Một ngày tốt lành, những người lái xe thân mến. Câu chuyện của tôi sẽ không thú vị với những người sở hữu những chiếc xe cao cấp, cũng như những người có định kiến \u200b\u200bvới xe Hàn. Đối với những ai đang suy nghĩ về việc chuyển từ hạng B sang hạng C chính thức, thông tin về Kia Spectra sẽ rất hữu ích. Xe của tôi được mua vào tháng 7 năm 2007 với giá 385.000 rúp. Ngoài ra, tôi đã lắp bộ bảo vệ cacte động cơ, báo thức (bao gồm cả bộ tự động), âm nhạc hay hơn, phối màu đắt tiền, mua hai bộ mâm đúc và lốp tốt (mùa hè - 15 "cho Yokohama S-Drive 195/55 / \u200b\u200bR15 và Bridgestone Blizzak mùa đông 185/65 / R14), vì lốp tiêu chuẩn của Amtel Planet rất ồn và khó chịu, tôi sẽ không nói gì về những thứ nhỏ nhặt (thảm, giắc cắm thông thường, cờ lê bánh xe chuyên dụng cho đĩa mới, v.v.).
Đại lý nói rằng không cần phải làm chất chống ăn mòn, cơ thể được xử lý chống ăn mòn và không bị ăn mòn nếu không có sự can thiệp (hàn, nắn, v.v.). Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng các quan chức đã không lừa dối và sau ba năm hoạt động, không có một dấu hiệu rỉ sét nào trên chiếc xe, mặc dù có dăm và 2-3 vết lõm, không thể không có điều này. Điều này có lẽ là lạ, đặc biệt là sau những lời chỉ trích dữ dội về lớp sơn của xe hơi Hàn Quốc. Nhân tiện, hội đồng là người Nga (Izhevsk). Em không lắp bảo vệ vòm bánh sau (bảo vệ vòm bánh trước xuất xưởng). Điều này không góp phần vào việc cách âm, nhưng tôi biết mình không mua một chiếc Mercedes.
Sau khi chạy gọn gàng, chiếc xe đi vui vẻ hơn. Tôi chỉ đổ xăng ở những cây xăng đã được kiểm chứng, sau 1 năm hoạt động, ở mỗi lần đổ xăng, theo lời khuyên của những người bạn có uy tín, tôi bắt đầu thêm một loại phụ gia đặc biệt vào bình xăng. Sau đó, công suất động cơ tăng lên một chút. Khoảng sáng gầm xe thấp và sự mềm mại của hệ thống treo khiến nó cần phải cẩn thận không chỉ trên những con đường xấu, mà còn trên những đường ray có độ nhấp nhô bị nghiền nát. Tôi nhanh chóng làm quen với nó. Tôi đã tăng tốc chiếc xe trên một con đường tốt đến 180 km một giờ, nhưng đây không phải là tốc độ của nó, tiếng động cơ trở nên khủng khiếp và máy đo tốc độ hiển thị 6500 vòng / phút. Động cơ nói chung ồn ào, nhưng rất đáng tin cậy (nguyên mẫu là động cơ Mazda 323). Khoảng thời gian bảo dưỡng là 15.000 km, nhưng tôi đã đi được 10.000 km và động cơ không bao giờ ăn dầu. Tôi ngay lập tức rời khỏi đảm bảo do không đủ giá cả và không hối tiếc về điều đó, tk. Trong ba năm, con nhạn của tôi không một lời từ chối. Tất cả các sửa chữa trong ba năm - thay thế ống lót cao su của bộ ổn định và thanh chống bộ ổn định, giá phát hành là 2 kopecks.
Xe hơi rộng rãi phía sau, gia đình bấn loạn khi tôi quyết định bán. Nhưng đó là cuộc sống. Một con én trong tình trạng hoàn hảo làm hài lòng một chủ sở hữu khác, và tôi đã trả trước cho Nissan Teanu 2.5 V và bây giờ tôi cần đợi 1,5 tháng. Và đây không còn là một con én nữa mà là một loài bò sát đen. Điều kiện sống đã thay đổi và trước sự lựa chọn của mình, tôi đã lái thử chiếc Teana 2.5 V6 và những người bạn cùng lớp của cô ấy (tôi sẽ không nêu tên này vì lý do chính trị).
Cuộc sống vẫn tiếp diễn, và tôi nhớ về chiếc xe bình dân của nước ngoài với nỗi nhớ.
Nhiều người chơi xe trong nước đã quen thuộc với Kia Spectra. Chiếc xe này đã giành được sự tôn trọng xứng đáng từ các tài xế. Nó được hoàn thành chỉ với một sửa đổi động cơ.
