Mercedes e series. Bán xe Mercedes-Benz E-class còn hàng

Giá: từ 3,150,000 rúp.

Hôm nay chúng ta sẽ thảo luận về một thế hệ mới của một chiếc xe tuyệt vời và nổi tiếng - đây là Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 ở phía sau của W213. Đây là chiếc xe mới không có quá nhiều điểm khác biệt so với phiên bản trước.

Vẻ bề ngoài

Chiếc xe đã nhận được một thiết kế hiện đại hơn, nhưng tiếc là nó không khác nhiều so với mô hình trước đó. Một người thực sự am hiểu về xe mới có thể phân biệt được. Vì ở nước ta họ rất thích khoe khoang, nên mô hình này rất có thể sẽ không sử dụng nhiều bào tử, vì nó không nổi bật và sẽ không thể khoe được.

Mõm có ca-pô dài điêu khắc, thu gọn lại, lưới tản nhiệt cỡ lớn mạ crom toàn phần, cũng có ba thanh ngang mạ crom. Trên mui xe có logo của công ty để chân. Quang học ở đây nhỏ, tin tốt là chúng là xenon và có đèn LED chạy ban ngày. Cản xe thực sự đồ sộ có các khe hút gió lớn, được thiết kế để làm mát phanh trước bằng không khí. Hốc hút gió có viền mạ crôm ở đầu.

Mặt bên của E-Class 2019 có thể được gọi là một biểu tượng phong cách, bởi vì ở đây, một mặt, mọi thứ được thực hiện đơn giản, nhưng mặt khác, nó trông thực sự phong cách. Vòm bánh xe hơi phồng, vát cạnh, viền cửa sổ mạ crôm và một tấm lót ở phía dưới. Tất cả điều này được nhấn mạnh bởi đường khí động học ở phía trên, nhưng nó gần như không thể nhìn thấy. Ở phần cơ sở, chiếc xe có 17 bánh, nhưng nếu muốn, bạn có thể lắp tới 20 chiếc.

Ở phía sau, xe có đèn LED quang nhỏ với cấu trúc đẹp mắt. Nắp cốp có dạng trơn, một đường gài mạ chrome và tạo hình cánh lướt gió nhỏ ở phía trên. Bộ cản lớn nhận được các tấm phản quang mỏng, một miếng chèn bằng nhôm ở phía dưới và các chi tiết trang trí bằng crôm cho hệ thống ống xả.

Kích thước của cơ thể cũng đã được thay đổi:

chiều dài - 4923 mm;
chiều rộng - 1852 mm;
chiều cao - 1468 mm;
chiều dài cơ sở - 2939 mm.

Ngoài ra, những người có nhu cầu có thể mua một chiếc xe ga, và một phiên bản địa hình của All-Terrain cũng được cung cấp.

Thông số kỹ thuật Mercedes-Benz E-Class

Một loại	Âm lượng	Sức mạnh	Mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Xăng dầu	2,0 l	184 giờ	300 H * m	7,7 giây	240 km / h	4
Dầu diesel	2,0 l	150 giờ	360 H * m	8,4 giây	223 km / h	4
Dầu diesel	2,0 l	195 giờ	400 H * m	7,3 giây	240 km / h	4
Xăng dầu	2,0 l	245 giờ	370 H * m	6,2 giây.	250 km / h	4
Xăng dầu	3,5 l	333 giờ	480 H * m	5,2 giây	250 km / h	V6

Thế hệ mới đã nhận được một lượng lớn các đơn vị điện, 6 động cơ có sẵn cho người mua Nga và toàn bộ dây chuyền bao gồm 10 động cơ. Tất cả các động cơ đều nhận được một tuabin, chúng khá mạnh mẽ và tương đối kinh tế. Ngoài ra, các thiết bị tuân thủ tiêu chuẩn Euro-6, có nghĩa là những người yêu thích tốc độ có thể thay đổi phần sụn và nhận được nhiều năng lượng hơn mà không ảnh hưởng đến độ tin cậy.

Xăng

Động cơ cơ bản, liên quan đến phiên bản 200, là động cơ 2 lít, có công suất 184 mã lực và mô-men xoắn 300 đơn vị được vắt kiệt. Mô hình cơ sở sẽ tăng tốc lên một trăm trong 7,7 giây và tốc độ tối đa sẽ là 240 km / h. Về mức tiêu hao nhiên liệu thì nhỏ, chỉ 8 lít xăng 95 trong thành phố.
Động cơ thứ hai của Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 mạnh mẽ hơn, mặc dù dung tích là như nhau. Sức giật 245 mã lực và mô-men xoắn 370 đơn vị đủ để chiếc xe tăng tốc đến trăm đầu tiên trong 6 giây, một số mẫu hatchback tích điện thể hiện sự năng động như vậy. Mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ cao hơn một chút - cụ thể hơn là 1 lít.
Động cơ xăng mạnh nhất có dung tích 3,3 lít thuộc phiên bản 400 4Matic. Bây giờ nó là một động cơ V6 333 mã lực. Như bạn đã hiểu, đơn vị này hoạt động cùng với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic, cho phép bạn khởi động đến một trăm chiếc trong vòng 5 giây. Công suất chắc chắn được phản ánh trong mức tiêu thụ, khoảng 11 lít là cần thiết để lái xe trong thành phố yên tĩnh cho mỗi 100 km.

Động cơ diesel Mercedes-Benz E-Class

Động cơ diesel đơn giản nhất có thể tích 2 lít tạo ra 150 mã lực. Công suất thấp, nhưng nếu bạn muốn có một động cơ êm ái, tiết kiệm thì đây là lựa chọn hoàn hảo dành cho bạn. 8 giây để tăng tốc lên một trăm và khoảng 5 lít nhiên liệu diesel cho mỗi 100 km trong giới hạn thành phố.
Nếu bạn thích tiết kiệm tiền, nhưng muốn lái xe nhanh hơn một chút, thì có một sửa đổi khác dành cho bạn. Nó có cùng khối lượng, nhưng nó có công suất 195 mã lực, với khả năng tăng tốc đã mất 7,3 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu vẫn giữ nguyên.

Động cơ cuối cùng trong phạm vi là động cơ hybrid. Ở Nga, họ ít được ưa chuộng, nhưng nhu cầu cũng rất ít. Động cơ hai lít kết hợp với một động cơ điện tạo ra công suất 211 mã lực, cho phép chiếc sedan tăng tốc lên 100 km / h trong 6 giây. Động cơ lý tưởng cho những ai thích tiết kiệm xăng, ở chu trình hỗn hợp mức tiêu hao không quá 3 lít xăng.

Liên kết kết nối giữa động cơ và bánh xe là hộp số tự động 9 cấp 9G-Tronic, truyền toàn bộ mô-men xoắn tới cầu sau. Nhưng như bạn đã hiểu, có những phiên bản dẫn động bốn bánh được trang bị hệ dẫn động bốn bánh độc quyền.

Hệ thống treo của Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 được cung cấp cho người mua theo nhiều cách khác nhau, tổng cộng có 4 loại. Sự lựa chọn phụ thuộc vào phong cách lái xe của bạn, Comfort truyền tải bản chất của nó với tên gọi của nó. Avantgarde và Sport thoải mái cứng hơn với khoảng sáng gầm xe thấp hơn 15mm. Đối với những người yêu thích sự thoải mái tối đa, hệ thống treo khí nén Air Body Control được cung cấp. Hệ thống treo sau điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo theo phong cách lái xe, tốc độ và mặt đường.

Salon

Nội thất của chiếc xe cũng được thay đổi, nó trở nên đẹp và hiện đại hơn. Có rất nhiều không gian trống trong đó, những chiếc ghế da có thể điều chỉnh điện và vừa vặn thoải mái sẽ khiến bạn thích thú ở phía trước. Hàng sau được tạo ra cho ba người, cũng có rất nhiều không gian, cũng có ghế da và nói chung là một thiết kế đẹp.

Bảng điều khiển trung tâm có hai màn hình lớn được kết nối, một trong số đó đóng vai trò như bảng điều khiển và màn hình còn lại dành cho đa phương tiện và điều hướng. Màn hình bên phải là dạng cảm ứng, bên dưới có các rãnh thoát khí hình tròn. Bên dưới có một bộ phận điều khiển được thiết kế theo chiều ngang để kiểm soát khí hậu riêng biệt. Sau đó, bảng điều khiển dần dần di chuyển đến đường hầm, có một ngách lớn cho những thứ nhỏ nhặt, bộ điều khiển đa phương tiện với bàn di chuột và máy giặt, cũng như giá để cốc và nhiều thứ khác.

Ghế lái của Mercedes-Benz E-Class 2018 có vô lăng 3 chấu phong cách, trên đó nhân bản các nút điều khiển hệ thống đa phương tiện. Bản thân tay lái có thể điều chỉnh độ cao và tầm với, phía sau là bảng điều khiển. Sự gọn gàng có thể là màn hình ở các phiên bản đắt tiền, hoặc có hai cảm biến mũi tên lớn và một máy tính tích hợp lớn ở giữa.

Người lái và hành khách có thể thưởng thức âm nhạc sang trọng trong chiếc xe này với 23 loa, mang lại âm thanh tuyệt vời. Thể tích thùng xe ở đây về nguyên tắc là không tồi, thể tích của nó là 540 lít. Trong một toa xe ga, tất nhiên, nó lớn hơn.

Giá xe Mercedes E-Class 2018 mới (W213)

Thiết bị	Giá	Thiết bị	Giá
E 200 D Cao cấp	3 150 000	E 200 cao cấp	3 170 000
E 200 Thể thao	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	E 200 4MATIC độc quyền	3 740 000
E 220 D 4MATIC Độc quyền	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Sang trọng	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Sang trọng	4 400 000	E 450 4MATIC Sang trọng	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4,720,000 ₽

Bây giờ chúng ta hãy nói về chi phí của chiếc xe này, bởi vì nó thực sự quan trọng. Có một số lượng lớn các bộ hoàn chỉnh và chi phí tối thiểu 3.150.000 rúp và nó sẽ chứa những thứ sau:

bọc da;
giúp khởi động lên đồi;
cảm biến mệt mỏi của người lái xe;
ghế chỉnh điện;
hệ thống dừng khởi động;
Kiểm soát khí hậu 2 vùng;
Kiểm soát hành trình;
ghế nóng;
cảm biến đỗ xe phía sau;
cảm biến ánh sáng, mưa và áp suất lốp;
hệ thống định vị.

