BMW 5 Series E34 là thế hệ thứ ba của dòng sedan doanh nhân cao cấp xứ Bavaria. Buổi ra mắt của mẫu xe mới diễn ra vào năm 1987 và bắt đầu bán hàng vào năm 1988. Năm 1991, phiên bản dẫn động bốn bánh của BMW 525ix được đưa vào thị trường.
E34 đã được cập nhật hai lần. Lần đầu tiên vào năm 1992 - phiên bản sửa đổi có thể được nhận dạng bằng các gương khác. Những chiếc mới đã trở nên hài hòa hơn và có nhiều hình thức khí động học hơn. Động cơ M50 nhận được hệ thống điều phối van biến thiên VANOS và hộp số 5 cấp thay thế cho hộp số tự động 4 cấp. Túi khí của người lái không còn phải trả thêm phí và đã được đưa vào danh sách các trang bị cơ bản, như ABS.
Hai năm sau, BMW 5 Series E34 đã trải qua một cuộc tái cấu trúc khác. Lần này, lưới tản nhiệt phía trước đã được thay đổi, rộng hơn. Kể từ đây, mẫu sedan đến từ Đức đã bắt buộc phải trang bị hai túi khí - cho người lái và hành khách phía trước. Năm 1996, E34 nhường chỗ cho BMW 5 series E39 thế hệ tiếp theo. Tổng cộng, 1.330.000 bản "năm" thế hệ thứ ba đã được bán. Con số này gần như gấp đôi so với người tiền nhiệm của nó - E28.
Động cơ
Xăng:
R4 1,8 8V (113-115 HP), 518i;
R6 2.0 12V (129 HP), 520i;
R6-VANOS 2.0 24V (150 HP), 520i;
R6 2,5 12V (170 HP), 525i;
R6-VANOS 2.5 24V (192 HP), 525i, 525ix;
R6 3.0 12V (184 mã lực), 530i;
V8 3.0 32V (217 mã lực), 530i;
R6 3.4 12V (211 mã lực), 535i;
V8 4.0 32V (285 mã lực), 540i;
R6 3.5 24V (315 HP), M5;
R6 3,8 24V (340 HP) M5.
Dầu diesel:
R6 2,4 12V (115 HP) 524td;
R6 2,5 12V (115 HP) 525td;
R6 2,5 12V (143 HP) 525tds.
Nhìn vào nhiều loại động cơ như vậy, một tình huống khó xử nảy sinh - nên chọn động cơ nào, mạnh hơn hay tiết kiệm hơn. Nhưng trước khi đưa ra quyết định, có một số điều cần phải rõ ràng.
Nếu bạn đang tìm kiếm một động cơ xăng tương đối tiết kiệm, thì bạn nên chú ý đến động cơ 2 lít với van biến thiên VANOS. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng đôi khi hệ thống này bị lỗi. Khả năng năng động của một động cơ như vậy không ấn tượng - 10,6 giây để đạt 100 km / h. Nhưng mức tiêu hao nhiên liệu thấp và ít hỏng hóc được đảm bảo.
Một chiếc 8 van 1,8 lít thậm chí không cần xem xét - nó quá yếu. Được ưa chuộng hơn cả là chiếc BMW 520i 120 mã lực với В20 ,20, được thừa hưởng từ mẫu E28 thế hệ trước. Nhược điểm của nó: mòn trục cam, tay gạt, ghế van, và đôi khi chính van.
Sự thỏa hiệp tốt nhất giữa mức tiêu thụ nhiên liệu và động cơ được cung cấp bởi động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng 2,5 lít, đặc biệt là phiên bản 24 van (M50). Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố khoảng 15 l / 100 km, và ở bên ngoài - lên đến 10 l / 100 km.
Chú ý! Tất cả các phiên bản động cơ xăng 12 van đều dễ bị quá nhiệt, dẫn đến hỏng gioăng dưới đầu, và đôi khi có thể làm hỏng chính đầu. Để loại trừ khả năng xảy ra tai nạn, cần phải liên tục theo dõi trạng thái của bộ điều nhiệt, và thường xuyên hơn bất kỳ chiếc xe nào khác, hãy nhìn vào két nước làm mát. Nhưng trên hết, bạn cần hết sức lưu ý đến đồng hồ đo nhiệt độ động cơ.
Một bệnh điển hình của động cơ xăng 6 thì là hỏng máy bơm nước. Tùy thuộc vào loạt sản phẩm, một cánh quạt bằng nhựa được lắp đặt trong chúng, do tiếp xúc với nhiệt độ cao, trở nên giòn và tách khỏi trục. Điều này dẫn đến hiện tượng quá nhiệt của động cơ và biến dạng đầu lốc máy. Điều an ủi là hiện nay đã có máy bơm cánh quạt bằng kim loại.
Khớp nối nhớt của quạt cũng cần chú ý. Sự cố của nó có thể dẫn đến quá nhiệt của động cơ và kết quả là làm hỏng đầu khối.
Động cơ V8 mạnh mẽ, được lắp đặt từ năm 1992 và mẫu xe đầu bảng M5 không chỉ đảm bảo tính năng động thể thao mà còn cả chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng và sửa chữa lớn. Các sự cố điển hình nhất: giảm lực nén, cháy các vòng đệm thu nhiệt và hoạt động không đều.
Phần còn lại của động cơ xăng, mặc dù chúng tiêu thụ một lượng nhiên liệu ấn tượng, theo quy luật, không tạo ra nhiều phiền phức trong quá trình vận hành. Tuy nhiên, cần phải lưu ý rằng BMW 5 E34 không còn trẻ nữa, và do đó các trục trặc liên quan đến số km cao là điều hoàn toàn tự nhiên.
