Tuổi thọ động cơ của Greta là gì? Động cơ nào được cài đặt

Hyundai Creta được sản xuất từ ​​năm 2014 nhưng đã trở thành đối thủ xứng tầm với Renault Duster. Chiếc crossover nhỏ gọn thu hút nhờ thiết kế thú vị, giá cả phải chăng và quan trọng nhất là độ tin cậy. Đối với thị trường Nga, chỉ cung cấp phiên bản xăng với động cơ G4FG và G4NA. Thể tích của chúng là 1,6 l và 2,0 l. Chúng đã được sửa đổi đặc biệt cho mẫu xe này, mặc dù trước đó chúng đã được công ty Hàn Quốc sử dụng. Phiên bản động cơ diesel 1.4 và 1.6 CRDi không có sẵn ở Liên bang Nga. Mặc dù vậy, có thể sẽ sớm có những chiếc xe diesel đã qua sử dụng được nhập khẩu từ các nước khác. Hiện tại, Hyundai Greta được cung cấp động cơ đốt trong chạy xăng, hộp số tự động 6 cấp và hộp số sàn, cũng như hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động 4 bánh.

Thông tin thêm về động cơ Hyundai Creta

Đây là G4FG, tương tự động cơ G4FC của Hyundai Solaris. Đối với bộ nguồn, các kỹ sư đã sử dụng khối xi lanh bằng nhôm, hệ thống CVVT, cuộn dây đánh lửa riêng cho từng xi lanh, bộ truyền động xích và hệ thống phun phân tán. Không có bộ bù thủy lực, các khe hở được điều chỉnh bằng cơ học. Công suất của bộ nguồn là 123 mã lực. Với. Mức tiêu thụ của Hyundai Greta ở chu trình hỗn hợp dao động từ 8 lít/100 km.

Động cơ của dòng Nu G4NA dựa trên G4KD. Để nhẹ hơn, khối xi lanh được làm bằng vật liệu hợp kim nhẹ. Trục nạp và trục xả được trang bị hệ thống CVVT. Động cơ được trang bị bộ bù thủy lực, hình dạng của đường nạp có thể thay đổi. Động cơ hút khí tự nhiên 2 lít có công suất 150 mã lực. Với. quyền lực. Sự hiện diện của đòn bẩy con lăn và bộ bù thủy lực làm phức tạp việc thiết kế. Vì vậy, một số yêu cầu cao được đặt ra đối với độ sạch của động cơ đốt trong và chất lượng của dầu bôi trơn. Nên thay dầu sau khoảng thời gian 7,5 nghìn km.

Các tính năng của động cơ Hyundai Greta bao gồm:

  • Khối xi lanh bằng nhôm, nhẹ và chống ăn mòn. Nhà sản xuất sử dụng phương pháp phun dưới dạng lớp cứng để làm cứng bề mặt trụ. Khối sử dụng ống bọc bằng gang có thành mỏng chứa đầy nhôm lỏng. Do tính mềm của nhôm nên việc khoan xi lanh và lắp đặt piston sửa chữa là không thể. Vì vậy, người ta tin rằng động cơ của Hyundai Creta không thể sửa chữa được. Tuy nhiên, tài nguyên ước tính của họ vượt quá 200 nghìn km.
  • Mọi thứ đều giống như trên các động cơ khác thuộc dòng Gamma và Nu. Điều này có nghĩa là bạn có thể mong đợi tốc độ sẽ dao động khi đổ xăng bằng xăng kém chất lượng và bảo dưỡng không kịp thời, điều này sẽ dẫn đến lỗi cài đặt ECU và làm bẩn van tiết lưu. Để làm sạch động cơ Hyundai Creta khỏi cặn carbon và cặn dầu, chúng tôi khuyên bạn nên xả nước phòng ngừa bằng cách sử dụng chất phụ gia. Điều này đặc biệt đúng khi bạn chuyển sang sử dụng nhãn hiệu dầu mới hoặc vi phạm các quy định bảo dưỡng. Và tất cả là do MF5 nhẹ nhàng làm sạch hệ thống dầu, sau đó phục hồi thành xi lanh bị mòn, tận dụng các oxit kim loại và khôi phục độ đàn hồi cho gioăng cao su.
  • Dầu động cơ rò rỉ từ dưới nắp định thời, tại điểm nối giữa khối xi lanh và đầu xi lanh (ở quãng đường cao). Cũng có khả năng xảy ra hiện tượng va đập trong cơ chế phân phối khí do dây xích bị kéo căng.
  • Động cơ Hyundai Creta được thiết kế cho loại dầu có độ nhớt SAE 20, cho thấy việc lắp ráp có độ chính xác cao và bảo trì nghiêm ngặt các khe hở trên trục cam và ống lót.

Khối động cơ Hyundai Greta có lớp lót bằng gang nên phụ gia RVS Master tối ưu cho việc phục hồi và bảo vệ toàn diện. Nó sẽ làm sạch bề mặt nhôm và tạo thành một lớp gốm kim loại dày đặc trên các bộ phận làm bằng kim loại màu.

Để sửa chữa tại chỗ động cơ Gamma G4FG 1,6 lít và động cơ G4NA 2 lít, phụ gia dầu được sử dụng. Xét cho cùng, hệ thống bôi trơn của chiếc thứ nhất có thể chứa 3,6 lít dầu và chiếc thứ hai – 4 lít dầu. Bằng cách sử dụng chất phụ gia trước khi thay thế vật tư tiêu hao, có thể đạt được các kết quả sau:

  1. Tăng cường các đơn vị ma sát.
  2. Bình thường hóa độ nén thấp đã giảm do hao mòn tự nhiên của động cơ đốt trong.
  3. Giảm mức tiêu thụ dầu tới 30% và mức tiêu thụ nhiên liệu tới 15%.
  4. Giảm thiểu lượng tiếng ồn và độ rung.
  5. Đơn giản hóa việc khởi động nguội, động cơ khởi động dễ dàng hơn, dừng chạy cho đến khi nóng lên.
  6. Tăng tuổi thọ động cơ.

Sơ lược về hộp số Hyundai Greta

Hộp số sàn 6 cấp trên Hyundai Creta là M6CF1, cũng được lắp trên đó. Thực tế không có phàn nàn nào về hộp số tay; các kỹ thuật viên lưu ý rằng đôi khi bộ truyền động cáp phải được sửa chữa. Việc gắn bánh răng rõ ràng nhưng hành trình của cần tăng lên một chút.

Phiên bản Greta cũng có sẵn hộp số tự động sáu cấp A6MF1. Nó được đổ đầy dầu trong suốt thời gian sử dụng, nhưng nên thay dầu sau quãng đường 60-70 nghìn km. Điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của hộp số, tránh được hiện tượng xóc, giật, đá, lạo xạo, va đập và các tiếng động khác khi sang số.

