Hộp số tay polo Volkswagen. Truyền động Volkswagen Polo sedan

Volkswagen Polo đã trải qua 6 thế hệ, mỗi thế hệ có những đặc điểm thiết kế riêng, bao gồm cả động cơ và hộp số.

Các phiên bản Volkswagen Polo với hộp số sàn

Hộp số tay của hãng xe này luôn nổi tiếng về độ tin cậy và sự khiêm tốn trong mọi thế hệ. Dưới đây là bảng hiển thị tất cả các phiên bản của Polo với cơ khí:

Thế hệ xe hơiLoại cơ thểNăm phát hànhĐộng cơ
TôiSedan, hatchback 3 cửa1975 - 1988
Diesel 1,3 l
IIHatchback 3 cửa, coupe1981 - 1994 Xăng 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l
Diesel 1,3 và 1,4 l
IIISedan, xe ga, hatchback 3 cửa và 5 cửa1994 - 2002 Xăng 1.0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l
Diesel 1,7 và 1,9 l
IV2001 - 2009 Xăng 1,2; 1,4 và 1,6 l
Diesel 1,4 và 1,9 l
VSedan, hatchback 3 và 5 cửa2009 - N.V.Xăng 1,2; 1,4 và 1,6 l
Dầu diesel 1,4 l
VIHatchback 5 cửa2017 - N.VXăng 1,0 l
Diesel 1.6 l

Các kiểu hộp số tay cho Volkswagen Polo

Trên các phiên bản đầu tiên của Volkswagen Polo, chỉ có hộp số sàn bốn cấp được lắp đặt. Tuy nhiên, với sự ra đời của các động cơ mới mạnh mẽ hơn, chúng sẽ không thể tái chế mô-men xoắn của động cơ, vì vậy nhà sản xuất ô tô đã quyết định phát triển các mẫu hộp số sàn 5 cấp mới hơn.

Ở giai đoạn thiết kế hộp số cải tiến, nguyên tắc mô đun được lấy làm cơ sở, điều này ngụ ý sự phát triển của các cụm và cơ cấu hộp số của một thiết kế mới. Nhờ sử dụng các công nghệ máy tính hiện đại, các đơn vị truyền dẫn mới đã tối ưu hóa tuyệt vời, thể hiện ở hiệu suất cao, thân thiện với môi trường và trọng lượng của toàn bộ hộp cũng nhỏ.

Như vậy, bộ truyền động cơ khí 002 và 02T đã được công bố, chúng được lắp đặt thành công trên xe Volkswagen Polo sedan.

Đầu tiên được sử dụng để xử lý mô-men xoắn lên đến 150 N * m và thứ hai là 200 N * m. Chúng đều có hệ thống trục đôi với các bánh răng đồng bộ. Đặc điểm chính của chúng là chuyển số mượt mà và chính xác, hiệu quả tối đa, trọng lượng thấp, thiết kế mô-đun và ổ cáp sang số tiêu chuẩn.

Để tham khảo! Các tỷ số truyền của hộp cơ được thiết kế sao cho bộ truyền động này có thể kết hợp với các động cơ có công suất khác nhau!

Dưới đây là bảng cho thấy sự kết hợp của các loại động cơ Volkswagen Polo với một số kiểu bộ truyền động:

Chỉ số hộp sốKPEYWYY
Động cơ1,4L (74 kW)1,4L (55 kW)1,9 L (47 kW)
Tỉ số truyền
thiết bị chính0.882 0.882 2.368
Bánh răng thứ nhất3.455 3.455 3.455
Bánh răng thứ 22.095 2.095 1.955
Bánh răng thứ 31.433 1,387 1.281
Bánh răng thứ 41.079 1.026 0,927
Bánh răng thứ 50.891 0.8133 0.740
Phát thanh
Đảo ngược
3.182 3.182 3.182
Loại đồng hồ tốc độĐiện tử
Loại dầu truyền độngG50 SAE 75 W 90
(Dầu tổng hợp)
Khối lượng dầu, l1,9
Tần suất thay thế
dầu
Không cần thay thế trong suốt thời gian sử dụng
Ổ ly hợpThủy lực

Đối với chi phí của hộp số tay cho chiếc xe này, cần phải làm rõ rằng đơn vị mới sẽ có giá khoảng 150-200 nghìn rúp. Nếu chúng tôi xem xét tùy chọn hợp đồng, thì giá thấp hơn đáng kể - khoảng 40 nghìn rúp.

Hiệu suất truyền bằng tay

Luôn luôn có tranh cãi giữa các tài xế về việc lựa chọn loại hộp số. Một số người thích sự đơn giản và thoải mái khi lái xe trên máy, những người khác lại đánh giá cao độ tin cậy, sự khiêm tốn và khả năng "cảm nhận" chiếc xe trên cơ. Sau đây là các chỉ số hiệu suất chính của các loại hộp số khác nhau cho động cơ 1,6 lít:

Những trục trặc chính của hộp số sàn trên Volkswagen Polo

Những người thợ sửa xe Volkswagen Polo, theo đánh giá của các chủ xe, nổi tiếng là không có bất kỳ lỗi thiết kế, bệnh tật và trục trặc điển hình nào. Theo quy định, trong toàn bộ tài nguyên của chiếc xe, chiếc hộp không cho chủ sở hữu một lý do để tháo rời nó. Tuy nhiên, có những trường hợp đặc biệt, vẫn khiến bạn phải chú ý đến bộ phận truyền động này:

Nguyên nhân của sự cốLàm thế nào để khắc phụcKhoảng cách, nghìn km
Rung và tiếng ồn
Hỏng hóc hoặc không đủ cố định hộp số hoặc lắp động cơThay thế các hỗ trợ hoặc thắt chặt chúngTrên 150
Bánh răng và vòng bi bị lỗiĐại tu hộp sốTrên 150
Dầu hộp số đã qua sử dụng không đáp ứng các yêu cầu đã công bốThay dầuTrên 150
Mức dầu thấpNạp dầuTrên 150
Vi phạm quy định của động cơ x / xĐiều chỉnh động cơ x / xTrên 150
Rò rỉ dầu
Phốt dầu bị mòn hoặc hư hỏng (các yếu tố làm kín)Thay thế phớt dầu hoặc các bộ phận làm kínHơn 300
Khó dịch chuyển và mài mài khi chuyển số
Giải phóng ly hợp không đủSửa chữa bộ truyền động ly hợpTrên 500
Mòn cáp ổ đĩaThay thế cáp ổ đĩaTrên 500
Độ lỏng của lò xo đồng bộ hóaThay thế bộ đồng bộ hóaTrên 500
Chuyển số tự động
Nĩa chuyển số bị lỗi hoặc hỏng hóc
lò xo giữ
Đại tu trạm kiểm soátTrên 500
Tăng độ hở của ly hợp đồng bộ hóa trên trung tâmĐại tu trạm kiểm soátTrên 500

Sửa chữa hoặc mua hộp số hợp đồng Volkswagen Polo

Các thợ máy của chiếc xe này có thể sửa chữa được, nhưng việc tự mình đại tu thiết bị là một nhiệm vụ rất khó khăn. Điều này là do thực tế là điều này đòi hỏi kiến \u200b\u200bthức và kỹ năng nhất định, cũng như sự hiện diện của một công cụ đặc biệt.

