Daewoo Matiz. Các trục trặc chính do nhiên liệu lọt vào dầu động cơ

Khi mua một chiếc ô tô, một người phải hiểu rằng chi phí của mình sẽ không chỉ dừng lại ở việc mua một chiếc ô tô. Hàng năm bạn sẽ phải chi tiền cho việc bảo trì phòng ngừa và các sửa chữa có thể xảy ra, cũng như trả tiền nhiên liệu. Đương nhiên, một số người đam mê ô tô chú ý đến những chiếc xe tiết kiệm xăng, tiết kiệm xăng ở mức tối thiểu. Điều này cho phép bạn tiết kiệm được một khoản tiền khá đáng kể mỗi năm. Một trong những lựa chọn này là Daewoo Matiz 0.8 hoặc động cơ 1.0 lít.

Daewoo Matiz là đại diện của dòng xe đô thị nhỏ gọn, bắt đầu được sản xuất từ năm 1997. Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã có thể tạo ra một mẫu xe khá tốt và giá cả phải chăng, mẫu xe này ngay lập tức trở nên rất phổ biến ở một số quốc gia. Chỉ cần nói rằng nhu cầu về chiếc xe này lớn đến mức Daewoo Motors sản xuất thương hiệu này ở 8 quốc gia nữa trên hành tinh của chúng ta. Ngày nay, chiếc xe này được biết đến với những cái tên hơi khác nhau; người mua có cơ hội lựa chọn hộp số giữa số sàn và số tự động, cũng như một số tùy chọn cho động cơ xăng.

Khi mua một chiếc xe như vậy, câu hỏi ngay lập tức được đặt ra - mức tiêu thụ nhiên liệu thực sự của Daewoo Matiz là bao nhiêu?

Chúng tôi xác định tiêu chuẩn tiêu hao xăng cho Daewoo Matiz

Đương nhiên, có một cái gọi là chính thức cho mỗi chiếc xe. Thật không may, thông tin từ nhà sản xuất không phải lúc nào cũng tương ứng với những gì một chủ xe thực sự quan sát được. Sự khác biệt này phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Đây chỉ là một vài trong số họ:

Chất lượng của nhiên liệu đổ vào thùng xe.
Tải trọng không được tính toán có thể ảnh hưởng đến xe trong quá trình vận hành.
Điều kiện khí hậu và như vậy.

May mắn thay, số liệu chính thức về mức tiêu thụ nhiên liệu của Daewoo Matiz và số liệu được chủ sở hữu mẫu xe này quan sát không khác nhau nhiều.

Ví dụ: nếu so sánh thông tin từ chủ sở hữu thông thường và đại diện của công ty nhà sản xuất, bạn có thể thấy kết quả sau đối với động cơ xăng Daewoo Matiz 0,8 và 1,0 lít:

1. Mức tiêu thụ chính thức trên 100 km:

Thể tích 0,8 lít: đường cao tốc – 5 lít, thành phố – 7,4 lít, hỗn hợp – 6,2 lít;
Thể tích 1,0 lít: đường cao tốc – 5,4 lít, thành phố – 7,5 lít, hỗn hợp – 6,5 lít.

2. Thực tế tiêu dùng, theo đánh giá từ chủ xe:

Thể tích 0,8 lít: đường cao tốc – 5,5 lít, thành phố – 7,2 lít, hỗn hợp – 6,7 lít;
Thể tích 1,0 lít: đường cao tốc – 6,5 lít, thành phố – 7,5 lít, hỗn hợp – 5,5 lít.

Nghĩa là, nếu bạn so sánh những dữ liệu này, bạn có thể dễ dàng kết luận nên chọn tùy chọn bộ nguồn nào tốt hơn trong trường hợp này hay trường hợp kia, xét về mặt hiệu quả. Ví dụ, để sử dụng thuần túy trong đô thị, tốt hơn nên chọn một mẫu xe có công suất động cơ tối thiểu hiện có, nhưng nếu một người dự định vận hành ô tô trong các điều kiện khác nhau theo cùng một cách, thì tốt hơn nên chọn loại động cơ một lít. động cơ.

Daewoo Matiz là mẫu xe hạng A nhỏ gọn theo phân loại của Châu Âu. Chiếc xe ban đầu là một thiết kế của Hàn Quốc; sau đó, trên cơ sở Matiz, họ bắt đầu sản xuất những chiếc xe thành phố đồng nền tảng - ví dụ như của công ty Trung Quốc Chery (mẫu QQ). Mẫu ban đầu được đưa vào sản xuất vào năm 1998 và tồn tại được hai năm. Năm 2000, một phiên bản cải tiến của Matiz đã được ra mắt với hệ thống quang học được nâng cấp và lưới tản nhiệt. Cho đến gần đây, Matiz được sản xuất dưới thương hiệu Ravon. Mẫu xe này đã không được bán ở Nga kể từ đầu năm 2017. Matiz được coi là chiếc xe rẻ nhất trong nước, đồng thời là chiếc xe bán chạy nhất trong phân khúc nhỏ.

dẫn đường

Động cơ Daewoo Matiz. Mức tiêu thụ nhiên liệu chính thức trên 100 km.