Chiếc crossover có sẵn ở phiên bản dẫn động cầu trước và tất cả các bánh. Phiên bản 4WD dựa trên công nghệ AWD Dynamax. Nó hoạt động ở hai chế độ: AUTO và LOCK. Trong trường hợp đầu tiên, chiếc crossover hoạt động tương tự như một chiếc ô tô dẫn động cầu trước cho đến khi ECU, dựa trên kết quả đọc của cảm biến CAN, quyết định sự cần thiết phải kết nối hệ dẫn động bốn bánh với phân bổ lực kéo trên 2 trục. Chỉ có thể kích hoạt chế độ thứ hai, chặn ở tốc độ lên tới 40 km/h. Điều này sẽ đảm bảo lực kéo tối đa và dễ dàng vượt qua các vết lõm và vết lõm.

Bộ ly hợp đa đĩa trên Hyundai Creta dẫn động 4 bánh cũng giống như trên Tucson. Nó dễ bị quá nóng khi tải cao. Để kéo dài tuổi thọ của hộp số tay và hệ dẫn động tất cả các bánh, chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện xử lý phòng ngừa bằng chất phụ gia đặc biệt cho trục, hộp số và hộp số. Điều này sẽ bảo vệ các bộ phận tiếp xúc, bánh răng, bánh răng khỏi bị mài mòn, thúc đẩy việc chuyển số dễ dàng và chính xác, kéo dài tuổi thọ của hộp số và trục xe, đồng thời bảo vệ khỏi tiếng hú và tiếng ồn khó chịu.

A6MF1 phù hợp để khôi phục và bảo quản súng trường tấn công. Chất phụ gia sẽ bảo vệ khỏi sự cố do quá nhiệt. Cùng với việc thay dầu hộp số mang tính phòng ngừa, việc sử dụng chất phụ gia sẽ kéo dài tuổi thọ của ổ trục và cuộn dây điện từ với các cài đặt tốt hoạt động theo nhóm: một số tốc độ chuyển mạch, một số khác giám sát chất lượng của chuyển mạch này.

Chiếc crossover Hyundai Creta sẽ nhận được động cơ mới dựa trên các đơn vị năng lượng đã được thử nghiệm theo thời gian của công ty Hàn Quốc.
    Nội dung

  • Động cơ, như bạn đã biết, là trái tim của bất kỳ chiếc ô tô nào, vì vậy không có gì đáng ngạc nhiên khi chờ đợi sự ra mắt của một sản phẩm mới từ công ty Hàn Quốc - Hyundai Creta - những người mua tương lai của hãng đã đặc biệt chú ý đến động cơ, thắc mắc rằng động cơ sẽ có giá bao nhiêu? họ sẽ đáp ứng được nhu cầu của mình và liệu họ có trở nên nặng nề trong hoạt động hay không. Một số người tin rằng các bộ nguồn hoàn toàn mới sẽ được phát triển cho sản phẩm mới, những người khác phản đối, chỉ ra khả năng lắp đặt các bộ nguồn hiện có, nhưng có khả năng sửa đổi và thích ứng với thực tế của Nga.

    Động cơ Hyundai Creta

    Và Hyundai, như thường lệ, đã không làm người hâm mộ của mình thất vọng. Khi lựa chọn động cơ cho Hyundai Creta, ưu tiên dành cho các đơn vị công suất đã được kiểm chứng - Gamma G4FG và Nu G4NA. Các đơn vị này đã chứng tỏ mình tốt ở Nga. Chủ sở hữu của chúng lưu ý rằng không có vấn đề nghiêm trọng nào khi vận hành trên các mẫu xe khác và nhiều người hài lòng với hiệu quả.

    Vẫn chưa có thông tin gì về động cơ diesel của Hyundai Creta.

    Tuy nhiên, không thể nói rằng các động cơ vẫn được giữ nguyên trạng. Những thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của chúng nhằm cải thiện đáng kể các đặc tính kỹ thuật, nhưng với sức mạnh của động cơ 2 lít thì tình hình hoàn toàn không rõ ràng.

    Hiện tại, người ta biết rằng động cơ Hyundai Creta sẽ được đại diện bởi hai đơn vị xăng:

    Tuy nhiên, có những cuộc thảo luận tích cực về các lựa chọn khác, rất có thể sẽ xuất hiện dưới mui xe của chiếc crossover. Đây có thể là phiên bản động cơ diesel (D4FB 1.6 l công suất 128 mã lực và D4FD 1.7 l công suất 136 mã lực) hoặc phiên bản xăng tăng áp loại 1.6 GDI, công nghệ phun xăng trực tiếp. Đơn vị mới nhất có thể xuất hiện trên phiên bản thể thao của chiếc SUV, tất nhiên, nếu nó đến được Nga.

    Tuy nhiên, ngay cả 2 động cơ hiện tại cũng khá quen thuộc với các chủ xe Nga so với các mẫu xe Hyundai và KIA khác, và một số thay đổi về thiết kế đã khiến những động cơ không quá mới này trở nên khá cạnh tranh, vẫn đảm bảo hoàn toàn độ tin cậy và tính khiêm tốn, rất được đánh giá cao ở Nga. .

    Động cơ Gamma G4FG

    Đây là những động cơ nổi tiếng và phổ biến nhất của Hyundai, thay thế cho dòng động cơ trước đó - loại Hyundai Alpha. Dòng này nổi bật bởi không phải là cao nhất nhưng khá tốt, công suất, độ ồn thấp, kích thước nhỏ và thân thiện với môi trường.

    Động cơ Hyundai Creta loại Gamma.

    Động cơ Hyundai Creta Gamma G4FG được phát triển trên cơ sở loại động cơ Gamma G4FC, quen thuộc với nhiều người từ mẫu Solaris phổ biến nhất. Các con số về sức mạnh, với dung tích 1,6 lít, ở mức khá hơn - 123 mã lực. s., được bổ sung bởi lực đẩy 155 Nm. Đặc điểm công nghệ của những động cơ này là sử dụng khối xi lanh bằng nhôm, hai trục cam, xích trong cơ cấu phân phối khí, phun phân tán (kim phun và đường ray nhiên liệu), tổ hợp CVVT ở cửa nạp (liên tục thay đổi thời điểm van), đánh lửa riêng biệt. cuộn dây đi đến từng xi-lanh, 4 van trên mỗi xi-lanh, cũng như không có bộ bù thủy lực, thay vào đó, sơ đồ điều chỉnh khe hở cơ học được sử dụng sau mỗi 90.000 km.