Tốt nhất nên tránh sửa đổi động cơ diesel. Hầu hết tất cả đều buộc phải giải quyết các vấn đề do đầu khối quá nóng và vết nứt sau đó của nó. Ngoài ra, hệ thống phun không hoạt động và bộ tăng áp không quá cứng. Ngày nay, việc tìm kiếm một dịch vụ có thể xử lý việc sửa máy bơm phun Bavaria ngày càng khó hơn. Ngoài ra, các phiên bản động cơ diesel đã có số dặm thiên văn. Một nỗ lực để tìm một biên giới sao chép không bị gián đoạn là một phép lạ!
Động cơ của dòng M20 (520i và 525i), cũng như động cơ của phiên bản 518i và 524td, được trang bị dây đai thời gian, phải thay đổi sau mỗi 60.000 km. Phần còn lại của các đơn vị được trang bị một chuỗi thời gian gần như vĩnh cửu.
Tính năng thiết kế
E34 theo truyền thống của BMW có dẫn động cầu sau. Phạm vi mô hình cũng bao gồm một sửa đổi dẫn động bốn bánh của BMW 525ix. Động cơ được kết hợp với một trong bốn hộp số: cơ khí 5 và 6 cấp hoặc số tự động 4 và 5 cấp. Khung xe dựa trên thanh chống MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau.
Sự cố điển hình
Trước hết, bạn cần chú ý đến các thành phần của hệ thống treo. Các thanh chống và ống lót ổn định bị mòn, đòn bẩy, khối im lặng, khớp bi và bộ giảm xóc không nên làm bất cứ ai ngạc nhiên, bởi vì chiếc xe đã ở độ tuổi đáng nể. Nếu bạn không tiết kiệm cho các sản phẩm thay thế, thì sau khi sửa chữa bạn sẽ không nhớ hệ thống treo trong một thời gian dài, bởi vì nó có cấu trúc khá chắc chắn. Tuy nhiên, những con đường xấu có thể nhanh chóng kết thúc bóng, các ống lót trên đòn bẩy phía trước và dầm sau.
Vì lý do tuổi tác, thường có vấn đề với tay lái. Sau 150-200 nghìn km, một phản ứng dữ dội xuất hiện ở thiết bị lái, và sau đó bị rò rỉ. Phanh tay cần được bảo dưỡng thường xuyên.
Một trong những bệnh thường gặp của BMW 5 Series E34 là ăn mòn. Nó xuất hiện ở mép dưới của cửa, chắn bùn, ngưỡng cửa, nắp cốp và nắp bình xăng. Rỉ sét cũng thường được tìm thấy trên dây phanh.
Các thiết bị điện tử cũng không chịu được thử thách của thời gian: mô-đun tiện nghi, khóa trung tâm, cửa sổ điện và hệ thống sưởi.
Hộp số tự động nếu thay nhớt và lọc kịp thời sẽ hoạt động lâu dài. Nhưng hãy nhớ rằng chỉ thiếu một ly dầu (0,2 l) dẫn đến hoạt động không chính xác của hộp số tự động và làm cho các bộ phận của nó bị mài mòn nhanh chóng. Tuy nhiên, thường sau 150-200 nghìn km, trục trặc xảy ra do hư hỏng bộ biến mô hoặc cơ cấu hành tinh.
Trong bộ truyền động, cần chú ý đến giá đỡ trục các đăng và các khớp của nó, bộ vi sai cầu sau và các khớp trục. Các vấn đề với các bộ phận trên thường thấy ở những chiếc xe từ dưới gầm chủ sở hữu, những người thích nhấn chân ga hơn và tất cả các chặng đường dừng lại.
Phần kết luận
Bất chấp những thiếu sót đó, BMW 5 E34 được coi là một trong những chiếc xe Đức bền bỉ nhất cuối những năm 80 và đầu những năm 90. Một số người cho rằng độ tin cậy của chiếc sedan xứ Bavaria có thể sánh ngang với Mercedes-Benz W124. Đáng tiếc, có thời điểm, nhiều chiếc xe đã rơi vào tay những tay lái trẻ bất cẩn, không thương tiếc BMW và không chăm sóc cẩn thận. Ngày nay, hầu như không thể tìm thấy một chiếc E34 trong tình trạng tốt. Nhưng nếu thành công, bạn sẽ được đền đáp bằng khả năng xử lý và động lực học tuyệt vời, trang bị rất phong phú, tiện nghi tốt và thiết kế vượt thời gian. Đúng vậy, ngoài những trục trặc nêu trên, sự bất tiện có thể được phân phối bởi giá của một số phụ tùng thay thế không hề rẻ.
Có lẽ là một trong những "năm" huyền thoại nhất trong lịch sử của mối quan tâm Bavaria. Lần đầu tiên chiếc xe này được giới thiệu vào năm 88. "Ba mươi tư" đã tạo ra một sự chú ý trong số các nhà báo. Nhiều người dự đoán một thành công lớn cho cơ thể này. Và vì vậy nó đã xảy ra. Chiếc xe thu hút sự chú ý cho đến ngày nay. Một trong những sửa đổi phổ biến nhất là 525. BMW 525 E34 là gì? Hình ảnh, thông số kỹ thuật và nhiều hơn nữa, xem thêm trong bài viết của chúng tôi.
Thiết kế
Chiếc xe có kiểu dáng cá mập đặc trưng với đèn pha đôi hình tròn. Đây là loạt phim đầu tiên sử dụng quang học xenon. Nó có sẵn trong tất cả các mô hình BMW E34 525, bất kể cấu hình.
Các vòm lớn chứa bánh xe có đường kính từ 15 đến 18 inch. Ngoài ra, chiếc xe còn có một bộ cản mạnh mẽ. Theo ghi nhận của các bài đánh giá, BMW 525 E34 là một cỗ xe tăng thực sự về khả năng chống va đập của cơ thể. Nhưng theo thời gian, kim loại bắt đầu bị gỉ. Đặc biệt, điều này áp dụng cho các mô hình có cửa sập. Qua nhiều năm hoạt động, các lỗ thoát nước bị tắc nghẽn. Kết quả là chắn bùn, ngưỡng cửa và gầm xe bị ảnh hưởng. Chiếc xe có tính khí động học tuyệt vời. Nhân tiện, mui xe mở ra theo cách thể thao, cách xa kính chắn gió. Thiết kế của chiếc xe được kết hợp với nhau tốt đến mức bây giờ "năm" trông không giống như một con khủng long trong quá khứ. Với hình thức này, chiếc xe được sản xuất cho đến năm 94.
