Tính toán đơn giản về mức tiết kiệm pin tesla model S
Trước tiên, hãy tìm hiểu xem "chiếc xúc xích này của bạn được làm bằng gì." Thật không may, dữ liệu đặc tính hiệu suất được công bố trên trang web của nhà sản xuất cho người mua, người thậm chí không muốn nhớ định luật Ohm, vì vậy tôi đã phải tìm kiếm thông tin và ước tính sơ bộ của mình.Chúng ta biết gì về loại pin này?
Có ba tùy chọn được dán nhãn theo kilowatt-giờ: 40, 60 và 85 kWh (40 đã ngừng hoạt động).
Được biết, viên pin này được ghép từ những viên pin nối tiếp 18650 Li-Ion 3.7v. Nhà sản xuất Sanyo (hay còn gọi là Panasonic), dung lượng mỗi lon có lẽ là 2600mAh và trọng lượng là 48g. Nhiều khả năng có nguồn cung cấp thay thế, nhưng các đặc tính hoạt động phải ~ giống nhau và phần lớn băng tải vẫn đến từ công ty hàng đầu thế giới.
(Ở xe sản xuất, cụm pin trông khác hoàn toàn =)
Họ nói rằng trọng lượng của một viên pin đầy là ~ 500 kg (rõ ràng là nó phụ thuộc vào dung lượng). Hãy loại bỏ vỏ bảo vệ, hệ thống sưởi / làm mát, những thứ nhỏ và trọng lượng dây điện, giả sử 100 kg. Còn lại ~ 400 kg pin. Với trọng lượng của một lon 48g, khoảng ~ 8000-10000 lon được sản xuất.
Hãy kiểm tra giả định:
85000 watt-giờ / 3,7 volt = ~ 23000 amp-giờ
23000 / 2,6 = ~ 8850 lon
Đó là ~ 425 kg
Vì vậy, nó thô. Chúng tôi có thể nói rằng có các phần tử ~ 2600mAh với số lượng khoảng 8k.
Vậy là mình đã xem qua phim sau những tính toán =). Ở đây có thông tin mơ hồ rằng pin bao gồm hơn 7 nghìn tế bào.
Bây giờ chúng ta có thể dễ dàng ước tính khía cạnh tài chính của vấn đề.
Mỗi lon của một người mua lẻ bình thường NGAY HÔM NAY có giá ~ 6,5 đô la.
Để không phải là vô căn cứ, tôi xác nhận bằng một màn hình. Cặp bộ với giá $ 13,85: 
Giá sỉ từ xưởng có lẽ sẽ thấp hơn gần 2 lần. Đó là, ở đâu đó khoảng $ 3,5-4 mỗi mảnh. bạn có thể mua dù chỉ một bibika (8000-9000 cái - đây đã là một hình thức bán buôn nghiêm túc).
Và hóa ra chi phí của chính các tế bào pin ngày nay là ~ 30.000 USD. Tất nhiên, Tesla rẻ hơn rất nhiều.
Theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất (Sanyo), chúng tôi có 1000 chu kỳ sạc lại được đảm bảo. Trên thực tế, ít nhất 1000 lon được viết ở đó, nhưng thực tế là đối với ~ 8000 lon thì mức tối thiểu sẽ phù hợp.
Do đó, nếu chúng ta lấy số dặm xe trung bình tiêu chuẩn mỗi năm là 25.000 km (tức là khoảng ~ 1-2 lần sạc mỗi tuần), chúng ta sẽ mất khoảng 13 năm đến 100% HOÀN TOÀN KHÔNG sử dụng được. Nhưng các ngân hàng này mất gần một nửa dung lượng sau 4 năm ở chế độ này (thực tế đã được ghi nhận đối với loại pin này). Trên thực tế, họ vẫn đang bảo hành, nhưng chiếc xe đã đi được một nửa quãng đường. Hoạt động trong hình thức này mất tất cả ý nghĩa.
Vì vậy, đâu đó khoảng $ 30-40k cho 4 năm lăn lộn bình thường sẽ biến thành đống sắt vụn. Trong bối cảnh này, mọi tính toán về chi phí sạc trông thật vô lý (sẽ có ~ 2-4 nghìn đô la tiền điện cho toàn bộ tuổi thọ của pin =).
Ngay cả từ những con số thô này, người ta có thể ước tính triển vọng loại bỏ "ICE-skunks" khỏi thị trường xe hơi.