    Trong thiết kế động cơ Hyundai Creta 1,6 lít, bộ bù thủy lực không được sử dụng.

    Các giải pháp công nghệ như vậy có thể tạo ra một làn sóng động cơ cân bằng, được đặc trưng bởi độ tin cậy, khiêm tốn, khả năng tiếp nhiên liệu cho AI-92 và cả hiệu quả. Tuy nhiên, việc sử dụng các bộ phận này cho Hyundai Creta đã bị loại trừ do không đủ điện. Mặt khác, động cơ của dòng Gamma G4FC đã trở thành điểm khởi đầu tuyệt vời cho việc tạo ra loại Gamma G4FG tiên tiến hơn, được chọn cho Hyundai Creta.

    Bosh ECU vẫn được giữ lại nhưng phần mềm của nó đã được cấu hình lại.

    Động cơ Hyundai Creta Gamma G4FG khác nhau ở một số tính năng. Tính năng chính là hệ thống CVVT tương tự, nhưng chiếc crossover không chỉ có hệ thống này ở cửa nạp mà còn ở ống xả. Ngoài ra, trong khi vẫn giữ lại hệ thống điều khiển điện tử của Bosch, người Hàn Quốc đã cải tiến đáng kể phần mềm giúp tối ưu hóa các chỉ số nguồn. Kết quả là chủ sở hữu tương lai sẽ nhận được một chiếc Creta với động cơ 129 mã lực. Nhìn chung, đối với những chiếc crossover cỡ này, công suất như vậy là đủ để theo kịp giao thông trong thành phố, nhưng đối với những người yêu thích sự năng động thì tốt hơn nên tập trung vào một lựa chọn mạnh mẽ hơn.

    Động cơ Gamma G4FG sử dụng hệ thống CVVT nâng cấp.

    Đặc tính kỹ thuật của Hyundai Creta Gamma G4FG:

    - Loại nhiên liệu - xăng;

    — Thể tích làm việc — 1.591 cm³;

    - Số lượng xi lanh - 4;

    — Số lượng van – 16;

    - Công suất tối đa - 129 mã lực. Với. ở tốc độ 6.300 vòng/phút.

    – Mô-men xoắn cực đại – 150,7 Nm tại 4.850 vòng/phút.

    Động cơ Nu G4NA

    Đây đã là động cơ 2 lít. Nó thay thế dòng G4KD hút khí tự nhiên 2 lít đơn giản. Sau này là một đơn vị năng lượng hoàn toàn bình thường, không được phân biệt bởi công suất hay hiệu suất. Mặt khác, cũng không có lời phàn nàn nào về nó. Nhưng vào năm 2013, một động cơ mới đã được giới thiệu - Nu G4NA 2.0.

    Về mặt cấu trúc, đây là động cơ hút khí tự nhiên 2 lít tương tự với khối xi-lanh bằng nhôm, bộ truyền động xích ở đai định thời, đầu 2 trục và cả bộ bù van thủy lực nên không cần điều chỉnh định kỳ. . Tuy nhiên, có một số tính năng.

    Động cơ Hyundai Creta loại Nu G4NA.

    Giống như động cơ loại Gamma G4FG, mạch CVVT kép được sử dụng, nhân đôi ở cả đầu nạp và ống xả. Tuy nhiên, tình huống thú vị nhất nảy sinh với hệ thống nhiên liệu. Đối với Nga, Hyundai Creta 2.0 sẽ được cung cấp hệ thống phun phân phối thông thường, mặc dù đối với châu Âu, tổ hợp phun trực tiếp GDI được sử dụng, cũng như hệ thống CVVL, cho phép bạn điều chỉnh độ cao nâng van. Tương tự như động cơ 1,6 lít, AI-92 được phép tiếp nhiên liệu.

    Với động cơ như vậy, bạn sẽ tự tin hơn khi cầm lái Hyundai Creta.

    Khoảnh khắc hấp dẫn nhất nảy sinh với sức mạnh, trong hộ chiếu dao động từ 164 đến 167 mã lực. s., trong khi đối với Nga, nó được tuyên bố là 150 lít. trang. nhằm giảm thiểu chi phí của chủ sở hữu khi nộp thuế. Tuy nhiên, người Hàn Quốc đã không giảm công suất mà đạt được các chỉ số mong muốn bằng kỹ thuật đo khác. Như vậy, người mua Hyundai Creta động cơ 2 lít sẽ nhận được một chiếc xe có công suất rõ ràng là cao hơn mức công bố! Tin tức này không thể không làm hài lòng những người hâm mộ lái xe năng động.

    Dual-CVVT - đây là tổ hợp được sử dụng trong động cơ Hyundai Creta 2 lít.

    Đặc tính kỹ thuật của Hyundai Creta Nu G4NA:

    - Loại nhiên liệu - xăng;

    — Thể tích làm việc – 1.999 cm³;

    - Số lượng xi lanh - 4;

    — Số lượng van – 16;

    - Sự sắp xếp của các xi lanh thẳng hàng;

    – Công suất tối đa – 149,6 lít. Với. ở tốc độ 6.500 vòng/phút.

    – Mô-men xoắn cực đại – 201 Nm tại 4.800 vòng/phút.

    Đánh giá động cơ Hyundai Creta

    Lý do chính gây phàn nàn về động cơ Hyundai là việc sử dụng nhôm thay vì gang trong quá trình sản xuất khối xi-lanh do trọng lượng thấp và tính dẫn nhiệt cao hơn. Độ mềm của kim loại và các yếu tố khác được bù đắp bằng sự hình thành một lớp cứng trên bề mặt hình trụ, được thực hiện theo nhiều cách khác nhau. Tuy nhiên, quyết định này có nghĩa là việc đại tu lớn bộ nguồn Hyundai Creta bằng cách khoan xi-lanh và lắp một bộ piston sửa chữa sẽ bị loại trừ. Và điều này bất chấp thực tế là Hyundai đã sử dụng thứ dường như là công nghệ dễ sửa chữa nhất, liên quan đến việc sử dụng các ống bọc bằng gang trong khối nhôm.

    Việc sử dụng khối xi lanh bằng nhôm không chỉ mang lại lợi ích.

    Tuy nhiên, đây là những ống bọc có thành mỏng và được đúc thành độ dày của một khối nhôm. Do đó, thiết kế không cung cấp khả năng nhàm chán, điều này chỉ được xác nhận bởi việc thiếu bộ dụng cụ sửa chữa piston trên thị trường. Nếu bạn xem các đánh giá về động cơ của dòng Gamma G4FG, bạn sẽ thấy những lời phàn nàn từ chủ sở hữu cho rằng nguồn lực của bộ nguồn bị giới hạn ở mức 180.000 - 200.000 km, chỉ đủ cho 5-6 năm lái xe, tùy thuộc vào số dặm trung bình. Việc thay thế toàn bộ thiết bị sẽ tốn khoảng 70.000 rúp. Mặt khác, có dữ liệu về quãng đường đi được 300.000 km mà không có khiếu nại, phàn nàn.

