Ford Focus là một chiếc xe cho bạn cảm nhận đầy đủ về ý nghĩa của việc trở thành tâm điểm của sự chú ý của mọi người. Hôm nay - những ấn tượng đầu tiên về Focus 2.0 AT sedan mà chúng tôi đã thực hiện một cuộc thử nghiệm dài.
Ngay cả ba năm sau khi sinh, học sinh Lớp Golf của Ford trông vẫn tươi tắn. Ở một mức độ lớn hơn, điều này áp dụng cho những chiếc hatchback siêu nguyên bản, tuy nhiên, chiếc sedan của chúng tôi cũng là một đối tượng thu hút sự chú ý của những người khác.
Đánh giá qua biểu hiện trên khuôn mặt của họ, bảy mươi phần trăm "khán giả" qua đường hoặc vượt qua thời điểm tắc đường cảm nhận "Focus" không chỉ với sự quan tâm mà còn với sự yêu thích. Trong khi đó, tôi đã phải nghe những bình luận như vậy về thiết kế của chiếc xe như "hoàn toàn xa hoa" hay "quá đáng". Do đó, ngoại hình xe sáng sủa, “bắt mắt”.
Chúng tôi không chắc rằng các chi tiết trang trí bằng crôm ở phía trước và phía sau, nhấn mạnh tính tinh hoa của cấu hình chiếc sedan của chúng tôi (Ghia), làm nổi bật vẻ ngoài của chiếc xe, nhưng đèn sương mù phía trước (một thuộc tính của phiên bản này) và bánh xe hợp kim đẹp mắt đã tạo thêm nét quyến rũ cho nó.
Với bảng điều khiển phía trước tương lai mà Focus thể hiện, bạn sẽ không cảm thấy nhàm chán trong một ngày hoặc một tháng. Tuyệt quá! Và cũng thực tế. Rất vui khi sử dụng tay cầm đa chức năng để chiếu sáng ngoài trời, điều chỉnh vi khí hậu và đọc thông tin từ các thiết bị. Dàn đầu với các nút điều khiển lớn, thuật toán hoạt động logic và âm thanh khá cũng không thể không làm hài lòng. Nhân tiện, với sự gia tăng của tiếng ồn trong cabin, hệ thống âm thanh thông minh sẽ tự tăng âm lượng.
Vị trí của gạt tàn cũng không được nghĩ ra. Một mặt, người lái xe rũ bỏ đống tro tàn, gần như không bị phân tâm khỏi con đường. Mặt khác, anh ta có nguy cơ bị bỏng điếu thuốc của người hàng xóm.
Focus của chúng tôi được trang bị tốt. Ngoài "âm nhạc" còn có điều hòa nhiệt độ, hai túi khí, gương điện, ghế trước có sưởi, cửa sổ chỉnh điện cho tất cả các cửa, v.v. Thiết kế của kính chắn gió được sưởi ấm gây tò mò: những sợi chỉ thực tế vô hình sẽ làm tan băng trong vài phút và giúp bạn có thể làm được điều đó mà không cần đến chiếc cạp đáng ghét.
Ghế trước trong "Focus" là thoải mái. Có rất nhiều nơi; nhờ một loạt các điều chỉnh, bạn có thể dễ dàng tìm thấy điểm hạ cánh tối ưu. Người lái có đặc quyền di chuyển ghế lên và xuống bằng điện. Ghế ngồi đủ tốt, mặc dù tựa lưng có thể hỗ trợ tốt hơn cho lưng dưới. Ghế sau kém thoải mái hơn do độ vừa vặn theo chiều dọc và chỗ để chân hạn chế. Tuy nhiên, phụ thuộc rất nhiều vào mức độ ích kỷ của những người ngồi trước.
Chiếc sedan có cốp rộng 490 lít. Bất cứ điều gì bạn muốn có thể phù hợp ở đây. Nếu không, ghế sau có thể gập xuống (tỷ lệ 60/40). Nhân tiện, ổ khóa tựa lưng được đặt trong khoang chở hàng, được mở khóa bằng nút bấm từ khoang hành khách hoặc bằng chìa khóa.
Một động cơ hai lít với 130 mã lực. tại 5500 phút-1 và mô-men xoắn cực đại 178 Nm tại 4500 phút-1, nó có vẻ quá xa xỉ đối với một chiếc "Focus" nhỏ gọn. Nhưng đối với chiếc sedan của chúng tôi với hộp số tự động 4 cấp, một đơn vị sức mạnh như vậy là đúng lúc. Sự kết hợp giữa khí chất hăng hái với sự dễ điều khiển là con át chủ bài của Focus "số tự động" với động cơ mạnh mẽ.
Bắt đầu từ một chiếc đèn giao thông qua vai một số VAZ "chín", không tốn bất cứ chi phí nào để trở thành người dẫn đầu và tận hưởng không gian vận hành, bạn chỉ cần làm phấn chấn chiếc xe bằng một cú nhấn mạnh chân ga. Việc xử lý chân ga như vậy cho phép bạn vượt mà không bị căng thẳng, ngay cả ở tốc độ khá, trên một trăm. Đồng thời, động cơ làm đầy salon với tiếng hát tuyệt vời. Nếu bạn diễn ra suôn sẻ, Focus sẽ yên lặng như cá. Âm thanh duy nhất bên ngoài là tiếng sột soạt của lốp xe.
"Tự động" không phức tạp và không cố gắng che giấu những khoảnh khắc chuyển đổi. Hộp số "tạm dừng" đặc biệt đáng chú ý trong quá trình tăng tốc nhanh. Còn ai khác, nhưng sự thẳng thắn như vậy không làm chúng tôi khó chịu.
Về khả năng xử lý trên đường bằng phẳng (và tương đối bằng phẳng), Focus sẽ đem lại sự chênh lệch cho nhiều đối thủ. Anh ta viết các đường cong một cách hoàn hảo, như thể không chịu tác động của lực ly tâm. Nhưng trên một đoạn đường khuất, đuôi của một chiếc xe trống định kỳ sắp xếp lại trong quá trình diễn tập. Hệ thống treo cứng nên xe khó lăn bánh ở các góc cua. Những ổ gà nhỏ không vi phạm sự thoải mái khi đi xe, nhưng chiếc sedan phản ứng lo lắng trước những va chạm nghiêm trọng, đánh giá của chủ sở hữu sẽ cho bạn biết như vậy.