Thế hệ 1 (1998-2000)

Xăng:

0,8, 52 l. giây, tự động, 17 giây đến 100 km/h, 8,4/5,2 l trên 100 km
0,8, 52 l. giây, số tay, 17 giây đến 100 km/h, 8,4/5,2 l trên 100 km
0,8, 52 l. trang, CVT, 18,5 giây đến 100 km/h

Tái cấu trúc thế hệ 1 (2000 – 2015)

0,8, 52 l. giây, số tay, 17 giây đến 100 km/h, 7,3/6,3 l trên 100 km

Đánh giá chủ xe Daewoo Matiz

Với động cơ 0.8 hộp số tay

Yana, Ryazan. Với chiếc xe này bạn có thể lạc trong thành phố, không ai tôn trọng hay cho bạn đi qua. Về vấn đề này, Matiz thua. Tuy nhiên, ở Nga họ không thích những chiếc xe như vậy, tôi tin chắc từ kinh nghiệm của bản thân. Nhưng đỗ xe thuận tiện, mức tiêu hao trung bình là 7 lít một trăm.
Semyon, Dnepropetrovsk. Xe ok, tôi mua năm 2008, số tay, động cơ 0.8. Động cơ xăng hóa ra khá phàm ăn, và đây là điểm tiêu cực duy nhất của chiếc xe này. Trong thành phố chúng vừa với 8-9 lít.
Nikolay, vùng Tver. Chiếc xe thật tuyệt vời, đây là chiếc xe đầu tiên của tôi. Tôi quyết định bắt đầu ngay với những chiếc ô tô nước ngoài và Matiz hóa ra là một lựa chọn lý tưởng cho chiếc ô tô đầu tiên. Xe chạy êm, khỏe, lái tốt và tiết kiệm nhiên liệu. Trong thành phố nó tiêu tốn tới 7-8 lít.
Sergey, Yaroslavl. Xe sản xuất năm 2003, hộp số sàn, động cơ 0,8 lít. Tôi coi nó như chiếc xe đầu tiên của mình. Máy khá đáng tin cậy và không đòi hỏi phải vận hành. Không có gì để phá vỡ ở em bé này. Thiết kế đơn giản, phụ tùng thay thế không tốn kém. Bây giờ tôi tự mình sửa chữa, không có gì phức tạp cả. Mức tiêu thụ nhiên liệu thật khó chịu - trong thành phố lên tới 8 - 9 lít, điều này là không thể tha thứ đối với một động cơ như vậy. Nhìn chung, chiếc xe gây ấn tượng kép. Ưu điểm chính là sự nhỏ gọn và độ tin cậy.
Dmitry, St. Petersburg. Tôi hài lòng với chiếc xe, tôi đã có chiếc Matiz từ năm 2005. Một chiếc xe phù hợp cho thành phố, không phải là một lựa chọn cho đường cao tốc. Khi nhảy hệ thống treo, bạn phải giảm tốc độ trước những gờ giảm tốc. Đồng thời, Matiz khá mềm. Thực tế là nó rẻ không chỉ được cảm nhận ở bên ngoài mà còn ở bên trong. Vật liệu hoàn thiện đơn giản, không cách âm. Ở tốc độ cao, lốp xe tạo ra nhiều tiếng ồn và có thể nghe thấy tiếng gió giật. Ngoài ra, khi tốc độ tăng lên, mức tiêu thụ tăng lên đáng kể. Nguyên nhân là do thân xe có tính khí động học kém, rất nhẹ và không chịu được gió giật tốt. Đây là một lựa chọn tuyệt vời cho thành phố. Mức tiêu thụ trung bình là 7-8 lít.
Alexander, Novorossiysk. Matiz đã thuộc sở hữu của tôi từ năm 2004, nó là một chiếc xe nhỏ rất thoải mái và nhanh nhẹn dành cho thành phố. Tôi hoàn toàn hài lòng, đỗ xe với nó rất thuận tiện và khi tắc đường, nó không có điểm tương đồng. Động cơ 0,8 lít rất tiết kiệm, tiêu thụ trung bình 8 lít xăng 92 octan.
Ekaterina, Tomsk. Tôi đã đậu bằng lái và mua cho mình một chiếc Matiz. Tôi lấy chiếc xe hoàn toàn cho riêng mình, động cơ 0.8, hộp số tay. Hộp số có tỷ số ngắn, điều này tốt. Matiz tự tin kéo chủ yếu ở tốc độ thấp và trung bình; Tiêu thụ là 8 lít.
Julia, St. Petersburg. Tôi thích chiếc xe này, chồng tôi đã tặng nó nhân dịp sinh nhật tôi. Trang bị cơ bản, động cơ 0.8 hộp số tay, sự kết hợp tốt cho thành phố. Tiêu thụ 6-7 lít.