Đối với một chiếc sedan tương tự như Model S với động cơ đốt trong cho 25.000 km mỗi năm, bạn sẽ mất ~ 2500-3000 USD tiền xăng. Trong 4 năm, tương ứng ~ $ 10-14k.
phát hiện
Chỉ cần giá ắc quy không giảm 2,5 lần (hoặc giá nhiên liệu không tăng 2,5 lần =) thì còn quá sớm để nói về một cuộc chiếm lĩnh thị trường ồ ạt.Tuy nhiên, triển vọng là tuyệt vời. Các nhà sản xuất pin sẽ tăng dung lượng. Pin sẽ trở nên nhẹ hơn. Chúng sẽ có ít kim loại đất hiếm hơn.
Một lần cho các lọ tương tự (3,7v) Giá bán buôn phải chăng trên 1000 containermAh sẽ giảm xuống còn 0,6-0,5 đô la, phong trào ồ ạt sang ô tô điện sẽ bắt đầu(xăng sẽ trở nên ~ bằng nhau về chi phí).
Tôi khuyên bạn nên theo dõi các yếu tố hình thức pin khác. Có thể giá của chúng sẽ biến động không đồng đều.
Tôi đoán rằng những đợt giảm giá này sẽ xảy ra trước cuộc cách mạng tiếp theo trong công nghệ pin hóa học. Điều này sẽ quá trình tiến hóa nhanh sẽ mất 2-5 năm.
Tất nhiên, vẫn còn đó nguy cơ nhu cầu về loại pin này tăng mạnh. Kết quả là, thiếu nguyên liệu thô hoặc nguồn cung cấp, nhưng với tôi dường như mọi thứ sẽ ổn thỏa. Những rủi ro tương tự đã được đánh giá quá cao trong quá khứ, và kết quả là, mọi thứ bằng cách nào đó đã trở nên tốt hơn.
Có một điểm thú vị khác cần lưu ý ở đây. Tesla không chỉ niêm phong 8k lon vào một lon. Pin trải qua quá trình kiểm tra phức tạp, được ghép nối với nhau, một mạch chất lượng cao được tạo ra, một hệ thống làm mát phức tạp được thêm vào, một loạt các bộ điều khiển, cảm biến và những thứ có dòng điện cao khác chưa có sẵn cho người mua bình thường. Vì vậy, sẽ rẻ hơn nếu mua một cục pin mới từ Tesla hơn là tiết kiệm và đi bất kỳ chiếc ca nô nào. Và hóa ra là Tesla ngay lập tức ký hợp đồng với tất cả người mua cho các vật tư tiêu hao có giá gấp 10 lần so với mức phí. Đây là một công việc kinh doanh tốt =).
Một điều nữa là các đối thủ cạnh tranh sẽ sớm xuất hiện. Ví dụ, BMW sắp tung ra dòng xe điện i-series (nhiều khả năng sẽ đầu tư vào cổ phiếu BMW thay vì Tesla trong nhiều năm tới). Vậy thì - hơn thế nữa.
Tặng kem. Thị trường toàn cầu sẽ thay đổi như thế nào?
Với quan điểm là nguyên liệu chính để sản xuất ô tô, tiêu thụ thép sẽ giảm mạnh. Nhôm từ động cơ đốt trong sẽ di chuyển đến các bộ phận thân xe, do không thể chế tạo thùng xe điện từ thép (quá nặng) được nữa. Nếu không có động cơ đốt trong thì không cần các thành phần thép nặng và phức tạp. Chiếc xe (và cơ sở hạ tầng) sẽ có nhiều đồng hơn, nhiều polyme hơn, nhiều thiết bị điện tử hơn, nhưng hầu như không có thép (ít nhất là trong các yếu tố lực kéo + thiết bị chạy và áo giáp. Mọi thứ). Ngay cả giấy bọc pin cũng sẽ làm mà không có thiếc =).Mức tiêu thụ dầu, chất bôi trơn, chất lỏng và tất cả các loại phụ gia sẽ giảm gần như bằng không. Nhiên liệu hôi thối sẽ đi vào lịch sử. Tuy nhiên sẽ ngày càng cần nhiều polyme nên Gazprom vẫn cưỡi ngựa xem hoa =). Nói chung, việc “đốt” dầu là không hợp lý. Từ đó bạn có thể tạo ra những sản phẩm chắc chắn và bền ở trình độ công nghệ cao nhất. Vì vậy, thời đại của hydrocacbon sẽ không kết thúc với ô tô điện, nhưng những cải cách trên thị trường này sẽ rất nghiêm trọng và đau đớn.
