Cách bố trí nơi làm việc của người lái máy kéo. Yêu cầu đối với cabin máy kéo Tổng quan là điều tối quan trọng

Ca-bin là bộ phận của máy kéo mà người lái máy kéo nằm trong quá trình làm việc. Tất cả các điều khiển đều nằm trong đó.

Làm việc 14-16 giờ một ngày trong thời gian làm việc tại hiện trường mùa xuân, người lái máy kéo phải ở trong môi trường thoải mái và an toàn, nơi có đủ tiếng ồn, độ rung, hàm lượng bụi cần thiết, cũng như nhiệt độ và vi khí hậu thoải mái. Cabin của máy kéo hiện đại có thể đáp ứng tất cả các yêu cầu này và bảo vệ người lái máy kéo khỏi tác động của môi trường bên ngoài.

Công việc của một người lái xe đầu kéo không hề đơn giản. Trong quá trình này, không thể tránh khỏi rung lắc mạnh, lượng bụi lớn và nhiệt độ môi trường cao. Vì vậy, thiết kế ca bin phải đáp ứng đầy đủ các yêu cầu đối với nơi làm việc của người lái máy kéo, đối với điều kiện làm việc của anh ta. Ở đây, thiết kế kín khí là rất quan trọng, ngăn chặn sự xâm nhập của bụi và hơi ẩm. Các thiết bị được lắp đặt bên trong cabin phải tạo ra một nhiệt độ và vi khí hậu thoải mái trong khu vực làm việc của người lái máy kéo, và một khu vực lắp kính lớn sẽ mang lại tầm nhìn tuyệt vời.

Gắn chặt ca-bin vào khung máy kéo thông qua giảm xóc cao su giúp giảm mức độ ồn và rung truyền từ động cơ và hệ truyền động trong quá trình vận hành. Ghế và tay lái có thể điều chỉnh độ cao của máy kéo sẽ thoải mái phù hợp với cả người lái xe thấp và người lái xe đầu kéo cao.

Cabin lắp trên xe đầu kéo MTZ được chia thành hai loại chính:

  1. taxi thống nhất của Vương quốc Anh;
  2. taxi MK nhỏ, được sản xuất với chiều cao tổng thể giảm.

Trong các điều kiện khi máy kéo được sử dụng chủ yếu làm hàng, cũng như trong các trường hợp khác mà chiều cao không đóng vai trò gì, các cabin thống nhất của Vương quốc Anh được sử dụng.

Sự tiện lợi của ca-bin - trong một khoảng trống lớn phía trên đầu người lái máy kéo, trong một số trường hợp, điều này có tầm quan trọng không nhỏ. Nhưng thường thì chiều cao của cabin, và với toàn bộ máy kéo, có tầm quan trọng quyết định. Những tình huống như vậy thường phát sinh khi máy kéo hoạt động trong các phòng khác nhau. Đây có thể là nhà kho, tòa nhà để giữ gia súc, cũng như các tòa nhà và công trình kiến \u200b\u200btrúc khác. Trong những trường hợp như vậy, các máy có cabin MK nhỏ được sử dụng. Việc lắp đặt một ca-bin như vậy làm giảm chiều cao tổng thể của máy kéo 300 mm - từ 2850 xuống 2550 mm - và giúp dễ dàng sử dụng trong nhiều công việc khác nhau.

Về cách sắp xếp nội thất, cả hai cabin thực tế đều giống nhau. Chúng thoải mái và thuận tiện như nhau cho người lái, chúng có thể thay thế cho nhau và việc thay thế loại này cho loại khác không yêu cầu bất kỳ thay đổi và thay đổi nào trong thiết kế máy kéo.

Xây dựng và sắp xếp nội thất

Cabin của máy kéo MTZ hiện đại có khung cứng và kết cấu hoàn toàn kín. Nó được gắn thông qua đệm cao su giảm sốc, giúp giảm đáng kể các rung động xảy ra trong quá trình hoạt động. Hệ thống sưởi và thông gió cung cấp nhiệt độ thoải mái và vi khí hậu cho không gian bên trong, và nếu muốn, bạn có thể mở cửa sập trên mái hoặc cửa sổ phía sau. Người lái máy kéo có cảm giác vừa vặn thoải mái nhờ ghế thanh xoắn có giảm chấn thủy lực, có thể điều chỉnh độ cao thấp.

Cabin được trang bị tấm che nắng, bóng chiếu sáng và móc treo áo khoác. Việc ra vào xe dễ dàng nhờ bậc và tay vịn, cũng như vô lăng gập. Cột lái cũng có thể điều chỉnh theo chiều dọc, giúp bạn có thể chọn vị trí thoải mái cho người lái máy kéo ở bất kỳ kích thước nào.

Đi kèm với một bộ sơ cứu và một hộp đựng nước. Ngoài ra, xe đầu kéo MTZ có thể được trang bị máy lạnh, điều này cực kỳ quan trọng khi làm việc trong mùa hè. Gương nằm ở khung ngoài. Với sự trợ giúp của một thiết bị đặc biệt, người ta có thể cố định cửa máy kéo ở vị trí mở, tạo thêm sự thuận tiện khi người lái xe ra vào máy kéo.

Đánh giá trên tất cả những thứ khác

Một đặc điểm khác biệt của xe đầu kéo MTZ là tầm nhìn tuyệt vời. Nó đạt được thông qua mức độ kính trong các yếu tố của nó - kính chắn gió lớn và cửa sổ bên, cửa ra vào gần như hoàn toàn bằng kính, cửa sổ phía sau và thậm chí cả cửa sổ trời. Có thêm cửa sổ quan sát trên các bức tường cabin. Gương chiếu hậu lớn có thể điều chỉnh nằm bên ngoài ca-bin cũng tăng thêm khả năng quan sát. Trong mọi tình huống, người lái máy kéo có cơ hội nhìn thấy hầu hết mọi thứ diễn ra bên ngoài, điều này đặc biệt quan trọng cả khi làm việc tại hiện trường và khi làm việc bên trong các tòa nhà và công trình, khi công việc được thực hiện trong một không gian hạn chế và người lái xe cần “cảm nhận” các kích thước của máy kéo với độ chính xác cao.

Kích thước kính xe đầu kéo Belarus MTZ-80/82
Mô hình máy kéo Cabin Một loại Kích thước, mm
MTZ-80 Cũ Trán 1044x656
Mới Gió 1245x915
Mới Gió đáy 434x278
Cũ Kính chắn gió phía sau 1040x655
Mới Phần phía sau 1195x840
Mới Bên 770x640
Cũ Bên 765x630
Mới Cửa 765x600
Cũ Cửa 630x450
MK Bên 475x225
MK Cửa 659x453
MTZ-82 Vương quốc Anh Bên 767x642
Vương quốc Anh Bên 868x749
Vương quốc Anh Cửa 763x608
Vương quốc Anh Phần phía sau 1205x841
Vương quốc Anh Trước mặt 1267x921

Thiết kế của cabin đầu kéo MT3 cho phép bạn gần như loại bỏ hoàn toàn vùng tầm nhìn “mù” đối với người lái xe đầu kéo và mang lại tầm nhìn tuyệt vời ở mọi hướng. Trong quá trình mưa, cần gạt nước điện lắp trên cửa sổ trước và sau của cabin sẽ giúp ích cho bạn. Chúng có một số chế độ, từ đó bạn luôn có thể chọn một chế độ thuận tiện, tùy thuộc vào cường độ của lượng mưa. Kính hấp thụ nhiệt được sử dụng để dán cabin, tránh làm nóng không khí bên trong cabin vào mùa nóng.

Trang trí nội thất

Trong sản xuất cabin cho xe đầu kéo MTZ, vật liệu hiện đại chất lượng cao và thân thiện với môi trường được sử dụng. Điều này áp dụng cho cả những vật liệu dùng để lắp ráp phần đỡ của khung và vật liệu trang trí nội thất. Cabin được làm bằng thép tấm và có kết cấu khung. Sức mạnh của vật liệu và tính toán thiết kế chính xác đảm bảo an toàn cho người lái máy kéo trong các tình huống nguy cấp, ví dụ như khi lật xe và thậm chí là lật máy kéo.

Vật liệu được sử dụng để trang trí nội thất của cabin máy kéo cũng rất quan trọng. Để bố trí, các vật liệu tiêu âm và hấp thụ nhiệt hiện đại được sử dụng để bao bọc không gian bên trong cabin. Có thảm cao su trên sàn để cố định bàn chân ở vị trí mong muốn và ngăn chúng trượt khỏi bàn đạp.

Tất cả các vật liệu được sử dụng để sản xuất cabin đều được chứng nhận và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường và an toàn cho tính mạng và sức khỏe của nhân viên vận hành. Vật liệu chế tạo các chi tiết trang trí nội thất có gam màu xám trung tính không gây khó chịu cho mắt và không làm người lái xe đầu kéo mất tập trung vào công việc của mình.

Chúng tôi kiểm soát các thông số

Bảng điều khiển được sử dụng để kiểm soát các thông số vận hành của tất cả các thành phần, cụm và cơ cấu chính của máy kéo. Nó nằm trên bảng điều khiển phía trước của cabin ngay trước mắt người lái máy kéo và bao gồm một bộ công cụ và đèn cảnh báo tiêu chuẩn. Đây là đồng hồ đo tốc độ, đồng hồ đo áp suất dầu và nhiệt độ động cơ, các thiết bị điều khiển mạng điện trên tàu và các thiết bị khác.

Các thiết bị có hình dạng tròn quen thuộc và nằm trong một tổ hợp dễ đọc. Nhìn nhanh, có kinh nghiệm vào bảng điều khiển là đủ để đánh giá đầy đủ các thông số của hệ thống máy kéo. Nếu có bất kỳ chỉ số nào vượt quá giới hạn cho phép, đèn cảnh báo sáng sẽ báo hiệu ngay lập tức, cho phép bạn đưa ra quyết định dừng hoạt động của máy và bắt đầu khắc phục sự cố.

Đối với công việc trong bóng tối, bảng điều khiển có đèn chiếu sáng, khi bật lên, các chỉ số của thiết bị rất dễ đọc. Tất cả các thiết bị đều thuộc loại quay số với thang chia thành các vùng. Theo các thông số vận hành bình thường của cơ cấu máy kéo, các mũi tên của dụng cụ phải nằm trong vùng màu xanh lục của thang đo. Việc thoát ra khỏi các mũi tên của dụng cụ từ vùng màu xanh lá cây cho thấy những sai lệch trong hoạt động của máy kéo. Trong tình huống này, công việc dừng lại cho đến khi vấn đề được làm rõ và loại bỏ.

Cơ quan quản lý

Việc sắp xếp các bộ điều khiển một cách chính xác và thuận tiện là điều tối quan trọng đối với sự thuận tiện và an toàn của việc điều khiển máy kéo. Điều này áp dụng cho cả việc điều khiển các hoạt động làm việc chính của máy kéo và các chức năng phụ trợ, chẳng hạn như đèn pha, điều khiển cần gạt nước, hệ thống sưởi nội thất và các chức năng khác. Sàn của cabin chứa bàn đạp phanh và ly hợp, cũng như bàn đạp ga. Bàn đạp điều khiển được trang bị các miếng đệm cao su đảm bảo độ cố định của chân và không bị nhảy ra ngoài, đây là một chi tiết quan trọng về mặt an toàn.

