Vị trí ngắt van EGR trên động cơ diesel. Van EGR ở đâu - làm sạch hoặc cách làm sạch EGR

Khi chuyển sang động cơ phun, người ta nhận thấy rằng nhiệt độ cháy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí trở nên cao hơn so với nhiệt độ điển hình của động cơ đốt trong trang bị bộ chế hòa khí. Và việc một phần khí thải trở lại bên trong xylanh, kỳ lạ thay, cho phép bạn giảm nhiệt độ đốt cháy một chút, dẫn đến giảm sự hình thành các oxit nitơ. Nói chung, EGR được phát minh để đạt được hiệu quả tốt về môi trường. Lưu ý rằng không phải lúc nào hệ thống này cũng được kích hoạt mà chỉ hoạt động ở số vòng quay thấp hoặc khi khởi động từ trạng thái ngừng hoạt động. Nhưng ngay cả khi đó, công việc của nó vẫn "bóp nghẹt" động cơ một cách đáng chú ý.

chúng ta muốn đạt được gì?

Có vẻ như hệ thống xả của ô tô là bộ phận đơn giản nhất trong thiết kế của nó, và không có gì có thể cải thiện ở đây. Nhưng gần đây, rất nhiều "cải tiến" đã xuất hiện, cho phép hoặc là tăng thông số hoạt động của động cơ đốt trong, hoặc giảm độ độc của khí thải. Việc sử dụng bộ giảm thanh dòng chảy trực tiếp, cũng như hệ thống ngăn tiếng ồn chủ động - tất cả những điều này là cần thiết cho chủ sở hữu xe hơi, nhưng không cần thiết cho môi trường. Nhưng chất xúc tác, đôi khi được sử dụng cùng với bộ làm mát trung gian, hoặc hệ thống thuộc lớp "EGR", đã là những phát minh làm hài lòng các nhà môi trường. Dễ dàng nhận thấy rằng không thể cải thiện tính thân thiện với môi trường của động cơ nếu không giảm công suất, mô-men xoắn, v.v.

Khi chúng ta khởi động động cơ nguội, van EGR vẫn đóng, và khí thải không thể đi vào đường ống nạp. Ngay khi nhiệt độ nước làm mát vượt quá 80-90 C, van này có thể được mở trong các điều kiện nhất định. Phương pháp điều chỉnh sau đây được biết đến: dòng khí xả đến van EGR có thể được ngắt, trong đó một phích cắm được lắp đặt. Việc điều chỉnh như vậy có những hậu quả dễ dàng dự đoán:

  • Động cơ hoạt động hết công suất mọi lúc (tốt);
  • Nhiệt độ đốt cháy lớn nhất tăng lên (xấu);
  • Bên trong các xi lanh sẽ chỉ có hỗn hợp nhiên liệu và không khí sạch (cũng tốt);
  • Các chất xúc tác sẽ nhanh chóng bị hỏng (rất tệ!).

Dựa trên những ước tính ở trên, sẽ cần phải quyết định xem liệu việc thực hiện sửa đổi mà chúng tôi đang xem xét có hợp lý hay không. Rõ ràng là sau khi hoàn thành, động cơ sẽ được xóa bảo hành, vì vậy chúng tôi sẽ để chủ sở hữu lựa chọn. Đầu tiên, bạn cần đảm bảo rằng hệ thống EGR trong bộ nguồn thực sự có mặt: nó được sử dụng cùng với động cơ GDI, cũng như với "động cơ diesel" TDI. Nhưng điều tương tự không thể nói về động cơ xăng tăng áp.

Các phương pháp điều chỉnh

Tùy thuộc vào thiết kế của toàn bộ động cơ, chính xác hơn là vào thiết kế của hệ thống EGR, các phương pháp đóng kênh dòng hồi lưu khí thải khác nhau được sử dụng. Bạn có thể tháo đường ống cung cấp khí thải đến van EGR và lắp một phích cắm (một vòng tròn làm bằng PCB mỏng) trên vòng đệm cao su. Ở xe Nhật, ống pô thường được làm bằng hợp kim đồng, được vặn vào thân van bằng đai ốc. Hãy chú ý đến bức ảnh bên trái, và mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng.

Xe GM sử dụng van EGR hai mảnh (xem hình đầu tiên). Mặt trên của cấu trúc này được gắn vào đáy bằng hai bu lông hệ mét. Sau khi mở chúng, bạn có thể thấy một miếng đệm kim loại, một trong những lỗ phải được đóng lại. Nói chung, bạn có thể làm một miếng đệm lon tương tự, nhưng một cái không có lỗ xuyên qua. Như bạn thấy, không có gì phức tạp. Một số người khuyên bạn nên làm các bộ phận được chỉ định từ đồng thau mạ crom dạng tấm.

Người Châu Âu rất quan tâm đến việc bảo vệ môi trường. Để giảm sự hình thành các oxit nitơ trong động cơ đốt trong, người ta sử dụng hệ thống tuần hoàn khí thải.

Một yếu tố quan trọng của hệ thống này là van EGR. Nó chuyển một phần khí thải đến đường ống nạp, pha loãng hỗn hợp nhiên liệu với khí thải. Kết quả là, nhiệt độ trong xi lanh giảm xuống, và sự hình thành các ôxít có hại giảm xuống.