Phiên bản đắt nhất thực sự không nhận được gì, vì người mua chỉ trả tiền riêng cho động cơ. Nếu bạn muốn đa dạng hóa thiết bị, thì các thiết bị sau được cung cấp với một khoản phí:

tay lái có sưởi;
bộ nhớ của các điều chỉnh;
kiểm soát điểm mù và làn đường;
kiểm soát hành trình thích ứng;
hệ thống âm thanh 23 loa;
alcantara trên mái nhà;
hệ thống bãi đậu xe ô tô tự động;
tự động hiệu chỉnh quang học;
tầm xa tự động;
truy cập không cần chìa khóa;
tầm nhìn toàn diện;
bảo vệ va chạm và như vậy.

Do đó, tôi muốn nói rằng Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 là một chiếc sedan sang trọng cho phép chủ sở hữu tận hưởng sự thoải mái và nếu muốn, lái xe tương đối nhanh. Nó thực sự trông đẹp và có nội thất tiện dụng tuyệt vời. Chúng tôi tin rằng nếu có cơ hội và một mẫu xe ưng ý thì bạn hãy nắm lấy nó ngay lập tức.

Băng hình

1947 Mercedes 170 V

Sau khi chiến tranh thế giới thứ 2 kết thúc vào năm 1945, công ty Mercedes vẫn chưa nghĩ đến việc phát triển các mẫu xe hơi mới của mình. Vì vậy, sau khi chiến tranh kết thúc, một mẫu xe Mercedes 170 V trước chiến tranh đã được đưa lên băng chuyền, năm 1947, 400 chiếc xe như vậy đã được sản xuất.

Mặc dù vẻ ngoài khiêm tốn của chiếc xe, nhưng mẫu 170 V này vẫn tồn tại trong những năm đó, mặc dù nội thất của nó thậm chí còn giống kiểu Spartan.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

Năm 1949, dựa trên 170 S, hãng đã trình làng trước công chúng một chiếc xe mui trần hai cửa với nhiều đường viền mạ crôm. Nhưng chiếc xe này không được ưa chuộng vào thời điểm đó, vì nó có giá rất đắt với số tiền đó, khoảng 16 nghìn mác Đức.

1953 Mercedes 180

Năm 1953, công ty ô tô Mercedes đã có một bước nhảy vọt về hiện đại, cho ra đời mẫu xe Mercedes 180 với thân xe tự phục vụ. Kết quả là, nhờ những công nghệ mới, chiếc xe đã nhận được một sự hiện đại. Hình dạng cơ thể của chiếc xe được gọi đơn giản là "Ponton".

Mô hình 170 so với Mô hình 180

Dưới đây là so sánh trực tiếp hai thế hệ xe Mercedes. Trung tâm - Mẫu 170 V. Bên trái - Mẫu 180, được ra mắt vào năm 1953. Bức ảnh này cho thấy rõ ràng công ty Mercedes đã tạo ra một bước tiến vượt bậc như thế nào khi giới thiệu mẫu xe hơi Mercedes 180 cho riêng mình và xa hơn nữa ra thị trường thế giới.

1956 Mercedes-190

Sự thành công của thiết kế hiện đại không lâu sau đó. Trong ảnh có thể thấy toàn bộ bãi đỗ xe của các dòng xe Mercedes. Bãi xe này nhằm mục đích gửi ô tô cho khách hàng. Ban đầu, chiếc Mercedes thuộc mô hình thứ 180 được trang bị động cơ 1,8 lít 52 mã lực. Sau đó một chút, vào năm 1956, chiếc xe này đã được bổ sung thêm động cơ 1,9 lít mới với công suất 75 mã lực. Đây là cách mẫu xe Mercedes thứ 190 đầu tiên và nổi tiếng ra đời.

Mercedes 180/190

Theo truyền thống, trong những năm đó, công ty Mercedes, ngoài các mẫu xe dân dụng dựa trên chúng, còn sản xuất nền tảng cho các loại xe đặc biệt. Ví dụ, công ty Mercedes đã sản xuất xe cứu thương cho các cơ quan chính phủ khác trong nước. Theo quy định, ô tô rời nhà máy mà không có đuôi xe, sau đó loại thân xe yêu cầu được lắp đặt cho một dịch vụ đặc biệt cụ thể.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Công ty Mercedes chưa bao giờ chính thức thừa nhận rằng họ đặc biệt theo dõi và theo dõi ảnh hưởng của nó. Nhưng vào năm 1961, một mẫu xe Mercedes 190 với chắn bùn sau, thời trang lúc bấy giờ, đã được đưa ra thị trường xe hơi ”.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Một chiếc xe với chắn bùn thời trang khác thường phía sau cũng được cung cấp cho cảnh sát. Trong những năm đó, những chiếc xe hạng trung có vẻ ngoài giống với những chiếc xe cỡ lớn hơn so với tầng lớp trung lưu và do đó đã gây ra sự không hài lòng lớn của người tiêu dùng. Mọi người yêu cầu một mô hình nhỏ gọn hơn từ nhà sản xuất.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114 / W115

Ngay sau khi xuất hiện phần vây sau thời trang, Mercedes đã quyết định thiết kế phần đuôi xe theo phong cách cổ điển hơn. Vấn đề là ở chỗ, thời trang thế giới dành cho những "vòng vây" của chắn bùn sau đã nhanh chóng trôi qua và kết quả là công ty Mercedes vào năm 1968 đã buộc phải tung ra mẫu xe hơi mới của mình với mã nhà máy "/ 8", ở phía sau. của W114.

Dù có màu thân xe sáng sủa và không mấy đẹp mắt nhưng mẫu xe số “/ 8” này đã bán được 1 triệu 800 nghìn bản, được khách hàng ưa chuộng đến khó tin.

Sau đợt facelift của "bà tám", chiếc xe này đã nhận được vô lăng mới với các đường gân khía lớn trên chính tay lái (giảm xóc). Trong trường hợp xảy ra tai nạn, nó hấp thụ lực tác động của người lái xe lên tay lái, do đó làm giảm hậu quả của. Vô lăng gỗ trên xe trước đây chỉ có ở các phiên bản hàng đầu.

1968 Mercedes 250 Coupe

Năm 1968, một phiên bản coupe, phổ biến với tất cả những chiếc G8, đã được giới thiệu ra thị trường. Đúng vậy, các tỷ lệ của cơ thể tự nó không phải là không có mâu thuẫn và còn nhiều điều đáng mơ ước. Tổng cộng 67 nghìn bản của mô hình này đã được sản xuất.

1974 Mercedes 240 D 3.0

Năm 1974, Mercedes tung ra thị trường một mẫu ô tô mới với động cơ diesel 3.0 lít (thân xe W115). Nhà máy điện là 80 mã lực. Tốc độ tối đa là 148 km / h.

Thử nghiệm

Vào những năm 70, công ty Mercedes đã nghiên cứu về việc tạo ra. Để thử nghiệm nhằm đảm bảo an toàn cho người lái, chiếc xe đã được trang bị hệ thống bảo vệ đặc biệt. Nhưng bảo vệ thế nào thì không phải lúc nào cũng đỡ, một số trường hợp trong quá trình kiểm tra các tài xế đã liên tục bị thương nặng. Cuối cùng, việc tiến hành các thử nghiệm như vậy đã bị nghiêm cấm ở cấp tiểu bang.

1976 Mercedes W 123

Một chiếc xe Mercedes trong cơ thể thứ 123 này là chiếc xe dễ nhận biết nhất trên thế giới. Sự phổ biến của mô hình xe hơi này phần lớn là do phạm vi ứng dụng của nó. Nó đặc biệt phổ biến trong ngành công nghiệp taxi, vì vậy chiếc xe đã trở thành một biểu tượng nhất định của phương tiện vận tải taxi trên khắp châu Âu. Vấn đề là như thế này. Khi xe hơi gia nhập thị trường vào năm 1976, Mercedes tại Đức là hãng xe hơi duy nhất chính thức được phép sản xuất xe cho các hãng taxi và taxi tư nhân. Và kết quả là, công ty ô tô Đức, đã tung ra một mẫu xe động cơ diesel Mercedes W123 sơn màu vàng, bắt đầu cung cấp xe của mình cho tất cả các công ty taxi lớn ở Đức.

Nội thất Mercedes W123

Vào cuối những năm 70, một số lượng lớn người có đủ khả năng mua chiếc xe này, vì mức sống ở Đức vào thời điểm đó, do mức độ phúc lợi của dân số đang tăng lên với tốc độ khá, và như vậy một chi phí khá dè dặt của mẫu xe này đã không làm phiền bất cứ ai vào thời điểm đó. Ví dụ, nội thất của chiếc xe W123 ở cấu hình thông thường khá khiêm tốn và điều này cho phép nó trở thành mẫu xe phổ biến nhất trên toàn thế giới vào thời điểm đó. Đặc biệt là giữa các công ty taxi, mà chi phí của xe thường rất quan trọng.

Tổng cộng, khoảng 2,4 triệu bản đã được sản xuất và phát hành để bán. Đặc biệt, một số lượng lớn những chiếc xe này từ năm 1976 đến năm 1985 đã được bán cho các cơ cấu quyền lực của Đức.

