu Nissan Patrol.
Chiếc xe tiện ích này đã được sản xuất trong nhiều thập kỷ cho đến khi một thiết kế hoàn toàn mới xuất hiện vào năm 1988. Đó là GR, trở nên thoải mái hơn (lò xo thay vì lò xo) và có được vật liệu trang trí nội thất chất lượng.
Năm 1998, một phiên bản khác của Nissan Patrol sang trọng đã ra mắt. Giống như phiên bản tiền nhiệm, mẫu xe mới được cung cấp kiểu thân xe 3 và 5 cửa. Chúng khác nhau đáng kể về chiều dài cơ sở và kích thước, nhưng cần nhấn mạnh rằng việc sửa đổi 3 cửa không hề nhỏ. Patrol “ngắn” là một chiếc xe khá lớn, có điều kiện đi lại khá tốt và cốp xe nhỏ. Dễ dàng đoán được Nissan Patrol "dài" là một đại gia thứ thiệt. Thêm một ưu điểm nữa là tải trọng 700 kg.
Tất nhiên, cũng có những nhược điểm. Kích thước lớn tạo ra những khó khăn nhất định khi điều động. Và điểm mấu chốt ở đây không chỉ nằm ở bán kính quay vòng, mà còn ở ý nghĩa kích thước tầm thường. Không khác biệt về sự thoải mái và khung gầm. Nếu bạn chỉ phải chạy những quãng đường ngắn trong tuần và đi off-road vào cuối tuần, thì việc từ bỏ như vậy là có thể chấp nhận được. Những chuyến đi dài rất phức tạp do thiếu sự thoải mái và khả năng lái không chính xác. Nguyên nhân là do thiết kế khung gầm rất chắc chắn (các kỹ sư đã sử dụng hai trục cứng), bộ truyền động đơn giản và khối lượng lớn.
Nếu ai đó định sử dụng Nissan Patrol cho các mục đích khác, thì bạn nên suy nghĩ kỹ trước khi mua. Nhìn vào động cơ. Sự năng động của động cơ diesel 2,8 lít cơ bản để lại nhiều điều mong muốn. Xe nhanh hơn một chút với động cơ turbodiesel 3 lít. Nhưng 17 giây đến 100 km / h của nó cũng không hoàn toàn đáp ứng được mong đợi.
Trên các tuyến đường dài, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình rất quan trọng. Chiếc SUV Nhật Bản lớn và rất nặng (gần 2,5 tấn), với hệ số cản cao, do đó không kinh tế. Lái xe năng động trên đường cao tốc kết thúc với kết quả là 15-17 lít trên 100 km. Ngay cả khi bạn cố gắng tiết kiệm tiền, cũng chưa chắc bạn đã đạt được giá trị dưới 9 l / 100 km, và mức tiêu thụ nhiên liệu diesel trung bình gần 12 l / 100 km.
Tuy nhiên, thay đổi xăng nhanh hơn một chút, tuy nhiên, chúng ít phổ biến hơn nhiều trên thị trường. Đối với mức tiêu thụ, thậm chí nhà sản xuất chỉ ra giá trị hơn 18 lít.
Tất cả những thiếu sót của Nissan Patrol không còn là vấn đề khi bạn phải di chuyển trên đường nhựa. Khung gầm với các trục vững chắc và trục trước được kết nối cứng cáp, bộ ổn định cơ điện có thể mở khóa, hộp chuyển số và khóa vi sai cầu sau. Nếu sử dụng hết kho vũ khí này thì ít ai có thể ngăn cản được "cỗ xe địa hình" Nhật Bản.
Lốp off-road sẽ là một sự bổ sung tuyệt vời, đặc biệt là khi kết hợp với những sửa đổi nhỏ. Đây có lẽ là một trong những chiếc xe tốt nhất để điều chỉnh. Nếu không có bất kỳ vấn đề gì, bạn có thể mua hệ thống treo, ổ khóa, ống thở, thùng xe đã được sửa đổi và nhiều hơn thế nữa.
Việc vượt địa hình không ảnh hưởng nhiều đến sức khỏe của Nissan Patrol. Tuy nhiên, đôi khi hộp số tự động điện tử và hệ thống điều khiển bộ ổn định mở bị lỗi. Tuy nhiên, sau này không thành công ngay cả do bụi bẩn đường phố, bạn có thể đi mà không có nó. Nhưng nhìn chung, đây không phải là những thành phần quá có vấn đề.
Thiệt hại nghiêm trọng hơn không phải do đi xe địa hình mà do lái xe quá khích với tốc độ cao. Nó không có lợi và kéo dài tải khi kéo một rơ moóc. Động cơ dễ bị quá nhiệt. Đối với đơn vị 2,8 lít, điều này có thể dẫn đến các vết nứt trên đầu và đối với đơn vị 3 lít, piston nóng chảy. Nhiều xe đã làm thủ tục thay động cơ. Thật không may, động cơ mới không hoàn toàn không có lỗi.
Được giới thiệu vào năm 2000, động cơ turbodiesel 3 lít (ZD30) hoàn toàn trái ngược với phiên bản tiền nhiệm 2,8 lít. Các kỹ sư dựa vào sự nhỏ gọn - 4 xi lanh thay vì 6. Bộ nguồn nhận được đầu 16 van, phun nhiên liệu trực tiếp với bơm nhiên liệu áp suất cao và công nghệ Nissan M-Fire (Fire Modilated - cung cấp không khí có thể điều chỉnh thông qua một trong hai van nạp, xả hệ thống tuần hoàn khí và nhiên liệu phun muộn - sau khi piston đã qua tâm chết trên).
Mọi thứ sẽ tuyệt vời nếu không có trục trặc. Các piston được làm mát bằng dầu và hệ thống làm mát được đẩy đến giới hạn của nó. Trong các ô tô của thời kỳ đầu sản xuất, các pít-tông thường bị cháy hết. Một năm sau, vào năm 2001, nhà sản xuất đã nâng cấp động cơ, nhưng những thay đổi hiệu quả hơn chỉ được thực hiện vào năm 2004. Các nhà cơ học khẳng định rằng sau đó động cơ ít có khả năng bị quá nhiệt hơn và do đó, số lần đốt cháy cũng giảm xuống. Điều thú vị là những rắc rối xảy ra chủ yếu khi kéo một chiếc rơ-moóc trên đường cao tốc với tốc độ cao.