Nhiều chủ sở hữu xe hơi nghi ngờ về lợi ích của hệ thống tuần hoàn khí thải, hơn nữa, hệ thống này còn làm phức tạp thêm quy trình chẩn đoán. Nhưng

Chính xác hơn, việc lắp nút van EGR không ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống xả. Cũng có ý kiến ​​cho rằng hàng loạt phụ tùng không cần thiết trên xe hơi được các nhà sản xuất chỉ cần làm tăng giá thành của một chú ngựa sắt và những người lái xe cắm đầu vào van USR mà không gặp vấn đề gì.

Khi cần thiết phải bóp nghẹt van EGR

Van EGR bị nghẹt trong hai trường hợp:

- để tăng sức mạnh của thiết bị;

- trong trường hợp sự cố EGR, khi máy tính báo lỗi và không có gì để thay thế.

Làm thế nào để cắm một phích cắm trên van EGR?

Cách đơn giản và nhanh nhất là lắp phích cắm van EGR. Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông đang siết chặt và tháo van. Ngoài ra, theo hình dạng và kích thước của ngàm USR, bạn cần phải cắt bỏ phích cắm. Thép không gỉ dày là tốt nhất, nếu không có sẵn, một tấm thiếc sẽ làm được. Đừng quên rằng nhiệt độ khí thải khá cao, tấm sẽ ở trong điều kiện nóng.

Tốt hơn là bạn nên cắm vòi phù hợp với van EGR bằng một bu lông có đường kính thích hợp. Lắp tấm cắt thay vì van EGR bằng cách đặt vòng đệm dưới bu lông. Phích cắm phải được đặt trên keo silicon và các bu lông phải được rút ngắn vì thân van EGR dày hơn tấm.

Sau quy trình này, mất không quá nửa giờ, máy tính sẽ không báo lỗi. Nhưng nếu "bộ não" cứng đầu, bạn sẽ phải lập trình lại BC. Mỗi mô hình xe hơi có một sắc thái riêng để cài đặt phích cắm EGR.

Video liên quan

Chúc mọi người may mắn và giảm thiểu sự cố!

Bộ phận chính của hệ thống tuần hoàn khí thải. USR vấn đề bao gồm giảm mức độ hình thành các oxit nitơ, là sản phẩm của hoạt động của động cơ. Để giảm nhiệt độ, một số khí thải được đưa trở lại động cơ. Các van được lắp trên cả động cơ xăng và động cơ diesel, ngoại trừ loại có tuabin.

Từ quan điểm môi trường, hệ thống thực hiện một chức năng tích cực bằng cách hạn chế sản sinh các chất độc hại. Tuy nhiên, công việc của USR thường là nguồn gốc của vô số vấn đề đối với người lái xe. Thực tế là van EGR cũng như đường ống nạp và các cảm biến làm việc bị bám cặn cacbon trong quá trình vận hành của hệ thống, đây là nguyên nhân khiến động cơ hoạt động không ổn định. Vì vậy, nhiều chủ xe không dùng đến việc vệ sinh, sửa chữa mà tiến hành bóp nghẹt toàn bộ hệ thống.

Van EGR ở đâu

Thiết bị được đề cập đứng trực tiếp trên động cơ ô tô của bạn. Trong các mô hình khác nhau, thiết kế và vị trí có thể khác nhau, tuy nhiên, bạn cần điều hướng theo vị trí của ống nạp... Thông thường một đường ống xuất phát từ nó. Van cũng có thể được lắp trên đường ống nạp, trong đường nạp hoặc trên khối van tiết lưu. Ví dụ:

Van EGR cho Ford Transit VI (diesel) nằm phía trước động cơ, bên phải que thăm dầu

Van EGR trên Chevrolet Lacetti có thể nhìn thấy ngay khi mở mui xe, nó nằm sau mô-đun đánh lửa

Van EGR trên Opel Astra G nằm dưới góc trên bên phải của nắp bảo vệ động cơ

Một số ví dụ khác:

Van EGR trên BMW E38

Van EGR cho Ford Focus

Van EGR cho Opel Omega

Van EGR là gì và các loại thiết kế của nó

Một lượng khí thải nhất định được đưa qua van EGR đến đường ống nạp. Sau đó, chúng được trộn với không khí và nhiên liệu, sau đó chúng đi vào xi lanh động cơ cùng với hỗn hợp nhiên liệu. Lượng khí được xác định bởi một chương trình máy tính được nhúng trong ECU. Cảm biến cung cấp thông tin để máy tính đưa ra quyết định. Thông thường đây là cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến áp suất tuyệt đối, đồng hồ đo khối lượng không khí, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến nhiệt độ không khí đường ống nạp và các loại khác.

Hệ thống EGR và van không hoạt động liên tục. Vì vậy, chúng không được sử dụng khi:

  • tốc độ không tải (trên động cơ ấm);
  • động cơ lạnh;
  • mở hoàn toàn van điều tiết.

Các đơn vị đầu tiên được sử dụng là cơ khí, nghĩa là, chúng được điều khiển bằng cách sử dụng chân không của ống nạp. Tuy nhiên, theo thời gian chúng trở nên điện khí nén và (tiêu chuẩn EURO 2 và EURO 3) và hoàn toàn điện tử(Tiêu chuẩn EURO 4 và EURO 5).

Các loại van EGR

Nếu xe của bạn được trang bị hệ thống EGR điện tử, nó được điều khiển bởi một ECU. Có hai loại van EGR kỹ thuật số- với ba hoặc hai lỗ. Chúng được mở và đóng bằng cách vận hành solenoids. Thiết bị ba lỗ có bảy cấp tuần hoàn, thiết bị có hai - ba cấp. Van hoàn hảo nhất là van có mức mở được thực hiện bằng động cơ bước. Nó cung cấp sự điều tiết trơn tru của dòng khí. Một số hệ thống EGR hiện đại có bộ làm mát khí riêng. Chúng tiếp tục làm giảm mức độ ôxít nitơ thải.