1977 Mercedes W 123 Phiên bản dài

Vào những năm 70, nhu cầu sử dụng xe buýt như taxi khá thấp. Do đó, vào năm 1977, Mercedes đã giới thiệu phiên bản dài của mẫu xe W123, mẫu xe này cũng được bán đại trà ở tất cả các công ty taxi ở Đức, như một sự thay thế cho hành khách. Chiếc xe có chiều dài 5,35 mét và có sức chứa 7 hành khách + một tài xế.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Không giống như chiếc coupe không cân đối lắm ở phần thân của W114 / W115, mô hình hai cửa ở phần thân của W123 nhận được một thân xe dài hơn (+9 cm chiều dài cơ sở, so với những chiếc xe trong thân của W114 và W115 ). Điều đáng ngạc nhiên ở đây là khoảng 9 cm đã có thể biến đổi diện mạo của chiếc coupe tự động này. Cuối cùng, Mercedes W123 hai cửa đã nhận được một ngoại thất tuyệt vời cho riêng mình. Chiếc xe này chủ yếu được bán ở Hoa Kỳ.

1977 Mercedes W 123 T-Model (Động sản)

Năm 1977, Mercedes giới thiệu một chiếc xe hơi được cập nhật.

Mercedes W 123 Electric

Xe điện đang là xu hướng ngày nay. Tuy nhiên, khi không ai nghĩ đến xe điện và nhiều người nghĩ rằng chi phí nhiên liệu ở một trạm xăng sẽ luôn bằng với chi phí của 1 lít nước, thì Mercedes đã phát triển hoàn toàn mẫu xe điện của mình dựa trên thân xe W123. . Đúng như vậy, vào thời điểm đó, những cục pin cồng kềnh và nặng nề đã chiếm toàn bộ khoang hành lý của toa xe ga này.

Bán tải Mercedes W 123

Chiếc xe bán tải W123 phổ biến đến nỗi ngay cả những chiếc xe bán tải thương mại cũng được sản xuất trên cơ sở của nó, mặc dù với số lượng lưu hành nhỏ.

1977 Mercedes W 123 Rally

Năm 1977, đội Mercedes đã giành chiến thắng ở London-Sydney đầy mệt mỏi với chiếc Mercedes E280.

1984 Mercedes W 124

Nhiều người chơi mô tô trên thế giới coi chiếc xe là chiếc xe cổ điển mới nhất và thực sự với tinh thần huyền thoại đặc biệt trong dòng xe của nó. Mặc dù ở giai đoạn đầu, chiếc xe đã nhận được nhiều đánh giá tiêu cực, đặc biệt là từ đội quân hàng nghìn tài xế taxi phàn nàn về chất lượng xe kém.

Bất chấp những lời chỉ trích tiêu cực và những đánh giá thấp, vào năm 1985, Mercedes W124 coupe đã được giới thiệu ra thị trường xe hơi.

Mercedes W 124 AMG Coupe

Vào những năm 1980, AMG vẫn chưa phải là một phần của tập đoàn công nghiệp Daimler-Benz (Mercedes). Do đó, việc điều chỉnh được thực hiện trên cơ sở dây chuyền riêng của AMG. Sau khi giới thiệu thân xe W124 vào năm 1984, AMG đã cho ra mắt chiếc Mercedes 300 CE 3.4 AMG với động cơ xăng 3,3 lít sản sinh công suất 272 mã lực.

1990 Mercedes W 124 Phiên bản dài

Năm 1990, Mercedes tung ra phiên bản dài cuối cùng của dòng xe tầm trung. Một tính năng của Mercedes E260 là chiều dài của nó, là 5,46 mét, nó có sáu cửa bên. Kể từ đó, Mercedes đã không còn sản xuất các phiên bản dài của dòng xe hạng trung (E-class) này.

Xe cứu thương Mercedes W 124

Công ty Mercedes cũng sản xuất với số lượng lớn mặt sau của W124 và các mẫu xe dành cho xe cứu thương và các phòng khám y tế khác.

1992 Mercedes W 124 Convertible

Từ năm 1992 đến năm 1997 công ty. Tổng cộng, hơn 34 nghìn bản đã được phát hành.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Mercedes W 210

Vào năm 1995, Mercedes đã hoàn toàn rời bỏ thiết kế cổ điển của các sản phẩm của mình, cho ra đời những chiếc xe E-class gây tranh cãi ở phía sau của W210. Nhiều người yêu thích Mercedes đã không thể quen với bốn đèn pha tròn trong một thời gian dài.

Năm 1998, một mẫu ô tô chạy bằng động cơ diesel với hệ thống Common Rail Diesel gia nhập thị trường. Nhưng bất chấp thiết kế đặc biệt của E-class mới ở phía sau của W210, rất nhiều đơn vị quan trọng đã bắt đầu đến với chiếc xe. những lời chỉ trích đủ loại xuất hiện. Vấn đề chính của chiếc xe đã trở thành. Đáng ngạc nhiên, thực tế là chiếc xe này đã được bao phủ bởi lớp gỉ sét chỉ trong vài năm.

1996 Mercedes W 210 T-Model (Toa xe ga)

Năm 1996, Mercedes W210 gia nhập thị trường ở dạng xe ga với thể tích thùng xe khổng lồ.

1998 Mercedes CLK Convertible

Chiếc xe này không dựa trên C hay E-class như nhiều người đam mê xe hơi nghĩ. Chiếc xe mui trần được sản xuất dựa trên cái gọi là nền tảng hybrid của hai dòng xe nổi tiếng (hạng C và E).

2001 Mercedes W 211

Năm 2001, một mẫu xe được Mercedes giới thiệu ra thị trường. Quang học bốn đầu của xe vẫn là loại tròn và chỉ có một chút thay đổi về ngoại hình. Nhưng trong cơ thể này đã không còn nữa. Mercedes đã tính đến những lời chỉ trích và tất cả những lời phàn nàn của mẫu W210 trước đó. Nhưng mẫu xe W211 này đã khiến chủ xe gặp phải những vấn đề mới, chủ yếu liên quan đến hệ thống phanh điện thủy lực SBC. Vào năm 2006, vấn đề này đã được loại bỏ khi một mô hình được thiết kế lại của công ty được giới thiệu ra thị trường.

2006 Mercedes W 211 Guard

Kể từ giữa năm 2006, Mercedes E-Class đã có sẵn và. Mô hình có tên gọi riêng - W211 Guard. Chiếc xe này được tạo ra cho những người lo sợ cho sự an toàn của họ.

2003 Mercedes W 211 T-Model

Vào đầu năm 2003, Mercedes đã trưng bày mẫu W211 của mình ở phía sau.

Các thế hệ khác nhau của toa xe ga E-class

Đây là bức chân dung gia đình gồm nhiều thế hệ của toa xe ga E-class (T-model). Trong tất cả các thế hệ của nó, thùng xe đã có một lượng lớn không gian chở hàng.

2009 Mercedes W 212

Vào năm 2009, nó đã được đưa ra thị trường xe hơi, cuộc cách mạng đã tạo ra một cuộc cách mạng về ngoại hình của chiếc xe (đặc biệt là nhìn từ phía trước). Các kỹ sư vẫn để chiếc xe với bốn đèn pha, nhưng thay vì đèn pha tròn, thiết kế quang học có các góc sắc nét. Mặc dù có thiết kế mang tính cách mạng nhưng chiếc xe không gặt hái được nhiều thành công, và tất cả là do sự cạnh tranh gay gắt từ các công ty và đã bỏ xa Mercedes về doanh số bán xe tầm trung. Nhu cầu giảm mạnh đối với chiếc xe này bắt đầu sau khi phần thân của chiếc xe W212 được chế tạo lại vào năm 2013.

Đây là bản phác thảo đang hoạt động và đã được phê duyệt của một chiếc coupe W212.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Phiên bản "hot" nhất của E-Class này được sản xuất với bộ phận AMG và có công suất từ 525 đến 585 mã lực, tùy thuộc vào năm mẫu xe. Mô hình đã được bán dưới sự chỉ định -.

2013 Mercedes W 212 Cách mạng phục hồi

Trước bạn trong bức ảnh là cả gia đình, được chụp vào năm 2013. Thay đổi đáng chú ý nhất là sự biến mất của 4 đèn pha so với đầu xe.

Sau khi cải tiến, mẫu E-Class Coupe này đã đổi xe thành mẫu CLK. Trên thực tế, những chiếc xe E-class ở dạng coupe và mui trần này không dựa trên nền tảng E-class W212 đã biết, chiếc coupe và mui trần này được tạo ra và xây dựng trên nền tảng C-class.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 và Mercedes W213

Đây là hai thế hệ xe đã cách nhau gần 70 năm. Một sự biến đổi đáng kinh ngạc phải không, và ai đã nói rằng chúng ta không còn sống?

Các mẫu xe Mercedes-Benz trong gia đình E-Class thể hiện sự duyên dáng, sang trọng và tính thể thao tinh tế. E-Class mới kết hợp hoàn hảo giữa phong cách hiện đại và xu hướng sáng tạo nhất với sự sang trọng và quý tộc cổ điển.

Tại Nga, việc bán Mercedes-Benz E-Class được thực hiện ở các dạng sedan, coupe, station wagon và mui trần, mỗi loại đều là hiện thân của chất lượng hoàn hảo, thiết kế tinh tế và tiện nghi đặc biệt.

Ngoại thất

Nguyên tắc sơn mài gợi cảm có thể nhìn thấy trong từng chi tiết bên ngoài của E-Class cập nhật. Hình thức cơ bắp, tỷ lệ hoàn hảo, đường nét đàn hồi và các chi tiết thiết kế bằng crôm hoặc nhôm mang đến cho các mẫu xe vẻ sang trọng đặc biệt và tối ưu hóa tính năng thể thao thực sự của chúng, trong khi các đường ngang duyên dáng của thân xe tạo cảm giác rộng rãi đáng kinh ngạc.

Nội địa

Nội thất của Mercedes-Benz E-Class 2020 là vô song về sự thoải mái, phong cách và sự rộng rãi. Nội thất được hoàn thiện với các vật liệu cao cấp: sự kết hợp của da, kim loại và gỗ nhấn mạnh sự sang trọng theo cách hiện đại. Các điểm nhấn ý tưởng được thiết lập với các chi tiết như lỗ thông hơi kiểu tua-bin và ghế tích hợp. Xe được trang bị màn hình rộng, hệ thống âm thanh vòm Burmester® và ánh sáng nội thất dễ chịu.