Lần nâng cấp động cơ tiếp theo diễn ra vào năm 2007. Sau đó, hệ thống phun Common Rail được sử dụng. Trong số những thiếu sót của phiên bản động cơ mới, có thể kể đến bộ căng đai poly-V không bền lắm. May mắn thay, số lượng lỗi trong cảm biến áp suất dầu đã được giảm bớt - điều thường thấy ở những chiếc xe thời kỳ đầu sản xuất.
Làm thế nào để bảo vệ bạn khỏi sự cố? Trước hết, cần thường xuyên theo dõi tình trạng của hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát. Bạn nên thay dầu thường xuyên hơn và lắp thêm cảm biến áp suất.
Có thể, với một nhược điểm đáng kể như vậy, bạn thường nên từ bỏ ý định mua một chiếc Nissan Patrol? Không có giá trị nó vì nó là một chiếc xe rất tốt. Nó không có vấn đề toàn cầu về ăn mòn và bộ tăng áp có khả năng tồn tại cao. Ăn mòn nhẹ các điểm tiếp xúc của đèn ở cản sau (toàn bộ dây nịt phải được thay thế) hoặc ống lót bị mòn và thanh chống bộ ổn định - đây thực sự là những điều vặt vãnh đối với một chiếc xe ô tô sử dụng lâu dài.
Sự kết luận
Nissan Patrol, ngay cả khi đã nghỉ ngơi, không thích hợp lắm để di chuyển trên các con phố của thành phố hiện đại. Kích thước lớn và cầu cứng không phải là niềm vui. Một hộp số đơn giản thực hiện tốt nhất ở địa hình, không phải trên vỉa hè. Ngoài ra, chiếc SUV Nhật Bản quá nặng và chậm.
Nhưng có những tình huống không thể thiếu Tuần tra. Đây là những chuyến đi bộ đường dài trên quãng đường dài. Nói chung xe khá bền, bản nhiều trang bị tốt.
Nissan Patrol, không nghi ngờ gì nữa, là một bậc thầy thực sự của dòng xe địa hình. Và ngay cả thời trang hiện tại đối với những chiếc "SUV", vốn hoạt động tốt trên mặt đường hơn là trong bùn, cũng không thể thay đổi "tính cách" của nó. Chiếc SUV này được chế tạo chính xác theo “kinh điển” - khung sườn, hệ thống treo hành trình dài phụ thuộc, hộp chuyển số với hệ số khử nhân. Những chiếc xe này rất hiếm.
Patrol thế hệ mới nhất với chỉ số Y61, xuất hiện trên thị trường vào năm 1997, được chú trọng hơn nhiều vào sự thoải mái so với các phiên bản tiền nhiệm. Sao nội thất của xe được làm khá rộng rãi, trang bị bao gồm một số lượng lớn các loại "chuông, còi" khác nhau. Hơn nữa, hầu hết những chiếc xe được giới thiệu trên thị trường thứ cấp đều có cấu hình phong phú nhất (ví dụ như ở Nga, những chiếc Patrols đơn giản hoàn toàn không được bán).
Đáng ngạc nhiên là hầu hết các thợ máy liên quan đến Nissan SUV đều không chống lại được chiếc Patrol Y61 được mang đến từ Trung Đông: chúng không có các tính năng xấu truyền thống trong những trường hợp như vậy, trang thiết bị của họ luôn rất phong phú và tình trạng kỹ thuật thường khá tốt. Nhân tiện, không cần phải đặc biệt lo sợ về những chiếc xe địa hình đã trải qua quá trình cải tiến này hay cách khác nhằm mục đích cải thiện khả năng địa hình của chúng.
Một phần đáng kể của Nissan Patrol Y61 có động cơ diesel dưới mui xe. Và có một số trong số họ. Lúc đầu, chiếc xe được trang bị động cơ tăng áp 2,8 lít 6 xi-lanh, công suất 129 mã lực. hoặc 135 mã lực (dành cho thị trường Nhật Bản). Ngoài ra, còn có động cơ diesel 4,2 L (145 mã lực hoặc 160 mã lực), nhưng loại này thường được tìm thấy trên các xe ban đầu dành cho Trung Đông hoặc Nhật Bản. Ngoài ra còn có một động cơ thứ ba chạy bằng nhiên liệu diesel, xuất hiện vào năm 1999. Thể tích của nó là 3.0 lít và công suất là 158 mã lực.
Phạm vi của các đơn vị xăng chỉ là giới hạn. Đây là động cơ 4,5 lít 6 xi-lanh công suất 200 mã lực hoặc động cơ 4,8 lít sản sinh 245 mã lực. Hơn nữa, những chiếc xe với đơn vị điện mới nhất đã chính thức được chuyển giao cho Nga. Nhược điểm chính của động cơ xăng là mức tiêu hao nhiên liệu, thậm chí đối với người lái xe tiết kiệm là 20 lít cho 100 km lái xe trong thành phố (và nếu bạn lái xe nhanh hơn hoặc ít hơn, thì tất cả là 25-30 lít). Nhưng đối với điều này, họ phải trả giá bằng tính năng động tốt, điều mà động cơ diesel không thể cung cấp (với động cơ 245 mã lực, tốc độ tối đa của Tuần tra là 190 km / h và thời gian tăng tốc lên "hàng trăm" mất 10,9 giây - cho một tốc độ lớn như vậy SUV, đây là những chỉ số khá tốt). Đối với độ tin cậy của động cơ xăng, những động cơ 6 xi-lanh này, nếu được bảo dưỡng kịp thời và sử dụng nhiên liệu tốt, dường như không bị hỏng hóc gì cả.
Đây là một nguồn tài nguyên!