Hệ thống phanh đang hoạt động tốt. Chỉ đạo là cực kỳ sắc nét và thông tin. Phản hồi là tuyệt vời, vì vậy việc giữ xe trên quỹ đạo khá dễ dàng. Nỗ lực trên tay lái ở tốc độ thấp (ví dụ khi đỗ xe) có thể ít hơn, nhưng không cần phải căng cơ đặc biệt. Ngoài ra, một hành động phản ứng xuất sắc coi như một sự đền bù cho “những việc làm chính đáng”.
Ở giai đoạn đầu làm quen sâu với Ford Focus, chiếc xe này đã chiến thắng. Liệu sự tin tưởng có được chính đáng hay không sẽ trở nên rõ ràng trong tương lai gần.
Focus II của Nga được trang bị động cơ xăng 1,4 lít (80 mã lực), 1,6 lít (100 và 115 mã lực), 1,8 lít (125 mã lực) và 2,0 lít. (145 mã lực). Các đại lý cũng bán ra các phiên bản với động cơ diesel 1,8 lít công suất 115 mã lực. Trong tiêu chuẩn, hộp số tay năm cấp của dòng IB5 được kết hợp với các động cơ 1,4 lít, 1,6 lít và 1,8 lít, và với động cơ 2,0 lít - cùng "năm bước", nhưng với chỉ số MTX75, có khả năng "tiêu hóa" lớn hơn mômen xoắn. Đối với tất cả các động cơ xăng, ngoại trừ 1,4 lít, một số tự động bốn cấp đã được cung cấp.
Năm 2008, Ford giới thiệu Focus cập nhật, mà nhiều người thậm chí còn gọi là "Focus" thứ ba - đã thay đổi hoàn toàn chiếc xe. Nhưng đó là một kiểu tái cấu trúc cổ điển. Chiếc xe hiện có các chắn bùn khác nhau, mui xe, cản va, đèn pha, gương ngoại thất, hông xe - không có các đường gờ, nhưng có các bộ phận cứng động hơn. Và điểm đổi mới đáng chú ý nhất chính là tấm nướng tản nhiệt dạng hình thang ngược cực lớn. Đối với tất cả các phiên bản ngoại trừ sedan, đèn hậu LED được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Có thêm một loại Titanium cao cấp. Trong cabin, bộ phận kiểm soát khí hậu và bảng điều khiển đã được cập nhật. Vật liệu hoàn thiện thậm chí còn trở nên tốt hơn. Nhưng về mặt kỹ thuật, Focus không có gì thay đổi. Đó là các phiên bản được làm lại thích hợp hơn để mua - hầu hết các bệnh bẩm sinh trong "Tiêu điểm" như vậy đã được chữa khỏi vào thời điểm này.
Ford Focus II sửa đổi
Thân hình
Theo quy định, việc kiểm tra mẫu vật bán tự động bắt đầu với cơ thể. Chúng tôi vẫn được chào đón bằng quần áo. Và nếu Focus chưa truyền cảm hứng cho bạn với vẻ ngoài của nó, đừng vội từ chối. Lớp sơn bị cháy, những ngưỡng cửa bị phun cát ở phía dưới và các chi tiết trang trí tối màu trên những chiếc xe chạy quãng đường dài có nhiều khả năng là dấu hiệu của sự lão hóa tự nhiên hơn là sự bóc lột dã man. Đặc biệt chú ý đến đường viền chrome trên nắp thùng xe: sự ăn mòn ở nơi tiếp xúc với thân xe xuất hiện sau hai hoặc ba mùa đông ở Nga. Nó có giá khoảng 5.000 rúp. Đồng thời, kiểm tra đèn biển số - hệ thống dây điện của nó nhanh chóng bị ăn mòn. Hơn nữa, những chiếc hatchback và sedan bị ảnh hưởng bởi điều này ở mức độ lớn hơn. Sửa chữa - 1500 rúp.
Vào mùa đông, do hơi ẩm xâm nhập, các nút cảm biến của khóa cốp thường bị đóng băng. Ngoài ra, "Focus" từ thế hệ đầu tiên đã bảo tồn một lỗ hổng độc quyền - một khóa mở mui xe chua. Để nó mở dễ dàng, cần phải bôi trơn bề mặt bên trong của biểu tượng bao phủ xi lanh khóa. Tốt hơn, hãy thay khóa nhựa tiêu chuẩn (3000 rúp) sang khóa kim loại từ Mondeo. Thông thường, khóa trung tâm không thành công, đó là lý do tại sao không chỉ cửa bị chặn mà còn cả nắp bình xăng. Do đó, nỗ lực tiếp nhiên liệu bằng khóa trung tâm không thành công có thể thất bại.
Salon
Nội thất của "Tiêu điểm" được lắp ráp chính xác và tận tâm. Ngay cả với tuổi tác, tiếng kêu và tiếng dế kêu, anh ta không làm phiền. Và vải bọc có khả năng giặt hấp tốt và bền. Đúng, nó xảy ra rằng các thiết bị thẩm mỹ viện và thợ điện đang lau. Đã có những phàn nàn về sự cố của hệ thống sưởi ghế. Và đối với "đệm sưởi" ban đầu sẽ phải trả khoảng 10.000 rúp. Đã biết có những trường hợp kiểm soát khí hậu bất chợt do hỏng cảm biến nhiệt độ cabin (2500 rúp). Vì vậy, nên kiểm tra chức năng của điều hòa trước khi mua Focus đã qua sử dụng. Đồng thời lái "bếp" ở các chế độ quạt khác nhau - "tiếng còi" của động cơ sẽ báo hiệu cái chết sắp xảy ra. Động cơ điện mới sẽ làm rỗng túi của bạn với giá 7.500 rúp. Đúng như vậy, điện trở bị cháy (900 rúp) thường có thể là thủ phạm gây ra cái chết đột ngột của quạt. Thông thường, các bóng đèn có kích thước và chùm sáng thấp bị cháy, để thay thế bạn phải tháo đèn pha. Và vào mùa đông, bạn cần phải sẵn sàng để thay thế các yếu tố bị lỗi của gương bên. Hỗn hống mới ước tính khoảng 2.000 rúp.