Tuy nhiên, nếu bạn chọn giữa sửa chữa tại một dịch vụ chuyên biệt và mua một hộp hợp đồng, thì lựa chọn tốt nhất sẽ là một chuyến đi đến dịch vụ. Thứ nhất, nó rẻ hơn và nhanh hơn nhiều, vì các đơn vị hợp đồng phải đợi đến khi được giao hàng. Thứ hai, nguyên nhân của sự cố hộp số rất có thể là do cách lái xe sai, có nghĩa là chỉ có từng bộ phận và bộ phận đã bị mòn, chứ không phải toàn bộ hộp.

Trên xe ô tô Volkswagen Polo sedan, có một bản mod hộp số sàn 5 cấp. 021 hoặc mod hộp số tự động sáu cấp. 09G.

Hộp số sàn là loại thiết kế hai trục với các bánh răng đồng bộ. Hộp số và bánh răng chính với bộ vi sai có một vỏ chung. Vỏ ly hợp 11 được nối với mặt trước của hộp số. Về phía sau của cacte

Truyền động cơ khí: 1 - nắp sau của bộ truyền động; 2 - bánh răng dẫn chuyển V; 3 - bánh răng dẫn của chuyển số 1; 4 - số lùi trung gian; 5 - số lùi; b - bánh răng dẫn của chuyển số II; 7 - bánh răng dẫn động chuyển động III; 8 - cơ cấu sang số; 9 - bánh răng dẫn động chuyển động IV; 10 - ổ trục nhả ly hợp; 11 - vỏ ly hợp; 12 - trục (dẫn động) sơ cấp; 13 - mặt bích bánh răng nửa trục để gắn ổ bánh trước bên phải; 14 - hộp vi sai; 15 - bánh răng dẫn động của chuyển động chính; 16 - mặt bích bánh răng nửa trục để gắn ổ bánh trước bên trái; 17 - hộp truyền động; 18 - trục thứ cấp (dẫn động)

thép dập nắp 1 được cài đặt.

Trên trục đầu vào 12 có các bánh răng dẫn động của bánh răng số 1 và số 2 và các bánh răng số lùi, được chế tạo thành một mảnh với trục đầu vào và bánh răng dẫn động III,

Bánh răng IV và V quay tự do trên ổ trục kim.

Trục thứ cấp 18 được chế tạo cùng với bánh răng dẫn động của truyền lực chính, ngoài ra, trên trục còn lắp các bánh răng dẫn động của bánh răng số 1 và số 2 quay tự do trên các ổ trượt. Bánh răng truyền động III,

Bánh răng IV và V và bánh răng số lùi được lắp trên trục.

Bánh răng chuyển tiếp được bật bằng cách chuyển động dọc trục của các khớp nối của hai bộ đồng bộ HI và bánh răng III-IV gắn trên trục đầu ra và trục đầu vào, cũng như ly hợp đồng bộ hóa của bánh răng V lắp trên trục đầu vào. Số lùi được kích hoạt bằng cách kết hợp số lùi 4 với bộ truyền động

Bánh răng là trục đầu ra. Cơ cấu sang số nằm bên trong vỏ hộp số.

Bên ngoài có hai đòn bẩy của cơ cấu: cần số và cần chọn số.


Truyền động điều khiển truyền động cơ khí: 1 - đối trọng cần số; 2 - cần chuyển số; 3 - cần chọn số; 4 - cáp chuyển số; 5 - cáp chọn bánh răng; b - tấm chắn nhiệt; 7 - lẫy chuyển số của cần số; 8 - ổ bi; 9 - cần điều khiển hộp số

Bộ truyền động điều khiển của hộp số tay bao gồm lẫy chuyển số 7 của cần số 9 với khớp bi 8 được lắp trên đế của thân xe, hai dây cáp chuyển số 4 và 5 lựa chọn số, cũng như một cơ cấu nằm trong vỏ hộp số. Để đảm bảo sự ăn khớp rõ ràng của các bánh răng, cần số 2 của cơ cấu sang số được chế tạo thành một mảnh với một đối trọng lớn 1. Các dây cáp được bảo vệ khỏi sự phát nhiệt bởi bức xạ nhiệt của hệ thống xả bằng tấm chắn nhiệt 6 được lắp trên đế của thân xe. Cáp chọn và cáp dịch chuyển có cấu trúc khác nhau và không thể thay thế cho nhau.

Bánh răng chính được chế tạo dưới dạng một cặp bánh răng thúc, được chọn để chống ồn. Mô-men xoắn được truyền từ bánh răng dẫn động của bộ truyền động cuối cùng đến bộ vi sai và sau đó đến bộ truyền động bánh trước.

Sự khác biệt là hình nón, bốn ô. Độ kín của mối liên kết giữa các rãnh xoáy của bản lề truyền động bánh trước và các bánh răng vi sai được đảm bảo bằng các phớt dầu.

Hộp số tự động được cấu hình theo sơ đồ hành tinh truyền thống với phanh ly hợp và được kết nối với trục khuỷu động cơ thông qua bộ biến mô. Hệ thống điều khiển điện tử của hộp số tự động liên tục theo dõi tốc độ xe và tải động cơ, loại bỏ lỗi người lái bằng cách ngăn người lái chuyển sang số cao hơn ở tốc độ thấp để tránh quá tải động cơ hoặc xuống số ở tốc độ quá cao, loại bỏ khả năng vượt quá tần số tối đa cho phép quay của trục khuỷu động cơ. Khi giảm tốc độ xe, các bánh răng sẽ tự động sang số mà không cần người lái can thiệp. Tại thời điểm xe dừng hoàn toàn, số 1 tự động được đưa vào.

Thuật toán điều khiển hộp số tự động được mô tả chi tiết trong phần "Thiết bị xe"

Hộp số tự động bao gồm bộ biến mô, bơm, hộp số hành tinh, ly hợp nhiều đĩa, phanh nhiều đĩa và khối van.

Bộ biến mô hoạt động như một ly hợp và làm nhiệm vụ kết nối nhịp nhàng giữa cơ cấu động cơ và hộp số và tăng mô men xoắn khi xe bắt đầu chuyển động. Vỏ bộ biến đổi được nối với trục khuỷu động cơ qua đĩa truyền động và quay liên tục khi động cơ hoạt động. Khoang bên trong của bộ biến mô chứa đầy chất lỏng làm việc cho hộp số tự động. Động cơ quay bộ biến mô và dẫn động bánh công tác, tạo ra dòng chất lỏng về phía tuabin. Bánh sau bắt đầu quay do dòng chất lỏng làm việc do bánh công tác tạo ra. Với sự chênh lệch lớn về tốc độ quay của tuabin và bánh bơm, bộ phản ứng làm thay đổi hướng của dòng chất lỏng, làm tăng mômen xoắn. Khi sự khác biệt về tốc độ giảm, nó trở nên không cần thiết và do đó được cài đặt trên bánh lái tự do.

Hệ thống điều khiển thủy lực của hộp số tự động bao gồm một máy bơm, một bộ điều chỉnh áp suất, một van ống lựa chọn dải hộp số tự động. van phụ (solenoids), ly hợp và phanh. Một máy bơm, nằm ở phía trước của hộp truyền động, tạo ra áp suất và cung cấp chất lỏng cho tất cả các hệ thống trong hộp số.

Các bánh răng hành tinh tương ứng với bộ bánh răng trong hộp số tay và làm nhiệm vụ thay đổi tỷ số truyền trong hộp số tự động khi sang số.

Hộp số hành tinh của hệ thống Ravinier là một hộp số có bánh răng truyền động bên ngoài và bên trong, cung cấp nhiều cách kết nối các phần tử của nó để có được các tỷ số truyền khác nhau.