Trong số các động cơ diesel, động cơ 4,2 lít được coi là tốt nhất. Nó được đặc trưng bởi mức tiêu thụ nhiên liệu diesel đáng kể (cùng 20-25 lít của động cơ xăng) và một nguồn tài nguyên khổng lồ - nó có thể phục vụ trên 500 nghìn km. Hơn nữa, nếu bạn làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất, thay dầu đúng hạn và để động cơ chạy trong vài phút sau khi dừng, tua-bin cũng sẽ có thể vượt qua mốc nửa triệu! Ngoài ra, động cơ diesel 4,2 lít, vốn đã nổi tiếng ngay cả trên Patrol thế hệ trước, được phân biệt bởi khả năng bảo trì tốt, dễ dàng “tiêu hóa” nhiên liệu diesel chất lượng trung bình và hơn nữa, không có dây đai thời gian (truyền động là hộp số ở đó và không yêu cầu bảo trì). Nhìn chung, Patrol Y61 với động cơ diesel 4,2 lít (ký hiệu nội bộ TD42T) là một lựa chọn tuyệt vời để mua. Đồng thời, cần phải nhớ rằng mặt trái của độ tin cậy đáng kinh ngạc sẽ là những động lực tầm thường.
Mặc dù những chiếc xe có động cơ diesel 2,8 lít sẽ có vẻ “ì ạch” hơn. Nhân tiện, động cơ này bị chỉ trích không chỉ vì thiếu mã lực mà còn vì độ tin cậy tầm thường so với động cơ diesel 4,2 lít và phụ tùng thay thế đắt tiền. Vì vậy, đôi khi sau khi chạy 150-200 nghìn km, ở đây bạn cần phải thay tuabin, chi phí là $ 1000. Trường hợp miếng đệm đầu xilanh bị cháy, có trường hợp “phần đầu” tự cong do quá nhiệt (trong trường hợp thứ hai, đôi khi nó không thể đánh bóng được và bạn phải mua một cái mới). Động cơ diesel 2,8 lít đòi hỏi cao hơn về chất lượng nhiên liệu so với "người anh lớn" 4,2 lít của nó, và việc phải thay kim phun không phải là hiếm ở đây. Ngoài ra, đã có trường hợp hỏng bơm nhiên liệu cao áp (TNVD) đắt tiền, việc sửa chữa tốn hơn 1.000 USD. Một tính năng khác không phải là tốt nhất của động cơ diesel 2,8 lít có thể được coi là sự hiện diện của dây đai thời gian, cùng với hai trục lăn trong điều kiện của Nga, tốt nhất nên thay đổi sau mỗi 60 nghìn km (250 USD khi làm việc).
Động cơ diesel 3 lít rõ ràng là tốt hơn so với động cơ 2,8 lít. Nó không chỉ mạnh hơn mà còn đáng tin cậy hơn. Ví dụ, trong cơ chế phân phối khí, một dây chuyền "vĩnh cửu" đã được sử dụng ở đây và bơm nhiên liệu áp suất cao đáng tin cậy hơn nhiều. Mặc dù có một tính năng khó chịu - nếu bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ 2,8 lít có thể được sửa chữa, thì điều này sẽ không hoạt động trên động cơ 3,0 lít. Nhân tiện, một máy bơm nhiên liệu áp suất cao mới có giá 5000-6000 đô la! Tuy nhiên, động cơ diesel 3 lít, giống như tất cả các động cơ Patrol, bao gồm cả động cơ 2,8 lít, rất đáng tin cậy và hiếm khi hỏng hóc.
Hộp số phù hợp với động cơ - trường hợp sửa chữa chúng rất hiếm. Đúng như vậy, trong quá trình bảo dưỡng hộp số, các bậc thầy đôi khi phải mày mò. Ví dụ, rất khó để đổ dầu vào “máy”, bạn cần phải mất vài giờ, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến chi phí làm việc. Đúng vậy, và việc thay thế bộ ly hợp, đặc biệt là với động cơ diesel 3 lít, không phải là một thú vui rẻ (phụ tùng thay thế không phải nguyên bản có giá 200-250 đô la và số lượng công việc tương tự).
Chỉ cần không phụ tùng chất bôi trơn
Khi lái xe trên đường nhựa, Nissan Patrol Y61 chỉ bị dẫn động cầu sau. Tuy nhiên, ở đường địa hình, người lái có thể kết nối trục trước, khóa vi sai cầu sau, “cắt” số thấp hơn và thú vị nhất là tắt bộ ổn định phía sau. Nó là một bộ giảm xóc nhỏ, ở vị trí bình thường được chặn bởi một chốt điện từ đặc biệt và không ảnh hưởng đến hoạt động của bộ ổn định (và do đó, nó làm giảm cuộn ở các góc và có tác dụng tích cực trong việc xử lý). Nhưng trên đường địa hình, bộ ổn định đã cản trở - bánh xe bắt đầu chùng xuống sớm hơn. Trong trường hợp này, người lái Nissan Patrol chỉ cần nhấn nút trong cabin - và nam châm điện sẽ nhả thanh xi lanh, cho phép nó di chuyển lên xuống tự do. Do đó, bánh xe có thêm 70 mm chơi tự do! Tất cả điều này cung cấp cho Tuần tra khả năng xuyên quốc gia đáng kinh ngạc. Bộ ổn định có thể chuyển đổi được chứng minh là một yếu tố khá đáng tin cậy, nhưng nếu chiếc xe thường xuyên chạy địa hình, nó có thể đã bị mòn. Và việc thay thế bộ ổn định sẽ tốn gần $ 1000!
Đối với độ tin cậy của hệ thống dẫn động bốn bánh, nó ở mức rất cao. Bộ phận duy nhất bị lỗi theo thời gian là các khớp nối trung tâm bánh trước, chiếc Patrol có thể hoạt động ở cả chế độ “thủ công” và tự động. Nếu người lái xe không theo họ, họ sẽ trở nên chua ngoa. Các trung tâm phải được tháo rời và bôi trơn lại sau mỗi 40-60 nghìn km - nhân tiện, điều tương tự cũng áp dụng cho các khớp tay lái ở trục trước (tất cả công việc này sẽ tốn 150-200 đô la). Các yếu tố còn lại của hộp số tất cả các bánh rất hiếm khi hỏng hóc, tuy nhiên khi mua xe cần kiểm tra hoạt động của hộp số, ổ khóa, v.v.