Động cơ
Động cơ 1,4 lít cơ bản được các thợ máy ca ngợi - nó thực tế không có bệnh bẩm sinh. Điều chính là không được quên đúng lúc, cứ sau 80 nghìn km chạy, phải cập nhật đai thời gian (timing). Đúng, vì khối lượng và sức mạnh khiêm tốn của nó, nó thường được "quay" hết cỡ và hoạt động có giới hạn, rơi vào tay người cũ đã ở giới hạn tài nguyên của nó.
Động cơ 1,6 lít (100 mã lực), được lắp trên "Focus" đầu tiên, đúng là mang danh hiệu lớn và đáng tin cậy nhất. Nó chiếm hơn một phần ba tổng số "Tiêu điểm" được trình bày trên thị trường hiện nay. Động cơ Nam Phi được thiết kế để sử dụng ở các nước thế giới thứ ba. Thiết kế đơn giản của nó quyết định khả năng bảo trì tuyệt vời và chi phí sở hữu thấp. Nhưng thậm chí bộ phận này còn bị nhiều người đánh giá là khá yếu đối với một chiếc xe hiện đại. Đặc biệt là khi được ghép nối với một "tự động".
Dù vỏ có phải là người anh em 115 mạnh mẽ của nó, được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên trên trục nạp và xả. Lực đẩy của động cơ đã khá đủ ở tất cả các chế độ, và nó trở nên tốt hơn nhiều với "số tự động", và về hiệu suất thì nó không thua kém gì phiên bản 100 mạnh. Chỉ có động cơ hiện đại này nhanh chóng "cạn kiệt" bộ ly hợp sang số pha (11.500 rúp). Đúng vậy, thiết bị trở nên bền hơn trên các máy móc hiện đại.
Các sửa đổi với “bốn” 1,8 và 2,0 lít chỉ đứng sau các phiên bản có động cơ 1,6 lít (100 mã lực). Cả hai động cơ đều giống nhau về thiết kế và đều mắc các bệnh chung. Tài nguyên của động cơ là 350 nghìn km. Và trong bộ truyền động thời gian có xích bền, thường được thay sau 200 nghìn km. Nhưng để động cơ sống an toàn đến già, sau lần "trăm" đầu tiên, bạn nên chú ý đến miếng đệm nắp van (1.000 rúp), bắt đầu nhiễm độc dầu. Tuy nhiên, lúc đầu, bạn có thể hạn chế việc siết chặt các bu lông yếu đi do rung động. Và sau đó chỉ là một sự thay thế. Vào thời điểm này, theo quy luật, hỗ trợ thủy lực phía trên của động cơ bị mòn (3500 rúp).
Sự bất hợp lý của động cơ 1,8 lít (ít thường xảy ra trên động cơ 2,0 lít) - độ bám đường kém và khởi động nguội, tốc độ không tải nhanh và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên - có liên quan đến phần mềm chưa hoàn thiện của bộ điều khiển động cơ điện tử. Do đó, các đại lý đã thay đổi chương trình cơ sở của nó tùy thuộc vào sự cố, mặc dù các biện pháp này là vô cùng miễn cưỡng. Cuộn dây đánh lửa và dây cao áp, máy bơm xăng cũng bị chập. Bộ phận van tiết lưu và van EGR bị bẩn khá nhanh. Chất trung hòa (34.000 rúp) cũng không khác nhau về "số dặm", tuổi thọ của nó phụ thuộc vào mức tiêu thụ dầu động cơ. Nếu sự thèm ăn của động cơ tăng lên đến 200 gram trên 1000 km, bạn cần phải phát ra âm thanh báo động và liên hệ với dịch vụ. Nếu không, việc sửa chữa tốn kém được đảm bảo.
Bạn nên thay dầu ở động cơ turbodiesel 1,8 lít sau 5-10 nghìn km và chỉ đổ xăng tại các trạm nạp đã được kiểm chứng. Và khi đó bơm nhiên liệu cao áp (TNVĐ) sẽ vượt qua được vạch 200 nghìn km. Sửa chữa - từ 30.000 rúp. Bạn sẽ phải chi tiền cho các vòi phun mới (12.500 rúp mỗi vòi), xả van tuần hoàn khí thải. Sau 100 nghìn km, bánh đà khối lượng kép bị mòn. Nhân tiện, một vấn đề tương tự cũng xảy ra với động cơ xăng 2.0 lít. Nếu bạn cảm thấy giật khi khởi động và tiếng kêu lục cục đặc trưng, \u200b\u200bhãy khẩn cấp thay đổi. Chi tiết này rất đắt - từ 25.000 rúp, nhưng hậu quả của sự phá hủy do bánh đà gây ra sẽ còn đáng chú ý hơn.
Quá trình lây truyền
Trên hộp số sàn IB5, sau 50-80 nghìn km, bánh răng thứ hai "khởi hành" do bộ đồng bộ yếu. Và khi làm việc với tải trọng tăng lên, trục của các vệ tinh trong bộ vi sai có thể bị nổ, gây ra một lỗ hổng trong cacte và phải sửa chữa với giá 100.000 rúp. Nếu trong quá trình lái thử, hộp "kêu như tiếng súc vật" thì ổ trục đầu vào đã bị mòn. Và nó cần được thay đổi gấp. Nếu không, hậu quả có thể rất đáng buồn.
Nhưng "cơ khí" của MTX75 bền hơn. Đúng như vậy, theo thời gian, các phớt dầu và phớt của cần số bị rò rỉ trong đó, và do mức dầu thấp, các trục và vành bánh răng nhanh chóng bị mòn. Bộ ly hợp có thể kéo dài 100 nghìn km hoặc hơn, nếu không có vòng bi nhả yếu, được chế tạo thành một khối duy nhất với xi lanh phụ ly hợp, sẽ bị mòn sau 50 nghìn km.