Với động cơ 0.8 hộp số tự động

Mikhail, vùng Nizhny Novgorod. Tôi hài lòng với chiếc xe, lựa chọn tốt nhất cho mỗi ngày – tôi lên xe và lái đi. Một sự thay thế tuyệt vời cho Zaporozhets của tôi. Matiz là xe còn khá mới, mình mua đã đi được 58 nghìn. Một chiếc ô tô có động cơ 0,8 dùng được 8-9 lít xăng 92.
Evgeniy, Arkhangelsk. Một chiếc xe lý tưởng để lái xe quanh thành phố, khi tắc đường, tôi cảm thấy không thể chạm tới. Không ai tôn trọng tôi hoặc cho tôi đi qua, nhưng mặt khác, tôi có thể đi vòng quanh mọi người và tôi sẽ không nhận được gì cho việc đó. Tiêu thụ 8 l.
Alexey, Omsk. Một chiếc xe tốt cho những chuyến đi hàng ngày, thoải mái và thiết thực trong thành phố với Matiz. Không vội vã, tôi lái xe chậm rãi và tận hưởng, không vội vàng. Tôi đặc biệt rời khỏi nhà trước, tôi đã tạo thành thói quen. Nếu sử dụng đúng cách, Matiz sẽ mang lại cảm giác lái thích thú. Ngoài ra, nó rất đáng tin cậy và khiêm tốn. Tôi không cảm thấy mệt mỏi với chiếc xe. Thành phố không đông đúc chút nào, kể cả ở bãi đậu xe. Một ô tô hộp số tự động, động cơ 0,8 tiêu thụ trung bình 8-9 lít trong thành phố.
Dmitry, Lipetsk. Một chiếc xe tuyệt vời cho mỗi ngày, tôi hài lòng với nó. Đã đi khoảng 100 nghìn km. Hệ thống treo, hộp số và phanh bị hư hỏng nhẹ. Dịch vụ bảo hành thì rẻ mà giờ mình tự sửa chữa. Với động cơ 0,8 và hộp số tự động trong thành phố, bạn có thể nhận được trong vòng 8-10 lít.
Alexander, Novosibirsk. Tôi mua Matiz hoàn toàn cho những chuyến đi trong thành phố. Tôi thích động cơ 0,8; trong 70 nghìn dặm nó không bao giờ hỏng. Nói chung, tôi hài lòng với chiếc xe. Tôi đã chụp nó bằng súng máy đặc biệt dành cho thành phố. Phiên bản của tôi tiêu thụ trung bình 8-9 lít trong chu trình đô thị.
Diana, Novorossiysk. Một chiếc xe thành phố tuyệt vời nhưng có nhiều tính năng hạn chế. Nó không có gì sánh bằng chỉ trong điều kiện đô thị. Ưu điểm chính của Matiz tất nhiên là kích thước và khả năng chịu đựng của xe khá tốt. Nhưng chiếc xe không phù hợp với đường đua - ở tốc độ cao, nó đi từ bên này sang bên kia, thân xe rung chuyển vì gió giật. Mức tiêu hao trung bình là 8 lít xăng 92. Tôi có phiên bản hộp số tự động và động cơ 0.8.
Daniil, Vorkuta. Một chiếc xe tuyệt vời nhưng không phải không có khuyết điểm. Nói chung, tôi thích Daewoo Matiz vì tôi chủ yếu lái xe quanh thành phố. Tôi hầu như không biết tắc nghẽn giao thông nào, nhưng nếu có bất cứ điều gì bạn có thể bỏ qua. Matiz leo dốc khắp mọi nơi, một chiếc xe thành phố nhanh nhẹn và rộng rãi. Trong thành phố tiêu thụ 8-9 lít.
Inna, vùng Krasnodar. Tôi hài lòng với chiếc xe, nó là chiếc xe thành phố hoàn hảo. Matiz thuộc hạng bình dân; hơn nữa, nó từng là chiếc xe rẻ nhất ở Nga với hộp số tự động. Với động cơ 0,8 thì mức tiêu thụ trung bình là 8 lít/100 km.

Với động cơ 1.0 hộp số tay

Daniil, Lipetsk. Xe được sản xuất năm 2009, với cấu hình cao cấp nhất với động cơ lít và hộp số tay. Tôi đã vượt qua giấy phép của mình và ngay lập tức đặt mua các thiết bị cần thiết. Cabin chật chội nhưng mọi thứ được lắp ráp hoàn hảo, không có tiếng cọt kẹt hay ù ù. Bên trong di chuyển thì ồn ào nhưng có thể nói chuyện rồi sẽ quen. Xe thoải mái, đáng tin cậy và peppy. Động cơ tiêu thụ 8-9 lít mỗi trăm.
Yury, Cherkasy. Tôi đã mua một chiếc Matiz đã qua sử dụng, chiếc xe rất lý tưởng cho nhu cầu sử dụng trong gia đình và gia đình. Ít nhất bốn hành khách và một chiếc vali sẽ phù hợp mà không gặp vấn đề gì. Xe tiêu thụ 8 lít trong thành phố.
Alexander, Ekaterinoslavl. Tôi hài lòng với chiếc xe, trong mọi tình huống trong cuộc sống. Thực tế là đôi khi Matiz đối với tôi dường như không thể thay thế được so với chiếc Land Cruiser cũ của tôi - to lớn và háu ăn. Với Matiz, tôi giống như vịt gặp nước, tôi luôn đúng giờ ở mọi nơi, không bị kẹt xe, không bao giờ đi làm muộn. Tiêu thụ 8 l.
Sergey, khu vực Moscow. Tôi mua Matiz vào năm 2015 trên thị trường thứ cấp, tôi cần một chiếc xe ngựa đi làm hàng ngày và để tránh ùn tắc giao thông. Matiz là một lựa chọn lý tưởng, tôi có một phiên bản với động cơ lít cao cấp nhất hoạt động với cơ khí. Có thể sử dụng số tự động, nhưng tôi đọc rất nhiều bài đánh giá và nhận ra rằng số tự động chu đáo, không mở máy, đồng thời tiêu tốn nhiều nhiên liệu. Matiz của tôi xử lý tốt với hộp số sàn và phanh hiệu quả. Xe nhẹ và êm ái, tôi rất hài lòng. Mức tiêu thụ xăng trong thành phố là 8-9 liras.
Oleg, Arkhangelsk. Tôi hài lòng với chiếc xe, một chiếc xe cho mọi dịp. Nói chung tôi hài lòng với nó, tôi đã sử dụng nó được tám năm rồi. Trong thời gian này, Matiz đã chạy được 120 nghìn km, không phát hiện hỏng hóc lớn nào. Chiếc xe rất đáng tiền và cũng là chiếc xe rẻ nhất ở Nga. Với động cơ 1.0 và hộp số sàn, mức tiêu hao trung bình là 8 lít.
Konstantin, Petrozavodsk. Một chiếc xe tuyệt vời cho mọi hoạt động hàng ngày, đặc biệt là trong thành phố và trong tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng, tất cả những ưu điểm của Daewoo Matiz của tôi đều được bộc lộ. Dưới mui xe là động cơ lít hoạt động với hộp số sàn 5 cấp. Theo tôi, đây là chiếc xe tốt nhất cho điều kiện đô thị, đặc biệt là đối với các tỉnh - Tôi sống ở trung tâm thành phố, ở đó hay tắc đường. Mức tiêu thụ 8-9 l/100 km.
Maxim, Ekaterinoslavl. Daewoo Matiz rất đáng tiền, mua đi bạn sẽ không hối hận đâu. Thật lạ là ở Nga những chiếc xe như vậy lại không được ưa chuộng. Trên thực tế, Matiz là chiếc xe không thể thiếu trong thành phố. Nó tiêu thụ không quá 8 lít xăng, bạn có thể đổ xăng thứ 92.