Bên phải người lái xe là bộ điều khiển vận hành máy kéo. Chúng được đặt ở vị trí thuận tiện và hợp lý, giúp tăng độ chính xác của các cơ cấu điều khiển. Để rõ ràng, một sơ đồ về mục đích của các đòn bẩy, sự kết hợp các vị trí và sự kết hợp của chúng nằm ngay trước mắt người lái.

Vô lăng kích thước thoải mái, vừa tay và có nút bấm còi ở giữa. Bên dưới vô lăng là công tắc báo hướng và công tắc vòng đệm. Các nút điều khiển các chức năng phụ của máy kéo cũng được đặt ở vị trí thuận tiện. Các công tắc được đặt trên bảng điều khiển ở nơi dễ tiếp cận và có đèn báo bật sáng.

Vi khí hậu

Vi khí hậu trong khoang máy kéo có tầm quan trọng đặc biệt. Vào mùa hè, khi máy kéo liên tục làm việc ngoài trời, nhiệt độ bên trong ca-bin có thể lên tới 50-60 độ C. Máy điều hòa nhiệt độ làm giảm đáng kể nhiệt độ trong cabin xuống mức có thể chấp nhận được từ 23-25 \u200b\u200bđộ, tạo môi trường thoải mái cho người lái máy kéo. Hệ thống lọc đa tầng hiện đại được sử dụng để làm sạch không khí đi vào cabin. Điều này cực kỳ quan trọng, vì trong quá trình làm việc tại hiện trường, bên ngoài máy kéo có một lượng bụi đáng kể, bụi này thường có thể chứa các nguyên tố hóa học có hại cho đường hô hấp. Điều này áp dụng cho công việc với phân bón, hóa chất để kiểm soát dịch hại của người khác.

Máy lạnh có hai phiên bản chính:

  • khoang động cơ;
  • sân thượng.

Ngược lại, khi làm việc trong giai đoạn thu đông, không khí bên trong cabin phải được làm ấm ở nhiệt độ dễ chịu. Một bếp nấu mạnh mẽ, được kết nối với hệ thống làm mát động cơ máy kéo, hoàn toàn có thể đáp ứng nhiệm vụ này. Bếp có nhiều chế độ hoạt động, cho phép bạn cài đặt nhiệt độ theo ý muốn, bất chấp thời tiết bên ngoài. Bếp cũng đóng một vai trò quan trọng khác - ngăn chặn hiện tượng mờ kính trong quá trình kết tủa dưới dạng mưa và tuyết. Vào mùa nóng, bếp có thể được ngắt khỏi hệ thống làm mát bằng vòi đặc biệt.

Tháo bỏ

Không sớm thì muộn, sẽ có trường hợp buộc phải tháo dỡ ca bin đầu kéo. Điều này đôi khi cần thiết cho cả việc sửa chữa bản thân cabin và để tiếp cận một số thành phần và cụm máy kéo, chẳng hạn như trục sau, hộp số, ly hợp và những bộ phận khác. Cabin cũng có thể được tháo ra nếu nó được thay thế bằng một cái mới hoặc tương tự.

Tháo dỡ ca bin máy kéo MTZ là một quá trình khá tốn công sức, do đó cần được thực hiện bởi các doanh nghiệp sửa chữa chuyên dụng với các thiết bị cần thiết và nhân viên được đào tạo có trình độ chuyên môn. Nhưng nếu cần thiết và sự hiện diện của thiết bị nâng, công việc này có thể được thực hiện độc lập.

Quy trình tháo và lắp ca bin được mô tả chi tiết trong tài liệu sửa chữa máy kéo.
Để tháo cụm, hãy tháo nắp bộ tản nhiệt phía sau và ngắt kết nối các thanh điều khiển. Sau đó, bàn đạp điều khiển được tháo rời và tháo rời giá đỡ cabin. Sau đó ngắt kết nối dây khởi động và ngắt kết nối bảng điều khiển thiết bị.

Tiếp theo, tháo các tay nắm của hộp số và hộp giảm tốc, tháo các tay nắm ra khỏi các cần điều khiển của hộp giảm tốc và hộp số. Sau đó, cáp đo tốc độ, dây tín hiệu và đèn pha được tháo dỡ. Sau khi tháo tấm lót và hộp số sàn, bạn cần bắt đầu tháo bàn đạp xăng. Sau đó, sàn được loại bỏ. Để thực hiện việc này, trước tiên hãy tháo các bu lông đang buộc bên trong cabin và bên dưới nó. Tiếp theo, khu vực và cần điều chỉnh nguồn được gỡ bỏ. Sau đó, sau khi ngắt kết nối dây và tháo pin, ca bin máy kéo được tháo ra bằng cơ cấu nâng hạ. Sau khi tiến hành sửa chữa, cabin được lắp vào vị trí ban đầu theo thứ tự ngược lại.

Sửa chữa

Trong quá trình vận hành, cần theo dõi kỹ lưỡng và cẩn thận tình trạng của ca bin đầu kéo, kịp thời tiến hành bảo dưỡng cần thiết. Tình trạng này của các bộ phận kim loại và lớp sơn được chú ý nhiều. Các vết xước nhỏ và các hư hỏng khác phải được loại bỏ ngay lập tức để tránh bị ăn mòn. Bạn cũng nên kiểm tra cẩn thận định kỳ các gioăng kính xem có bị rò rỉ không. Thay thế ngay những con dấu bị hỏng bằng những con dấu mới.

Bạn nên quan tâm định kỳ đến tình trạng cách nhiệt và cách âm. Không được phép vận hành ca-bin có kính bị vỡ hoặc nứt. Những kính như vậy phải được thay thế bằng kính mới. Bản lề cửa máy kéo nên được tra dầu mỡ định kỳ.

Việc sửa chữa ca bin máy kéo MTZ sau khi bị hư hỏng do tai nạn hoặc lật máy kéo nên được tiến hành ở các cửa hàng sửa chữa chuyên dụng với các thiết bị thích hợp. Những hội thảo như vậy cũng có thể tư vấn về sự phù hợp của một chiếc taxi bị hỏng để sửa chữa và tính khả thi của việc thay thế nó. Việc sửa chữa kỹ thuật và thẩm mỹ nhỏ của ca bin máy kéo có thể được tự thực hiện do khả năng bảo trì tốt của máy kéo MTZ ngay cả trên thực địa. Trong quá trình tháo và lắp ca bin, cần phải được hướng dẫn bằng tài liệu hướng dẫn cho máy kéo, cũng như tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu của quy định về an toàn khi thực hiện các loại công việc này.

Một trong những nguy hiểm nghiêm trọng nhất mà người lái xe đầu kéo gặp phải là khả năng bị thương trong trường hợp khẩn cấp. Ví dụ, máy kéo nông nghiệp bánh hơi kiểu bố trí cổ điển có đặc điểm là nghiêng sang một bên, trong khi máy kéo có thể thực hiện nhiều vòng quay. Máy kéo công nghiệp có đặc điểm là bị lật ngang qua nóc cabin và đá rơi xuống nóc khi làm việc trong các mỏ đá hoặc hoạt động khai thác. Đối với máy kéo lâm nghiệp, cây cối, cành cây và cành cây có thể rơi vào cabin.

Nhiều giải pháp thiết kế cho các thiết bị bảo vệ cabin được phân loại theo thiết kế và số lượng phần tử nguồn dọc (Hình 13.1).

Đồng thời, các khung hai và nhiều trụ (bốn và sáu trụ) có thể được lắp vào cabin hoặc đặt bên ngoài nó trong văn phòng. Ngoài ra, các cabin được phân loại theo thiết kế kỹ thuật thành cabin có tem, khung và cabin liên hợp.

Điều kiện vận hành và các loại tình huống khẩn cấp điển hình đã dẫn đến việc sử dụng khung bốn sáu cột cho cabin của máy kéo nông nghiệp. Trong một số trường hợp, những máy kéo này được trang bị khung hai trụ với phần mái trước được gia cố và trụ ca-bin phía trước.

Trong quá trình lắp đặt, nhiều khung bảo vệ tạo thành phần hỗ trợ cho các tấm cabin được cố định vào nó. Khung cứng được tạo thành bởi thân ca-bin, được làm dưới dạng một khối duy nhất được lắp đặt trên máy kéo bằng cách sử dụng bộ cách ly rung động cao su và các tấm mờ được lót bằng vật liệu cách nhiệt và cách âm từ bên trong. Trong trường hợp này, thân ca-bin có thể được làm từ các chi tiết được dập và từ các sản phẩm cán có hình dạng và tấm dày.

Trong bộ lễ phục. 13.2 cho thấy thân ca bin của máy kéo nông nghiệp, được làm bằng thép dập dày 1 ... 1,25 mm. Bộ phận cơ thể - mặt trước 1 , trái 6 và phải 2 tấm bên, mái nhà 3 , trái 5 và phải 4 giá đỡ, bảng điều khiển phía sau 8 , trái 7 và phải 9 các ngưỡng được lắp ráp thành một khối chung bằng cách hàn trong một đồ gá lắp ráp.

Cơm . 13.1. Phân loại cabin theo công dụng của thiết bị bảo vệ người lái máy kéo :

a - cabin của máy kéo nông nghiệp ( Tôi, II, III- tương ứng là khung bốn, sáu và hai cột); b- cabin của máy kéo công nghiệp có khung kiểu vòm ( IV -cấu trúc của ROPS được tích hợp vào cấu trúc của cabin; V -thực hiện riêng biệt của cabin và lồng bảo vệ (ROPS); в- cabin của máy kéo lâm nghiệp và lâm nghiệp ( VI -khung kiểu vòm FOPS vàROPS được lắp vào cấu trúc cabin; Vii- Khung FOPS với tất cả các giá đỡ chịu lực; VIII- khung bảo vệ kiểu vòm nằm bên ngoài cabin

Trong bộ lễ phục. 13.3 trình bày kết cấu của thân cabin, được làm bằng tấm cuộn. Thân ca-bin chứa hai dây đai cứng, một trong số đó được tạo thành bởi một biên dạng uốn cong 10 nền tảng-

niya, bài đăng tiểu sử bên 8 và 12 và jumper hồ sơ 6 và cột thứ hai - phía sau 4 và 15 , jumper 2 , rượu phụ 3 và 16 và mái chéo phía sau thành viên 1 ... Cả hai đai cứng được nối với nhau bằng các thanh dọc 5 , 7 , 13 , 14 và tạo thành một hệ thống khép kín mà mặt nạ được gắn vào 9 được hình thành từ các sản phẩm cán định hình và các bộ phận uốn cong từ tấm. Sàn được hàn vào đường ray dưới cùng của khung 11 làm bằng thép tấm.