    Sẽ không thể tìm được bộ dụng cụ sửa chữa tương tự cho động cơ Hyundai Creta.

    Dù vậy, Hyundai Creta gia nhập thị trường với động cơ tuyệt vời - thiết kế không quá phức tạp, đồng thời có các đặc tính kỹ thuật khá. Và thời gian sẽ cho biết họ thực sự có loại tài nguyên nào.

Công ty Hyundai được biết đến với động cơ đáng tin cậy, có đặc điểm là tuổi thọ sử dụng tăng lên và khả năng vận hành dễ dàng. Hơn nữa, mỗi mẫu xe đều được trang bị một động cơ do hãng sản xuất riêng, điều này khiến mối quan tâm trở nên độc lập với các nhà phát triển khác. Mẫu crossover Hyundai Creta 2016 được trang bị hai loại máy xăng cũng không ngoại lệ:

  • Gamma G4FG – thể tích 1,6 lít.
  • Nu G4NA - 2,0 lít.

Mỗi động cơ này đều tốt theo cách riêng của nó, nhưng có một con ruồi trong thuốc mỡ. Nhưng nhiều hơn về mọi thứ.

Đặc điểm và tính năng của động cơ Hyundai Creta

Ngày nay, ô tô Hyundai Creta được trang bị hai loại động cơ xăng.

Đặc điểm động cơ Hyundai Creta:

Mô hình động cơ

 Gamma 1.6 MPI – G4FG

Số 2.0 MPI – G4NA

Loại công trình

 Hàng ngang
Bố trí xi lanh

Ngang

số xi lanh

 4
Số lượng van

Khối lượng làm việc

 1.591 cm³ 1.999 cm³
Đường kính xi lanh 77mm

Cú đánh vào bít tông

 85,44 mm 97mm
Tỷ lệ nén 10.5

Công suất tối đa

 123 lít. Với. (90,2 kW)/6.300 vòng/phút 149,6 lít. Với. (110 kW)/6.200 vòng/phút
Mô men xoắn cực đại theo quy định của EEC 150,7 Nm/4.850 vòng/phút.

192 Nm/4.200 vòng/phút.

Hệ thống cung cấp

 tiêm phân phối
Nhiên liệu

G4FG

Một động cơ thuộc dòng Gamma và được giới mê xe trong nước biết đến. Bộ nguồn được lắp trên nhiều mẫu xe Kia và Hyundai, điều này khơi dậy sự quan tâm đến khả năng vận hành của nó. Hơn nữa, tất cả bắt đầu với dòng G4FC có công suất 123 mã lực. Với. Đơn vị mới có các thông số sau:

  1. Khối xi lanh nhẹ làm bằng nhôm.
  2. Ứng dụng của xích trong hệ thống định thời.
  3. Kim phun với đường ray nhiên liệu.
  4. Một cặp trục.
  5. Cuộn dây đánh lửa riêng cho mỗi xi lanh.
  6. Thiết kế 16 van (điều chỉnh – cơ khí).

Tuy nhiên, những động cơ như vậy đáng tin cậy, vận hành đơn giản và khá tiết kiệm. Thêm vào đó - khả năng tiếp nhiên liệu cho xe bằng nhiên liệu AI-92 và quan trọng là không bị mất lực kéo.

Động cơ 1,6 lít của Creta Gamma 1.6 MPI – G4FG.

Nhưng các nhà sản xuất đã không dừng lại và tiếp tục phát triển. Theo thời gian, một mẫu cao cấp hơn đã xuất hiện - G4FG. Mặc dù chỉ khác nhau ở một chữ cái nhưng động cơ đã trải qua một số thay đổi tích cực:

  1. Thành phần phần mềm đã được tối ưu hóa. Tuy nhiên, hệ thống điều khiển điện tử vẫn được giữ nguyên.
  2. Điều khiển pha CVVT đã trở nên toàn diện hơn và tác dụng của nó còn mở rộng đến hành trình xả.

Các đặc điểm chính của động cơ mới bao gồm:

  1. Sức mạnh bảng tên – 120-129 “ngựa”.
  2. Thể tích - 1591 mét khối. cm.
  3. Sự sắp xếp ngang.
  4. Khối xi lanh và đầu xi lanh làm bằng nhôm.
  5. Truyền động xích.
  6. Cuộn dây đánh lửa.

Động cơ hoạt động tốt và nhận được nhiều đánh giá tích cực từ chủ xe Hyundai Crete. Không thể không nêu bật một số vấn đề đã được “thừa hưởng” từ phiên bản trước (xem thêm về vấn đề này bên dưới).

Nu G4NA

Một dòng động cơ tiên tiến được sử dụng trên các sửa đổi xe mới hơn (bao gồm cả các phiên bản dẫn động bốn bánh). Phiên bản động cơ này còn tương đối “trẻ” vì việc lắp đặt nó mới được thực hiện được vài năm. Nu G4NA dựa trên bộ nguồn G4KD vốn đã nổi tiếng, đã được chứng minh là tốt nhất.

Đặc điểm:

  1. Sản xuất khối xi lanh từ vật liệu hợp kim nhẹ.
  2. Bộ truyền động xích quay hai trục cùng lúc (bao gồm cả bộ truyền động phù sa).
  3. Hệ thống CVVT “kép” được cung cấp cho trục nạp và trục xả.
  4. Tiêm đa điểm (MPI).
  5. Tự động điều chỉnh các vòi van (bộ bù thủy lực được cung cấp).
  6. Khả năng hoạt động bằng xăng AI-92 trở lên.
  7. Hệ thống thay đổi hình dạng của đường nạp.

Sức mạnh của Nu G4NA ngày càng được quan tâm. Theo dữ liệu hộ chiếu thì đó là 164-167 “ngựa”. Đối với xe Hyundai Creta ở Nga, họ cho biết công suất thấp hơn - 150 mã lực. s., đó là do liên quan đến thuế vận tải. Đồng thời, động lực và các chỉ số khác của đơn vị vẫn ở mức tương tự.


