Tải xuống bản trình bày về động cơ đốt trong. Động cơ đốt trong

Mô tả về bản trình bày cho các trang trình bày riêng lẻ:

1 trang trình bày

Mô tả trang trình bày:

2 slide

Mô tả trang trình bày:

1860 Etienne Lenoir phát minh ra động cơ khí đốt đèn đầu tiên Etienne Lenoir (1822-1900) Các giai đoạn phát triển của ICE: 1862 Alphonse Beaux de Rocha đề xuất ý tưởng về động cơ bốn kỳ. Tuy nhiên, anh đã không thực hiện được ý tưởng của mình. 1876 Nikolaus August Otto phát minh ra động cơ bốn kỳ Roche. 1883 Daimler đề xuất một thiết kế cho một động cơ có thể chạy bằng cả khí và xăng. Đến năm 1920, ICEs trở thành động cơ hàng đầu. toa tàu hơi nước và điện trở thành hàng hiếm. Karl Benz đã phát minh ra xe ba bánh tự hành dựa trên công nghệ của Daimler. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 trang trình bày

Mô tả trang trình bày:

4 trang trình bày

Mô tả trang trình bày:

Chu trình làm việc của động cơ đốt trong bộ chế hòa khí 4 kỳ thực hiện 4 kỳ quay pít-tông (thì), tức là 2 vòng quay trục khuỷu. Động cơ 4 kỳ 1 thì - nạp (hỗn hợp cháy từ bộ chế hòa khí đi vào xilanh) Có 4 thì: 2 thì - nén (các van đóng và hỗn hợp được nén lại, cuối quá trình nén hỗn hợp được đốt cháy bằng điện Xảy ra tia lửa và đốt cháy nhiên liệu) 3 thì - hành trình làm việc (biến đổi nhiệt thu được từ quá trình đốt cháy nhiên liệu thành công cơ học) 4 thì - xả (khí thải được dịch chuyển bởi piston)

5 trang trình bày

Mô tả trang trình bày:

Trong thực tế, công suất của động cơ đốt trong bộ chế hòa khí hai kỳ thường không những không vượt quá công suất của động cơ bốn kỳ, mà còn thấp hơn. Điều này là do thực tế là một phần đáng kể hành trình (20-35%) của piston làm cho van mở Động cơ hai kỳ Cũng có động cơ đốt trong hai kỳ. Chu trình làm việc của động cơ đốt trong bộ chế hòa khí hai kỳ được thực hiện trong hai kỳ quay piston hoặc trong một vòng quay của trục khuỷu. Quá trình đốt cháy nén Khí xả 1 hành trình 2 hành trình

6 trang trình bày

Mô tả trang trình bày:

Các cách tăng công suất động cơ: Hiệu suất của động cơ đốt trong nhỏ, xấp xỉ 25% - 40%. Hiệu suất hiệu dụng tối đa của động cơ đốt trong tiên tiến nhất là khoảng 44%, do đó, nhiều nhà khoa học đang cố gắng tăng hiệu suất, cũng như công suất của chính động cơ. Việc sử dụng động cơ nhiều xi lanh Sử dụng nhiên liệu đặc biệt (tỷ lệ chính xác của hỗn hợp và loại hỗn hợp) Thay thế các bộ phận của động cơ (kích thước chính xác của các bộ phận, tùy thuộc vào loại động cơ) Loại bỏ một phần của tổn thất nhiệt bằng cách chuyển nơi đốt cháy nhiên liệu và làm nóng chất lỏng làm việc bên trong xi lanh

7 trang trình bày

Mô tả trang trình bày:

Một trong những đặc điểm quan trọng nhất của động cơ là tỷ số nén của nó, được xác định bởi các yếu tố sau: Tỷ số nén e V2 V1 trong đó V2 và V1 là thể tích lúc đầu và cuối quá trình nén. Với sự gia tăng tỷ số nén, nhiệt độ ban đầu của hỗn hợp dễ cháy ở cuối hành trình nén tăng lên, góp phần vào quá trình đốt cháy hoàn toàn hơn.