Cơm . 13.3. Thân cabin làm bằng kim loại tấm dày

kết quả là nó có thể bị máy kéo nghiền nát. Để tăng độ an toàn, các cửa mở cabin bằng kính đôi khi được rào lại bằng lưới kim loại để bảo vệ người lái máy kéo trong cabin và khỏi các vật thể xuyên qua. Để bảo vệ người lái máy kéo khỏi bị văng ra khỏi ca-bin, đôi khi người ta sử dụng dây an toàn (như dây an toàn tự động).

Để nhanh chóng thoát khỏi người lái máy kéo khỏi cabin trong tình huống sau tai nạn, một cửa sập khẩn cấp được trang bị trên nóc cabin (xem Hình 13.2). Trong trường hợp xe đầu kéo bị lật, nếu không có cửa sập, người lái máy kéo có thể ra khỏi ca-bin vào bất kỳ chỗ mở cửa nào thuận tiện cho xe đầu kéo, vì kính từ đá hộc thường vỡ vụn trong một vụ tai nạn như vậy. Cửa sổ tráng men cũng là lối thoát hiểm. Vì vậy, trong ca-bin phải có những phương tiện có thể làm vỡ hoặc lộ kính thoát hiểm trong trường hợp khẩn cấp.

Để đảm bảo an toàn cho người điều khiển máy kéo (người vận hành) trong quá trình di chuyển, máy kéo được trang bị cabin bảo vệ hoặc thiết bị bảo vệ ROPS và FOPS. Lồng bảo vệ ROPS vàFOPS tương ứng bảo vệ người lái (người vận hành) khi máy kéo bị lật và khỏi vật rơi. ROPS bảo vệ người vận hành trong tất cả các tình huống lật xe có thể xảy ra trong các điều kiện sau: lái xe ở tốc độ lên đến 16 km / h trên bề mặt đất sét có độ dốc tối đa 300, lật xe ở tốc độ 3600 so với trục dọc của máy mà không làm mất tiếp xúc với bề mặt đỡ.

Trên máy kéo công nghiệp, thiết kế của máy phải cung cấp khả năng lắp đặt thiết bị bảo vệ ROPS để đảm bảo duy trì giới hạn biến dạng khối lượng (vùng an toàn trong cabin) trong trường hợp vô tình rơi vào cabin của vật thể hoặc khi máy kéo bị lật. Không giống như máy kéo nông nghiệp, cabin của máy kéo công nghiệp không được có khung cứng. Ở đây thiết bị bảo vệ được đặt bên ngoài cabin.

Cơm . 13.4. Thiết bị bảo vệ và ca bin của máy kéo công nghiệp :

a - thiết bị bảo vệ; b- cabin

Thiết bị bảo vệ chứa một khung chia hình chữ U được làm bằng một mặt cắt hình chữ nhật, có

xy tấm che bảo vệ được gắn vào. Các đầu dưới của thanh chống khung hình chữ U được gắn vào khung máy kéo. Ca-bin cũng được gắn vào khung máy kéo và được bao phủ từ trên cao bằng thiết bị bảo vệ.

Cabin của máy kéo lâm nghiệp và lâm nghiệp có thiết kế tương tự như cabin của máy kéo nông nghiệp, nhưng chúng có thêm thiết bị (FOPS) để bảo vệ chống các vật rơi và cây cối đâm vào trong quá trình vận chuyển và thực hiện các hoạt động công nghệ. Để bảo vệ người điều khiển máy kéo công nghiệp và lâm nghiệp khỏi các vật rơi, tấm che hoặc mái che cabin được làm bằng tấm kim loại được thiết kế cho năng lượng tác động 11,6 kJ.

13.2. Cabin và thùng xe

Thùng xe được thiết kế để chứa người lái và hành khách, nhiều loại hàng hóa, thiết bị đặc biệt, cũng như bảo vệ họ khỏi các tác động bên ngoài. Ngoài ra, thân xe chịu lực dùng để gắn chặt tất cả các đơn vị và cơ cấu của ô tô, nó cảm nhận tất cả các tải trọng và lực tác động lên ô tô khi lái xe. Đây là bộ phận cấu trúc quan trọng nhất, tốn nhiều nguyên liệu và đắt tiền của một chiếc ô tô.

Các thùng ô tô được phân loại theo mục đích: chở hàng, ô tô chở khách, ô tô buýt, chở hàng - chở khách, chuyên dùng; theo thiết kế: khung, bán khung, không khung; bằng cách tải: chịu tải, bán chịu lực, không tải. Thùng hàng là thiết bị làm việc của phương tiện (xem tiểu mục 12.4).

Thùng hàng được thiết kế để vận chuyển tất cả các loại hàng hóa, hành khách (hành khách và xe buýt) - người, người vận chuyển hàng hóa - người và hàng hóa, và một loại đặc biệt - cho các thiết bị khác nhau (phòng thí nghiệm, y tế, v.v.).

Thân xe màu đỏ có một khung không gian cứng, các lớp lót bên ngoài và bên trong được gắn vào và chịu mọi tải trọng của xe. Các tấm lót không chịu tải. Cơ thể được sử dụng trên xe buýt hiện đại và một số ô tô.

Phần thân nửa vỏ (khung xương) chỉ có các phần riêng biệt của khung (giá đỡ, vòng cung, bộ khuếch đại), được kết nối với nhau bằng bên ngoài và lớp lót bên trong. Tất cả tải trọng của cơ thể được thực hiện cùng nhau bởi các bộ phận khung và lớp lót. Những cơ thể như vậy được sử dụng trong xe khách và xe buýt. Các cabin bằng kim loại của xe tải cũng được làm nửa khung.

Thân máy không khung (sần) không có khung cứng. Nó là một cơ thể (vỏ) bao gồm các bộ phận và tấm dập lớn được hàn với nhau thành một hệ thống không gian. Để một cơ thể có độ cứng cần thiết, các bộ phận và tấm được tạo hình dạng và mặt cắt nhất định. Tất cả các tải đều do cơ thể của nó đảm nhận. Thân của hầu hết các xe du lịch hiện đại được làm không khung, vì chúng được sản xuất bằng công nghệ rất tiên tiến (có thể hàn tự động các tấm thân trên băng chuyền), cũng như các cabin bằng kim loại của xe tải.

Thân xe không tồn tại không có khung và hấp thụ mọi lực và tải trọng tác dụng lên xe. Hầu hết các xe du lịch hiện đại (ngoại trừ hạng cao nhất) và xe buýt đều được trang bị thân liền khối.

Toàn bộ thân xe, được kết nối chặt chẽ với khung, hấp thụ một phần tải trọng lên khung. Những thân như vậy được sử dụng trên xe buýt.

Hộp tải không được kết nối cứng với khung. Nó được lắp đặt trên khung thông qua các miếng đệm, trên gối và ngoài tải trọng từ hàng hóa được vận chuyển, không nhận thấy bất kỳ tải trọng nào khác. Nó được sử dụng trên xe tải, cũng như trên xe hơi hạng sang và xe địa hình.

Buồng của xe tải dành cho người lái và hành khách đi cùng hàng hóa được vận chuyển.

Cabin xe tải được phân loại theo:

Theo số chỗ: đơn, đôi, ba;

Theo cách bố trí: nắp ca-pô, nắp ca-pô.

Các loại cabin phổ biến nhất cho xe tải là cabin đôi và cabin ba. Các cabin đơn thường được sử dụng trên các xe tải khai thác và các cần trục di động.

Ca-bin có hai khối. Nó có một khối lượng để chứa người lái và hành khách và một khối lượng cho động cơ, được đặt phía trước người lái với hành khách.

Cabover cab là một tập. Nó kết hợp khoang động cơ với khoang người lái và nằm dưới cabin. So với nắp ca-pô, cabover cho phép sử dụng hợp lý hơn chiều dài tổng thể của xe (tăng kích thước thùng hàng), cải thiện tầm nhìn trên đường cho người lái.

C a b in a g u z o g about a in t o b and l I ZIL - 4 1 3 4 1 0 (Hình 13.5) - nắp ca-pô, bằng kim loại, cứng, hàn, ba - địa phương, với cửa sổ gió bằng kính một mảnh không mở được toàn cảnh. Kính phía trước được lắp vào cửa sổ cabin bằng cách sử dụng một con dấu cao su đặc biệt. Ca-bin được cố định tại ba điểm trên giá đỡ 20 và 26 khung. Thân xe cũng bao gồm bộ lông, bao gồm các bộ phận của chiếc xe nằm bên ngoài ca-bin: mui xe, chắn bùn, lưới tản nhiệt, bậc tam cấp.

Cơm . 13.5. Taxi xe ZIL – 413410 với các nút treo :

1,4 - gối dưới và gối trên tương ứng ; 2, 5, 16, 22 - bu lông; 3 - ống lót; 6 -mirror chủ sở hữu; 7 - thanh chống gương di động; 8 - gương lắp ráp; 9 - phớt nắp ca-pô; 10 - kính chắn gió; 11 - cửa sổ; 12 - kính cửa; 13 - Cửa sổ phía sau; 14, 24 - các thành viên bên khung; 15 - cụm bông tai; 17 -máy bay; 18 - tay áo đỡ; 19 - đệm cao su; 20 - giá đỡ sau; 21 - đinh tán; 23 - khung chéo thành viên; 25 - cửa cabin; 26 - ngoặc phải và trái

Gương chiếu hậu 8 được lắp trên giá đỡ đặc biệt bên ngoài ca bin ở hai bên trái và phải. Ghế lái được trang bị tấm che nắng.

Các cửa cabin có cửa sổ thả xuống và các điểm xoay. Cửa sổ ra vào được nâng lên và cố định chắc chắn ở vị trí nâng lên bằng cửa sổ một đòn bẩy.

Các cửa cabin, bên trái và bên phải, có khóa có thể mở từ bên ngoài bằng chìa khóa và từ bên trong bằng tay cầm. Nút khóa ở vị trí thấp hơn ngăn không cho cửa mở từ bên ngoài. Để mở cửa sổ xoay của cửa, hãy xoay tay cầm khóa bằng cách nhấn nút của nó trước.

C a b in a g u z o in about g a in t o b a l C a m A Z không có mui xe nằm phía trên động cơ, có thể nghiêng, ba chỗ ngồi, hoàn toàn bằng kim loại, hàn Hình 13.6.

Nó được trang bị cách âm và cách nhiệt. Các tấm bên ngoài của cabin có lớp phủ giảm rung và chống ăn mòn.

Kính chắn gió buồng lái mù với loại kính phẳng, góc cạnh. Được tráng men đánh bóng, ba lớp (loại ba lớp). Kính cửa đi và kính cửa sổ sau là kính cường lực, không bóng.

Cơm 13.6. Nhìn tổng thể ca bin xe KAMAZ

Cabin được gắn chặt vào khung ở bốn điểm: với sự trợ giúp của đệm cao su phía trước và hai phần tư lò xo được trang bị giảm xóc ở phía sau cabin.

Ca-bin phía trước được trang bị cơ cấu cân bằng.

Cabin được cố định vào khung bằng hai thiết bị khóa cơ học ở bên trái và bên phải, hoạt động độc lập với nhau, và thiết bị khóa bên phải được hợp nhất.

