Phân loại dầu động cơ ACEA cho phép người lái xe và các chuyên gia định hướng thị trường và chọn sản phẩm phù hợp từ hàng chục nghìn đề nghị. Mỗi loại dầu chất lượng đều được kiểm tra sự phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế.
ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Châu Âu) là một tổ chức lớn bao gồm các nhà sản xuất xe hơi danh tiếng nhất ở Châu Âu. Tiêu chuẩn ASEA mang tính quốc tế. Khả năng chịu dầu (ACEA C3, C2, A2, B3, v.v.) cho biết khả năng ứng dụng của chế phẩm đối với các thành phần có đặc tính nhất định.
Về tiêu chuẩn
Ban đầu, trên thế giới đã có thông số kỹ thuật API (American Petroleum Institute). Tuy nhiên, điều kiện vận hành khác nhau đối với ô tô ở châu Âu, sự phát triển không ngừng của công nghệ, thiết kế khác biệt so với ô tô Mỹ buộc các nhà sản xuất phải tạo ra dung sai riêng cho dầu động cơ. Năm 1996, ấn bản đầu tiên của các tiêu chuẩn của Hiệp hội Châu Âu được xuất bản. Tiêu chuẩn này sớm trở thành tiêu chuẩn quốc tế.
Năm 2004, phân loại đã thay đổi. Nếu trước đó việc tiêu chuẩn hóa diễn ra riêng biệt cho động cơ diesel và xăng, thì bắt đầu từ năm 2004, các nhãn hiệu dầu đã được kết hợp. Đã xuất hiện sự chấp thuận của ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4, v.v ... Cặp chữ cái / số đầu tiên có nghĩa là mức độ đặc tính của động cơ xăng, thứ hai - động cơ diesel. Dầu chỉ thích hợp cho động cơ diesel hoặc chỉ dùng cho động cơ đốt trong chạy xăng (ví dụ, ACEA A3, ACEA A5 hoặc ACEA B5) ngày nay không được sản xuất.
Thông số kỹ thuật ACEA được chia thành 4 nhóm:
Mỗi nhóm có 5 loại, được đánh số từ 1 đến 5. Dầu nhớt từ chúng khác nhau về đặc tính hoạt động và thành phần.
Ký hiệu và ý nghĩa của chúng
Ấn bản 2012 nêu bật:
- 4 chủng loại dầu nhớt cho động cơ đốt trong xăng và động cơ diesel xe du lịch / xe hạng nhẹ (ACEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 loại - cho động cơ diesel thiết bị hạng nặng (từ C1 đến C4);
- 4 lớp - dành cho động cơ có hệ thống làm sạch khí thải (E4, E6, E7, E9).
Dưới đây, bạn có thể tìm thấy bảng điểm của đặc điểm kỹ thuật ACEA cho các động cơ khác nhau. Để thuận tiện, các mô tả được chia thành các nhóm theo mục đích.
Loại A / B: dành cho động cơ đốt trong chạy xăng và động cơ diesel hạng nhẹ
A1 / B1 - công thức cho động cơ đốt trong xăng và diesel, cung cấp khoảng thời gian thay dầu kéo dài. Cung cấp ma sát thấp ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt lên đến 3,5 MPa / s.
A3 / B3 - dầu nhớt cho động cơ xăng hiệu suất cao, động cơ diesel của xe du lịch. Được thiết kế cho khoảng thời gian thay thế kéo dài, sử dụng quanh năm, đảm bảo điều kiện hoạt động bình thường cho động cơ đốt trong trong điều kiện vận hành khó khăn.
ACEA A3 / B4 - dành cho động cơ phun nhiên liệu trực tiếp. Thay thế dầu A3 / B3. Các sản phẩm hạng ACEA A3 / B4 tiết kiệm năng lượng và giảm tiêu thụ nhiên liệu.
ACEA A5 / B5 - dành cho động cơ diesel hiệu suất cao, động cơ xăng. Cung cấp hệ số ma sát thấp ở nhiệt độ cao, tốc độ cắt cao. Có thể được sử dụng thay cho mỡ ACEA A3 / B4.
Loại C: dành cho động cơ đốt trong có bộ lọc hạt và bộ chuyển đổi xúc tác
C1 - thành phần cho động cơ có bộ lọc hạt, bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Kéo dài tuổi thọ của hệ thống xử lý khí thải sau xử lý. Cung cấp các điều kiện hoạt động bình thường ở các chế độ vận hành khó khăn: ở nhiệt độ cao, tốc độ cắt lên đến 2,9 MPa / s.
C2 - dầu cho động cơ diesel hiệu suất cao, động cơ đốt trong xăng. Nó khác với loại trước ở hàm lượng các chất khác nhau.
C3 là dầu mỡ có hàm lượng tro sunfat thấp. Có độ nhớt thấp ở nhiệt độ cao, tốc độ cắt lên đến 3,5 MPa / s.
C4 - tro sunfat thấp, mỡ ít lưu huỳnh và photpho. Chúng có độ nhớt tối thiểu ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt lên đến 3,5 MPa / s.