Nguyên nhân chính của sự cố hệ thống và hậu quả của chúng

Giảm áp của van EGR- sự cố thường gặp nhất của hệ thống USR. Kết quả là xảy ra tình trạng ống nạp không kiểm soát được. Nếu ô tô của bạn có động cơ, điều này có thể dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu loãng. Và khi có cảm biến áp suất dòng khí trên ô tô, hỗn hợp nhiên liệu sẽ được làm giàu trở lại, do đó áp suất trên đường ống nạp sẽ tăng lên. Nếu động cơ có cả hai cảm biến này, thì ở chế độ không tải, nó sẽ nhận được hỗn hợp nhiên liệu quá giàu, và ở các chế độ vận hành khác - một chế độ hoạt động nhẹ.

Van bẩn là vấn đề phổ biến thứ hai. Làm gì với nó và làm thế nào để làm sạch nó, chúng tôi sẽ phân tích nó dưới đây. Lưu ý rằng về mặt lý thuyết, sự cố động cơ nhỏ nhất có thể dẫn đến khả năng nhiễm bẩn đáng kể.

Tất cả các sự cố xảy ra vì một trong những lý do sau:

  • Quá nhiều khí thải chảy qua van;
  • quá ít khí thải đi qua nó;
  • có sự giảm áp của thân van.

Sự cố tuần hoàn khí thải có thể do hỏng các bộ phận sau:

  • ống nhánh bên ngoài để cung cấp khí thải;
  • Van EGR;
  • van nhiệt kết nối nguồn chân không và van EGR;
  • solenoids được điều khiển bởi ECU;
  • bộ chuyển đổi áp suất khí thải.

Các triệu chứng van EGR

Có một số dấu hiệu cho thấy rằng các vấn đề được quan sát thấy trong hoạt động của van EGR. Những điều chính là:

  • động cơ chạy không tải không ổn định;
  • tắt máy thường xuyên;
  • đánh lạc hướng;
  • chuyển động giật của xe;
  • giảm chân không tại đường ống nạp và do đó, hoạt động của động cơ trên hỗn hợp nhiên liệu giàu;
  • thường xảy ra sự cố nghiêm trọng trong hoạt động của van tuần hoàn khí xả - hệ thống điện tử của ô tô báo hiệu đèn báo.

Khi chẩn đoán, các mã lỗi như:

  • P1403 - sự cố của van tuần hoàn khí thải;
  • P0400 - lỗi trong hệ thống tuần hoàn khí thải;
  • P0401 - tính kém hiệu quả của hệ thống tuần hoàn khí thải;
  • P0403 - đứt dây bên trong van điều khiển của hệ thống tuần hoàn khí thải;
  • P0404 - trục trặc của van điều khiển EGR;
  • - hỗn hợp nhiên liệu quá loãng.

Làm thế nào để kiểm tra van EGR?

Khi kiểm tra cần tiến hành kiểm tra tình trạng của các ống, dây điện, đầu nối và các thành phần khác. Nếu máy của bạn có van khí nén, bạn có thể sử dụng bơm chân khôngđể kích hoạt nó. Để chẩn đoán chi tiết, hãy sử dụng thiết bị điện tửđiều này sẽ cho phép bạn lấy mã lỗi. Với cách kiểm tra như vậy, cần phải biết các thông số kỹ thuật của van để xác định sự sai lệch giữa dữ liệu nhận và khai báo.

Việc kiểm tra được thực hiện theo trình tự sau:

  1. Ngắt kết nối ống hút chân không.
  2. Lọc sạch thiết bị mà không để không khí đi qua thiết bị.
  3. Ngắt đầu nối khỏi van điện từ.
  4. Sử dụng dây để cấp nguồn cho thiết bị từ pin.
  5. Thổi van trong khi cho phép không khí đi qua nó.

Khi quá trình kiểm tra cho thấy thiết bị không phù hợp để vận hành thêm, thì việc mua và lắp đặt một thiết bị mới là bắt buộc, nhưng khá thường xuyên, chúng tôi khuyên bạn chỉ nên nhấn chìm van USR.

Làm thế nào để bóp nghẹt van EGR?

Nếu các vấn đề bắt đầu xảy ra trong hoạt động của hệ thống hoặc van EGR, thì giải pháp đơn giản và rẻ nhất sẽ là làm kẹt nó.

Cần lưu ý ngay rằng một điều chỉnh chip là không đủ... Có nghĩa là, vô hiệu hóa điều khiển ECU của van không giải quyết được tất cả các vấn đề. Bước này chỉ loại trừ chẩn đoán hệ thống do máy tính không tạo ra lỗi. Tuy nhiên, bản thân van vẫn tiếp tục hoạt động. Do đó, ngoài nó là cần thiết để thực hiện một cơ học loại trừ nó hết hoạt động của động cơ.

Một số nhà sản xuất ô tô bao gồm các phích cắm van đặc biệt với xe. Theo quy định, đây là một tấm thép dày (dày tới 3 mm) có hình dạng như một lỗ thiết bị. Nếu bạn không có phích cắm ban đầu như vậy, bạn có thể tự làm từ kim loại có độ dày thích hợp.

Kết quả của việc cài đặt phích cắm, nhiệt độ trong xi lanh tăng lên. Và điều này có nguy cơ gây nứt đầu xi lanh.