Sau đó, cô ấy trải qua quá trình phục hồi. Những thay đổi là tối thiểu, nhưng chúng ở đó. Vì vậy, lưới tản nhiệt và các vấu trên mui xe trở nên rộng hơn. Mặt sau vẫn được giữ nguyên. Nhưng những thay đổi chính không ảnh hưởng đến thiết kế hay thậm chí cả nội thất - người Đức đã cải tiến kỹ thuật "nhồi nhét" kỹ thuật của chiếc sedan. Nhưng chúng ta sẽ nói về nó sau một chút.
Salon
Bên trong, chiếc xe có thiết kế tương tự như chiếc "bảy" cao cấp. Nhưng bảng điều khiển ở đây hẹp hơn một chút. Tuy nhiên, ngay cả những người lái xe được ăn uống tốt nhất cũng có thể thoải mái ngồi sau tay lái của chiếc "sà lan" này. Máy có công thái học tốt và cách âm chất lượng cao.
Điểm khác biệt của mẫu sedan đến từ Đức là bàn đạp ga dạng sàn. Các đánh giá cho biết rất thuận tiện để định liều lượng khí đốt với nó. Đối với vải bọc, nó phụ thuộc vào cấu hình. Vì vậy, ở những phiên bản đầu tiên, nội thất BMW 525 trong thân E34 là vải hoặc vải dán. Các cấp độ trang trí đắt tiền hơn có nội thất bọc da tối màu. Trong một số trường hợp hiếm hoi, làn da sáng - đây là "bảy" từ phân khúc cao cấp. Chiếc xe có bảng điều khiển trung tâm được thực hiện khéo léo. Vì vậy, nó hơi quay về phía người lái và được "trang bị" đủ loại hệ thống. Một trong số này là máy tính pixel trên bo mạch. Bên cạnh anh ta là một máy ghi âm vô tuyến điện và một thiết bị kiểm soát khí hậu. Thể tích cốp của chiếc sedan là 460 lít. Tựa lưng không gập xuống được. Một hộp công cụ hoàn chỉnh đã được cung cấp trong nắp cốp.
Trong quá trình cải tiến, thiết kế nội thất của BMW E34 525 không có gì thay đổi (chỉ có một túi khí thứ hai cho hành khách phía trước, được tích hợp vào bảng điều khiển). Nhưng các chủ sở hữu không có khiếu nại về điều này. Các đánh giá nói rằng ngay cả nhiều chiếc xe hiện đại cũng không có nội thất thoải mái như vậy - "năm" đã vượt qua thời gian của nó rất nhiều. Chà, chúng ta hãy chuyển sang phần kỹ thuật.
BMW 525 E34: thông số kỹ thuật
Vì chúng tôi đang xem xét sửa đổi 525, chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào động cơ 2,5 lít. Có một số người trong số họ trong đội hình. Vì vậy, ban đầu động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng chạy xăng М20В25 được lắp đặt trên chiếc sedan. Công suất cực đại của nó là 170 mã lực và mô-men xoắn là 222 Nm. Nhưng ngay cả với động cơ này, chiếc xe đã thể hiện các đặc tính năng động tuyệt vời. BMW 525 E34 tăng tốc lên một trăm trong 9 giây rưỡi và tốc độ tối đa được giới hạn ở 220 km một giờ.
Về mức tiêu hao nhiên liệu thì khá vừa phải. Đối với một trăm trong thành phố, chiếc xe tiêu tốn 11,4 lít nhiên liệu, trên đường cao tốc - 6,8. М20В25 - động cơ đơn giản nhất trong thiết kế của nó, được lắp trên số "ba mươi tư". Hệ thống thời gian cũ không có vanos được thực hiện ở đây, nơi có 2 van trên mỗi xi lanh. Khối động cơ bằng gang, tỷ số nén 9 kgf. Tài nguyên của động cơ, theo đánh giá của các bài đánh giá, là khoảng 300 nghìn km. Thông qua một sự điều chỉnh đơn giản (loại bỏ chất xúc tác), chủ sở hữu đã đạt được công suất tăng thêm 11 mã lực.
M50V25
Đây là thế hệ động cơ mới có tỷ số nén tăng lên đến 11 kgf, được đặt tên là "tấm" cho hình dạng đặc trưng của nắp van.
Với cùng thể tích 2,5 lít, động cơ này cho công suất 196 mã lực. Mô-men xoắn được nâng lên 245 Nm tại 4,7 nghìn vòng / phút. Đề án thiết kế vẫn được giữ nguyên - đó là động cơ phun xăng 6 xi-lanh thẳng hàng. Nhưng không giống như M20, hai trục cam đã được thực hiện ở đây. Theo đó, có 4 van trên mỗi xi-lanh. Đáng chú ý, với sự gia tăng điện năng tiêu thụ không tăng. Nó vẫn ở cùng cấp độ với M20V50. Khả năng tăng tốc đến hàng trăm giảm xuống còn 8,6 giây. Và "tốc độ tối đa" đã tăng lên 230 km một giờ.
М50В25 TU
Tiền tố này có nghĩa là động cơ được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên (vanos). Động cơ dung tích 2,5 lít này phát huy công suất 192 mã lực. Mô-men xoắn là 245 Nm. Nhưng vanos sẽ cho gì nếu các đặc tính của động cơ vẫn được giữ nguyên? Nhiệm vụ chính của nó là tăng lực đẩy động cơ. Vì vậy, không giống như động cơ không van trước đây, М50В25 TU cho ra mô-men xoắn cực đại ở 4,2 nghìn vòng quay. Và công suất cực đại đã có sẵn từ 5,9 nghìn vòng / phút (ít hơn 300 so với động cơ không van). Nhờ đó, động cơ này có lực đẩy cao và khả năng tăng tốc linh hoạt. Các bài đánh giá cho biết khi di chuyển, BMW E34 525 với động cơ này tăng tốc mạnh mẽ hơn nhiều. Tài nguyên của động cơ này là hơn 400 nghìn km. Nhưng vấn đề chính liên quan đến bánh răng vanos. Họ yêu cầu thay thế sau 100-150 nghìn km. Một bộ mới có giá khoảng 700 đô la.