Loại E: dành cho động cơ diesel mạnh mẽ của thiết bị đặc biệt
E4 - Các hợp chất làm sạch piston. Khuyến cáo sử dụng cho động cơ diesel tuân theo tiêu chuẩn môi trường Euro-1 - Euro-5, hoạt động trong điều kiện khó khăn (tải trọng cao, hoạt động liên tục trong thời gian dài). Các chất có thể áp dụng cho thiết bị cung cấp khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài. Thông số kỹ thuật của dầu động cơ này không ngụ ý khả năng tương thích với các bộ lọc hạt. Sự tương thích với hệ thống tuần hoàn phải được kiểm tra cho từng kiểu xe cụ thể.
E6 - mỡ bôi trơn tương thích với bộ lọc hạt, hệ thống tuần hoàn khí thải. Khuyến nghị cho các loại xe chạy bằng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp.
E7 - chế phẩm dành cho động cơ đốt trong không có bộ lọc hạt, nhưng có hệ thống tuần hoàn khí thải, làm giảm mức oxit nitơ.
E9 - các sản phẩm có cùng lĩnh vực ứng dụng trước đó, nhưng có các yêu cầu về thành phần nghiêm ngặt hơn. Nó được sử dụng trên những máy móc hiện đại nhất.
Các tiêu chuẩn khác: sự khác biệt và điểm giống nhau
Phân loại ACEA không phải là duy nhất trên thế giới. Các tiêu chuẩn API và ILSAC cũng được công nhận chung. Ở các nước CIS, chất bôi trơn được tuân thủ theo GOST. Nhưng tiêu chuẩn này không được sử dụng khi chọn dầu, dựa trên các phân loại quốc tế.
API
Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ chia tất cả các cơ sở mà chất bôi trơn được sản xuất thành 5 nhóm. Chúng được hiển thị trong bảng dưới đây.
| Nhóm | Sự miêu tả |
|---|---|
| Tôi | Dầu khoáng thu được bằng cách loại bỏ parafin, lưu huỳnh, chất thơm từ dầu. Bazơ chứa ít hơn 90% các hợp chất bão hòa. Chỉ số độ nhớt từ 90-100 đơn vị, hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn 0,03% thể tích. |
| II | Sản phẩm có hàm lượng chất thơm và parafin thấp. Chúng được đặc trưng bởi tính ổn định oxy hóa tăng lên - chúng vẫn giữ được các đặc tính của chúng ngay cả ở nhiệt độ cao. Chỉ số độ nhớt dao động từ 100-120 đơn vị, hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn 0,03% thể tích. Chứa hơn 90% hợp chất bão hòa |
| III | Cơ sở có chỉ số độ nhớt cao. Chúng được tạo ra bằng công nghệ hiện đại - hydrocracking xúc tác. Chỉ số độ nhớt - hơn 120 đơn vị, hàm lượng lưu huỳnh - dưới 0,03% thể tích. Chứa hơn 90% hợp chất bão hòa. Cung cấp một lớp màng bền hơn và chịu nhiệt độ hơn các loại sản phẩm trước đây. |
| IV | Bazơ tổng hợp được tạo ra bằng cách trộn polyalphaolefin (PAO) với polyetylen glycol (PAG). Chúng được phân biệt bởi tính ổn định oxy hóa, một loạt các nhiệt độ ứng dụng và độ nhớt cao. |
| V | Naphthenic, este, dầu thơm, dầu thực vật và các loại dầu khác không có trong các nhóm trước. |
S - cấp chất lượng cho động cơ xăng; Tùy thuộc vào cơ sở và gói phụ gia, các kết luận được rút ra về khả năng ứng dụng của chế phẩm hoàn thiện cho ô tô của những năm sản xuất nhất định. Phân loại ACEA chia tất cả các chất bôi trơn thành 4 loại, API thành 2:
- S - cấp chất lượng cho động cơ xăng;
- C - tiêu chuẩn cho động cơ diesel.
Mỗi tiêu chuẩn gồm 2 chữ cái. Đầu tiên biểu thị nhóm (S hoặc C), thứ hai - năm sản xuất của ô tô mà dầu được áp dụng.
API là một tiêu chuẩn của Mỹ, nhưng nó được công nhận trên toàn thế giới. Do đó, một hạng theo tiêu chuẩn này có thể được cấp cho dầu Châu Âu.
ILSAC
ILSAC (Ủy ban Tiêu chuẩn hóa và Phê duyệt Dầu nhờn Quốc tế) là một tổ chức được thành lập bởi hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ và Nhật Bản (AAMA và JAMA). Từ cái tên, rõ ràng là nó chỉ liên quan đến dầu động cơ, không giống như các hiệp hội được mô tả ở trên. Ủy ban đang thắt chặt dung sai dầu hiện có dựa trên nghiên cứu của riêng mình.