Tiếp theo, tháo van EGR. Trên một số mẫu xe hơi, điều này cũng yêu cầu tháo ống nạp. Song song với việc này, hãy làm sạch các kênh của nó khỏi bụi bẩn. Tiếp theo, tìm miếng đệm được lắp vào nơi gắn van. Sau đó, thay thế nó bằng phích cắm kim loại đã đề cập ở trên. Bạn có thể tự làm hoặc mua ở đại lý xe hơi.

Trong quá trình lắp ráp, miếng đệm tiêu chuẩn và phích cắm mới được căn chỉnh tại điểm đính kèm. Cần phải siết chặt kết cấu bằng bu lông một cách cẩn thận, vì phích cắm của nhà máy thường dễ vỡ. Sau đó, đừng quên ngắt kết nối các ống hút chân không và cắm phích cắm vào chúng. Khi kết thúc quá trình, cần thực hiện điều chỉnh chip đã đề cập, nghĩa là thực hiện điều chỉnh phần sụn ECU để máy tính không xuất hiện lỗi.

Làm thế nào để nhấn chìm USR

Chúng tôi kẹt USR

Việc làm nhiễu hệ thống USR sẽ dẫn đến kết quả gì?

Có những mặt tích cực và tiêu cực. Những điều tích cực bao gồm:

  • bồ hóng không tích tụ trong bộ thu gom;
  • các đặc tính động lực học của ô tô được tăng lên;
  • không cần thay đổi van EGR;
  • không nên thay dầu thường xuyên.

Mặt tiêu cực:

  • nếu động cơ có chất xúc tác, thì nó sẽ nhanh hỏng hơn;
  • chỉ báo sự cố trên bảng điều khiển được kích hoạt (đèn kiểm tra);
  • có thể tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
  • tăng độ mòn của nhóm van (hiếm khi).

Làm sạch van EGR

Thông thường, hệ thống EGR có thể được khôi phục bằng cách đơn giản làm sạch thiết bị. Thông thường, các chủ sở hữu xe Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot gặp phải tình trạng này.

Tuổi thọ của các hệ thống EGR khác nhau là 70 - 100 nghìn km.

Tại làm sạch van khí nén EGR cần thiết từ các cặn carbon làm sạch chỗ ngồi và thân cây... Tại làm sạch USR bằng van điện từ điều khiển, thông thường, bộ lọc đang được làm sạch bảo vệ hệ thống chân không khỏi bị nhiễm bẩn.

Để làm sạch, bạn cần các dụng cụ sau: cờ lê đầu mở và cờ lê, hai chất tẩy rửa bộ chế hòa khí (bọt và bình xịt), tuốc nơ vít Phillips, và miếng dán van.

Làm sạch van EGR

Sau khi bạn đã tìm thấy vị trí của van EGR, bạn cần lật các đầu cực của pin, cũng như đầu nối khỏi nó. Tiếp theo, sử dụng chìa khóa, mở các bu lông giữ van, sau đó lấy nó ra. Các phần bên trong của thiết bị phải được ngâm bằng nước rửa bộ chế hòa khí.

Cần phải rửa sạch kênh trong ống góp bằng chất làm sạch bọt và một ống. Thủ tục phải được thực hiện trong vòng 5 ... 10 phút. Và lặp lại nó tối đa 5 lần.(tùy theo mức độ ô nhiễm). Lúc này, van ngâm trước đã tắt và sẵn sàng được tháo rời. Để thực hiện việc này, hãy tháo các bu lông và tháo rời. Sau đó, với sự trợ giúp của dán lapping, chúng tôi thực hiện việc dán van.

Khi quét vôi xong, cần phải rửa kỹ mọi thứ, cả cặn và bột nhão. Tiếp theo, bạn cần phải làm khô mọi thứ kỹ lưỡng và thu thập. Cũng chắc chắn đáng giá cho sự chặt chẽ... Điều này được thực hiện với dầu hỏa, được đổ vào một ngăn. Ta đợi trong 5 phút để dầu hỏa không chảy sang ngăn khác, hoặc mặt sau không thấy hơi ẩm xuất hiện. Nếu điều này xảy ra, thì van không được đóng kín. Để loại bỏ sự cố, bạn phải lặp lại quy trình trên. Việc lắp ráp hệ thống được thực hiện lộn ngược.

Thay thế van EGR

Trong một số trường hợp, cụ thể là van bị hỏng thì cần phải thay mới. Đương nhiên, đối với mỗi dòng xe, quy trình này sẽ có những đặc điểm riêng do thiết kế, tuy nhiên, về mặt tổng thể, thuật toán sẽ gần giống nhau.

Tuy nhiên, ngay trước khi thay thế, phải thực hiện một số thao tác, cụ thể là các thao tác liên quan đến máy tính, thiết lập lại thông tin để thiết bị điện tử “chấp nhận” thiết bị mới và không phát sinh lỗi. Vì vậy, bạn cần làm theo các bước sau:

  • kiểm tra các ống chân không của hệ thống tuần hoàn khí thải;
  • kiểm tra khả năng hoạt động của cảm biến USR và toàn bộ hệ thống;
  • kiểm tra sự thông suốt của đường tuần hoàn khí;
  • thay thế cảm biến EGR;
  • làm sạch thân van khỏi cặn carbon;
  • loại bỏ mã lỗi trong ECU và kiểm tra hoạt động của thiết bị mới.