Pin lithium-ion kéoTesla, bên trong là gì?
Tesla Motors là người tạo ra những chiếc xe sinh thái thực sự mang tính cách mạng - những chiếc xe điện không chỉ được sản xuất hàng loạt mà còn có hiệu suất độc đáo cho phép sử dụng chúng hàng ngày theo đúng nghĩa đen. Hôm nay chúng ta cùng tìm hiểu bên trong pin sức kéo Tesla Model S, tìm hiểu cách thức hoạt động của nó và khám phá ra điều kỳ diệu về sự thành công của loại pin này.
Pin được giao cho khách hàng trong các hộp OSB như vậy.
Phụ tùng thay thế lớn nhất và đắt nhất cho Tesla Model S là bộ pin kéo.
Bộ pin kéo nằm trong gầm xe (thực chất là sàn xe điện - ô tô con), nhờ đó mà Tesla Model S có trọng tâm rất thấp và khả năng xử lý tuyệt vời. Pin được gắn vào bộ phận nguồn của thân xe bằng các giá đỡ chắc chắn (xem ảnh bên dưới) hoặc hoạt động như một bộ phận chịu lực của thùng xe.
Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường Bắc Mỹ (EPA), một lần sạc pin cho lực kéo lithium-ion 400V DC, 85kWh của Tesla có khả năng lái được 265 dặm (426 km), trở thành chiếc xe có quãng đường dài nhất trong số các loại xe điện tương tự. Đồng thời, từ 0 đến 100 km / h, chiếc xe như vậy tăng tốc chỉ trong 4,4 giây.
Bí quyết thành công của Tesla Model S là pin lithium-ion hình trụ hiệu quả cao với cường độ năng lượng cao, nhà cung cấp các yếu tố cơ bản là công ty Panasonic nổi tiếng của Nhật Bản. Có rất nhiều tin đồn xung quanh những viên pin này.
Ođi chơihọ lànguy hiểm tránh xa!
Một trong những chủ sở hữu và những người đam mê Tesla Model S đến từ Mỹ đã quyết định tháo rời hoàn toàn bộ pin đã sử dụng cho Tesla Model S có dung lượng năng lượng 85 kWh để nghiên cứu chi tiết thiết kế của nó. Nhân tiện, chi phí phụ tùng thay thế của nó ở Mỹ là 12.000 USD.
Bên trên viên pin có một lớp sơn cách nhiệt và cách âm, được bao phủ bởi một lớp màng nhựa dày. Chúng tôi loại bỏ lớp phủ này, dưới dạng một tấm thảm và chuẩn bị tháo rời. Để làm việc với pin, bạn phải có một dụng cụ cách điện và sử dụng giày cao su và găng tay cao su bảo vệ.
Ắc quy Tesla. Chúng tôi tháo rời!
Pin sức kéo Tesla (pin kéo) bao gồm 16 mô-đun pin, mỗi mô-đun có điện áp danh định là 25V (thiết kế bộ pin - IP56). Mười sáu mô-đun pin được mắc nối tiếp trong một pin có điện áp danh định là 400V. Mỗi mô-đun pin bao gồm 444 ô (pin) 18650 Panasonic (trọng lượng của một pin là 46 g), được kết nối theo sơ đồ 6s74p (6 ô nối tiếp và 74 nhóm như vậy song song). Tổng cộng, có 7104 phần tử như vậy (pin) trong pin sức kéo Tesla. Pin được bảo vệ khỏi môi trường bằng cách sử dụng vỏ kim loại với vỏ nhôm. Ở mặt trong của vỏ nhôm thông thường có các lớp lót bằng nhựa, ở dạng màng. Nắp nhôm thông thường được gắn chặt bằng vít bằng kim loại và gioăng cao su, được bịt kín, bổ sung thêm keo silicon. Bộ pin đầu kéo được chia thành 14 ngăn, mỗi ngăn chứa một mô-đun pin. Các tấm mica ép được đặt ở trên cùng và dưới cùng của các mô-đun pin trong mỗi ngăn. Tấm mica có tác dụng cách điện và cách nhiệt tốt cho ắc quy từ thân xe điện. Riêng biệt, ở phía trước của pin, dưới nắp của nó, có hai trong số các mô-đun pin giống nhau. Mỗi mô-đun trong số 16 mô-đun pin đều có một BMU tích hợp, được kết nối với một hệ thống BMS chung để kiểm soát hoạt động, giám sát các thông số và cũng cung cấp khả năng bảo vệ cho toàn bộ pin. Các cực đầu ra chung (thiết bị đầu cuối) được đặt ở phía sau của khối pin kéo.