Động lực học thể thao

Dòng đơn vị công suất được biểu thị bằng động cơ xăng, diesel và hybrid. Động cơ xăng cơ bản là loại 2 lít công suất 184 mã lực và mạnh nhất là loại động cơ 4,7 lít sản sinh công suất 408 mã lực. Các phiên bản động cơ diesel được thể hiện bằng hai động cơ 2,1 lít công suất 170 và 204 mã lực. Tất cả các động cơ đều đáp ứng các tiêu chuẩn cao về môi trường và tiết kiệm nhiên liệu. Các nhà máy điện hoạt động cùng với hộp số tự động 7 băng tần 7G-Tronic Plus.

Hệ thống an ninh

Đối với các mẫu Mercedes-Benz E-Class 2020, một loạt các hệ thống và thiết bị được cung cấp để đảm bảo an toàn tối đa khi lái xe cho cả người lái và hành khách. Hệ thống thụ động phức hợp bao gồm túi khí, neo cho ghế trẻ em, thắt dây an toàn, tự động kích hoạt cảnh báo khi phanh khẩn cấp, v.v. An toàn chủ động nhằm mục đích ngăn ngừa tai nạn xảy ra với các hệ thống như ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC và nhiều hệ thống khác.

Bán Mercedes-Benz E-Class tại Moscow

Quý khách có thể tìm hiểu thêm về các dòng xe thuộc phân khúc này, lái thử và mua xe Mercedes-Benz E-Class tại Moscow với điều kiện ưu đãi nhất tại showroom của đại lý chính thức của AVILON. Luôn có sẵn - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 và 400 d, E 200 và 220 d, cũng như các phiên bản AMG: E 53 và 63 AMG.

Thông số kỹ thuật, trang bị option và giá xe Mercedes-Benz E-Class 2020 còn hàng, vui lòng liên hệ với bộ phận kinh doanh của đại lý chúng tôi. Tại dịch vụ của bạn là các chương trình tín dụng, cho thuê và bảo hiểm đặc biệt, cũng như hệ thống "đổi trả", nhờ đó bạn có thể đổi chiếc xe cũ của mình lấy một chiếc E-Class mới với mức giá hấp dẫn nhất.

Những thứ tốt nhất phải được thay thế bằng những thứ tốt nhất, đặc biệt nếu nó là một trong những mẫu xe của Mercedes-Benz. Và ngay cả chiếc E-class W 211 khá thành công, đã bảo vệ danh dự của thương hiệu ở phân khúc trung bình trở lên, đã trở nên lỗi thời theo thời gian, và vào năm 2009, công ty đã cho ra mắt "Yeshka" mới. Không ai ngạc nhiên khi cô ấy trở nên lớn hơn và thoải mái hơn - ý tưởng thiết kế đã gây sốc, trước hết. Chuyển từ thiết kế sinh học sang sử dụng các dạng cắt nhỏ là W 124 - không phải ai cũng sẵn sàng cho lần lượt các sự kiện này.

Người tiền nhiệm của người hùng ngày nay của chúng ta, Mercedes trong cơ thể thứ 211, đã nhận được những lời chỉ trích chính vì tay nghề bị giảm sút rõ ràng, số lần hỏng hóc ngày càng nhiều và nguồn lực ít ỏi của một số nút. Nhiều người hâm mộ thương hiệu cho rằng thực tế này là do sự hợp nhất không thành công với Chrysler và các mẫu công nghệ mà họ đã giới thiệu.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Đặc biệt, hệ thống SBC được lắp đặt trước khi trang bị lại mô hình, chất lượng động cơ, chất lượng hộp số sau khi trang bị lại và chất lượng sơn thân xe đều bị tẩy chay. Có vẻ như những lời chỉ trích đã được đưa ra rất cẩn thận, nhưng Mercedes mới kế thừa cả động cơ và hộp số từ tổ tiên của nó, mặc dù ở các phiên bản hiện đại hóa một chút.

1 / 2

2 / 2

Tuy nhiên, mô hình đã có đủ lợi thế. Trước hết, sự thoải mái đã được cải thiện do sử dụng hệ thống treo chủ động mới, cải thiện khí động học và cabin cơ điện tử mới. Ngoài ra, mức tiêu hao nhiên liệu thực tế đã giảm đáng kể do chủ yếu chuyển sang sử dụng động cơ phun nhiên liệu trực tiếp, hộp số tự động 7 cấp và lực cản khí động học cũng giảm. Họ đặc biệt quan tâm đến vấn đề an toàn: trong số các tùy chọn có hệ thống quan sát ban đêm, radar cho hệ thống phanh khẩn cấp và kiểm soát hành trình, hệ thống giám sát điểm mù, túi khí "thông minh" và điều chỉnh hỗ trợ bên. Tất nhiên, cơ thể thậm chí còn trở nên mạnh mẽ hơn.

Việc tái chế lại năm 2013 được nhiều người nhớ đến vì thực tế là bàn tay đơn giản sẽ không nâng lên để gọi nó là một cuộc đổi mới. Bên ngoài đã được vẽ lại rất kỹ lưỡng: chiếc xe nhận được phần đầu quang học mới, và với sự trợ giúp của những nét chấm phá nhỏ, ngoại thất đã được biến đổi vô cùng - từ một đường đạn thô và nhiều góc cạnh, chiếc xe đã trở thành một ví dụ về phong cách thanh lịch với phụ gia cao -kỹ thuật. Tiệm cũng được trang trí lộng lẫy: có nhiều màu sắc và đường nét mượt mà hơn, ngoài ra, họ bỏ đi lớp nhựa xám ảm đạm và vô lăng đồ sộ.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 (W212) ”2013 - nay.

Chúng tôi cũng đã làm việc với công nghệ kỹ lưỡng - dòng động cơ xăng đã được thay thế bằng động cơ mới vào năm 2011, loại bỏ các động cơ khá lỗi thời và không thành công của dòng M271 và M272. Sau khi cải tiến lại, hộp số năm cấp của dòng 722.6 gần như được thay thế hoàn toàn bằng loại 722.9 bảy cấp, và vào năm 2014, hộp số "chín cấp" mới nhất cũng đã được lắp đặt trên E350 BlueTech. Đèn LED ổn định trong quang học, nhưng hệ thống nhìn ban đêm đã bị loại bỏ khỏi phạm vi tùy chọn. Ở dạng này, mẫu xe được sản xuất cho đến năm 2016, khi nó được thay thế bằng một chiếc xe hoàn toàn mới ở phía sau W 213, trở nên tương tác hơn, tiết kiệm hơn và có lẽ còn thoải mái hơn nhiều.

1 / 2

2 / 2

Đối với độ tin cậy, không có sự suy giảm rõ ràng về số lần hỏng hóc, và chi phí vận hành thậm chí còn tăng lên, mặc dù độ tuổi của trẻ em, nói chung. Tôi đề nghị hiểu tình huống này chi tiết hơn một chút.

Cơ thể và nội thất

Những chiếc xe cổ nhất hiện nay đã gần 7 tuổi. Vẫn còn quá sớm để nói về bất kỳ vết thủng nào trong lớp bảo vệ chống ăn mòn, những chiếc xe được sơn tốt, và dấu vết ăn mòn chỉ có thể được tìm thấy khi kiểm tra rất cẩn thận. Sự cố nhỏ nhất của chất bịt kín mối nối trên bệ cửa và các tấm thân với những dấu vết rỉ sét tinh vi chắc chắn là một dấu hiệu xấu. Những khiếm khuyết như vậy được gặp thường xuyên, nhưng cho đến nay chúng không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Và hầu hết chúng thường được liên kết với "tải trọng sốc" - trước hết là hoạt động trong mùa hè nóng nực, mùa đông mặn, sự biến dạng đường chéo và các cuộc đua trên những con đường chết.

Rất hiếm khi xảy ra hiện tượng ăn mòn rõ ràng ở các đường nối hoặc mép của vòm và ngưỡng cửa, trừ khi xe bị tai nạn nghiêm trọng do phải thay thế các tấm không còn nguyên bản hoặc làm việc nghiêm trọng trong việc nắn chỉnh các phần tử bị hư hỏng. Nói chung, nếu bạn nhận thấy sự ăn mòn, thì bạn không cần phải nhìn vào chiếc xe nữa: đó là hậu quả của một tai nạn, hoặc một hoạt động rất khó khăn, tất cả các vấn đề khác ở thời thơ ấu như vậy chưa biểu hiện ra bên ngoài.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) ”2013 - nay.

Chà, nếu bạn đang nhìn xa về tương lai, thì hãy tìm một chiếc ô tô có keo dán khớp nguyên vẹn hoàn hảo và phủ thêm một lớp chống ăn mòn ở phía dưới - lớp bảo vệ trông yếu, mặc dù lượng nhựa lớn và các khoang bên trong cần kinh nghiệm của các thế hệ trước của E-class cho rằng tốt hơn hết là nên làm ngay.

Nó cũng được khuyến khích để làm sạch "bể cá" - một hốc dưới kính chắn gió. Các cống nhỏ và nhanh chóng bị bẩn với tàn dư của lá cây - phần thân thường không gặp nguy hiểm gì nhưng về phần điện sẽ có nhiều vấn đề, sẽ tràn vào bên trong. Gioăng cao su khô sau ba đến năm năm và sàn bên trong sẽ bị ướt thêm.

Các giá đỡ bộ tản nhiệt và nhiều thứ nhỏ khác nhau dưới mui xe sẽ nói lên rất nhiều điều về điều kiện hoạt động. Trên những chiếc xe qua đêm trong một ga ra ẩm ướt dưới lòng đất hoặc trong một đống tuyết trên đường phố, sự ăn mòn nhẹ sẽ ở nhiều nút và chốt của "khoang động cơ" - đây là đặc điểm của nhiều chiếc xe mới và đắt tiền.