Phanh băng được sử dụng để khóa tạm thời các phần tử của bộ bánh răng hành tinh tương ứng với vỏ hộp số tự động.

Truyền động điều khiển hộp số tự động là loại dây cáp, được thiết kế trên nguyên lý giống như truyền động điều khiển hộp số tay, nhưng khác ở số lượng và thiết kế các bộ phận. Bệ điều khiển 4 (Hình 6.8) của bộ chọn hộp số tự động được lắp ở cùng vị trí trên đường hầm tầng 3 với cần điều khiển hộp số tay và được kết nối với bộ điều khiển trên hộp số 7 bằng cáp 1.

Thiết kế của bộ vi sai của hộp số tự động hoàn toàn tương tự như bộ vi sai của hộp số sàn.


Hộp số tự động: 1 - hộp giảm tốc bánh răng chính; 2 - thiết bị trao đổi nhiệt chất lỏng làm việc; 3 - giá đỡ bên trái của hệ thống treo bộ nguồn; 4 - cảm biến vị trí bộ chọn; 5 - vỏ của bộ biến mô; b - bộ biến mô


Truyền động điều khiển hộp số tự động: 1 - cáp điều khiển hộp số; 2 - tay nắm của cần điều khiển hộp số; 3 - tầng hầm; 4 - nút điều khiển của bộ chọn điều khiển hộp số; 5 - nắp của tầng của bộ chọn điều khiển hộp số; b - giá đỡ cáp; 7 - hộp số

Để sửa chữa hộp số, đặc biệt là hộp số tự động, cần phải có một số lượng lớn các công cụ đặc biệt và sự đào tạo thích hợp của nhà thầu, do đó phần này chỉ bao gồm việc tháo và lắp hộp số, thay thế các vòng đệm và sửa chữa bộ truyền động. Nếu cần, hãy nhờ dịch vụ chuyên dụng sửa chữa đường truyền.


Truyền động: 1 - bánh xe bên phải mặt bích; 2 - vỏ ly hợp; 3 - trục sơ cấp; 4 - cơ cấu thay đổi bánh răng; 5 - kẹp điều chỉnh bộ truyền động điều khiển truyền động; 6 - vỏ hộp số; 7 - công tắc đèn lùi; 8 - nắp sau; 9 - ống xả hơi; 10 - mặt bích dẫn động bánh trái; 11 - nút xả.

Hộp số - cơ khí, hai trục, với năm bánh răng số tiến và một số lùi, với bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng số tiến. Hộp số được tích hợp cấu trúc với bộ vi sai và bánh răng chính.

Hộp số được sử dụng để thay đổi mô-men xoắn trên một phạm vi rộng ở các bánh lái và tốc độ của xe, cung cấp khả năng chuyển động lùi, cũng như tách động cơ khỏi hộp số khi động cơ chạy không tải. Vỏ hộp số bao gồm ba phần: vỏ ly hợp, vỏ hộp số được đúc từ hợp kim nhôm và vỏ thép dập phía sau.

Cơ cấu chuyển số hộp số: 1 - cần chọn số; 2 - bánh quy; 3 - cần chuyển số; 4 - khóa bộ chọn bánh răng.

Bánh răng dẫn động của bánh răng thứ ba, thứ tư và thứ năm được lắp trên trục đầu vào. Tất cả các bánh răng truyền động nằm trong lưới không đổi với các bánh răng dẫn động tương ứng của bánh răng số tiến.

Bánh răng lùi là bánh răng thúc. Bộ đồng bộ để tham gia vào bánh răng thứ ba và thứ tư được lắp đặt trên trục đầu vào, và bộ đồng bộ hóa để tham gia vào bánh răng thứ nhất và thứ hai được lắp đặt trên trục thứ cấp.

Các dây cáp truyền tải được gắn vào một giá đỡ bằng nhựa gắn trên đường truyền.

Trên trục thứ cấp có các bánh răng dẫn động và một bánh răng dẫn động của truyền động chính, được làm liền với trục. Trên các bánh răng dẫn động của bánh răng thứ ba và thứ tư và các bánh răng dẫn động của bánh răng thứ nhất và thứ hai, có một bánh răng bổ sung, mà ống trượt của bộ đồng bộ hóa được nối với nhau khi hộp số được chuyển sang. Các ổ trục trước của trục sơ cấp và thứ cấp là ổ lăn, ổ trục sau là ổ bi. Ổ lăn chịu tải trọng hướng tâm lớn, ổ bi chịu tải trọng hướng tâm và hướng trục phát sinh từ sự ăn khớp của một cặp bánh răng xoắn.

Vi sai - hình nón, hai vệ tinh. Bánh răng truyền động cuối cùng được bắt vít vào mặt bích hộp vi sai. Hộp vi sai chứa hai vệ tinh và hai bánh răng bên. Các vệ tinh được gắn trên một trục cố định trong hộp vi sai. Các bánh răng nửa trục được vặn vào mặt bích dẫn động bánh xe. Các phớt ép vào các ổ cắm của vỏ ly hợp và hộp số làm việc trên các bề mặt hình trụ của mặt bích.

Một ống xả được lắp trên hộp sang số, có chức năng liên kết khoang hộp số với khí quyển. Cần theo dõi tình trạng của ống xả, vì tắc nghẽn có thể dẫn đến tăng áp suất trong vỏ hộp số khi nó nóng lên, điều này sẽ làm cho dầu rò rỉ qua các phớt dầu.

Truyền động điều khiển hộp số gồm cơ cấu điều khiển lắp trong khoang hành khách trên đường hầm số sàn, cơ cấu sang số lắp trên hộp số, được nối với nhau bằng hai dây cáp.

Cáp bộ chọn số được kết nối với cần số và xoay nó. Vết nứt của cần bộ chọn khớp với rãnh của cần bộ chọn số. Khi một số cụ thể được chọn, cần chọn sẽ di chuyển cần số, đặt bộ chọn số vào rãnh của phuộc tương ứng. Sau khi đã chọn bánh răng, cáp tham gia quay cần, khớp với bánh răng cần thiết.

Cơ cấu điều khiển hộp số: 1 - cáp chọn bánh răng; 2 - cáp chuyển số; 3 - cơ cấu điều khiển hộp số.

Các đầu của cáp hộp số: 1 - đầu của cáp sang số; 2 - đầu của cáp chọn bánh răng.

Cáp chuyển số và cáp chọn hộp số không thể hoán đổi cho nhau. Cáp chọn bánh răng và khớp nối - có thể điều chỉnh độ dài bằng cách di chuyển các đầu dọc theo các vòng quay của cáp. Tại nhà máy, hộp số được đổ đầy 2 lít dầu hộp số, không cần thay thế trong suốt thời gian sử dụng. Để kiểm tra mức dầu trong vỏ hộp số, một lỗ điều khiển được tạo ra, đóng bằng một nút vặn. Thông qua lỗ này, bạn có thể thêm dầu vào hộp nếu mức giảm.

Kiểm tra (phụ) lỗ trên hộp số.

Hộp số là một bộ phận phức tạp, đòi hỏi kinh nghiệm và các công cụ đặc biệt để sửa chữa. Vì vậy, việc sửa chữa hộp số nên được thực hiện ở một trung tâm kỹ thuật chuyên biệt, nơi có cả thiết bị và phụ tùng thay thế cần thiết. Để giảm chi phí sửa chữa, hộp số có thể tự tháo ra và lắp vào xe. Nếu hộp số bị hỏng hoặc mòn nặng thì nên thay mới toàn bộ.