Yêu cầu gia tăng được áp đặt đối với các đặc điểm sau:
Ngày nay, việc phân loại dầu chia tất cả các hợp chất thành 5 loại:
Việc phân loại dầu ACEA, API, ILSAC là một tiêu chí quan trọng để lựa chọn thành phần chế tạo cho ô tô. Luôn luôn cần thiết phải so sánh các yêu cầu của nhà sản xuất xe hơi với các nhãn hiệu dầu nhớt được ghi trên bao bì.
Vào đầu những năm 90, phần lớn thị trường Bắc Mỹ được chiếm lĩnh bởi các loại xe sản xuất tại Nhật Bản và Hoa Kỳ.
Chính nhờ các nhà sản xuất này mà các tiêu chuẩn mới trong lĩnh vực chứng nhận dầu động cơ bắt đầu được hình thành - Ủy ban Tiêu chuẩn hóa và Phê duyệt Dầu nhớt Quốc tế, ILSAC.
Tên là viết tắt của "Ủy ban Quốc tế về Tiêu chuẩn hóa và Phê duyệt Dầu động cơ". Những người thành lập Ủy ban là AAMA - Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ và JAMA - cùng một Hiệp hội đến từ Nhật Bản. Sau đó, Ủy ban trở thành một phần của API, và ngày nay nó tham gia vào việc phê duyệt các danh mục chất lượng mới nhất của dầu EOLCS.
ILSAC mang lại lợi ích như thế nào cho người tiêu dùng
ILSAC thường được xem là một trong các loại API, mặc dù nó có thể được sử dụng riêng.
ILSAC trước hết là một sự kiểm soát bổ sung giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng, rất có lợi và thuận tiện cho chủ xe. Nhưng những phẩm chất nào xác định phạm trù này? Bao gồm các:
- Độ nhớt giảm - 2,6-2,9 mPa, cần cho động cơ tăng công suất;
- Tăng khả năng chống biến dạng cắt, đảm bảo hiệu suất của chế phẩm ở áp suất cao;
- Giảm tiêu hao nhiên liệu;
- Hàm lượng phốt pho thấp trong nhiên liệu và chất bôi trơn, đảm bảo độ bền của chất xúc tác;
- Khả năng lọc tuyệt vời ngay cả ở nhiệt độ hoạt động thấp
- Độ bay hơi thấp, tức là lượng bay hơi tối thiểu;
- Giảm tạo bọt.
Tất cả những đặc điểm này được xác nhận bằng các thử nghiệm phức tạp trong phòng thí nghiệm, bao gồm ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.
ILSAC cung cấp những danh mục nào
Các danh mục được đánh dấu ở đây dưới dạng số GF và xác định năm nhóm:
- ILSAC GF-1 - từ năm 1996, hiện đã lỗi thời. Hoàn toàn phù hợp về hiệu suất với API SH, nơi trình bày các loại dầu động cơ có độ nhớt SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
- GF-2 - từ năm 1997 phù hợp với API SJ với các cấp độ nhớt SAE được trình bày trong nhóm 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 và 10W50;
- GF-3 - từ năm 2001 dưới dạng API SL. Dưới đây là các loại dầu động cơ thân thiện với môi trường, tiết kiệm nhiên liệu với các đặc tính chống mài mòn và chống oxy hóa tuyệt vời, có thể đảm bảo hiệu suất động cơ ngay cả khi chịu tải cực cao. Dầu tương ứng với loại phải tiết kiệm năng lượng;
- GF-4 - kể từ năm 2004, là API SM và cấp độ nhớt SAE được quy định 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Các chỉ số tiết kiệm năng lượng là bắt buộc. Hơn nữa, nhiên liệu và chất bôi trơn trong loại này có khả năng chống oxy hóa cao, có khả năng tẩy rửa được cải thiện và ít bị đóng cặn. Các loại dầu này rất thích hợp cho các hệ thống xúc tác thu hồi khí thải;
- GF-5 - Được giới thiệu vào năm 2010 cùng với API SN. Tất cả các đặc tính hiệu suất của dầu động cơ đã được thắt chặt đến mức giới hạn. Chúng cũng cung cấp khoảng thời gian xả nước kéo dài và khả năng tẩy rửa tuyệt vời. Đây là loại dầu mà các nhà thiết kế động cơ của tương lai lấy làm cơ sở. Chúng tương thích với chất đàn hồi và cung cấp khả năng bảo vệ tuyệt vời chống lại sự nhiễm bẩn trong động cơ tăng áp.
Nhân tiện, dầu động cơ thuộc loại ILSAC GF từ 1 đến 5 nhóm chắc chắn là tất cả các mùa. 
Đối với các loại dầu động cơ xăng. Một lý do là phân loại API SN đã dẫn đầu trong một loại dầu động cơ mới được gọi là tiết kiệm tài nguyên.
Để hiểu về dầu API SN tiết kiệm tài nguyên, bạn cần hiểu API SM tiết kiệm năng lượng.
Giải thích về API SN và SM
Khi lớp API SM mới được phát triển vào năm 2005, nó đã nhận được một thông số kỹ thuật bổ sung, chính xác hơn, nó được định nghĩa trong danh mục dầu tiết kiệm năng lượng mới sau đó, trong đó nó vẫn là loại duy nhất (API SM).