Nhưng "tự động" đơn giản như năm kopecks và đáng tin cậy như một chiếc xe tăng. Hộp 4F27E đã được lắp đặt trên nhiều mẫu xe Ford khác nhau vào cuối những năm 1980, vì vậy ngày nay nó gần như hoàn toàn không có bệnh ở trẻ em. Sau 150 nghìn km, chỉ cần sửa chữa thân van (22.000 rúp) và thay thế đế điều chỉnh áp suất.
Huyền phù
Với đặc tính lái xe của Focus II, mọi thứ đều hoàn hảo nhờ hệ thống treo độc lập được điều chỉnh trang sức. Các yếu tố chính của nó là gan dài. Idyll bị xáo trộn bởi các gối đỡ của thanh chống, "dưỡng" trung bình 40–70 nghìn km. Khoảng tương tự được giải phóng cho các ổ trục bánh xe, được thay thế như một cụm với các trục. Khi thay thế, đừng quên các cảm biến ABS - chúng thường bị hỏng trong quá trình tháo dỡ. Với những cú va chạm nhẹ của hệ thống treo sau 40.000 km, các thanh chống ổn định sẽ tự cảm nhận được. Nhưng ống lót chịu được thời gian dài gần như gấp đôi. Đồng thời với chúng, ở 80-110 nghìn km, sẽ đến lượt làm mới các khớp bi lắp ráp bằng cần gạt và khối im lặng. Và sau đó trên đường đi và giảm xóc (4200 rúp.).
Ở hệ thống treo sau, các thanh chống ổn định được cập nhật sau mỗi 60–80 nghìn km. Các ống lót giữ lâu hơn trung bình một lần rưỡi. Để "hàng trăm" các đòn bẩy thấp hơn bị mòn. Bộ giảm xóc (3800 rúp mỗi chiếc) có thời hạn dài hơn một chút - chúng thường đạt 110-140 nghìn km.
Trong tay lái, các mẹo có que là đủ 50-80 nghìn km. Và bản thân thanh ray trên những chiếc máy đầu tiên thậm chí còn thay đổi theo chế độ bảo hành, nhưng đến năm 2008, nó đã trở nên bền hơn. Hơn nữa, các phiên bản với động cơ 1,4 và 1,6 lít đã được trang bị bộ trợ lực thủy lực truyền thống, và những cải tiến mạnh mẽ hơn đi kèm hệ thống lái trợ lực điện thủy lực, có thể "đốt cháy" bảng điều khiển bơm. Thông thường bạn phải thay đổi toàn bộ nút với giá 28.000 rúp.
Kết quả
Việc tìm kiếm một chiếc Ford Focus II đúng kỹ thuật sẽ không khó. Nếu bạn không hài lòng với những sửa đổi với động cơ đáng tin cậy 1,4 và 1,6 lít (100 mã lực), bạn có thể tìm thấy "Focus" từ châu Âu với động cơ turbodiesel 2.0 lít đáng tin cậy không kém. Đúng, chúng tôi có ít phiên bản như vậy. Và tốt hơn hết bạn nên lựa chọn những chiếc máy tạo kiểu - chúng đã mắc bệnh từ nhỏ rồi.
Ford Focus II (2004-2011): lịch sử trường hợp
Ford Focus thế hệ thứ hai đã trở thành mẫu xe bán chạy ngay cả trước khi chính thức bán ra. Tất cả công việc xúc tiến tại thị trường Nga đều do người tiền nhiệm của ông, người được đồng bào chúng tôi yêu cầu rất nhiều. Và sự xuất hiện của Ford Focus II đã đánh dấu một sản phẩm mới tốt hơn - chiếc xe nổi bật bởi vật liệu hoàn thiện chất lượng tốt, tính năng lái tốt và mức giá hợp lý, được cung cấp bởi nhà máy lắp ráp Vsevolozhsk. Những chiếc sedan, cũng như những chiếc hatchback 3 và 5 cửa, được sản xuất tại St.Petersburg, và những chiếc xe ga và xe coupe mui trần có mui cứng được đưa từ châu Âu.