Động cơ Creta Nu G4NA 2 lít

Thay đổi chính ở động cơ mới là sự xuất hiện của bộ bù thủy lực và đòn bẩy con lăn trong bộ truyền động van. Nhờ đó, không cần kiểm tra khe hở van và đòn bẩy con lăn, giúp đơn giản hóa thao tác và tăng độ tin cậy của xe. Sự hiện diện của đòn bẩy với con lăn là một điểm cộng lớn, vì nhờ tác dụng của chúng mà tổn thất do ma sát giảm đi. Nhờ đó, độ mài mòn giảm đi, công suất tăng lên và mức tiêu hao nhiên liệu của Hyundai Creta được giảm thiểu.

Nhưng cũng có một điểm trừ. Thiết kế dây đai định thời này rất phức tạp, đó là lý do tại sao các yêu cầu nghiêm ngặt được đặt ra về độ sạch của động cơ và chất lượng dầu. Ngoài ra, nếu bộ bù bị hỏng thì việc sửa chữa sẽ tốn một khoản chi phí lớn. Và không phải lúc nào cũng có thể tìm được một phần phù hợp.

Đối với các yêu cầu bảo trì, chúng hầu như không thay đổi:

— Lắp đặt bộ lọc nhiên liệu mới - cứ sau 60.000 km.

Còn quá sớm để nói về thời gian sử dụng và độ tin cậy lâu dài của Nu G4NA, nhưng nhìn chung, ý kiến ​​​​tích cực đang được hình thành về thiết bị này. Động cơ cho thấy sự năng động tuyệt vời ở tốc độ trên trung bình, nhưng không thể đạt được sự nhanh nhẹn sau khi vượt quá một trăm. Ngoài ra, bạn có thể đổ xăng loại 92 vào bình, đây là một điểm cộng không đổi.

Các vấn đề chính trong quá trình vận hành

Mặc dù có một số điểm khác biệt về thiết kế ở động cơ Hyundai Creta do Nga lắp ráp nhưng những khuyết điểm gần như không thay đổi. Nhưng nếu bạn biết những điểm “yếu” và chú ý bảo trì thì khó khăn sẽ không phát sinh.

Các vấn đề chính liên quan đến các tính năng thiết kế bao gồm:

Có sẵn khối xi lanh nhôm

Mặc dù có khả năng chống ăn mòn và trọng lượng thấp, sự đổi mới này có một số nhược điểm. Nguyên nhân chính là sự mài mòn tăng tốc, theo thời gian làm giảm độ nén, tăng mức tiêu thụ dầu và gây ra sự cố khi khởi động nguội. Ngoài ra, nhôm là một kim loại có kết cấu rất mềm, không bị nhàm chán.


Trong trường hợp của Creta, khối trụ bằng nhôm sẽ không thể khoan được.

Việc sử dụng ống bọc gang “khô” có thành mỏng

Trong quá trình sản xuất, các bộ phận được đề cập được “lấp đầy” bằng nhôm lỏng, đó là lý do tại sao chúng dường như hợp nhất với cấu trúc của khối. Vì vậy không thể lấy được sản phẩm. Một giải pháp có vẻ nhàm chán, nhưng do độ dày của thành xi lanh nhỏ nên điều này gần như không thể thực hiện được.

Khó khăn trong việc sửa chữa

Theo các chuyên gia, động cơ Hyundai Creta rất khó phân loại là loại có thể sửa chữa được và bản thân nhà sản xuất cũng không ngụ ý khả năng phải đại tu. Nếu bạn sử dụng các phương pháp “thủ công” thì bạn không thể mơ đến tuổi thọ lâu dài.

Tuổi thọ sử dụng thấp

Trên nhiều trang có ý kiến ​​cho rằng tuổi thọ động cơ không quá 180-200 nghìn km, tương đương 5-7 năm hoạt động. Nhưng trong thực tế những tuyên bố như vậy không được xác nhận. Hơn nữa, nhiều chủ xe Hyundai khẳng định đã vượt thành công mốc 300 nghìn km. Tuổi thọ sử dụng phần lớn phụ thuộc vào việc vận hành đúng cách - xử lý cẩn thận khi khởi động trong thời tiết lạnh, hạn chế tốc độ, v.v.

Chi phí thay thế khối xi lanh cao

Sau 220-250 nghìn km, khối xi lanh có thể bị mòn, cần phải lắp phụ tùng mới. Trong trường hợp này, việc lắp ráp được thay đổi và chi phí trung bình cho công việc đó là 60-80 nghìn rúp.

Thiếu khe hở bù thủy lực trong đai truyền động (ở động cơ cũ)

Vì lý do này, sau 110-120 nghìn km không thể thực hiện được nếu không điều chỉnh khoảng cách giữa cần đẩy và cam.


Bất chấp sự hiện diện của bộ bù thủy lực, việc điều chỉnh vẫn sẽ phải được thực hiện.

sản xuất Trung Quốc

Mặc dù động cơ được sản xuất tại các nhà máy Trung Quốc nhưng điều này không ảnh hưởng đến chất lượng. Nhìn chung, việc lắp ráp được thực hiện gọn gàng và không có ý kiến ​​​​rõ ràng.

Những nhược điểm trên và những nhược điểm khác của động cơ Hyundai Creta mới thể hiện như sau:

  1. Xuất hiện tiếng gõ vào đai truyền động (9/10 trường hợp nguyên nhân là do tiếng ồn từ xích). Đây là lúc việc điều chỉnh van có tác dụng giải cứu. Ngoài ra, sự cố như vậy tuy hiếm gặp nhưng vẫn có thể xảy ra trên Hyundai Cretas mới. Giải pháp tốt nhất là liên hệ ngay với dịch vụ.
  2. Tiếng lạch cạch hoặc tiếng tách cho biết kim phun đang hoạt động bình thường (điều này thường xảy ra).
  3. Rò rỉ dầu là một trường hợp hiếm khi xảy ra, nhưng miếng đệm dưới nắp định thời khó có thể được gọi là lý tưởng. Nếu dấu vết của chất lỏng bôi trơn xuất hiện ở điểm nối giữa đầu và khối, tốt hơn hết bạn không nên trì hoãn việc thay thế.
  4. Tốc độ “trôi nổi” có thể được giải quyết bằng cách vệ sinh van tiết lưu hoặc điều chỉnh chương trình ECU.
  5. Rung khi chạy không tải là do van tiết lưu hoặc bugi đánh lửa bị nhiễm bẩn. Nếu rung động mạnh, bạn nên chú ý đến tính toàn vẹn của giá đỡ động cơ.
  6. Rung động ở tốc độ trung bình thường được giải thích là do động cơ đi vào cộng hưởng. Để giải quyết vấn đề, chỉ cần nhấn và nhả bàn đạp ga.

Kết quả là gì?

