Volkswagen Passat B8 lái thử phân khối lớn. Lái thử dài ngày Volkswagen Passat B8 diesel

Chúng ta sẽ không đi sâu vào lịch sử của Tradewinds - câu chuyện nổi tiếng và được đọc đến tận cốt lõi. Hãy cùng tìm hiểu lý do và cách thức tạo ra Passat B8.

Không có gì bí mật khi ngày nay người ta thường chế tạo không phải một chiếc ô tô, mà là một nền tảng để bạn có thể lắp ráp một loạt những chiếc xe khác nhau nếu muốn. Điều này đặc biệt đúng trong thời đại mà các nhà sản xuất ô tô sa lầy vào các cuộc hôn nhân loạn luân vì tiện lợi. Tất nhiên, có lẽ vì tình yêu, nhưng đối với tôi, dường như điều đó vẫn còn nguyên. Lấy Passat B6 làm ví dụ. Tại sao không phải B7? Bởi vì B7 là bản tái cấu trúc sâu của B6. Vì vậy, B6 được xây dựng trên nền tảng PQ 35. Và những “người anh em máu thịt” của nó trên nền tảng có thể gọi là một số dòng xe: Audi A3 thế hệ thứ hai, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf thế hệ thứ năm, Skoda Octavia thế hệ thứ hai, Volkswagen Golf Ngoài ra, SEAT Toledo thế hệ thứ ba, Volkswagen Jetta, SEAT Leon thế hệ thứ hai, Audi TT thế hệ thứ hai, Volkswagen Eos, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 và S koda Yeti. Một danh sách ấn tượng? Có, nhưng đó không phải là tất cả. PQ 35 có phiên bản mở rộng của PQ 46. Do đó, chúng tôi bổ sung thêm một chút Volkswagen Passat CC và S koda Superb II nghiêm túc hơn vào phạm vi này.

Tất nhiên, có một lợi ích kinh tế từ phương pháp xây dựng một số ô tô trên một nền tảng. Nhưng bất kỳ đồng xu nào, như bạn biết, đều có hai mặt. Mặt thứ hai của cách tiếp cận hiện đại không phải theo ý thích của mọi người: nhìn chung, tất cả những cỗ máy này hóa ra lại rất giống nhau. Tất nhiên, bề ngoài tất cả đều khác nhau (ít nhất là từ bên ngoài), nhưng nếu không, chúng hầu như giống nhau.

Điều tương tự không khác nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Trong mọi trường hợp, nội thất.

Tất nhiên, theo thời gian, các nhà sản xuất trong cùng một nền tảng có thể thay đổi một số thứ. Ví dụ, ở B7, động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên đã biến mất, nhưng bộ giảm xóc điều khiển điện tử đã xuất hiện.

Tuy nhiên, nền tảng hạn chế tốt sự bay bổng của tư tưởng thiết kế. Sau một khoảng thời gian nhất định, tất cả các khả năng của nền tảng sẽ bị vắt kiệt, giống như nước ép từ quả cam, và bạn phải tìm ra thứ gì đó mới về cơ bản. Nhưng, tất nhiên, cũng dựa trên nền tảng.

Và sau đó Volkswagen quyết định rằng nền tảng này nên là mô-đun. Đó là, có vẻ như nó là như vậy, nhưng bạn có thể thay đổi không chỉ động cơ, hộp số và hệ thống treo (bản thân nó đã tốt), mà thậm chí cả kích thước vật lý (cơ sở và đường đua), để lại sự sắp xếp duy nhất có thể với một động cơ nằm ngang. Và đồng thời, nền tảng phải vẫn là một nền tảng. Đây là cách mà Modularer Querbaukasten ("ma trận ngang mô-đun"), MQB ra đời. Đây là một Passat mới được xây dựng trên nó. Và hàng chục chiếc xe khác cũng được chế tạo trên đó, chẳng hạn như S koda Superb hay Audi A3 tương tự. Bạn sẽ không tranh cãi rằng đây là những cỗ máy thực sự khác nhau, phải không? Chà, hoặc một ví dụ khác về khả năng của MQB: toa xe ga Skoda Superb không chỉ có đế tăng lên so với bệ nâng mà còn có rãnh lớn hơn, mặc dù về cơ bản chiếc xe vẫn giống nhau.

Vì vậy, chúng tôi đã nhận được gì khi lái thử khi đối mặt với Passat?

Song song mà cắt ngang

Tôi không phải là một fan hâm mộ của thiết kế ô tô hiện đại, nhưng tôi không thể không thừa nhận rằng Passat trông rất tuyệt. Ngay cả bây giờ, khi nó không còn là buổi ra mắt. Anh ta trông nghiêm túc như một người quản lý bình thường của một công ty tầm thường, người đã mua một bộ đồ đắt tiền không tín dụng. Nghiêm túc, tự mãn, uy tín, lịch lãm, tự tin, mong muốn trở thành nhà quản lý hàng đầu trong tương lai. Gió mậu dịch xa lạ với sự vui tươi, phù phiếm và liêu trai. Trạng thái của nó được làm nổi bật bởi các đường thẳng không uốn cong, các phần cứng của cơ thể, hình dạng thẳng và đôi khi thậm chí được cắt nhỏ. Và đồng thời nhìn từ xa thì nó không có vẻ gì là lớn, và chỉ khi bạn đến rất gần thì mới thấy chiếc xe đó không hề nhỏ chút nào.

Mức tiêu thụ trên 100 km kết hợp

Tuy nhiên, Passat này đã được mô tả cả trăm lần trước tôi, vì vậy tôi sẽ không phun quá nhiều ở đây.

Nhìn thấy anh ấy trong bãi đậu xe, tôi thậm chí còn vui mừng vì tôi sẽ đưa anh ấy đi chơi vài ngày. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ nhận được ít nhất một chút trọng lực và sự vững chắc từ anh ấy, điều mà đôi khi tôi rất nhớ. Chà, đây là một phần những gì đã xảy ra. Nhưng trước khi bắt tay vào áp dụng các tính năng của Passat, tôi phải ngồi vào đó.