Ford Focus II (2004-2011): lịch sử trường hợpBài đánh giá của nhiều thế hệ
Tập trung lựa chọn và thu nhận. Đó là cuối mùa hè 2013, Ford Fusion vừa được bán với giá 300 rúp và tôi đã quyết định mua một cái gì đó tươi hơn trong nhiều năm và những con ngựa mạnh mẽ hơn ... Nói chung, tôi không muốn chi tiền cho một cái mới, nhưng tìm thấy một cái gì đó ít nhiều đáng giá. ... đánh giá đầy đủ →
Những chiếc xe tôi sở hữu trước Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 body 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 body 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 diesel ... đánh giá đầy đủ →
Đối với số tiền bỏ ra là rất tốt, trước đó tôi đã đi chiếc Lacetti 1.4 Hatchback. ngay lập tức đẳng cấp của chiếc xe khác biệt cơ bản, mặc dù bạn cũng ngồi Hatch ghế như bao tay và không co sang một bên khi vào cua) chiếc Lacetti so với anh củi ... nhưng khi tôi thích nó. hai lít 145 ... đánh giá đầy đủ →
Trước Focus, tôi đã lái một chiếc VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Một chiếc xe trong cấu hình Ghia 1.8 lít, MT, nó đã được đặt hàng thêm: gói mùa đông, khí hậu kiểm soát, kiểm soát hành trình, bánh xe hợp kim, ESP, xenon chứng khoán và âm nhạc, ... đánh giá đầy đủ →
Vào tháng 8 năm 2010, cô đã mua một chiếc Ford Focus. Tôi đã đi 43 nghìn km với số dặm, đến tháng 2 năm 2011 tôi giảm xuống còn 55 nghìn. Tôi phải nói ngay rằng tôi đã nhìn thấy chiếc xe tôi lấy từ chính salon, tôi mua tất cả những gì tôi biết về nó từ một người bạn tốt. Cho 12 nghìn km phiêu lưu đặc biệt với ... đánh giá đầy đủ →
Xe mua cuối năm 2006 từ đại lý ủy quyền - màu xanh đen (không phải ánh kim), máy 1.8 (ben), thân xe sedan, trang bị tiện nghi không có công đoạn đặc biệt (thảm và bảo vệ thuyền không tính). Vào thời điểm đó đã có một hàng dài xếp hàng cho những chiếc xe này (khoảng 7-8 tháng), ... xem lại đầy đủ →
Mình rất muốn viết đánh giá về xe Ford Focus còn tốt nhưng lại bị ĐỐI TÁC CHÍNH THỨC CỦA CJSC "FORD MOTOR COMPANY" ném cho mọi người dựa vào tư cách "ĐẠI LÝ CHÍNH THỨC" hoàn toàn & rarr;
Sau chín, tất nhiên là chiếc xe tốt. Đúng, động lực học không phải là một đài phun nước, Duratek 2 lít được cảm nhận, bị bóp nghẹt. Tôi nghĩ rằng điều chỉnh chip là bắt buộc (nhưng còn Euro-4 thì sao?). Trong năm thứ hai, có những tiếng kêu cót két, và những thứ ngầm - tôi không thể tìm thấy ở đâu. Ford của tôi là của Nga. Hoàn thành bộ -... xem xét hoàn chỉnh →
Đã viết nhiều, tôi sẽ công bố một cách khách quan danh sách các lỗi trên 10 năm (127 nghìn km): 1. ống trợ lực lái (70 nghìn km) 2. ống điều hòa (80 nghìn km) 3. thanh chống trước (50 nghìn km) 4. giảm xóc sau (một cái bị kẹt ) (90 nghìn km) 5. động cơ quạt hú ... đánh giá đầy đủ →
Tóm lại, tôi đã lái trên hầu hết tất cả các xe hạng C và đi đến kết luận sau: Ford Focus 2 thực sự là tốt nhất trong phân khúc của nó. Về chất lượng thì mình chỉ có thể khen ngợi, mình thấy Focus đi 240 nghìn km mà không đụng hàng gì ở đó, 100 nghìn km thì thấy 120 nghìn ... full review →
Tính năng động của Focus là quá đủ. Khả năng cách âm không đủ, bạn có thể nghe thấy tiếng đường, tiếng lốp xe, v.v. Khí hậu đối phó với cả cái nóng và cái lạnh một cách nghiêm túc. Phần nhựa của cốp xe rất dễ bị trầy xước khi tiếp xúc với vật cứng. Trong khi tôi được bảo hành, tôi không làm vỡ, sau khi ... xem xét hoàn chỉnh →
Hôm qua tôi đã hoàn thành việc vận hành Ford Focus II. Đã ba năm trôi qua kể từ khi mua một chiếc FF mới, và bây giờ chiếc xe đã trung thành với tôi trong ba năm đã được giao cho tiệm để đổi lấy một chiếc mới. Trong ba năm chạy 62.000 km, ấn tượng chung về chiếc xe là tích cực .... đánh giá đầy đủ →
Một tháng trước, tôi mua cho mình một chiếc Ford, động cơ 1.8. Có rất nhiều nhược điểm: cửa hành khách không đóng lần đầu, mọi người “tát” lần thứ hai, nhưng nó giống như một cái liềm đối với tôi ... và nó không dễ chịu, như thể ở Zhiguli cũ. Và cả trên những va chạm nhỏ, trong hệ thống treo hoặc ở đâu đó (chắc chắn là chưa ... xem xét hoàn chỉnh →
Chúc những người tham gia diễn đàn một ngày tốt lành. Mua Focus vào tháng 4 năm nay, đã đạt 14 nghìn km. Tôi chọn giữa Elantra và Focus, cuối cùng tôi chọn xe ngoại nhập Nga (Focus). Tôi thực sự thích chiếc xe trong cabin, trước đó tôi đã lái một chiếc Nissan Almera. Đã mua, ... đánh giá đầy đủ →
Sự lựa chọn rất lâu và đau đớn, tôi muốn có một chiếc xe mới thực sự tốt và chỉ có một chiếc xe nước ngoài, và bên cạnh đó, chính sách giá đã phát triển trên thị trường xe hơi. Đã leo lên Internet trong một thời gian dài và đã đọc nhiều bài đánh giá khác nhau (bao gồm cả về tốc độ động cơ nổi và ... bài đánh giá đầy đủ →
Tôi cảnh báo bạn ngay - sẽ có rất nhiều chữ cái, nên bạn nào có chút kiên nhẫn thì nhấn backspace ngay nhé. :))) Ita-a-ak, một bài đánh giá. Có một chiếc Ford Focus 2 Restayl 2009, trong số những người bình thường Fedor. Fedor không phải là một số loại nhẹ hơn, nhưng hầu hết không phải là máy kéo turbo hoặc gang ... đánh giá đầy đủ →
Các bác chủ xe ơi cho em phát biểu ý kiến \u200b\u200bvề chiếc xe của dân này. Tôi sẽ không bảo vệ như Patrick, nhưng không có nhiều điều để khen ngợi. Focus cập nhật chắc chắn là đẹp, không còn nghi ngờ gì nữa, nhưng về bản chất thì nó vẫn là một chiếc xe nhàm chán. Rides trung bình, cách ly tiếng ồn ... đánh giá đầy đủ →
Tự động - chết tiệt. Lắp ráp Tây Ban Nha, bọc da - tất cả hoàn toàn vô nghĩa. Chi phí là 640 nghìn rúp. Đối với những người bà như vậy, bạn có thể đi một chiếc Mazda. Ở vòng tua thấp nó bị khựng, khựng khi bóp côn ở tốc độ, trên đường vành đai nó suýt bay vào hàng rào. Đã bán - một câu chuyện cổ tích, gần như ...