Đối với việc thay thế trực tiếp thiết bị được đề cập, chúng tôi sẽ đưa ra một ví dụ về việc thay thế nó trên xe Volkswagen Passat B6. Thuật toán công việc sẽ như sau:

  1. Ngắt đầu nối cảm biến vị trí đĩa van.
  2. Nới lỏng các kẹp và tháo ống làm mát khỏi các kết nối van.
  3. Vặn các vít (hai cái ở mỗi bên) trên các chốt của ống kim loại dùng để cung cấp và loại bỏ khí từ / đến van EGR.
  4. Thân van được gắn vào động cơ bằng giá đỡ bằng một bu lông trợ lực và hai vít M8. Theo đó, cần tháo chúng ra, tháo van cũ, lắp van mới vào vị trí của nó và vặn chặt các ốc vít trở lại.
  5. Kết nối van với hệ thống ECU, sau đó sử dụng phần mềm (có thể khác) để điều chỉnh nó.

Như bạn có thể thấy, thủ tục này không phức tạp và như một quy luật, trên tất cả các máy, nó không quá khó. Nếu bạn yêu cầu giúp đỡ tại một trạm dịch vụ, thì thủ tục thay thế ở đó tốn khoảng 4 ... 5 nghìn rúp ngày nay, bất kể thương hiệu của chiếc xe. Đối với giá của van EGR, nó dao động trong khoảng 1.500 ... 2.000 rúp và thậm chí hơn (tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi).

Các triệu chứng trục trặc động cơ diesel

Van EGR không chỉ được lắp trên xăng mà còn được lắp trên động cơ diesel (kể cả động cơ tăng áp). Và điều thú vị nhất trong mạch này là trong quá trình vận hành của thiết bị được đề cập, các vấn đề được mô tả ở trên đối với động cơ xăng đối với động cơ diesel có liên quan nhiều hơn. Trước tiên, bạn cần giải quyết những khác biệt trong hoạt động của thiết bị trên động cơ diesel. Vì vậy, ở đây van sẽ mở ở chế độ không tải, cung cấp khoảng 50% không khí sạch trong đường ống nạp. Khi số vòng quay tăng lên, nó đóng và đóng lại ở mức đầy tải của động cơ. Khi động cơ ở chế độ khởi động, van cũng đóng hoàn toàn.

Các vấn đề chủ yếu liên quan đến thực tế là chất lượng của nhiên liệu diesel trong nước, nói một cách nhẹ nhàng, không đạt được nhiều mong muốn. Trong quá trình vận hành của động cơ diesel, sự nhiễm bẩn xảy ra trực tiếp trên van EGR, đường ống nạp, cũng như các cảm biến được lắp đặt trong hệ thống. Điều này có thể dẫn đến một hoặc nhiều dấu hiệu sau của “bệnh tật”:

  • động cơ hoạt động không ổn định (giật, tốc độ không tải nổi);
  • mất các đặc tính động lực học (tăng tốc kém, thể hiện tính năng động học thấp ngay cả ở các bánh răng thấp);
  • tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
  • giảm sức mạnh;
  • động cơ sẽ hoạt động “khó khăn” hơn (xét cho cùng, van EGR trong động cơ diesel chỉ cần thiết để làm dịu hoạt động của động cơ).

Đương nhiên, các hiện tượng được liệt kê có thể là dấu hiệu của các sự cố khác, tuy nhiên, bạn vẫn nên kiểm tra thiết bị được đề cập bằng cách sử dụng chẩn đoán máy tính. Và nếu cần thiết, hãy làm sạch, thay thế hoặc đơn giản là dìm nó xuống.

Một cách khác là làm sạch đường ống nạp và toàn bộ hệ thống tương ứng (bao gồm cả bộ làm mát liên động). Do nhiên liệu diesel chất lượng thấp, toàn bộ hệ thống sẽ bị nhiễm bẩn đáng kể theo thời gian, do đó, các trục trặc được mô tả có thể là kết quả của sự nhiễm bẩn tầm thường và sẽ biến mất sau khi bạn thực hiện vệ sinh thích hợp. Quy trình này được khuyến nghị nên thực hiện ít nhất hai năm một lần và tốt hơn - thường xuyên hơn.

Chúng tôi đã xem xét thiết bị của van EGR, cách nó hoạt động, đưa ra các ví dụ về trục trặc và lý do gây ra chúng. Và hôm nay chúng ta sẽ chú ý đến việc ngắt van trực tiếp, tại sao chủ xe lại sử dụng nó và quan trọng nhất là cách tắt van USR bằng tay của chính họ.

Van EGR l6735 Chevrolet Lacetti

Tại sao lại tắt van EGR?

Chúng ta đã biết rằng, về nguyên tắc, hệ thống USR được thiết kế để tuần hoàn khí thải trở lại hệ thống nạp để trộn với xăng hoặc dầu diesel. Do sự tuần hoàn, lượng không khí sạch bị giảm đi, do đó sự hình thành các oxit nitơ khác nhau cũng giảm so với khi chỉ sử dụng oxy nguyên chất.

Phần tử chính trong hệ thống này là van EGR, có nhiệm vụ mở “đường dẫn” cho các khí thải tại một thời điểm nhất định, hướng chúng đến đường ống nạp. Do đó, tỷ lệ oxy bị giảm, và do đó, nhiệt độ cháy. Chúng ta phải hiểu nguyên nhân gốc rễ của sự xuất hiện của hệ thống, đây là sự giảm lượng khí thải, và chúng chỉ có tác dụng lớn nhất ở nhiệt độ đốt cháy cao. Do đó, sự lưu thông của khí thải cho phép bạn giảm lượng khí thải bằng cách hạ nhiệt độ đốt cháy.