Với động cơ 1.0 hộp số tự động

Svetlana, Penza. Một chiếc xe chắc chắn và nhàn nhã. Đây là phương tiện chuyên dùng để di chuyển từ điểm A đến điểm B. Đôi khi hệ thống treo nảy gây khó chịu, đặc biệt là khi va chạm tốc độ. Phiên bản động cơ 1.0, hộp số tự động tiêu thụ 7-8 lít.
Irina, Taganrog. Tôi hài lòng với chiếc xe, một chiếc xe phổ thông cho mọi hoạt động hàng ngày. Tôi lái xe bình tĩnh và để mọi người đi qua. Hộp số tự động hoạt động hoàn hảo, ít nhất 100% hài lòng. Tiêu thụ 8-9 l.
Lisa, Smolensk. Chiếc xe thật tuyệt vời, ôi thật tuyệt biết bao khi được sống với nó. Lái một chiếc Matiz là một niềm vui; tình trạng tắc đường và đỗ xe không phải là điều của Matiz. Xe động cơ lít, hộp số tự động tiêu thụ từ 8 đến 10 lít khi lái xe nhanh nhất.
Alexander, Cheboksary. Tôi thích chiếc xe. Thoải mái trong cabin và trên đường. Nhân tiện, nội thất nhỏ nên nó ấm lên nhanh chóng và ấm áp vào mùa đông. Điều tương tự cũng xảy ra vào mùa hè, chỉ có điều ngược lại. Điều hòa hoạt động hoàn hảo, mọi điều khiển đều đơn giản, rõ ràng và vẫn hoạt động. Bây giờ trên đồng hồ đo quãng đường đã đi được 95 nghìn km, tôi nghĩ chiếc xe sẽ phục vụ tôi lâu dài. Động cơ 1.0 tạo ra 60 mã lực và hoạt động với hộp số tự động. Trong chu trình đô thị, bạn có thể đạt được 8-9 lít mỗi trăm. Điều này là quá nhiều đối với một chiếc động cơ như vậy, nhưng nhìn chung tôi hài lòng với chiếc xe.
Dmitry, Yaroslavl. Tôi có một chiếc Matiz với hộp số tự động và động cơ lít. Phiên bản hàng đầu. Đã có một lần. Tôi nhớ rằng Matiz là một chiếc xe rất phổ biến ở Nga. Nói một cách ngắn gọn, khả năng vận hành của chiếc xe trên 110 nghìn km là lý tưởng. Nhân tiện, tôi chủ yếu tiêu vào xăng; bạn có thể sử dụng nhiên liệu loại 92. Trong thành phố mức tiêu thụ là 8-9 lít.
Konstantin, Lipetsk. Xe đẹp, phù hợp đi thành phố. Trong trường hợp này, không có sự thay thế nào cho Matiz. Xe tiêu thụ trung bình 8 lít xăng/100 km. Tôi hiếm khi đi trên đường cao tốc, nhưng ở đó tôi có thể giữ được trong vòng năm lít.
Igor, Rostov. Tôi đưa Matiz đi làm và gia đình. Xe khá rộng rãi dù chiều dài cơ sở ngắn. Cốp xe trở nên to lớn khi hàng ghế sau được gập xuống. Nhìn chung, không tệ. Bạn có thể lái xe quanh thành phố mà hầu như không bị ùn tắc giao thông. Đỗ xe là một niềm vui. Tôi có phiên bản số tự động, động cơ lít, tiêu thụ 8 lít/100 km.

Còn ai nữa, nếu không phải chúng ta, những nhà sản xuất dầu mỏ, sẽ vui mừng vì xăng ngày càng đắt hơn!

Và có 3 trường hợp cho việc này:

1) Có ít ô tô lớn hơn, bởi vì rất đắt tiền (đặc biệt là những chiếc bị hỏng, như xe jeep từ những năm 90).

2) Ít xô và xe Zhiguli hơn. Lái xe mới sẽ rẻ hơn nhưng tiết kiệm hơn.

3) Chúng tôi không quan tâm, mức tiêu thụ của chúng tôi rất ít! Nhưng.