Một số lượng lớn các bộ phận bằng nhựa ở phía dưới và giá của chúng có thể chơi một trò đùa tàn nhẫn. Ngay cả khi kim loại của thân xe hoàn hảo, có thể phải tốn rất nhiều tiền để đưa chiếc xe về tình trạng hoàn hảo. Các tấm khí động học của khoang động cơ, tấm lót vòm bánh xe (đã có một chiến dịch thu hồi ở tấm trước) và nói chung là tất cả nhựa bên dưới, bao gồm cả tấm đệm của tay đòn treo, đều dễ bị hư hỏng. Nếu động cơ dòng M271, loại phổ biến nhất trên những chiếc xe này, bị rò rỉ cốc dầu, thì rất có thể nhựa của khoang động cơ trong tình trạng rất kém ngay cả trên những chiếc xe đời 2012-2013.

Crom bong tróc, tay nắm cửa và dây buộc của cần gạt nước là những rắc rối của những chiếc xe từ Moscow và St.Petersburg, hóa chất đường nhanh chóng giết chết tất cả các lớp phủ trang trí.

Trên một chiếc xe có cửa sổ trời toàn cảnh, các hướng dẫn viên đang ở trong vùng nguy cơ, họ bị bẩn và cót két. Nếu bạn không chú ý đến điều này, bạn có thể làm cháy động cơ truyền động hoặc làm hỏng con lăn và đòn bẩy của hệ thống. Và ngay cơn mưa đầu tiên sẽ làm tăng số lượng các vấn đề nhiều lúc. Nhân tiện, hệ thống thoát nước ở cửa sổ trời toàn cảnh bị tắc nhanh hơn nhiều so với cửa sổ trời đơn giản. Nó đáng được thổi hàng năm và điều này phải được thực hiện rất cẩn thận - các ống được gắn vào, làm thế nào để đặt nó nhẹ, rất yếu, chúng dễ dàng bay ra khi tiếp xúc với khí nén, sau đó bạn sẽ phải tháo toàn bộ cơ cấu nắp và đặt các ống trên các kẹp.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 - nay

Quang học trước khi nghỉ ngơi, cả phía trước và phía sau, nhanh chóng mất đi độ căng và mồ hôi. Và các khối đánh lửa của đèn pha xenon và bộ điều khiển cũng bị ẩm. Nói chung, khi lái xe qua vũng nước và rửa khoang máy, bạn cần phải hết sức cẩn thận, tốt hơn hết là sử dụng các chất tẩy rửa chuyên dụng cho việc này, không nên dùng nước. Ở đây có đủ các khối điện tử.

1 / 2

2 / 2

Sau khi phục hồi, quang học đã trở nên tốt hơn, trong mọi trường hợp, đèn pha không dễ bị mờ sương, nhưng "dấu kiểm" đẹp của đèn LED có thể tắt. Việc sửa chữa của họ đã được thành thạo, nhưng hầu hết các dịch vụ sẽ cung cấp để thay thế toàn bộ đèn pha. Ô tô có đèn LED nhúng chùm có một vấn đề khác: Đèn LED "vĩnh cửu" thực sự chỉ tồn tại trong vài năm, chúng thường mất độ sáng vào mùa hè, khi tắc đường. Chúng tôi đặc biệt khuyến nghị chỉ sử dụng DRL trong những điều kiện như vậy và không sử dụng cho những người thân thiết với bạn.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) ”2013 - nay.

Đèn LED phía sau không chỉ làm lóa mắt những người đứng phía sau khi kẹt xe mà còn bị hư đèn LED dần dần - nguyên nhân thường là do bo mạch bị oxy hóa và rò rỉ trong đèn. Về mặt chính thức, nó không thể thu gọn, nhưng Dremel hoạt động rất kỳ diệu, thường chỉ cần đặt đầu nối nguồn vào bên trong là đủ và xem giá của chiếc đèn pha mới cho chính mình ...

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) ”2013 - nay.

Chi phí đèn pha Xenon (dorestyling)

Giá gốc:

90 851 rúp

Việc mất nắp máy giặt và bản thân đầu phun bị hỏng cũng là một sai sót khác, nắp có thể được coi là hàng tiêu dùng, và nếu bạn đặt hàng Trung Quốc, thì một vài chiếc có thể "ra đi" trong một tháng. Nếu gương có tiếng kêu cót két khi gập, hãy kiểm tra cẩn thận các giá đỡ: một lớp oxit nhôm bám trên gương sẽ gợi ý rằng bạn nên kiểm tra thân xe một lần nữa để xem có bị ăn mòn không.

Tiệm xe hơi có đầy đủ các loại dịch vụ và thiết bị điện tử. Có hệ thống dây điện ở khắp mọi nơi, mô-đun điều khiển cho mọi thứ trên thế giới, và mọi thứ đều được lắp ráp rất cẩn thận và phức tạp. Những chiếc xe trước khi được trang bị lại thường trông ảm đạm hơn, nhưng chất lượng của vật liệu nội thất ở các mức độ trang trí cơ bản, kỳ lạ là, tốt hơn so với chất liệu trang trí lại, và da đắt tiền không phải lúc nào cũng bền hơn da giả của các phiên bản rẻ tiền.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Nhưng với số lần chạy "một trăm", cả giả da và da đều đầu hàng - ghế lái bắt đầu bị bao phủ bởi một mạng lưới các vết nứt. Nhìn chung, chất lượng nội thất rất cao: một vài yếu tố không thành công như lẫy chuyển số tự động, nút bấm trên vô lăng và nút điều khiển ghế chỉ nhấn mạnh rằng các chi tiết còn lại được làm cẩn thận đến mức nào. Trong số những nhược điểm nghiêm trọng, chỉ có thể ghi nhận độ nhạy nhiệt - ở nhiệt độ thấp, nội thất bắt đầu nổi sấm sét, đặc biệt là trên các mẫu xe được thiết kế lại và hệ thống treo gây ra tiếng vang. Một lần nữa, những chiếc xe sau khi ra mắt năm 2013 được báo cáo là có khả năng cách âm kém hơn một chút, nhưng có lẽ chỉ do động cơ ồn ào hơn của thế hệ mới tạo ra hiệu ứng tương tự.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Hệ thống đa phương tiện Command tương đối hiếm khi bị lỗi. Thông thường, các lỗi liên quan đến mô-đun camera phía sau, nó được kết nối trực tiếp với "đầu" của thiết bị và với bộ đổi đĩa CD. Một vài vấn đề nữa là do chương trình cơ sở không chuẩn với Russification và điều hướng mới cho ô tô từ Châu Âu, phần mềm như vậy thường hoạt động không ổn định.

Quá nhiều vấn đề cho một chiếc xe tương đối mới? Nhưng hãy chú ý, "E-shki" đang bị khai thác để tàn sát. Họ làm việc với cả xe công ty và xe cá nhân cho những người tự lái và không coi đây là một chiếc limousine đắt tiền.

Điện tử và Điện

Ngoài sự phức tạp của các vấn đề, mức tối thiểu. Nó không thường xuyên bị vỡ, nhưng nếu nó bị vỡ ... Nếu bạn không châm thuốc, không xả pin và theo dõi sức khỏe của máy phát điện, thì tất cả những thứ phức tạp điện tử hoạt động ổn định. Trong số những rắc rối nghiêm trọng, người ta chỉ có thể nhớ lại kim phun piezo và bộ điều khiển động cơ OM651, đây là động cơ diesel 2.2. Các kim phun đã chết, khối cũng được thay đổi cùng với chúng, nhưng một phiên bản mới hơn của bộ điều khiển đôi khi mất điện cho các kim phun. Nhìn chung, các thiết bị điện tử của Delphi đã thể hiện mình không phải là một cách tốt nhất. Sau thời gian bảo hành, tất cả những điều này thay đổi cực kỳ miễn cưỡng, hãy kiểm tra nó khi mua hàng.

Các linh kiện điện tử trong khoang máy thường xuyên bị rò rỉ, đặc biệt là bộ phận đánh lửa và điều khiển đèn pha. Hệ thống keyless entry rất nhạy cảm với sự can thiệp mạnh, lỗi xảy ra quá thường xuyên và bên cạnh đó, nó có thể tiêu hao pin chỉ trong một hoặc hai ngày, dẫn đến kết quả dương tính giả. Đối với phần còn lại, bạn chỉ cần nhớ rằng tất cả các Servos, màn hình và bảng điều khiển cảm ứng đều có một nguồn tài nguyên hạn chế và bên cạnh đó, những thứ này khá mỏng manh. Và trong hiệu suất của Mercedes chúng cũng đắt tiền. Có rất ít máy móc mà khi được chẩn đoán, hoàn toàn không có lỗi và hỏng hóc trong hoạt động của các thiết bị điều hành.