Trước khi tháo rời hoàn toàn, điện áp đã được đo (khoảng 313,8V), cho thấy rằng pin đã được xả nhưng vẫn đang trong tình trạng hoạt động.
Các mô-đun pin được phân biệt bởi mật độ cao của các tế bào Panasonic 18650 (pin) được đặt ở đó và độ chính xác của các bộ phận phù hợp. Toàn bộ quá trình lắp ráp tại nhà máy Tesla diễn ra trong một căn phòng hoàn toàn vô trùng, sử dụng robot, ngay cả nhiệt độ và độ ẩm nhất định cũng được duy trì.
Mỗi mô-đun pin bao gồm 444 tế bào (pin), có bề ngoài rất giống với pin ngón tay đơn giản - đây là pin hình trụ 18650 lithium-ion do Panasonic sản xuất. Cường độ năng lượng của mỗi mô-đun pin của các tế bào này là 5,3 kWh.
Trong pin Panasonic 18650, điện cực dương là than chì và điện cực âm là niken, coban và alumin.
Pin kéo của Tesla nặng 540 kg và có kích thước dài 210 cm, rộng 150 cm và dày 15 cm. Lượng năng lượng (5,3 kWh) được tạo ra bởi chỉ một đơn vị (trong số 16 mô-đun pin) tương đương với lượng năng lượng được tạo ra bởi một trăm pin từ 100 máy tính xách tay. Một dây dẫn (bộ giới hạn dòng điện bên ngoài) được hàn vào cực trừ của mỗi phần tử (pin) như một đầu nối, khi dòng điện vượt quá (hoặc trong trường hợp ngắn mạch), sẽ cháy hết và bảo vệ mạch điện, trong khi chỉ nhóm (gồm 6 pin) trong đó phần tử này không hoạt động, tất cả các pin khác vẫn tiếp tục hoạt động.
Pin đầu kéo của Tesla được làm mát và làm nóng bằng hệ thống chất lỏng chống đông.
Khi lắp ráp pin của mình, Tesla sử dụng các cell (pin) do Panasonic sản xuất ở nhiều nước khác nhau như Ấn Độ, Trung Quốc và Mexico. Việc sửa đổi và bố trí cuối cùng trong hộp đựng pin được thực hiện tại Hoa Kỳ. Tesla cung cấp dịch vụ bảo hành cho các sản phẩm của mình (bao gồm cả pin) lên đến 8 năm.
Trong ảnh (trên) các phần tử là pin Panasonic 18650 (các phần tử được cuộn từ mặt cộng “+”).
Như vậy, chúng ta đã biết được pin kéo Tesla Model S bao gồm những gì.
Cám ơn vì sự quan tâm của bạn!
Tesla Motors là người tạo ra những chiếc xe sinh thái thực sự mang tính cách mạng, không chỉ được sản xuất hàng loạt mà còn có những đặc điểm độc đáo cho phép sử dụng hàng ngày theo đúng nghĩa đen. Hôm nay chúng ta cùng tìm hiểu bên trong pin của chiếc xe điện Tesla Model S, tìm hiểu cách thức hoạt động của nó và tiết lộ điều kỳ diệu trong thành công của loại pin này.
Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường Bắc Mỹ (EPA), Model S chỉ cần một lần sạc pin 85 kWh để đi hơn 400 km, đây là chỉ số đáng kể nhất trong số các xe tương tự trên thị trường chuyên dụng. Để tăng tốc lên 100 km / h, chiếc xe điện chỉ cần 4,4 giây.
Chìa khóa thành công của mẫu xe này là sự hiện diện của pin lithium-ion, thành phần chính được Panasonic cung cấp cho Tesla. Pin Tesla được bao phủ trong truyền thuyết. Và vì vậy, một trong những chủ sở hữu của một viên pin như vậy đã quyết định vi phạm tính toàn vẹn của nó và tìm hiểu xem bên trong nó như thế nào. Nhân tiện, chi phí của một viên pin như vậy là 45.000 USD.