Và theo tôi, mọi thứ đều ổn, nhưng với cái thứ ba thì có một số loại NHƯNG. Vâng, như kinh nghiệm cho thấy, Matiz tiêu thụ xăng không ít hơn những chiếc xe khác. Trong thành phố số sàn 8-9l/100km, số tự động 10-12l/100km. Làm sao vậy?

Làm sao một chiếc Matiz có thể có nhiều như một chiếc Epica sáu xi-lanh?

Nguyên nhân ở đây là do khối lượng động cơ ít. Những chiếc xe lớn có nhiều động cơ mô-men xoắn cao hơn, vì vậy chúng có thể tăng tốc và lái lên dốc ở tốc độ thấp, và trong thành phố có nghĩa là tăng tốc hầu như bất cứ lúc nào. Dựa trên điều này, ở nơi mà Epica có thể đạt tốc độ 2000 nghìn vòng / phút thì Matiz sẽ đạt tốc độ 4000. Điều này có nghĩa là gì?

Nếu 3 xi lanh quay cùng một lúc 4 vòng thì tương đương với 6 xi lanh quay 2 vòng. Đây là như vậy, theo nghĩa bóng. (Không cần phải nói, tôi nhận ra rằng Epica

các xi-lanh lớn hơn một chút và khối lượng của bản thân chiếc xe lớn hơn gấp rưỡi, nhưng để đơn giản cho ví dụ, chúng tôi sẽ bỏ qua điều này.) Đó là. đồng thời, trong khi động cơ của một chiếc ô tô khổng lồ làm một công việc thì động cơ Matiz lại làm 2 nửa công việc, gần như tương đương với công việc đó.

Tất cả những gì bạn phải làm là trở nên giống như những chiếc xe khổng lồ! Những thứ kia. sang số sớm (điều chính là không lạm dụng nó).

Đối với Matiz thủ công:

1) Đặt giới hạn vòng quay thành 3500

3) Chúng ta cố gắng không nhấn phanh, chúng ta liên tục phanh bằng động cơ.

Khi chúng ta học lái xe như thế này, chúng ta hạ tiêu chuẩn xuống 3000.

Và chúng tôi lái xe quanh thành phố mà không có tiếng bíp.

Chúng tôi rất ngạc nhiên về mức tiêu thụ trung bình.

Đối với Matiz số tự động:

1) Đặt giới hạn vòng quay thành 4000

2) Đặt giới hạn tốc độ thành 80

Khuyên bảo. Để hộp số tự động chuyển sang số cao nhất, ga phải được nhả hoàn toàn trong nửa giây. Sau đó, ấn xuống từ từ.

Nếu bạn nhấn nhanh, nó sẽ nhảy trở lại thấp hơn.

ZY Họ cũng sẽ ngừng phạt người vì tốc độ.

Nguồn: www.chevrolet-club.spb.ru

Thử nghiệm nhiên liệu Daewoo Matiz (Daewoo Matiz) FuelDar ECO ICE

Daewoo Matiz. Các trục trặc chính do nhiên liệu lọt vào dầu động cơ

Hầu hết các sự cố có thể được chia thành hai nhóm lớn, các đặc tính và đặc điểm của chúng khác nhau tùy theo loại động cơ được sử dụng.

Động cơ phun

- Lỗi bơm điện. Với sự cố này, máy bơm tạo ra áp suất rất thấp, do đó kim phun không thể phun xăng mà chỉ đổ xăng vào xi lanh. Sự cố tràn như vậy làm gián đoạn quá trình hình thành và nguyên tử hóa chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu, hỗn hợp này không cháy hoàn toàn mà thấm qua các vòng vào dầu.
-Mất độ kín của kim phun. Trong tình huống này, các kim phun không thể đóng chặt và nếu động cơ dừng lại, một lượng nhiên liệu nhất định dưới áp suất dư sẽ đi vào ống góp, sau đó đi vào xi lanh. Sau đó, khi động cơ hoạt động, nhiên liệu này được trộn với dầu bôi trơn.
-Có khuyết tật trong nhóm piston của bộ nguồn. Các biến dạng trên thành xi lanh động cơ, cũng như sự hiện diện của các vết trầy xước, sứt mẻ hoặc vết nứt trên chúng dẫn đến việc xả dầu ra khỏi thành xi lanh kém và kết quả là xảy ra hiện tượng đóng cặn của các vòng gạt dầu, khiến chúng ngừng hoạt động. chức năng.
- Lỗi bugi đánh lửa. Trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, hỗn hợp nhiên liệu đi vào xi lanh có bugi đánh lửa bị lỗi sẽ không bốc cháy, đọng lại trên thành rồi chảy vào cacte động cơ, trộn với dầu động cơ.

Động cơ chế hòa khí

-Nguyên nhân đầu tiên phải bao gồm trục trặc ở nhóm piston động cơ, tương tự như trục trặc được chỉ định ở động cơ phun xăng.
-Hỏng bơm nhiên liệu. Nguyên nhân chính dẫn đến sự cố của nó là do vi phạm độ kín của màng ngăn đặc biệt, có nhiệm vụ ngăn hỗn hợp nhiên liệu xâm nhập vào cacte động cơ. Nếu nó bị vỡ, xăng sẽ đi vào cacte và trộn với dầu bôi trơn động cơ.
- Van kim của bộ chế hòa khí bị trục trặc. Với khiếm khuyết như vậy, buồng phao bị tràn, kèm theo sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu quá giàu, sau khi đốt cháy không hoàn toàn, sẽ lắng xuống thành xi lanh và xuyên qua chúng đi vào cacte động cơ.
- Ống thoát nước bị tắc. Khi sự cố này xảy ra, nhiên liệu dư thừa từ bộ chế hòa khí sẽ đi vào trong xi lanh và chảy vào cacte khi khởi động động cơ nguội.
Hậu quả của việc hỏng bugi cũng giống như trên động cơ phun xăng.