Tôi mở cửa và thậm chí đông cứng một chút vì thích thú: nội thất màu be nhạt, nhưng đồng thời cũng nghiêm ngặt! Chỉ là một sự kết hợp tuyệt vời: nó trông không chỉ thú vị mà thậm chí còn nguyên bản. Nhưng một lần nữa, sự độc đáo này thậm chí không chứa một chút phù phiếm, phô trương và thô tục, như trường hợp của nhiều chiếc xe có nội thất màu trắng. Điều đáng tiếc duy nhất là nội thất màu trắng là một thứ không thực tế vì nó hấp dẫn về mặt thẩm mỹ. Điều này đặc biệt đáng ngạc nhiên đối với ghế ngồi, thành bên (và bệ tỳ tay) được trang trí bằng da Vienna, và ở trung tâm được trang trí bằng Alcantara. Ở trung tâm, tất cả rác được thu gom trên ghế ngồi, rất khó để làm sạch khỏi Alcantara, và rất dễ nhận thấy trên nền trắng. Nhưng đừng mãi chiêm ngưỡng vẻ lộng lẫy này, sẽ đến lúc ăn trên ghế và nhìn ra xung quanh xa hơn.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Bảng điều khiển cũng trông giống như một thư ký của rạp chiếu phim Đức, chỉ lộn ngược: mặt trên màu đen, mặt dưới màu trắng. Và không có màu nào khác, mà tôi thú nhận là không cần thiết ở đây. Nhưng chiếc đồng hồ kiểu "cơ học cổ điển" ở trung tâm của bảng điều khiển cũng đánh người thu ngân rất nhiều: nó dường như làm loãng đi mức độ nghiêm trọng, nhưng giống như bất kỳ phụ kiện đắt tiền nào, nhấn mạnh tình trạng của xe. Tóm lại là không có gì phải phàn nàn.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nhìn chung, sự phong phú của các đường thẳng cả bên trong lẫn bên ngoài không khiến chiếc xe trở nên nhàm chán hay kỳ công. Không có nghĩa là, tất cả chúng giao nhau tại một điểm vô hình nào đó, nơi chữ "trạng thái" được khắc trên một bản in lớn trên đá. Xét cho cùng, Passat không phải là một chiếc Polo dành cho bạn, cho dù các nhà sản xuất hiện đang cố gắng biến những chiếc xe này thành anh em song sinh như thế nào.

Nhưng chúng tôi vẫn chưa đi đâu, và ngồi đã thấy khó chịu rồi. Hãy điều chỉnh chỗ ngồi.

Nó là gì? Loại cao cấp, với động cơ của chúng tôi có giá 1.959.000 rúp, và điều chỉnh ghế bằng tay? Không, không phải tất cả: độ nghiêng của tựa lưng và hỗ trợ thắt lưng có thể được điều chỉnh bằng một servo, nhưng bạn có thể di chuyển ghế tới lui và điều chỉnh độ cao của gối chỉ bằng tay, và thậm chí theo một số cách bất tiện nhất. Bạn biết đấy, một số ý kiến \u200b\u200bnhỏ nhen của Volkswagen. Bạn không thể làm điều đó, quý ông! Tuy nhiên, dù bạn có điều chỉnh như thế nào thì chiếc ghế này vì một lý do nào đó mà vẫn không thoải mái khi ngồi vào. Tôi đã luôn coi ghế Volkswagen thoải mái nhất có thể, nhưng lần này đã xảy ra sự cố. Chao ôi. Được rồi, những gì về động lực học?

Động cơ

1,8 L TSI, 180 mã lực

Chúng tôi có TSI 1,8 lít với 180 mã lực. Với những con số trên giấy tờ, anh ta giỏi chẳng kém gì Perelman trong toán học cao hơn: mô-men xoắn 250 Nm, tăng tốc lên 100 km / h - 7,9 giây, tiêu thụ - 5,8 lít ở chu trình hỗn hợp. Hãy xem nó hoạt động như thế nào trong cuộc sống. Nhưng trước tiên, chúng ta hãy tùy chỉnh chiếc xe cho chính mình.

Nếu cuộc chiến thua ghế, chúng ta hãy tự tổng quan cho mình. Cần lưu ý thiết kế gương chiếu hậu của tiệm. Nó thực tế không có khung và rất phù hợp với nội thất nghiêm ngặt. Đánh giá cũng tốt, không thể không nói về gương chiếu hậu. Rõ ràng, nhà thiết kế của họ đã có ai đó gieo vào đầu anh ý tưởng về sự thiếu hụt hoàn toàn kính trên thế giới - nếu không thì không thể giải thích diện tích gương có kích thước bằng vảy của một con cá chép trung bình. Tất nhiên, điều đó thể hiện rõ ở chúng, không nhiều như chúng ta mong muốn, mặc dù bạn có thể quen với điều đó.

Nhấn nút khởi động động cơ, nhấn bàn đạp và chuyển bộ chọn sang D. Chúng tôi có ở đây một "robot" DSG bảy tốc độ, được chỉ định đơn giản là "AKP" trên trang web của nhà cái.

Tất nhiên, màu trắng nổi bật của vị trí bộ chọn cũng rất phong cách. Nhưng với cô ấy, bạn không thể thấy một thứ chết tiệt nào trong số các biểu tượng màu trắng được tô màu trắng. Chỉ khi quan sát kỹ, bạn có thể hiểu rằng đó là chế độ D đang bật, chứ không phải R hay N. Đương nhiên là lúc chạng vạng thì tốt hơn, nhưng không có thời gian chờ đến buổi tối, ngươi phải đi.

Không cần phải nói, 180 con ngựa là đủ để lái xe tự tin, và đôi khi thậm chí còn nhanh? Và tất nhiên, "người máy" cũng chiều lòng, sang số nhanh chóng và đúng giờ. Tóm lại, không có gì phàn nàn về việc ép xung.

Trong dòng suối, trên đường cao tốc, trong thành phố, Passat cũng cưỡi một cách trang nghiêm. Vì những chiếc gương nhỏ nên không phải lúc nào cũng tiện dựng lại, nhưng bạn nhanh chóng làm quen.

Mức tiêu thụ nhiên liệu không quá tuyệt vời như đã nêu trong tài liệu. Nhưng tôi sẽ là nhân vật phản diện cuối cùng phàn nàn về anh ta. Trung bình, máy tính trên xe cho thấy 7,3 lít dọc theo đường cao tốc. Nhưng hãy nhớ rằng nếu tôi phải đi từ Moscow đến St. có thể được thu hồi hai lần. Tôi xin lỗi, tôi thú nhận, nhưng nếu không thì thần kinh của tôi không thể chịu đựng được.

Vì vậy, 7,3 lít - đây là tính đến thực tế là ở một số nơi Passat "đóng cọc" trên tất cả 180 mã lực của nó. Tôi nghĩ, nếu bạn muốn, bạn có thể giữ trong vòng sáu lít rưỡi. Đối với một chiếc xe có thể đi nhanh hơn mong muốn của người lái, đây là một kết quả rất tốt.

Tại sao nên mua Passat?

Ngoài đẹp và nhanh, Passat còn rất tiện lợi. Được rồi, tôi thừa nhận: nếu Volkswagen đặt một loại "chip" điện tử nào đó, nó sẽ không làm điều đó để trưng bày. Nó thực sự hoạt động, nó làm công việc của nó và nó làm tốt. Và nó hầu như luôn luôn thuận tiện để sử dụng nó. Ở Passat, điều khiển hành trình rất dễ sử dụng, nó có một bánh xe đa chức năng thoải mái (hiếm có), một hệ thống đa phương tiện rất tốt. Bảng điều khiển kỹ thuật số Active Info Display với lựa chọn chế độ hiển thị dữ liệu đáng được khen ngợi đặc biệt. Không có sự thỏa hiệp nào ở đây, nó thực sự có thể được tùy chỉnh theo ý thích của bạn, chất lượng hình ảnh trên đó rất cao, và mọi thứ hiển thị đều hiển thị rõ ràng và trực quan. Đối với giao diện - năm điểm cộng.