Pin được đặt ở phía dưới, nhờ đó Tesla có trọng tâm thấp và khả năng xử lý tuyệt vời. Nó được gắn vào cơ thể bằng các giá đỡ.
Ắc quy Tesla. Phân tích cú pháp
Ngăn chứa pin được tạo thành bởi 16 khối, được kết nối song song với nhau và được bảo vệ khỏi môi trường bằng các tấm kim loại, cũng như một lớp nhựa lót ngăn nước xâm nhập vào bên trong.
Trước khi tháo rời hoàn toàn, điện áp được đo để xác nhận tình trạng hoạt động của pin.
Việc lắp ráp pin được đặc trưng bởi mật độ cao và độ chính xác của các bộ phận. Toàn bộ quá trình lấy hàng diễn ra trong phòng hoàn toàn vô trùng, sử dụng robot.
Mỗi khối bao gồm 74 phần tử, có bề ngoài rất giống với pin ngón tay đơn giản (tế bào lithium-ion của Panasonic), được chia thành 6 nhóm. Đồng thời, hầu như không thể tìm ra sơ đồ vị trí và hoạt động của chúng - đây là một bí mật lớn, có nghĩa là sẽ cực kỳ khó khăn để tạo ra một bản sao của loại pin này. Chúng tôi khó có thể thấy một sản phẩm tương tự của pin Tesla Model S của Trung Quốc!
Graphit đóng vai trò là điện cực dương và niken, coban và oxit nhôm đóng vai trò là điện cực âm. .
Loại pin mạnh nhất hiện có (khối lượng của nó là 85 kWh) bao gồm 7104 pin như vậy. Và nó nặng khoảng 540 kg, các thông số của nó là dài 210 cm, rộng 150 cm và dày 15 cm. Lượng năng lượng được tạo ra bởi một đơn vị 16 cũng bằng lượng năng lượng được tạo ra bởi một trăm viên pin từ máy tính xách tay.
Khi lắp ráp pin của họ, Tesla sử dụng các nguyên tố được sản xuất tại nhiều quốc gia khác nhau, chẳng hạn như Ấn Độ, Trung Quốc, Mexico, nhưng khâu tinh chế và đóng gói cuối cùng được thực hiện tại Hoa Kỳ. Công ty cung cấp dịch vụ bảo hành cho các sản phẩm của mình lên đến 8 năm.
Như vậy, bạn đã biết được pin Tesla Model S bao gồm những gì và cách hoạt động của nó. Cám ơn vì sự quan tâm của bạn!
Chúng tôi đã xem xét một phần cấu hình của pin Tesla Model S với công suất 85 kWh. Nhớ lại rằng thành phần chính của pin là một tế bào pin lithium-ion của công ty Panasonic, 3400 mAh, 3,7 V.
Tế bào Panasonic, kích thước 18650
Hình bên cho thấy một ô điển hình. Trên thực tế, các tế bào trong Tesla đã được sửa đổi một chút.
Dữ liệu di động song song, tương đông tham gia vào nhóm 74 chiếc. Khi mắc song song, hiệu điện thế của nhóm bằng hiệu điện thế của từng phần tử (4,2 V) và điện dung của nhóm bằng tổng điện dung của các phần tử (250 Ah).
Thêm nữa sáu nhóm kết nối trong chuỗi đến mô-đun. Trong trường hợp này, điện áp của mô-đun được tổng hợp từ điện áp của các nhóm và bằng khoảng 25 V (nhóm 4,2 V * 6). Dung lượng vẫn là 250 Ah. Cuối cùng, các mô-đun được kết nối nối tiếp để tạo thành pin. Tổng cộng, pin chứa 16 mô-đun (tổng số 96 nhóm). Điện áp của tất cả các mô-đun được cộng lại và tổng là 400 V (16 mô-đun * 25 V).
Tải cho bộ ắc quy này là ổ điện không đồng bộ có công suất cực đại là 310 kw. Vì P = U * I, ở chế độ danh định ở hiệu điện thế 400 V nên cường độ dòng điện chạy trong mạch I = P / U = 310000/400 = 775 A. Thoạt nhìn có vẻ đây là dòng điện điên. cho một "pin" như vậy. Tuy nhiên, đừng quên rằng với một kết nối song song theo định luật Kirchhoff đầu tiên, I = I1 + I2 + ... Trong, với n là số nhánh song song. Trong trường hợp của chúng ta, n = 74. Vì chúng ta coi điện trở bên trong của các ô trong nhóm là bằng nhau có điều kiện nên dòng điện trong chúng sẽ giống nhau. Theo đó, một dòng điện chạy trực tiếp qua tế bào In = I / n = 775/74 = 10,5 A.