Tiết kiệm năng lượng (ký hiệu là EC chẳng hạn API SM EC) I E. dầu tiết kiệm năng lượng có đặc tính độ nhớt thấp (nói cách khác, lỏng hơn hoặc lỏng hơn), do đó đã đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu ít nhất 1,5% của API SM tham chiếu tương tự.
Bảo tồn tài nguyên (ký hiệu là RC chẳng hạn API SN RC) và là loại dầu tiết kiệm tài nguyên và trong danh mục này chỉ phân loại dầu động cơ API SN. Đặc tả RC (Bảo tồn tài nguyên) xuất hiện vào năm 2010, khi API SN.
Tóm lại, sự khác biệt giữa RC và EC là các yêu cầu về đặc điểm kỹ thuật. Chúng ta có thể nói rằng dầu tiết kiệm tài nguyên tốt hơn dầu tiết kiệm năng lượng, vì nó không chỉ đòi hỏi khả năng tiết kiệm nhiên liệu từ dầu chất lượng cao mà còn phải bảo quản các bộ phận của hệ thống xả, tăng áp và khả năng tương thích với nhiên liệu sinh học.
Đây không phải là phần cuối của quá trình giải mã API SN. Để trình bày chính xác và dễ hiểu hơn về các cải tiến, bạn chỉ cần so sánh đặc điểm kỹ thuật API của SN và SM.
- Cải thiện khả năng bảo vệ ở nhiệt độ xi lanh cao
- Ít cặn cacbon hơn
- Cải thiện khả năng tương thích với các loại nhiên liệu khác nhau
- Cải thiện tính chất tẩy rửa
- Cải thiện tính chất bảo vệ
Yêu cầu đối với tiêu chuẩn ILSAC GF-5 tương tự như API SN RC.
Trên thực tế, các yêu cầu đối với thị trường châu Á quốc tế là khá khách quan. Nếu bạn tìm thấy ILSAC GF-5 trong dầu Nhật Bản, bạn có thể yên tâm rằng dầu này đáp ứng các yêu cầu API SN RC. Việc thiếu thông số kỹ thuật về dầu tiết kiệm tài nguyên khiến không thể đạt được tiêu chuẩn ILSAC GF-5
Việc ghi nhãn dầu động cơ giúp chủ xe lựa chọn được loại dầu nhớt phù hợp cho ô tô. Luôn có cơ hội để nghiên cứu sản phẩm trước khi mua. Dữ liệu của nhà sản xuất và các đặc điểm chính có thể được đọc trên nhãn nếu bạn biết cách giải mã của tất cả các chỉ định.
[Ẩn giấu]
Chọn dầu động cơ theo thành phần
Dầu động cơ được lựa chọn tốt có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ trong khi chế phẩm không phù hợp, ngược lại sẽ làm giảm tuổi thọ của động cơ. Ngày nay, ba nhóm dầu chính được sản xuất.
Tổng hợp (Tổng hợp hoàn toàn)
Người lái xe gọi dầu là "tổng hợp" bởi vì các nhà sản xuất có được nó thông qua tổng hợp các thành phần hóa học. Đây là một quá trình phức tạp, trong đó một số thông số cần thiết và lượng phụ gia ban đầu được đặt trong cơ sở của dầu tương lai.
Chất bôi trơn như vậy có các phẩm chất sau:
- bảo vệ động cơ một cách đáng tin cậy;
- có đặc tính làm sạch tuyệt vời;
- không dày lên trong sương giá nghiêm trọng;
- có khả năng chịu nhiệt tối đa có thể của thiết bị trong quá trình hoạt động.
Khi sử dụng chất bôi trơn loại tổng hợp, các bộ phận của hệ thống động cơ bị mài mòn ít hơn, vì sản phẩm cháy tốt với lượng cặn tối thiểu.
Dầu này bay hơi rất chậm, vì vậy bạn sẽ ít phải thay dầu thường xuyên hơn. Nhưng một nhược điểm của "tổng hợp" vẫn có - đó là giá thành cao.
Bán tổng hợp
Một giải pháp thay thế rẻ tiền cho chủ sở hữu xe hơi có ý thức về ngân sách. Về thành phần, nó là sự giao thoa giữa "tổng hợp" và "nước khoáng". Cơ sở của dầu mỡ là khoáng chất, nhưng để cải thiện đặc tính của nó, các nhà sản xuất thêm một lượng lớn phụ gia. Điều này làm cho dầu bán tổng hợp. Kết quả là, chất lỏng thu được với hàm lượng các thành phần tự nhiên và chất lượng được cải thiện do sự hiện diện của các chất phụ gia hóa học trong đó.
Khoáng sản
Dầu thu được trong quá trình chế biến các sản phẩm dầu mỏ. Theo các đặc tính của nó, nó không thua kém các chất tương tự tổng hợp, tuy nhiên, các thành phần tự nhiên khó chống lại ảnh hưởng của môi trường tự nhiên hơn - nhiệt độ thấp, cũng như động cơ quá nóng và oxy hóa. Khi chất lỏng sôi, bùn được hình thành, lắng đọng trong động cơ. Bạn sẽ phải thay thế nó thường xuyên để giữ cho các thành phần hoạt động.