Dán các túi ở cửa ra vào bằng vật liệu mềm cũng rất tốt: bạn có thể đổ ít nhất hàng tấn đồ nhỏ vào đó và không có thứ gì sẽ văng, kêu hay gẫy trên đường. Để rửa ở đó, tuy nhiên, không rõ làm thế nào. Và bạn phải giặt túi, và đây là mặt trái của miếng lót mềm trong túi.

Và tôi cũng sẽ mua một chiếc Passat vì nhìn bề ngoài nó rất đẹp. Bằng cách nào đó, tôi đã phải sử dụng nó để thăm bạn bè trong một xưởng phục chế vòng tròn hẹp rất tốt và nổi tiếng, vì vậy họ cũng chú ý đến anh ấy ở đó. Họ xem, tặc lưỡi. Và sau đó tôi lái một số người bạn của mình trên Passat, và tiếng ồn ào trở nên khác hẳn.

Thật đáng tiếc…

Hãy quay trở lại phần đầu của câu chuyện Passat: nền tảng của chiếc xe này không phải là rất mới, và có khá nhiều chiếc xe tương tự trên đường. Passat có thể so sánh với những gì khác trên nền tảng này? S koda Tuyệt vời ngay lập tức xuất hiện trong tâm trí tôi. Đúng vậy, những chiếc xe này có rất nhiều điểm chung, ngay cả nội thất cũng có nhiều điểm chung, và một số yếu tố (ví dụ, bộ phận khí hậu) hoàn toàn giống nhau. Và động lực học của những ô tô có cùng động cơ là gần như nhau.

Tăng tốc lên 100 km / h

7.9 giây

Nhưng tại sao Superb lái xe trên tất cả các con đường trải nhựa, trong khi Passat chỉ có thể nhảy trên một số? Thật đáng tiếc khi một chiếc xe tốt như vậy lại có hệ thống treo quái dị như vậy, đặc biệt là hệ thống treo phía sau ... Bạn có thể đâm nó vào một chiếc kẹp giấy, và nghe thấy tiếng gõ trên bất kỳ va chạm nào ít nhiều. Không chắc Nga có nhiều đường tốt như vậy để lái xe ít nhất trăm km với chiếc xe này mà không gặp trở ngại gì. Tất nhiên, ngoại trừ thu phí đường quốc gia, ở đây Passat chỉ là một vị thần. Nhưng trong thành phố trên đó bạn cần phải di chuyển rất cẩn thận. Và không chỉ bởi vì nó cứng rắn, mà bởi vì khung gầm thất thường của nó. Một điều hết sức nhẹ nhàng đến không ngờ là tất cả các xe Nga đều được trang bị gói "Hệ thống treo cho những đoạn đường xấu".

Rõ ràng, khái niệm "đường xấu" ở châu Âu rất khác so với những gì chúng ta thực sự có. Và tại đây khát vọng trở thành “gió buôn” tan biến. Nó bị rơi trên một chiếc ghế cứng song song với hệ thống treo rất kém. Và tôi không nghĩ rằng một chiếc ô tô có khung gầm "chết máy" lại đến với chúng tôi để lái thử: số km của nó lúc bắt đầu thử nghiệm chỉ là 14 nghìn ... Chà, nếu cô ấy đã bị giết trước tôi vì cuộc chạy thảm hại này, thì mọi thứ nói chung là đáng buồn ...

Tôi đã đi vòng quanh chiếc xe này một vòng rất lâu. Đẹp trai thì nói gì. Hai năm trôi qua kể từ khi công chiếu, không có cách nào để lại dấu ấn của sự lỗi thời. Ngay cả bây giờ, nó trông thú vị hơn nhiều so với một số chiếc xe mới hơn. Nhưng đường của chúng ta không giống nhau, hoặc án treo giò của anh ấy không phải là tốt nhất ...

Chưa hết, nếu có cơ hội chỉ lái xe trên những cung đường tốt thì hãy ngắm nhìn chú này trong bộ vest chỉn chu. Nếu anh ấy là phụ nữ, tôi sẽ trao thân cho anh ấy. Và đừng quan tâm rằng từ bên dưới, một cái gì đó không hoạt động như bình thường. Anh ta vẫn có thể mang nó trên tay.

Bạn có thích Passat B8?

Giống như bất kỳ mẫu xe nào của thương hiệu Volkswagen, chiếc xe này là một loại thước đo đẳng cấp của nó. Trong trường hợp này, B8 cho thấy một chiếc xe với động cơ 1,4 lít công suất 150 mã lực có thể đạt được cấp độ nào. Màu anh đào đậm với hiệu ứng kim loại là độc quyền và có giá 38.000 rúp.

Mặt trước hoàn toàn đi-ốt quang học với những đường chỉ đen rất đẹp và những đường viền thú vị khiến bạn muốn dọn đường cho Volkswagen Passat B8 mới khi nhận thấy nó dưới dòng nước.

Nói riêng về thiết kế, thì nó đã được hoàn thiện qua nhiều năm, và bạn khó có thể thấy bất cứ thứ gì nổi bật hay hào nhoáng. Nếu bạn nhìn nó từ bên cạnh hoặc từ phía sau, thì thân xe rất tròn trịa, và không thể hiện được đẳng cấp mà một chiếc xe hơn 2 triệu rúp phải có.

Volkswagen Passat B8 là mẫu xe đẹp, thu hút người lớn tuổi.

Quang học rẽ theo các hướng khác nhau, đèn sương mù chiếu sáng, các ngã rẽ là truyền thống của Volkswagen. Có hệ thống xem hình tròn, trước camera. Dưới mui xe, một tuabin 4 xi lanh thẳng hàng 1.4 được lắp đặt với công suất 150 mã lực. Đây dường như là vấn đề chính của chiếc xe này. Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề đối với anh ta, tuy nhiên, trong menu bạn có thể thấy rằng tuabin đang thổi hai thanh, do đó, tải cao này sẽ chuyển đến động cơ. Trong trường hợp này, độ tin cậy của nó đặt ra một câu hỏi lớn, bởi vì 1,4 là công suất bình thường, ví dụ, cho 90/100 mã lực, tức là một nửa công suất nó nhận được từ tuabin, đây là một cái gì đó hơi nhiều.

Thùng xe không lớn lắm, mở khá hẹp nên bạn không nên tính chuyện vận chuyển tải trọng lớn. Nhưng chiếc máy này, tất nhiên, không cần thiết cho việc này.