Cabin được trang bị hai gương chiếu hậu gắn trên giá đỡ vượt ra ngoài chiều rộng của xe.

Cửa ca-bin có lỗ thông hơi, kính có cơ cấu nâng hạ, khóa bằng tay nắm bên ngoài và bên trong.

Khóa cửa được mở từ bên ngoài bằng cách nhấn nút tay cầm và từ bên trong bằng cách xoay tay cầm về phía bạn. Phần thân khóa được làm liền một khối có gài lắp cố định cửa khi mở. Khi đóng cửa

nêm cửa đi vào giữa khung giữ và trụ mở cửa. Các cửa sổ của cửa cabin được tôi luyện, không đánh bóng, chúng di chuyển trong các thanh dẫn với sự hỗ trợ của các cửa sổ chỉnh điện một đòn bẩy với ổ đĩa cơ học. Có một cơ cấu phanh trong ổ cửa sổ điện, nhờ đó kính có thể được cố định ở bất kỳ vị trí mong muốn. Việc lắp đặt và tháo dỡ khóa, tay nâng kính được thực hiện thông qua cửa sập của ô cửa bên trong.

Các thân của ô tô chở khách được phân biệt bằng nhiều loại

raziem. Hình dạng của thân xe, số lượng cửa, chỗ ngồi và sức chứa của nó phụ thuộc vào loại và mục đích của ô tô.

Thùng xe khách được phân biệt bằng số cửa, số hàng ghế và kết cấu mui.

Ô tô có thể là: hai, ba, bốn và năm cửa; với một, hai và ba hàng ghế; đóng và có thể chuyển đổi.

Hầu hết các xe du lịch sản xuất hàng loạt đều có thân liền khối. Điều này cho phép họ hạ thấp trọng tâm, giảm chiều cao tổng thể và mức tiêu thụ kim loại của cấu trúc.

Kết cấu toàn bộ bằng kim loại thân không khung thường được làm bằng thép tấm. Cơ thể của một cơ thể như vậy là một cấu trúc hàn.

Theo số lượng, thùng xe du lịch được làm bằng một khối, hai khối và ba khối:

Nếu các khoang cho động cơ, người lái và hành khách và hành lý được kết hợp với nhau, thì phần thân đó được gọi là một khối;

Cơ thể hai tập có hai ngăn. Một khoang chứa động cơ, khoang còn lại chứa hành khách và hành lý (xe VAZ-1111, VAZ-2108, VAZ-2111);

Thân ba tập có ba ngăn. Trong một khoang, động cơ được đặt, trong khoang còn lại - hành khách và ở khoang thứ ba - hành lý (ô tô GAZ-31029 "Volga", GAZ-3110 "Volga", VAZ-2110, "Lada-Priora", VAZ-1118 "Kalina " và vân vân.).

Thùng xe du lịch được đóng kín và

và mở đầu.

Các cơ quan kín với sức mạnh đáng kể, độ bền và an toàn thụ động được sử dụng rộng rãi nhất. Chúng có một cơ thể khép kín cứng nhắc với mái kim loại và cửa cứng bằng kính trượt.

Các điều kiện làm việc trên máy kéo quyết định phần lớn đến năng suất của MTA, vì do sự gia tăng độ bão hòa năng lượng của máy kéo, tốc độ vận hành công nghệ và vận tải, số lượng máy và nông cụ tổng hợp với máy kéo, hoạt động chức năng của người lái máy kéo trở nên phức tạp hơn. Trạm điều khiển máy kéo được thiết kế hợp lý, có thể giảm thiểu đáng kể sự mệt mỏi của người lái máy kéo, tránh được những phiền toái trong công việc, tăng năng suất lao động và quan trọng nhất là giảm thiểu rủi ro bệnh tật nói chung và nghề nghiệp.

Buồng máy kéo có trang bị phù hợp phải bảo vệ người lái máy kéo khỏi bị thương nặng khi xảy ra tai nạn, giảm tiếng ồn và độ rung, tầm nhìn tốt, ra vào thuận tiện, bố trí các nút điều khiển và ghế ngồi tương ứng với dữ liệu nhân trắc học của người lái máy kéo. Vi khí hậu trong cabin phải được duy trì bất kể những thay đổi của điều kiện bên ngoài. Hệ thống thông gió phải cung cấp không khí không có bụi và tạp chất có hại.

Buồng xác định thành phần và bản chất của việc tạo hình nói chung của máy. Một ca-bin được thiết kế hợp lý, tạo điều kiện làm việc thoải mái cho người lái máy kéo, đòi hỏi chi phí vật liệu đáng kể. Cần lưu ý rằng chi phí của một ca-bin máy kéo hiện đại là 40 ... 50% chi phí của toàn bộ máy.

16.1. Cabin bảo vệ

Một trong những nguy cơ nghiêm trọng nhất mà người lái xe đầu kéo gặp phải là khả năng bị thương trong trường hợp khẩn cấp. Vì vậy, đối với máy kéo nông nghiệp bánh lốp kiểu bố trí cổ điển, đặc điểm là phải lật về một phía, trong khi máy kéo có thể thực hiện nhiều vòng quay. Máy kéo công nghiệp có đặc điểm là bị lật ngang qua nóc cabin và đá rơi xuống nóc khi làm việc trong các mỏ đá hoặc hoạt động khai thác. Đối với máy kéo lâm nghiệp có bánh xích, cây cối, cành cây và cành cây có thể rơi vào cabin.

Nhiều giải pháp thiết kế cho các thiết bị bảo vệ cabin được phân loại theo thiết kế và số lượng các phần tử nguồn dọc. Đồng thời, hai - và nhiều -

các khung đơn (bốn - và sáu cột) có thể được lắp vào cabin hoặc đặt bên ngoài xung quanh văn phòng. Ngoài ra, các cabin được phân loại theo thiết kế kỹ thuật thành tem, khung và ghép lại.

Một ví dụ khung hai bài, trên đó các phần tử còn lại của hàng rào cabin có thể được cố định, là cấu trúc được thể hiện trong Hình. 16.1. Trên vỏ của các bán trục của bánh sau máy kéo được lắp đặt các giá đỡ 6 và 7, nghiêng về phía sau sao cho các đầu trên của chúng nằm trên phần sau của ghế lái máy kéo. Phần của các đầu trên của thanh chống nhỏ hơn phần của đế của chúng.

Nhân vật: 16.1. Hàng rào bảo vệ nơi làm việc của người lái máy kéo:

a - khung hai trụ cứng có mái che; b - lắp đặt khung cứng trên máy kéo; c - lắp đặt một ca-bin có khung hai trụ cứng trên máy kéo.

Kết cấu có một thanh ngang 5, giữ các đầu trên của giá đỡ và dùng để lắp đặt mái 4 với các thanh chéo 1 và 3 và các thanh giằng dọc 2 và 8. Đến chữ thập 1

được gắn vào thành trước của cabin 9, vào thanh giằng dọc 2 và 8 - thành bên 10 và 11, và với bộ phận chéo 5 - thành sau 12 của cabin. Do đó, có một khung hai trụ với một bộ phận chữ thập phía trên như một bộ phận cứng, bằng cách treo các bộ phận bổ sung trên nó, có thể có được một mái hiên hoặc một ca bin kín trên máy kéo.

Các thiết bị như vậy, trước đây đã được phổ biến rộng rãi, đặc biệt là ở nước ngoài, có một nhược điểm đáng kể: sàn cabin là phần trên của hộp truyền động, gây ra mức độ ồn đáng kể tại nơi làm việc. Hiện nay, các khung hai trụ tương tự có mái che bảo vệ chỉ được sử dụng trên máy kéo công nghiệp để bảo vệ ca bin khỏi các vật rơi xuống.

Trên máy kéo nông nghiệp, lồng bảo vệ nhiều trụ, mà khi được cài đặt

ke tạo thành một bộ phận hỗ trợ cho các tấm của cabin được cố định trên đó. Khung cứng được tạo thành bởi thân ca-bin, được chế tạo dưới dạng một khối duy nhất được lắp đặt trên máy kéo bằng cách sử dụng bộ cách ly rung động cao su và các tấm mờ được lót bằng vật liệu cách nhiệt và chống ồn từ bên trong. Trong trường hợp này, thân cabin có thể được làm từ các chi tiết được dập và từ các sản phẩm định hình và tấm dày.

Trong bộ lễ phục. 16.2 cho thấy thân ca bin của máy kéo nông nghiệp, được làm bằng thép dập dày 1 ... 1,25 mm. Các bộ phận thân - mặt trước 1, trái 6 và phải 2 tấm bên, mái 3, trụ 5 trái và phải 4, tấm sau 8, ngưỡng cửa trái 7 và phải 9 được lắp ráp thành một khối chung bằng cách hàn trong một đồ gá lắp ráp. Công nghệ này được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô và cung cấp độ chính xác cao và chất lượng cần thiết để sản xuất cabin với chi phí tương đối thấp trong sản xuất quy mô lớn.

Trong bộ lễ phục. 16.3 cho thấy thiết kế của thân cabin làm bằng tấm cuộn. Thân ca-bin có hai đai cứng, một trong số đó được tạo thành bởi một mặt cong 10 của đế, các trụ nghiêng 8 và 12 và một thanh giằng hình 6, và đai thứ hai - bởi các thanh thẳng phía sau 4 và 15, một thanh giằng 2, thành bên 3 và 16 và một bộ phận chéo mái phía sau 1. Cả hai đai cứng được nối với nhau bằng các thanh dọc 5, 7, 13, 14 và tạo thành một hệ thống khép kín mà tấm mặt 9 được gắn vào, được hình thành từ các sản phẩm cán định hình và các bộ phận được uốn cong từ một tấm. Sàn 11 bằng thép tấm được hàn vào ray dưới cùng của khung.

Nhân vật: 16.2. Thân cabin và các yếu tố được đóng dấu:

a - cái nhìn chung; b - các yếu tố cấu thành

Nhân vật: 16.3. Thân cabin làm bằng kim loại tấm dày

Nhân vật: 16.4. Máy kéo trồng bông có khung ca bin

Cabin khung được làm bằng tiết diện hình ống chữ nhật cuộn tiêu chuẩn được sử dụng trên máy kéo T-25A và máy kéo trồng bông (Hình 16.4).

Sáu thanh chống hình ống đứng có phần hình chữ nhật của khung cabin được kết nối bằng các dầm dọc và dầm ngang. Do đó, ba khung đóng theo chiều dọc được kết nối với nhau. Độ cứng của kết nối khung được tăng lên bằng cách lắp đặt các khung thép dập từ thép tấm. Cabin được trang bị cửa trượt và lắp kính tương đối lớn (64%), với khung phía trước được lắp kính hoàn toàn. Kính được lắp trên khung ca-bin bằng các con dấu cao su đặc biệt.