8 trang trình bày

Mô tả trang trình bày:

đánh lửa bằng khí lỏng không đánh lửa bằng tia lửa (diesel) (bộ chế hòa khí)

9 trang trình bày

Mô tả trang trình bày:

Cấu tạo đại diện nổi bật của động cơ đốt trong - động cơ chế hòa khí Bộ xương của động cơ (cacte, các đầu xilanh, nắp ổ trục khuỷu, xéc măng dầu) Cơ cấu chuyển động (piston, thanh truyền, trục khuỷu, bánh đà) Cơ cấu định thời (trục cam, bộ đẩy, thanh truyền, tay gạt) Chất bôi trơn hệ thống (dầu, bộ lọc thô, bể chứa) chất lỏng (bộ tản nhiệt, chất lỏng, v.v.) Hệ thống làm mát không khí (thổi luồng khí) Hệ thống điện (bình xăng, bộ lọc nhiên liệu, bộ chế hòa khí, máy bơm)

10 trang trình bày

Mô tả trang trình bày:

Cấu tạo của đại diện tiêu biểu của động cơ đốt trong - động cơ bộ chế hòa khí Hệ thống đánh lửa (nguồn điện - máy phát và ắc quy, bộ kích + tụ điện) Hệ thống khởi động (khởi động điện, nguồn điện - ắc quy, các bộ phận điều khiển từ xa) Hệ thống hút và xả (đường ống , bộ lọc không khí, bộ giảm thanh) Bộ chế hòa khí động cơ

THIẾT BỊ CỦA ĐỘNG CƠ KẾT HỢP NỘI BỘ Động cơ gồm một xilanh trong đó piston 3 chuyển động, được nối với nhau bằng thanh nối 4 với trục khuỷu 5. Ở phần trên của xilanh có hai van 1 và 2, van này khi động cơ đang hoạt động, tự động đóng mở vào đúng thời điểm. Thông qua van 1, hỗn hợp dễ cháy đi vào xi lanh, được đánh lửa bằng bugi 6, và khí thải được thoát ra ngoài qua van 2. Trong xi lanh của động cơ như vậy, quá trình đốt cháy hỗn hợp dễ cháy gồm hơi xăng và không khí xảy ra theo chu kỳ. Nhiệt độ của khí cháy đạt đến độ C.

VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ KẾT HỢP NỘI BỘ I DUYỆT Một hành trình piston, hoặc một hành trình động cơ, được thực hiện trong một nửa vòng quay của trục khuỷu. Khi trục động cơ quay ở thời điểm bắt đầu của hành trình thứ nhất, piston sẽ chuyển động đi xuống. Khối lượng phía trên pittông tăng lên. Kết quả là, một chân không được tạo ra trong xi lanh. Lúc này van 1 mở ra và hỗn hợp dễ cháy đi vào xilanh. Vào cuối hành trình thứ nhất, xi lanh chứa đầy hỗn hợp dễ cháy và van 1 được đóng lại.

SỰ VẬN HÀNH CỦA ĐỘNG CƠ ĐIỀU HÒA NỘI LỰC II LƯU HÓA Khi trục quay thêm, piston chuyển động lên trên (hành trình thứ hai) và nén hỗn hợp dễ cháy. Vào cuối hành trình thứ hai, khi pít-tông đạt đến vị trí trên cùng, hỗn hợp chất cháy nén được bốc cháy (do tia lửa điện) và nhanh chóng cháy hết.

SỰ VẬN HÀNH CỦA ĐỘNG CƠ ĐIỀU HÒA NỘI BỘ III Dưới tác dụng giãn nở các chất khí bị nung nóng (hành trình thứ ba), động cơ thực hiện công, do đó hành trình này được gọi là hành trình công tác. Chuyển động của piston được truyền đến thanh truyền, và thông qua nó đến trục khuỷu với bánh đà. Sau khi nhận được một lực đẩy mạnh, bánh đà sau đó tiếp tục quay theo quán tính và di chuyển pít-tông gắn với nó trong các hành trình tiếp theo. Lần thứ hai và thứ ba diễn ra với các van đóng.

VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ ĐIỀU HÒA NỘI BỘ IV Ở cuối hành trình thứ ba, van 2 mở ra, và qua đó, các sản phẩm cháy rời khỏi xi lanh ra khí quyển. Quá trình thải các sản phẩm cháy tiếp tục trong kỳ thứ tư, khi piston chuyển động lên trên. Vào cuối hành trình thứ 4, van 2 đóng lại.

sự sáng tạo ..

Lịch sử hình thành

Etienne Lenoir (1822-1900)

Các giai đoạn phát triển ICE:

1860 Etienne Lenoir phát minh ra động cơ khí đốt đèn đầu tiên

1862 Alphonse Bo de Rocha đề xuất ý tưởng về động cơ bốn kỳ. Tuy nhiên, anh đã không thực hiện được ý tưởng của mình.

1876 Nikolaus August Otto phát minh ra động cơ bốn kỳ Roche.

1883 Daimler đề xuất một thiết kế cho một động cơ có thể chạy bằng cả khí đốt và xăng

Karl Benz đã phát minh ra xe ba bánh tự hành dựa trên công nghệ của Daimler.