Xăng đã vào dầu động cơ

Nhiên liệu có thể hòa vào dầu, ngay cả trong động cơ có nhóm xi lanh-piston đầy đủ chức năng.

Sự cố này khá nghiêm trọng và có thể dẫn đến trục trặc, giảm đáng kể tuổi thọ của động cơ cũng như hỏng hóc hoàn toàn nhà máy điện.
Xăng trong dầu làm suy giảm đáng kể đặc tính bảo vệ của chất bôi trơn và làm loãng chất bôi trơn. Không đi sâu vào chi tiết, xăng càng lọt vào cacte thì hậu quả có thể càng nghiêm trọng.

Với một lượng nhỏ nhiên liệu trong chất bôi trơn, động cơ có thể hoạt động ồn hơn và độ mài mòn của các bộ phận chịu tải sẽ tăng nhẹ. Để giải quyết vấn đề, chỉ cần loại bỏ hiện tượng xăng rò rỉ vào cacte và thay dầu động cơ là đủ.
Trong các trường hợp khác, việc lái xe bằng dầu nhiên liệu pha loãng cao có thể khiến động cơ phải sửa chữa lớn tốn kém.
Danh sách các dấu hiệu chính, ở mức độ này hay mức độ khác, có thể chỉ ra sự xuất hiện của vấn đề đang được xem xét bao gồm:

Bộ nguồn mất điện và tiêu hao nhiên liệu vượt mức đáng chú ý;
khí thải trở nên đặc, xám xịt và có mùi xăng chưa cháy;
trục trặc xảy ra trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, động cơ bắt đầu chết máy và chết máy;
Động cơ bắt đầu chạy ồn ào, xuất hiện tiếng gõ ở khu vực piston, trục khuỷu, v.v.
mức dầu bôi trơn trong cacte tăng lên và nghe rõ mùi xăng trong dầu động cơ;
chất bôi trơn bị pha loãng, một giọt dầu động cơ dễ bốc cháy từ ngọn lửa trần;
Nếu nghi ngờ một lượng nhỏ xăng đã lọt vào dầu bôi trơn, bạn cũng có thể đánh giá thêm tính chất của dầu bằng phương pháp “điểm dầu”. Để làm điều này, chỉ cần nhỏ một giọt dầu từ que thăm lên một tờ giấy sạch. Sau đó, bạn cần phải làm khô tấm trong một vài giờ. Các cạnh mịn, nhẵn của giọt trải rộng sẽ cho thấy vật liệu không bị mất đặc tính.
Đường viền màu đen ở giữa vết cho biết sự hiện diện của các chất phụ gia hiệu quả trong chất bôi trơn. Chúng tôi cũng lưu ý rằng phương pháp này cũng hữu ích để kiểm tra chung về chất lượng và tình trạng của dầu cũng như phát hiện sự hiện diện của nước và các tạp chất khác trong đó.

Nếu nhận thấy bất kỳ dấu hiệu nào ở trên (tiếng ồn khi vận hành, tiếng gõ cửa, tiêu hao quá nhiều, dầu bôi trơn bị loãng, mùi nhiên liệu, vết rơi trên tấm ga khi kiểm tra khác với bình thường), thì bạn nên chuẩn bị cho khả năng có thể có xăng. trong dầu.

Như đã đề cập, hậu quả của việc tiếp tục lái xe trên đường hỗn hợp như vậy có thể khác. Điều chính là xăng là một sản phẩm khá mạnh so với chất bôi trơn, vì nó chứa một lượng lớn phụ gia hóa học.

Dầu động cơ cũng chứa cả gói phụ gia và những chất phụ gia này không được thiết kế để tiếp xúc trực tiếp với nhiên liệu. Nói cách khác, một sự thay đổi không thể đảo ngược xảy ra trong các tính chất vật lý và hóa học của dầu động cơ. Vì lý do này, mức dầu tăng do xăng là mối đe dọa nghiêm trọng đối với động cơ.

Chúng tôi cũng nói thêm rằng chất chống đông cũng có thể xâm nhập vào hệ thống dầu, dẫn đến sự hình thành nhũ tương. Trong trường hợp này, chất bôi trơn cũng mất đi đặc tính của nó. Nếu rò rỉ nhiều thì có thể xảy ra hiện tượng búa nước khi động cơ khởi động.
Đối với xăng trong chất bôi trơn, một mối nguy hiểm nhất định là do nhiên liệu thường làm loãng chất bôi trơn dần dần, tức là nó đi vào với số lượng nhỏ. Điều này có nghĩa là người lái xe không nhận thấy sự cố trong một thời gian dài, vẫn tiếp tục vận hành thiết bị như bình thường. Đồng thời, độ mài mòn của động cơ tăng lên rất nhiều. Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang cách xăng đi vào dầu.

Xăng vào dầu như thế nào: xử lý sự cố

Để hiểu tại sao xăng lại có trong dầu động cơ, cần xem xét đặc điểm thiết kế của các loại động cơ đốt trong khác nhau.