Một điểm cộng lớn là kích thước đầy đủ cho người trốn theo chuyến. Ngày nay, hầu hết mọi người đều lắp đặt các bộ dụng cụ sửa chữa, máy nén khí,… vì vậy sẽ rất tốt khi xe có bánh dự phòng đầy đủ. Bằng cách này, gần hơn bằng điện, mềm đối với Volkswagen Passat V8. Foltz một lần nữa lại làm được một điều rất hay - anh ấy loại bỏ máy ảnh dưới biểu tượng và hơn nữa, nếu bạn chỉ nhấc biểu tượng lên, bạn sẽ không thấy máy ảnh bên dưới nó. Nó đánh lái ra ngoài khi bạn vặn số lùi, vì vậy camera sẽ sạch trong thời gian dài, và đây là một điểm cộng lớn cho nước ta.

Hàng sau

Hàng ghế sau của Volkswagen Passat B8 được làm theo tiêu chuẩn. Ngồi ở đây, bạn có thể thư giãn thoải mái, có đủ không gian có lề. Nhân tiện, chỗ ngồi rất bằng phẳng. Mặc dù thực tế là có một đường hầm trung tâm, bình thường 3 người có thể ngồi phía sau, tức là sẽ không có vấn đề gì với việc này. Để thuận tiện cho hành khách, có:

tay vịn
không gian cho hai ngăn đựng cốc
chức năng với cửa trượt tuyết
kiểm soát khí hậu riêng biệt
có ghế sưởi
Ổ cắm 220 vôn

Vật liệu tốt được sử dụng trong thiết kế nội thất. Tôi muốn lưu ý rằng vô lăng tuyệt vời được làm bằng da mềm, dễ chịu. Các nút điều khiển cũng được làm âm thanh: cảm biến, xi nhan, nút bấm trên vô lăng, menu điều khiển màn hình cảm ứng.

Màn hình cảm ứng hoạt động rất nhanh, gần như ngang tầm máy tính bảng hiện đại, có camera quan sát mọi thứ và hệ thống đỗ xe tự động, hệ thống âm nhạc.

Chiếc xe được trang bị: ghế sưởi, vô lăng, kính chắn gió có sưởi, bộ chuyển đổi và thậm chí cả rèm cửa sổ phía sau. Một lần nữa, không có gì ấn tượng, nhưng không có phàn nàn cụ thể nào về chiếc xe. Chúng ta có thể nói thêm rằng các cửa sổ nguồn đang hoạt động rất ồn ào.

Câu hỏi chính đối với Volkswagen là thời gian lái xe. Khi bạn đang trực tiếp chuyển động, bạn có thể chắc chắn rằng đây là những chiếc xe của nhóm vag. Họ mang lại niềm vui, cách họ cư xử trên đường.

Có lẽ sự lựa chọn tốt nhất cho chiếc xe này về tỷ lệ giá cả chất lượng là động cơ diesel, sẽ cho mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 8 lít.

Volkswagen Passat B8 mới có độ bám đường tốt, vì động cơ là turbo. Một sự thiếu hụt điện nhất định bắt đầu từ 1500-2000 vòng / phút, chẳng hạn như khi bạn đi dưới đường ở đèn giao thông hoặc lái xe lên khi bị tắc đường. Điều này là do động cơ có khối lượng thấp và đơn giản là nó không có lực kéo ở phía dưới, nhưng đồng thời bạn không cảm thấy bị xúc phạm trên đường đua.

Trong thành phố, xe cho phép bạn lái xe bình thường, rất tự nhiên giúp hoạt động theo cặp và hộp số 8 cấp. Đúng là khô khan, lái xe kém hơn sáu tốc độ về tài nguyên, nhưng tốc độ chuyển số thì khổng lồ. Nói một cách tương đối, tài nguyên của động cơ turbo thấp hơn và hộp cũng ở mức trung bình. Nó có thể không phục vụ bạn trong 300 nghìn km - một mặt, đây là sự thật đã được khẳng định. Mặt khác, điều này là hoàn toàn riêng cho mỗi chiếc xe.

Chúng tôi chắc chắn có thể nói rằng lái xe đến Volkswagen Passat B8 rất bình tĩnh và thoải mái,

nhờ khả năng cách âm tốt.

Volkswagen, với tư cách là một công ty có ô tô của mình, luôn đặt tiêu chuẩn này vào một đẳng cấp nhất định đối với những người khác. Passat B8 là một đại diện của hạng D, nó giữ được đẳng cấp của nó, khả năng cách âm ở mức này và nên ở một chiếc xe hạng này - không tốt hơn không kém.

Để vượt xe, bạn không nhất thiết phải nhấn bàn đạp xuống sàn hoặc thậm chí một nửa mà chỉ cần nhấn nhẹ là đủ sức để vượt xe.

Các nút ở những nơi rõ ràng giống nhau. Một vài điều làm tôi hơi ngạc nhiên:

Việc thiếu hệ thống giám sát điểm mù trên xe mặc dù đã có camera quan sát hình tròn.
Vị trí của các nút chuyển bài trên vô lăng, âm lượng, nhưng đồng thời, chúng đều được đặt ở vị trí thuận tiện.
Tôi không thích cách các thiết bị hiển thị cho các chức năng khác nhau được tạo ra. Ví dụ, nếu bạn bật kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu, kho - tất cả điều này rất khó đọc.

Tôi thực sự thích Volkswagen Passat B8 mới. Nếu có sự tinh túy của chiếc xe được dự đoán, nơi bạn có thể tăng tốc và nơi bạn có thể dừng lại, tức là chiếc xe hoạt động một cách hữu cơ và trơn tru đến mức không có gì phải phàn nàn về điều này.

Volkswagen Passat B8 là lựa chọn lý tưởng cho những người trung bình sẵn sàng chi tiền. Nói chung, chiếc xe nên được như vậy. Bạn không ngạc nhiên về bất cứ điều gì trong đó, nhưng bạn cũng không thất vọng, điều này không phải là không quan trọng.

Passat là một trong những mẫu xe mà chúng tôi đã xây dựng thái độ của chúng tôi đối với ngành công nghiệp xe hơi Đức vào đầu những năm 90. Passat đã nhân cách hóa tiêu chuẩn. Họ đo lường nó, so sánh nó, họ muốn nó. Nhưng bây giờ thì sao, khi những chiếc crossover gần như loại bỏ những chiếc sedan doanh nhân khỏi thị trường và giá của những chiếc sau này thấp hơn một chút so với những chiếc xe hạng cao cấp?

Vì vậy, Volkswagen Passat thế hệ thứ tám. Không giống như người tiền nhiệm hiện đại hóa của nó, chiếc xe này thực sự mới. Có một nền tảng MQB mô-đun mới, ngoại thất được thay đổi, và những thay đổi về vị trí và danh sách các sửa đổi. Nói chung, nhiều lý do đã được tích lũy để lái một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong lớp một cách chu đáo.

