Ford Focus bắt đầu lịch sử của nó từ năm 1998. Vào năm 2004, thế hệ thứ hai của mẫu xe này đã xuất hiện, trải qua một cuộc tái thiết vào năm 2008. Năm 2011, Focus thứ 3 lên thay thế.
Ford Focus nhiều năm liền là mẫu xe bán chạy trên thị trường xe mới và xe cũ. Theo nhiều nhà phân tích và bình chọn, đây là dòng xe nước ngoài được ưa chuộng nhất. Chiếc xe hóa ra khá thành công. Nhiều chủ xe dù đã bỏ đi thế hệ Focus đầu tiên vẫn trung thành với anh và không ngần ngại chuyển sang Ford Focus 2. Chiếc xe mới mang trong mình những căn bệnh mới. Chúng tôi sẽ giải quyết những thiếu sót này.
Động cơ
Focus 2 nhận được động cơ xăng mới nhất của dòng Duratec với hệ thống phân phối khí mới, mang lại hiệu suất cao và tiết kiệm. Đó là các động cơ 1.4 (80 HP), 1.6 (115 HP), 1.8 (125 HP) và 2.0 (145 HP). Cũng có thể mua một chiếc Ford với động cơ 1,6 l / 100 mã lực cũ đáng tin cậy. Dòng Zetec.
Động cơ mới, như Ford đã hứa, nhờ vào công nghệ hiện đại, hóa ra có mô-men xoắn khá cao, nhưng một số trong số đó lại gây rắc rối. Tuy nhiên, tỷ trọng của họ không cao. Vấn đề chính phổ biến đối với tất cả các động cơ của loạt động cơ mới là thiết bị điện tử. Các phàn nàn chính là tốc độ không tải trôi nổi và giảm lực kéo khi tăng tốc mạnh. Nguyên nhân là do lỗi của chương trình hình thành hỗn hợp ECU, các cuộn dây, đầu nối và dây đánh lửa, cũng như ở van tiết lưu. Điện tử đôi khi bắt đầu trục trặc sau 30-40 nghìn km.
Động cơ Duratec cũng rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu và sức khỏe của bugi. Do đó, điều này thường dẫn đến sự gián đoạn hoạt động của động cơ, kích nổ và khó khởi động vào mùa lạnh.
Một số động cơ bị hỏng hoàn toàn ngay cả khi đã đi được 40-70 nghìn km do hết dầu do bơm dầu bị lỗi. Theo quy luật, van giảm áp bị kẹt. Dấu hiệu đầu tiên của bệnh là "lon dầu" bị xì dầu trong thời gian ngắn và rò rỉ ở phớt dầu trục khuỷu. Nếu bạn không chú ý đến điều này và trì hoãn việc đến thăm dịch vụ xe hơi, thì bạn có thể đến một bãi đậu xe lâu do kẹt máy. Những người thành công hơn sẽ chỉ đơn giản là mất đi sự nén, nhưng kết quả sẽ giống nhau - xoay chuyển các lớp lót.
Với quãng đường đi được hơn 80-100 nghìn km, các chủ xe phàn nàn về mức tiêu hao dầu tăng - khoảng 100-150 gram trên 1000 km. Đến 250-300 nghìn km, sự thèm ăn đôi khi tăng lên 1 lít trên 1000 km, đây không phải là tiêu chuẩn. Đó là tất cả về các vòng cơ bản. Chi phí đại tu sẽ là 20-60 nghìn rúp.
Sau 100-150 nghìn km, gioăng nắp van có thể bị rò rỉ. Bộ khởi động và máy phát điện bắt đầu kêu sau 150-200 nghìn km. Lúc này, các giá đỡ của bộ nguồn cũng bị mòn (3-5 nghìn rúp mỗi chiếc). Sau 200.000 km, bơm nhiên liệu bị lỗi.
Ford Focus 2 động cơ không được trang bị bộ nâng thủy lực, và do đó nhà sản xuất khuyến cáo nên điều chỉnh khe hở van sau mỗi 150.000 km. Quá trình này khá tốn công sức và đòi hỏi chi phí đáng kể. Một số ví dụ cần điều chỉnh van sau 100.000 km.
Động cơ dung tích 1,8 lít và 2,0 lít có thời gian truyền động xích với tài nguyên khai báo là 300-350 nghìn km. Thực tế không có vấn đề gì với thời gian lái xe lên đến 200-250 nghìn km. Động cơ có dung tích 1,6 lít và 1,4 lít được trang bị bộ truyền động dây đai với khoảng thời gian thay thế khuyến nghị là 150.000 km. Thợ máy khuyên nên giảm xuống 100.000 km. Chi phí của một bộ mới với công việc là khoảng 9.000 rúp.
Trong các động cơ 1,6 / 115 mã lực lắp ráp trước năm 2007, bánh răng trục cam thường bị lỗi. Sau đó, các bánh răng được tinh chỉnh và trở nên bền hơn. Chi phí của một bánh răng là 5.000 rúp.
Tiêu thụ nhiên liệu không phải là một khía cạnh tốn kém của hoạt động. Nó trực tiếp phụ thuộc vào tính khí của người lái xe và tương ứng với các đặc tính của động cơ. Đối với động cơ 2 lít, trung bình trong thành phố là 12-13 lít với hộp số sàn và 12-14 lít với hộp số tự động, và trên đường cao tốc là 7-8 lít. Phiên bản 1.8 tiêu thụ khoảng 10-11 lít trong thành phố và lên đến 8 lít trên đường cao tốc. Một sửa đổi 1,6 lít yêu cầu lên đến 13 lít trong thành phố với hộp số tự động và lên đến 11-12 lít với hộp số tay, và trên đường cao tốc - khoảng 7 lít. Đơn vị nhỏ nhất 1,4 lít có giá xăng gần bằng 1,6 lít: lên đến 11-12 lít trong thành phố và 6-7 lít trên đường cao tốc.
Diesel Focus 2 không nhận được phân phối đại trà. Nguyên nhân là do chất lượng nhiên liệu kém, ảnh hưởng đến tuổi thọ của kim phun, chủ xe e ngại. Có một câu chuyện cười trong dân gian: "Diesel yêu thích dịch vụ, nhưng phục vụ thì không". Một trong những hạn chế là hỏng cảm biến phích cắm phát sáng. Kết quả là, thiết bị điện tử "đốt cháy" ngọn nến lâu hơn thời gian ước tính, và nó cháy hết. Với quãng đường hơn 100.000 km, van EGR bị lỗi.