Như vậy, thông qua van, một phần tổng lượng khí thải chia sẻ được chuyển trở lại động cơ (thường hệ thống đặt ở vòng tua máy, sau 2.000 vòng van sẽ mở và xả khí thải ra ngoài), giảm lượng khí thải vào khí quyển. Tuy nhiên, bản thân bạn cũng hiểu rằng khí thải là "bẩn", khi đi qua van, chúng sẽ làm tắc nghẽn nó, do đó cần phải làm sạch định kỳ. Van bị tắc làm gián đoạn quá trình hình thành hỗn hợp, tức là nó ngăn cản việc cung cấp không khí sạch và đồng thời, thậm chí không cho phép khí thải đi qua với số lượng cần thiết. Kết quả là hỗn hợp quá giàu, nhiên liệu được cung cấp nhiều hơn bình thường. Động cơ bị bám cặn carbon, bản thân van USR bị bám cặn carbon, màng hỗn hợp chưa cháy xuất hiện trên xi-lanh, đồng nghĩa với việc nhóm piston bị mài mòn nhanh chóng.

Và quan trọng nhất, sau khi tắt USR, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm xuống. Khi tắt USR, hỗn hợp nhiên liệu được tạo thành tốt hơn, không có tạp chất thải, lượng oxy tăng lên, đó là lý do tại sao hỗn hợp nhiên liệu đốt cháy hiệu quả hơn trong xi lanh, không để lại cặn cacbon.

Và bên cạnh đó, gần đây họ bắt đầu công khai rằng, như vậy, lợi ích của van gần như bằng không. Nếu trong quá trình hoạt động của van, sự phát thải nitơ vào khí quyển được giảm bớt, thì khi tắt van, sự phát thải của muội than, carbon dioxide và carbon monoxide sẽ giảm.

Thêm vào đó, với một van bẩn, động cơ đốt trong có thể bị trục trặc, công suất bị giảm. Như bạn có thể thấy, có nhiều lý do thực tế hơn để vô hiệu hóa hệ thống này.

Có nghĩa là, nhóm lý do sau có thể được phân biệt trong các trường hợp quyết định tắt van EGR:

Van co the lam, khong co mong muon lau hay mua moi.

Các vấn đề với cảm biến mà sự hình thành hỗn hợp phụ thuộc vào.

Nhóm xylanh - piston bị mài mòn nhanh chóng.

Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Giảm công suất của động cơ đốt trong.

Hoạt động ICE.

Điều đáng chú ý là tất cả những lý do này trong hầu hết các trường hợp đều xuất hiện sau khi van bị hỏng hoặc bị bẩn. Và việc chẩn đoán, thay thế, sửa chữa, vệ sinh là một công việc khá tốn kém, do đó, những người lái xe trong nước hấp dẫn nhất nhận thấy sự cản trở hoạt động của toàn bộ hoặc một phần hệ thống này.

Làm thế nào để tắt van EGR?

Đầu tiên bạn cần hiểu rằng ngoài bộ phận cơ khí của hệ thống USR còn có bộ phận điện tử, bộ phận này gửi các chỉ số đến ECU, ảnh hưởng đến sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu. Theo đó, để đóng van chính xác, bạn cần sử dụng:

Gây nhiễu điện tử.

Can thiệp cơ học.

Nhưng, không phải lúc nào các chủ sở hữu cũng áp dụng, cả hai lựa chọn. Ngược lại, trong quá trình gây nhiễu, họ sử dụng phương pháp ít tốn kém và phức tạp nhất, đó là chặn cơ học. Vì vậy, các tùy chọn để tắt van EGR:

1. Điều tầm thường nhất mà mọi tài xế có thể làm chỉ đơn giản là "ném" con chip ra khỏi van. Nhưng có một điểm hạn chế là trên hầu hết tất cả các máy sau khi thao tác như vậy thì "séc" liên tục sáng. Không dễ dàng để vứt bỏ nó, do đó, trong trường hợp có bất kỳ trục trặc nào thực sự xảy ra, người lái xe khó có thể biết trước về nó. Không phải là cách tốt nhất để tắt.

2. Thay thế miếng đệm van. Tại điểm gắn van trong đường ống nạp, có một miếng đệm với các lỗ đầu vào, v.v. Bạn cần làm gì? Cắt ra một miếng đệm tương tự theo mẫu, hoàn toàn "mù" không có bất kỳ lỗ nào. Đương nhiên, đừng quên về gắn kết.

Chất liệu nào cũng dùng được, kể cả nhôm, thau, inox. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng nhiệt độ tiếp xúc sẽ luôn cao, vì vậy tốt hơn là chọn độ dày thích hợp ngay lập tức để gioăng được sử dụng lâu hơn.

Đã lắp cắm van USR

Ở một số ô tô, phích cắm cũng gây ra lỗi trong ECU, tương ứng, "" sẽ sáng. Nhớ lấy điều này.

3. Nhiều chủ xe nói chung hành động "dã man", trong kênh có van EGR, họ siết chặt bu lông thông thường với ren mong muốn, nếu cần, thậm chí cắt ren.

4. Lắp đặt một phích cắm không chỉ sau van, mà còn trước nó. Vì khi lắp các tấm kim loại, tháo phoi, khí thải sẽ vẫn bám vào van, gây ô nhiễm và làm gián đoạn hoạt động của động cơ đốt trong. Để loại bỏ điều này, cần phải đóng kênh dẫn khí thải từ ống xả vào cửa nạp. Thường có các ống đơn giản được xoắn vào một đai ốc, giống như hệ thống ống nước. Trên nhiều máy, thay vì gắn vòi vào van, một đồng xu hoặc một vòng tròn kim loại được đưa vào với hình dạng và kích thước. Do đó, chặn dòng khí từ ống xả.