Động cơ của Hyundai Creta không phải là lý tưởng, nhưng so với những “đồng nghiệp” ở phân khúc tầm trung, họ xứng đáng được coi là người dẫn đầu. Điều này là do công suất cao, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và khả năng sử dụng xăng cấp 92. Đối với chủ xe trong nước, những tính năng như vậy là vô cùng quan trọng. Sai lầm của các nhà sản xuất là trong cuộc đua về khả năng sản xuất và tính dễ dàng, chất lượng chính của động cơ Hyundai Creta - khả năng bảo trì - đã bị ảnh hưởng.

12.04.2018

Công ty Hyundai của Hàn Quốc đã trở nên phổ biến đối với những người lái xe nhờ sử dụng các bộ nguồn ít bảo trì với các đặc tính kỹ thuật cân bằng. Mỗi mẫu có động cơ riêng, được phát triển và sản xuất tại các cơ sở sản xuất của chúng tôi. Dòng crossover Creta cũng không ngoại lệ. Người tiêu dùng được cung cấp các động cơ Hyundai Creta sau:

  • 1,6 MPI;
  • 2.0 MPI.

Mỗi người trong số họ chạy bằng nhiên liệu xăng. Ngoài ra, chúng được đặc trưng bởi cả mặt tích cực và nhược điểm. Hiện đang có cuộc thảo luận trong cộng đồng về khả năng sử dụng các tùy chọn động cơ khác. Có nhu cầu sử dụng động cơ diesel hoặc động cơ có tăng áp. Mặt khác, những gì hiện có từ lâu đã trở nên quen thuộc với những chủ sở hữu trong nước của các mẫu xe khác của thương hiệu Hàn Quốc. Việc hiện đại hóa thiết kế đã dẫn đến tăng khả năng cạnh tranh, đồng thời duy trì tính khiêm tốn và độ tin cậy - điều được các tài xế Nga đánh giá cao.

1.6MPI

Động cơ được trình bày là một phần của dòng Gamma với ký hiệu G4FG. Đây là loại động cơ Creta 1.6 thông dụng và bán chạy nhất, cũng được sử dụng trên một số mẫu xe khác. Mặc dù dây chuyền này không thể tự hào về mức công suất cao nhất nhưng điều này không được các kỹ sư lấy làm cơ sở. Ban quản lý đặt cho họ một nhiệm vụ cơ bản khác - đảm bảo “ý nghĩa vàng” giữa tiếng ồn, hiệu suất, kích thước, hiệu suất và hiệu quả môi trường. Theo các nhà phê bình, các chuyên gia đã thành công hơn khi hoàn thành sứ mệnh của mình.

Động cơ Gamma G4FG 1,6 lít về cơ bản không phải là sự phát triển mới của phòng thí nghiệm kỹ thuật của nhà sản xuất Hàn Quốc. Nó dựa trên một động cơ khác không kém phần phổ biến của Hyundai Gamma G4FC, vốn rất được các chủ sở hữu Solaris ưa chuộng. Đối với các chỉ số hiệu suất, nếu xét đến độ dịch chuyển, chúng còn hơn cả tốt - trong kho là 123 mã lực. Lực đẩy – 155 Nm.

Động cơ Huyndai 1.6 G4FG

Nếu chúng ta xem xét các tính năng công nghệ của động cơ được trình bày, điều quan trọng cần lưu ý là các kỹ sư đã quyết định sử dụng khối xi lanh làm bằng nhôm. Thiết kế cung cấp sự hiện diện của hai trục cam ở vị trí phía trên DOHC. Cơ chế phân phối khí hoạt động nhờ vào dây chuyền có nguồn tài nguyên khá cao. Hệ thống nhiên liệu bao gồm một hệ thống phun phân tán bao gồm một đường ray nhiên liệu và một kim phun. Cơ cấu nạp được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên liên tục, gọi là viết tắt CVVT. Hệ thống đánh lửa khác với hệ thống trên một số động cơ khác ở chỗ các cuộn dây hiện được đặt riêng biệt - mỗi cuộn dây chỉ chịu trách nhiệm cho một xi-lanh. Đối với bản thân các xi lanh, mỗi xi lanh đều nhận được bốn van.

Một quyết định thú vị đã được đưa ra đối với bộ bù thủy lực. Bây giờ họ hoàn toàn vắng bóng. Một giải pháp thay thế là hệ thống điều chỉnh khoảng cách, được điều chỉnh cơ học sau mỗi 90 nghìn km. Việc sử dụng các giải pháp công nghệ này đã có tác động tích cực đến việc sản xuất các động cơ cân bằng có thể chứng tỏ mức độ tin cậy tốt, khiêm tốn và khả năng “tiêu hóa” xăng 92 octan của Hyundai Creta. Và quan trọng nhất là động cơ 1,6 lít có lực ăn vừa phải.

Mẫu G4FG có một số điểm khác biệt độc đáo. Nếu chúng ta xem xét các tính năng chính, một lần nữa cần làm nổi bật hệ thống CVVT, nhưng ở đây nó được lắp đồng thời trên ống xả và cửa nạp. Việc giữ lại ECU của Bosch cho phép cải thiện hiệu suất thông qua một số thao tác phần mềm. Tổng cộng, động cơ 129 mã lực đủ để bạn thoải mái di chuyển trong thành phố. Nhưng đối với những người thấy động cơ 1,6 lít hoạt động chậm chạp thì nên chú ý đến phiên bản hai lít.

2.0 MPI

Động cơ hai lít Creta Nu G4NA 2.0 không thể gọi là mới. Đây là phiên bản sửa đổi đáng kể của G4KD hút khí tự nhiên hai lít. Ban đầu, nó không thể được gọi là mạnh mẽ hay tiết kiệm. Tuy nhiên, cũng không có lời phàn nàn nào về nó. Nu G4NA 2.0 được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2013. Về thiết kế, trước mặt chúng tôi là động cơ hút khí tự nhiên 2 lít tương tự, được chế tạo trên cơ sở khối xi-lanh bằng nhôm. Cơ cấu phân phối khí có bộ truyền động xích. Đầu trục đôi và bộ bù van thủy lực được lắp song song. Do đó, việc sử dụng cái sau cho phép người lái xe thoát khỏi nhu cầu liên tục kiểm tra và điều chỉnh chúng. Mặt khác, nó không phải là không có những đặc thù riêng.