Cả hai vụ đình chỉ trên Nissan Patrol đều phụ thuộc (nhân tiện, trường hợp hiếm nhất trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại). Tuy nhiên, phần lớn là do độ tin cậy của khung xe rất cao. Và không chỉ khi lái xe trên đường nhựa mịn mà cả khi vận hành xe trên đường. Chỉ có thanh chống và ống lót của bộ ổn định có thể cần thay thế sau 60 nghìn km, và thậm chí khi đó những bộ phận này không quá đắt. Tay lái cũng rất hiếm khi bị hỏng (đôi khi, tuy nhiên, sau 100 nghìn km, bạn cần phải lắp thêm các mẹo mới hoặc thậm chí là tự thanh lái - 70-100 USD trong trường hợp đầu tiên và 200-300 USD trong trường hợp thứ hai). Má phanh có nguồn gốc tốt, nhưng đôi khi chúng phải được thay sau 15-20 nghìn km, thậm chí có trường hợp còn bị vênh đĩa. Một bộ miếng đệm có giá 70-100 đô la và một chiếc đĩa là 70 đô la một chiếc. Mặc dù nếu đĩa bị hư hỏng nhẹ, nó có thể được đâm thủng và đặt trở lại máy.
Những ai muốn mua Nissan Patrol nên biết rằng chiếc xe này không hoàn toàn thích hợp cho việc di chuyển thường xuyên trên đường cao tốc và thành phố. Nó cứng nhắc, khó điều khiển ở tốc độ cao, và việc xây dựng thân xe là điều khá dễ nhận thấy. Nhưng đối với những người thường xuyên đi du lịch thiên nhiên, Patrol là một lựa chọn lý tưởng. Sau tất cả, đây là một chiếc SUV thực sự không khoan nhượng, có khả năng vượt qua những đoạn đường khó nhất.
ĐI CHƠI, DÃ NGOẠI
Nissan có nhiều kinh nghiệm trong việc tạo ra các mẫu xe SUV. Lần đầu tiên, một nhà sản xuất Nhật Bản bắt đầu lắp ráp những chiếc xe như vậy ngay sau khi những chiếc xe cuối cùng của Thế chiến II bị chết: vào năm 1946, Nissan bắt đầu sản xuất một bản sao của chiếc Willys nổi tiếng tại các cơ sở của mình. Và vào năm 1951, người Nhật đã thực hiện những thay đổi của riêng họ đối với nó và trang bị cho nó không phải động cơ 4 mà là động cơ 6 xi-lanh sản sinh công suất 85 mã lực. (lúc đầu, "Nissan" Willys có công suất 60 mã lực). Đây là chiếc xe cuối cùng nhận được cái tên Nissan Patrol.
Năm 1960, Nissan cho ra đời cái gọi là 60-series Patrol, trông giống như một chiếc SUV của Mỹ và có thiết kế tương tự. Đúng như vậy, bên dưới nắp capô của dòng Patrol 60 đã có một động cơ 6 xi-lanh diesel 4,0 lít với công suất 125 mã lực. hoặc 135 mã lực Cuộc Tuần tra này được thực hiện trong một thời gian khá dài với nhiều phương án khác nhau, bao gồm cả xe 8 chỗ kéo dài.
Về cơ bản, dòng Nissan Patrol 160 mới chỉ xuất hiện trên thị trường vào năm 1979. Nó trở nên thoải mái hơn nhiều so với những người tiền nhiệm của nó và được trang bị động cơ xăng và diesel tốt. Năm 1983, Patrol xuất hiện dưới chỉ số 260, đây là một sửa đổi cải tiến của Patrol 160.
Vào năm 1987, người Nhật đã cho thấy sự phát triển hơn nữa về chủ đề xe SUV nghiêm túc - dòng xe Y60 (được bán từ năm 1988). Nissan Patrol đã nhận được một hệ thống treo lò xo, mặc dù một số sửa đổi vẫn giữ nguyên mùa xuân. Một động cơ xăng 4,2 lít V6 đã được lắp đặt bên dưới mui xe của chiếc SUV, sản sinh công suất 160 mã lực, cũng như động cơ diesel 2,8 lít (115 mã lực) và 4,2 lít (124 mã lực hoặc 145 mã lực cùng với.).
Nissan Patrol Y60 đã được chứng minh là một chiếc xe rất đáng tin cậy với khả năng off-road tuyệt vời. Tất cả những phẩm chất này đã được Nissan Patrol Y61 thể hiện vào năm 1997, thường được gọi là “GR thứ hai” (Patrol Y60 cũng được chỉ định là Grand Raid). Chiếc xe đã trở nên thoải mái hơn nhiều và nhận được một nội thất được cắt tỉa phong phú. Tuy nhiên, đồng thời, Patrol vẫn giữ nguyên cấu trúc khung với hệ thống treo phụ thuộc. Và ngoài "chuông và còi" thông thường cho một chiếc SUV như vậy, Patrol Y61 được trang bị bộ ổn định phía sau có thể chuyển đổi độc đáo, nhờ đó khả năng xuyên quốc gia của nó đã tăng lên đáng kể.
Vào năm 2004, chiếc Patrol đã được làm lại - ngoại hình của chiếc xe và nội thất có một chút thay đổi.