Động cơ diesel BMW E34 525 TDS
Ngoài ra còn có động cơ diesel. Vì vậy, nếu chúng ta xem xét dòng 2,5 lít, nó đáng để làm nổi bật M51D25UL. Đây là loại động cơ turbodiesel có công suất 116 mã lực. Mô-men xoắn cực đại của nó là 220 Nm tại 1,9 nghìn vòng quay.
Kiểu dáng cũng thẳng hàng, 6 xi-lanh, đúc liền khối. Nhưng ở Nga, động cơ này đã không bén rễ. Bản thân những người thợ cơ khí và xe máy cũng ít quen thuộc với anh ta. Về mức tiêu thụ, động cơ này không kinh tế lắm đối với động cơ diesel. Đối với một trăm ở chế độ hỗn hợp, nó tiêu thụ 9,4 lít nhiên liệu.
Quá trình lây truyền
Toàn bộ dòng động cơ 2,5 lít được trang bị hộp số sàn 5 cấp của Getarg. Sự truyền tải này đã được chứng minh ở mặt tích cực. Hộp số rất đáng tin cậy và “tiêu hóa” tốt tất cả mô-men xoắn từ động cơ.
Bộ ly hợp khô, đĩa đơn. Nếu chúng ta xem xét các phiên bản mạnh mẽ hơn, chúng đã được trang bị hộp số tự động. Nhưng cơ khí của BMW là ưu tiên hàng đầu. Ngay cả E34 M5 cao cấp nhất cũng được trang bị hộp số sàn.
Khung
Xe có hệ thống treo đa liên kết ở cả hai trục với bộ giảm sóc ở phía sau. Hệ thống treo được phân biệt bởi cường độ năng lượng của nó, nhờ đó nó mang lại cho chiếc sedan sự thoải mái khi lái xe cao. E34 sedan là một trong những chiếc sedan thoải mái nhất trong phân khúc. Ngoài ra, xe có hệ thống phanh tốt. Có cơ cấu đĩa phía trước và phía sau. Nhân tiện, trên các động cơ lớn hơn, các kỹ sư đã thay đổi đường kính của đĩa và đôi khi là thiết kế của chính các thước kẹp.
Một tính năng khác biệt của BMW E34 525 là hệ thống lái. Servotronic lần đầu tiên được triển khai vào ngày 34. Nó là một hệ thống tự động điều chỉnh lực lái theo tốc độ của xe. Khi cô ấy lớn lên, tay lái trở nên chặt chẽ hơn. Điều này giúp chiếc xe có khả năng bám đường và xử lý tuyệt vời.
Phần kết luận
Như vậy chúng ta cùng tìm hiểu xem BMW E34 525 có những đặc điểm gì nổi bật, dù đã có tuổi đời nhưng chiếc xe này vẫn rất được ưa chuộng. Bạn có thể mua một chiếc sedan (một huyền thoại thực sự của những năm 90) trên thị trường thứ cấp với mức giá từ 2,5 đến 4,5 nghìn đô la. Các đánh giá được khuyên nên mua các mô hình không có vanos, hộp số tự động và cửa sập. Đây sẽ là những mẫu vật "sống" và cứng cáp nhất, không cần nhiều tiền để bảo dưỡng.
M50 là động cơ khá phổ biến mà BMW sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1991 đến năm 1996. vào năm 1994, một sửa đổi đã xuất hiện, điểm đặc biệt của nó là ở một khối nhôm. Biến thể này còn được gọi là phiến.
Thứ năm mươi đã được cài đặt trên các mẫu e34 và e36. Năm 1992, nó được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên được gọi là Vanos. Nó được lắp đặt để tăng lực đẩy động cơ ở số vòng quay thấp và trung bình, mà không ảnh hưởng ở số vòng quay cao.
Thông số kỹ thuật và mô tả
Họ M của loạt 50 có một số loại đơn vị công suất. Nó bao gồm M50B25 và M50B20, được nhiều người lái xe nhớ đến là động cơ đáng tin cậy về mặt kỹ thuật. Họ hàng hiện đại gần nhất là bmw m5 e60.
| Tham số | Đường kính xi lanh, mm | Hành trình piston, mm | Khối lượng động cơ, cm 2 | Tỷ lệ nén | Quyền lực, h.p. | Mô-men xoắn, Nm | Tối đa vòng / phút |
| Sửa đổi | |||||||
| BMW М50В20 | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 | 190 | 6500 |
| BMW М50В20 TU VANOS | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 | 190 | 6500 |
| BMW M50B25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 | 245 | 6500 |
| BMW M50B25 TU VANOS | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 | 245 | 6500 |
Động cơ M50 chỉ được sản xuất với hai phiên bản - 2.0l và 2.5l.
Nhân phẩm. Động cơ M50 đánh dấu sự khởi đầu của một thời trang mới cho bản chất hiếu chiến của động cơ BMW, nó vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Ngoài ra, mô hình này đặt ra một tiêu chuẩn mà không ai vi phạm - "1HM trên 10 cm 3 thể tích xi lanh."
Động cơ BMW M50 là động cơ cuối cùng trong dòng của nó, sử dụng một bó thực sự huyền thoại dưới dạng một khối đúc bằng gang và đầu xi-lanh bằng nhôm.