Ưu điểm của cabin khung so với cabin làm bằng các yếu tố được đóng dấu là:

trọng lượng của cabin ít hơn do sử dụng vật liệu phi kim loại để làm hàng rào;

30 ... 40% tiêu thụ kim loại ít hơn; sửa đổi taxi đơn giản tùy thuộc vào và nhu cầu cho

Những phẩm chất tích cực được chỉ ra của cabin khung với việc sử dụng các sản phẩm cán tiêu chuẩn trong thiết kế đã dẫn đến việc chúng được sử dụng rộng rãi trên máy kéo.

Những nhược điểm của loại cabin này bao gồm cường độ lao động lắp ráp và hàn thân xe tăng lên do sự phức tạp của quá trình hàn tự động hóa.

Trong các vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng, khi máy kéo có thể lật hơn 180 ° khi ngã, người lái máy kéo có nguy cơ bị văng ra khỏi ca-bin, do đó có thể bị máy kéo cán nát. Cho

Để tăng tính an toàn, các cửa mở cabin bằng kính đôi khi được rào bằng lưới kim loại, giúp bảo vệ người lái máy kéo trong cabin và khỏi các vật thể xuyên qua. Để bảo vệ máy kéo

từ việc văng ra khỏi xe, đôi khi dây an toàn (chẳng hạn như dây an toàn trên ô tô) được sử dụng.

Khi làm việc trên băng của các vùng nước đóng băng, có thể cần nhanh chóng rời khỏi ca bin của người lái máy kéo. Vì mục đích này, một cửa sập khẩn cấp được cung cấp trên nóc cabin (xem hình 16.2). Trong trường hợp xe đầu kéo bị lật, nếu không có cửa sập, người lái xe đầu kéo có thể ra khỏi ca-bin vào bất kỳ chỗ nào thuận tiện trong ca-bin, vì tấm kính cứng trong một vụ tai nạn như vậy thường vỡ vụn. Theo GOST 12.2.120, lối thoát hiểm là cửa sổ lắp kính. Vì vậy, trong ca-bin phải có những phương tiện có thể làm vỡ hoặc lộ kính thoát hiểm trong trường hợp khẩn cấp.

Trên máy kéo công nghiệp, phù hợp với GOST 12.2.121, thiết kế của máy phải đảm bảo khả năng lắp đặt, theo yêu cầu của khách hàng, các thiết bị bảo vệ đảm bảo duy trì khối lượng hạn chế biến dạng (vùng an toàn trong cabin) trong trường hợp vô tình rơi vào cabin của vật thể hoặc khi lật máy kéo. Không giống như máy kéo nông nghiệp, cabin của máy kéo công nghiệp không cần phải có khung cứng được thiết kế để chịu lực lật của máy. Thiết bị bảo vệ được đặt bên ngoài cabin (hình 16.5).

Nhân vật: 16,5. Thiết bị bảo vệ và ca bin của máy kéo công nghiệp:

a - thiết bị bảo vệ; b - cabin

Thiết bị bảo vệ có một khung chia hình chữ U được làm bằng mặt cắt hình chữ nhật, trên đó có gắn tấm che mặt bảo vệ từ phía trên. Các đầu dưới của thanh chống khung hình chữ U được gắn vào khung máy kéo. Ca-bin cũng được gắn vào khung máy kéo và được bao phủ từ trên cao bằng thiết bị bảo vệ.

Các thông số của nơi làm việc của người vận hành phải được thiết lập dựa trên dữ liệu nhân trắc học của người vận hành, tức là điểm đo cơ sở phải liên quan chặt chẽ đến người vận hành. Trong ngành ô tô, điểm hông được lấy làm điểm gốc, nằm ở giao điểm của mặt phẳng thẳng đứng đi qua mặt phẳng dọc đối xứng của ghế với trục quay lý thuyết của đùi so với thân người. Phần thân người được mô phỏng theo hình nộm. Xét đến độ phức tạp của việc chế tạo hình nộm, cũng như những khó khăn nhất định đối với người thử nghiệm khi lắp đặt nó, đặc biệt là trên các máy kéo mạnh với một ca-bin duy nhất (cần nâng hình nộm lên một độ cao lớn), một thiết bị để xác định điểm gốc đã được đơn giản hóa trong cấu tạo máy kéo. Điểm trong mặt phẳng đối xứng dọc của ghế, trong đó mặt phẳng 7, tiếp tuyến với mặt sau của phần dưới mặt sau của thiết bị để xác định TOC (Hình.1.1) và mặt phẳng ngang // giao với mặt dưới, giao nhau làm cơ sở (hoặc điểm tham chiếu của TOC ghế) đế của thiết bị ở khoảng cách 150 mm trước mặt phẳng I. Để xác định TOC, thiết bị được lắp sao cho mặt phẳng đối xứng dọc của nó trùng với mặt phẳng đối xứng dọc của ghế. Sau đó, thiết bị được tải một lực 550 N, tác dụng theo phương thẳng đứng tại một điểm cách điểm A 50 mm, với cả hai phần của mặt sau của thiết bị được ép nhẹ vào lưng ghế. Nếu không thể đảm bảo thiết bị tiếp xúc ổn định với phần dưới của lưng ghế thì chỉ đặt phần dưới của lưng thiết bị theo chiều dọc và hơi ép vào lưng ghế. Nếu không thể đảm bảo thiết bị tiếp xúc ổn định ở phần trên của lưng ghế thì cả hai phần lưng của thiết bị được đặt thẳng đứng và ấn nhẹ vào lưng ghế. Điểm tham chiếu của ghế ở một mức độ nhất định cũng liên quan đến người điều khiển - nó nằm trong mặt phẳng đối xứng của người điều khiển trên đường giao tuyến của các mặt phẳng tiếp tuyến với lưng và khớp hông. Sự bất tiện của việc sử dụng TOC là do khi đo trực tiếp trên máy kéo, vị trí của thiết bị chịu lực 550 N được xác định liên quan đến một số yếu tố cơ bản (ví dụ, sàn của ca bin), và sau đó kích thước được chuyển sang bản vẽ. Cũng có thể lắp đặt các trụ thẳng đứng trên cả hai mặt của ghế, được kết nối bằng dây nhảy hoặc dây cáp trong khu vực

giao tuyến của các mặt phẳng tiếp tuyến với gối và mặt sau của thiết bị.

Để xác định kích thước và thiết kế nơi làm việc của người vận hành máy chuyển động trên mặt đất, điểm chuẩn của ghế (CCP) được lấy làm cơ sở, tại đó mặt phẳng thẳng đứng đi qua đường tâm của ghế và trục quay lý thuyết của đùi so với thân người giao nhau. Thực nghiệm kiểm chứng được thực hiện ở các quốc gia khác nhau đã chỉ ra rằng độ lệch của CTS so với điểm giao nhau của thân - đùi không vượt quá ± 10 mm. TOC, giống như TOC, có thể được xác định trên chính ghế, được đặt trong không gian làm việc trên máy hoặc do nhà sản xuất ghế lắp đặt trực tiếp. Thiết bị thể hiện trong Hình 1.2 được sử dụng để xác định CCC. Để xác định vị trí của điểm điều khiển (CCP), ghế được đặt ở vị trí chính giữa của các điều chỉnh theo chiều ngang, chiều dọc, vị trí góc và theo trọng lượng của người vận hành (trong trường hợp thứ hai, khi một thiết bị có tải được đặt trên ghế). Nếu không thể đặt ghế ở vị trí chính giữa, thì nó được điều chỉnh một chút, nghiêng lên và trở lại từ vị trí giữa. Cơ cấu treo có thể được khóa ở vị trí giữa. Hệ thống treo không thể điều chỉnh sẽ khóa ở vị trí thẳng đứng khi được chất đầy đủ lên ghế. Phương pháp xác định CTS như sau. Thiết bị (không có khối lượng bổ sung) được đặt trên đệm ghế, trước đó đã được phủ một lớp vải để tạo điều kiện đặt đúng vị trí và trượt về phía lưng ghế. Các khối lượng bổ sung được lắp trên thiết bị, nâng tổng khối lượng từ 6 ± 1 kg (khối lượng thiết bị) lên 26 ± 1 kg. Điểm tác dụng của lực thẳng đứng do các khối lượng bổ sung tạo ra phải nằm cách hình chiếu của CCC trên mặt nằm ngang của thiết bị một khoảng 40 mm. Thiết bị, được tải thêm một khối lượng với một lực nằm ngang 100 N, được ép vào lưng ghế. Sau đó, các khối lượng bổ sung được lắp vào thiết bị, nâng tổng khối lượng của nó lên 65 ± 1 kg. Trong trường hợp này, trọng tâm tác dụng của lực thẳng đứng từ các khối lượng bổ sung không được thay đổi (khối lượng của một người vận hành trung bình là 75kg tương ứng với khối lượng của thiết bị là 65kg, được đặt trên ghế). Trong hai mặt phẳng thẳng đứng được vẽ ở hai bên của ghế với khoảng cách bằng nhau từ mặt phẳng trục dọc của ghế, tọa độ giao điểm của các mặt phẳng này với trục đi qua CTS ghi trên thiết bị được xác định với độ chính xác ± 10 mm. Tiếp theo, giá trị trung bình cộng của kết quả đo CCC trong hai mặt phẳng được tính toán.

Để xác định TOC và CTS, các thiết bị có thiết kế khác nhau được sử dụng. Các phương pháp đo các điểm này khác nhau về lực tác dụng lên thiết bị: đối với TOC - 550 N, đối với KTS - 590 N, và trong cả hai trường hợp, khối lượng dự kiến \u200b\u200bcủa người vận hành là 75 kg. Ngoài ra, khi xác định TOC, vị trí của các điều chỉnh ghế được chỉ định rõ ràng, trong khi vị trí TOC có thể thay đổi tùy thuộc vào vị trí của các điều chỉnh ghế.

Máy kéo nông nghiệp có gắn thiết bị làm đất được sử dụng trong công nghiệp nên phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn đối với máy làm đất. Khi có hai điểm cơ bản, khác nhau cả về thiết bị xác định và kỹ thuật đo, một số khó khăn nhất định nảy sinh do cần có hai bộ tài liệu cho nơi làm việc của người vận hành và tiến hành gấp đôi khối lượng thử nghiệm để xác định các điểm này. Như một giải pháp thỏa hiệp, có tính đến kết quả của các nghiên cứu để xác định mối tương quan giữa các điểm này, tỷ lệ sau đã được thông qua: CTS nằm cao hơn 90 mm và 140 mm về phía trước so với TOC. Dự kiến \u200b\u200brằng khi kinh nghiệm đạt được với cả hai điểm, một điểm cơ bản chỗ ngồi duy nhất sẽ được chọn. Các định nghĩa trên của TOC và CTS là cần thiết để thiết kế một cabin mới khi hiện đại hóa máy kéo. Việc thiết kế một chiếc taxi mới, hay nói đúng hơn là trạm làm việc của người vận hành, nên bắt đầu bằng việc lựa chọn vị trí của điểm gốc cho các đơn vị máy kéo tương đối ít thay đổi, ví dụ, hệ thống khung gầm, hộp số. Khi đo trực tiếp nơi làm việc của người vận hành, các phép đo có thể được thực hiện từ bất kỳ điểm nào trên thiết bị, sau đó được tính toán lại từ TOC. Năm 1986, Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) và Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD), có tính đến tính ổn định của định nghĩa về CCC, đã quyết định sửa đổi các tiêu chuẩn sử dụng điểm cơ sở là nơi làm việc của người điều hành từ TOC sang CCC.