Một số tính năng đang chạy phụ thuộc vào các cài đặt cụ thể. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các sửa đổi và động cơ của mô hình này.
Mô tả ngắn gọn về chiếc xe
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Mẫu Kia Spectra được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2000 đến năm 2011. Hơn nữa, việc sản xuất chính trên toàn thế giới được giới hạn đến năm 2004, và chỉ ở Nga nó được sản xuất cho đến năm 2011. Tuy nhiên, ở đây cần lưu ý rằng ở một số quốc gia (Mỹ), xe ô tô đã có tên khác kể từ năm 2003.
Nền tảng cho chiếc xe này là cùng một nền tảng mà Kia Sephia đã được sản xuất trước đó. Sự khác biệt chỉ là về kích thước, Spectra hóa ra lại lớn hơn một chút, điều này có ảnh hưởng tích cực đến sự thoải mái cho hành khách.
Việc sản xuất mô hình được tổ chức hầu hết trên toàn thế giới, đối với mỗi khu vực, các sửa đổi riêng được đưa ra. Tại Nga, sản xuất được thiết lập tại Nhà máy ô tô Izhevsk. Năm biến thể của chiếc xe được sản xuất cho thị trường Nga.
Nhưng tất cả đều có một động cơ trong căn cứ. Tất cả sự khác biệt là trong cách bố trí. Ngoài ra, nhờ các cài đặt động cơ và tính năng truyền động, mỗi sửa đổi đều có sự khác biệt về động lực học.
Động cơ nào đã được cài đặt
Như đã đề cập ở trên, những chiếc xe chỉ có một phiên bản nhà máy điện dành cho những người lái xe ở Nga. Tuy nhiên, mỗi sửa đổi có một số khác biệt. Do đó, rất hợp lý khi so sánh chúng, để đơn giản hơn, chúng tôi sẽ tóm tắt tất cả các đặc điểm trong một bảng.
| Tên gói hàng | Tiêu chuẩn 1.6 AT | 1.6 AT Lux | Tiêu chuẩn 1.6 MT | 1.6 MT Comfort + | 1.6 MT Tiện nghi |
|---|---|---|---|---|---|
| Thời kỳ giải phóng | tháng 8 năm 2004 - tháng 10 năm 2011 | tháng 8 năm 2004 - tháng 10 năm 2011 | tháng 8 năm 2004 - tháng 10 năm 2011 | tháng 8 năm 2004 - tháng 10 năm 2011 | tháng 8 năm 2004 - tháng 10 năm 2011 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Kiểu truyền tải | Hộp số tự động 4 | Hộp số tự động 4 | Hộp số tay 5 | Hộp số tay 5 | Hộp số tay 5 |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Xây dựng đất nước | Nga | Nga | Nga | Nga | Nga |
| Thể tích thùng nhiên liệu, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Nhãn hiệu động cơ | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| loại động cơ | Kim phun thẳng hàng, 4 xi lanh, | Kim phun thẳng hàng, 4 xi lanh, | Kim phun thẳng hàng, 4 xi lanh, | Kim phun thẳng hàng, 4 xi lanh, | |
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ đô thị, l / 100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu ngoài thành phố, l / 100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Nếu quan sát kỹ hơn, mặc dù sử dụng chung động cơ đốt trong nhưng ở tất cả các phiên bản đều có sự khác biệt.
Trước hết, tất cả các tài xế đều quan tâm đến mức tiêu hao nhiên liệu, những sửa đổi với hộp số sàn để tiết kiệm hơn.
Ngoài ra, cơ khí cung cấp động lực học hiệu quả hơn khi tăng tốc. Phần còn lại của các thông số gần như giống nhau và không khác nhau trong bất kỳ cách nào.
Tổng quan về động cơ
Như đã rõ trong bảng, đối với động cơ này, cách bố trí cổ điển của bộ nguồn đã được sử dụng. Nó nằm trong dòng, cho phép phân phối tải tối ưu. Ngoài ra, các xi lanh được đặt thẳng đứng, cách tiếp cận này giúp đơn giản hóa quá trình vận hành một cách đáng kể. 
Khối trụ được đúc hoàn toàn từ gang chất lượng cao. Khối bao gồm:
- xi lanh;
- các kênh cung cấp dầu nhờn;
- áo khoác làm mát.
Xi lanh được đánh số từ puli trục khuỷu. Ngoài ra, các phần tử khác nhau được đúc trên khối, là các chốt của các cơ chế. Chảo dầu gắn vào phần dưới, đầu xi lanh gắn vào bệ trên. Ở phần dưới của khối, năm gối đỡ được đúc để gắn các ổ trục chính của trục khuỷu.