Đến năm 1920, ICEs trở thành những tổ chức hàng đầu. toa tàu hơi nước và điện trở thành hàng hiếm.

August Otto (1832-1891)

Karl Benz

Lịch sử hình thành

Cỗ xe ba bánh do Karl Benz phát minh

Nguyên tắc hoạt động

Động cơ bốn thì

Chu trình làm việc của động cơ đốt trong bộ chế hòa khí 4 kỳ thực hiện 4 kỳ quay pít-tông (thì), tức là 2 vòng quay trục khuỷu.

Có 4 biện pháp:

1 thì - nạp (hỗn hợp nhiên liệu từ bộ chế hòa khí đi vào xi lanh)

2 thì - nén (các van được đóng lại và hỗn hợp được nén, ở cuối quá trình nén, hỗn hợp được đánh lửa bằng tia lửa điện và nhiên liệu được đốt cháy)

3 thì - hành trình làm việc (nhiệt thu được từ quá trình đốt cháy nhiên liệu được chuyển thành công cơ học)

4 thì - xả (khí thải được dịch chuyển bởi piston)

Nguyên tắc hoạt động

Động cơ hai kỳ

Ngoài ra còn có động cơ đốt trong hai kỳ. Chu trình làm việc của động cơ đốt trong bộ chế hòa khí hai kỳ được thực hiện trong hai kỳ quay piston hoặc trong một vòng quay của trục khuỷu.

1 nhịp 2 nhịp

	Đốt cháy

Trong thực tế, công suất của động cơ đốt trong bộ chế hòa khí hai kỳ thường không những không vượt quá công suất của động cơ bốn kỳ, mà còn thấp hơn. Điều này là do thực tế là một phần đáng kể của hành trình (20-35%) của piston làm cho van mở.

Hiệu suất động cơ

Hiệu suất của động cơ đốt trong nhỏ, xấp xỉ 25% - 40%. Hiệu suất hiệu quả tối đa của động cơ đốt trong tiên tiến nhất là khoảng 44%. Do đó, nhiều nhà khoa học đang cố gắng tăng hiệu suất, cũng như sức mạnh của chính động cơ.

Các cách tăng công suất động cơ:

Sử dụng động cơ nhiều xi lanh

Sử dụng nhiên liệu đặc biệt (tỷ lệ hỗn hợp chính xác và loại hỗn hợp)

Thay thế các bộ phận động cơ (kích thước chính xác của các bộ phận, tùy thuộc vào loại động cơ)

Loại bỏ một phần nhiệt thất thoát bằng cách chuyển nơi đốt cháy nhiên liệu và đốt nóng chất lỏng làm việc bên trong xi lanh

Hiệu suất động cơ

Tỷ lệ nén

Một trong những đặc điểm quan trọng nhất của động cơ là tỷ số nén của nó, được xác định bởi những điều sau đây:

e V 2 V 1

trong đó V2 và V1 là thể tích lúc bắt đầu và khi kết thúc quá trình nén. Với sự gia tăng tỷ số nén, nhiệt độ ban đầu của hỗn hợp dễ cháy ở cuối hành trình nén tăng lên, góp phần vào quá trình đốt cháy hoàn toàn hơn.

Các loại động cơ đốt trong

Động cơ đốt trong

Các thành phần động cơ chính

Cấu tạo của một đại diện nổi bật của động cơ đốt trong - động cơ chế hòa khí

Khung động cơ (cacte, đầu xi lanh, nắp ổ trục trục khuỷu, chảo dầu)

Cơ chế chuyển động(piston, thanh nối, trục khuỷu, bánh đà)

Cơ chế phân phối khí(trục cam, tay đẩy, thanh truyền, tay quay)

Hệ thống bôi trơn (dầu, bộ lọc thô, bể phốt)

chất lỏng (bộ tản nhiệt, chất lỏng, v.v.)