08.02.2017
Nissan Patrol) - một chiếc SUV chính thức với cấu trúc khung thân. Một trong những ưu điểm lớn nhất của mô hình này là theo thời gian, nó không bị lỗi mốt và không bị mất đi sự phù hợp của nó. Ngoài ra, mức độ an toàn lớn có thể kể đến là nhờ những ưu điểm của chiếc xe này, cho phép chiếc xe vẫn trong tình trạng kỹ thuật tốt ngay cả sau 10 năm hoạt động. Tuy nhiên, như thường lệ, những chiếc máy như vậy bị bỏ quên một cách chính xác và quan trọng nhất là phải bảo dưỡng nó đúng thời hạn, kết quả là những mẫu vật không ở tình trạng tốt nhất sẽ xâm nhập vào thị trường thứ cấp. Do đó, hôm nay chúng ta sẽ nói về những điều bất ngờ mà Nissan Patrol thế hệ thứ năm đã qua sử dụng có thể mang lại và những điều cần lưu ý khi kiểm tra chiếc xe này.
Một chút về lịch sử:
Giống như nhiều mẫu SUV chính thức khác, Nissan Patrol được tạo ra như một phương tiện quân sự. Thế hệ đầu tiên của chiếc xe được giới thiệu vào năm 1951, về mặt hình ảnh, chiếc xe giống với một trong những chiếc xe Jeep đầu tiên của quân đội Mỹ. Một thời gian sau, một phiên bản dân dụng của chiếc xe đã được ra mắt. Thế hệ thứ hai của mẫu xe xuất hiện trên thị trường vào năm 1959 và khác biệt so với người tiền nhiệm bởi sự hiện diện của mái che mềm. Bắt đầu với mô hình này, chiếc xe được lắp ráp với cơ sở ngắn, trung bình và dài. Năm 1980, thế hệ thứ ba của chiếc xe đã được trình làng trước công chúng. Bắt đầu từ thế hệ này, tất cả các phiên bản bắt đầu được trang bị hệ thống treo lò xo lá. Ngoài ra, các tùy chọn trang trí khác nhau cũng trở nên có sẵn, và trên các mẫu xe sang trọng, họ bắt đầu lắp đặt điều hòa không khí và trợ lực lái. Năm 1983, một phiên bản cải tiến của chiếc xe xuất hiện, được biết đến nhiều hơn với tên gọi "MK Patrol". Thế hệ thứ tư ra mắt thị trường vào năm 1987. Sự mới lạ rất khác so với những người tiền nhiệm của nó, không chỉ về ngoại hình, mà còn về mặt kỹ thuật.
Bắt đầu từ phiên bản này, xe được trang bị hệ thống treo lò xo, bộ ổn định ổn định xuất hiện, phanh tang trống được thay thế bằng phanh đĩa và bộ đồng bộ số lùi được lắp vào hộp số. Nissan Patrol 5 (Y61) được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Frankfurt năm 1997. Bắt đầu từ thế hệ này, nhà sản xuất đã từ bỏ những đường nét khắt khe trong thiết kế, nhưng bất chấp điều này, ngoại hình của chiếc xe vẫn tương ứng với hình ảnh của một chiếc SUV cứng cáp và nghiêm khắc. Chiều dài tổng thể là 510 mm, rộng 193 mm, cao 185 mm. Ngoài phiên bản năm cửa kéo dài, bạn cũng có thể tìm thấy những chiếc xe có cơ sở ngắn (ba cửa) trên thị trường. Chiếc xe có bốn kiểu thân - xe ga, xe bán tải, xe chở hàng-chở khách và mui cứng. Năm 2004, một cuộc cải tiến nhỏ đã được thực hiện: hệ thống quang học, cản va và động cơ xăng 4.8 mới xuất hiện. Năm 2010, thế hệ thứ sáu được cập nhật hoàn toàn của mô hình (Y62) đã xuất hiện trên thị trường.
Điểm yếu của Nissan Patrol 5 đã qua sử dụng
Nhìn về phía trước, tôi muốn lưu ý rằng một trong những nơi dễ bị tổn thương nhất của mô hình này là cơ thể. Mặc dù thực tế là lớp sơn không phải là chất lượng kém, nhưng việc ăn mòn trên thân của chiếc xe này là một điều thường xuyên xảy ra. Thông thường, rỉ sét xuất hiện ở các khớp cửa, ngưỡng cửa và vòm bánh xe. Và, nếu những chỗ này không bị rỉ sét, thì chiếc xe đã được chuẩn bị kỹ lưỡng để bán, trong trường hợp này, điều chính là nơi bị ảnh hưởng bởi sự ăn mòn cần được làm sạch và xử lý bằng vật liệu chống ăn mòn, chứ không chỉ lấp đầy Sơn.
Động cơ
Nissan Patrol thế hệ thứ năm được trang bị động cơ xăng - 4,5 (200 mã lực) và 4,8 (245 mã lực) và động cơ diesel - tăng áp 2,8 (125 và 136 mã lực), 3.0 (158 và 170 mã lực) và khí quyển 4,2 (125 mã lực) ). Lựa chọn tốt nhất để mua được coi là động cơ diesel 3.0 lít, vì động cơ xăng có mức tiêu thụ nhiên liệu cao một cách bất hợp lý và thực tế là không có đủ động cơ diesel kém mạnh mẽ hơn. Động cơ 3.0 của những năm đầu sản xuất có một nhược điểm đáng kể (cháy piston) nhưng đến năm 2004 nhà sản xuất đã nâng cấp và loại bỏ khuyết điểm này. Mặt khác, bộ nguồn này rất đáng tin cậy và nếu được bảo dưỡng kịp thời, có thể kéo dài hơn 500.000 km mà không cần sửa chữa lớn. Tuy nhiên, những rắc rối nhỏ có thể xuất hiện sau 200.000 km. Vì vậy, đặc biệt, các vấn đề đã được ghi nhận với cảm biến đo lưu lượng không khí (lực kéo biến mất) và áp suất dầu trong đường dây và bộ làm mát liên động (nếu không được loại bỏ kịp thời, có khả năng cao cháy piston).