Tại sao bạn cần ghi nhãn dầu động cơ
Nhờ các dấu hiệu, người tiêu dùng có thể nhanh chóng và chính xác lựa chọn loại dầu nhớt phù hợp để bảo vệ động cơ.
Việc phân loại được thực hiện theo hai tham số:
- phạm vi sử dụng - xăng, động cơ turbodiesel hoặc diesel;
- mức độ nhớt và khả năng bảo dưỡng bộ nguồn vào mùa hè hoặc mùa đông.
Các phân loại dầu phổ biến nhất là Cộng đồng Kỹ sư Ô tô (SAE) và Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ (API).
Kênh PARTBOX cho bạn biết nên chọn loại dầu nào để không làm hỏng động cơ.
Dấu dầu động cơ SAE
Theo SAE, dầu được dán nhãn theo độ nhớt - thông số quan trọng nhất đối với tất cả các loại nhiên liệu và chất bôi trơn. Nó cho biết mức độ ma sát của các phần tử và khả năng chống mài mòn của động cơ. Chỉ số này đặc biệt quan trọng đối với những người lái xe ô tô sống ở các vùng phía Bắc nước ta.
Đổi lại, SAE được chia thành ba lớp:
- mùa hè (chất lỏng);
- mùa đông (dày);
- phổ cập.
Hầu hết các sản phẩm hiện đại thuộc loại thứ ba, có nghĩa là chúng có thể được sử dụng bất kể mùa nào. Dầu được đánh dấu bằng hai số, cách nhau bằng dấu gạch nối và chữ "W" được biểu thị trong khoảng - mùa đông (mùa đông), có nghĩa là dầu nhờn có thể được sử dụng trong mùa đông. Con số đầu tiên là nhiệt độ thấp nhất mà dầu có thể chịu được. Dấu thứ hai - biểu thị mốc nhiệt độ cao nhất mà tại đó chất lỏng sẽ vẫn ở trong tình trạng hoạt động và không sôi.
Để làm cho ý nghĩa của các ý nghĩa rõ ràng hơn, chúng tôi sẽ mô tả một số ký hiệu phổ biến:
- 5W-30 - nhãn hiệu được sử dụng để đổ đầy động cơ cho ô tô của các nhà sản xuất châu Âu. Số 5 chỉ độ nhớt nguội của dầu khi mới khởi động động cơ. Chữ "W" - khả năng sử dụng trong thời tiết lạnh. Số "30" xác định độ nhớt của thành phần sau khi động cơ được làm nóng.
- 5W-40 - Thích hợp cho những chiếc xe thể thao nhanh nhất. Phạm vi độ nhớt trong điều kiện lạnh và nóng sẽ lần lượt là 5 và 40. Chữ "W" cũng cho biết khả năng sử dụng trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt.
Giải thích về nhãn dầu động cơ SAE
Cấp dầu SAE và nhiệt độ mà chất lỏng có thể hoạt động.
| Lớp học | t, ° C | Nhiệt độ chảy máu / quay trục khuỷu, ° C | Mật độ, mm2 / s ở 100 ° C |
| 0W | từ -40 đến 10 | -35/-30 | 3,8 |
| 5W | từ -35 đến 10 | -30/-25 | 3,8 |
| 10W | từ -30 đến 0 | -25/-20 | 4,1 |
| 15W | từ -25 đến +5 | -20/-15 | 5,6 |
| 20W | từ -15 đến +15 | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | từ -5 đến +35 | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | từ +10 đến -40 | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | từ +10 đến -50 | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | từ +10 đến -60 | từ +50 | 21,9 |
Khi chữ số đầu tiên tăng lên, độ nhớt của dầu tăng lên. Vì vậy, chất lỏng 5W-40 có thể được sử dụng ở nhiệt độ không khí từ -35 sương giá đến +40 độ C.
Ghi nhãn dầu động cơ API
Các chuyên gia của Viện Dầu khí thường xuyên kiểm tra chất lượng dầu động cơ và dựa trên kết quả của họ để chỉ định cho từng loại sản phẩm theo yêu cầu của nhà sản xuất. Các nhãn được dán nhãn bằng ký hiệu lớp chất lượng trước, sau đó là điểm đánh dấu API.
Theo API, loại dầu được ký hiệu bằng hai chữ cái Latinh viết hoa. Động cơ xăng có ký hiệu S, động cơ diesel - C. Chữ cái thứ hai cho biết người lái xe có thể áp dụng loại dầu này trong những điều kiện nào. Tất cả phụ thuộc vào bản thân thiết bị - nó mới hay cũ, tăng áp hay thông thường. Nếu chất bôi trơn phù hợp với tất cả các loại động cơ thuộc danh mục này, thì ký hiệu sẽ được gấp đôi với dấu gạch ngang, ví dụ, SJ / CF.