Trên xe sedan VW Polo, chiếc sedan được trang bị hộp số sàn 5 cấp của phiên bản 02T sửa đổi hoặc hộp số tự động 6 cấp của mẫu 09G.

Nhân vật: 6. Hộp số sàn Volkswagen Polo sedan

1 - nắp sau của hộp số; 2 - bánh răng dẫn chuyển V; 3 - bánh răng dẫn của chuyển số 1; 4 - số lùi trung gian; 5 - số lùi; 6 - một bánh răng dẫn đầu của chuyển số II; 7 - bánh răng dẫn động chuyển động III; 8 - cơ cấu chuyển số của hộp số tay Volkswagen Polo; 9 - bánh răng dẫn động chuyển động IV; 10 - ổ trục nhả ly hợp; 11 - vỏ ly hợp; 12 - trục (dẫn động) sơ cấp; 13 - mặt bích bánh răng nửa trục để gắn ổ bánh trước bên phải; 14 - hộp vi sai; 15 - bánh răng dẫn động của chuyển động chính; 16 - mặt bích bánh răng nửa trục để gắn ổ bánh trước bên trái; 17 - hộp truyền động; 18 - trục thứ cấp (dẫn động)

Hộp số sàn 02T là hộp số 5 cấp nhỏ gọn được thiết kế để sử dụng cho xe ô tô sedan VW Polo dẫn động cầu trước. Theo thiết kế, nó là hộp số hai trục có thêm một trục số lùi.

Bánh răng xoắn của lưới không đổi được gắn trên trục đầu vào và đầu ra. Tất cả các bánh răng chuyển động được hỗ trợ bởi các ổ trục kim. Điều này giúp công việc được trôi chảy.

Số lùi của xe Volkswagen Polo sedan hộp số sàn là số tiến. Bánh răng chuyển động bánh răng thứ 1 và thứ 2 được lắp trên trục đầu ra, và bánh răng di chuyển bánh răng thứ 3, thứ 4 và thứ 5 nằm trên trục đầu vào.

Trục đầu vào được đỡ bởi ổ lăn hình trụ trong vỏ ly hợp (ngàm di động) và ổ bi (ngàm cố định) trong ổ trục trong vỏ hộp số. Trục đầu vào được khoan từ bên trong để giảm trọng lượng.

Trục đầu vào là cố định / có thể di chuyển được. Giống như trục đầu vào, nó được lắp vào hộp số VW Polo sedan:

- nằm trên ổ lăn hình trụ (ngàm di động) trong vỏ ly hợp.

- nằm trên một ổ bi (lắp cố định) trong khối ổ trục cùng với ổ trục đầu vào.

Trục đầu ra được khoan từ bên trong để giảm trọng lượng.

Bánh răng số 1, số 2 và số lùi được lắp cố định trên trục nhập liệu. Các bánh răng của bánh răng thứ 3, 4 và 5 có thể chuyển động và quay trên các ổ trục kim.

Bộ đồng bộ của các bánh răng thứ 3, 4 và 5 của hộp số Volkswagen Polo sedan được gắn cố định trên trục nhập trên chìa khóa.

Sau khi dịch chuyển một trong các bánh răng, "bánh răng di động" tương ứng cũng được kết nối cứng với trục đầu vào. Chúng được giữ cố định bằng các vòng lò xo.

Các bánh răng của bánh răng thứ 3, thứ 4 và thứ 5 và bộ đồng bộ bánh răng thứ 1 / thứ 2 được gắn cố định trên trục ra theo chiều quay bằng các chìa khóa nhỏ.

Chúng được giữ cố định bằng các vòng đệm. Bánh răng chuyển động của bánh răng thứ 1 và thứ 2 quay trên trục ra trên ổ trục kim.

Một đặc điểm thiết kế mới của hộp số Volkswagen Polo sedan là cấu trúc mô-đun. Ví dụ điển hình của mô-đun là một tấm đỡ ổ trục có hai ổ bi.

Các ổ bi không được lắp trong vỏ hộp số mà được lắp trong một tấm đỡ riêng biệt.

Các trục và bánh răng đầu vào và đầu ra được lắp đặt trong một tấm đỡ ổ trục bên ngoài vỏ hộp truyền động, giúp dễ dàng lắp đặt vào vỏ hộp số.

Hai ổ bi để "lắp cố định" của trục đầu vào và đầu ra là một phần của cụm tấm đỡ ổ trục và được lắp với khớp chống nhiễu.

Các ổ bi được đỡ bởi một tấm định hình. Tấm định hình được hàn vào tấm đế chịu lực.

Các ổ bi được làm kín hướng tâm ở cả hai phía để ngăn các hạt mài mòn từ dầu bánh răng xâm nhập vào ổ trục.

Tấm đỡ bạc đạn là một mặt bích có gờ lắp khít được lắp vào hộp số của xe sedan VW Polo sedan và được gắn vào cacte bằng sáu bu lông.

Bộ đồng bộ hình nón kép Bánh răng thứ nhất và thứ hai Trước khi bánh răng trên trục đầu vào ăn khớp với bộ đồng bộ và trường hợp của bộ đồng bộ với bánh răng trên trục đầu ra, cần phải các bánh răng quay “đồng bộ” (đồng bộ).

Chuyển động quay đồng bộ được thực hiện khi chuyển số do ma sát của côn trên bánh răng và trên chạc đồng bộ.

Tăng diện tích ma sát của hình nón lên khoảng 2 lần sẽ cải thiện tính đồng bộ khoảng 50%, trong khi nỗ lực cần thiết để sang số giảm đi khoảng một nửa.

Điều này giúp cải thiện sự êm ái khi chuyển từ số 3 sang số 2 và từ số 2 sang số 1.

Bộ đồng bộ hình nón đôi của mỗi bánh răng này của hộp số 02T Volkswagen Polo sedan bao gồm các bộ phận sau:

- nón đồng bộ hóa.

- vòng đồng bộ (bên trong).

- vòng hình nón.

- vòng đồng bộ (bên ngoài).

Bộ vi sai tạo thành một khối duy nhất với hộp số sàn của Volkswagen Polo sedan. Nó được gắn trên hai ổ lăn côn được thiết kế lại trong hộp số tay và vỏ ly hợp.

Vỏ vi sai được niêm phong bên ngoài, ở trục mặt bích, với hai con dấu có đường kính khác nhau. Bánh răng truyền động cuối cùng được gắn vào hộp vi sai và ăn khớp với bánh răng trục đầu ra.

Mômen động cơ được truyền tới hộp số qua trục đầu vào. Mômen xoắn được truyền bởi một cặp bánh răng của bánh răng ăn khớp tới trục ra và từ nó đến bánh răng chính bằng bộ vi sai. Do đó, mô-men xoắn và vòng / phút phụ thuộc vào các bánh răng trục đầu vào đã chọn.

Nhân vật: 7. Dẫn động điều khiển xe Volkswagen Polo hộp số sàn

1 - đối trọng của cần số; 2 - cần chuyển số; 3 - cần chọn số; 4 - cáp chuyển số; 5 - cáp chọn bánh răng; 6 - màn hình nhiệt; 7 - lẫy chuyển số của cần số; 8 - ổ bi; 9 - cần điều khiển hộp số

Cơ cấu sang số bên ngoài của hộp số Volkswagen Polo sedan

Để cách ly cần số khỏi rung động và rung động do truyền động tạo ra, hộp số được trang bị cơ cấu sang số dẫn động bằng cáp.

Việc kết nối giữa cần số (bên trong ô tô) và hộp số được thực hiện bằng hai dây cáp.