Hệ thống bôi trơn động cơ kết hợp. Một số bộ phận được bôi trơn bằng cách nhúng vào dầu, những bộ phận khác được bôi trơn qua các kênh và phun lên. Để cung cấp dầu, một máy bơm được sử dụng, được dẫn động bởi trục khuỷu.
Có một bộ lọc để loại bỏ tất cả các tạp chất. Điều đáng chú ý là hệ thống thông gió được đóng lại, điều này làm tăng tính thân thiện với môi trường của thiết bị và cũng làm cho thiết bị hoạt động ổn định hơn ở mọi chế độ.
Một kim phun được sử dụng, đảm bảo hoạt động chất lượng cao của động cơ. Phun đa điểm tối ưu giúp tiết kiệm nhiên liệu. 
Nhờ cài đặt gốc của bộ phận điều khiển, việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí được thực hiện theo đúng chế độ vận hành hiện tại của động cơ.
Đánh lửa dựa trên một bộ vi xử lý, được điều khiển bởi một bộ điều khiển. Bộ điều khiển tương tự điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu. Sự kết hợp này cho phép bạn đạt được hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Điều đặc biệt đáng chú ý là việc đánh lửa không cần điều chỉnh, cũng như không cần bảo dưỡng.
Bộ nguồn được gắn vào thân xe như một bộ phận lắp ráp với hộp và ly hợp. Để gắn chặt, 4 giá đỡ cao su được sử dụng. Việc sử dụng cao su giúp giảm độ ẩm tối ưu cho tải trọng phát sinh trong quá trình vận hành động cơ.
Các tính năng dịch vụ
Giống như bất kỳ kỹ thuật nào, động cơ S6D nên được bảo dưỡng thường xuyên. Điều này sẽ giảm thiểu nguy cơ trục trặc. Theo quy định chính thức, việc bảo trì sau phải được thực hiện:
- thay nhớt và lọc - cứ sau 15 nghìn km;
- lọc gió - mỗi 30 nghìn km;
- vành đai thời gian - 45 nghìn km;
- bugi - 45 nghìn km
Nếu công việc được thực hiện trong khung thời gian quy định thì không có vấn đề gì phát sinh.
Cần lưu ý rằng động cơ khá kén dầu. Theo khuyến cáo của nhà sản xuất, chỉ những loại mỡ có các đặc điểm sau mới được sử dụng:
- 10w-30;
- 5w-30.
Bất kỳ loại dầu động cơ nào khác có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ của gói động cơ. Sử dụng nhiều nhớt hơn có thể dẫn đến hiện tượng dính vòng, cũng như tăng độ mài mòn của các bộ phận trục cam. Đảm bảo chỉ đổ chất bôi trơn tổng hợp.
Các lỗi phổ biến
Mặc dù có độ tin cậy tương đối cao nhưng động cơ S6D vẫn có thể bị hỏng. Có thể có rất nhiều lý do cho điều này. Chúng tôi chỉ liệt kê các tùy chọn phổ biến nhất.
- Động cơ không đạt đủ công suất. Điều đầu tiên cần kiểm tra là bộ lọc gió. Trong nhiều trường hợp, nó bị bẩn nhanh hơn nhiều so với dự đoán của nhà sản xuất. Nó cũng thường do vấn đề với van tiết lưu.
- Trong dầu xuất hiện bọt màu trắng. Nước làm mát đã vào cacte, xác định và loại bỏ nguyên nhân. Luôn thay dầu mỡ.
- Áp suất thấp trong hệ thống bôi trơn. Kiểm tra mức dầu, áp suất thấp thường là một triệu chứng của quá ít dầu. Ngoài ra, triệu chứng này có thể xuất hiện khi bộ lọc hoặc các kênh dẫn điện bị bẩn.
- Gõ van. Thông thường, đây là dấu hiệu của sự mài mòn trên các bề mặt làm việc của van. Nhưng, đôi khi lý do là ở bộ đẩy thủy lực. Tiếng ồn như vậy đòi hỏi chẩn đoán cẩn thận.
- Động cơ rung. Cần thay thế gối cố định động cơ. Chúng được làm bằng cao su, phản ứng kém với nhiệt độ âm nên tuổi thọ của gối thường không quá 2 năm.
Những sửa đổi nào phổ biến hơn
Giống như trong quá trình sản xuất bất kỳ chiếc ô tô giá rẻ nào, điểm nhấn chính ở đây là những sửa đổi rẻ tiền. Do đó, các phiên bản được sản xuất nhiều nhất là 1.6 MT Tiêu chuẩn. Chúng là đơn giản nhất và rẻ nhất. Tuy nhiên, chúng không phải là phổ biến nhất với các trình điều khiển.