Nếu chủ xe quyết định thay loại dầu, thì bạn cần chọn những loại cao hơn từ 1-2 điểm.
Bạn có thể sử dụng chất lỏng cao cấp hơn, nhưng không nên chọn loại thấp hơn. Dầu của mỗi loại tiếp theo theo thứ tự tăng dần, theo quy luật, được sản xuất với tất cả các chất phụ gia cần thiết cho loại trước đó. Nếu trước đó dầu SE đã được điền vào hệ thống, thì các sản phẩm được đánh dấu SF hoặc SG sẽ thay thế. Nhưng SJ và các chất lỏng khác dành cho xe hơi hiện đại không được khuyến khích sử dụng ngay lập tức. Bạn có thể thử sử dụng SM nếu động cơ không quá cũ.
Cách giải mã các dấu API
Tổng cộng, hệ thống API có 10 lớp cho đơn vị xăng và 9 lớp cho động cơ diesel.
Đánh dấu API của dầu động cơ cho động cơ sử dụng xăng.
| Lớp dầu động cơ | Năm xuất xưởng từ băng tải nhà máy | Sẵn có để bán |
| SC | Trước năm 1964 | Không được cấp |
| SD | 1964 đến 1968 | Không được cấp |
| SE | 1969 đến 1972 | Không được cấp |
| SF | 1973 đến 1988 | Có sẵn để bán |
| SG | 1989 đến 1994 (điều kiện khắc nghiệt) | Có sẵn để bán |
| SH | 1995 đến 1996 (điều kiện nghiêm ngặt) | Có sẵn để bán |
| SJ | 1997 đến 2000 (chức năng tiết kiệm năng lượng) | Có sẵn để bán |
| SL | Từ năm 2001 đến năm 2003 (tăng tuổi thọ của thiết bị) | Có sẵn để bán |
| SM | kể từ năm 2004 (kéo dài khoảng thời gian thoát nước, không bị oxy hóa, ngăn ngừa sự hình thành cặn, chống sương giá) | Có sẵn để bán |
| SL + | Được phát triển mới với khả năng chống oxy hóa cao | Ít phổ biến |
| Chỉ định | Năm ô tô |
| CB | Trước năm 1961 - chứa lưu huỳnh |
| CC | Cho đến năm 1983 - vì điều kiện khó khăn |
| CD | Trước năm 1990 - kết hợp các tính năng của các lớp trước |
| CE | Rời khỏi dây chuyền lắp ráp trước năm 1990, cho động cơ có tuabin |
| CF | Ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1990 và sau đó |
| CG-4 | Ra khỏi dây chuyền lắp ráp năm 1994 |
| CH-4 | Ra khỏi dây chuyền lắp ráp năm 1998, tỷ lệ phát thải độc hại thấp |
| CI-4 | Mô hình mới với van EGR |
| CI-4 cộng | Giảm độc tính, đáp ứng các tiêu chuẩn cao |
Phân loại dầu động cơ ACEA
Ngoài ra còn có sự phân loại theo hệ thống của Hiệp hội các nhà sản xuất châu Âu (ACEA). Các yêu cầu về chất lượng sản phẩm tương tự như hệ thống API, nhưng một số thông số rất nghiêm ngặt. Động cơ xăng được ký hiệu bằng chữ "A", động cơ diesel - "B". Trên nhãn, chữ cái được kết hợp với số. Con số này càng cao thì chất bôi trơn càng phải đáp ứng được nhiều yêu cầu hơn. Do đó, dầu có ký hiệu ACEA A3 / B3 thuộc cấp API SL / CF.
Đối với các tổ máy tuabin nhỏ gọn, người Châu Âu đặc biệt phát triển các loại dầu có đặc tính bảo vệ được cải thiện và giảm độ nhớt. Điều này cải thiện hiệu suất môi trường của sản phẩm và giảm thất thoát chất lỏng do ma sát giữa các bộ phận. Vì vậy, dầu ACEA A5 / B5 hoạt động tốt hơn nhiều so với API SM / CI-4.
Phân loại dầu động cơ theo GOST
GOST chia dầu động cơ thành các loại có tính đến độ nhớt, cũng như thành các nhóm theo loại động cơ ô tô và tính chất ứng dụng của sản phẩm.
Các chỉ số về độ nhớt động học
Các nhóm dầu theo GOST và mục đích của chúng có thể được tìm thấy trong bảng.
| Các nhóm dầu theo GOST 17479.1-85 | Mục đích và hoạt động | |
| VÀ | Động cơ thông thường không có sức mạnh, dầu diesel và xăng | |
| B | B1 | Động cơ có công suất tăng nhẹ, có hiệu suất chống ăn mòn thấp và để lại cặn khi đun nóng |
| AT | TRONG 1 | Động cơ tăng công suất trung bình |
| TẠI 2 | Trung bình cưỡng bức với yêu cầu cao hơn về chất lượng dầu | |
| D | D1 | Động cơ tăng cường công suất cao (xăng) cho công việc nặng |
| G2 | Động cơ diesel hiệu suất cao có hoặc không có tăng áp vừa phải | |
| D | D1 | Chúng có các đặc tính giống như nhóm trước, nhưng hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt hơn so với dầu loại G. |
| D 2 | Đối với động cơ diesel tăng áp | |
| E | E1 | Động cơ xăng tăng công suất hoạt động trong điều kiện khó khăn hơn nhóm D |
| E2 | Động cơ công suất cao | |
ILSAC phân loại dầu động cơ
Cộng đồng các nhà sản xuất Nhật Bản, cùng với các đồng nghiệp Mỹ của họ, đã tổ chức Ủy ban Quốc tế về Cấp phép và Chứng nhận, trình bày cách riêng của họ để phân biệt các loại dầu theo mức chất lượng.