Trong động cơ diesel tuabin 1,8 TDCi, một bánh đà hai khối lượng được cho thuê khá nhanh - sau 80-120 nghìn km (20-26 nghìn rúp). Ngoài ra còn có vấn đề với tuabin (110.000 rúp). Nếu bạn đổ xăng ở những nơi đã được kiểm chứng, thì kim phun (22.000 rúp mỗi chiếc) sẽ kéo dài hơn 200.000 km và bơm phun (70.000 rúp) - hơn 300.000 km.
Diesel, không giống như các đối tác xăng của nó, tiết kiệm hơn - lên đến 10 lít trong thành phố và 6 lít trên đường cao tốc.
Quá trình lây truyền
Máy số tự động 4F27E được phát triển với sự hợp tác của Mazda. Với việc vận hành đúng cách và thay dầu kịp thời, nó sẽ chăm sóc gần như tương đương với động cơ. Khiếu nại phổ biến nhất là chuyển số giật cục sau 100.000 km. Nhưng với họ, hộp số tự động có khả năng sống sót từ 300-350 nghìn km. Để khôi phục khả năng làm việc, bạn sẽ cần ít nhất 50.000 rúp.
Có hai hộp cơ khí: MTX-75 và IB5. Đầu tiên là đáng tin cậy nhất. Nó chỉ được kết hợp với động cơ xăng 2 lít và diesel 1.6 và 1.8 TDCi. IB5 thường phải sửa chữa sau 200-250 nghìn km: bộ đồng bộ, ổ trục, trục vệ tinh, bộ vi sai và bánh răng số 5 bị mòn. Để sửa chữa, có thể mất từ \u200b\u200b10 đến 40 nghìn rúp.
Bộ ly hợp có thể kéo dài tới 200-250 nghìn km, nhưng vòng bi nhả (2-4 nghìn rúp) có thể từ bỏ sớm hơn một chút - sau 150-200 nghìn km.
Sau 120-180 nghìn km, đôi khi bạn phải đối mặt với tình trạng phớt dầu ổ đĩa bị rò rỉ. Một chút sau, ổ trục ngoài của trục ổ bên phải bị hỏng (2-5 nghìn rúp). Và đến 200.000 km, rung động xuất hiện do mòn các khớp CV bên trong (từ 4.000 rúp).
Khung xe
Hệ thống trợ lực lái được sử dụng trên Ford Focus II cũng không bỏ qua và yêu cầu giám sát tình trạng của các đường ống. Hệ thống lái trợ lực truyền thống đáng tin cậy hơn, nhưng có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ chất lỏng từ đường ống áp suất cao. Hệ thống lái trợ lực điện cải tiến (EGUR - EAHPS) được điều khiển bởi một động cơ điện tự thể hiện sau 60.000 km bằng cách rò rỉ chất lỏng qua điểm nối của ống cao áp với giá lái.
Đối với EGUR, tiếng hú là đặc trưng, \u200b\u200bnhất là khi bẻ lái, càng ngày càng biểu hiện rõ hơn theo thời gian. Sau đó, vòng bi phải được thay đổi. Sau 200.000 km, máy bơm có thể bị lỗi do cuộn dây động cơ bị mòn hoặc bóng bán dẫn bị cháy. Máy bơm chỉ là nguyên bản - 30.000 rúp. Để sửa chữa, dịch vụ sẽ yêu cầu khoảng 12.000 rúp.
Sau 150-200 nghìn km, giá lái có thể cần được chú ý - xuất hiện tiếng gõ, rò rỉ hoặc cắn vô lăng. Chi phí của một đường ray ban đầu mới là 48.000 rúp và một loại tương tự - từ 13.000 rúp.
Rời khỏi tiệm trong một chiếc xe hơi vẫn còn mới tinh, các chủ sở hữu thường thấy đang gõ ở đâu đó bên phải. Nguồn là khung phụ, nó cũng là một yếu tố an toàn đảm bảo động cơ đi xuống gầm xe khi va chạm trực diện. Tiếng ồn được loại bỏ bởi một lớp lót cao su dày đặc.
Sau 100-150 nghìn km, khối im lặng, khớp bi và giảm xóc của hệ thống treo trước thường thích hợp để thay thế, và sau 150-200 nghìn km - khối im lặng và giảm xóc ở trục sau.
Vòng bi bánh trước mòn sau 120-180 nghìn km. Vòng bi phía sau thực tế là vĩnh cửu.
Thân hình
Cơ thể khó chịu đựng được mùa đông mặn. Khi mùa xuân đến, cánh cửa thứ năm và nắp cốp "nở hoa". Các chỗ phồng được hình thành sau 1-1,5 năm hoạt động dưới biển số và gần lớp lót chrome. Ăn mòn ảnh hưởng đến vòm bánh sau và chắn bùn sau (ở góc gần cản). Việc sơn lại chỉ giúp được 2-3 năm. Các ngưỡng cửa thường bị bong tróc dưới tác động của quá trình phun cát từ bánh xe. Những con chip trên cơ thể dần rỉ sét. Trên nền tảng này, mui xe nổi bật rõ nét, không bị ăn mòn và các phoi hầu như không bị gỉ sét. Tuy nhiên, những đặc điểm như vậy của kim loại đã trở thành tiêu chuẩn của hầu hết các nhà sản xuất ô tô, và so với nền tảng của bất kỳ thương hiệu ô tô nào khác, nhược điểm này không phải là bất thường.
Nội địa
Xu hướng sử dụng vật liệu trang trí nội thất đã không phụ lòng Ford Focus II. Nhìn chung, chúng tạo ấn tượng tốt, nhưng chất lượng thấp do nhiều tiếng kêu lục cục xuất hiện khi thời tiết lạnh. Thông thường, ngư lôi và trang trí cửa gây khó chịu. Đôi khi âm thanh không liên quan được tạo ra bởi các đường gờ và lớp lót bên trong của thân cây. Khả năng cách âm ở mức trung bình, nhưng vòm bánh xe cách nhiệt kém nhất. Thường thì ghế trước có tiếng kêu cót két và với quãng đường đi hơn 50.000 km, cơ cấu điều chỉnh độ cao của ghế đôi khi bị lỗi - với việc sử dụng nó thường xuyên.
Sau 150-200 nghìn km, màn hình hiển thị trên bảng điều khiển bắt đầu hoạt động sai, đèn báo trục trặc hệ thống sáng lên và các thông báo lỗi ngẫu nhiên xuất hiện. Nguyên nhân là do bộ xử lý bị cháy hoặc tiếp điểm kém (bạn cần hàn lại).
Phần kết luận
Nói chung, Ford Focus 2 là một chiếc xe dành cho người dân, như một quy luật, với việc xử lý và bảo dưỡng thích hợp, nó phục vụ trung thành trong nhiều năm.