Phanh, hệ thống treo và lái

Hệ thống phanh hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn của thương hiệu: chất lượng cao của tất cả các bộ phận và hiệu suất tuyệt vời. Nguồn lực nhỏ của đĩa và má phanh hơi đáng báo động, nhưng đây là hệ quả của việc làm tích cực của hệ thống ổn định, làm khô đĩa phanh, và trọng lượng của xe khá lớn, dưới hai tấn.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Chi phí hệ thống treo khí nén phía trước

Giá gốc:

181 580 rúp

Hệ thống treo trên W 212 nổi tiếng vì sự thoải mái và quãng đường đi tốt; quãng đường đi được từ 70-100 nghìn km, chúng có thể chịu được hầu hết mọi thứ, ngay cả với đĩa 18 inch. Bí mật là mặt trước bây giờ không phải là đòn bẩy kép mà là một chiếc MacPherson bình thường, nó đơn giản và đáng tin cậy hơn. Hệ thống treo sau đã được làm lại một cách nghiêm túc, và nó có khả năng chống chịu tốt hơn với rất nhiều xe mới - các phiên bản cũ của hệ thống đa liên kết có cấu trúc hơi khác so với hệ thống treo sau của những chiếc W 201 ba mươi năm trước. Đây chỉ là các bộ giảm xóc được điều khiển bằng điện tử ở đây trong cấu hình có sẵn, điều này làm tăng đáng kể chi phí trong trường hợp hao mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng và các thiết bị điện tử có nguồn tài nguyên hữu hạn.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Hệ thống treo khí nén đã trở nên mạnh mẽ hơn đáng kể, một lần nữa được cải thiện khả năng bảo vệ khỏi bụi bẩn trên đường, đường ống và thiết bị điện tử, bao gồm tất cả các cảm biến, trở nên đáng tin cậy hơn. Nguồn lực của "pneuma" ổn định trong hơn 150 nghìn km, nhưng nó cần được đo bằng năm, vì độ mòn của các phần tử phần lớn liên quan đến tuổi của xi-lanh.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Hệ thống lái trợ lực điện không gây ra sự cố, nó được lắp đặt trên các xe ô tô có động cơ xăng thuộc dòng M274, M276 và một số loại động cơ diesel. Nhưng máy bơm của bộ trợ lực lái thông thường trên M272 và M271 không khác nhau về nguồn lực, tải trọng cao trên tổ máy khi sử dụng cao su rộng ảnh hưởng. Nguồn lực của thanh răng, thanh lái và các khuyên là khá lớn - các khuyên và thanh cần được kiểm tra và thay đổi trong khoảng thời gian gần một trăm nghìn km, và thanh răng thường không cần thay thế với một phản ứng dữ dội nhỏ ngay cả khi chạy trên ba trăm nghìn km. Trục trặc của hệ thống Servotronic (ở Mercedes, điều này được gọi là "lái tham số", đáng ngạc nhiên, cực kỳ hiếm.

Quá trình lây truyền

Các hộp cơ khí và bản thân bộ truyền động cực kỳ đáng tin cậy, rất may là chúng đã được gia công trong nhiều năm. Và ngay cả hệ truyền động bốn bánh cũng được phân biệt bởi nguồn lực và độ tin cậy của nó. Trừ khi các yếu tố của hộp số trước và dẫn động cầu trước có thể hỏng hóc với những lần chạy hàng trăm nghìn km. Trường hợp chuyển giao chỉ có nguy cơ xảy ra trên những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh với động cơ diesel ba lít cao cấp nhất và trên các phiên bản AMG.

Với hộp số tự động, mọi thứ phức tạp hơn một chút. Cho đến năm 2011, hầu hết các xe bốn xi-lanh được trang bị hộp số năm cấp cũ và rất đáng tin cậy của dòng 722.6, đã được gỡ lỗi và cải tiến trong một thời gian dài. Nhân tiện, chương trình cơ sở mới nhất cho thiết bị này có từ năm 2014, với chúng, độ mòn của các lớp lót của động cơ tuabin khí giảm một chút do công việc chặn hoạt động ít hơn trên thiết bị "lạnh" và sự gia tăng "khả năng thích ứng " lề. Theo tiêu chuẩn hiện đại, một đơn vị rất đáng tin cậy, với nguồn lực cơ khí và thân van của đơn hàng 250-300 nghìn km, không có "vấn đề trẻ em". Với việc thay thế kịp thời tấm lót chặn của động cơ tuabin khí với quãng đường chạy 150-200 nghìn km và thay dầu thường xuyên, việc mài mòn ly hợp chính, bạc lót và bánh răng hành tinh không gây ra nhiều khó khăn. Trên các phiên bản E200, hộp số tự động này có thể được tìm thấy đến năm 2013.

Hộp số tự động của dòng 722.9, hay còn gọi là 7G -tronic, đã được lắp đặt trên các phiên bản xe ô tô sáu xi-lanh từ năm 2009 và trên các xe ô tô khác từ năm 2011, không thể tự hào về sự tinh vi và vận hành dễ dàng như vậy. Những khó khăn chính đã được loại bỏ ngay cả trên chiếc W 211 được trang bị lại, nhưng chiếc W 212 cũng có rất nhiều vấn đề. Và các biến thể đầu tiên của 7Gtronic +, được tối ưu hóa cho các chế độ "start-stop", cũng mắc thêm lỗi. Các lỗi thân van, hệ thống dây điện và quá nhiệt vẫn đang theo đuổi các hộp. Và, có lẽ, hộp số tự động này là một trong những thiếu sót nghiêm trọng nhất của những mẫu xe hậu.

Tuy nhiên, nó chắc chắn có những lợi thế của nó: mức tiêu thụ nhiên liệu của xe ô tô với hộp số tự động bảy cấp thấp một cách đáng ngạc nhiên - kết hợp với xăng “bốn” mức trung bình có thể ít hơn tám lít, và với động cơ diesel OM651 - thậm chí ít hơn sáu lít. . Bạn nên thay nhớt sau mỗi 30-40 nghìn km và lắp bộ tản nhiệt hộp số tự động bên ngoài, cũng như tháo bộ điều chỉnh nhiệt hộp.

Kể từ năm 2014, hộp số tự động 9 cấp 9G -tronic đã được lắp đặt trên các mẫu động cơ diesel BlueTech. Một lần nữa nhiều "vấn đề của trẻ em" đã được tiết lộ, nhưng hiện tại chúng đã được loại bỏ theo chế độ bảo hành, và hầu như không có khó khăn quá nhiệt trên động cơ diesel. Với hộp số tự động như vậy, mức tiêu hao nhiên liệu vẫn giảm nhẹ. Ở chế độ "đường cao tốc", mức tiêu thụ dầu diesel giảm xuống dưới ba lít trên một trăm, và điều này là đối với một chiếc xe hai tấn.

Động cơ

Động cơ tiền kiểu dáng về cơ bản là một cú hit trong những năm gần đây, đại diện là động cơ M271 Evo 1,8 lít với máy nén, cũng như động cơ dòng M272. Vào thời điểm W 212 được tung ra thị trường, hầu hết các vấn đề về động cơ đã được loại bỏ, mặc dù M271 vẫn còn ít nguồn lực của xích thời gian và đĩa xích, và M272 vẫn định kỳ mài mòn ống nạp và nâng xi lanh.

Tuy nhiên, tất cả các động cơ của thế hệ này cũng thường xuyên bị rò rỉ dầu: "kính" lọc không thành công chảy trên M271, và trên M272 cũng có bộ trao đổi nhiệt. Hãy xem danh sách các vấn đề xảy ra với các động cơ này: trên thực tế, các khó khăn là như nhau, nhưng tuổi của máy thì ít hơn. Nhưng với một thiết kế được điều chỉnh tốt, các vấn đề nghiêm trọng chỉ phát sinh nếu tất cả các cảnh báo vẫn bị bỏ qua.

Dưới mui xe Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Rắc rối chính của M272 - tài nguyên nhỏ của chuỗi thời gian - đã rút lui. Động cơ của những năm sản xuất sau này có nguồn lực của bộ phận này trung bình khoảng 200 nghìn km, ngoài ra dây chuyền rất ít khi nhảy ngay. Trên M271, bạn cần phải theo dõi dây xích theo cả hai chiều, nó thường kéo căng và nhảy ở những lần chạy dưới 100 nghìn km, nhưng một lần nữa, nó cảnh báo trước về sự mòn với tiếng ồn cụ thể. Vì việc chạy trên 200 nghìn km vẫn chưa quá phổ biến, nên có rất ít phàn nàn về những động cơ này, và chúng chủ yếu liên quan đến M271. Động cơ của dòng M273 ít phổ biến hơn nhiều, nhưng trên thực tế không khác M272 về cách vận hành, ngoại trừ việc các xéc-măng trên chúng có thể xảy ra thường xuyên hơn nhiều.

Có rất nhiều động cơ diesel của dòng ОМ651 trong các phiên bản khác nhau để cưỡng bức và cung cấp năng lượng. Cho đến năm 2011, các thiết bị được cung cấp kim phun piezo, dễ bị rò rỉ và trục trặc. Điều này thường dẫn đến búa nước và cháy piston. Chỉ có phiên bản động cơ trẻ hơn, được trang bị vòi phun thông thường, thoát khỏi vấn đề này. Là một phần của chiến dịch thu hồi, các kim phun trên tất cả các động cơ sau năm 2011 đã được thay đổi thành điện từ và bộ phận điều khiển phun cũng được thay đổi.

Chi phí chuỗi thời gian

Giá gốc:

10 499 rúp

Thiết kế của động cơ khá phức tạp, nó có nhiều điểm cần chú ý, nhưng tay nghề rất tốt, và trong hầu hết các trường hợp, hỏng hóc xảy ra do lỗi của thiết bị nhiên liệu, nắp ống nạp, bộ điều nhiệt, van EGR, bộ lọc hạt. và cảm biến.

Khi chạy 200-250 nghìn km, tuabin thường chết. Ở cùng một quãng đường, cơ chế định giờ cần được thay thế. Một đặc điểm khó chịu khác của động cơ là xu hướng "dính" kim phun. Các dịch vụ chuyên môn thường biết cách đối phó với tai họa này, nhưng các chủ sở hữu vẫn khuyến nghị loại bỏ và làm sạch phòng ngừa ít nhất mỗi năm một lần. Những điều nhỏ nhặt như ly hợp chạy quá mức và hỏng van APC hầu như không bao giờ được tìm thấy trên những chiếc xe có số km thấp.

Diesel V 6 series OM642 được coi là một trong những chiếc Mercedes-Benz đáng tin cậy nhất trong những năm gần đây. Rất tháo vát, với thiết bị nhiên liệu rất đáng tin cậy - nó xứng đáng được đánh giá cao bởi những người muốn có sức mạnh và sự ổn định của công việc. Các vấn đề chủ yếu là sạch sẽ và không có gì hơn.

Sau năm 2011, động cơ mới bắt đầu xuất hiện trên ô tô. Có ít đánh giá hơn đáng kể cho chúng, nhưng một số mẫu có thể được phân biệt.