Tại mỗi lần bảo dưỡng, nên kiểm tra tình trạng của bơm nhiên liệu cao áp, vì nếu xảy ra sự cố, trục trặc của hệ thống phun. Ngoài ra, theo thời gian, rò rỉ dầu xuất hiện từ dưới các vòng của bơm chân không. Động cơ 2.8 không thua kém nhiều về độ tin cậy so với động cơ mạnh hơn và thực tế không gây ra sự cố, nhưng chỉ khi quá nhiệt không cho phép (trong hầu hết các trường hợp, đầu xi-lanh bị nứt, việc thay thế sẽ tốn khoảng 1500 USD. . ). Để không gặp phải tình trạng động cơ quá nóng, hãy đảm bảo chẩn đoán động cơ trong dịch vụ. Không giống như các bộ nguồn khác, động cơ này được trang bị bộ truyền động dây curoa thời gian, cần chú ý trong quá trình vận hành (khoảng thời gian thay thế là 60-80 nghìn km).
Cũng cần lưu ý rằng tất cả các động cơ diesel đều nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Tài nguyên của tuabin, trung bình, là 200-250 nghìn km, và việc thay thế nó không phải là một thú vui rẻ (khoảng 1000 USD). Để kiểm tra tình trạng của tuabin, cần tháo ống dẫn từ tuabin đến đường ống nạp, nếu có dầu trong đó, tuabin sẽ sớm phải thay mới. Ngoài ra, trên những chiếc xe có quãng đường đi trên 200.000 km, bộ nâng thủy lực bắt đầu bị kêu (giá thay thế 200-300 USD). Không có nhận xét đặc biệt nào về độ tin cậy của động cơ xăng, nhược điểm lớn nhất của chúng được coi là: tiêu thụ nhiên liệu cao (lên đến 25 lít / 100 km), dự trữ năng lượng nhỏ và nguồn lực nhỏ của puli căng đai gắn (tối đa 60.000 km).
Quá trình lây truyền
Nissan Patrol thế hệ thứ năm được trang bị hai loại hộp số - cơ khí và hộp số tự động. Cả hai hộp số đều khá đáng tin cậy và không gây ra nhiều khó khăn cho 400-500 nghìn km. Tuổi thọ ly hợp của hộp số cơ khí phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện vận hành, nhưng điều đáng chú ý là ngay cả ở chế độ “off-road” khó, nó sẽ kéo dài ít nhất 60 nghìn km và nếu vận hành cẩn thận, nó có thể hài lòng với quãng đường đi được 200.000 km. Xe được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian plug-in (thường dẫn động cầu sau), nhưng do không có vi sai trung tâm nên xe chỉ có thể sử dụng trên đường trơn trượt, có tuyết hoặc cát, cũng như địa hình. . Nếu không, việc mài mòn sớm các bộ phận truyền động (xích hộp số, vòng bi, v.v.) và lốp xe là điều không thể tránh khỏi. Khi kiểm tra hộp số của ô tô, bạn cần chú ý đến tình trạng: hộp và cầu chuyển, cũng như kiểm tra mức độ và tình trạng của dầu trong các cơ cấu này. Ngoài ra, “dây đàn” (khớp nối), bao phấn của các khớp tay lái, các khớp nối chéo và các khớp nối của cardan cần được chú ý đặc biệt.
Độ tin cậy của hệ thống treo Nissan Patrol 5
Không cần phải nói về mức độ thoải mái trong xe, vì hệ thống treo trước và sau của Nissan Patrol phụ thuộc vào nhau (trục đặc với lò xo được treo trên cần gạt mạnh mẽ) và rất cứng. Nếu chúng ta nói về độ tin cậy của nó, thì tất cả phụ thuộc vào điều kiện hoạt động, nhưng đáng chú ý là ngay cả trong điều kiện hoạt động khắc nghiệt, hệ thống treo không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào. Trung bình, các vật tư tiêu hao như thanh chống ổn định và ống lót có tuổi thọ lên đến 80.000 km. Các khối im lặng, vòng bi đẩy, đầu thanh giằng, vòng bi đẩy và phớt dầu sẽ phải được thay khoảng 100-150 nghìn km một lần. Một trong những điểm yếu nhất của hệ thống treo là cơ chế thay đổi độ cứng của hành trình ổn định. Với một cuộc tấn công off-road liên tục, nó nhanh chóng bị hỏng (xuất hiện với tiếng gõ trong hệ thống treo) và cần phải được thay thế, và đây không phải là một thú vui rẻ (khoảng 1000 USD). Vì vậy, để tiết kiệm chi phí, nhiều chủ sở hữu đã lắp đặt một giá treo toàn bộ bằng kim loại. Hệ thống lái là đáng tin cậy, nhưng, với những chuyến đi địa hình thường xuyên, có thể có vấn đề với bộ điều tiết lái.
Salon
Nội thất của Nissan Patrol 5 được làm từ những vật liệu khá cao cấp, nhờ đó, ngay cả trên những chiếc xe có quãng đường đi hơn 300.000 km, nó trông không hề tồi tàn và không gây khó chịu với những tiếng rít và tiếng kêu khi lái xe. Đối với độ tin cậy của thiết bị điện tử, lỗi xảy ra trong đó, nhưng theo quy luật, chúng là nhỏ và được loại bỏ bằng cách khởi động lại hệ thống.
Kết quả:
Trong thành phố, sẽ rất bất tiện khi liên tục sử dụng Nissan Patrol 5, vì nó không nhanh nhẹn, và mức tiêu hao nhiên liệu rất cao, nhưng thực tế trên đường trường thì nó không bằng.
Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề mà bạn đã phải đối mặt trong quá trình vận hành của xe. Có lẽ đó là nhận xét của bạn sẽ giúp độc giả của trang web của chúng tôi khi lựa chọn một chiếc xe.
Trân trọng, biên tập Doanh thu tự động
Xe hơi thì khác. Một số mô hình có thể được gọi là bình thường một cách an toàn, mô hình khác được coi là xứng đáng. Nhưng có những chiếc xe được coi là huyền thoại. Nissan Patrol là một trong số đó. Ban đầu được tạo ra cho nhu cầu của quân đội, Patrol U61 SUV đã chiếm được cảm tình của những người yêu thích off-road trên toàn thế giới. Tuần tra là phương tiện chính thức của LHQ, nó được sử dụng để đi đến những nơi nguy hiểm và khó khăn nhất.