Hệ thống phân loại này được phát triển như một hệ thống kiểm soát chất lượng đối với dầu động cơ của ô tô nước ngoài sản xuất tại Nhật Bản và Mỹ. Các tiêu chuẩn giống như API.
Đặc điểm phân biệt các loại dầu được phân loại theo ILSAC:
- có đặc tính tiết kiệm năng lượng;
- tiết kiệm nhiên liệu (đã được chứng minh bằng các thử nghiệm);
- có độ nhớt thấp;
- bay hơi chậm;
- lọc ở nhiệt độ thấp;
- có khả năng chống tạo bọt;
- tăng độ ổn định chống cắt;
- tính chất bảo vệ.
- GF-5. Tiết kiệm nhiên liệu, giúp tất cả các bộ phận của xe hoạt động hiệu quả hơn chứ không chỉ động cơ. Bảo vệ đáng tin cậy các thành phần khỏi cặn bẩn dưới tác động của nhiệt mạnh. Tương thích với con dấu.
- GF-4. Bốc hơi ít, tiết kiệm nhiên liệu, thông số dầu luôn ổn định. Nó được đặc trưng bởi tính chất tẩy rửa được cải thiện, chứa 0,08% phốt pho, làm giảm độc tính của khí thải. Có một công cụ điều chỉnh ma sát.
- GF-3. Nó tiết kiệm, bay hơi chậm và giảm cặn. Khác biệt về độ ổn định trong toàn bộ thời gian hoạt động.
- GF-2. Chứa phốt pho lên đến 0,1%. Sử dụng được ở nhiệt độ thấp, chống bám cặn và quá nhiệt.
- GF-1. Được tạo vào những năm 90. Có yêu cầu dầu tối thiểu có thể chấp nhận được - đặc tính chống mài mòn, giảm cặn, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Tỷ lệ photpho trong tổng khối lượng là 0,12%.
Một loại dầu mới đang được phát triển - ILSAC GF-6.
Tuân thủ các Danh mục ILSAC đối với API
Hãy liệt kê một số trận đấu:
- ISLAC lớp GF-1 có đặc điểm tương tự như API SH;
- ISLAC GF-2 tương tự như API SJ, cũng như 0W-30, 40, 5W-20 và lên đến 5W-50, 10W - từ 30 đến 50;
- ISLAC GF-3 tuân thủ API SL;
- ILSAC GF-4 tương tự như API SM (thử nghiệm diễn ra cùng nhau).
Video "Cách chọn độ nhớt của dầu động cơ"
Việc lựa chọn độ nhớt của dầu động cơ được mô tả trong video từ TOKO. ru.
Phân loại mới của dầu động cơ theo API SN và ILSAC Gf5.
Vào cuối năm 2010, hai loại dầu động cơ mới API SN và ILSAC GF5 được tung ra. Việc cấp phép bắt đầu vào tháng 10 năm 2010. Sản phẩm với các lớp mới sẽ xuất hiện trên thị trường của chúng tôi vào đầu năm 2011.
Lớp SM mới được tạo ra bởi Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API) kết hợp với hiệp hội nghề nghiệp Hoa Kỳ ASTM (Hiệp hội Vật liệu Thử nghiệm Hoa Kỳ) và SAE (Hiệp hội Kỹ sư Ô tô).
Sự khác biệt giữa lớp API SN và đặc tả SM trước đó lớn hơn nhiều so với sự khác biệt giữa lớp SM và SL. Sự khác biệt chính giữa API SN và các phân loại API trước đó là giới hạn hàm lượng phốt pho để tương thích với các hệ thống xử lý sau khí thải hiện đại, cũng như tiết kiệm năng lượng toàn diện. Nghĩa là, các loại dầu được phân loại theo API SN sẽ tương ứng với ACEA C2, C3, C4 mà không cần hiệu chỉnh độ nhớt ở nhiệt độ cao. Đối với danh mục API SN mới, Ủy ban Dầu nhờn đề xuất tuân theo mô hình phát triển tương tự như các danh mục API và ILSAC trước đó. Điều này có nghĩa là tất cả các hiệu suất của dầu động cơ API và ILSAC sẽ tương đương nhau, ngoại trừ các yêu cầu API SN được đề xuất không bao gồm các thử nghiệm chống mài mòn theo Trình tự IIIG trên các loại dầu lâu năm. Các bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu theo trình tự VID này là các tiêu chuẩn quan trọng đối với các loại dầu tìm kiếm sự tuân thủ ILSAC GF-5.