Hai dây cáp truyền chuyển động của cần số để chọn và gắn các bánh răng đến trục sang số của hộp số tay VW Polo sedan.

Cơ cấu (cần chọn và cần tham gia) chuyển chuyển động của hai dây cáp thành chuyển động tiến và lùi, cũng như chuyển động quay của trục sang số.

Nắp chuyển số có cần gạt góc. Nó cho phép bạn cố định trục chuyển số ở một vị trí nhất định trong quá trình sửa chữa. Chi tiết này giúp đơn giản hóa rất nhiều thao tác điều chỉnh dịch chuyển cáp.

Cơ cấu sang số bên trong hộp số tay Volkswagen Polo sedan

Chuyển động chuyển động được truyền đến bộ truyền động từ trên cao. Trục chuyển số chuyển động trong nắp ca.

Khi chọn một bánh răng, nó sẽ chuyển động theo hướng trục, và khi bánh răng được gài, nó sẽ quay. Ở những vị trí nhất định, trục sang số được cố định bằng hai viên bi lò xo.

Nhông số 1/2 và 3/4 được lắp trên các ổ bi tiếp xúc góc, nhờ thiết kế này mà cơ cấu chuyển số của Volkswagen Polo hoạt động dễ dàng. Phuộc bánh răng thứ 5 được lắp trên ổ trục tay áo.

Khi sang số, thanh dẫn hướng và do đó là cần số sẽ di chuyển dưới tác động của ngón tay sang số. Các bộ phận của phuộc chuyển số nằm trong đồng bộ của cặp bánh răng tương ứng.

Chuyển động chọn số (trái-phải) của cần số được chuyển thành chuyển động tiến và lùi của cáp bộ chọn số bằng cách sử dụng cần chọn. Cần bộ chọn xoay trên trục.

Với cơ chế bên ngoài của hộp số VW Polo sedan, chuyển động tiến và lùi của cáp bộ chọn được chuyển thành chuyển động lên và xuống của trục bộ chọn.

Cáp bộ chọn được gắn vào cần truyền. Cần truyền động được gắn trên một bản lề trên vỏ hộp số; nó được kết nối thông qua một thanh trượt với trục sang số.

Trong hộp số, với chuyển động tịnh tiến theo phương thẳng đứng của trục, ngón tay chuyển số tương ứng được hướng đến sự truyền động của một phuộc chuyển số cụ thể của hộp số đã chọn (bánh răng thứ nhất / thứ 2; bánh răng thứ 3 / thứ 4; bánh răng thứ 5/6 hoặc bánh răng đảo ngược).

Cơ cấu khóa để tham gia số lùi của hộp số VW Polo

Để bảo vệ khỏi sự va chạm ngẫu nhiên của số lùi, một khóa kiểu đẩy được sử dụng. Cơ cấu khóa số lùi được tích hợp vào hộp sang số.

Trước khi chọn và thực hiện số lùi, người lái xe phải mở khóa cơ cấu khóa.

Khi bạn cố gắng chuyển số lùi theo cách tương tự như số tiến, vấu khóa của cần số dựa vào chốt (một phần của hộp số).

Bằng cách ấn cần số xuống và khắc phục lực lò xo, cần di chuyển xuống dưới qua thanh dẫn hình cầu của cần số, với phần nhô ra của khóa giảm xuống bên dưới chốt hãm.

Trong quá trình chuyển động tiếp theo của bộ chọn để thay đổi số lùi, chốt không cản trở chuyển động và có thể thực hiện việc chuyển số lùi.

Một lò xo đẩy cần số trở lại vị trí đã khớp và giữ nó ở vị trí ngược lại.

Điều chỉnh cơ cấu sang số cáp cho VW Polo sedan hộp số tay

Việc điều chỉnh cáp chuyển số được đơn giản hóa với việc uốn cong nắp cần số và chốt khóa cần số.

Quy trình điều chỉnh luôn bắt đầu với việc chuyển hộp số Volkswagen Polo sedan sang trung tính:

Ngắt kết nối cáp. Cơ cấu khóa trên cáp shift và trên cáp lựa chọn di chuyển về phía trước cho đến khi nó dừng lại, sau đó khóa bằng cách xoay sang trái. Chiều dài cáp hiện có thể được điều chỉnh.

Chặn trục chuyển số. Nắp sang số được lắp với một cần góc để khóa trục sang số.

Để làm điều này, hãy di chuyển trục bộ chọn xuống vị trí giữa bánh răng thứ nhất và thứ hai. Trong khi đẩy nó xuống, đẩy cần góc về phía trục bộ chọn, sau đó xoay nó. Cần gạt góc sẽ khóa và khóa trục sang số ở vị trí này.

Khóa cần số. Cần sang số của hộp số Volkswagen Polo sedan nên được chuyển sang vị trí trung hòa giữa bánh răng số 1 và số 2.

Cần số có lỗ khóa. Thông qua lỗ này, một chốt khóa được lắp vào lỗ bên dưới vỏ ca.

Khóa dây cáp tại chỗ. Cơ chế khóa trên cáp bộ chọn và trên cáp bộ chọn bây giờ có thể được xoay lại sang bên phải. Một lò xo di chuyển cơ cấu khóa vào vị trí và giữ nó ở vị trí. Sau đó, nới lỏng cần gạt góc một lần nữa và tháo chốt khóa.

Cần số bây giờ sẽ ở vị trí trung lập giữa số 3 và số 4.

Volkswagen Polo 2010 (lắp ráp tại Nga) được trang bị hộp số sàn 5 cấp với mã hiệu: LGQ.LNR.LVE.MAB.MAH.NVS.MFX.MGZ. Cặp hộp số chính được lắp với tỷ số truyền 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Số tay nguyên bản: 02T300057Q. Số 02T300057QX. Số 02T300058C. Số 02T300058CX. Số 02T300020C. Số 02T300020CX. Số 02T300049M .Số 02T300020Q. Số 02T300049M. Số 02T300020R. Số 02T300020RX. Số 02T300020S. Số 02T300020SX. Ổ trục hướng tâm có số gốc 02t311206n. Rất thường khi ly hợp ăn khớp với 1-2 bánh răng mang số 02T311239C bị hỏng. Bánh răng 4 và 5 dài, điều này tốt hơn so với hộp số tay trên Skoda Fabia. Nguyên bản số 4: Số 02T311351E. Số 02T311351AA. Số 02T311351F. Số 02T311145P. Số 02T311145AJ. Số 02T311145R. Các số nguyên bản của bánh răng thứ 5: Số 02T311158N. Số 02T311158P. Số 02T311158Q. Số 02T311158AQ. Số 02T311361A. Số 02T311361B. Số 02T311361C. Số 02T311361AC. Ống lót trục đầu ra cũng bị lỗi, nhà sản xuất chế tạo nên rất trục trặc khi thay thế! Khi sửa chữa hộp số, cần phải thay các vòng giữ của bánh răng thứ 5 (chúng dùng một lần), nếu bạn không làm điều này và đặt những cái cũ, thì bánh răng thứ 5 thường bị gãy (theo quy luật, trục đầu vào có ly hợp số 02T311241E. Đổ đầy dầu 75W-90 GL-4, và tốt hơn là 500 gam.