5. Cách hiệu quả và hiệu quả nhất, nó bao gồm việc tắt phần mềm van EGR thông qua ECU. Trong trường hợp này, "séc" sẽ không sáng do vi phạm lưu thông. Trong tất cả những trường hợp này, "kiểm tra" chắc chắn sẽ "nhảy ra". Nhưng, với sự ra đời của các sửa đổi cho "bộ não", bạn có thể giải quyết vấn đề này. Nhưng bạn cần phải có kinh nghiệm, kiến ​​thức, trang thiết bị mà không phải dịch vụ nào cũng có được.

Kẹt phần mềm liên quan đến việc tháo phần sụn van EGR khỏi ECU. Đó là, với sự trợ giúp của máy tính và một chương trình đặc biệt cho việc này. Theo quy định, các trạm dịch vụ lớn đều có thợ thủ công chuyên về chủ đề này. Bằng cách tắt van bằng phần mềm, thậm chí không cần gây nhiễu cơ học. Sau đó, nhiều người thậm chí không ngắt kết nối các chip và lái xe bằng van. Thật vậy, nói chung, "bộ não" không còn đưa ra lệnh mở / đóng van và không cần phải tháo nó ra. Tuy nhiên, những người khác khuyên nên thực hiện gây nhiễu vật lý theo cặp, theo một trong những cách được liệt kê ở trên.

Phần kết luận

Do vậy, tôi muốn nhấn mạnh rằng ở nước ta vẫn có thể tắt van này mà không để lại hậu quả gì. Các ngành công nghiệp quy mô lớn gây hại nhiều hơn, vì vậy bạn có thể xoa dịu lương tâm của chính mình. Hơn nữa, việc vô hiệu hóa hệ thống này không chỉ cho phép giảm mức tiêu thụ, tăng công suất động cơ mà còn tăng nguồn lực không chỉ của chính động cơ đốt trong mà còn của các cảm biến khác nhau phụ thuộc vào nó.

Có rất nhiều lựa chọn để tắt, điều chính là phải hiểu rằng với sự can thiệp của cơ học, sẽ không thể tắt các thiết bị điện tử, đó là lý do tại sao liên tục ghi "kiểm tra" sẽ gây ra bất tiện. Một cách thực sự hiệu quả để tắt hoàn toàn hệ thống này, để tạo ra những thay đổi trong “bộ não”, cái chính là tìm được một bậc thầy giỏi.

Các nhà phát triển ô tô hiện đại không ngừng cải tiến động cơ để cải thiện thành phần môi trường của chúng. Hệ thống USR là một trong những cơ chế cho phép giảm thiểu lượng khí thải độc hại vào khí quyển bằng cách đưa một phần khí thải trở lại buồng đốt, đồng thời hoạt động của động cơ diesel trở nên “nhẹ nhàng” hơn. Khi vận hành một bộ nguồn với EGR, nhiều chủ xe phải đối mặt với sự cố hoặc trục trặc trong hệ thống tuần hoàn. Một bộ phận mới để thay thế khá tốn kém, nhưng nó khá phù hợp để làm sạch, sửa chữa hoặc hệ thống chỉ đơn giản là tắt.

Cách USR hoạt động trên động cơ diesel tuabin

Chức năng chính của hệ thống EGR là đưa một phần khí thải trở lại đường ống nạp để đốt cháy sau. Trên động cơ diesel, dung dịch này cho phép động cơ vận hành trơn tru và êm ái hơn, giúp cải thiện hiệu suất và giảm tiêu hao nhiên liệu, khí thải giảm độc hại. Sự xuất hiện của khí thải trong khí nạp không làm thay đổi tỷ lệ của các thành phần chính của hỗn hợp dễ cháy, công suất không bị mất ở các chế độ vận hành khác nhau và tiết kiệm nhiên liệu.

Nguyên lý hoạt động của van EGR trên động cơ diesel là sự kết nối của một phần các khí thải với không khí đi vào qua đường ống nạp. Khí thải của động cơ chứa các oxit nitơ do các khí trong buồng đốt tăng lên. Bằng cách kích hoạt hệ thống EGR, quá trình đốt cháy xảy ra ở nhiệt độ thấp hơn, và mức độ các chất độc hại trong khí thải trở nên ít hơn. Trên động cơ diesel, van tự động mở ở tốc độ không tải và đóng ở mức tải và công suất cực đại.

Tại sao van EGR bị nghẹt

Khi động cơ diesel được trang bị hệ thống EGR hoạt động trong thời gian dài, chủ sở hữu xe hơi thường cảm thấy giảm công suất và xuất hiện khói thải. Những người đam mê điều chỉnh động cơ tranh luận rằng sự tuần hoàn khí làm tắc nghẽn hệ thống truyền lực, khiến nó không thể hiện hết khả năng của nó. Dựa trên những lập luận như vậy, nhiều tài xế quyết định loại bỏ hệ thống USR. Một quy trình tương tự là tắt hệ thống tuần hoàn, về mặt lý thuyết, hệ thống này sẽ bổ sung thêm điện năng.

Người ta tin rằng sự hình thành nhanh chóng của cặn cacbon trên van EGR và việc hút khí thải vào đường ống nạp làm tăng sự hình thành cacbon và đóng cốc trong buồng đốt. Hệ thống USR bị trục trặc liên quan đến sự cố van dẫn đến tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu và động cơ hoạt động không ổn định. Nhựa và bồ hóng lọt vào buồng đốt, do đó dầu diesel nhanh chóng bị oxy hóa, và tuổi thọ tổng thể của bộ nguồn giảm.