Tiệm rộng rãi. Những đường gấp khúc và gấp khúc đã là dĩ vãng, nhưng tôi phải thừa nhận rằng tôi không nhớ chúng chút nào. Nội thất mới, mặc dù nghiêm ngặt hơn, nhưng rõ ràng là nhiều chức năng hơn. Và nó trông giống một buồng lái hơn. Cá nhân sẽ thích nó. Chất liệu nhựa mềm, các khớp nối trơn tru, các nút bấm thoải mái, bạn không thể tìm thấy lỗi với các khe hở.
Nikolay Svistun, trang cổng thông tin, 2005
Một chút về lịch sử
Ford Focus thế hệ thứ hai ra đời năm 2004. Không giống như "Focus" đầu tiên, chiếc thứ hai đã không còn là một chiếc xe toàn cầu theo nghĩa đầy đủ của từ này: tại Mỹ, Ford Focus 2 là một mẫu xe hoàn toàn khác với thiết kế riêng. Ford sẽ trở lại thống nhất chỉ vào năm 2011, khi "Focus" thứ ba ra mắt. Ford Focus 2 hóa ra lại lớn hơn đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm và ngoại hình tiết chế hơn. Doanh số bán mẫu xe này tại Nga bắt đầu vào năm 2005 và phiên bản cải tiến này đã đến được các phòng trưng bày của chúng tôi vào năm 2008. Bên ngoài của chiếc xe được cập nhật đã trở nên thú vị hơn nhiều do hình thang biểu cảm của tấm lưới tản nhiệt và quang học mới có hình dạng phức tạp. Thậm chí nhiều nhựa mềm xuất hiện trong cabin và ánh sáng màu đỏ thời trang bắt đầu phát ra.
Cung cấp thị trường
Có rất, rất nhiều "Tiêu điểm" thứ hai trên thị trường: mỗi ngày có hàng trăm thông báo về việc bán hàng của họ được công bố trên các trang Internet của Nga. Vì vậy, bạn không nên vội vàng mua - hãy tìm một chiếc xe sẽ phù hợp với bạn 100%. Cơ thể phổ biến nhất trên thị trường của chúng tôi là một chiếc sedan. Có một chiếc hatchback năm cửa có độ trễ nhẹ. Có ít toa xe ga hơn đáng kể, và cửa sập ba cửa là một điều hiếm thấy.
Người Nga, như bạn đã biết, là người thích lái xe nhanh và Ford Focus có thể thể hiện ít nhất một số động lực chỉ với hộp số sàn. Các phiên bản phổ biến nhất có giá tương đối rẻ, nhưng cấu hình mạnh mẽ với động cơ 1.6 (115 mã lực) và 1.8 (125 mã lực) và hộp số sàn. Ít phổ biến hơn nhiều là những chiếc xe với động cơ "tự động" và 2.0 lít (145 mã lực) và động cơ 1.6 lít hoàn toàn "nhàm chán", hơn nữa, ở phiên bản này giảm từ 115 đến 100 mã lực. Chà, khá kỳ lạ - "Thủ thuật" năng động nhất với động cơ 2.0 lít (khoảng 145 mã lực) và cơ khí, các mô hình 1.4 lít (85 mã lực) khiêm tốn nhất với hộp số tay và các phiên bản diesel với động cơ 1.8 lít (115 mã lực), một lần nữa bằng cơ học.
Không phải ai cũng dám đổi chỗ trên xe. Do đó, chất lượng của chúng đặc biệt làm hài lòng. Ở đây, tôi vui lòng nâng chúng lên hàng giáo điều. Và tôi đã đưa nó vào tất cả các sách giáo khoa về chỉnh hình. Phân phối tải tối ưu với mức điều chỉnh tối thiểu: bạn giải quyết ngay lập tức và không phải tải trí óc và bàn tay của mình bằng cách mò mẫm tìm nhiều đòn bẩy và nút. Hoan hô!
Nikolay Svistun, trang cổng thông tin, 2005
Giá trung bình
"Tiêu điểm" của thế hệ thứ hai đang rẻ hơn một cách khá trơn tru. Một sự khác biệt đáng chú ý (trung bình khoảng 45.000 rúp) chỉ là giữa những chiếc xe đời 2007 và 2008. Tuy nhiên, điều này không có gì đáng ngạc nhiên: vào năm 2008, mẫu xe này đã trải qua quá trình cải tiến và các mẫu xe trông hiện đại hơn được kỳ vọng sẽ được định giá cao hơn trên thị trường.
* Trong phần lớn các xe bán trên thị trường thứ cấp, quãng đường đi được là không ổn. Trung bình, một tài xế Nga lái xe khoảng 20.000 km một năm. Do đó, quãng đường 60.000 km đối với một đứa trẻ ba tuổi là khá thực tế, nhưng 90.000 km đối với một đứa trẻ sáu tuổi đã là đáng ngờ. Do đó, đừng quá coi trọng dữ liệu đồng hồ đo đường trên xe trên ba năm tuổi. Chú ý đến tình trạng kỹ thuật.
Sự cố điển hình và sự cố vận hành
Ford Focus 2 nói chung, chiếc xe rất đáng tin cậy và khiêm tốn trong việc bảo dưỡng. Tất nhiên, những chiếc xe có vấn đề vẫn được tìm thấy, nhưng chỉ khi chủ nhân khai thác chúng ở chế độ khắc nghiệt: chúng liên tục vặn động cơ, chinh phục những cung đường địa hình và bỏ qua việc bảo dưỡng thường xuyên. Để cứu bản thân khỏi những cơn đau đầu không đáng có trong tương lai, đây là những điều đầu tiên bạn nên chú ý:
Thân hình
Chất lượng của kim loại và sơn tốt và thân máy chắc chắn. Điểm yếu duy nhất là các khớp nối của cản sau với chắn bùn, nơi thường hình thành các vụn. Ngay cả trên một mẫu vật 4-5 năm tuổi, không được ăn mòn ở bất cứ đâu. Nếu nó được chú ý, thì yếu tố rõ ràng đã được sơn sau vụ tai nạn. Sẽ hữu ích khi nhắc lại một lần nữa rằng toàn bộ phần thân trong quá trình mua phải được kiểm tra bằng micromet về độ dày của sơn để lọc ra các bản sao bị hỏng.