Các động cơ của dòng M276 thay thế M272 không có vấn đề gì với nhóm pít-tông và với bộ thu, nhưng mặt khác, đã có một chiến dịch sửa chữa về thời gian - họ đã thay đổi bộ giảm chấn và bộ căng xích thủy lực, và ở mức thấp số dặm các dây chuyền đã nhảy. Động cơ 276.8 có số sê-ri đến 276.8xx 30 001280 và 276.9 có số sê-ri đến 276.9xx 30 406602. Ngoài ra, áp suất bơm dầu quá thấp, thường xảy ra các trường hợp hư hỏng ống lót và trục khuỷu. Kim phun Piezo trên các động cơ này không hiển thị tốt lắm, nhưng cho đến nay chúng đang được thay đổi như một phần của việc sửa chữa bảo hành.

Bộ tứ nội tuyến của dòng M274 nhận được một khối nhôm, một nhóm pít-tông tinh tế và bộ tăng áp. Trên E-class, chỉ có một phiên bản 2.0 lít được lắp đặt ở hai mức độ tăng áp. Từ trước đến nay động cơ đều thể hiện tốt, tuy nhiên có trường hợp bị sứt mẻ nhóm pít-tông, động cơ không chịu được quá nhiệt nhỏ nhất rất tốt, bên cạnh đó, đôi khi rất hay bị hao dầu.

Bạn nên chọn cái gì?

Chi phí vận hành những chiếc xe thương mại cao cấp đã tăng đáng kể trong thập kỷ qua và phải mất một số công việc mới làm quen được. Bạn muốn tốc độ dòng chảy của Solaris và động lực của 911? Nhận nó, nhưng bạn vẫn phải trả tiền - không phải cho nhiên liệu, mà là sửa chữa và bảo trì. Giờ đây, những chiếc xe này hầu hết đều làm hài lòng chủ nhân của chúng. Chúng được chế tạo kiên cố, nhưng có đủ các nút với tuổi thọ hạn chế và "cạm bẫy" hoàn toàn như dây xích trên M271 và hộp số tự động điện tử 7G. Tất cả chúng đều có thể gây ra rất nhiều rắc rối ngay cả đối với những chủ xe siêng năng nhất, tuân theo các khoảng thời gian bảo dưỡng "xuất xưởng".

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

Với động cơ diesel, E-class thậm chí có thể khẳng định là một chiếc xe rất tiết kiệm để vận hành, đặc biệt nếu bạn chạy dài ngày và đường bằng phẳng. Sự thoải mái và an toàn chắc chắn là một trong những tính năng tốt nhất của mô hình, ở đây nó là đầu và vai trên bất kỳ chiếc xe mới nào có thể được mua với số tiền tương đương, và tin tôi đi, không có "người Nhật" mạnh mẽ nào có thể so sánh với nó.

Nhưng chi phí chắc chắn sẽ - nhỏ lúc đầu, lớn sau đó và bao nhiêu trong số đó sẽ vào ví của bạn là điều khó dự đoán.

Bạn có mua cho mình hạng E áp chót không?

Mercedes E-class, 2016

Vì vậy, Mercedes E-class E 220, động cơ diesel. Màu đen. Nội thất da đen. Có 2 tùy chọn - E200 và 150 ngựa và E220 và 194 ngựa. Tôi đã chọn cái sau. Nhiều người sẽ không hiểu tại sao, nhưng tôi sống ở nơi có mùa đông châu Âu thực sự và -15 ở đất nước chúng tôi - một thảm họa thiên nhiên. Dầu diesel tại các cây xăng tốt là bình thường, nhưng thực tế mức tiêu thụ ít hơn 25-30%. Chất lỏng "adblue" được đổ sau mỗi 15.000 km và sự hiện diện của nó không làm phiền bạn theo bất kỳ cách nào. Hộp là một máy tự động thực sự với 9 tốc độ. Hộp là loại số tự động 7 cấp giống nhau với hai tốc độ cao. Tiệm. Da đen. Các chi tiết chèn trên bảng điều khiển và cửa ra vào không phải bằng gỗ mà là nhôm. So với C-class, nội thất của Mercedes E-class thực sự rộng hơn và khoảng cách giữa hàng ghế trước và sau lớn hơn. Ngoài ra, hàng ghế trước và sau lớn hơn một chút, ngồi thoải mái hơn. Và bây giờ là về điều quan trọng nhất - về "những chiếc bánh". "Burmister". Nếu không có hệ thống âm thanh cao cấp này, tôi đã không xem xét một chiếc xe hơi. Có trải nghiệm tồi tệ với chiếc xe trước đó, tôi biết rằng âm nhạc phải được trả giá. Nếu không, tôi sẽ nghe đài của Liên Xô ngày hôm qua. Yêu cầu. Bạn có thể đã từ bỏ nó, nhưng âm thanh 20 rõ ràng đã bị loại bỏ về mặt chức năng. Hai màn hình kỹ thuật số lớn trông giống như một đơn vị duy nhất, không giống như S-class. Đèn pha LED. Chúng được đặt trực tiếp trong cơ sở dữ liệu. Ánh sáng đẹp luôn luôn và mọi nơi. 6 - ba hệ thống phanh - bình thường, khẩn cấp và khẩn cấp. Cốp xe thực sự rất lớn, có khả năng gập xuống cả đường hầm hoặc tất cả các ghế ở hàng sau. Khi di chuyển, Mercedes E-class về độ êm ái gợi nhớ rất nhiều đến chiếc Mercedes thứ 140 vốn được coi là tiêu chuẩn. Nó thực sự trôi trên mặt đường và không cảm nhận được cảm giác tốc độ cao ở Mercedes E-class, mặc dù đồng hồ tốc độ đã là 160. Tốc độ đang bốc lên như một đầu máy diesel rất nhanh - nhanh chóng và tự tin. Trong trường hợp này, hoàn toàn không có chuyện xô hộp. Mức tiêu thụ - ở tốc độ 140 trở lên trên Autobahn, nó tiêu thụ 5,3 lít mỗi trăm. Trong một chu kỳ hỗn hợp, nó ăn khoảng 6 lít. Với một thành phố sạch sẽ với tình trạng tắc đường - 7 hoặc hơn một chút. Chà, rất hiếm khi vượt quá 7,5 lít trên một trăm. Với tư cách là một người lái xe chuyên nghiệp, tôi có thể đánh giá đầy đủ rằng chiếc xe được thiết kế để nhanh chóng bao quát hàng trăm km.

Phẩm giá : an ủi. Đổ bộ. Hệ thống âm thanh Burmistr. Thắp sáng.

Flaws : Không.

Alexander, Kaliningrad

Mercedes E-class, 2016

Chi phí của Mercedes E-class, đã tính đến khoản giảm giá, là 4 triệu đồng và tương đương 8 nghìn rúp. Các thẩm mỹ viện đã gây ra một "hiệu ứng wow". Chất lượng của âm thanh tùy chọn (80.000 RUB) là vô song, nhưng nó không cho cảm giác mạnh mẽ lắm. Muốn 1,5 kW? Mercedes sẽ sẵn lòng giao chúng cho bạn với giá thêm 10.000 euro, nhưng ở Nga, như đại lý cho biết, chưa có ai đặt mua tùy chọn này, kể cả đối với S class. Cô lập tiếng ồn đã là cấp độ tiếp theo, không tìm thấy lỗi. Nhân tiện, trên xe Lexus, tiếng ồn từ lốp xe ở tốc độ trên 80 khiến tôi lo lắng, Mercedes không cho phép điều này. Và nếu bạn trả thêm 100 nữa, thì Shumka sẽ còn tốt hơn và lắp kính hai lớp. Động lực của xe vẫn bình thường, đó là những gì tôi có thể nói, khả năng tăng tốc theo hộ chiếu chỉ hơn 7 giây. Điều duy nhất tôi muốn là tăng tốc chủ động hơn ở tốc độ trên 100. Nhưng trong thành phố thì như vậy là khá đủ. Chi phí cho một con tàu như vậy là xứng đáng. Lái Mercedes E-class không gây kích động, tôi chỉ lái kinh tế. Bạn cuộn mình và quan sát sự ồn ào bên ngoài cửa sổ. Hệ thống treo rất tuyệt vời (ngoại trừ bánh runflat có dáng thấp), đàn hồi vừa phải, trên Mercedes các đời cũ thì êm ái hơn, bây giờ họ đi theo hướng khác, tôi nghĩ là tốt hơn. Nó "lái" hoàn hảo, thậm chí so với thế hệ trước, sắc nét hơn nhiều, bạn có thể thay đổi thiết lập vô lăng để thể thao hơn. Điều duy nhất khiến tôi cảm thấy lạnh sống lưng là những ổ gà sắc nhọn trên đường, sau đó là một cú đánh vào người, như một nhát búa vào ngón tay. Nhưng ít nhất tôi có 10 ngón tay, và chiếc xe là một, chính xác hơn là hai (thứ hai rẻ hơn). Đã từng đi khắp châu Âu trên chiếc Mazda 3 cho thuê trên bánh xe runflat, tôi có thể nói rằng nó không phải là một đài phun nước, trên những con đường tuyệt vời của châu Âu, nó cũng khắc nghiệt như vậy. Mercedes thoải mái hơn trên những con đường của chúng tôi.

Phẩm giá : sự thoải mái của hệ thống treo. Sự tiện lợi của thẩm mỹ viện. Lái xe hiệu suất. Thiết kế.

Flaws : những điều nhỏ nhặt.

Oleg, Yekaterinburg

Mercedes E-class, 2016

Xin chào. Mercedes E-class W213. Cuối tháng 2, sau nhiều đêm suy nghĩ và tính toán, tôi quyết định mua chiếc xe này. Bản thân tôi lái chiếc W212 2011 trở đi. Tùy chọn E200 Sport, 3430000. Sự lựa chọn là hiển nhiên đối với tôi, bởi vì tôi thích "E-shki" chỉ trong gói AMG. Nó bao gồm: mái che toàn cảnh, hệ thống treo hạ thấp, bánh xe R19, bộ body kit và một số hệ thống điện tử. Trong số các tùy chọn - màu trắng xà cừ 114000. Hệ thống âm thanh Burmistr 85000. Phụ kiện điện đầy đủ cho 120.000 chỗ ngồi. Biện pháp cách âm bổ sung 110.000. Tôi đi lại nhiều trên đường cao tốc và quyết định thử. Xe chạy và lái rất dễ chịu. Tôi thích mọi thứ cho đến nay. Sau này tôi sẽ thêm vào cảm nhận của mình.