Để tránh hỏng hộp số, ở những dấu hiệu đầu tiên của sự cố, bạn nên thực hiện sửa chữa hộp số cho Volkswagen Polo ở Moscow công ty chúng tôi chuyên cung cấp các loại dịch vụ. Tiến hành sửa chữa trạm kiểm soát cho tất cả các sửa đổi của Volkswagen Polo: Polo I (86) (1975 - 1981) Polo II (86C) (1981 - 1994) Polo II Coupe (86C) (1981 - 1994) Polo III (6N1 / 6N2) (1994 - 2001) Polo III Variant (6KV5) (1997 - 2001) Polo III Classic (6KV2) (1995 - 2002) Polo IV (9N) (2001 - 2005) Polo IV (9N3) (2005 - 2009) Polo IV Fun (2004 - n.v.) CrossPolo (2008 - nay) Polo V (2009 - nay) Polo V Sedan (2010 - nay), các chuyên gia của chúng tôi tuân thủ chính xác tất cả các yêu cầu của nhà sản xuất thiết bị tương ứng, đảm bảo đạt được một kết quả tích cực.

Bảng số sàn Volkswagen Polo

3D 4S 08/82-07/83 POLO
8N 5S 10/81-07/85 POLO
8R 5S 08/84-04/86 POLO
8S 5S 08/86-07/89 POLO
8P 5S 08/83-07/92 POLO
ADY 5S 08/85-07/86 POLO
MỘT FA 5S 08/85-04/86 POLO
AHD 5S 08/85-07/92 POLO
AHZ 5S 05/86-07/92 POLO
AKV 4S 12/86-07/92 POLO
AKY 4S 12/86-07/92 POLO
ASD 5S 01/97-08/98 POLO
ATV 5S 08/89-07/92 POLO
AUG 5S 12/95-06/96 POLO
AYZ 5S 10/90-07/92 POLO
CEE 5S 08/92-07/93 POLO
CEG 5S 08/92-07/94 POLO
CEH 5S 08/92-07/94 POLO
CEK 5S 08/92-07/94 POLO
CEL 4S 08/92-07/94 POLO
CEM 5S 08/92-12/92 POLO
CEN 4S 08/92-12/92 POLO
CHB 5S 11/95-05/96 POLO
CHC 5S 12/95-06/96 POLO
CHW 5S 10/94-04/96 POLO
CJC 5S 09/94-10/94 POLO
CJF 5S 12/95-06/96 POLO
CMC 5S 08/93-07/94 POLO
CWL 5S 12/95-05/96 POLO
CWN 5S 10/94-12/95 POLO
CWS 5S 10/94-07/95 POLO
CWT 5S 10/94-10/94 POLO
CWU 5S 10/94-04/96 POLO
CWV 5S 10/94-07/95 POLO
cwx 5S 04/96-12/98 POLO
CYP 5S 06/98-08/98 POLO
CZG 5S 07/95-12/95 POLO
DCA 5S 05/96-05/98 POLO
DCC 5S 12/95-07/96 POLO
DCD 5S 12/95-06/96 POLO
DCG 5S 12/95-07/96 POLO
DCH 5S 12/95-01/99 POLO
DCJ 5S 05/96-12/98 POLO
DCK 5S 09/97-12/98 POLO
DCT 5S 10/94-12/95 POLO
DDH 5S 07/95-12/95 POLO
DDJ 5S 07/95-12/95 POLO
DED 5S 07/96-12/98 POLO
DFN 5S 05/96-09/01 POLO
DFQ 5S 08/99-09/01 POLO
DFW 5S 06/96-08/99 POLO
DFX 5S 06/97-08/99 POLO
DGF 5S 01/98-08/99 POLO
DGG 5S 05/96-02/03 POLO
DGT 5S 06/96-05/98 POLO
DHB 5S 12/95-07/96 POLO
DKC 5S 07/96-01/99 POLO
DKE 5S 07/96-01/99 POLO
DKF 5S 04/96-12/99 POLO
DKG 5S 07/96-01/99 POLO
DPG 5S 03/98-04/98 POLO
DPX 5S 04/97-12/98 POLO
DQW 5S 04/96-05/99 POLO
DSG 5S 09/98-08/99 POLO
DSP 5S 08/97-12/98 POLO
DSQ 5S 08/97-01/99 POLO
DTA 5S 09/98-09/01 POLO
DTX 5S 08/98-12/99 POLO
DUV 5S 10/99-09/01 POLO
DWZ 5S 12/98-12/99 POLO
DXD 5S 12/98-12/99 POLO
DXE 5S 12/98-12/99 POLO
DXF 5S 03/98-02/01 POLO
DXG 5S 12/98-12/99 POLO
DXH 5S 12/98-12/99 POLO
DXJ 5S 12/98-12/99 POLO
DXK 5S 05/99-09/01 POLO
DXM 5S 12/98-12/99 POLO
DXN 5S 05/99-09/01 POLO
DXP 5S 05/99-12/99 POLO
DXQ 5S 03/98-12/99 POLO
DXY 5S 11/97-08/99 POLO
DYF 5S 12/98-09/01 POLO
DYH 5S 12/98-09/01 POLO
EAY 5S 10/99-09/01 POLO
EJY 5S 07/02-01/06 POLO
EKU 5S 10/99-09/01 POLO
EKW 5S 10/99-09/01 POLO
EQW 5S 01/99-05/99 POLO
EQX 5S 01/99-05/99 POLO
EQY 5S 01/99-05/99 POLO
EQZ 5S 01/99-05/99 POLO
KỶ NGUYÊN 5S 01/99-05/99 POLO
ERC 5S 01/99-05/99 POLO
ERD 5S 01/99-12/99 POLO
ESP 5S 10/99-09/00 POLO 1.4
ESR 5S 10/05-07/06 POLO
EST 5S 10/05-07/06 POLO
ESY 5S 10/99-07/01 POLO
ETB 5S 07/99-07/01 POLO
VÂN VÂN 5S 10/99-07/01 POLO
ETD 5S 10/99-07/01 POLO
ETE 5S 10/99-07/01 POLO
ETF 5S 10/99-07/01 POLO
ETG 5S 11/99-09/01 POLO
EWR 5S 11/01- POLO
EWT 5S 10/01-12/02 POLO
EWY 5S 10/99-09/01 POLO
EWZ 5S 09/00-09/01 POLO
EXA 5S 10/99-07/06 POLO
EXB 5S 09/00-09/01 POLO 1.4
EYD 5S 01/00-04/00 POLO 1.4
EYX 5S 07/06- POLO
FCU 5S 11/01-06/02 POLO
FCV 5S 11/01-04/03 POLO
FDN 5S 07/06- POLO
FDQ 5S 02/01-09/01 POLO
FDX 5S 07/06- POLO
FDY 5S 01/00-07/01 POLO
FFD 5S 07/01-09/01 POLO
FFE 5S 07/01-09/01 POLO
Fff 5S 02/01-07/01 POLO
FFH 5S 06/00-09/01 POLO
FFL 5S 07/01-08/01 POLO
FFM 5S 07/01-08/01 POLO
FFR 5S 07/01-09/01 POLO
FFS 5S 07/01-09/01 POLO
FFV 5S 07/01-09/01 POLO
FFW 5S 02/01-09/01 POLO
FHX 5S 08/01-09/01 POLO
FHZ 5S 08/01-09/01 POLO
FJA 5S 06/01-09/01 POLO
FLW 5S 08/02- POLO
FNZ 5S 08/06- POLO
FQE 5S 11/01-05/02 POLO
FQT 5S 02/02- POLO
FRA 5S 11/01-03/02 POLO
FSM 6S 11/03-06/05 POLO
FSP 5S 01/02-05/02 POLO
FVS 5S 11/01-06/02 POLO
FVT 5S 11/01- POLO
FVU 5S 11/01-07/02 POLO
Fxp 5S 04/02-09/02 POLO
GAR 5S 04/02- POLO
GBZ 5S 08/02- POLO
GD 4S 08/74-07/77 POLO
Gdh 5S 05/02- POLO
Gdj 5S 03/02- POLO
Gdl 5S 03/02-06/03 POLO
GDM 5S 05/02-04/03 POLO
GDN 5S 03/02-03/03 POLO
GDP 5S 11/01-05/04 POLO
CHDC Đức 5S 03/02-05/03 POLO
GEF 5S 06/02- POLO