Động cơ Hyundai Nu G4NA 2.0

Giống như phiên bản 1,6 lít, hệ thống CVVT cũng là hệ thống kép, nghĩa là nó có mặt ở cả đầu vào và đầu ra. Hệ thống nhiên liệu được quan tâm nhất. Đối với người tiêu dùng Nga, nhà sản xuất sẽ bắt đầu cung cấp những chiếc ô tô có hệ thống phun phân phối thông thường. Người mua châu Âu may mắn hơn vì họ nhận được động cơ phun xăng trực tiếp và hệ thống CVVT đã được sửa đổi, nơi bạn có thể nhanh chóng điều chỉnh độ cao mà van tăng lên. Giống như phiên bản kém năng suất hơn, bộ nguồn Creta 2.0 cũng hỗ trợ khả năng vận hành bằng xăng 92 octan.

Âm mưu đã phát triển với các chỉ số hiệu suất. Trong tài liệu hộ chiếu, nó dao động từ 164 đến 167 mã lực. Đối với người tiêu dùng Nga, con số khiêm tốn hơn – 150 mã lực. Có một lời giải thích hợp lý cho điều này - chủ sở hữu sẽ không phải chi thêm tiền để đóng thuế. Mặt khác, việc giảm hiệu suất chỉ do phần mềm gây ra. Bạn có thể hỏi - tất cả điều này có ý nghĩa gì đối với khách hàng, dữ liệu này có thể ảnh hưởng đến anh ta như thế nào? Mọi thứ rất đơn giản - người mua nhận được một chiếc xe có công suất thấp hơn mức công bố. Nếu cần, với một con chip tầm thường, bạn có thể tăng 14-17 lực mà không cần điều chỉnh kỹ thuật mà không sợ rằng những thay đổi đó sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng của nhà máy điện.

Dựa trên những điều trên, có thể lưu ý rằng các bộ nguồn của Creta được đặc trưng bởi các chỉ số hiệu suất và hiệu suất tốt. Một mặt, người mua tiềm năng có cơ hội lựa chọn giữa tiết kiệm hoặc năng động. Mặt khác, nếu bạn thích động cơ hai lít, bạn có thể tăng đáng kể các đặc tính động học bằng một con chip đơn giản. Nếu mức tiêu hao nhiên liệu quan trọng hơn thì tốt hơn nên chú ý đến mẫu 1.6 MPI nhỏ hơn.

➖ Xây dựng chất lượng
➖ Xuất hiện rỉ sét trên chip
➖ Các vấn đề thường gặp về khóa và cửa cốp
➖ Tiêu thụ gas cao
➖ Dế trong cabin
➖ Nhạy cảm với lối mòn
➖ Ngăn đựng găng tay nhỏ

thuận

➕ Nội thất rộng rãi
➕ Đình chỉ
➕ Phanh tốt
➕ Trang bị ổn ngay cả ở cấu hình cơ bản

Những ưu và nhược điểm của Hyundai Creta 2018-2019 ở thân xe mới được xác định dựa trên đánh giá của chủ xe. Chi tiết hơn về ưu điểm và nhược điểm của Hyundai Creta với hệ dẫn động số sàn, số tự động và dẫn động 4 bánh 4x4 có thể tham khảo trong các câu chuyện dưới đây:

Đánh giá

Điều chính là giải phóng mặt bằng! Tôi ngừng nhìn kỹ từng viên sỏi trên đường. Bánh xe có đường kính lớn hơn tạo cảm giác thoải mái hơn khi lái xe trên đường xấu. Tôi không cần phải nhìn ra đường từ sau vô lăng (ngay cả với chiều cao đáng kể của tôi). Tôi rất vui khi được hòa mình vào thiên nhiên - ngay cả khi dẫn động cầu trước, bạn vẫn có thể lái xe đến nơi đường đã bị đóng trước đó.

Nói thêm một chút về mức tiêu thụ, vì điều này khiến nhiều người lo lắng. Chúng ta có thể nói rằng anh ấy hài lòng. Tất cả phụ thuộc vào phong cách lái xe của người lái xe cụ thể, thời gian trong năm và nơi bạn phải lái xe. Ba nghìn mùa đông đầu tiên (mặc dù ở khu vực của chúng tôi mùa đông năm ngoái ấm áp), mức tiêu thụ là 9,4-9 lít trên một trăm đường cao tốc thành phố vào khoảng 50:50. Tưởng chừng như nhiều nhưng mùa xuân đã đến, cuộc chạy đua kết thúc và mức tiêu thụ giảm xuống còn 8 lít.

Có một số lý do khiến bạn nên quên việc lái xe năng động. Tôi có phần không hài lòng với thuật toán của hộp số tự động. Khi leo dốc dài (hoặc vượt), bạn hầu như luôn phải sử dụng chế độ số tay, vì hộp số tự động về số sớm và sau đó, ngoài tiếng gầm rú của động cơ, chẳng có ý nghĩa gì.

Nói chung tôi thích chiếc xe. Mặc dù có nội thất đơn giản và ngoại hình trung bình, Hyundai Greta là một trong những chiếc có nội thất lớn hơn bên ngoài (xin khen ngợi các nhà thiết kế), cho đến nay nó không gây khó chịu ngay cả những chi tiết nhỏ. Và... Đây là một chiếc xe dành cho thành phố, khi tắc đường, để lái xe nhàn nhã. Thật là một con ngựa làm việc hàng ngày.

Vladimir, đánh giá về Hyundai Greta 1.6 số tự động dẫn động cầu trước.



Tôi lái xe vào ban đêm trong điều kiện bình thường, không có mưa, không có phương tiện đi ngược chiều hay đèn pha chiếu sáng - đèn trên Crete rất yếu. Đây là vấn đề đầu tiên. Thứ hai - chiếc xe (ý kiến ​​​​của tôi) nhẹ, về cơ bản là bám đường, nhưng do ánh sáng kém nên nó đã bay vào một con đường ven đường đóng băng, thật tốt khi tốc độ thấp, nó lao đi và nhảy lên. Có cảm giác xe không cân bằng, có lẽ là do thói quen thôi, tôi không biết.

Ở tốc độ thấp trong tuyết, sự nhẹ nhàng này thậm chí còn gây cảm giác hồi hộp, nó lái bình thường và trượt về phía sau một chút nếu bạn tăng tốc độ, nhưng về nguyên tắc nó ổn định mà không bị vô lăng can thiệp. Nó hoạt động khá thường xuyên. Động cơ không bị hỏng hóc gì nhiều nhưng tỏa nhiệt khi vượt. Nói thẳng ra là máy khá yếu. Có lẽ bây giờ.

Xe nóng lên nhanh chóng và hiệu quả. Tôi đặt nó ở mức 23 theo sách và quên mất (khí hậu). Đúng vậy, với sương giá âm 20-30, nó sẽ đóng chặt cửa sổ khi lái xe đường dài, bạn bật chế độ bình thường thì nó sẽ biến mất. Chúng ta sẽ xem điều hòa không khí và khí hậu sẽ hoạt động như thế nào vào mùa hè. Công thái học của cabin nhìn chung là ổn. Cửa không đóng lần đầu, có thể do sương giá.