Sự cần thiết phải tắt USR xuất hiện với quãng đường đi được từ 80-120 nghìn km, bởi vì sự hiện diện của quãng đường đó gây ra sự mài mòn nhất định của động cơ. Khí thải chuyển hướng vào bên trong bị ô nhiễm rất cao. Sau khi chúng được trộn thêm với khí cacte, một lớp cặn hắc ín dày xuất hiện trong đường ống nạp, van EGR và van đầu động cơ. Hệ thống bị tắc gây ra lỗi và có thể khiến xe chuyển đột ngột sang chế độ khẩn cấp.

Sự cố EGR trên động cơ diesel

Van EGR là một bộ phận thực hiện chức năng rẽ nhánh, chuyển một phần khí thải từ ống góp đến đường cung cấp, nơi chúng trộn lẫn với không khí (trong trường hợp khả dụng), hoặc không. Trong trường hợp van bị trục trặc, ECU sẽ đưa ra lỗi tương ứng trên đèn báo của bảng điều khiển. Các lỗi của USR trên động cơ diesel có thể như sau:

  1. Cặn carbon trong hệ thống ảnh hưởng đến van và tấm EGR. Sự hình thành muội than quá mức xảy ra khi động cơ được vận hành bằng nhiên liệu chất lượng thấp, với sự đốt cháy không hoàn toàn của hỗn hợp nhiên liệu và vi phạm hệ thống xả cacte.
  2. Sự tắc nghẽn của van, trong đó nó bị kẹt khi mở hoặc đóng, hoặc hoạt động không chính xác ở dạng hoạt động không kịp thời, có thể nhận thấy khi động cơ chạy không tải.

Các lỗi của USR được biểu hiện ở việc động cơ thường xuyên dừng lại, tốc độ nổi ở chế độ không tải, gấp ba lần, giật khi di chuyển và giảm công suất khi tăng tốc.

Có thể xác định sự cố của hệ thống tuần hoàn bằng cách kiểm tra trực quan tình trạng của đường ống và đầu nối cảm biến. Chẩn đoán chính xác bao gồm quét điện tử và các quy trình khác trong đó kiểm tra hoạt động của bộ truyền động và van EGR.

Sửa chữa USR trên động cơ diesel

Việc sửa chữa hệ thống EGR bao gồm làm sạch cơ học các cặn và cặn cacbon bằng cách sử dụng bàn chải kim loại nhỏ và rửa bằng chất tẩy rửa "WD", được thiết kế để loại bỏ cặn bẩn và rỉ sét khỏi kim loại. Khi kết thúc quy trình, bên trong van được lau bằng vải tẩm dung môi. Việc sửa chữa USR trên động cơ diesel cũng bao gồm việc làm sạch bộ điện từ (nếu có), bộ phận này hoạt động như một bộ lọc ngăn các mảnh vụn xâm nhập vào hệ thống chân không.

Van USR được xả ra khỏi quá trình đốt cháy sau khi đã được tháo ra, xử lý qua các lỗ bằng bình xịt đặc biệt dùng để làm sạch bộ chế hòa khí, sau đó bộ phận này được đặt trong một thùng chứa đầy dầu hỏa thắp sáng. Sau đó, chúng được tháo rời bằng cách vặn 4 bu lông và làm sạch từ bên trong. Dịch vụ này sẽ loại bỏ các triệu chứng của van EGR bị trục trặc và khôi phục nó hoạt động bình thường. Thủ tục nên được thực hiện thường xuyên sau mỗi 60-100 nghìn km.

Cách vặn van EGR trên động cơ diesel đúng cách

Việc vô hiệu hóa đúng EGR trên động cơ diesel sẽ giả sử:

  1. Cơ học giảm chấn van.
  2. Tắt máy bằng thiết bị điều khiển.

Ở giai đoạn đầu tiên, một phích cắm van cơ học được lắp đặt, sau đó hệ thống sẽ được tắt trên thiết bị điện tử. Bạn nên biết rằng chỉ cần bóp nghẹt van vật lý là đủ chỉ trên một số xe ô tô. Sau khi van chặn cơ học, nó phải được tắt bằng phần mềm trong ECU, nếu không đèn "kiểm tra" sẽ sáng trên bảng điều khiển do lỗi trong hệ thống tuần hoàn và động cơ kích hoạt chế độ khẩn cấp, trong đó sản lượng điện bị hạn chế.

Phiên bản đơn giản nhất của phích cắm van như sau:

  1. Van, thường nằm gần đường ống nạp, được tháo ra bằng cách tháo một vài bu lông.
  2. Nếu cần, hãy tháo rời ống nạp và làm sạch các kênh của nó để không bị nhiễm bẩn.
  3. Tháo miếng đệm nằm ở điểm gắn van.
  4. Miếng đệm được tháo ra được sử dụng làm khuôn mẫu, theo đó miếng đệm trống được cắt ra khỏi tấm thép và các lỗ được tạo trên đó để làm bu lông. Thông thường, bạn có thể tìm thấy phích cắm cho một số kiểu xe ô tô được bày bán trên thị trường.
  5. Lắp lại van bằng cách sử dụng miếng đệm và phích cắm. Các bu lông được siết rất cẩn thận do tính chất dễ vỡ của chúng.
  6. Ngắt kết nối các ống chân không vì chúng không còn tham gia vào hệ thống mở van.
  7. Thực hiện các thay đổi đối với phần sụn ECU để loại bỏ lỗi EGR.


Các bài báo tương tự