GOST 12.2.120-2005

Nhóm T58

TIÊU CHUẨN LÃI SUẤT

Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động

TỦ VÀ NƠI LÀM VIỆC CỦA NGƯỜI VẬN HÀNH MÁY KÉO VÀ MÁY NÔNG NGHIỆP TỰ SẢN XUẤT

Yêu cầu chung về an toàn

Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Cabin và nơi làm việc của người điều khiển máy kéo và máy nông nghiệp có động cơ. Yêu cầu chung về an toàn


ISS 13.100
65.060.10

Ngày giới thiệu 2010-07-01

Lời tựa

Các mục tiêu, nguyên tắc cơ bản và thủ tục cơ bản để thực hiện công việc về tiêu chuẩn hóa giữa các tiểu bang được thiết lập bởi GOST 1.0-92 "Hệ thống tiêu chuẩn hóa giữa các tiểu bang. Các điều khoản cơ bản" và GOST 1.2-2009 "Hệ thống tiêu chuẩn hóa giữa các tiểu bang. Các tiêu chuẩn, quy tắc và khuyến nghị liên bang về tiêu chuẩn hóa giữa các bang. Quy tắc phát triển, áp dụng, đơn, gia hạn và hủy bỏ "

Thông tin về tiêu chuẩn

1 ĐƯỢC PHÁT TRIỂN bởi doanh nghiệp đơn nhất thuộc cộng hòa nghiên cứu và sản xuất "Viện Tiêu chuẩn hóa và Chứng nhận Nhà nước Belarus (BelGISS)"

2 ĐƯỢC GIỚI THIỆU bởi Ủy ban Tiêu chuẩn hóa, Đo lường và Chứng nhận thuộc Hội đồng Bộ trưởng Cộng hòa Belarus

3 ĐƯỢC BỔ SUNG bởi Hội đồng Liên bang về Tiêu chuẩn, Đo lường và Chứng nhận (Biên bản số 28 ngày 9 tháng 12 năm 2005)

Đã bỏ phiếu để thông qua tiêu chuẩn:

Tên viết tắt của quốc gia theo MK (ISO 3166) 004-97

Tên viết tắt của cơ quan tiêu chuẩn hóa quốc gia

Armenia

Bộ Thương mại và Phát triển Kinh tế

Belarus

Gosstandart của Cộng hòa Belarus

Kazakhstan

Gosstandart của Cộng hòa Kazakhstan

Kyrgyzstan

Kyrgyz Standard

Moldova

Moldova-Standard

Liên bang Nga

Cơ quan Liên bang về Quy định Kỹ thuật và Đo lường

Tajikistan

Tajikstandart

Uzbekistan

Uzstandart

4 Tiêu chuẩn này tính đến các quy định chính của các Chỉ thị Châu Âu sau:

- Chỉ thị 2003/37 / EC của Nghị viện Châu Âu và của Hội đồng ngày 26 tháng 5 năm 2003 về việc phê duyệt kiểu loại máy kéo nông nghiệp và lâm nghiệp, rơ moóc cho chúng và máy kéo có thể hoán đổi cùng với các hệ thống, linh kiện và đơn vị kỹ thuật riêng lẻ của chúng, bãi bỏ Chỉ thị 74/150 / EEC;

- Chỉ thị của Hội đồng 75/311 / EEC ngày 20 tháng 5 năm 1975 liên quan đến tính gần đúng của luật pháp của các Quốc gia Thành viên liên quan đến việc điều khiển máy kéo nông nghiệp và lâm nghiệp có bánh lái;

- Chỉ thị của Hội đồng 76/432 / EEC ngày 6 tháng 4 năm 1976 liên quan đến tính gần đúng của luật pháp của các Quốc gia Thành viên liên quan đến các thiết bị phanh của máy kéo nông nghiệp và lâm nghiệp có bánh;

- Chỉ thị 86/415 / EEC Council ngày 24 tháng 7 năm 1986 về việc lắp đặt, định vị, vận hành và nhận dạng các thiết bị điều khiển cho máy kéo nông nghiệp và lâm nghiệp

5 ĐƯỢC PHÊ DUYỆT VÀ CÓ HIỆU LỰC bởi Lệnh của Cơ quan Liên bang về Quy định Kỹ thuật và Đo lường ngày 10 tháng 11 năm 2009 N 498-st

6 MỤC TIÊU THAY THẾ 12.2.120-88


Thông tin về hiệu lực (chấm dứt) của tiêu chuẩn này được công bố trong chỉ mục “Tiêu chuẩn quốc gia.

Thông tin về những thay đổi đối với tiêu chuẩn này được công bố trong chỉ mục "Tiêu chuẩn quốc gia", và văn bản về những thay đổi - trong chỉ mục thông tin "Tiêu chuẩn quốc gia". Trong trường hợp tiêu chuẩn này sửa đổi hoặc hủy bỏ, thông tin tương ứng sẽ được công bố trong mục lục thông tin "Tiêu chuẩn quốc gia"


Bản sửa đổi được công bố trong IMS số 6 năm 2011

Được sửa chữa bởi nhà sản xuất cơ sở dữ liệu

1 khu vực sử dụng

1 khu vực sử dụng

Tiêu chuẩn này áp dụng cho cabin và nơi làm việc của người điều khiển máy kéo, máy nông nghiệp tự hành, thiết bị năng lượng vạn năng (sau đây gọi là máy) và thiết lập các yêu cầu về kích thước không gian tối thiểu, hệ thống tiếp cận nơi làm việc của người vận hành, vị trí của bộ điều khiển, điều kiện làm việc của người vận hành và các đặc tính bảo vệ của cabin.

Tiêu chuẩn này không áp dụng cho máy kéo cỡ nhỏ và xe tự hành có khổ đường dưới 1150 mm, cũng như các phương tiện tự hành được thiết kế để làm việc trong không gian kín (nhà kính, trang trại chăn nuôi).

2 Tài liệu tham khảo

Tiêu chuẩn này sử dụng các viện dẫn đến các tiêu chuẩn sau:

GOST 12.2.002.2-91 * Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Máy kéo nông, lâm nghiệp bánh lốp. Phương pháp thử tĩnh các kết cấu bảo vệ
_______________
GOST R ISO 3463-2008.


GOST EN 632-2003 Máy nông nghiệp. Kết hợp máy thu hoạch và máy thu hoạch thức ăn gia súc. Yêu cầu an toàn

GOST EN 894-2-2002 * An toàn máy móc. Yêu cầu công thái học đối với việc thiết kế các phương tiện và điều khiển hiển thị thông tin. Phần 2. Phương tiện hiển thị thông tin
_______________
* Trên lãnh thổ Liên bang Nga, GOST R ISO 51341-99 ** có hiệu lực.

** Có thể là một sai lầm trong bản gốc. Bạn nên đọc GOST R 51341-99. - Lưu ý từ nhà sản xuất cơ sở dữ liệu.


GOST ISO 2867-2002 * Máy chuyển động trên Trái đất. Hệ thống truy cập
_______________
* Trên lãnh thổ Liên bang Nga, GOST R ISO 2867-99 có hiệu lực.


GOST ISO 3164-2002 * Máy chuyển động trên Trái đất. Thiết bị bảo vệ. Đặc tính thể tích giới hạn biến dạng trong các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm
_______________
* Trên lãnh thổ Liên bang Nga, GOST R ISO 3164-99 có hiệu lực.


GOST ISO 3411-2003 * Máy chuyển động trên Trái đất. Dữ liệu nhân trắc học của người vận hành và không gian làm việc tối thiểu xung quanh người vận hành
_______________
* Trên lãnh thổ Liên bang Nga, GOST R ISO 3411-99 có hiệu lực.


GOST ISO 4252-2005 Máy kéo nông nghiệp. Nơi làm việc của người điều hành, ra vào. Kích thước

GOST ISO 4253-2005 Máy kéo nông nghiệp. Vị trí chỗ ngồi của người điều hành. Kích thước

GOST ISO 4254-3-2005 Máy kéo và máy cho công việc nông nghiệp và lâm nghiệp. Phương tiện kỹ thuật an ninh. Phần 3. Máy kéo

GOST ISO 4254-7-2005 Máy kéo và máy cho công việc nông nghiệp và lâm nghiệp. Phương tiện kỹ thuật an ninh. Phần 7. Kết hợp máy thu hoạch, máy thu hoạch thức ăn gia súc và máy thu hoạch bông

GOST ISO 5353-2003 * Máy di chuyển trên trái đất, máy kéo và máy phục vụ công việc nông nghiệp và lâm nghiệp. Điểm kiểm soát chỗ ngồi
_______________
* Trên lãnh thổ Liên bang Nga, GOST 27715-88 có hiệu lực.

GOST 5727-88 Kính an toàn cho giao thông đường bộ. Thông số kỹ thuật chung

GOST ISO 8082-2002 * Máy khai thác gỗ, máy kéo lâm nghiệp và lâm nghiệp. Thiết bị bảo vệ cuộn qua. Yêu cầu an toàn và phương pháp thử nghiệm
_______________
* Trên lãnh thổ Liên bang Nga, GOST R ISO 8082-2005 "Máy lâm nghiệp tự hành. Thiết bị bảo vệ khi lăn bánh. Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử"


GOST ISO 8083-2002 * Máy khai thác gỗ, máy kéo lâm nghiệp và lâm nghiệp. Thiết bị bảo vệ vật thể rơi. Yêu cầu an toàn và phương pháp thử nghiệm
_______________
* Trên lãnh thổ Liên bang Nga, GOST R ISO 8083-2008 "Máy dùng cho rừng. Thiết bị bảo vệ chống vật rơi. Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử"


GOST ISO 8084-2002 * Máy khai thác gỗ, máy kéo lâm nghiệp và lâm nghiệp. Thiết bị bảo vệ người vận hành. Yêu cầu an toàn và phương pháp thử nghiệm
_______________
* Trên lãnh thổ Liên bang Nga, GOST R ISO 8084-2005 "Máy dùng trong rừng. Thiết bị bảo vệ người vận hành. Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử"


GOST ISO 11112-2000 * Máy chuyển động trên Trái đất. Chỗ ngồi của người điều hành. Kích thước và thông số kỹ thuật
_______________
* Trên lãnh thổ Liên bang Nga GOST 20062-96 "Ghế máy kéo. Điều kiện kỹ thuật chung"


GOST ISO 14269-2-2003 Máy kéo và máy tự hành dùng trong nông nghiệp và lâm nghiệp. Nhà điều hành môi trường làm việc. Phần 2. Phương pháp thử và tính năng của hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí

GOST ISO 14269-5-2003 Máy kéo và máy tự hành dùng trong nông nghiệp và lâm nghiệp. Nhà điều hành môi trường làm việc. Phần 5. Phương pháp thử nghiệm đối với hệ thống ngăn chặn

GOST 20062-96 Ghế máy kéo. Thông số kỹ thuật chung

Hệ thống "Người-máy" GOST 21480-76. Sơ đồ ghi nhớ. Yêu cầu chung về công thái học

Hệ thống "Người-máy" GOST 21753-76. Kiểm soát đòn bẩy. Yêu cầu chung về công thái học

GOST 26336-97 * Máy kéo, máy nông nghiệp và lâm nghiệp, cơ chế tự hành cho bãi cỏ và vườn. Ký hiệu (ký hiệu) của các phần tử của hệ thống điều khiển, bảo trì và hiển thị thông tin
_______________
* Trên lãnh thổ Liên bang Nga, GOST 26336-84 "Máy kéo và máy nông nghiệp, cơ giới hóa, thiết bị làm cỏ và làm vườn. Hệ thống ký hiệu để chỉ định điều khiển và phương tiện hiển thị thông tin. Ký hiệu"

GOST 27258-87 (ISO 6682-86) Máy chuyển động trên Trái đất. Khu vực kiểm soát và tiện nghi

GOST 30879-2003 (ISO 3795: 1989) * Phương tiện giao thông đường bộ, máy kéo và máy phục vụ nông nghiệp và lâm nghiệp. Xác định đặc tính cháy của vật liệu trang trí nội thất
________________
* GOST 25076-81 có hiệu lực trên lãnh thổ Liên bang Nga.