Các chủ xe Ford đều quan tâm đến câu hỏi Ford Focus 2 là nguồn động cơ nào? Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì một người có thể lái một chiếc ô tô mà không cần sửa chữa lớn trực tiếp trong bao lâu phụ thuộc vào khả năng sử dụng và nguồn lực của động cơ. Nếu bộ phận nguồn bị hỏng, sau đó nó phải được sửa chữa, có thể khá tốn kém. Vì lý do này, nguồn động cơ càng lâu, càng tốt cho chủ sở hữu của chiếc xe.
Tuổi thọ động cơ là gì? Đây là quãng đường của động cơ từ trạng thái ban đầu đến lần đại tu đầu tiên. Khi các bộ phận khác nhau của bộ nguồn đạt đến độ mòn tối đa, công suất giảm, động cơ có tiếng kêu bất thường và mức tiêu thụ dầu tăng lên, điều này có thể cho thấy nguồn lực sắp hết. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là cần phải vứt bỏ động cơ. Sau một cuộc đại tu lớn, nó có thể hoạt động trong một thời gian khá dài. Vì sự công bằng, cần lưu ý rằng một số chủ sở hữu của Focuses không tiến hành sửa chữa lớn mà mua một động cơ đã qua sử dụng với số km thấp và chỉ cần đặt nó trên xe của họ.
Tài nguyên động cơ
Vấn đề về nguồn động cơ áp dụng cho bất kỳ chiếc ô tô nào, cả nhà sản xuất nước ngoài và trong nước. Nếu máy sử dụng nhiều thì mô tơ có thể hỏng nhanh hơn nhiều so với các bộ phận khác. Nguồn động cơ thực sự của Focus thế hệ thứ hai là gì? Hãy cố gắng tìm ra nó.
Để bắt đầu, chúng tôi lưu ý rằng không thể có câu trả lời cụ thể về tài nguyên động cơ trên Tiêu điểm thế hệ thứ hai. Có một số lý do cho điều này, trong số đó là:
- sự hiện diện của nhiều động cơ, mỗi động cơ có đặc điểm riêng;
- ảnh hưởng của các yếu tố khác.
Chúng ta sẽ đi sâu vào điểm thứ hai chi tiết hơn một chút sau. Như bạn đã biết, 6 động cơ khác nhau đã được lắp đặt trên thế hệ thứ hai của Focus. Một trong số đó là động cơ diesel, không phổ biến lắm. Vấn đề là nó quá nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, và do đó việc tiếp nhiên liệu bằng động cơ diesel không tốt có thể dẫn đến các vấn đề về động cơ.
Ngay cả khi bạn hỏi đại diện của Ford, bạn sẽ không thể nhận được thông tin về nguồn lực thực sự của động cơ. Nếu bảo hành 100-150 nghìn km, điều này có nghĩa là mô tơ sẽ không tồn tại lâu hơn? Dĩ nhiên là không.
Để tiêu diệt bộ nguồn vào thời điểm này, bạn phải cố gắng hết sức hoặc hoàn toàn quên việc bảo trì nó.
Do không có thông tin chính thức về nguồn động cơ của Ford Focus 2, chúng tôi quyết định phân tích đánh giá của các chủ sở hữu thực sự và đưa ra một số con số chung. Hầu hết mọi người đều lưu ý rằng trước khi đại tu, chiếc Focus thế hệ thứ hai của họ đã đi được khoảng 300-350 nghìn km. Có trường hợp số km nhiều hơn, lên đến 500 nghìn km. Điều này có thể xảy ra trong trường hợp chiếc xe được vận hành hầu hết thời gian trên đường cao tốc và với số dặm hàng năm ấn tượng.
Các yếu tố ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ
Tại sao không thể xác định trước và chính xác nguồn động cơ? Rốt cuộc, mỗi chiếc xe đều được kiểm tra bởi nhà sản xuất, và do đó thông tin đó phải có sẵn. Thực tế là các yếu tố nhất định ảnh hưởng đến độ mòn của bộ phận điện và độ bền của nó, và do đó động cơ sẽ sống đối với mỗi chủ xe trong một thời gian khác nhau.
Nói chung, các yếu tố sau ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ:
- phong cách điều hành;
- chất lượng của các vật liệu được sử dụng;
- tính đúng đắn và kịp thời của dịch vụ;
- điều kiện khí hậu, v.v.
Phong cách lái xe là một trong những yếu tố quan trọng nhất. Đối với mỗi đơn vị công suất, một dải tốc độ nhất định được cung cấp, tại đó động cơ sẽ hoạt động tối ưu và ít hao mòn nhất. Nếu kiểu đi êm ái, động cơ sẽ hoạt động lâu hơn. Trong trường hợp người lái thích đánh lái mạnh, tăng tốc gấp liên tục, buộc động cơ phải làm việc ở giới hạn khả năng của nó, nguồn lực của nó sẽ giảm đi đáng kể. Chúng tôi cũng lưu ý rằng hoạt động của xe trên đường cao tốc có ảnh hưởng tích cực đến độ bền của bộ nguồn.
Khí hậu đóng một vai trò. Nhiệt độ bên ngoài trung bình càng thấp, dầu mỡ sẽ thấm vào các bộ phận khác nhau càng lâu. Hơn nữa, động cơ sẽ nóng lên lâu hơn, ảnh hưởng tiêu cực đến tài nguyên.
Dịch vụ và sự kịp thời cũng rất quan trọng. Trước hết, bạn cần lưu ý thay nhớt đúng quy định. Nhiều nhà sản xuất khuyên bạn nên làm điều này sau mỗi 15 nghìn km. Thực tế cho thấy, nên thay nhớt ít nhất 10 nghìn km một lần. Ngoài ra, là một phần của việc bảo dưỡng định kỳ, cần phải thay đổi các chất lỏng và phụ tùng khác: chất chống đông, bộ lọc, dây đai,… Khi thay dầu, bạn cần thay bộ lọc gió và dầu.
Chất lượng của nhiên liệu ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn động cơ. Thông thường, các chủ xe muốn tiết kiệm một số tiền và đổ xăng tại các trạm có vấn đề, nơi chất lượng nhiên liệu có thể không đạt yêu cầu. Điều này có thể làm hỏng động cơ và dẫn đến mòn động cơ sớm. Thường thì thay vì xăng 95, 92 được đổ. Việc tiết kiệm như vậy chỉ có thể thực hiện được trong ngắn hạn, vì chúng cũng ảnh hưởng tiêu cực đến hệ thống truyền lực. Mỗi động cơ có loại nhiên liệu riêng, và do đó, vi phạm yêu cầu có thể dẫn đến những hậu quả khó chịu.
Những người mua Ford Focus thế hệ thứ hai được cung cấp một số tùy chọn động cơ xăng và diesel. Phổ biến nhất tại thị trường trong nước là việc sửa đổi động cơ với dung tích 1,6 lít. Động cơ này của Ford được sản xuất với hai phiên bản có công suất 100 và 115 mã lực.