Trước hết, trên bất kỳ động cơ nào (kim phun, bộ chế hòa khí), nhiên liệu đi vào cacte từ buồng đốt thông qua các vòng piston. Điều quan trọng là phải hiểu rằng nếu bạn đổ xăng vào xi lanh của động cơ mới, sau một thời gian nó sẽ hòa vào dầu. Lý do rất đơn giản - nhiên liệu rửa trôi màng dầu và đi qua các điểm rò rỉ tại các vị trí của vòng piston.
Đối với động cơ có bộ chế hòa khí, nguyên nhân phổ biến khiến xăng lọt vào dầu là do màng bơm nhiên liệu bị hỏng. Một nguyên nhân khác khiến dầu bị loãng với nhiên liệu là do van kim của bộ chế hòa khí ở buồng phao, nhiên liệu tràn vào bộ chế hòa khí, v.v.
Khi tính đến những điều trên, có thể thấy rõ nguyên nhân chính khiến xăng lọt vào dầu bôi trơn là do vấn đề với nguồn điện hoặc hệ thống đánh lửa, cũng như với chính động cơ đốt trong. Nó chỉ ra rằng các vấn đề có thể phát sinh do những điều sau đây:

Có sự tái làm giàu đáng kể hỗn hợp làm việc;
có trục trặc ở kim phun nhiên liệu, bộ chế hòa khí, bơm nhiên liệu cơ khí;
hệ thống đánh lửa bị lỗi hoặc hoạt động không chính xác;
động cơ bị lỗi hoặc hao mòn, lực nén trong xi lanh không cần thiết, nhiên liệu không bốc cháy;
Nói cách khác, nhiên liệu có thể được cung cấp quá mức nhưng hỗn hợp giàu sẽ không bốc cháy. Ngoài ra, xăng không cháy do không có tia lửa điện ở bugi hoặc điện tích không cháy do sức nén ở động cơ đốt trong thấp. Trong mọi trường hợp, nhiên liệu chưa cháy sẽ đi vào cacte.

Nếu bộ chế hòa khí “đổ” xăng vào buồng phao hoặc “đổ” vòi phun thì nhiên liệu cũng sẽ chảy vào xi lanh rồi đi vào dầu. Để tránh nhiên liệu lọt vào dầu bằng cách này hay cách khác trên kim phun, bạn cần kiểm tra độ kín của các kim phun và làm sạch chúng.
Bạn cũng nên thực hiện chẩn đoán động cơ bằng máy tính, đánh giá chất lượng hình thành hỗn hợp và “gọi” riêng các cảm biến ECM, điều này có thể ảnh hưởng đến việc hình thành hỗn hợp. Trên động cơ đốt trong bộ chế hòa khí, tình trạng của màng bơm nhiên liệu được theo dõi và bộ chế hòa khí được điều chỉnh và chẩn đoán thường xuyên.

Trước khi khởi động ở chế độ lạnh (đặc biệt là vào mùa đông), bạn cần định kỳ đảm bảo rằng không có xăng đang chạy xuất hiện hoặc tích tụ dưới bộ chế hòa khí. Nếu nhận thấy hiện tượng như vậy thì cần kiểm tra bộ chế hòa khí.

Đồng thời, bạn cần chú ý đến ống thoát nước đặc biệt. Nếu ống bị tắc, nhiên liệu dư thừa do van kim có vấn đề sẽ bắt đầu đi vào cacte động cơ. Bây giờ chúng ta hãy xem xét những lý do phổ biến nhất một cách chi tiết hơn.

Do hệ thống cung cấp nhiên liệu trên các động cơ khác nhau có thể rất khác nhau nên cách thức xăng đi vào hệ thống bôi trơn cũng khác nhau. Trên động cơ phun nhiên liệu, xăng được cung cấp từ bình nhiên liệu dưới áp suất do bơm nhiên liệu điện tạo ra. Ở giai đoạn này, dầu không thể trộn lẫn với nhiên liệu.

Đồng thời, một bơm nhiên liệu cơ học được lắp đặt trên động cơ chế hòa khí. Cơ hoành của máy bơm như vậy sẽ đẩy xăng vào bộ chế hòa khí được lắp trên động cơ. Thanh bơm cơ khí trên một số ô tô được dẫn động bằng lệch tâm và cũng được bôi trơn bằng dầu động cơ giống như trục cam.
Nếu màng bơm bị hỏng, xăng bắt đầu đi vào kênh thanh truyền, xuyên qua hệ thống bôi trơn. Khi màng không bị hư hỏng nặng thì quá trình tích tụ xăng trong dầu sẽ diễn ra từ từ và mức bôi trơn không tăng. Vấn đề được biểu thị bằng sự thay đổi mùi của dầu cũng như sự pha loãng nhất định.
Trong trường hợp màng bị vỡ lớn, xăng ngừng chảy vào bộ chế hòa khí, động cơ đốt trong khởi động khó khăn, xuất hiện hiện tượng giật, sụt khi di chuyển, bộ máy hoạt động không ổn định,… Để khắc phục sự cố, bạn cần thay màng bơm nhiên liệu cũng như dầu động cơ.