Lưu ý - Khi sử dụng tiêu chuẩn này, nên kiểm tra tính hợp lệ của các tiêu chuẩn viện dẫn theo chỉ số "Tiêu chuẩn quốc gia", được biên soạn tại thời điểm ngày 01 tháng 01 của năm hiện hành, và theo các dấu hiệu thông tin tương ứng được công bố trong năm hiện hành. Nếu tiêu chuẩn đối chứng được thay thế (thay đổi) thì khi sử dụng tiêu chuẩn này, tiêu chuẩn thay thế (sửa đổi) phải được tuân theo. Nếu tiêu chuẩn đối chiếu bị hủy bỏ mà không có sự thay thế, thì điều khoản trong đó viện dẫn đến nó được áp dụng trong phạm vi không ảnh hưởng đến tiêu chuẩn này.

3 Yêu cầu đối với cấu trúc cabin

3.1 Điểm tham chiếu của các thông số của cabin, vùng của vị trí các bộ điều khiển là điểm tham chiếu của ghế (SIP) phù hợp với ISO 5353.

3.2 Đối với một cabin, không gian làm việc tối thiểu cho người vận hành phải tương ứng với:

- cho máy kéo - GOST ISO 4252, cho máy kéo công nghiệp, lâm nghiệp và lâm nghiệp - GOST ISO 3411;

- cho máy thu hoạch ngũ cốc, thức ăn gia súc và bông - GOST EN 632 và GOST ISO 4254-7.

Đối với các máy khác, không gian làm việc tối thiểu cho người vận hành, được thiết kế để làm việc trong khi ngồi, bị giới hạn bởi các yếu tố của cabin và thiết bị của nó với vị trí điều chỉnh trung bình (dọc, ngang và trọng lượng của người vận hành) của ghế phù hợp với Hình 1.

CHÚ THÍCH: Không gian làm việc tối thiểu của 3.2 và 3.3 không xác định hình dạng của cabin.

Bức tranh 1


Chiều rộng tối thiểu của cabin hai chỗ ngồi của máy ở độ cao từ 310 đến 810 mm trên SIP phải ít nhất là 1400 mm.

3.3 Không gian làm việc tối thiểu trong các cabin được thiết kế cho công việc của người vận hành ở tư thế đứng phù hợp với GOST ISO 3411.

3.4 Đối với máy có trạm điều khiển đảo chiều, không gian và kích thước làm việc tối thiểu của cabin có điều khiển đảo chiều tuân theo thông số kỹ thuật (TU) đối với máy thuộc các kiểu máy cụ thể.

3.5 Kích thước của cửa và lối đi với cửa mở tối đa có thể cho cabin máy kéo, ngoại trừ lâm nghiệp và lâm nghiệp, - theo GOST ISO 4252, đối với cabin máy thu hoạch ngũ cốc, thức ăn gia súc và bông - theo GOST EN 632 và GOST ISO 4254-7, đối với các máy khác - phù hợp với Hình 2. Đối với máy kéo gỗ và lâm nghiệp - phù hợp với GOST ISO 2867.

______________
* Chiều cao của cửa mở với cửa cabin mở tối đa có thể, được thiết kế để làm việc đứng.
** Chiều cao ô cửa tối thiểu cho cabin có người ngồi.

CHÚ THÍCH: Hình vẽ không xác định hình dạng của ô cửa.

Hình 2


Đối với máy kéo có bánh nhỏ hơn 1,4, cho phép, theo thỏa thuận với người tiêu dùng, được phép giảm chiều cao của ô cửa không quá 50 mm.

3.6 Các máy, trừ máy nông nghiệp tự hành, máy kéo nông, lâm, nông nghiệp bánh xích (trừ máy kéo vườn nho), phải được trang bị cabin bảo vệ hoặc có thiết bị hạn chế biến dạng khi máy bị lật và (hoặc) vật vô tình rơi xuống cabin. Máy kéo công nghiệp phải được trang bị cabin hoặc thiết bị bảo vệ theo yêu cầu của người tiêu dùng.

Kích thước và vị trí liên quan đến điểm SIP và chỗ ngồi của người điều hành:

- vùng không gian trống cho các cabin (thiết bị) bảo vệ của máy kéo nông nghiệp có bánh lốp - theo GOST 12.2.002.2;

- khối lượng giới hạn biến dạng đối với cabin (thiết bị) bảo vệ của máy kéo công nghiệp, lâm nghiệp và lâm nghiệp - theo GOST ISO 3164.

Máy kéo lâm nghiệp và lâm nghiệp phải được trang bị cabin và được trang bị thiết bị bảo vệ chống lật phù hợp với GOST ISO 8082, khỏi các vật thể rơi - phù hợp với GOST ISO 8083 và các vật thể đâm xuyên - theo GOST ISO 8084.

Với một chiếc taxi hai chỗ ngồi, một hạn chế biến dạng tương tự nên được cung cấp cho nơi làm việc thứ hai.

Đối với ca-bin có trạm lái đảo chiều, phải đảm bảo hạn chế biến dạng ca-bin cho cả hai vị trí của trạm lái.

3.7 Trong trường hợp lắp đặt lồng bảo vệ hoặc thanh an toàn, cần đáp ứng các yêu cầu của 3.2, 3.3 và 3.6.

3.8 Các cabin của máy kéo, trừ các loại máy lâm nghiệp và lâm nghiệp, phải có lối thoát hiểm khẩn cấp phù hợp với GOST ISO 4252, cabin cho máy thu hoạch ngũ cốc, thức ăn gia súc, bông - phù hợp với GOST EN 632 và GOST ISO 4254-7. Các cabin của máy kéo lâm nghiệp và lâm nghiệp phải có lối thoát hiểm khẩn cấp (thứ hai) phù hợp với GOST ISO 2867.

Các ô tô còn lại phải có ít nhất ba lối thoát hiểm, có thể là cửa ra vào, cửa sổ, cửa sập. Các lối thoát hiểm phải được bố trí ở các mặt khác nhau (tường, mái) của cabin và có dạng hình elip với các trục chính 640 và 440 mm hoặc hình vuông có cạnh 600 mm, hình chữ nhật 650x470 mm hoặc hình tròn có đường kính 650 mm.

Các lối thoát hiểm phải được mở mà không có dụng cụ. Nếu lối thoát hiểm là cửa sổ lắp kính, trong trường hợp khẩn cấp phải có phương tiện có thể làm vỡ hoặc lộ kính thoát hiểm.

3.9 Các khoang máy phải bảo vệ người vận hành khỏi lượng mưa trong khí quyển.

4 Yêu cầu đối với thiết bị taxi

4.1 Các cabin của máy nông nghiệp tự hành cần được trang bị cần gạt nước kính chắn gió cho cửa sổ phía trước, và cho các máy khác - cho cửa sổ phía trước và phía sau.

Số lượng cần gạt nước kính chắn gió nên được quy định trong thông số kỹ thuật cho các kiểu máy cụ thể.

Cần gạt nước phải hoạt động không phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ và tốc độ máy.

Chỉ được phép có số tay trong trường hợp không có trạm điều khiển đảo chiều cho cần gạt nước cửa sổ sau.

4.2 Buồng của máy kéo cần được trang bị nước rửa kính phía trước.

Lắp đặt bộ rửa kính chắn gió trong ca bin của các dòng xe ô tô khác - theo yêu cầu của khách hàng.

4.3 Các cabin của ô tô phải được lắp kính phù hợp với GOST 5727 hoặc các loại kính khác, với điều kiện phải đáp ứng các yêu cầu an toàn theo GOST 5727.

Theo yêu cầu của khách hàng, được phép tráng men cửa sổ cabin của người vận hành máy bằng kính hấp thụ nhiệt.

4.4 Các cửa sổ có thể mở được của cabin của máy phải được mở từ bên trong và có thiết bị để cố định chúng ở các vị trí đóng mở.

4.5 - Các cửa của cabin máy phải có khóa được khóa bằng chìa khóa và khóa giữ ở vị trí cực mở.

Được phép lắp khóa trên một cửa nếu có khóa trong trên cửa còn lại.

Các cửa sập thoát nạn (nếu có) phải có khóa bên trong.

4.6 Nơi làm việc của người điều khiển máy kéo, ngoại trừ lâm nghiệp và lâm nghiệp, và máy móc phải được trang bị ghế bung có tựa lưng phù hợp với GOST 20062. Máy kéo lâm nghiệp và lâm nghiệp phải được trang bị ghế ngồi - phù hợp với GOST ISO 11112.

Đối với những sửa đổi đặc biệt của máy kéo nông nghiệp, trong những trường hợp hợp lý về mặt kỹ thuật, theo thỏa thuận với người tiêu dùng, được phép lắp đặt một ghế không bung.

Đối với nơi làm việc có trạm điều khiển đảo chiều, ghế phải được xoay 180 ° với việc cố định ghế ở vị trí làm việc.

Nếu vị trí không đối xứng của ghế được yêu cầu, cho phép, theo thỏa thuận với khách hàng, giảm khoảng cách đến tường bên gần nhất không quá 75 mm.

Kích thước của ghế phụ, nếu có, theo thông số kỹ thuật của từng kiểu xe ô tô cụ thể.

4.7 Các cabin của máy phải được trang bị đèn chiếu sáng bên trong có khả năng kích hoạt tự động.

Độ chiếu sáng được khuyến nghị ở mức của bảng điều khiển và bảng điều khiển từ ánh sáng bên trong cabin ít nhất là 5 lux.

4.8 Trong các cabin của máy móc phải có không gian cho hộp đựng bộ dụng cụ sơ cứu, các thiết bị để gắn phích nước hoặc vật chứa khác để đựng nước uống và quần áo bên ngoài của người vận hành.