Nếu nhìn vào các số liệu thống kê, mức độ phổ biến của Passat là khá tương đối: doanh số của “người Đức” kém đối thủ chính Toyota Camry vài lần. Một số yếu tố tác động đến người đi sau, nhưng yếu tố chính là niềm tin lịch sử của người Nga vào sự không thể sai lầm và "không thể phá vỡ" của những chiếc xe thương hiệu Nhật Bản mà ông thích sử dụng.

Thiết kế xe hơi có thể được chia thành hai phần. Trong hồ sơ - cùng một Passat "bản địa", hình bóng của nó hầu như không thay đổi. Đó là phiên bản "khúc cua Hofmeister" trên cửa sau càng trở nên đáng chú ý hơn. Nhìn từ một số góc độ phía sau, đường bên hông của Passat rõ ràng giống với những chiếc sedan của “đồng hương” xứ Bavaria, chưa kể đèn hậu có nét tương đồng với các mẫu xe Ingolstadt liên quan. Bằng cách này hay cách khác, và hướng chuyển động của Volkswagen về định vị của chính nó là rõ ràng.

"Bộ mặt" được cập nhật - đây là những gì Passat sẽ lấp lánh trong tương lai gần. Tại đây, các nhà thiết kế đã quyết định loại bỏ khái niệm cổ điển và tiếp bước chiếc xe coupe giả Passat CC của họ. Khuôn mặt đầy đặn, làn gió mậu dịch mới trở nên ngồi xổm và rộng ra, khiến cho đầu quang sắc mặt càng thêm biểu cảm. Giữa đèn pha có một cổ guitar bass với các thanh lam "dây" dày. Anh ta cũng là đặc điểm thiết kế chính của nội thất.

Chà, nguồn gốc chính của hiệu ứng wow trong cabin tất nhiên là màn hình 12,3 inch sang trọng thay vì bảng điều khiển. Hoạt ảnh, đồ họa, sự rõ ràng của nhận thức và dễ dàng kiểm soát các chức năng là không thể khen ngợi! Không có gì phải ngạc nhiên trước màn hình cảm ứng trung tâm - về mặt chức năng thì ở đây cũng giống như trên, chỉ hoạt động nhanh hơn một chút - rõ ràng, máy tính “lấp ló” của Volkswagen mạnh hơn.

Đặc điểm khác biệt thứ ba là hàng ghế trước ergoComfort tuyệt vời với ghế bọc da Alcantara đẹp mắt nhất. Đúng vậy, các điều chỉnh cơ bản được thực hiện theo cách của Mỹ - một số là điện, một số là cơ khí. Trên một Passat vững chắc, tốt hơn là đặt một gói nguồn chính thức với bộ nhớ vị trí. Mặt khác, toàn bộ kiến \u200b\u200btrúc và công thái học của bảng điều khiển trung tâm vẫn quen thuộc, có nghĩa là, tham khảo.

"Cao cấp", như mọi khi, trong chi tiết. Chất lượng vật liệu ở mức các đối thủ "đàn anh", chỉ khác là lớp vỏ nhôm không thật. Sự gần gũi của sự vừa vặn và đường may của các bộ phận nhỏ là tuyệt vời. Găng tay và túi được bọc bằng chất liệu mềm. Điều chính là một bộ đổi và một đầu đọc thẻ.

Một khoảng trống lớn, một khoảng trống lớn trước chân bạn, một chiếc ghế sofa sưởi đã được kiểm chứng về độ cứng, hệ thống kiểm soát khí hậu riêng biệt và rất nhiều vật dụng nhỏ tiện dụng, như ba ngăn đựng cốc có kích thước khác nhau và một nắp đậy lớn trong cốp xe. Không nghi ngờ gì nữa, đây là hàng sau của Passat! Nhưng liệu anh ta có rời xa "người họ hàng" ít danh giá hơn Superb? Theo chúng tôi, không.

Nhân tiện, đằng sau lưng của hàng ghế sau, mọi thứ đều là truyền thống của Volkswagen: 586 lít không đáy, nhưng không phải kỷ lục, trang trí gọn gàng, một vài ngăn rộng rãi dọc theo các cạnh, ngăn đựng túi gấp và "bánh dự phòng" đầy đủ.

Ở phía đối diện, cặp động cơ tăng áp 1,4 lít và rô bốt DSG bảy tốc độ, vốn đã quen thuộc từ bài kiểm tra Skoda Superb tương tự. Nói chung, đây là ít nhất mà bạn có thể chọn trong số hai tùy chọn. Phiên bản 125 mã lực cơ bản chỉ đi kèm với "thợ máy" và được bán theo mảnh ở hạng thương gia. Điều chính có thể gây nhầm lẫn cho Passat là các con số 1.4. Một chiếc sedan hạng thương gia khổng lồ bằng cách nào đó ngay lập tức mất đi sự vững chắc khi một khối lượng như vậy được gọi. Các đối thủ cạnh tranh chính cung cấp trong cơ sở dữ liệu quen thuộc hơn với người Nga các phiên bản động cơ 2.0 hoặc thậm chí 2.5 lít.

Nhưng người Đức đã dạy rằng ít không có nghĩa là chậm. Thật vậy, 150 mã lực theo hộ chiếu tăng tốc Passat lên "hàng trăm" trong 8,4 giây. Động lực học như vậy được đảm bảo, trong số những thứ khác, bằng cách giảm trọng lượng: 1338 kg là một trong những chỉ số tốt nhất trong lớp.

Nếu bạn lái xe ở chế độ đô thị bình thường, sẽ có đủ sức mạnh và lực kéo cho mọi thứ - để bắt đầu tự tin khi dừng lại, và để nhảy vào các hàng liền kề ở tốc độ và để tăng tốc kéo dài khi vượt. Đáng ngạc nhiên là Passat gần như mất lỗ sinh thái của Vag truyền thống ở đầu hành trình tăng tốc, và robot DSG dường như đã được đánh bóng hoàn toàn - độ mượt của việc chuyển đổi không kém gì một chiếc máy thông thường.

Một thay đổi khác là hành vi lái xe. Volkswagen Passat giờ đây không còn là một chiếc lò xo đàn hồi được lắp ráp với các phản ứng hoàn hảo như một tấm lót tầm xa thoải mái. Ở đây, rõ ràng là tại thị trường của chúng ta, ở Hoa Kỳ, người Đức bị ám ảnh bởi Toyota Camry, chiếc xe được chọn, trong số những thứ khác, cho hệ thống treo tạm lắng của nó.

Passat, tất nhiên, không từ bỏ những đức tính của nó. Phản hồi của tay lái là chính xác, mặc dù nhẹ và xe di chuyển dọc đường với sự ổn định của đoàn tàu. Nhưng độ mềm trong hệ thống treo tăng lên đáng kể, điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên con đường rải đầy mương. Cùng với khả năng cách âm tuyệt vời, mẫu sedan đến từ Đức tương đối thoải mái với các đại diện của phân khúc cao cấp.

Điểm mấu chốt là gì?