Nhược điểm. Mặc dù thực tế là trong số những người lái xe, động cơ BMW M50 được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất cho toàn bộ thời kỳ sản xuất, với việc vận hành không đúng cách, các vấn đề như vậy chắc chắn sẽ xuất hiện:
- Quá nhiệt của bộ nguồn
- Rò rỉ chất chống đông
- Lỗi cuộn dây đánh lửa
- Rò rỉ dầu
- Nhiên liệu bị cắt
Dịch vụ M 50
M50, M50B20 và M50B25 có danh tiếng xuất sắc, nhưng không chịu được việc bảo trì cẩu thả. Các điều kiện cho dịch vụ của họ như sau:
- Thay dầu - 10-12 nghìn km một lần. Chỉ sử dụng dầu do nhà sản xuất khuyến nghị.
- Chuỗi thời gian - tài nguyên của nó trung bình là 250-300 nghìn km, sau đó nó sẽ kéo dài và cần được thay thế.
- Kim phun và đèn cầy - mỗi 50-80 nghìn km.
- Hệ thống Vanos được sửa chữa sau 200-300 nghìn km.
Sửa chữa động cơ M50
Các cơ chế hư hỏng phổ biến nhất là hỏng bơm hệ thống làm mát, quạt tản nhiệt và hỏng bộ lọc dầu.
Thay thế quạt và khớp nối nhớt
Khớp nối nhớt cần được thay thế nếu trung tâm quạt bị kẹt, cũng như tăng khe hở dọc trục hoặc đường kính hoặc với mức tiêu thụ dầu tăng lên.
Quy trình rút tiền:
- Tháo tấm che quạt bằng cách tháo các chốt đệm ở đầu tấm che
- Vặn đai ốc gắn quạt vào trung tâm máy bơm nước
- Loại bỏ quạt trực tiếp
- Việc tháo khớp nối nhớt được thực hiện bằng cách tháo bốn bu lông đang siết chặt
Quá trình cài đặt:
- Lắp khớp nối nhớt và siết các bu lông siết thành 9 Nm.
- Lắp quạt vào trung tâm bơm và siết đai ốc đến 25 Nm
- Lắp đặt tấm che quạt, với cả hai phần nhô ra dưới phải đi vào các rãnh của bộ tản nhiệt
- Cài đặt kẹp đệm và cố định chúng bằng ghim
Tháo và lắp máy bơm nước
Nhiều chủ nhân của những chiếc BMW M50 phàn nàn về việc máy bơm nước thường xuyên bị hỏng. Nhưng, như thực tế cho thấy, chỉ cần bạn tự thay đổi sản phẩm là đủ. Xem xét quá trình thay thế máy bơm.
Quy trình rút tiền:
- Ngắt kết nối dây nối đất khỏi pin
- Xả chất làm mát
- Tháo quạt
- Lỏng bu lông ròng rọc
- Tháo đai chữ V
- Nới lỏng bốn bu lông của ròng rọc và tháo cái sau ra khỏi trung tâm bơm
- Ngắt kết nối ống máy bơm nước
- Nới lỏng các bu lông cố định và tháo máy bơm
Quá trình cài đặt:
- Làm sạch bề mặt lắp đặt
- Cài đặt O-ring
- Lắp đặt máy bơm và siết đều các bu lông lắp
- Kết nối ống với máy bơm nước và cố định chúng bằng kẹp
- Lắp đặt puli truyền động
- Lắp đặt và căng đai V
- Lắp đặt quạt
- Làm đầy hệ thống làm mát
Xả hệ thống làm mát
Động cơ bị nóng thường xuyên có thể là do hệ thống làm mát bị tắc. Do đó, người lái xe cần thường xuyên vệ sinh bộ phận này. Điều này có thể được thực hiện với hóa chất tự động hoặc các biện pháp khắc phục tại nhà như axit xitric.
- Tháo cản, mở nắp bình chứa và mở nắp bộ tản nhiệt
- Đóng nắp bình, máy nén thổi vào lỗ để trục vít thoát khí
- Vặn nút xả nước làm mát khỏi khối, xả nước làm mát
- Đổ đầy nước vào hệ thống, thêm nước rửa Hi-Gear trong 7 phút
- Khởi động động cơ và đợi bảy phút
- Làm mát động cơ và xả chất lỏng
- Đóng tất cả các phích cắm, đổ 5-6 lít nước
- Mở một phích cắm và chạy nước bằng máy nén
- Lặp lại bước 8 cho đến khi nước trong bắt đầu chảy ra
- Đổ đầy nước cất vào hệ thống, khởi động động cơ và làm ấm nó đến nhiệt độ hoạt động. Làm mát động cơ và xả nước
- Làm đầy chậm hệ thống với chất chống đông mới và bơm ở tốc độ cao hơn
- Vặn nắp bình mới, làm ấm đến nhiệt độ hoạt động
Thay nhớt và lọc nhớt động cơ bmw m50
Bạn có thể tự tay thay nhớt động cơ M50. Hãy xem xét cách thực hiện thao tác này mà không cần liên hệ với dịch vụ ô tô và tiết kiệm tiền:
- Vặn các đai ốc nắp
- Tháo nắp van
- Tháo miếng đệm cũ
Phần kết luận
Bạn có thể tự tay thay nhớt động cơ M50.
Hãy xem xét cách thực hiện thao tác này mà không cần liên hệ với dịch vụ ô tô và tiết kiệm tiền:
- Làm nóng dầu, vặn cổ xả dầu
- Vặn bu lông xả, xả dầu
- Tháo bộ lọc dầu
- Thay thế bộ lọc và cao su làm kín
- Đổ dầu qua cổ đặc biệt, song song kiểm tra mức dầu trên que thăm dầu
Thay thế miếng đệm nắp van
Một trong những vấn đề của động cơ thuộc họ 50, hay nói đúng hơn là động cơ m50b20 là sự cố của gioăng nắp van. Bạn có thể thay đổi phần này bằng tay của riêng bạn. Xem xét chuỗi hành động:
- Tháo cả hai nắp bảo vệ bằng nhựa
- Ngắt kết nối ống thông gió cacte khỏi nắp van
- Ngắt kết nối các dây cuộn dây và tháo các cuộn dây đánh lửa
- Vặn các đai ốc nắp
- Tháo nắp van
- Tháo miếng đệm cũ
- Làm sạch bề mặt của vỏ khỏi chất bịt kín
- Phủ một miếng đệm mới bằng chất trám kín và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại
Phần kết luận
Họ M50 đã thay thế M20 vào những năm 1990 xa xôi, và có một số khác biệt, nhưng đến lượt họ, chúng có thể làm tăng đáng kể các đặc tính năng lượng và độ tin cậy. Động cơ bmw M50B20 và M50B25 được thay thế bằng động cơ bmw m5 e60 được cải tiến và hiện đại hóa.