Nhược điểm chính của việc sửa đổi Tiêu chuẩn 1.6 MT là hầu như không có trang bị bổ sung mà người lái đã quen.
Không có điều hòa, và chỉ có hai túi khí phía trước. Ngoài ra cửa sổ chỉnh điện chỉ ở phía trước. Tuy nhiên, có một số lượng lớn các hốc, nơi thuận tiện để lưu trữ những thứ nhỏ. 
Các sửa đổi hiếm nhất dành cho châu Âu. Chúng có các động cơ khác và không được bán chính thức trên lãnh thổ Liên bang Nga. Thường được nhập khẩu là xe đã qua sử dụng. Mặc dù có tính năng động tuyệt vời, nó có một số nhược điểm. Cái chính là thiếu linh kiện để sửa chữa động cơ, vì ở nước ta không thực hiện sửa chữa như vậy, phụ tùng cũng không được cung cấp, phải đặt hàng từ nước ngoài.
Những sửa đổi nào thích hợp hơn
Hầu như không thể trả lời câu hỏi sửa đổi nào tốt hơn. Thực tế là có một số đặc điểm cá nhân quan trọng đối với một người cụ thể. Cái mà người ta cần là hoàn toàn không cần thiết cho người khác.
Nếu bạn yêu thích sự năng động và thoải mái thì 1.6 MT Comfort hoặc 1.6 MT Comfort + là lựa chọn tốt. Chúng hoạt động tốt trên đường và cũng có nội thất rất thoải mái. Chất liệu nhựa mềm và chất liệu giả da cao cấp tạo cho chiếc xe sự êm ái như những chiếc xe hạng C từ những năm 90. Ngoài ra, những sửa đổi này là đáng tin cậy nhất.
Đối với những người thích hộp số tự động, có hai lựa chọn với một hộp số tương tự. 1.6 AT Tiêu chuẩn thực tế không khác so với bản tương tự của nó với cơ khí, sự khác biệt duy nhất là ở hộp số. Nếu bạn cần một chiếc xe thoải mái, thì tốt hơn là nên lấy Lux 1.6 AT, đây là lựa chọn đắt nhất và đóng gói trong dòng sản phẩm. Tuy nhiên, khi chọn hộp số tự động, cần nhớ rằng động cơ không đủ mạnh ở đây, do đó, xe có máy sẽ mất động lực.
Quá trình sản xuất mẫu xe KIA Spectra được thực hiện tại Nga. Anh ấy đã có được sự nổi tiếng của mình vào năm 2000. Thậm chí ngày nay, KIA còn được coi là đối thủ nặng ký của Daewoo Nexia / Lanos, Hyundai Accent và nhiều mẫu ô tô khác. KIA Spectra nổi tiếng phần lớn nhờ vào mức giá hấp dẫn và sự đơn giản với mức độ thoải mái phù hợp. Các đơn vị năng lượng được lắp đặt trên mô hình KIA đã hơn một lần được chứng minh là 1,6, 1,8 và 2,0 lít "bốn".
Đặc điểm chung của "Quang phổ"
Tôi có thể nói gì về cơ thể? Chỉ có một điều đã làm Nga rất sợ đường xá của mình, đó là chuyện xảy ra với thùng xe khi di chuyển những đoạn đường gập ghềnh - xuất hiện vết nứt của trụ giữa thân xe. Điều tương tự cũng áp dụng cho bản thân hệ thống treo, hơn nữa, được ghi nhận về độ mềm do các thanh chống. Ngoài ra, nếu bạn bất cẩn di chuyển gờ giảm tốc hoặc các hố lớn, giá đỡ có thể bị văng ra ngoài.
Đối với động cơ 1,6 lít, không có gì phải phàn nàn. Hoạt động, bắt đầu mà không gặp sự cố và trong bất kỳ thời tiết nào. Thay nhớt tối đa mỗi 10.000 km, mức tiêu hao xăng cho mỗi 100 km trên đường cao tốc khoảng 7 lít, trong đô thị 9–9,5 lít, mùa đông 10–10,5 lít. Người ta tin rằng đây là một chút quá nhiều cho một đơn vị 1,6 lít.
Hiệu suất phanh cũng có thể được gọi là tuyệt vời. Ngay từ khi bắt đầu nhấn bàn đạp, chúng đã bắt đầu nắm được - bạn phải làm quen với nó.