Phẩm giá : Trang thiết bị. Vẻ bề ngoài. Xử lý tuyệt vời. Động lực học.

Flaws : giá.

Maxim, Krasnoyarsk

Mercedes E-class, 2016

Đánh giá sau 500 km chạy không được nên đó là ấn tượng đầu tiên. Nó rất tốt. "Pneuma" Mercedes E-class ở "thoải mái" (trong khi chạy vào) là dày đặc, nhưng không sồi, thậm chí cố gắng bay lên, khớp nối, xe điện, cảnh sát viên là tuyệt vời. Nhưng bán kính thứ 20 và hình dạng thứ 30 cho bạn cảm giác về tất cả những va chạm nhỏ và băng. Theo như tiếng động trên vòm cầu, 100% là có âm mưu. Nó tạo ra một tiếng ồn như sắt trần. Không ra lệnh - hãy lắng nghe người keo kiệt. Tôi sẽ nghe, tôi đã không ra lệnh. Phần còn lại là sự im lặng. Tất nhiên, xe không dành cho mùa đông nên những tháng tới chỉ có ngoại thất và nội thất. May mắn thay, tất cả các quy trình trong biểu đồ đều được phác thảo ba (ít nhất) lần và thậm chí là một đám mây kết hợp đầu ra. Vì vậy, bức tranh khảm sẽ không nhàm chán cho đến mùa xuân, và sau đó nhựa đường sẽ khô.

Phẩm giá : một chiếc xe tuyệt vời.

Flaws : cách nhiệt của vòm. Hệ thống treo mạnh ở bán kính 20.

Alexander, St.Petersburg

Mercedes E-class, 2017

Trong một thời gian rất dài, họ đã chọn một chiếc xe cho chiếc xe yêu quý của mình, và khi đến thẩm mỹ viện Mercedes, sự lựa chọn nghiêng về Mercedes E-class đã giảm rõ ràng. Nội thất xe đơn giản nhưng vẫn lộng lẫy và thu hút ánh nhìn của người qua đường. Tôi có thể nói rõ ràng - gói Thể thao cho chiếc xe này chắc chắn phải có. Chúng tôi đã lái thử một chiếc xe hơi dễ dàng hơn - có vẻ như vậy. Và khi chúng tôi nhìn vào mô hình này, mọi thứ đã trở nên rõ ràng. Bây giờ chi tiết hơn một chút về một số sắc thái của Mercedes E-class. Hệ thống treo và sự êm ái khi đi xe - đó là một điều ngạc nhiên đối với tất cả mọi người, nơi mà sự êm ái được ca ngợi và thậm chí cả chế độ thoải mái không cho phép bạn tận hưởng một chuyến đi thú vị, tất nhiên, toàn bộ vấn đề nằm ở "ranflet" và nó đã được quyết định đặt bình thường lốp xe vào mùa đông để kiểm tra lý thuyết này, vấn đề duy nhất, bạn phải mang theo lốp dự phòng trong cốp xe. Cảm biến đỗ xe - tốt, Mercedes không thể làm bất cứ điều gì để khiến việc đỗ xe trở nên thuận tiện. Tôi đã phải lái xe rất nhiều trên BMW và Audi, nơi công việc của các cảm biến đỗ xe rất rõ ràng và logic, sau đó mọi thứ lại khác, anh ta sẽ phát ra âm thanh và thế là xong - sau đó chỉ phát ra tiếng bíp khi hoàn toàn không còn gì cả. Và họ yêu cầu đại lý sửa nó, nhưng họ nói rằng điều đó là không thể, và sử dụng trợ lý đậu xe chắc chắn là không tiện dụng. Một lưu ý tích cực, âm thanh của Burmester chắc chắn tốt hơn BOSE và Harman. Bảng điều khiển ảo - so với các xe Đức khác, họ đã tạo ra một linh hồn, việc thiết lập bảng điều khiển này cho phép bạn tìm ra tùy chọn tốt nhất và thuận tiện nhất. Làm thế nào mà có thể không cài nút đóng cốp trên một chiếc xe đắt tiền như vậy, cá nhân tôi không hiểu, đây không phải là Zhiguli, mà là một chiếc xe hạng thương gia trong một từ - xấu hổ và xấu hổ. Đại lý đã đề nghị lắp đặt một bộ tăng công suất - điều đó thực sự hối lộ tôi. Vì vậy, trong khi chiếc xe đẹp mắt với vẻ ngoài của nó, nhưng nó rõ ràng là tầm thường. Mercedes là một bức tranh đẹp, nhưng xét về tính thực dụng, tiện lợi và tính năng lái thì rõ ràng là thua kém so với các đối thủ.

Phẩm giá : view đẹp. Tiệm đẹp. Hoàn thiện đắt tiền.

Flaws : hệ thống treo cứng.

Vladimir, Chelyabinsk

Mercedes E-class, 2018

So với BMW, Mercedes E-class có vẻ ngoài rắn rỏi, phong phú, đoan trang, hữu cơ, đồng thời hiện đại và hứa hẹn nhất trong phân khúc (kém thể thao hơn BMW, kém kỹ thuật hơn Audi). Sẽ có lợi hơn cho việc tận hưởng niềm vui ngay từ khi ngồi trong xe và khả năng kiểm soát được đo lường, mặc dù nó mang lại cảm xúc khi lái xe (lái xe ít hơn một chút so với BMW, yếu hơn một chút trên đường thẳng từ 0 đến 100 so với Audi). Bên trong, nó là hữu cơ hơn, công nghệ, đầy hứa hẹn. Thiết kế sang trọng, vật liệu hoàn thiện (có, da nhân tạo so với Audi, nhưng sự khác biệt không đáng kể). Hộp số 9 cấp không rắc rối (không giống BMW và Audi) và động cơ (không giống Audi) bảo hành 4 năm (không giống BMW). Tôi vô cùng hài lòng với chiếc xe. Các hiệp hội chỉ mang tính tích cực. Cảm giác về tỷ lệ và phong cách, cảm xúc thích thú, ngưỡng mộ, hài lòng, thích thú. Tất cả những lời nói về Mercedes E-class.

Phẩm giá : vẻ bề ngoài. Sự an toàn. Độ tin cậy. Huyền phù. Cách ly tiếng ồn. Khả năng kiểm soát. An ủi. Thiết kế salon. Quá trình lây truyền. Xây dựng chất lượng. Đa phương tiện.

Flaws : giá. Động lực học.

Andrey, St.Petersburg

Mercedes E-class, 2017

Nói chung, sau khi mua một chiếc Mercedes E-class và lái nó, tôi sẽ cho bạn biết điều gì. Tôi sẽ không lấy người Nhật nữa - đó chỉ là một cảm giác không thể diễn tả được, tôi chưa bao giờ trải nghiệm cảm giác thích thú như vậy từ một chiếc xe hơi. Tôi vẫn muốn đến một nơi nào đó nhanh hơn, ngay cả khi tôi không thực sự cần đến đó. Tiệm chỉ là một câu chuyện cổ tích, nó làm cho chiếc xe này 10 trên 10. Vào ban đêm, nó giống như thể bạn đang điều khiển một con tàu vũ trụ, ánh sáng động thực hiện công việc của nó. Chỗ ngồi thoải mái, máy tính trên tàu đơn giản và dễ hiểu. Âm nhạc "Burmister" cháy (ở đó thậm chí còn tốt hơn, nhưng giá đã cao hơn ở đó). 2 lít turbo là đủ cho thành phố cho đã mắt, tăng tốc rất ngầu. Máy ảnh bị kẹt khắp thành phố và bây giờ hơn 70 tôi không tăng tốc chút nào, và tôi không đơn độc, mà là cả thành phố. Có một chế độ "thể thao chủ động" - đây là khi bạn chỉ cần chạm vào bàn đạp và xe tăng tốc mà không có độ trễ, nhưng tôi chỉ lái xe trong sự thoải mái. Lái xe bốn bánh tự tin vượt qua những chiếc xe trượt tuyết mà không cần phải gặp khó khăn. Kiểm soát. Tôi thậm chí không biết làm thế nào để mô tả nó, nhưng bạn cảm thấy chiếc xe hoàn toàn. Chúng tôi có thể nói rằng bạn là một với chiếc xe, "Camry" với "Date" như thể một số máng sau nó. Sự hỗ trợ bên của ghế giúp rất nhiều trong việc này. Xe 19 dai. Ồ, làm thế nào mà anh ta không thích lỗ hiếm. Muốn tháo cứng thì cần đặt 17 đĩa là sướng, nhưng em thích 19 thì không thay (em thấy mấy đồng chí đặt 20). Có đủ loại thủ thuật, chẳng hạn như bạn mở cốp xe bằng chân (nhân tiện, lớn), tự đậu xe (ai cần nó), nó sẽ chậm lại nếu bạn há hốc mồm và bay vào mông ai đó. Các cốc hút trên cửa ra vào (điều tuyệt vời). Bộ GTVT đầu tiên đưa ra chỉ với 30 nghìn rúp (kiểm tra bóng đèn 3 nghìn rúp, kiểm tra bộ lọc không khí 3 nghìn rúp, v.v.). Chỉ có một điều khiến tôi bực mình trong chiếc Mercedes E-class - nút băng đảng khẩn cấp. Nói chung là không thể quen được.

Phẩm giá : thiết kế. Công thái học và chức năng. Động cơ. Huyền phù.

Flaws : nút băng đảng khẩn cấp.

Andrey, Astana