Là nhiều hay ít? Tốt hay xấu? Để trả lời những câu hỏi này, chúng ta hãy chuyển sang đặc tính phóng điện của pin lithium-ion. Các thợ thủ công Mỹ, sau khi tháo rời pin, đã tiến hành một loạt các thử nghiệm. Đặc biệt, hình vẽ cho thấy các biểu đồ điện áp trong quá trình phóng điện của một tế bào được lấy từ một Tesla Model S, dòng điện: 1A, 3A, 10A.
Sự tăng đột biến trên đường cong 10A là do việc chuyển tải bằng tay sang 3A. Tác giả của thí nghiệm đang giải quyết một vấn đề khác song song, chúng tôi sẽ không tập trung vào nó.
Như hình vẽ có thể thấy, sự phóng điện với dòng điện 10 A đáp ứng đầy đủ các yêu cầu đối với điện áp của tế bào. Chế độ này tương ứng với sự phóng điện theo đường cong 3C. Cần lưu ý rằng chúng tôi đã sử dụng trường hợp quan trọng nhất, khi công suất động cơ đạt cực đại. Trong thực tế, có tính đến việc sử dụng truyền động hai động cơ với tỷ số truyền tối ưu, ô tô sẽ hoạt động với công suất 2 ... 4 A (1C). Chỉ tại những thời điểm tăng tốc rất mạnh, khi lái xe lên dốc với tốc độ cao, dòng điện trong tế bào mới có thể đạt cực đại 12 ... 14 A.
Nó cung cấp những lợi ích nào khác? Đối với tải này trong trường hợp dòng điện một chiều, tiết diện của dây dẫn đồng có thể được chọn là 2 mm2. Tesla Motors giết hai con chim bằng một viên đá ở đây. Tất cả các dây dẫn kết nối cũng thực hiện chức năng của cầu chì. Theo đó, không cần sử dụng hệ thống bảo vệ đắt tiền, sử dụng thêm cầu chì. Bản thân các dây dẫn kết nối trong trường hợp quá dòng do tiết diện nhỏ sẽ tan chảy và đề phòng trường hợp khẩn cấp. Chúng tôi đã viết nhiều hơn về điều này.
Trong hình, các dây dẫn 507 là các đầu nối giống nhau.
Cuối cùng, chúng ta hãy xem xét câu hỏi cuối cùng khiến tâm trí của chúng ta lo lắng và gây ra một làn sóng tranh cãi. Tại sao Tesla sử dụng pin lithium-ion?
Lập tức bảo lưu mà cụ thể trong vấn đề này tôi sẽ bày tỏ ý kiến chủ quan, riêng của mình. Bạn có thể không đồng ý với anh ta.)
Chúng tôi sẽ tiến hành phân tích so sánh các loại pin khác nhau.
Rõ ràng, cho đến nay, pin lithium-ion có hiệu suất cụ thể cao nhất. Pin tốt nhất về mật độ năng lượng và tỷ lệ khối lượng / kích thước, than ôi, vẫn chưa tồn tại trong sản xuất hàng loạt. Đó là lý do tại sao trong Tesla hóa ra nó đã tạo ra một loại pin cân bằng như vậy, cung cấp năng lượng dự trữ lên đến 500 km.
Lý do thứ hai, theo tôi, là marketing. Tương tự, trung bình, tài nguyên của các tế bào như vậy là khoảng 500 chu kỳ sạc-xả. Và điều này có nghĩa là với quá trình sử dụng tích cực của xe, bạn sẽ phải thay pin sau tối đa hai năm. Mặc dù, công ty thực sự
Đối với chiếc xe này nói chung, tất nhiên, gần đây là một thái độ khá tranh cãi. Nhiều người thảo luận về anh ta là gì, những người khác. Có những người coi chiếc xe Tesla là một yếu tố tuyệt vời của một chiến dịch PR được xây dựng dựa trên việc bán một thứ đã tồn tại từ lâu, nhưng chưa bao giờ có ai nghĩ đến việc sản xuất một chiếc xe từ nó, và bên cạnh đó, nó có rất ít triển vọng. và thậm chí tồn tại
Nhưng chúng ta hãy để những tranh chấp này "quá đà" và nhìn vào yếu tố chính của chiếc xe này - pin. Có những người không quá lười biếng, không chắt bóp được một số tiền nhất định, họ đã mang đi cưa đôi bình ắc quy của ô tô.