Nhìn chung, tất cả những thay đổi đối với Passat mới chỉ nói lên một điều - Volkswagen hướng đến việc biến mẫu xe này trở thành một mẫu xe tương tự những chiếc sedan cao cấp, nhưng với mức giá phải chăng hơn. Và nếu chúng ta đã sẵn sàng đồng ý với tuyên bố đầu tiên trong hầu hết mọi thứ, thì yếu tố giá vẫn còn đang nghi ngờ. Chiếc xe tham gia cuộc thử nghiệm với động cơ 1.4TSI và không thuộc bộ hoàn chỉnh nhất với chi phí chỉ gần hai triệu rúp.

Với số tiền này, Toyota cung cấp Camry ở phiên bản cao cấp nhất với 3,5 lít "sáu" dưới mui xe. Chỉ cần thêm vài trăm nghìn, bạn đã có thể sở hữu Audi A6, và tiết kiệm được số tiền tương tự, bạn sẽ có được hiệu suất tương tự - về cơ bản là giống Passat, chỉ với biểu tượng kém uy tín hơn. Vì vậy, nó chỉ ra rằng chiếc sedan Đức bị mắc kẹt ở đâu đó giữa hai thế giới. Một mặt, cần phải đứng vững giữa các mẫu xe của chính hãng - mặt khác là Audi và Skoda - để giữ trong khuôn khổ giá cả cạnh tranh. Và với cái sau, Passat không đơn giản như vậy.

Ban biên tập tạp chí Dvizhok chân thành cảm ơn công ty Volkswagen Center Pulkovo, đại lý chính thức của Volkswagen tại St.Petersburg về chiếc xe đã cung cấp.

Volkswagen Passat

Giá trị thị trường từ 350t.r đến 880t.r

Người quen với mô hình.

Hôm nay có lẽ chúng ta sẽ nói về một trong những chiếc xe phổ biến nhất trong khu vực của chúng ta, đó là Volkswagen Passat trong thân B6.

Chiếc xe này có một phả hệ lâu đời, đơn giản là không thể bỏ qua. Vâng, để sản xuất "gió" này (Tất cả những chiếc xe mà Volkswagen quan tâm đều được đặt tên để vinh danh gió hoặc để vinh danh dòng chảy.) Chiếc xe bắt đầu vào năm 1973.

Sau đó, nó đánh dấu một kỷ nguyên mới cho toàn bộ mối quan tâm của Volkswagen, trở thành chiếc xe hiện đại nhất lúc bấy giờ, mặc dù dưới góc nhìn của một thiết bị kỹ thuật, chiếc Passat ở phía sau B1 này thực chất là một cặp song sinh của Audi 80, được ra mắt trước đó một năm. Đến năm 1974, chiếc xe đã giành được giải thưởng danh giá Xe của năm. Trong bảy năm sản xuất, mẫu B1 đã trải qua nhiều lần cải tiến và sở hữu nhiều loại động cơ hơn.

Năm 1980, VW Passat B2 thế hệ thứ hai được phát hành. Chiếc xe trở thành một thiết kế độc lập hơn nhiều, không còn giống với Audi 80. Tôi phải nói rằng thế hệ thứ hai của chiếc xe đã phát triển đáng kể: tổng chiều dài của xe tăng thêm 23 cm và chiều dài cơ sở tăng 8 cm. Trong mười năm tiếp theo, B2 không ngừng phát triển. Địa lý sản xuất đặc biệt nổi bật. Nó được thu thập ở 6 quốc gia. Hơn nữa, ở Brazil nó đã được phát hành cho đến năm 2006!

Passat B3 được sản xuất ở Châu Âu từ năm 1988, từ năm 1990 ở Bắc Mỹ và từ năm 1995 ở Nam Mỹ. Chiếc xe này trở nên phổ biến ngay lập tức, và nhu cầu về nó vượt quá mong đợi của nhà sản xuất. Xe khác biệt so với những người tiền nhiệm với thiết kế hoàn toàn mới, đèn pha monobloc và không còn lưới tản nhiệt. Trang trí nội thất đã thay đổi theo cùng một cách. Có nhiều không gian hơn. Thân cây đã trở nên rất rộng rãi, thể tích của nó là khoảng 390 lít.

Về B4, chúng ta chỉ có thể nói rằng B4 là một bản cải tiến sâu của mô hình B3. Các tùy chọn cấu hình và đặc tính kỹ thuật vẫn không thay đổi, nhưng bề ngoài chiếc xe đã hoàn toàn thay đổi. Việc sản xuất B4 bắt đầu vào năm 1993 và vẫn còn rất nhiều những chiếc xe này trên đường của chúng tôi. Trong những năm sản xuất (1993 - 1997), 690 nghìn chiếc xe loại này đã được sản xuất. Bên cạnh những thay đổi bên ngoài, các trang bị bổ sung của xe cũng được bổ sung những thay đổi đáng kể như: hai túi khí, thắt dây an toàn và hệ thống ABS.

VW Passat B5 bắt đầu được sản xuất vào năm 1996. Và nếu B3 và B4 khác xa với những điểm tương đồng với các mẫu Audi tương tự, thì Passat B5 lại tiếp cận với các mẫu A4 và A6. Điều này đã làm cho chiếc xe trở nên hiện đại và phổ biến hơn. Và cũng sử dụng các đơn vị điện với sự sắp xếp theo chiều dọc trong thiết kế. B5 có một phiên bản B5 +, nơi những thay đổi hoàn toàn là thẩm mỹ. Mặc dù vậy, những thay đổi bên ngoài đã khiến chiếc xe trở nên phổ biến hơn và có nhu cầu.

B6 được ra mắt vào năm 2005 tại Triển lãm Ô tô Geneva, bắt đầu sản xuất vào mùa hè cùng năm và kết thúc vào năm 2010. Và hôm nay chiếc xe đặc biệt này đã có mặt trong buổi lái thử của chúng tôi.

Khi chiếc xe vừa được bán ra thị trường, thiết bị kỹ thuật phức tạp và hệ thống nạp điện tử của nó được coi là một sự đổi mới và tăng thêm tính phổ biến cho chiếc xe, nhưng nếu chiếc xe này đã có mặt ở thị trường thứ cấp, thì ngược lại, sự phức tạp của thiết bị sẽ trở thành một bất lợi, vì chiếc xe sẽ phải sửa chữa mọi lúc.

Thân hình.

Thân xe được mạ kẽm hoàn toàn. Mối quan tâm của VW, về nguyên tắc, được phân biệt bởi thân xe chất lượng cao, vì vậy nếu chiếc xe không bị hư hỏng, thì thân xe sẽ giữ nguyên hình dạng ban đầu trong nhiều năm.

Tôi muốn lưu ý ngay lập tức một số thiếu sót. Cá nhân tôi không thích thiết kế tay nắm cửa. Thực tế là bạn cần kéo tay nắm song song với mặt đất, nếu không sẽ không thể mở được cửa.