Đánh giá của chủ xe về Hyundai Creta 2.0 hộp số tự động và dẫn động 4 bánh toàn thời gian

Tôi có thể mua ở đâu?

Trong tuần đầu tiên, cốp xe xuất hiện tiếng gõ cửa; tôi không để ý cho đến khi lấy mọi thứ ra khỏi cốp, kể cả kệ và lốp dự phòng. Tôi phát hiện ra tiếng lạch cạch ở ổ khóa cốp... Tôi đến chỗ bán, họ siết chặt và sửa lại.

Tuần thứ hai, ngày hôm sau sau khi đến đại lý, đồng hồ đo áp suất lốp bật sáng, tôi kiểm tra áp suất bình thường. Tôi lái xe thêm vài ngày và khóa cốp lại bắt đầu kêu leng keng và dần dần ngừng đóng vào lần đầu tiên, lần thứ hai hoặc lần thứ năm. Mình đến đại lý thì họ thay ổ khóa, làm gì đó với cảm biến áp suất lốp, đèn không sáng nữa

Trên quãng đường 1.300 km, mức tiêu thụ giảm dần từ mức 18-20 xuống 10,2 trên đường cao tốc ở chế độ 100/120 và xuống 12-14 trong thành phố. Và vâng các bạn, đây là ổ 95 G)) Quãng đường 4.000 km, không vấn đề gì nữa.

Trong số những nhược điểm của Hyundai Creta, tôi lưu ý rằng cả động cơ và nội thất đều nguội nhanh, không có độ kín - nó lọt qua cửa sổ khi đóng, khi ngả ghế, không khí trong cốp rất dễ nhận thấy, đó Dế rất nhiều, khóa cốp kêu lách cách trong giá lạnh, an toàn giao thông trên đường cao tốc thấp - từ vết lún bị ném thẳng ra ngoài,
không có đệm đỡ thắt lưng - lưng mỏi sau 400 km đi đường, âm thanh rất tầm thường, ít nhất có thể xử lý được bằng cách thay đầu.

Nikita, đánh giá về Hyundai Creta 2.0 với hộp số tự động và dẫn động cầu trước.

123 mã lực là khá đủ để lái xe quanh thành phố; thật ngu ngốc khi mong đợi bất kỳ con số tăng tốc phi thực tế nào từ một chiếc crossover trong thành phố. Khi lái xe với khả năng tăng tốc mượt mà trên đường phố, động cơ này đã đủ nhức mắt. Hộp số sàn 6 cấp tỏ ra rất thú vị và tiện lợi - hành trình ngắn, sang số rõ ràng và trợ lý điện tử thực hiện công việc của họ.

Hóa ra bạn dường như có hộp số sàn nhưng chiếc xe vẫn không cho bạn toàn quyền kiểm soát bản thân, nhưng gọi đây là điểm trừ thì hoàn toàn vô nghĩa. Bạn chỉ cần ngồi xuống và lái xe, làm quen với mọi thứ chỉ trong vài phút. Điều duy nhất bạn cần làm quen là bàn đạp ga điện tử, độ trễ của nó được cảm nhận trong khoảng một giây.

Vâng, ngoại hình được xác định khác nhau ở mỗi người. Ví dụ, tôi thực sự thích cô ấy. Một hình bóng mạnh mẽ và nhanh nhẹn trong một cơ thể nhỏ bé. Nhân tiện, mặc dù có rất nhiều không gian bên trong xe, cả phía trước và phía sau - tôi vẫn không hiểu làm thế nào họ có thể đạt được kết quả như vậy.

Đánh giá của chủ xe Hyundai Creta 1.6 về cơ khí

Video đánh giá xe Hyundai Creta

Hệ thống treo có độ cứng vừa phải. Trong trí nhớ của tôi, trong số những chiếc crossover có chiều dài cơ sở tương tự, mềm nhất là Qashqai, cứng nhất là Suzuki Grand Vitara. Creta ở đâu đó ở giữa. Hệ thống treo không đàn hồi lắm (như Tiguan), nhưng cũng không nhão (như những chiếc Hyundai trước đây). Gờ nhỏ đi tốt, gờ giảm tốc không còn tốt nếu bạn lái xe với tốc độ trên 30 km/h. Ổ gà lớn tùy theo tốc độ. Ở quy mô nhỏ - bình thường, trung bình.

Tay lái của Creta xử lý tốt và không bị giật - khả năng xử lý ở mức trung bình của các xe du lịch hạng C như Focus, rất tốt. Bản thân vô lăng nhẹ và nặng hơn khi tăng tốc, nhưng không tuyến tính, tức là. Ở tốc độ thấp, nó trở nên khá nặng. Nó chỉ sáng ở bãi đậu xe và khi lái xe ở tốc độ lên tới 10 km/h. Khả năng cách âm ở mức trung bình, ở tốc độ thấp thì rất êm, sau đó ở mức tầm thường.

Động cơ bám sát chân ga lên tới 60-80 km/h. Sau đó nó bắt đầu buồn tẻ. Trên 100-120 km/h nó đã bắt đầu hú. Hộp, một lần nữa, hoạt động tốt ở tốc độ này. Tất cả những điều này cho thấy tính chất đô thị của ô tô - bạn nên lái xe trên những con đường trung bình trong thành phố và không quá nhanh. Lý tưởng cho Moscow và khu vực.

Thiết kế nội thất và bảng điều khiển đơn giản nhưng hấp dẫn. Giống như tất cả những chiếc Hyundai, Creta có cảm giác ngon miệng rất tốt. Quốc lộ 9 lít, thành phố tắc đường và khởi động - 13 lít. Chà, đây là cái giá phải trả cho một động cơ hút khí tự nhiên, khởi động mạnh mẽ từ đèn giao thông và hộp số tự động cổ điển – không còn lối thoát. Hệ thống phanh lại ở mức trung bình - không sắc nét, nhưng mang tính thông tin, mặc dù ở đâu đó từ giữa hành trình bàn đạp phanh.

Chất lượng xây dựng của xe ở mức bình thường, nhưng có vấn đề khi đóng cánh cửa thứ năm - bạn phải đóng sầm mạnh. Tôi thực sự không khuyên bạn nên đổ xăng bằng 92 và tiết kiệm dầu động cơ (lấy Total Quartz) - điều này có thể gây trầy xước xi-lanh ở động cơ hai lít.

Đánh giá từ chủ xe Hyundai Greta 1.6 số tự động dẫn động cầu trước



Bài viết tương tự