Theo thiết kế, đây là một và cùng một đơn vị năng lượng, ngoại trừ sự hiện diện trong một phiên bản mạnh mẽ hơn của hệ thống Ti-VCT, chịu trách nhiệm điều chỉnh thời gian van.
Công suất 100 và 115 mã lực đủ để xe tăng tốc tương xứng. Động cơ cung cấp động lực chất lượng cao trên một dải vòng quay rộng. Chúng tôi cũng lưu ý các chỉ số tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời mà động cơ xăng 1,6 lít này thể hiện. Không có gì ngạc nhiên khi những sửa đổi với bộ nguồn này được người mua ưa chuộng nhất.
Nét đặc trưng
Động cơ 1.6 lắp trên Ford Focus 2 có các đặc tính kỹ thuật sau:
| THAM SỐ | GIÁ TRỊ |
|---|---|
| Sản xuất | Động cơ Bridgend |
| Năm phát hành | từ 1998 (100 mã lực), từ 2004 (115 mã lực) cho đến ngày nay |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Một loại | nội tuyến |
| Khối lượng làm việc | 1,6 lít |
| Quyền lực | 100 và 115 lít. từ. ở 6000 vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 155Nm / 4150 vòng / phút |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 6,7 l / 100 km ở chế độ hỗn hợp |
| Nhiên liệu | 95 |
| Dầu | 5W-20 và 5W-30 |
| Nguồn | |
| Theo nhà máy | 250 nghìn km. |
| Thực hành | 300-350 nghìn km |
Động cơ được lắp trên Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mondeo Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 và Mazda 2 Mk.II.
Sự miêu tả
Thế hệ đầu tiên của động cơ này được phát triển vào năm 1998.
Sau đó, đơn vị sức mạnh này của gia đình Duratek đã nhận được một hệ thống điều khiển hoàn toàn tự động, giúp tăng các chỉ số hiệu quả mà không làm giảm tính năng động của xe.
Loại xe 16 van, 4 xi lanh này được thiết kế để chạy bằng xăng có chỉ số octan từ 92 A trở lên. Động cơ có hai trục cam DOHC và truyền động điều khiển bằng dây curoa, giúp đơn giản hóa phần nào thiết kế động cơ.
Hệ thống cung cấp năng lượng theo từng giai đoạn của động cơ cho phép cải thiện các chỉ số về độ độc của khí thải và bản thân động cơ cũng phù hợp với tiêu chuẩn EURO-4.
Khối xi-lanh mạnh và nhẹ được đúc từ hợp kim nhôm đặc biệt và có các tấm lót ướt được rửa sạch tự do bằng chất chống đông để cải thiện khả năng làm mát động cơ. Đầu xi lanh và cacte cũng được đúc từ hợp kim nhôm siêu bền.
Sửa đổi
- Một số sửa đổi động cơ đã được cài đặt trên thế hệ thứ hai của xe Ford Focus, chúng ta sẽ nói chi tiết hơn. Động cơ 1,4 lít cơ bản có công suất 80 mã lực và không được người mua ưa chuộng. Một chiếc xe với động cơ này, đặc biệt là khi kết hợp với hộp số tự động, không cung cấp động lực thích hợp, và về mức tiêu thụ nhiên liệu, động cơ này thậm chí còn thua động cơ 1,6 và 1,8 lít.
- Phổ biến với người mua là những chiếc xe có động cơ 1,8 lít, có ký hiệu Duratec-HE / MZR L8. Động cơ này có công suất 125 mã lực và mang lại cho chiếc xe động lực tuyệt vời. Mức tiêu thụ trung bình của động cơ khá đáng tin cậy và dễ bảo dưỡng này ở chu kỳ hỗn hợp không quá 7 lít xăng / trăm km. Động cơ này được phân biệt bởi một nguồn lực gia tăng, trong thực tế lên tới hơn 500 nghìn km.
- Động cơ hai lít với chỉ số Duratec HE / MZR LF mang lại cho chiếc xe sự năng động đáng ghen tị và khả năng bám đường tuyệt vời trên một dải vòng tua rộng. Công suất của động cơ này là 155 mã lực, và mức tiêu thụ nhiên liệu 5,4 lít trên đường cao tốc và trong thành phố là 9,8 lít. Động cơ này đã được lắp trên Ford Focus thế hệ thứ hai, Mazda 3, 5 và 6.
- Một động cơ xăng 2,5 lít với công suất 225 mã lực đã được lắp đặt trên Ford Focus 2 ST sửa đổi tích điện. Động cơ này giúp xe tăng tốc lên một trăm trong 6,8 giây và mức tiêu hao nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp không vượt quá 10 lít xăng. Lưu ý rằng sửa đổi này có thiết kế phức tạp, nên việc sửa chữa động cơ hơi khó khăn. Thường lỗi turbo tăng áp phải sửa chữa sau mỗi 100-150 nghìn km.
- Bản sửa đổi động cơ diesel của Ford Focus thế hệ thứ hai nhận được động cơ có dung tích 1,8 lít. Tùy thuộc vào sửa đổi của nó, động cơ này tạo ra 90, 100 và 115 mã lực. Phổ biến nhất là sửa đổi với công suất 90 ngựa, nó được phân biệt bởi độ tin cậy, dễ bảo trì và có nguồn lực từ 400-500 nghìn km.
- Phiên bản động cơ 100 mã lực không có hệ thống điều phối van biến thiên. Vì vậy, khi thực hiện công việc bảo dưỡng, cần phải điều chỉnh độ hở van sau mỗi 100 nghìn lần chạy.
- Trong bản sửa đổi Duratec 1.6 Ti-VCT, bộ nâng thủy lực có sẵn cho phép chủ xe loại bỏ công việc này. Hệ thống VCT phân tích thời điểm hoạt động hiện tại của động cơ và thay đổi quá trình đánh lửa theo cách cho phép bạn tận dụng tối đa động cơ. Sự hiện diện của VCT cho phép bạn tăng 15% sức mạnh của bộ nguồn.
- Bộ truyền động đai thời gian trên Duratec 1.6 đáng tin cậy và cần thay thế sau 150 nghìn km. Bộ truyền động có kết nối cơ thủy lực qua đó chuyển động quay đến các trục cam hiện có. Phải nói rằng công việc sửa chữa thay thế dây đai thời gian rất khó, vì việc tiếp cận các yếu tố cần thiết trong khoang động cơ là khó khăn, do đó làm phức tạp thêm việc thay thế trục lăn và thanh dẫn.