Nhưng nếu chiều cao của bạn gần hơn 190 cm, thì bạn sẽ tự động kéo tay cầm lên một chút, kết quả là bạn sẽ mở được cửa xe của mình trong lần thử thứ hai. Theo thời gian, tất nhiên bạn sẽ quen với nó, nhưng ban đầu, điều này nhỏ là khó chịu.

Nhân tiện, thân cây mở ra nhìn chung rất đẹp! Tất nhiên, nó có thể được mở từ chìa khóa và từ nút bấm trong cabin, nhưng nó cũng mở bằng cách nhấn vào logo VW trên cùng. Điều này thật tuyệt! Tay có thể sẽ bị bẩn, vì 100% bụi bẩn sẽ tích tụ trên logo in nổi, nhưng nó vẫn rất tuyệt! Thân cây đồ sộ, hai bánh xe vừa vặn thoải mái, và cả chỗ vẫn còn nguyên.

Salon.

Bên trong, chiếc xe hơi giống một chiếc Audi. Ghế có đường khâu, được làm bằng vải dày và da. Điều chỉnh ghế là một nửa cơ khí và một nửa điện. Để nâng cao yên xe, bạn sẽ phải thao tác cơ học với một tay cầm, và để di chuyển tựa lưng về phía trước và sau, có một nút bấm điện. Ngoài ra còn có các thanh đỡ, nhờ đó ghế có thể được điều chỉnh hoàn hảo cho chính bạn. Các con lăn sẽ phồng lên ở những nơi cần thiết, dưới thắt lưng, dưới vai. Chuyển động của toàn bộ ghế về phía trước và phía sau được thực hiện một cách cơ học bằng cách sử dụng một tay cầm đặc biệt. Phanh tay là điện tử và được điều khiển bằng một nút trên bảng điều khiển. Tất cả các cửa sổ trong xe đều được trang bị nâng điện và cửa sổ sưởi. Riêng biệt, tôi muốn lưu ý hệ thống khởi động động cơ. Không có chìa khóa trong sự hiểu biết tầm thường của nó. Chỉ có một fob chính từ chìa khóa. Chìa khóa này được lắp vào một đầu nối đặc biệt, giữ bàn đạp phanh, nhấn vào fob chìa khóa và sau 2-3 giây xe sẽ nổ máy. Nhưng nếu bạn chỉ cần nhấn và thả, sau đó động cơ sẽ không khởi động.

Vô lăng có thể điều chỉnh ở tất cả các mặt phẳng, được bọc bằng da giả da trẻ trung, mặc dù có những cấu hình với vô lăng bằng gỗ. Vô lăng di chuyển rất nhẹ nhàng, không cần gắng sức để điều khiển xe. Tôi cũng muốn nói về các nút trên vô lăng. Tôi đặc biệt thất vọng vào thời điểm đó bởi nút Menu. Bằng cách nhấp vào nút này, bạn có thể chọn ngôn ngữ bạn cần, nhưng không có tiếng Nga trong danh sách các ngôn ngữ được đề xuất! Làm sao vậy ?! Xe chính thức được bán tại Nga, và người Đức "đúng giờ" đã không lập trình tiếng Nga trong menu? Dưới đáy cửa là các nút mở cốp và bình xăng. Họ nói rằng trong băng giá của chúng tôi, các lâu đài đóng băng và đóng băng. Bảng điều khiển trông rất đắt tiền, đèn nền màu xanh, khảm gỗ. Máy tính trên bo mạch, ngay lập tức hiển thị rằng đèn sương mù đã bật và cần thay miếng đệm.

Bảng điều khiển trung tâm được làm bằng kim loại (hoặc nhựa trông giống như kim loại) và có các ngăn kéo có thể mở ra bằng cách nhấn vào chúng. Bảng điều khiển trung tâm có bàn xoay và điều khiển khí hậu. Hơn nữa, hệ thống sưởi ghế được điều chỉnh bằng tay cầm. Đúng vậy, tay cầm quá nhỏ nên việc vặn hệ thống sưởi ghế bằng găng tay đã có vấn đề. Ngoài ra còn có chức năng sưởi kính chắn gió, được chế tạo riêng cho các điều kiện của chúng tôi.

Giá để cốc nằm cạnh cần số và bây giờ chúng làm tôi thích thú! Transformers chỉ là thư giãn! Bạn cho ly vào khay đựng ly, nhấn nút và các loại bàn chân đặc biệt sẽ lấy ly. Bạn nhấn các bàn chân này và chúng sẽ gấp vào đúng vị trí. Tất cả điều này được đóng từ trên cao với một nắp cao su. Tôi sẽ cố gắng ngồi xuống một mình.

Vẫn còn rất nhiều chỗ để chân! Có bật lửa cho người ngồi sau và đèn chiếu sáng. Từ giữa chỗ ngồi có một tay vịn rộng, trong đó có một hộp cho các vật dụng nhỏ và cùng một giá để cốc tuyệt vời!

Hình ảnh phong cách của một chiếc xe được tạo nên từ những điều nhỏ nhặt như vậy. Nhờ những điều tưởng chừng như không đáng kể này mà bạn bắt đầu mê xe.

Phạm vi của động cơ.

Mọi thứ cũng được nghĩ ra dưới mui xe. Nắp ca-pô được hỗ trợ bởi một bộ giảm xóc, vì vậy không cần phải đạt tới chấu (hay gọi một cách chính xác là gì ?!) mà vẫn giữ cho nắp ca-pô luôn mở. Động cơ chúng tôi có là TSI T trong tên của động cơ biểu thị sự hiện diện của tuabin. Không phải là một động cơ tồi. Dầu ăn rất ít, so với các động cơ khác của dòng VW.

Điều thú vị là Passat B6 đã không trải qua bất kỳ sự phục hồi nào, nhưng phạm vi động cơ rất rộng. Loại xe này có động cơ 1.8 turbo. Các động cơ 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel và 1.8 TSI được coi là không đáng tin cậy nhất, nói một cách nhẹ nhàng. Họ có những thiếu sót nghiêm trọng. Hạn chế đầu tiên là cơ chế thời gian, các trục trặc phổ biến nhất đi kèm với nó. Và thứ hai là kích nổ. Có một số lý do cho sự hình thành hỗn hợp kích nổ trong xi lanh đốt: "nhiên liệu chất lượng", dung tích động cơ nhỏ, phun xăng trực tiếp và tăng áp (đơn hoặc kép không đóng vai trò gì ở đây). Tài nguyên của các động cơ này là rất nhỏ. Họ bảo hành 100.000 km và sau đó không sửa chữa được. Đôi khi họ chăm sóc ít hơn. Đây là động cơ xăng và động cơ hybrid có khả năng chạy bằng khí tự nhiên.

1.6 so với các biến thể động cơ trước đó trông xứng đáng hơn nhiều. Anh ấy không thất thường. Tài nguyên của công việc của nó là hơn khoảng 300 nghìn km. Đương nhiên không phải để đua, mà xe cũng không phải đua.