Động cơ
Trên động cơ 1.4 và 1.6, cơ cấu phân phối khí có bộ truyền động đai, còn trên động cơ 1.8 và 2.0 thì truyền động bằng xích. Dây curoa có tuổi thọ cao, không nên thay dây đai quá một lần sau mỗi 150.000 km (không nên vặn chặt dây đai, vì trong trường hợp bị đứt, bạn có thể phải thay van bị cong), và tình trạng của nó là một chỉ báo tốt về quãng đường thực sự, chúng tôi nhắc lại, rất thường xuyên xoắn. Quy trình kiểm tra rất đơn giản: ở cuối lốc máy, tìm một miếng nhựa mềm để bảo vệ dây curoa khỏi bụi bẩn. Gấp lại và nhìn: rất dễ phân biệt cái cũ với cái mới. Chuỗi thời gian trên động cơ 1.8 và 2.0 được lắp đặt cho toàn bộ vòng đời sử dụng, tuy nhiên, sau 150 nghìn lần chạy, nó bắt đầu giãn dần ra. Yêu cầu người bán khởi động xe lạnh và tắt ga. Không được phát ra tiếng "ầm ầm" hoặc tiếng nổ lách tách khi xả khí. Nếu có, chiếc xe bị "lăn bánh" rất nhiều, không cần biết con số nào hiển thị trên đồng hồ đo đường. Động cơ Focus cũng không có xu hướng bốc khói dầu. Và nhìn chung, chúng không gây ra vấn đề gì nếu bạn không thường xuyên "vặn" chúng và thay đồ tiêu hao kịp thời. Nhân tiện, bugi nguyên bản ở đây là bạch kim và có tuổi thọ rất cao - lên đến 120.000 km. Khi kiểm tra một chiếc xe, nhớ vặn một ngọn nến và xem: nếu nó không phải là nguyên bản, thì số km rõ ràng là hơn 120.000 km. Nhưng sẽ không đáng để mua một chiếc Focus có động cơ nhỏ, đặc biệt nếu bạn muốn nó chạy ít. Bạn sẽ không nhận thấy sự khác biệt về mức tiêu thụ nhiên liệu, hơn nữa: ở những động cơ yếu, bạn phải làm việc tích cực hơn với chân ga, đó là lý do tại sao mức tiêu thụ xăng sẽ chỉ tăng lên, tất cả những thứ khác đều bằng nhau.
Quá trình lây truyền
Trọng tâm của thế hệ thứ hai được trang bị hai loại hộp số tay 5 cấp. Đối với xe có động cơ 1.4 và 1.6, có một sửa đổi, đối với 1.8 và 2.0 - một sửa đổi khác. Đầu tiên, đối với động cơ công suất thấp, kém tin cậy hơn. Khi mua một chiếc xe với các đơn vị điện như vậy, bạn nên kiểm tra hộp thật cẩn thận: lắng nghe tiếng chuyển động ầm ầm với radio và bếp tắt, đảm bảo rằng tất cả các bánh răng được bật rõ ràng - ở đây bộ đồng bộ và ổ trục đầu vào thường bị hỏng. Còn đối với những chiếc xe có "động cơ" mạnh mẽ, hộp cơ của chúng thực tế không thể phá hủy. Bạn có thể phá vỡ chúng, ngoại trừ việc liên tục vận hành xe ở chế độ cưỡng bức. "Số tự động" trên Ford Focus 2 cũng rất đáng tin cậy: tất cả các phiên bản đều được trang bị hộp số 4 cấp của Mỹ đã được kiểm nghiệm qua thời gian. Chúng được đổ đầy dầu trong suốt vòng đời sử dụng, và nếu chủ sở hữu không có tham vọng của người lái xe, thì hộp số tự động sẽ tồn tại rất lâu.
Huyền phù
Khung gầm của Ford Focus rất tốt. Nó được cân bằng cho cả việc nuốt va chạm và di chuyển rất tích cực. Điểm yếu là tay đòn của hệ thống treo sau, một cách thân thiện được khuyến nghị thay sau mỗi 60.000 - 70.000 km. Nhiều chủ sở hữu thực hiện bằng một nửa các biện pháp và chỉ thay đổi các khối im lặng, nhưng khi đòn bẩy bị hỏng, nguồn tài nguyên của "dây cao su" bị giảm đáng kể và những cái mới sẽ phải được lắp đặt trong 10-20 nghìn. Phần còn lại của khung xe rất bền. Giá lái "chạy" trong một thời gian rất dài: nó được thiết kế để thực tế không bị biến dạng ngay cả khi thường xuyên vượt qua những đoạn đường gập ghềnh.
Thợ điện
Do đó, không có vấn đề nghiêm trọng nào xảy ra với điện tại "Tiêu điểm", trừ khi các bậc thầy thủ công có thời gian "làm việc" với nó. Cẩn thận kiểm tra khoang động cơ xem có bị xoắn "trang trại tập thể" từ băng điện - chúng không nên. Các đầu nối của nhà máy có chất lượng rất cao: hầu hết chúng đều được mạ bạc và một số nơi thậm chí còn được mạ vàng.
Bảo trì theo lịch trình
MOT Ford Focus diễn ra sau mỗi 20.000 km, mặc dù sẽ không thừa nếu thay dầu giữa chừng. Dầu phanh được thay 2 năm một lần. Bộ ly hợp phục vụ ít nhất 100.000 km. Chất chống đông thay đổi 10 năm một lần hoặc sau 240.000 km.