- Việc sửa đổi động cơ vốn đã được lắp đặt trên phiên bản Ford Focus 2 được trang bị lại, có các cảm biến vị trí trục đặc biệt để báo hiệu sự hiện diện của sai lệch trong vị trí của các trục. Các chuyên gia của các trung tâm bảo hành lưu ý rằng không hiếm trường hợp cảm biến không báo hiệu bất kỳ vấn đề gì với dây đai thời gian, dần dần bị giãn và đứt, dẫn đến hậu quả thảm khốc cho động cơ.
- Do đó, chủ xe được khuyến cáo không dựa vào các cảm biến vị trí trục có sẵn mà hãy bảo dưỡng động cơ Ford dựa trên quãng đường dịch vụ và thực hiện quy trình này sau mỗi 140-160 nghìn km.
- Dầu trong động cơ có hệ thống phân phối khí đi qua các van điện từ, van này có nhiệm vụ chuyển động của dầu nhờn trong động cơ. Các van điện từ được điều khiển bởi một máy tính trung tâm phân tích quãng đường đi được của xe, vòng tua máy hiện tại và một số yếu tố khác.
- Thiết bị ống đệm của van điện từ cực kỳ nhạy cảm với chất lượng của dầu động cơ, vì vậy nếu chủ xe bỏ qua các yêu cầu thay thế hoặc sử dụng dầu nhớt kém chất lượng, điều này sẽ nhanh chóng dẫn đến hỏng ống dẫn dầu, buộc phải loại bỏ các trục trặc của hệ thống động cơ hiện tại và phải sửa chữa tốn kém.
Trục trặc
| SỰ THẤT BẠI | NGUYÊN NHÂN |
|---|---|
| Động cơ nhanh chóng quá nóng hoặc ngược lại, trong một thời gian dài đạt đến nhiệt độ hoạt động của chất làm mát | Điểm yếu của động cơ này là bộ điều nhiệt bị dính ở một vị trí, dẫn đến hiện tượng nước làm mát lưu thông trong mạch lớn hoặc mạch nhỏ. Kết quả là động cơ Ford Focus tùy theo vị trí bộ điều nhiệt bị kẹt mà nóng lên từ từ hoặc nóng lên nhanh chóng. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách thay thế bộ điều nhiệt. |
| Sự xuất hiện của van gõ | Một trục trặc tương tự của hệ thống động cơ là điển hình cho phiên bản động cơ Duratec không có hệ thống kiểm soát thời gian. Để loại bỏ tiếng gõ gõ, cần điều chỉnh khe hở van và đặt chính xác bộ đánh lửa của ô tô. |
| Sự xuất hiện của các rung động đặc trưng không xảy ra khi động cơ nóng lên | Sự cố có thể do ngàm động cơ Ford Focus 2 có xu hướng bị chảy xệ và hỏng hóc. Kết quả là, động cơ bắt đầu rung lên rõ rệt, và cường độ rung tăng lên khi điều kiện hỗ trợ xấu đi. Việc sửa chữa trong trường hợp này bao gồm thay thế phần tử bị hỏng. Động cơ Ford Focus 2 thay đổi mà không cần tháo rời hoàn toàn động cơ và khoang máy. |
| Động cơ Ford Focus bắt đầu tăng gấp ba lần và hoạt động với những hỏng hóc rõ ràng | Có thể có rất nhiều lý do cho việc bố trí ba động cơ như vậy. Các vấn đề về động cơ có thể xảy ra do bugi bị hỏng, dây cao áp hoặc cuộn dây đánh lửa. Động cơ Ford Transit thuộc dòng Duratek cũng gặp sự cố tương tự. |
| Một chỉ báo xuất hiện về hoạt động không chính xác của hệ thống bôi trơn và không đủ áp suất trong hệ thống | Vấn đề có thể nằm ở van điện từ bị hỏng hoặc bộ lọc dầu bên trong bị tắc, nằm ngay phía trước các ống điện từ. |
| Động cơ bị sốc nặng và mất điện | Điều này là điển hình cho sự đứt dây đai thời gian và một piston va vào hệ thống van. Trong trường hợp này, cần phải mở động cơ và kiểm tra bằng mắt. |
Điều chỉnh
Nhiều chủ sở hữu xe hơi, chủ yếu là chủ sở hữu của một sửa đổi động cơ có công suất 100 mã lực, đang nghĩ đến khả năng điều chỉnh động cơ.
Phải nói rằng bộ công suất này là đáng tin cậy, vì vậy việc tăng công suất có thể được thực hiện mà hầu như không làm mất tài nguyên động cơ. Chỉ nhớ rằng tất cả các công việc để tăng công suất nên được thực hiện bởi một chuyên gia có kinh nghiệm, những người biết các tính năng của động cơ này.
- Thay thế phần sụn cho phép bạn có thêm 10 mã lực. Công việc này được thực hiện theo đúng nghĩa đen trong 10-15 phút và có chi phí phải chăng. Phải nói rằng việc tăng thêm 10 mã lực trên thực tế không ảnh hưởng gì đến tính năng động của xe, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng 15-20%, điều này thường gây nguy hiểm cho chủ xe.
- Ford cung cấp một bộ kit PK-23-1 với một máy nén nhỏ. Áp suất hoạt động của máy nén được đề xuất là 0,5 bar, và một tính năng của mô hình máy nén này là khả năng lắp đặt nó trên một động cơ tiêu chuẩn, không gây nhàm chán và sử dụng các phần tử công suất bổ sung. Tất cả các công việc lắp đặt PK-23-1 trên Focus và động cơ Ford Transit mất tối đa vài giờ, và mức tăng công suất khoảng 40% so với 100 mã lực ban đầu.
- Nhưng chúng tôi không khuyên bạn nên lắp một tuabin mạnh mẽ với áp suất lớn hơn 0,8 bar trên động cơ này. Điều này luôn dẫn đến việc giảm tài nguyên của động cơ, sau khi điều chỉnh như vậy, chỉ chạy được 50 nghìn km, sau đó cần phải đại tu tốn kém.
28.04.2017
Ford Focus là đại diện tiêu biểu cho dòng xe đô thị cỡ nhỏ hạng C. Nó được tạo ra trên cơ sở gầm bệ C1 của Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga cũng được tạo ra trên đó. Ford Focus cạnh tranh với Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
Ford Focus được trang bị nhiều kiểu động cơ khác nhau, bao gồm cả động cơ xăng và động cơ diesel. Dòng sản phẩm đáng kể từ động cơ tăng sinh 1.4, 1.6 đến động cơ tăng áp 2.5 công suất 300 mã lực. dưới phiên bản RS. Xem xét mức độ tin cậy, tuổi thọ sử dụng, quy tắc vận hành cho các động cơ đó. Bài viết này là tổng quan về các loại động cơ đã được lắp trên thế hệ đầu tiên của xe Ford Focus.
DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)
Phần lớn, động cơ Ford 1.4 Duratec 16V 80 mã lực đã được lắp đặt trên những chiếc xe nhỏ như Fiesta và Fusion. Tuy nhiên, động cơ thực sự yếu trong việc kéo ngay cả những chiếc xe nhỏ này, chưa kể đến những mẫu xe lớn hơn. Có tính đến dịch chuyển nhỏ, động cơ có một nguồn lực thực tế tốt. Dây curoa thời gian sử dụng dây curoa, cần thay thế các con lăn và dây curoa kịp thời.
Trong số các điểm tối thiểu, tính kém đàn hồi của động cơ và công suất thấp được ghi nhận. Nếu động cơ được vận hành cẩn thận và cẩn thận, thì nó phục vụ chủ nhân của nó một cách đáng tin cậy. Ngoài ra, động cơ được phân biệt bởi hiệu suất tốt. Còn những nhược điểm của động cơ thì thường gặp nhất sau đây.
Đôi khi bộ điều nhiệt có thể bị chêm, do đó động cơ có thể quá nóng, hoặc ngược lại, có vấn đề khi nóng lên đến nhiệt độ vận hành. Động cơ có thể gõ. Không có bộ nâng thủy lực nên cần điều chỉnh van định kỳ. Đôi khi các vấn đề phát sinh với lắp động cơ phù hợp, dẫn đến rung động. Thỉnh thoảng có những tình huống với động cơ ba ba, nhưng nhìn chung động cơ khá ổn.
ĐỘNG CƠ DURATEC 16V SIGMA
Động cơ Ford Focus Duratec 1,6 lít. được phát hành vào năm 1998, từ năm 2004 nó được đổi tên, và thay vì Zetec họ bắt đầu gọi là Duratec. Mô-men xoắn tăng lên, và bắt đầu là 150 Nm, đồng thời động cơ được bóp nghẹt theo tiêu chuẩn môi trường Euro-4.
Các chủ sở hữu lưu ý độ tin cậy cao và khiêm tốn của động cơ. Vì vậy, nhược điểm chính có thể được gọi là công suất thấp. Cần thay thế kịp thời các con lăn và dây đai định thời để tránh các sự cố. Trong một số trường hợp hiếm hoi, động cơ ba lần, rung, gõ và quá nhiệt được ghi nhận. Phần còn lại của động cơ là khá tốt và đáng tin cậy. Có một biến thể của động cơ trên thị trường, với hệ thống điều phối van Ti-VCT 1,6 lít.
ĐỘNG CƠ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA
Đơn vị công suất là 1,6 duratec ti vct so với 1,6 100 mã lực. có hệ thống điều phối van biến thiên, đường ống nạp, các rãnh piston. Zetec SE được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1995, các kỹ sư của Yamaha đã tham gia vào quá trình phát triển động cơ. Động cơ có một nguồn lực thực tế tốt.
Dây curoa thời gian sử dụng dây curoa cần thay thế kịp thời. Ngoài ra, đôi khi họ phàn nàn về cơ cấu thời gian ly hợp. Không có máy nâng thủy lực, vì lý do này, điều chỉnh van định kỳ là cần thiết. Động cơ có thể gõ và phát ra tiếng ồn. Trong một số trường hợp, động cơ quá nóng được ghi nhận. Phần còn lại của động cơ khá đáng tin cậy.
ĐỘNG CƠ DURATEC-HE / MZR L8
Ford Duratec HE động cơ 1.8 lít. Công suất 125 mã lực, còn được gọi là Mazda MZR L8, là sự phát triển thêm từ ý tưởng động cơ F-series của Mazda. Ban đầu nó được sử dụng trên Mondeo, sau đó được hiện đại hóa với việc bổ sung hệ thống điều khiển ống nạp, hệ thống đánh lửa trực tiếp từ cuộn dây đánh lửa, van tiết lưu điện tử và một số thay đổi khác. Thời gian truyền động xích có sẵn.
Tuy nhiên, cũng có những điểm yếu. Các cuộc cách mạng có thể trôi nổi. Trong trường hợp này, cần phải xả van tiết lưu hoặc thay đổi phần sụn. Các trục trặc chung cho tất cả các HE Duratec / Duratec đều có, động cơ có thể tăng gấp ba lần, rung, gõ và phát ra tiếng ồn. Tất cả những điều này cùng nhau dẫn đến thực tế là trong số các Duratec, đơn vị năng lượng đặc biệt này được coi là có vấn đề nhất.
ĐỘNG CƠ DURATEC HE 2.0 / MZR LF
Động cơ Ford Duratec HE 2.0 l. 145 giờ về cấu trúc là 1,8 l giống nhau, với nòng xi lanh tăng lên. Động cơ linh hoạt và có công suất tốt. Đã loại bỏ sự thiếu vắng của các phiên bản tiền nhiệm - vòng quay nổi. Chuỗi thời gian sử dụng một chuỗi có nguồn lực tốt.
Nếu chúng ta nói về những khuyết điểm của động cơ, thì chúng ta có thể ghi nhận sự mài mòn nhanh chóng của phớt dầu trục cam. Ngoài ra, có các vấn đề với bộ điều nhiệt, và kết quả là, quá nhiệt hoặc ngược lại, các khó khăn khi làm nóng lên đến nhiệt độ hoạt động. Cần phải theo dõi tình trạng của các giếng bugi, nếu có dầu nhớt thì cần vặn chặt nắp van hoặc thay gioăng. Có những tình huống khi đạt đến 3000 vòng / phút, ô tô không lái và Động cơ đang bật, trong trường hợp này, cần phải thay van điều khiển nắp ống nạp. Không có bộ bù thủy lực, có nghĩa là cần phải điều chỉnh van định kỳ.
Nhưng ngay cả khi tính đến những thiếu sót, đơn vị năng lượng này được coi là một trong những động cơ Duratek tốt nhất.