4.9 Phải có chỗ trong cabin của máy để lắp đặt máy thu thanh và ăng ten.

4.10 Buồng máy phải được trang bị thiết bị bảo vệ mặt người vận hành khỏi ánh nắng trực tiếp.

4.11 Buồng xe bánh lốp đi được trên đường công cộng phải trang bị gương chiếu hậu ngoài bên trái và bên phải. Ca-bin của máy nông nghiệp tự hành, trừ máy thu hoạch ngũ cốc và thức ăn gia súc, chỉ được trang bị gương chiếu hậu bên ngoài ở bên trái, giúp quan sát phía sau. Thiết bị có gương trong cabin của máy thu hoạch ngũ cốc và thức ăn gia súc - phù hợp với GOST EN 632.

4.12 Các thiết bị điều khiển trong cabin của máy phải được chiếu sáng để loại trừ ánh sáng chói.

4.13 Vật liệu được sử dụng để hoàn thiện cabin của máy kéo và máy móc phải không cháy phù hợp với GOST 30879.

5 Yêu cầu đối với trạm điều hành

5.1 Các cabin phải được trang bị hệ thống thông gió và sưởi ấm. Các đặc tính vận hành của hệ thống thông gió và sưởi ấm tại nơi làm việc của người vận hành phải tuân theo GOST ISO 14269-2.

Thiết kế của cabin phải đảm bảo độ kín theo tiêu chuẩn GOST ISO 14269-5.

Đối với máy tự hành chủ yếu hoạt động vào mùa ấm, không được phép lắp đặt hệ thống sưởi.

Khi lắp đặt máy điều hòa không khí, hiệu suất của hệ thống điều hòa không khí phải tuân theo GOST ISO 14269-2.

5.2 Nồng độ bụi trong cabin, tùy thuộc vào hàm lượng SiO, không được vượt quá nồng độ nêu trong Bảng 1.


Bảng 1

Hàm lượng SiO kết tinh trong bụi,%

Nồng độ bụi trung bình, mg / m

5.3 Nồng độ carbon monoxide trong cabin có động cơ đang chạy không được vượt quá 20 mg / m.

5.4 Vị trí của bàn đạp và vô lăng so với điểm SIP đối với máy kéo - theo GOST ISO 4253. Đối với ô tô, kích thước, vị trí tương đối của ghế, vô lăng, ly hợp và bàn đạp phanh với hành trình tự do đã chọn phải tương ứng với các kích thước thể hiện trong Hình 3, 4 và Bảng 2. Cột lái điều chỉnh phải ở vị trí chính giữa để điều chỉnh.

1 - tay lái; 2 - bàn đạp phanh và ly hợp

Lưu ý - Các kích thước trong bản vẽ được chỉ ra trong các điều kiện sau:

- bàn đạp ở vị trí khi chọn hành trình tự do;

- ghế được tải và ở vị trí chính giữa theo các điều chỉnh.

Hình 3

1 - ly hợp; 2 - phanh; 3 - máy gia tốc

hinh 4


ban 2

Tính bằng milimét


Vị trí của các bộ điều khiển cho máy kéo lâm nghiệp và lâm nghiệp phù hợp với GOST 27258.

Vị trí của bộ điều khiển chính và phụ đối với máy có trụ điều khiển đảo chiều phù hợp với thông số kỹ thuật đối với máy của các kiểu máy cụ thể.

5.5 Vùng tiếp cận cho cánh tay và chân của người điều khiển đối với máy kéo - theo GOST ISO 4254-3 GOST EN 632.

Đối với các máy khác khi người vận hành làm việc ở tư thế ngồi:

- trong khu vực (Hình 5) không được có các yếu tố có thể cản trở việc người vận hành sử dụng các điều khiển;

- khu vực phải cung cấp không gian trống ít nhất 120 mm giữa các phần tử chuyển động liền kề.

Hình 5 - Các vùng hình cầu của không gian trống

5.6 Các cách điển hình để kích hoạt các điều khiển chính được nêu trong Phụ lục A.

5.7 Vị trí của tay lái đối với máy kéo - phù hợp với GOST ISO 4253, đối với máy thu hoạch ngũ cốc và thức ăn gia súc - phù hợp với GOST EN 632. Đối với các máy khác, vô lăng phải được đặt so với mặt phẳng ngang trong phạm vi 10 ° - 30 ° khi làm việc khi ngồi và trong khoảng 0 ° - 30 ° - khi làm việc khi đứng, trong khi quy định phải được thực hiện liên tục hoặc cố định ở ít nhất bốn vị trí, lái Bánh xe của các máy này phải điều chỉnh được chiều cao (dọc theo trục của cột) một cách vô cấp (100 ± 20) mm hoặc cố định ở ít nhất năm vị trí.

5.8 Vị trí của bộ điều khiển cho máy kéo - phù hợp với GOST ISO 4252, cho máy thu hoạch ngũ cốc và thức ăn gia súc - phù hợp với GOST EN 632.

Đối với các máy khác, khoảng cách từ cần điều khiển tay cầm (ở tất cả các vị trí) đến các bộ phận của nơi làm việc và giữa các tay cầm, ngoại trừ các đòn bẩy được dẫn động đồng thời bằng chổi quét nằm ngang, ít nhất phải là 50 mm đối với các tay lái được truyền động bằng chổi có lực điều khiển lớn hơn 150 N và không nhỏ hơn 25 mm - đối với các ngón tay được vận hành với lực điều khiển từ 80 đến 150 N (trừ bộ điều khiển động cơ).

Chiều dài tối thiểu của phần tự do của cần cùng với tay cầm ở bất kỳ vị trí nào, được dẫn động bằng ngón tay, ít nhất phải là 50 mm, được dẫn động bằng chổi - ít nhất là 150 mm.

5.9 Các yêu cầu về công thái học đối với việc thiết kế các bộ điều khiển - theo GOST EN 894-2. Kích thước của cần gạt và các điều khiển thủ công khác phù hợp với GOST 21753.

5.10 Các bệ đỡ của bàn đạp chính phải có chiều dài và chiều rộng ít nhất là 60 mm.

Nếu bàn đạp điều khiển không được cung cấp trong cabin của máy, thì trên sàn của cabin phải có các điểm dừng nghiêng hoặc các tấm đệm chân ở góc 25 ° -40 ° so với phương ngang, được phủ bằng vật liệu dẫn nhiệt thấp. Kích thước của chúng phải đảm bảo vị trí ổn định của chân người vận hành.

5.11 Khoảng cách giữa các cạnh của bệ của bàn đạp không chặn liền kề phải trong vòng 50-100 mm, đối với bàn đạp có chặn - 5-20 mm. Góc quay so với trục dọc của máy của các tấm đỡ của bàn đạp vận hành bằng chân không được vượt quá 15 °.

5.12 Lực cản chuyển động của bộ điều khiển không được vượt quá giá trị cho trong Bảng 3.


bàn số 3

Cơ quan chủ quản

Lực cản, N

Điều khiển chân

Điều khiển bằng tay

Gia trị lơn nhât

Gia trị lơn nhât

Ly hợp chính

Hộp số:

Không làm gián đoạn dòng điện

Với sự gián đoạn trong dòng điện

Cơ chế xích đu:

Không có bộ khuếch đại

Với bộ khuếch đại:

trên tay lái

trên vô lăng với ổ thủy tĩnh trong trường hợp khẩn cấp

trên đòn bẩy

Phanh dịch vụ

Phanh tay

Bộ điều tốc động cơ

Máy khử mùi

Bộ phân phối thủy lực:

Truyền động cơ (đòn bẩy)

Truyền động điện thủy lực:

đòn bẩy

cái nút

Truyền động thủy lực

Cơ khí truyền động thủy lực

PTO

Các cơ quan khác

5.13 Các phần tử điều khiển mà tay của người vận hành hoặc nhân viên bảo trì tiếp xúc phải được làm bằng vật liệu có hệ số dẫn nhiệt không lớn hơn 0,2 W / (m · K), hoặc chúng phải được phủ bằng vật liệu này với độ dày ít nhất là 0,5 mm.

5.14 Cho biết phương tiện hiển thị thông tin phải là các ký hiệu phù hợp với GOST 26336 và (hoặc) chữ khắc, các ký hiệu này phải được đặt trên bảng điều khiển thiết bị ở vùng lân cận của chỉ báo (thiết bị, đèn tín hiệu, v.v.) hoặc trên chính chỉ báo.

Yêu cầu đối với việc thiết kế các phương tiện hiển thị thông tin - theo GOST EN 894-2, xây dựng các sơ đồ ghi nhớ - theo GOST 21480.

Phụ lục A (khuyến nghị). Các cách điển hình để kích hoạt các điều khiển chính


Bảng A.1

Kiểm soát tên cơ quan

Kiểm soát người vận hành

Hướng dẫn chuyển động

Cần gạt nhiên liệu

Tiến và lên trên và / hoặc tiến và về phía một mặt phẳng thẳng đứng đi qua trục dọc của máy để tăng tốc độ động cơ

Bàn đạp nhiên liệu

Hành động bằng bàn chân hoặc ngón chân của bàn chân phải

Đẩy về phía trước và / hoặc di chuyển xuống để tăng RPM của động cơ

Vô lăng

Hoạt động bằng hai tay

Xoay vô lăng theo chiều kim đồng hồ để quay máy sang phải, ngược chiều kim đồng hồ sang trái.

Cần lái (phải và trái) cho xe bánh xích

Hành động bằng tay phải và (hoặc) trái

Di chuyển cần phải về phía sau để quay máy sang phải, cần trái lùi sang trái

Bàn đạp phanh cho máy kéo và xe bánh lốp

Hành động bằng chân phải

Bàn đạp phanh cho xe bánh xích

Hành động bằng chân phải và / hoặc chân trái

Di chuyển bằng cách đẩy về phía trước và / hoặc hướng xuống khi phanh

Cần phanh đỗ xe

Kéo khi phanh

Bàn đạp ly hợp

Hành động chân trái

Đẩy chuyển động tiến xuống để ngắt ly hợp

Cần gạt ngược

Hành động tay phải hoặc tay trái

Tiến lên phía trước để đi tiếp

Cần gạt để thay đổi tốc độ chuyển động với một hộp số biến thiên liên tục

Hành động tốt hơn bằng tay phải

Di chuyển lên và / hoặc về phía trước để tăng tốc độ chuyển tiếp. Di chuyển trở lại và / hoặc xuống để tăng tốc độ lùi

Cần số

Hành động tay phải hoặc tay trái

Hướng chuyển động so với vị trí trung hòa được biểu thị bằng sơ đồ ghi nhớ

Đòn bẩy điều khiển thủy lực đính kèm

Hành động tốt hơn bằng tay phải

Di chuyển lên và / hoặc lùi để nâng, hạ và / hoặc tiến để hạ tệp đính kèm



Văn bản điện tử của tài liệu
do Kodeks JSC chuẩn bị và được xác minh bởi:
xuất bản chính thức
M .: Standartinform, 2010

Sửa đổi tài liệu có tính đến
những thay đổi và bổ sung được chuẩn bị
Công ty cổ phần "Codex"



Các bài báo tương tự