Động cơ 1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI và 3.2 FSI V6 4Motion nổi tiếng với các bệnh thường gặp. Ở quãng đường 100 - 120 nghìn dặm, van thông gió cacte có thể bị chèn ép, do đó, phớt dầu của trục khuỷu chắc chắn sẽ chảy. Sự cố như vậy thường liên quan đến việc tiết kiệm dầu. Trong bối cảnh của sự cố này, van giảm áp của bơm dầu vẫn có thể chen vào. Thông thường ở vị trí mở, sẽ được chỉ báo bằng tín hiệu trên bảng điều khiển về mức dầu khẩn cấp. Và sau đó động cơ sẽ bắt đầu tiêu thụ dầu theo nghĩa đen theo lít. Khoảng 150 vạn dặm, nhông xích thời gian thường bắt đầu kêu lục cục, thay ngay thì rẻ hơn nhiều so với thay đầu xilanh sau đó.

Với biến thể động cơ hai lít, những vấn đề này càng thêm phức tạp. Sau 100 - 105 nghìn lần chạy, khoảng một lít dầu sẽ biến mất khỏi động cơ sau mỗi nghìn lần chạy! Và rất khó để ngăn chặn nó. Thay đổi bộ tách dầu trong hệ thống thông gió có thể có tác dụng tạm thời. Việc thay thế các con dấu của van cũng không mang lại kết quả lâu dài. Thay vòng piston là một thủ tục khá tốn kém, nhưng thậm chí nó sẽ không phải là thuốc chữa bách bệnh. Hơn nữa, ngoài sự thèm ăn rất lớn đối với dầu, động cơ có một số vết loét cụ thể. Ví dụ, cuộn dây đánh lửa bị chết ở khoảng 40 nghìn km và đai thời gian bị đứt mà không có cảnh báo, không giống như dây chuyền. Những động cơ này không thích khởi động trong thời tiết lạnh.

Các họ động cơ diesel 1.6 TDI, 1.9 TDI và 2.0 TDI. Những động cơ diesel này có một kim phun điểm đau, cũng rất đắt. Ngoài ra, sau 150 nghìn dặm, bộ truyền động lục giác của bơm dầu thường bị mòn và một bánh đà khối lượng kép có thể tự tạo cảm giác. Cả hai lỗi này đều rất nghiêm trọng và có thể làm hỏng động cơ trong một khoảng thời gian rất ngắn.

Đặc điểm của hộp số Passat B6.

Mọi thứ đang diễn ra không tốt với động cơ, và hộp số sẽ không bao giờ khiến bạn cảm thấy buồn chán!

Ít rắc rối nhất là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Motion với ly hợp Haldex: nếu bạn không quên thay dầu cho nó sau mỗi 60 nghìn km, bạn sẽ không cần phải chú ý trước 250 nghìn km.

Hộp cơ không được nuôi dưỡng tồi. Đây là hộp số năm cấp cổ điển và hộp số sáu cấp mới hơn. Ở quãng đường 70-80 nghìn dặm, phớt dầu có thể bắt đầu bị ướt, và trên những xe ô tô sản xuất trước năm 2008, vòng bi trục yếu. Chúng nhạy cảm với mức dầu hộp số.

Với hộp số tự động vô cấp, mọi thứ còn tệ hơn. TF-60SN là một hộp có tài nguyên làm việc nhỏ và nó rất dễ bị quá nhiệt. Ảnh hưởng của nhiệt độ dẫn đến các vấn đề với thân van và vòng bi. Các triệu chứng của mòn hộp số tự động là đá hoặc va chạm khi sang số. Vì vậy, nếu bạn thấy mình có những triệu chứng như vậy, thì hãy sẵn sàng tìm kiếm những phụ tùng thay thế đắt tiền.

Nhưng ngay cả điều này vẫn là một sự nở rộ khi so sánh với DSG DQ200 bảy tốc độ. Đối với tất cả các vấn đề được liệt kê ở trên, cũng có vấn đề với hoạt động không chính xác của đĩa ma sát! Chỉnh lại khối lượng các bộ phận điều khiển để hiệu chỉnh các điểm đóng và mở của các gói đĩa ma sát. Nhưng khi đĩa bị mòn, các hộp hoàn chỉnh đã được sửa chữa hoặc thay đổi, nhưng sau 40-50 nghìn chạy mọi thứ bắt đầu lại! Ngoài ra, dầu được đổ vào hộp này chỉ vàng! Và cứ mỗi 60 nghìn lượt chạy, bạn cần có tới 7 (Trong trường hợp này, câu hỏi đặt ra là liệu chiếc hộp có để lại 60 nghìn này hay không.)

Kiểm tra xe trong một dịch vụ xe hơi.

Xác định mức độ tốt của Volkswagen Passat B6 để lái xe quanh thành phố của chúng tôi. Passat thử nghiệm được trang bị động cơ 1.8 turbo phổ biến nhất kết hợp với hộp số sàn.

Chúng tôi sẽ kiểm tra. Trong dịch vụ này, chúng tôi sẽ kiểm tra tình trạng xe của mình, và các nhân viên có chuyên môn sẽ cho bạn biết về những sự cố thường xuyên và "lở loét" của Passat B6.

Số dặm đường tại thời điểm đến dịch vụ ô tô là 183t.km

Volkswagen Passat B8 là mẫu xe đẹp, thu hút người lớn tuổi.

Thân cây

Thùng xe không lớn lắm, mở khá hẹp nên bạn không nên tính chuyện vận chuyển tải trọng lớn. Nhưng chiếc máy này, tất nhiên, không cần thiết cho việc này.

Hàng sau

tay vịn
không gian cho hai ngăn đựng cốc
chức năng với cửa trượt tuyết
kiểm soát khí hậu riêng biệt
có ghế sưởi
Ổ cắm 220 vôn

Salon

Đi!

Chúng tôi chắc chắn có thể nói rằng lái xe đến Volkswagen Passat B8 rất bình tĩnh và thoải mái,

nhờ khả năng cách âm tốt.

Để vượt xe, bạn không nhất thiết phải nhấn bàn đạp xuống sàn hoặc thậm chí một nửa mà chỉ cần nhấn nhẹ là đủ sức để vượt xe.

Các nút ở những nơi rõ ràng giống nhau. Một vài điều làm tôi hơi ngạc nhiên:

1. Việc không có hệ thống giám sát điểm mù trên xe dù đã có camera quan sát toàn diện.
2. Vị trí của các nút chuyển bài hát trên vô lăng, âm lượng, nhưng đồng thời, chúng được đặt ở vị trí thuận tiện.
3. Tôi không thích cách làm của các thiết bị hiển thị có nhiều chức năng khác nhau. Ví dụ, nếu bạn bật kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu, kho - tất cả điều này rất khó đọc.

Kết quả

Video

Video đánh giá và lái thử Volkswagen Passat b8 2018-2019, xem bên dưới