|
Động cơ |
Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) |
Duratec 16V Sigma |
Duratec Ti-VCT 16V Sigma |
Duratec-HE / MZR L8 |
Duratec HE 2.0 / MZR LF |
|
Năm phát hành |
1998 - ngày nay |
2004 - ngày nay |
|||
|
Vật liệu khối động cơ |
nhôm |
nhôm |
nhôm |
nhôm |
nhôm |
|
Hệ thống cung cấp |
kim phun |
kim phun |
kim phun |
kim phun |
kim phun |
|
số xi lanh |
|||||
|
Van trên mỗi xi lanh |
|||||
|
Cú đánh vào bít tông |
|||||
|
Đường kính xi lanh |
|||||
|
Tỷ lệ nén |
|||||
|
Khối lượng động cơ |
1388 cc |
1596 cc |
1596 cc |
1798 cc |
1999 cc |
|
Công suất động cơ |
80 giờ / 5700 vòng / phút |
101 giờ / 6000 vòng / phút |
115 giờ / 6000 vòng / phút |
115-125 HP / 6000 vòng / phút |
141-155 HP / 6000 vòng / phút |
|
Mô-men xoắn |
124 Nm / 3500 vòng / phút |
150 Nm / 4000 vòng / phút |
155 Nm / 4150 vòng / phút |
165Nm / 4000 vòng / phút |
185Nm / 4500 vòng / phút |
|
Tiêu chuẩn môi trường |
|||||
|
Sự tiêu thụ xăng dầu |
|||||
|
trộn |
|||||
|
Tiêu thụ dầu |
200 g / 1000 km |
200 g / 1000 km |
200 g / 1000 km |
lên đến 500 g / 1000 km |
lên đến 500 g / 1000 km |
|
Trọng lượng động cơ |
|||||
|
Dầu động cơ |
|||||
|
dữ liệu chính thức |
250 nghìn km |
250 nghìn km |
250 nghìn km |
350 nghìn km |
350 nghìn km |
|
trên thực hành |
300-350 nghìn km |
300-350 nghìn km |
300-350 nghìn km |
lên đến 500 nghìn km |
lên đến 500 nghìn km |
|
tiềm năng |
|||||
|
không mất tài nguyên |
|||||
|
Động cơ đã được cài đặt |
Ford hợp nhất |
Ford C-Max |
Ford C-Max |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max |
Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter
Moskvich-400 trong lần sửa đổi đầu tiên đã gây ấn tượng mạnh với người hâm mộ và các kỹ sư đến nỗi mẫu xe này sau đó đã nhận được nhiều tùy chọn trang bị và bộ hoàn chỉnh.
Một số trong số chúng vẫn chưa được biết đến, nhưng chúng có thể khiến các nhà phê bình và chuyên gia quan tâm.
Moskvich-400 kéo dài và các sửa đổi của nó. Năm 1945, các kỹ sư từ Đức đang phát triển Moskvich-400 dựa trên một số mẫu Opel được mua để làm việc này. Ngoài các phiên bản sedan và mui trần, các kỹ sư còn chế tạo một số mẫu xe thử nghiệm, trong đó có một chiếc xe dài của Nga.
Cơ sở của nguyên mẫu đã được tăng thêm 500 mm và các nhà phát triển cũng đã tạo ra một hộp số tự động đặc biệt cho nó. Tuy nhiên, nguyên mẫu chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Moskvich-400-422. Các chuyên gia Đức cũng đã chế tạo một chiếc xe van hoàn toàn bằng kim loại xuất sắc vào thời điểm đó. Moscow quan tâm đến việc phát triển, nhưng việc phát hành nó sẽ đòi hỏi quá nhiều kim loại và thiết kế có vẻ quá phức tạp. Tuy nhiên, các kỹ sư Nga đã tìm ra lối thoát và chế tạo thân xe từ các bộ phận bằng gỗ và kim loại.
Sau đó, các chuyên gia ô tô của Đức đã cho công chúng xem một chiếc xe ga với phần thân được làm từ kim loại và gỗ, được làm theo phong cách gỗ. Ở Moscow, một sự phát triển tương tự của một chiếc xe van thống nhất đã được giới thiệu dưới cái tên Moskvich-400-421. Các dự án không tiến triển xa hơn so với nguyên mẫu.
Moskvich-400-420K. Vào năm 1947, một số sửa đổi của Muscovite với các cơ quan mở và đóng đã được trình bày tại Moscow, cũng như trong cấu hình của các "gót chân" ngày nay được biết đến. Động cơ 26 mã lực đã sử dụng trước đây đã được thay thế bằng số 33 mạnh, đó là một quyết định bất thường vào thời điểm đó. Chiếc xe không nhận được nhiều sự yêu thích do cốp xe nhỏ.
Moskvich-400-431-426. Những người đam mê cũng thực hiện nhiều thử nghiệm khác nhau để cải thiện các đặc tính kỹ thuật và khả năng của Moskvich-400. Ví dụ, phiên bản Moskvich-400-431-426 của chiếc xe là một chiếc xe địa hình, được tạo ra trên nền tảng của chiếc xe nổi tiếng.
- Trong số các lợi thế của cấu hình độc đáo là:
- Bánh sau
- Tự khóa vi sai
- Lốp xe địa hình
Moskvich cũng đã cố gắng tham dự các cuộc thi đua mà ông được trang bị động cơ 37 mã lực, và nguyên mẫu được phát hành thành một bản duy nhất vào năm 1951.
Điểm mấu chốt. Moskvich-400, nổi tiếng ở Nga và nước ngoài, đã trải qua rất nhiều thay đổi, nó được điều chỉnh bởi cả những người đam mê và kỹ sư của các công ty nổi tiếng. Một số tùy chọn thiết bị độc đáo đến mức chúng nổi bật về khả năng kỹ thuật của chúng.
06.09.2016
Ford Focus 2 là một trong những chiếc xe golf bán chạy nhất từ \u200b\u200bnăm 2005 đến năm 2008. Thế hệ thứ hai của Focus dự kiến \u200b\u200bsẽ được bán với số lượng tương đương với thế hệ đầu tiên, và ngày nay chúng ta có thể an tâm nói rằng các nhà phát triển đã không thua và chiếc xe trở nên rất phổ biến trong giới lái xe và đáp ứng đầy đủ kỳ vọng của họ. Ford Focus 2 có sẵn trong ba kiểu dáng - sedan, hatchback ba và năm cửa và xe ga. Chủ yếu trên thị trường thứ cấp có hàng lắp ráp Tây Ban Nha, Đức và Nga.
Ford Focus 2 bắt đầu được sản xuất vào năm 2005, và gần như sau khi bắt đầu bán ra, chiếc xe này đã trở thành một trong những mẫu xe dẫn đầu về doanh số nhờ mức giá phù hợp, chất lượng lắp ráp cao và nhiều lựa chọn về cấp độ trang trí. Vào năm 2008, nhà sản xuất đã tiến hành cải tạo lại, sau đó chiếc xe đã có được một thiết kế hiện đại và lôi cuốn hơn. Tại thị trường thứ cấp, Focus thế hệ thứ hai có thể được tìm thấy ở nhiều cấp độ trang trí khác nhau từ cơ bản " Môi trường xung quanh"Đến đầu cuối" Titan”, Tất cả, người mua đã được cung cấp năm cấu hình. 
Nhược điểm của linh kiện và lắp ráp Ford Focus 2.