Động cơ BMW M50B25 / M50B25TU
Đặc điểm của động cơ M50V25
| Sản xuất | Nhà máy Munich |
| Nhãn hiệu động cơ | M50 |
| Năm phát hành | 1990-1996 |
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Một loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 6 |
| Van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 75 |
| Đường kính xi lanh, mm | 84 |
| Tỷ lệ nén | 10.0
10,5 (TU) |
| Dung tích động cơ, cm khối | 2494 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 192/5900
192/5900 (TU) |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 245/4700
245/4200 (TU) |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 1 |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~198 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu tính bằng l / 100 km (đối với E36 325i) - thành phố - theo dõi - Trộn. |
11.5 6.8 8.7 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | lên đến 1000 |
| Dầu động cơ | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 5.75 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | ~90 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế |
- 400+ |
| Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên |
1000+ 200-220 |
| Động cơ đã được cài đặt | |
Độ tin cậy của động cơ BMW M50B25, các vấn đề và sửa chữa
Vào năm 1990, dòng xe số 6 phổ biến được thay thế bằng một chiếc BMW M50B25 mới, tiên tiến và mạnh mẽ hơn nhiều, được gọi là BMW M50B25 (biệt danh phổ biến là "Bếp"), từ gia đình M50 mới (dòng xe này cũng có M50B24). Sự khác biệt chính giữa động cơ M20 và M50 là đầu xi lanh; trong động cơ mới, đầu được thay thế bằng loại hai trục, 24 van tiên tiến hơn với bộ bù thủy lực (điều chỉnh van không bị đe dọa). Đường kính của van nạp là 33 mm, van xả là 30,5 mm. Trục cam có pha 240/228 được sử dụng, lực nâng 9,7 / 8,8 mm. Và cũng sử dụng một ống nạp nhẹ cải tiến.
Hệ thống quản lý động cơ Bosch Motronic 3.1.
Bộ truyền động thời gian trong động cơ M50 mới cũng đã thay đổi, bây giờ thay vào đó là dây curoa, người ta sử dụng dây xích, tuổi thọ của nó là 250 nghìn km (theo quy luật, nó chạy nhiều hơn). Ngoài ra, các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ, một hệ thống đánh lửa điện tử, các piston khác, các thanh nối nhẹ với chiều dài 135 mm được sử dụng. Kích thước của đầu phun M50B25 là 190 cc.
Kể từ năm 1992, động cơ M50 đã nhận được hệ thống điều chỉnh trục cam nạp nổi tiếng Vanos, và động cơ như vậy được gọi là M50B25TU (Cập nhật kỹ thuật). Ngoài ra, các động cơ này sử dụng thanh nối 140 mm và piston mới với chiều cao nén là 32,55 mm (trên M50B25 là 38,2 mm).
Hệ thống điều khiển được thay thế bằng Bosch Motronic 3.3.1.
Các đơn vị năng lượng này đã được sử dụng trênxe BMW chỉ số 25i.
Từ năm 1995, động cơ М50В25 bắt đầu được thay thế bằng động cơ cải tiến mới, đến năm 1996 việc sản xuất dòng М50 được hoàn thành.
Sửa đổi động cơ BMW M50B25
1. M50B25 (1990 - 1992 trở đi) - động cơ cơ sở. Tỷ lệ nén 10, công suất 192 HP tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 245 Nm tại 4700 vòng / phút.
2. M50B25TU (1992 - 1996 trở đi) - bổ sung hệ thống điều phối van biến thiên ở cửa nạp Vanos, thay đổi nhóm thanh truyền - piston, lắp trục cam khác (đợt 228/228, nâng 9/9 mm). Tỷ lệ nén 10,5, công suất 192 HP tại 5900 vòng / phút, mô-men xoắn 245 Nm tại 4200 vòng / phút.
Các vấn đề và trục trặc động cơ BMW M50B25
1. Quá nhiệt. Động cơ M50 dễ bị quá nhiệt và chịu đựng khá khó khăn, vì vậy nếu động cơ bắt đầu nóng lên, hãy kiểm tra tình trạng của bộ tản nhiệt, cũng như bơm và bộ điều nhiệt, sự hiện diện của các phích cắm không khí trong hệ thống làm mát và nắp bộ tản nhiệt.
2. Troitus. Kiểm tra các cuộn dây đánh lửa, thường thì vấn đề nằm ở chúng, cũng như bugi và kim phun.
3. Phao lượt. Thường thì sự cố là do van không tải (KXX) bị hỏng. Làm sạch sẽ giúp hồi sinh động cơ. Nếu vấn đề vẫn còn, sau đó xem xét cảm biến vị trí bướm ga (TPS), cảm biến nhiệt độ, đầu dò lambda, làm sạch van tiết lưu.
4. Vanos M50. Sự cố được thể hiện qua tiếng kêu lục cục, mất sức, vòng quay bơi. Sửa chữa: mua một bộ sửa chữa vanos M50.
Ngoài ra, do tuổi đời và đặc tính vận hành, động cơ BMW M50 bị tiêu hao dầu cao (lên đến 1 lít / 1000 km), không giảm quá nhiều sau khi đại tu. Nắp van và gioăng chảo có thể bị rò rỉ, rò rỉ qua que thăm dầu không được loại trừ. Bình giãn nở cũng thích nứt, sau đó chúng ta bị rò rỉ chất chống đông. Đồng thời, các cảm biến của trục cam M50, trục khuỷu (DPKV), nhiệt độ nước làm mát,… thỉnh thoảng gặp trục trặc.