GEH 5S 04/03- POLO
GEJ 5S 08/02- POLO
GEK 5S 06/02- POLO
GEL 5S 06/02-11/03 POLO
GEM 5S 05/02-11/03 POLO
GEP 5S 06/02-05/03 POLO
GER 5S 06/02-11/02 POLO
ĐƯỢC 5S 05/02-11/03 POLO
GEU 5S 06/02-04/03 POLO
GEV 5S 04/03- POLO
GEX 5S 05/02-11/03 POLO
GG 4S 04/75-07/80 POLO
Ggo 5S 12/01- POLO
GGU 5S 11/02- POLO
GGV 5S 11/02- POLO
Gj 4S 04/75-07/80 POLO
GKJ 5S 07/06- POLO
GKK 5S 07/06- POLO
GKL 5S 07/03-08/03 POLO
G KM 5S 12/03-04/04 POLO
GKN 5S 08/02- POLO
GKP 5S 11/02-08/03 POLO
GKR 5S 05/02-05/03 POLO
GKS 5S 09/02-04/03 POLO
GKT 5S 06/02- POLO
GKU 5S 11/02-04/03 POLO
GKV 5S 09/02-09/03 POLO
GKW 5S 11/02-06/03 POLO
GLW 5S 08/02- POLO
GNB 5S 02/03-01/04 POLO
GRP 5S 04/03- POLO
GRQ 5S 12/03- POLO
GRR 5S 12/03- POLO
GRS 5S 05/03- POLO
GRU 5S 08/02- POLO
GRV 5S 12/03- POLO
GRW 5S 01/04- POLO
GRY 5S 04/03- POLO
GRZ 5S 04/03- POLO
GS 4S 08/77-07/79 POLO
GSA 5S 05/03- POLO
GSB 5S 04/03-05/06 POLO
GSH 5S 03/03- POLO
GSJ 5S 04/03- POLO
GSK 5S 03/06-09/07 POLO
GSM 5S 10/04- POLO
GU 4S 08/81-12/86 POLO
GVZ 5S 09/05-05/06 POLO
GW 4S 10/81-07/83 POLO
GX 4S 08/82-12/86 POLO
HCS 5S 04/05-06/08 POLO
HDK 5S 07/03- POLO
HDS 6S 05/04-06/08 POLO
HĐT 5S 08/02- POLO
HET 5S 03/04-06/05 POLO
HGF 5S 03/06-09/07 POLO
HGW 5S 04/04-06/05 POLO
HGX 5S 05/04-05/06 POLO
HGY 5S 04/04-06/05 POLO
HVU 5S 05/06-07/06 POLO BLUE MOTION
HWY 5S 09/05-05/06 POLO
HXL 5S 06/06-06/08 POLO
HZM 5S 05/06-07/06 POLO
HZN 5S 05/06-07/06 POLO
JCZ 5S 05/06-11/09 POLO
JDA 5S 05/06- POLO
JDB 5S 05/06-11/09 POLO
JDC 5S 05/06-06/08 POLO
JDD 5S 05/06-11/09 POLO BLUE MOTION
JDE 5S 05/06-11/09 POLO
JDU 5S 08/06- POLO
JFM 5S 05/06-06/08 POLO
JFY 5S 04/07- POLO
JFZ 5S 11/06-06/08 POLO
JGC 5S 11/06-05/09 POLO
JGF 5S 04/07- POLO
JGJ 5S 03/07- POLO
JGQ 5S 11/06- POLO
JGX 5S 05/07- POLO
JGZ 5S 01/07- POLO
JHF 5S 09/07-11/09 POLO
JHG 5S 11/05-05/09 POLO
JHH 5S 04/05- POLO
JHJ 5S 12/06- POLO
JHL 5S 11/06-05/09 POLO
JHN 5S 05/06-09/09 POLO
JHQ 5S 11/06-09/09 POLO
JJL 5S 05/06-01/07 POLO
JKL 5S 08/02- POLO
JNC 6S 04/06- POLO
JUS 5S 11/06-09/09 POLO
JXY 5S 01/07- POLO
JYF 5S 07/06-11/09 POLO
KDV 6S 05/07- POLO
KFK 5S 06/09-07/12 POLO
KPB 6S 11/07- POLO
KWF 5S 05/08- POLO
KYA 6S 05/09-11/09 POLO
LGQ 5S 11/11-05/14 POLO BLUE MOTION
LNC 5S 05/08- POLO
LNE 5S 10/08- POLO
Lnj 5S 03/10- POLO
LNR 5S 03/09-05/14 POLO
LUE 5S 05/09-11/09 POLO
LUJ 5S 11/09- POLO
LUP 5S 05/09-11/09 POLO
LUU 5S 05/09- POLO
LUX 5S 05/09-11/09 POLO
LUY 5S 05/09- POLO
LUZ 5S 05/09- POLO
LVA 5S 09/08-11/09 POLO
LVC 5S 05/09- POLO
LVE 5S 03/09-05/14 POLO
LVE 5S 03/09-07/12 KHÍ CHÉO POLO
LVE 5S 03/09-07/12 KHÍ POLO
LVG 5S 05/09-11/09 POLO
LVL 5S 05/09- POLO
LVW 5S 06/08- POLO
LYL 5S 11/08- POLO
MA 4S 08/80-01/81 POLO
MAB 5S 01/10-07/14 POLO
MAB 5S 02/10-07/14 POLO VIVO
MAB 5S 02/10-07/14 POLO VIVO CỔ ĐIỂN
MAH 5S 10/09- POLO
MAH 5S 02/10- POLO VIVO
MAH 5S 02/10- POLO VIVO CỔ ĐIỂN
MAL 5S 01/10-01/11 POLO
THÁNG 3 5S 01/10-01/10 POLO
CHIẾU 5S 10/09-07/10 POLO BLUE MOTION
MDN 5S 10/09-01/11 POLO BLUE MOTION
MFV 6S 11/09-11/09 POLO
MFX 5S 01/11-05/14 POLO
MFX 5S 01/11-05/14 KHÍ POLO
MGZ 5S 03/09-05/14 POLO BLUE MOTION
MKN 5S 05/08-11/09 POLO
MNY 5S 10/09-01/11 POLO BLUE MOTION
bệnh đa xơ cứng 4S 01/81-01/81 POLO
MTH 6S 11/09-06/11 POLO
MUW 5S 04/10-02/11 POLO
MUX 5S 05/10-02/11 POLO
MW 4S 11/80-01/81 POLO
MZK 5S 11/10-05/14 POLO
MZL 5S 11/10-05/14 POLO
MZM 5S 11/10-05/14 POLO BLUE MOTION
MZN 5S 11/10-05/14 POLO BLUE MOTION
MZR 5S 02/11- POLO
MZS 5S 11/10- POLO
NBU 6S 11/09-01/14 POLO
NJU 6S 10/12-05/14 POLO
NJU 6S 05/14- POLO 1.4
NJV 5S 06/14- POLO 1.6
NLC 5S 03/11-07/14 POLO
NLC 5S 03/11- POLO VIVO
NLC 5S 03/11- POLO VIVO CỔ ĐIỂN
NTD 6S 05/12-01/14 POLO BLUE MOTION
NVS 5S 04/12- POLO
NVS 5S 05/12- POLO VIVO
NVS 5S 05/12- POLO VIVO CỔ ĐIỂN
PEC 6S 02/14-07/14 POLO 1,2
PED 5S 02/14- POLO 1,2
PHB 5S 03/14- POLO 1.4
PNU 6S 08/13-05/14 POLO 2.0
PNY 5S 03/14- POLO 1.4
PNZ 5S 02/14- POLO 1,2
PPA 6S 02/14-04/14 POLO 1,2
PRN 6S 11/13-05/14 POLO
PRP 6S 11/13-05/14 POLO BLUE MOTION
PRQ 6S 05/14- POLO 1,2
QAA 5S 04/14- POLO
QAB 5S 02/14- POLO
QAC 5S 02/14- POLO 1.0
QAD 5S 02/14- POLO
QAE 5S 02/14- POLO 1.0
QDG 6S 11/14-11/14 POLO 1.8
QED 5S 10/13-12/14 POLO
QEG 5S 10/13-12/14 POLO
QEJ 5S 10/13-12/14 POLO
QER 6S 11/14-01/15 POLO 1.0
QGL 5S 11/14- POLO
QNH 6S 02/14-05/14 POLO 1,2
QNM 5S 04/14- POLO
QP 4S 01/81-09/81 POLO
QQR 6S 11/14- POLO 1.8
QR 4S 01/81-09/81 POLO
QS 4S 01/81-07/82 POLO
QTR 6S 11/14- POLO 1.0
QTS 5S 11/14- POLO 1.0
QYC 5S 05/15- POLO 1.4
UZ 4S 08/80-01/81 POLO