Chi phí bảo dưỡng từ các đại lý được ủy quyền
Giá bán của Ford Focus, khi so sánh với các đối thủ cùng hạng (đặc biệt là các đối thủ Nhật Bản), không hề đắt chút nào. Tần suất bảo dưỡng ít hơn Toyota hai lần! Giá thành của chúng, ngay cả khi được làm tại các đại lý chính thức, cũng rất thấp. Tuy nhiên, điều đáng đặt trước ở đây là các đại lý của Ford không trực tiếp cung cấp giá cho bảo dưỡng theo lịch trình và chỉ cung cấp thông tin về chi phí của công việc cá nhân, cũng như quy trình thay thế vật tư tiêu hao. Chắc chắn, nếu bạn chuyển sang họ với một chiếc xe cụ thể, giá sẽ cao hơn: một cuộc kiểm tra theo kế hoạch của các đơn vị cũng sẽ được thêm vào, cũng như các vật tư tiêu hao.
| Mileage | Công việc | Chi phí làm việc (không có phụ tùng thay thế) |
| 20 000 | 720 RUB | |
| 40 000 | 2.630 RUB | |
| 60 000 | Thay nhớt và lọc nhớt động cơ, lọc gió | 720 RUB |
| 80 000 | Thay nhớt và lọc nhớt động cơ, lọc gió, dầu phanh, bugi | 2.630 RUB |
| 100 000 | Thay nhớt và lọc nhớt trong động cơ, lọc gió, chống đông | 1.550 RUB |
| 120 000 | Thay nhớt máy và lọc dầu, lọc gió, dầu phanh, dây curoa phụ kiện, dây curoa điều hòa, dây curoa, bugi | 8 630 RUB |
Giá cho một số bộ phận
| Chi tiết | Giá cho bản gốc, chà xát. | Giá tương tự, chà. |
| Cụm ly hợp (không có vòng bi nhả) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Má phanh trước | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Giảm xóc trước bên phải | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Người bắt đầu | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Bộ lọc nhiên liệu | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Bộ lọc khí | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Lọc dầu | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Bơm làm mát | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Cản trước | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Thời gian đai | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Ống lót tay sau | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Tay đòn treo ngang dưới | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Tay đòn treo có lò xo | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Lực đẩy boomerang | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Ford Focus 2.0 động cơ được cài đặt trên Focus của cả ba thế hệ. Đúng là thiết kế của các bộ nguồn này khác nhau. Đương nhiên, thiết kế và đặc điểm của Focus động cơ 2 lít là khác nhau. Chiếc Focus đầu tiên có động cơ của dòng Zetec-E 2.0 dưới mui xe, ở thế hệ thứ hai và thứ ba của chiếc xe, một động cơ từ dòng Duratec-HE 2.0 và Duratec-HE Ti-VCT, lần lượt được lắp đặt. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về tất cả các đơn vị điện.
Vì vậy, trên Focus của thế hệ đầu tiên, họ đã lắp đặt Zetec-E 2.0 với 16 van. Đây là một DOHC điển hình với một vành đai thời gian. Khối trụ bằng gang. Cơ cấu van không có bộ đẩy thủy lực tự động hoặc bộ nâng thủy lực nên phải điều chỉnh độ hở của van bằng tay. Đặc tính động cơ là xa hơn.
Ford Focus 1 động cơ Zetec-E 2.0
- Thể tích làm việc - 1989 cm3
- Đường kính xi lanh - 84,8 mm
- Hành trình piston - 88 mm
- Điện h.p. - 130 tại 5500 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 178 Nm tại 4500 vòng / phút
- Đai thời gian - Đai (DOHC)
- Tỷ lệ nén - 10
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 11,7 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 8,7 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6,9 lít
Trên Ford Focus thứ hai, động cơ Duratec-HE 2.0 đã xuất hiện. Khối xi-lanh của động cơ dung tích 2 lít được đúc từ hợp kim nhôm, đầu xi-lanh cũng là nhôm giống như xi-lanh. Động cơ xăng 4 thì, 4 xi-lanh, 16 van thẳng hàng có hệ thống điều khiển phun xăng điện tử. Một tính năng của động cơ này là sự hiện diện của một chuỗi trong bộ truyền động thời gian.
Trong cơ cấu van của động cơ Focus 2 2.0 lít không có bộ nâng thủy lực, do đó, khe hở nhiệt phải được điều chỉnh bằng tay. Giữa các trục cam và van có các ta-lông hình trụ, gọi là cốc van. Đó là việc lựa chọn các tay đẩy với độ dày khác nhau của đáy kính mà khoảng cách yêu cầu được chọn. Đây là một công việc khá tốn công sức đòi hỏi phải tháo trục cam. Đặc tính động cơ là xa hơn.
Ford Focus 2 động cơ "Duratek" 2.0
- Thể tích làm việc - 1999 cm3
- Số lượng xi lanh / van - 4/16
- Đường kính xi lanh - 87,5 mm
- Hành trình piston - 83,1 mm
- Điện h.p. - 145 (107 kW) tại 6000 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 185 Nm tại 4500 vòng / phút
- Truyền động thời gian - Xích (DOHC)
- Tỷ lệ nén - 10,8
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 9,8 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 7,1 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,4 lít
Ford Focus III nhận được cùng một Duratec 2 lít, nhưng đơn vị đã nhận được một hệ thống thời gian hiện đại, giúp tăng thêm sức mạnh và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Chuỗi thời gian vẫn còn. Dưới đây là một bức ảnh của bộ nguồn này.
Dưới đây là đặc điểm của động cơ Focus 2 lít của thế hệ thứ 3.
Ford Focus 3 động cơ "Duratek" 2.0
- Thể tích làm việc - 1999 cm3
- Số lượng xi lanh / van - 4/16
- Đường kính xi lanh - 87,5 mm
- Hành trình piston - 83,1 mm
- Điện h.p. - 150 (110 kW) tại 6000 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 202 Nm tại 4500 vòng / phút
- Truyền động thời gian - Xích (DOHC)
- Tỷ lệ nén - 11
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 9,6 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 6,7 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5 lít
Duratec HE 2.0 của Focus thứ hai, khác với động cơ thế hệ thứ ba bởi sự hiện diện của hệ thống Ti-VCT (hệ thống điều phối van biến thiên). Ngoài ra, hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp GDI đã xuất hiện. Tất cả điều này làm cho động cơ hoạt động rất hiệu quả và đáng tin cậy.