Patrol U61 là tên gọi của thế hệ thứ năm không còn được sản xuất, năm 2010 nó được thay thế bằng thế hệ thứ sáu. Nhưng việc tìm kiếm một chiếc xe không quá khó, và giá của một phiên bản được hỗ trợ thấp hơn nhiều so với Patrol thế hệ thứ sáu. Bài báo sẽ xem xét các tính năng của hệ dẫn động bốn bánh, nhà máy điện và hoạt động trong điều kiện khó khăn.
| Các kích thước chính của xe | |
| Chiều dài | 5045 mm |
| Chiều cao | 1855 mm |
| Chiều rộng | 1940 mm |
| Giải phóng mặt bằng (giải phóng mặt bằng) | 220 mm |
| Chiều dài cơ sở | 2970 mm |
| theo dõi phía sau | 1625 mm |
| đường trước | 1605 mm |
| Thể tích khoang hành lý | từ 183 đến 2287 lít |
| Lốp cơ bản | 275 / 65R17 |
| Khối lượng đầy đủ | từ 2920 đến 3200 kg, tùy thuộc vào cấu hình |
Ngoại hình và nội thất
Những bức ảnh sẽ nói rõ hơn về diện mạo của chiếc xe. Cơ thể không có khác biệt về ngoại hình tàn bạo, nhưng đồng thời có vẻ đáng tin cậy và không thể lay chuyển. Và đây là sự thật - thân xe được làm từ một lớp kim loại dày, đó là lý do tại sao khối lượng của chiếc xe lên tới 3 tấn. Một mặt, điều này làm cho nó ổn định, và mặt khác, nó ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Bên trong, mọi thứ cũng đơn giản và thiết thực. Không có chuông và còi ở đây, nhưng người lái xe cảm thấy tự tin sau tay lái. Và hành khách thường không phàn nàn. Điểm trừ duy nhất của nội thất xe (ngoại trừ phần trang trí đơn giản theo tiêu chuẩn hiện đại) là gương nội thất.
Đặc điểm cơ thể
Nissan đã cố gắng làm cho chiếc xe trở nên "không thể phá hủy" nhất có thể. Cơ thể thực tế không gỉ. Sau khi kiểm tra một chiếc xe với mười năm kinh nghiệm, các chuyên gia nhận thấy sự ăn mòn chỉ ở những vị trí sâu. Nhưng nếu tài xế quyết định mua xe của một tín đồ off-road thì nên kiểm tra kỹ thân xe, vì thời gian ở trong đầm lầy sẽ ảnh hưởng xấu đến ngưỡng cửa và vòm bánh xe.
Cần phải kiểm tra cẩn thận khung, đặc biệt là phần phía sau của nó, vì trước hết sự ăn mòn xuất hiện ở đó. Thân máy được làm bằng một lớp kim loại dày nên nguồn tài nguyên khá lớn. Nhưng sẽ tuyệt vời hơn nếu sau khi mua, gia chủ xử lý những điểm “yếu” của thiết kế.
Thông số kỹ thuật
Nói riêng về sắt là điều đáng nói, nhưng bây giờ chúng tôi đề nghị nghiên cứu động cơ. Trong suốt thời gian qua, nhiều tùy chọn đã được đưa ra, nhưng chúng tôi đang xem xét những động cơ có thể dễ dàng tìm thấy ở các nước SNG. Điều đáng nói là tại thị trường xe cũ của Nga, những tay lái bên phải Patrol là khách quen.
Và nếu có thể, tốt hơn là chỉ nên chọn một phiên bản như vậy của "tiếng Nhật". Chiếc SUV dẫn động bên phải sẽ có huy hiệu Safari, được đánh giá cao trong số những người đam mê off-road. Nhìn chung, những phiên bản như vậy có phần hoàn thiện và nội dung phong phú hơn. Các thiết lập điện tử hơi khác so với các phiên bản Nissan Patrol ở châu Âu. Ví dụ: trong mô hình gốc, bạn có thể tìm thấy động cơ diesel 4,2 lít sản xuất 160 con ngựa.
Động cơ diesel cơ bản 2.8 TD
Động cơ 2,8 lít, giống như các tùy chọn động cơ diesel Nissan thế hệ thứ năm khác, được tăng áp. Thiết kế bao gồm sáu xi lanh, được sắp xếp thẳng hàng. Công suất của động cơ turbine diesel là 129 mã lực, bùng phát từ dưới mui xe ở tốc độ 2000 vòng / phút. Mô-men xoắn đạt cực đại 252 H * m tại 4000 vòng / phút. Động cơ chỉ hoạt động với cơ học 5 cấp. Động cơ có các chỉ số kinh tế và động lực học sau:
- Nhà máy điện tăng tốc Tuần tra từ 0 km / h lên 100 km / h trong 18,4 giây.
- Tốc độ giới hạn là 155 km / h.
- Trong thành phố, động cơ cơ sở tiêu thụ khoảng 15 lít, trên đường cao tốc - 9,5. Chế độ hỗn hợp - 11 lít.
Diesel 3.0TD
Thể tích là 2953 cm3. Vị trí ở đây cũng thẳng hàng, chỉ là đã có 4 xi-lanh chứ không phải 6. Khi chọn động cơ diesel trung bình, nó có thể được trang bị số tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp. Công suất 158 mã lực tại 2000 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại là 380 H * m, xuất hiện ở tốc độ 2000 vòng / phút. Hiệu suất của động cơ diesel 3 lít như sau:
- Tăng tốc từ 0 km / h lên 100 km / h mất 15,4 giây với số tay hoặc 16,9 với súng.
- Tốc độ tối đa - 160 km / h.
- Mức tiêu thụ trong thành phố là 14,3 lít với máy cơ thì con số này sẽ giảm xuống còn 13,9. Trên đường cao tốc, xe tiêu thụ 8,8 lít với hộp số sàn hoặc 8,6 với hộp số tự động. Chế độ hỗn hợp cho cả hai tùy chọn cần khoảng 10 lít.