Trên kim phun, hầu hết các vấn đề đều liên quan đến kim phun, vì người lái xe có kinh nghiệm có thể phát hiện ngay các trục trặc trong quá trình đánh lửa. Một tình huống phức tạp hơn là khi một hoặc nhiều kim phun không thể đóng chặt. Điều này có nghĩa là sau khi dừng động cơ, nhiên liệu nằm trong đường ray nhiên liệu dưới áp suất dư sẽ chảy vào ống góp, sau đó đi vào xi lanh, sau đó chảy vào cacte.
Các vòng piston ở một mức độ nào đó ngăn không cho xăng rơi vào dầu, nhưng nếu chúng bị mòn hoặc bị kẹt thì nhiên liệu sẽ chảy tương đối tự do vào chảo dầu. Để giải quyết vấn đề, bạn cần tháo đường ray nhiên liệu, sau đó kiểm tra độ kín của từng vòi phun.

Để thực hiện điều này, chất lỏng xả hoặc dầu hỏa được cung cấp cho kim phun dưới áp suất, và việc đóng mở vòi phun được bắt đầu từ nguồn điện. Bạn cũng có thể sử dụng một giá đỡ đặc biệt để kiểm tra và làm sạch kim phun. Nếu kim phun bị rò rỉ thì chúng cần được sửa chữa hoặc thay thế.

Đối với hệ thống đánh lửa, nếu hỗn hợp không bốc cháy ở một trong các xi lanh hoặc một số xi lanh thì một phần nhiên liệu sẽ bay ra hệ thống xả, phần còn lại chỉ lắng đọng trên thành xi lanh rồi chảy vào cacte động cơ. .
Các trục trặc của hệ thống đánh lửa được chẩn đoán như bình thường. Đầu tiên, kiểm tra bugi, sau đó là dây bọc thép cao áp, cuộn dây, bộ phân phối và các bộ phận khác được lắp đặt trên một chiếc xe cụ thể.
Sự mài mòn CPG là một vấn đề thường gặp ở bộ chế hòa khí và động cơ đốt trong phun nhiên liệu. Theo quy định, chúng ta đang nói về độ mòn của vòng nén và vòng gạt dầu. Trong tình huống như vậy, nhiên liệu sẽ tích cực chảy vào cacte. Điều quan trọng cần lưu ý là các vấn đề với vòng cũng dẫn đến giảm độ nén.
Hóa ra hỗn hợp nén kém hơn và cháy không hoàn toàn, động cơ mất điện. Người lái nhấn ga mạnh hơn, cung cấp nhiều nhiên liệu hơn cho buồng đốt nhưng quá trình cháy không diễn ra hoàn toàn. Nhiên liệu dư thừa dẫn đến ô nhiễm động cơ và hình thành cặn carbon, đồng thời một phần lọt vào cacte.

Nguyên nhân rò rỉ

Nhiên liệu, bất kể loại hệ thống điện động cơ đốt trong nào, đều phải đến bộ chế hòa khí và buồng đốt sau khi bơm xăng. Sau này là khu vực giữa đầu xi lanh (đầu xi lanh) và đầu piston, nơi xảy ra quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và oxy. Trên đường đến buồng đốt, hỗn hợp nhiên liệu và không khí đi qua các kênh nạp; cổ của chúng luôn được bôi trơn bằng dầu động cơ. Đây là nơi rò rỉ xảy ra. Nguyên nhân là do các van đều được trang bị nắp cao su. Chúng được thiết kế để phản ánh dầu xe. Nếu nắp capô bị mòn quá nhiều, dầu nhớt thấm vào buồng đốt, khí thải ô tô sẽ bắt đầu có mùi như khói xe máy. Khả năng dầu ô tô lọt vào buồng đốt là khá thấp. Dầu thường có mùi xăng vì những lý do khác. Nếu bạn khởi động xe trong điều kiện mùa đông, xăng sẽ đốt cháy kém hiệu quả trong vài phút đầu tiên. Khí thải có mùi như nhiên liệu thô và hơi nước ngưng tụ rò rỉ từ ống xả. Điều này là hoàn toàn bình thường.

Sau cùng

Nếu xăng lọt vào dầu thì không nên vận hành động cơ cho đến khi hư hỏng được sửa chữa. Hiện tượng này đặc biệt nguy hiểm khi người lái xe không nhận thức được sự cố, tức là một lượng lớn xăng đã tích tụ trong cacte, áp suất trong hệ thống bôi trơn giảm xuống và đèn áp suất dầu khẩn cấp trên bảng đồng hồ bật sáng.

Trong tình huống như vậy, bạn cần khắc phục ngay sự cố tiềm ẩn bằng cách sửa chữa hệ thống đánh lửa, bộ chế hòa khí hoặc phun nhiên liệu. Thay dầu cũng sẽ là một thủ tục bắt buộc, tốt nhất bạn không nên trì hoãn.
Cuối cùng, chúng tôi nói thêm rằng trong một số trường hợp, chính nhiên liệu có thể là nguyên nhân khiến hỗn hợp trong xi lanh đốt cháy không hiệu quả. Thực tế là xăng thường có chất lượng rất thấp.

Nhiên liệu được trộn với chất phụ gia của bên thứ ba sẽ cháy nặng hơn. Chất cặn chưa cháy hết cũng có thể đọng lại trong cacte. Trong một số trường hợp, chỉ cần thay dầu và bắt đầu đổ xăng ở trạm xăng khác là đủ.

Ngoài ra, ở một số nguồn, vì mục đích phòng ngừa, nên định kỳ chuyển động cơ sang tốc độ cao trong thời gian ngắn khi di chuyển dọc đường cao tốc. Việc lái xe như vậy dẫn đến nhiệt độ dầu cao hơn, giúp giảm hàm lượng nước ngưng tích tụ và nhiên liệu bị mắc kẹt trong chất bôi trơn.