Đây là những gì nó trông như thế nào
Tesla Motors là người tạo ra những chiếc xe sinh thái thực sự mang tính cách mạng, không chỉ được sản xuất hàng loạt mà còn có những đặc điểm độc đáo cho phép sử dụng hàng ngày theo đúng nghĩa đen. Hôm nay chúng ta cùng tìm hiểu bên trong pin của chiếc xe điện Tesla Model S, tìm hiểu cách thức hoạt động của nó và tiết lộ điều kỳ diệu trong thành công của loại pin này.
Theo Cơ quan Bảo vệ Môi trường Bắc Mỹ (EPA), Model S chỉ cần một lần sạc pin 85 kWh để đi hơn 400 km, đây là chỉ số đáng kể nhất trong số các xe tương tự trên thị trường chuyên dụng. Để tăng tốc lên 100 km / h, chiếc xe điện chỉ cần 4,4 giây.
Chìa khóa thành công của mẫu xe này là sự hiện diện của pin lithium-ion, thành phần chính được Panasonic cung cấp cho Tesla. Pin Tesla được bao phủ trong truyền thuyết. Và vì vậy, một trong những chủ sở hữu của một viên pin như vậy đã quyết định vi phạm tính toàn vẹn của nó và tìm hiểu xem bên trong nó như thế nào. Nhân tiện, chi phí của một viên pin như vậy là 45.000 USD.
Pin được đặt ở phía dưới, nhờ đó Tesla có trọng tâm thấp và khả năng xử lý tuyệt vời. Nó được gắn vào cơ thể bằng các giá đỡ.
Ắc quy Tesla. Phân tích cú pháp
Ngăn chứa pin được tạo thành bởi 16 khối, được kết nối song song với nhau và được bảo vệ khỏi môi trường bằng các tấm kim loại, cũng như một lớp nhựa lót ngăn nước xâm nhập vào bên trong.
Trước khi tháo rời hoàn toàn, điện áp được đo để xác nhận tình trạng hoạt động của pin.
Việc lắp ráp pin được đặc trưng bởi mật độ cao và độ chính xác của các bộ phận. Toàn bộ quá trình lấy hàng diễn ra trong phòng hoàn toàn vô trùng, sử dụng robot.
Mỗi khối bao gồm 74 phần tử, có bề ngoài rất giống với pin ngón tay đơn giản (tế bào lithium-ion của Panasonic), được chia thành 6 nhóm. Đồng thời, hầu như không thể tìm ra sơ đồ vị trí và hoạt động của chúng - đây là một bí mật lớn, có nghĩa là sẽ cực kỳ khó khăn để tạo ra một bản sao của loại pin này. Chúng tôi khó có thể thấy một sản phẩm tương tự của pin Tesla Model S của Trung Quốc!
Điện cực dương là than chì, và điện cực âm là niken, coban và oxit nhôm. Hiệu điện thế xác định trong viên nang là 3,6V.
Loại pin mạnh nhất hiện có (khối lượng của nó là 85 kWh) bao gồm 7104 pin như vậy. Và nó nặng khoảng 540 kg, các thông số của nó là dài 210 cm, rộng 150 cm và dày 15 cm. Lượng năng lượng được tạo ra bởi một đơn vị 16 cũng bằng lượng năng lượng được tạo ra bởi một trăm viên pin từ máy tính xách tay.
Khi lắp ráp pin của họ, Tesla sử dụng các nguyên tố được sản xuất tại nhiều quốc gia khác nhau, chẳng hạn như Ấn Độ, Trung Quốc, Mexico, nhưng khâu tinh chế và đóng gói cuối cùng được thực hiện tại Hoa Kỳ. Công ty cung cấp dịch vụ bảo hành cho các sản phẩm của mình lên đến 8 năm.
Như vậy, bạn đã biết được pin Tesla Model S bao gồm những gì và cách hoạt động của nó.
Những điều thú vị khác về Tesla: bạn đây, và bạn đây