Sự khác biệt chính giữa ILSAC GF-5 và phân loại GF4 trước đây là khả năng làm việc với nhiên liệu sinh học, cải thiện khả năng bảo vệ chống mài mòn và ăn mòn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, cải thiện khả năng tương thích với vật liệu làm kín và cải thiện khả năng bảo vệ chống lại sự hình thành bùn.
Các yêu cầu API SN và ILSAC GF5 là khá gần nhau và các loại dầu có độ nhớt thấp có thể được phân loại cùng nhau theo hai cách phân loại này.
So sánh ILSAC GF-5 và API SN
|
Yêu cầu |
Độ nhớt cụ thể SAE |
ILSAC GF-5 |
API SN cho các lớp ILSAC |
API SN cho các lớp khác |
Tiết kiệm tài nguyên API SN |
|
Phương pháp thử bọt A |
1 phút |
1 phút |
10 phút |
1 phút |
|
|
Phốt pho, min% |
0,06 phút |
0,06 phút |
0,06 phút |
0,06 phút |
|
|
Phốt pho, tối đa % |
Tối đa 0,08 |
Tối đa 0,08 |
|||
|
Giữ lại phốt pho,% |
79 phút |
79 phút |
|||
|
Giá đỡ TEOST MHT-4 mg |
Tối đa 35 |
Tối đa 35 |
Tối đa 45 |
Tối đa 35 |
|
|
TEOST 33С đứng, mg |
Đối với 0W20 |
||||
|
Khả năng tương thích Elastomer |
Đúng |
Đúng |
Đúng |
Đúng |
|
|
Chỉ số cài đặt (gelation) |
12 tối đa |
12 tối đa |
12 tối đa |
||
|
Khả năng nhũ hóa |
Đúng |
Không |
Không |
Đúng |
|
|
Lưu huỳnh,% tối đa. |
0W và 5W |
Tối đa 0,5 |
Không |
Không |
Tối đa 0,5 |
|
Lưu huỳnh,% tối đa. |
Tối đa 0,6 |
Không |
Không |
Tối đa 0,6 |
|
|
Gian hàng ROBO Seq.IIIGA |
Đúng |
Đúng |
Không |
Đúng |
|
|
Seq.VID |
0W - X |
2,6 / 1,2 phút |
Không |
2,6 / 1,2 phút |
|
|
Seq.VID |
5W - X |
1,9 / 0,9 phút |
Không |
1,9 / 0,9 phút |
|
|
Seq.VID |
10W - 30 |
1,5 / 0,6 phút |
Không |
1,5 / 0,6 phút |
ILSAC và kiểm tra dầu động cơ API
|
GF - 1 |
GF - 2 |
GF - 3 |
GF - 4 |
GF-5 |
|||
|
Năm giới thiệu |
1992–93 |
1996 |
2001 |
2004–05 |
2010 |
||
|
Kiểm tra và thông số |
|||||||
|
Chống ăn mòn |
Seq.lllD |
Bóng gỉ |
Bóng gỉ |
Bóng gỉ |
|||
|
Chịu ăn mòn, ổn định cắt |
L - 38 |
L - 38 |
Seq.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
Phụ gia mài mòn và độ nhớt |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG & lllA |
lllG & ROBO |
||
|
Van mòn |
Seq.lVA |
||||||
|
Lắng đọng ở nhiệt độ thấp |
Seq.VE |
||||||
|
Tiết kiệm nhiên liệu |
Seq.VI |
||||||
|
Độ nhớt |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
Tối đa 0,12 |
Tối đa 0,10 |
Tối đa 0,10 |
0.06–0.08 |
0.06–0.08 |
|||
|
Khả năng giữ lại phốt pho |
|||||||
|
0.5–0.7 |
0.5–0.6 |
||||||
Petro-Canada Supreme được cấp phép cho cấp API SN và ILSAC GF-5 mới nhất.
Ngày 1 tháng 10 năm 2010 Tổ chức quốc tế API bắt đầu cấp phép dầu động cơ theo tiêu chuẩn mới ILSAC GF-5 và phân loại mới API SN.
Công ty Petro-Canada đã một lần nữa khẳng định vị trí hàng đầu của mình trong việc phát triển và sản xuất các loại dầu động cơ chất lượng cao nhất. Vào thời điểm thông qua tiêu chuẩn mới, sự phát triển của tiêu chuẩn này đã được các công ty lọc dầu hàng đầu áp dụng, Petro-Canada đã bắt đầu sản xuất hàng loạt dầu tương ứng với các phân loại mới API SN và ILSAC GF-5.
Petro-Canada hoàn thành quá trình chứng nhận và vào ngày 15 tháng 10 năm 2010 dầu Petro-canada tối cao cấp độ nhớt 5W-20, 5W-30, 10W-30 được cấp phép theo danh mục chất lượng API SN và ILSAC GF-5.