Đầu tàu diesel 3.0 TD
Động cơ diesel hàng đầu đã trở thành "món khoái khẩu" của dân offroad Nga.
Loại turbodiesel đắt tiền nhất có bốn xi lanh được bố trí thẳng hàng. Việc lựa chọn các hộp hoàn toàn giống như trong động cơ trước đó: 5MKP hoặc 4AKP. Công suất tối đa là 160 mã lực, ở mức 3600. Mô-men xoắn đạt cực đại 380 H * m. Chiếc hạm nhận được các chỉ số sau:
- Khả năng tăng tốc 0-100 km / h mất 15,2 giây với hộp số sàn hoặc 16,3 với hộp số tự động.
- Tốc độ giới hạn là 160 km / h.
- Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố không quá 14,3 lít với máy cơ và 13,9 lít. với một tự động. Trên đường cao tốc, xe tiêu thụ 8,8 lít với hộp số sàn và 9 lít với hộp số tự động. Mức tiêu thụ trung bình là 12 lít.
Động cơ xăng 4.8
Động cơ xăng duy nhất có sáu xi lanh thẳng hàng. Chỉ có hộp số tự động 5 cấp là có sẵn cho nó. Công suất là 245 mã lực tại 3600 vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại là 400 N * m tại 3600 vòng / phút. Động cơ "ăn" xăng thứ 95. Tùy chọn mạnh mẽ nhất tự hào có các chỉ số sau:
- Thời gian tăng tốc lên hàng trăm kéo dài 11,7 s.
- Tốc độ giới hạn là 180 km / h.
- Trong thành phố, một chiếc xe được trang bị động cơ xăng cần 19,6 lít / trăm. Trên đường cao tốc, mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ giảm trên một lít - 18,1.
Các tính năng của Nissan Patrol - ghi chú của người thử nghiệm
Bây giờ chúng ta biết những gì có thể có bên trong chiếc SUV. Câu đố cuối cùng là khả năng của chiếc xe trên đường. Phản hồi từ những người lái xe bình thường và những người thử nghiệm nghiêm túc giúp thấy được bức tranh toàn cảnh. Nếu chiếc SUV "lăn bánh" trên đường nhựa, thì chỉ có hệ dẫn động cầu sau tham gia vào công việc. Và điều này thật tiện lợi, vì mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống, việc lái xe trở nên thoải mái hơn và việc lái một chiếc xe dẫn động cầu sau dễ dàng hơn nhiều. Nhưng nếu người lái xe địa hình, thì trong kho vũ khí của anh ta sẽ xuất hiện: khóa vi sai cầu sau, bánh răng thấp và hệ dẫn động tất cả các bánh.
Khi ở trong tình huống cực đoan, chủ xe thậm chí có thể tắt bộ ổn định phía sau. Yếu tố này trông giống như một bộ giảm xóc. Ở chế độ bình thường, bộ ổn định phía sau bị khóa. Ở vị trí này, bánh xe được treo ra sớm hơn, do đó, ít lăn hơn. Nhưng trên đường offroad thực sự, yếu tố này trở nên thừa, vì vậy người lái có thể vô hiệu hóa nó bằng một nút duy nhất trên bảng điều khiển. Sau đó, nam châm điện sẽ giải phóng thân cây. Do đó, mỗi bánh xe Nissan Patrol sẽ nhận được 70 milimét chơi miễn phí. Sự cộng sinh của những chức năng này và thân xe đáng tin cậy mang đến khả năng vượt địa hình tuyệt vời cho chiếc xe.
Quay trở lại bộ ổn định, điều đáng cảnh báo là chỉ nên tắt nó trong những tình huống nghiêm trọng, vì sự mài mòn của bộ phận này diễn ra khá nhanh. Thay thế sẽ tốn gần một nghìn đô la. Các bộ phận còn lại tạo thành ổ bốn bánh đều có độ bền cao. Đúng vậy, các khớp nối trung tâm của bộ bánh trước có thể là một ngoại lệ. Ở đây tình huống cũng giống như với bộ ổn định - chúng hoạt động ở chế độ tự động và thủ công. Để các khớp nối không gây ra sự cố, chúng cần được theo dõi và bảo dưỡng kịp thời. Điều này có nghĩa là phải tháo rời và bôi trơn các trục và khớp tay lái. Các thủ tục này được thực hiện sau mỗi 40-60 nghìn km. Nhìn chung, chiếc xe không gặp vấn đề gì với off-road: hệ dẫn động 4 bánh tuyệt vời, thân xe chắc chắn và một nhà máy điện mạnh mẽ.
Tuần tra có thể được gọi là duy nhất vì hệ thống treo, phụ thuộc vào cả phía trước và phía sau. Nhưng điểm nổi bật này có ảnh hưởng tích cực đến độ tin cậy khi “chạy” cả trên mặt phẳng và đường địa hình. Chiếc xe hóa ra khá tiết kiệm khi so sánh với những chiếc SUV khác. Ví dụ, ống lót và thanh chống ổn định chỉ thay đổi sau 50-60 nghìn km. Với tay lái của ô tô cũng vậy, mọi thứ đều ổn - với tốc độ ngày càng tăng thì nỗ lực vào “vô lăng” cũng tăng lên. Theo kinh nghiệm của chủ sở hữu Nissan Patron người Nga cho thấy, bộ phận lái bền bỉ không kém phần thân xe.
Sau cùng
Hệ thống phanh có vẻ hơi quá khó đối với một số người, nhưng đối với một chiếc SUV, đây là một điểm cộng chứ không phải điểm trừ. Với việc sử dụng xe thường xuyên trên đường, có thể cần thay thế miếng đệm sau 20 nghìn dặm. Nếu chỉ mòn đĩa, bạn có thể tự mài và cho máy hoạt động trở lại.
Bạn có thể mua một chiếc xe với giá 1,5-2 triệu rúp, tùy thuộc vào cấu hình và điểm dừng điện.
Nissan Patrol Y61– Thành viên danh dự của LHQ
cập nhật: ngày 22 tháng 8 năm 2015 bởi: dimajp