Bất chấp mọi thứ, động cơ BMW M50B25 là một trong những đơn vị sức mạnh đáng tin cậy nhất của nhà sản xuất xứ Bavaria, và phần lớn các vấn đề là do tuổi tác và phong cách hoạt động của động cơ. Và ngay cả những động cơ như vậy đã lăn bánh trên 300-400 nghìn km, và nếu động cơ được sử dụng ở chế độ tiết kiệm và được bảo dưỡng đầy đủ, thì tài nguyên của nó có thể vượt xa hơn 400 nghìn km, bởi vì không phải vô ích mà chúng được coi là triệu phú.
Mua động cơ M50B25 là một lựa chọn tốt để hoán đổi và sửa đổi tiếp theo với bộ tăng áp. Hãy nói thêm về những quyết định như vậy.
Điều chỉnh động cơ BMW M50B25
Người vuốt ve. Trục cam
Cách dễ nhất và nhanh nhất để tăng công suất bằng cách sử dụng các linh kiện của nhà máy là lắp đặt trục khuỷu hành trình dài (xe đẩy). Trong M50B25 (Không có vanos), đầu gối tăng lên từ hành trình 89,6 mm. Từ cùng một động cơ, bạn cần mua thanh kết nối, vòng bi thanh kết nối, sửa chữa piston, kim phun và vòng bi chính từ M50.
Chúng tôi thu thập (bạn có thể để lại phần sụn, nhưng tốt hơn nên điều chỉnh) và lái một chiếc M50B30 3 lít, với công suất khoảng 230 mã lực và tỷ số nén là 10.
Sức mạnh tương tự có thể đạt được bằng cách mua trục cam 264/256 của Schrick và điều chỉnh kho Motronic. Kết quả là, chúng tôi nhận được 220-230 mã lực. Hãy mua một bộ hút gió lạnh, ống xả thể thao và có thêm 230 mã lực.
Các trục cam tương tự trên xe đẩy M50B25 3.0 sẽ cho công suất khoảng 250-260 mã lực.
Để có được công suất cực đại từ M50B30, bạn cần mua trục cam Schrick 284/284, ga nạp sáu, kim phun BMW S50, bánh đà nhẹ, chế tạo đầu xi-lanh, mua ống xả có chiều dài bằng nhau và ống xả dòng trực tiếp. Sau khi được điều chỉnh, M50B30 này phát triển khoảng 270-280 mã lực.
Nếu điều này là không đủ, bạn có thể khoan một khối cho các piston 86,4 mm từ S50B32 và nhận được dịch chuyển 3,2. Mua trục cam và nhận được khoảng 260 mã lực.
Vanos M50B25 có thể được chuyển đổi thành động cơ 2,8 lít bằng cách lắp đặt trục khuỷu có hành trình 84 mm và các thanh kết nối từ M52B28. Cùng với phần mềm SIEMENS MS41, phần mềm này sẽ cho +/- 220 mã lực, tỷ lệ nén ~ 11.
M50B25 Turbo
Trong trường hợp động cơ khí quyển nhỏ hoặc chi phí để thực hiện nó quá cao, bạn có thể tổ chức phiên bản turbo trên động cơ 2,5 lít. Nếu việc điều chỉnh được cho là phù hợp với túi tiền, thì một bộ tăng áp của Trung Quốc dựa trên Garrett GT35 (hoặc loại khác, có kèm theo bộ não) là lựa chọn của bạn. Ngoài ra, bạn có thể tìm một tuabin TD05 đã qua sử dụng (hoặc một tuabin khác), hàn ống góp, lắp ráp tất cả các đường ống, kẹp, bộ điều khiển tăng áp, bộ làm mát liên tục, v.v. Đặt mọi thứ lên pít-tông cổ, sau khi lắp miếng đệm đầu xi-lanh Cometic dày, kim phun 440 cc, bơm nhiên liệu Bosch 044, ống xả trên ống 3 inch, bộ não EFIS 3.1 (hoặc Megasquirt), điều chỉnh nó và đạt được khoảng 300 mã lực tại 0,6 bar. Ở 1 vạch ~ 400 HP
Một cái gì đó tương tự có thể được chế tạo bằng cách mua một bộ máy nén M50 và lắp nó vào một bộ piston. Công suất máy nén sẽ thấp hơn đáng kể so với công suất của tuabin.
Thậm chí, bạn có thể đạt được nhiều sức mạnh hơn nữa bằng cách mua và lắp đặt bộ tăng áp trên Garrett GT35 nguyên bản, nén CP Pistons 8.5, thanh kết nối Eagle, bu lông ARP, kim phun hiệu suất (~ 550 cc). Với bộ dụng cụ như thế này, bạn có thể tăng sức mạnh lên đến 500 ++ HP. Các dự án tương tự có thể được xây dựng trên một chiếc xe đẩy 3 lít.
Động cơ diesel loại M-50 F-3 (12CHSPN 18/20)
Diesel M-50 F-3 (M-400) - động cơ hàng hải bốn kỳ, hình chữ V, mười hai xi lanh, tăng áp cơ học, tốc độ cao với phun nhiên liệu phản lực. Có sẵn trong các mô hình xoay phải và trái. Động cơ diesel quay phải khác với động cơ diesel quay trái ở sự xuất hiện của ly hợp đảo chiều, bộ tăng áp, máy bơm nước biển, hệ thống xả, “cũng như vị trí của máy bơm nước ngọt và máy bơm phun dầu bằng máy ly tâm. Sự sắp xếp của các đơn vị trên động cơ diesel quay trái và phải giống như gương.