Ford Focus 2 được trang bị bốn động cơ xăng 1.4 (80 mã lực), 1.6 (100 mã lực), 1.8 (125 mã lực) và 2.0 (145 mã lực), cũng như các phiên bản động cơ diesel 1.6. (90 và 109 HP), 1.8 (115 HP) và 2.0 (136 HP). Động cơ 1.4 là khá hiếm và chỉ có trên những chiếc xe ở cấu hình cơ bản, hầu hết những chiếc xe có động cơ như vậy thực tế đã cạn kiệt nguồn lực ngày nay, vì những chiếc xe như vậy chủ yếu được mua trong một đội taxi. Động cơ 1.8 có thể xuất hiện nhiều cảm xúc tiêu cực, vấn đề chính nằm ở van tiết lưu và bộ phận điều khiển, vì điều này, động cơ có thể bị khựng và không khởi động ngay lần đầu tiên, và liên tục trôi khi không tải. Sự cố này được xử lý bằng cách cài đặt chương trình cơ sở từ động cơ hai lít... Ngoài ra, khi chọn một chiếc xe có động cơ 1.8, bạn cần xem xét sao cho khô ráo, vì nó thường xuyên bị vỡ gioăng của nắp van và đầu xi lanh trong đó.
Tất cả các động cơ ngoại trừ 1.4 có thể được trang bị hộp số tự động hoặc hộp số sàn, với động cơ 1.4 thì chỉ lắp hộp số sàn. Tất cả các động cơ Ford Focus 2 hoạt động song song với hộp số sàn đều mang lại cảm giác lái năng động tốt, rất tiếc là không thể nói gì về hộp số tự động vì nó hoạt động khá chậm. Động cơ và hộp số có tuổi thọ đáng kể và được coi là một trong những ưu điểm chính của Focus thế hệ thứ hai, ngay cả những chiếc xe đi được quãng đường hơn 150.000 km cũng không gây ra bất kỳ phàn nàn nào về vấn đề này. 
Hộp số tay có thể gây ra bất ngờ khó chịu dưới dạng chuyển số lùi khó khăn, kèm theo tiếng kêu răng rắc, vấn đề này được giải thích là do thiếu bộ đồng bộ, vì vậy sau khi sử dụng sai liên tục, số lùi bắt đầu bay ra. Chính nhược điểm này cần được chú ý khi chọn mua Ford Focus 2 đã qua sử dụng.
Trong quá trình vận hành, xe Ford Focus 2 cầu máy xăng phải chuẩn bị chi phí nhiên liệu cao. Vì vậy, ví dụ, một động cơ 1,6 lít kết hợp với thợ cơ khí trong thành phố tiêu thụ 10-11 lít mỗi trăm, và trong động cơ hai lít với vật liệu truyền động hoạt động, mức tiêu thụ có thể lên đến 15 lít mỗi trăm km. Động cơ diesel không có tác dụng đột ngột, mô-men xoắn cao tuyệt vời và mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải ( 6-8 lít trên 100 km), nhưng hãy nhớ rằng động cơ diesel rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel.
Hệ thống treo Ford Focus 2.
Nếu chúng ta nói về hệ thống treo của Ford Focus 2, thì trước tiên bạn cần phải nhắc đến rằng thiết kế của nó khá khác thường, giống như một chiếc xe hạng gôn thời đó, ở đây một thanh chống MacPherson được lắp đặt ở phía trước và một thanh đa liên kết ở phía sau. Cách bố trí này mang lại cho chiếc xe khả năng xử lý tuyệt vời và một chuyến đi tốt.
Tài nguyên bộ phận treo trước:
- Thanh chống ban đầu và ống lót ổn định có tài nguyên 50 - 70 nghìn km.
- Các khối im lặng có khả năng phục vụ 90 - 100 nghìn km.
- Vòng bi hỗ trợ chạy đến 90.000 km.
- Khớp bi 100 - 120 nghìn km.
- Vòng bi trung tâm sẽ kéo dài không quá 100.000 km.
- Giảm xóc 120 - 150 nghìn km
Hệ thống treo sau, nếu bạn lái xe trong thành phố lớn trên đường tốt và thỉnh thoảng lái xe vào đường quê, sẽ kéo dài đến 100 nghìn km, và nếu ở những đường xấu, thì đường dịch vụ sẽ không quá 70 nghìn km. Và nếu hệ thống treo sau cần phải sửa chữa, thì tốt hơn là bạn nên đại tu nếu không muốn đến trạm bảo dưỡng mỗi tuần một lần.
Salon.
Salon Ford Focus 2 được thiết kế thẩm mỹ và trang nhã, người lái có chiều cao trung bình sẽ ngồi đủ thoải mái, tuy nhiên, nhiều ý kiến \u200b\u200bđánh giá của những chủ xe cao (từ 185 cm trở lên) rằng sẽ không đủ chỗ để chân và cũng sẽ có ít không gian cho hành khách ngồi phía sau. Trên các diễn đàn, các chủ sở hữu trong bài đánh giá của họ cho rằng nhiều chú dế cuối cùng sẽ yên vị trong Ford Focus 2 được thu thập tại một nhà máy ở Nga, và những chiếc xe được đưa từ Tây Ban Nha hoặc Đức không có nhược điểm như vậy. Nhưng theo kinh nghiệm vận hành trong nước cho thấy, những chiếc xe tập trung tại Liên minh Châu Âu thực sự có chất liệu tốt hơn để trang trí nội thất, nhưng những âm thanh bất thường xuất hiện trong chúng theo thời gian và xe càng cũ thì càng nhiều âm thanh.
Kết quả:
Ford Focus 2 có một số khuyết điểm nhỏ, còn về giá trị và chất lượng thì chiếc xe vẫn hấp dẫn nhất trong phân khúc. Nhiều khả năng đây là lý do tại sao chiếc xe này đang được bán khá chạy trên thị trường thứ cấp cho đến ngày nay. Khi lựa chọn một chiếc Ford Focus 2 đã qua sử dụng, bạn cần phải cực kỳ cẩn thận, vì những chiếc xe của thương hiệu này phục vụ taxi và cho thuê, và ở đó chúng bị khai thác không thương tiếc.
Ưu điểm:
- Độ tin cậy của động cơ và hệ truyền động.
- Khả năng kiểm soát.
- Hệ thống treo nho và thoải mái.
- Tiệm rộng rãi.
- Không tốn kém để duy trì.
- Có một số lượng lớn các phụ tùng thay thế không nguyên bản trên thị trường.
Nhược điểm:
- Lớp sơn yếu.
- Mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ xăng cao.
- Tiệm ồn ào.
- Thân cây nhỏ.
Nếu bạn đã hoặc đang sở hữu thương hiệu xe này, hãy chia sẻ kinh nghiệm của bạn, chỉ ra điểm mạnh và điểm yếu của xe. Có lẽ chính phản hồi của bạn sẽ giúp người khác một cách chính xác .