Hệ thống làm mát

không khí (thổi bằng các luồng không khí)

Hệ thống điện (bình xăng, bộ lọc nhiên liệu, bộ chế hòa khí, máy bơm)

Các thành phần động cơ chính

Hệ thống đánh lửa(nguồn hiện tại - máy phát điện và pin, cầu dao + tụ điện)

Hệ thống khởi động (khởi động điện, nguồn điện - pin, các phần tử điều khiển từ xa)

Hệ thống hút và xả(đường ống, bộ lọc không khí, bộ giảm thanh)

Bộ chế hòa khí động cơ

Hoàn thành bởi học sinh

8 "B" lớp MBOU trường trung học cơ sở số 1

Ralko Irina

Giáo viên vật lý

Elena Nechaeva

Làng Slavyanka 2016 .

Hiện nay, động cơ đốt trong là loại động cơ ô tô chủ yếu.

Động cơ đốt trong (ICE) gọi là động cơ nhiệt giúp biến đổi nhiệt năng giải phóng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu thành cơ năng.

Phân biệt những thứ sau những loại chính động cơ đốt trong: pít-tông, pít-tông quay và tuabin khí.

Động cơ đốt trong ô tô được phân biệt: bằng phương pháp chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy - với sự hình thành hỗn hợp bên ngoài (bộ chế hòa khí và phun) và bên trong (động cơ diesel)

Bộ chế hòa khí và kim phun

Dầu diesel

Chúng khác nhau về loại nhiên liệu được sử dụng: xăng, ga và dầu diesel

cơ cấu tay quay;

cơ cấu phân phối khí;

hệ thống cung cấp điện (nhiên liệu);

hệ thống ống xả

Hệ thống đánh lửa;

Hệ thống làm mát

Hệ thống bôi trơn.

Hoạt động chung của các hệ thống này đảm bảo sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Hệ thống nạp được thiết kế để cung cấp không khí cho động cơ.

Hệ thống nhiên liệu cung cấp

nhiên liệu động cơ

Nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong dựa trên tác dụng giãn nở vì nhiệt của các chất khí xảy ra trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu - không khí và đảm bảo chuyển động của piston trong xylanh.

Trên đột quỵ đầu vào hệ thống nạp và nhiên liệu cung cấp hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Khi các van nạp của cơ cấu phân phối khí được mở, không khí hoặc hỗn hợp nhiên liệu - không khí được đưa vào buồng đốt do chân không sinh ra do chuyển động đi xuống của piston.

Trên đột quỵ nén các van nạp đóng lại và hỗn hợp không khí / nhiên liệu được nén trong xi lanh động cơ.

Chu kỳ làm việc đột quỵ kèm theo sự bốc cháy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Kết quả của quá trình đánh lửa, một lượng lớn khí được tạo thành, ép lên pít-tông và làm cho nó chuyển động xuống dưới. Chuyển động của piston thông qua cơ cấu tay quay được chuyển thành chuyển động quay của trục khuỷu, sau đó được sử dụng để đẩy xe.

Tại phát hành khéo léo các van xả của cơ cấu phân phối khí được mở ra và khí thải được đưa ra khỏi xi lanh vào hệ thống xả, tại đây chúng được làm sạch, làm mát và giảm tiếng ồn. Sau đó, các chất khí đi vào bầu khí quyển.

Ưu điểm của động cơ đốt trong piston là: tính tự động, đa dụng, giá thành rẻ, nhỏ gọn, trọng lượng thấp, khả năng khởi động nhanh, tiết kiệm nhiên liệu.

Nhược điểm: độ ồn cao, tốc độ trục khuỷu cao, độc hại của khí thải, tuổi thọ ngắn, hiệu suất thấp.

Động cơ đốt trong thực sự hoạt động được đầu tiên xuất hiện ở Đức vào năm 1878.

Nhưng lịch sử ra đời của động cơ đốt trong có nguồn gốc từ Pháp. Năm 1860, một nhà phát minh người Pháp Etven Lenoir phát minh ra động cơ đốt trong đầu tiên. Nhưng thiết bị này không hoàn hảo, hiệu quả thấp và không thể áp dụng vào thực tế. Một nhà phát minh người Pháp khác đến giải cứu Beau de Rocha, người vào năm 1862 đã đề xuất sử dụng chu trình bốn kỳ trong động cơ này.

Chính sơ đồ này đã được sử dụng bởi nhà phát minh người Đức Nikolaus Otto, người đã chế tạo ra động cơ đốt trong 4 kỳ đầu tiên vào năm 1878, với hiệu suất 22%, vượt quá đáng kể các giá trị thu được khi sử dụng động cơ của tất cả các loại trước đó.

Chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ đốt trong 4 kỳ là cỗ xe ba bánh của Karl Benz, được chế tạo vào năm 1885. Một năm sau (1886) một biến thể của Gottlieb Daimer xuất hiện. Cả hai nhà phát minh làm việc độc lập cho đến năm 1926, khi họ hợp nhất để thành lập Deimler-Benz AG.

cho bài thuyết trình mà tôi đã lấy từ các trang web điện tử:
euro-auto-history.ru
http://systemsauto.ru

Trang trình bày 1

Mô tả trang trình bày:

Trang trình bày 2

Mô tả trang trình bày:

Trang trình bày 3

Mô tả trang trình bày:

Trang trình bày 4

Mô tả trang trình bày:

Trang trình bày 5

Mô tả trang trình bày:

Trang trình bày 6

Mô tả trang trình bày:

August Otto Năm 1864, hơn 300 loại động cơ với nhiều công suất khác nhau đã được sản xuất. Sau khi trở nên giàu có, Lenoir ngừng việc cải tiến chiếc xe của mình, và điều này đã định đoạt trước số phận của nó - nó bị loại khỏi thị trường bởi một động cơ hoàn hảo hơn do nhà phát minh người Đức August Otto tạo ra. Năm 1864, ông nhận được bằng sáng chế cho mô hình động cơ khí đốt của mình và cùng năm đó, ông ký hợp đồng với kỹ sư giàu có Langen để vận hành phát minh này. Otto & Company sớm được thành lập. Thoạt nhìn, động cơ Otto thể hiện một bước lùi so với động cơ Lenoir. Hình trụ thẳng đứng. Trục quay được đặt trên hình trụ từ mặt bên. Một giá nối với trục được gắn vào nó dọc theo trục của piston. Động cơ hoạt động như sau. Trục quay đã nâng pít-tông lên bằng 1/10 chiều cao của xylanh, do đó một không gian hiếm được hình thành dưới pít-tông và hỗn hợp không khí và khí được hút vào. Sau đó hỗn hợp bốc cháy. Cả Otto và Langen đều không có đủ kiến thức trong lĩnh vực kỹ thuật điện và đánh lửa bằng điện bị bỏ rơi. Chúng được đốt cháy bằng ngọn lửa trần qua một ống. Trong quá trình nổ, áp suất dưới piston tăng lên khoảng 4 atm. Dưới tác dụng của áp suất này, pittông tăng lên, thể tích khí tăng và áp suất giảm. Khi piston được nâng lên, một cơ cấu đặc biệt đã ngắt đường ray khỏi trục. Piston, đầu tiên dưới áp suất khí, sau đó theo quán tính, tăng lên cho đến khi tạo ra chân không bên dưới nó. Nhờ đó, năng lượng của nhiên liệu bị đốt cháy đã được sử dụng trong động cơ với hiệu suất tối đa. Đây là phát hiện ban đầu chính của Otto. Hành trình làm việc đi xuống của pít tông bắt đầu dưới ảnh hưởng của áp suất khí quyển, và sau khi áp suất trong xilanh đạt đến khí quyển, van xả mở ra và pít tông dịch chuyển khí thải theo khối lượng của nó. Do sản phẩm cháy giãn nở hoàn toàn hơn nên hiệu suất của động cơ này cao hơn hẳn hiệu suất của động cơ Lenoir và đạt 15%, tức là vượt quá hiệu suất của động cơ hơi nước tốt nhất thời bấy giờ.

Trang trình bày 7

Mô tả trang trình bày:

Trang trình bày 8

Mô tả trang trình bày:

Việc tìm kiếm một loại nhiên liệu mới Do đó, việc tìm kiếm một loại nhiên liệu mới cho động cơ đốt trong đã không dừng lại. Một số nhà phát minh đã cố gắng sử dụng hơi nhiên liệu lỏng như một chất khí. Trở lại năm 1872, Brighton của Mỹ đã cố gắng sử dụng dầu hỏa với khả năng này. Tuy nhiên, dầu hỏa bay hơi kém, và Brighton chuyển sang sản phẩm dầu nhẹ hơn - xăng. Nhưng để động cơ nhiên liệu lỏng có thể cạnh tranh thành công với động cơ khí, cần phải tạo ra một thiết bị đặc biệt để hóa hơi xăng và tạo ra hỗn hợp dễ cháy của nó với không khí. Cùng năm 1872, Brighton đã phát minh ra một trong những bộ chế hòa khí "bay hơi" đầu tiên, nhưng nó hoạt động không đạt yêu cầu.

Trang trình bày 9