Diesel M-50 F-3 được thiết kế để hoạt động trên tàu cánh ngầm tốc độ cao. Tàu động cơ kiểu tên lửa có một động cơ, loại sao băng - hai và loại "vệ tinh" - bốn động cơ. Động cơ diesel được trang bị ly hợp thuận nghịch, bao gồm ly hợp ma sát và bánh răng, cung cấp chuyển động quay từ trục khuỷu động cơ diesel đến trục các đăng (chuyển động tịnh tiến), phân ly các trục này (chạy không tải) và thay đổi hướng quay của trục các đăng (chuyển động ngược).
Công suất vận hành thuận có thể thay đổi tùy theo mục đích sử dụng trong khoảng 368-736 kW với sự thay đổi tương ứng số vòng quay trục trong khoảng 1200 - 1640 vòng / phút, công suất nghịch cực đại 184 kW tại 750 vòng / phút và thời gian vận hành không quá 1 giờ ...
Cacte diesel được đúc từ hợp kim nhôm và bao gồm hai phần. Trong phần ổ trục trên, có bảy ghế chịu lực chính với các ống lót trong đó trục khuỷu quay. Các tấm lót bằng thép tách được đúc bằng đồng chì và được khoan dọc theo các rãnh trục. Bề mặt làm việc của các tấm lót được phủ một lớp hợp kim chì-thiếc. Các bệ của phần trên của cacte nằm ở góc 60 ° phục vụ cho việc lắp đặt hai khối sáu xi lanh.
Trục khuỷu được làm bằng thép hợp kim nitrided. Nó có sáu đầu gối nằm
thành cặp trong ba mặt phẳng hợp với nhau một góc 120o. Thanh nối và các tạp chính được nối với nhau bằng các má tròn. Một bộ giảm xóc lò xo được gắn vào mặt bích phía sau của trục khuỷu, có tác dụng làm giảm mômen xoắn không đều khi tải thay đổi. Sáu thanh kết nối chính và sáu thanh nối sau được lắp trên trục khuỷu động cơ diesel.
Các thanh nối tiết diện chữ I được làm bằng thép hợp kim.
Các đầu trên của thanh nối chính và thanh nối tiếp giống nhau và có ống lót bằng đồng thiếc được ép vào chúng. Đầu dưới của thanh nối chính được tách ra: nắp được gắn vào thanh nối chính bằng một cái chêm có hai chốt côn. Ở đầu dưới của thanh nối chính, một lớp lót bằng thép chứa đầy chì đồng, gồm hai nửa, được lắp đặt. Thanh nối có rãnh được nối với thanh nối chính bằng chốt ép vào mắt của thanh nối chính.
Piston là một hợp kim nhôm có tem. Núm vặn piston có hình dạng giống như buồng đốt Gesselmann. Piston có các rãnh trong đó lắp 4 vòng piston, trong đó 2 vòng (phía trên) là vòng nén, còn lại là vòng gạt dầu. Các van phân phối khí được đặt trong bốn hốc của núm piston. Chốt piston được làm bằng thép hợp kim, rỗng, có bề mặt ngoài cứng, ép chặt vào các boss piston.
Khối xi lanh - sáu xi lanh, được lắp đặt trên cácte trên của động cơ diesel và được gắn vào nó bằng các chốt neo. Mỗi khối xi lanh bao gồm một áo khoác, sáu ống lót xi lanh và một đầu. Ở phần trên, tay áo có một vai, mà nó nằm trên bề mặt của rãnh trong áo khoác khối. Đai dưới của ống bọc xi lanh được bịt kín bởi năm vòng cao su: bốn vòng dùng để bịt kín khoang chứa nước và đai thứ năm (dưới) ngăn dầu rò rỉ ra khỏi khoang cacte trên.
Nhân vật: 1. Diesel M-50F-3
Động cơ diesel kiểu M-400 có hai khối liền khối sáu xi-lanh (đầu đúc liền với khối xi-lanh). Trong khối liền khối, sáu ống lót xi lanh được ép vào trong, mỗi ống lót là sự kết nối của hai ống: một ống bên trong làm bằng thép hợp kim và một ống bên ngoài làm bằng thép cacbon. Bề mặt làm việc của ống bên trong được nitrid hóa.
Cơ cấu phân phối khí được dẫn động từ trục khuỷu nhờ bánh răng nghiêng đặt ở phía trước động cơ điêzen. Mỗi xi lanh có bốn van - hai đầu vào và hai đầu ra. Van được ép vào yên xe bằng ba lò xo cuộn. Mỗi đầu khối có hai trục cam, các trục cam tác dụng trực tiếp lên đĩa van, được liên kết với nhau bằng bánh răng trụ.
Thứ tự hoạt động của các xi lanh trên động cơ diesel quay phải: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr; trên động cơ diesel quay trái: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l.
Hệ thống nhiên liệu. Từ bình cung cấp qua bộ lọc, nhiên liệu đi vào bơm mồi nhiên liệu, từ đó với áp suất 2-4 bar, nó được cung cấp qua hai bộ lọc nhiên liệu nối song song tới bơm nhiên liệu cao áp và đến các kim phun.
Máy bơm nhiên liệu là một máy bơm mười hai pít-tông có đóng ngắt hai phía và hút và tắt riêng biệt. Đường kính pít tông là 13 mm, hành trình pít tông là 12 mm. Áp suất cung cấp nhiên liệu 700-1000 bar. Thứ tự hoạt động của pít tông bơm, tính từ đầu truyền động của con lăn, như sau: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.
Bộ điều chỉnh động cơ diesel là một hoạt động gián tiếp, tất cả các chế độ, với một bệnh đục thủy tinh thể được kết nối đàn hồi. Cung cấp tốc độ ổn định trong phạm vi từ 500 đến 1850 vòng / phút.
Đầu phun thuộc loại kín, có kim điều khiển bằng thủy lực. Vòi phun có tám lỗ phun đường kính 0,35 mm, nằm sao cho khi nhiên liệu được phun, hình nón có góc đỉnh 140 °. Áp suất phun nhiên liệu 200 bar đảm bảo các hạt nhỏ nhất được nguyên tử hóa đồng đều trong khí nén trong buồng đốt.