Trong trường hợp hỏng hộp số như vậy, có thể cần phải mua một sản phẩm mới - và ngoài mọi thứ khác, chúng tôi thực hiện bán trạm kiểm soát - hoặc sự phục hồi của chúng. Những lý do chính họ làm sửa chữa hộp số bắt buộc:

  1. sự hao mòn tự nhiên tích lũy của các yếu tố của sản phẩm do hoạt động kéo dài và vất vả;
  2. gãy ly hợp hoặc điều chỉnh không chính xác dẫn đến gãy bộ phận này;
  3. không làm đúng giờ thay nhớt hộp số hoặc khối lượng chất lỏng truyền không kiểm soát được;
  4. vi phạm các khuyến nghị sử dụng xe, liên quan đến thứ tự chuyển số và lựa chọn số phù hợp.

Sản xuất tốt sửa chữa hộp số tay hoặc hộp số tự động chỉ có thể được thực hiện bởi một bậc thầy có thiết bị đo lường hiện đại và dụng cụ chính xác cao. Để làm rõ những gì sẽ chi phí sửa chữa hộp số Volkswagen Polo ở Moscow, người thợ sửa chữa trước tiên phải chẩn đoán tình trạng kỹ thuật của nó, đánh giá phạm vi công việc, cũng như nhu cầu thay thế các thành phần riêng lẻ.

Đường truyền có bị lỗi không? Các chuyên gia của chúng tôi sẽ sửa chữa hộp số tay tại Volkswagen Polo ở Moscow

Hầu hết các xe đều được trang bị tiêu chuẩn hộp số sàn. Để ngăn chặn sự phá hủy các thành phần truyền dẫn, sửa chữa hộp số tay trên Volkswagen Polo ở Moscow cần được tiến hành ngay khi xuất hiện các dấu hiệu vỡ đầu tiên. Để hoàn thành sửa chữa hộp số tay, có thể cần loại bỏ các sản phẩm đó, nhưng một số lỗi có thể được loại bỏ mà không cần phải tháo hộp số. Thay thế phớt dầu trục khuỷu, thay thế ly hợp và các bộ phận khác cũng thường được thực hiện trong quá trình sửa chữa. Kinh nghiệm của các chuyên gia, sự sẵn có của thiết bị đặc biệt và tất nhiên, độ khó của sự cố - tất cả những điều này cùng ảnh hưởng đến những gì sẽ giá sửa chữa hộp số Volkswagen Polo ở Moscowvà nó sẽ được thực hiện trong khung thời gian nào.

Cần khôi phục tình trạng kỹ thuật của hệ thống truyền tải? Chúng tôi sẽ sửa chữa hộp số Volkswagen Polo chất lượng cao

Công ty chúng tôi sản xuất bảo hành và sau bảo hành sửa chữa hộp số Volkswagen Polotrong đó các thành phần bị hỏng được thay thế. Các biện pháp thích hợp phải được thực hiện bởi các bác sĩ chuyên khoa dịch vụ cho xe ô tôngười vừa có kinh nghiệm cung cấp công việc vừa có trình độ chuyên môn cao. Trong hầu hết các trường hợp sửa chữa hộp số tự động Volkswagen Polo, cũng như cơ khí, liên quan đến việc sửa chữa trực tiếp các thành phần và cụm lắp ráp bị hỏng, nếu điều này không thể thực hiện được, hãy thay thế chúng bằng những bộ phận mới.

Việc sửa chữa hộp số Volkswagen Polo do chúng tôi thực hiện chỉ là công việc chất lượng cao và nhanh chóng của những người thợ có trình độ chuyên môn.

Sản xuất tại công ty chúng tôi sửa chữa hộp số Volkswagen Polo - luôn luôn là công việc chất lượng cao và hiệu quả được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ. Việc tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn của nhà sản xuất là điều cần thiết trong công việc của nhân viên chúng tôi, cho dù đó là thay đổi thiết bị, sửa chữa hậu trường hoặc phục hồi các bộ phận khác. Mỗi quy trình công nghệ được mô tả đến từng chi tiết nhỏ nhất trong tài liệu kỹ thuật, tài liệu này cũng được các chuyên gia của chúng tôi sử dụng, thực hiện sửa chữa hộp số tay Volkswagen Polo hoặc hộp số tự động.

Dịch vụ xe của chúng tôi thực hiện các công việc sau

  • thay thế ly hợp Volkswagen Polo
  • thay phớt dầu trục khuỷu Volkswagen Polo
  • thay thế ổ trục trục khuỷu Volkswagen Polo
  • trục đầu vào thay thế Volkswagen Polo
  • thay trục thứ cấp Volkswagen Polo
  • thay phớt dầu ổ Volkswagen Polo
  • thay phớt dầu trục đầu vào Volkswagen Polo
  • thay thế vòng bi Volkswagen Polo
  • thay thế xi lanh nô lệ Volkswagen Polo
  • cáp ly hợp thay thế Volkswagen Polo
  • hậu trường sửa chữa Volkswagen Polo
  • điều chỉnh hậu trường Volkswagen Polo
  • thay phớt dầu trục khuỷu sau Volkswagen Polo
  • thay nhớt hộp số tay Volkswagen Polo
  • thay nhớt hộp số Volkswagen Polo
  • hộp số tay sửa chữa nhà ở Volkswagen Polo
  • sửa chữa hộp số tay Volkswagen Polo
  • sửa chữa hộp số tay Volkswagen Polo
  • thay thế bánh răng thứ năm Volkswagen Polo
  • sửa chữa bánh răng thứ năm Volkswagen Polo
  • thay cáp chuyển số Volkswagen Polo
  • thay thế ly hợp denfer Volkswagen Polo
  • denfer thay thế Volkswagen Polo


Các bài báo tương tự