Đặc tính động cơ
Hãy xem xét động cơ KIA 16 van phun ngược, cũng là loại bốn thì và bốn xi-lanh. Dung tích động cơ hỗ trợ 1,6 lít. Maud. S6D (loại DOHC).
Đầu xi-lanh một mảnh trên Spectra được làm bằng hợp kim nhôm và chung cho tất cả các xi-lanh động cơ. Buồng đốt được làm mát bằng cách tuần hoàn thông qua các kênh làm mát đúc ở phần dưới của đầu.
- Hai trục cam năm điểm của động cơ KIA có bốn van trên mỗi xi-lanh, tức là hai van nạp và theo đó, cùng một số van xả. Việc thực hiện dẫn động van xuất phát từ trục cam, tác dụng trực tiếp thông qua bộ bù thủy lực trên van thực hiện chức năng đẩy. Chuyển động quay của trục cam nạp và xả được bắt đầu từ trục khuỷu sử dụng đai răng gia cường;
- Khối xylanh được làm bằng gang có độ bền cao, trong khi nòng xylanh được thực hiện trực tiếp trong thân khối. Khối của mẫu ô tô “Spectra” là một khối đúc, tạo hình xi lanh, áo làm mát và các kênh dẫn dầu;
- Trục khuỷu năm điểm cũng được làm bằng gang có độ bền cao. Nó được trang bị tám đối trọng, được sản xuất trong một bộ phận với trục. Ở phần này được chế tạo các mũi khoan đặc biệt, có nhiệm vụ cung cấp dầu từ các tạp chính đến thanh truyền;
- Các piston được làm bằng hợp kim nhôm. Để giảm áp lực của piston lên thành xylanh trong quá trình làm việc, trục của lỗ được dịch chuyển dưới chốt piston so với mặt phẳng đường kính của piston. Bề mặt hình trụ của đầu piston trên bề mặt của nó có các rãnh hình khuyên cho một bộ gạt dầu và hai vòng nén.
- Quá trình bôi trơn của các bộ phận được nạp diễn ra trong KIA Spectra dưới áp suất, và phần còn lại do dầu bắn ra từ các khe hở hình thành giữa các bộ phận giao phối. Với sự trợ giúp của một bơm dầu bánh răng được lắp đặt ở nắp trước của khối xi lanh từ bên ngoài và tác động của nó được dẫn động từ đầu trước của trục khuỷu, dẫn đến việc tạo ra áp suất trong hệ thống bôi trơn;
- Hệ thống thông gió cacte kín không liên lạc trực tiếp với khí quyển. Điều này dẫn đến việc hút đồng thời khí và hơi xăng trong cacte tạo thành chân không ở mỗi chế độ vận hành của tổ máy và dẫn đến tăng chất lượng độ tin cậy của nhiều phớt và giúp giảm phát thải các chất độc hại vào khí quyển.
- Bản thân hệ thống làm mát trên Spectra được làm kín và được trang bị bình giãn nở. Thiết bị của nó bao gồm một áo làm mát, được làm bằng đúc và trong một khối bao quanh các xi lanh. Sau đó, đây là các buồng đốt và các kênh dẫn khí trong đầu. Một máy bơm nước ly tâm được kích hoạt để tuần hoàn cưỡng bức của chất làm mát.
- Mô-đun nhiên liệu được lắp đặt trong thùng nhiên liệu là một phần của hệ thống cung cấp năng lượng; hệ thống này cũng có đặc điểm là có sự hiện diện của cụm van tiết lưu, bộ lọc để làm sạch nhiên liệu tốt và bộ điều chỉnh áp suất, đường nhiên liệu, kim phun và bộ lọc không khí;
- Hệ thống đánh lửa được điều khiển bởi bộ điều khiển hoặc bộ điều khiển điện tử dựa trên bộ vi xử lý. Hệ thống phun nhiên liệu phân tán được điều khiển bởi bộ điều khiển. Trong quá trình hoạt động, hệ thống đánh lửa không cần bảo dưỡng hoặc điều chỉnh bổ sung;
- Khối năng lượng của KIA Spectra được lắp đặt trên bốn giá đỡ của hai phần tử phía trên ở bên phải và bên trái, chiếm phần lớn của thiết bị và hai phần tử phía dưới bù cho mô-men xoắn từ hộp số và xảy ra khi xe bắt đầu di chuyển từ trạng thái dừng, tăng tốc hoặc giảm tốc tải.
Ngày tốt!
Một vài tuần trước, tôi đã bán chiếc Kia Spectra của mình và bây giờ đã sẵn sàng để viết đánh giá về nó. Tôi có chiếc Kia động cơ 1.6, hai trục cam, 5MKPP, từ nguyên bộ 4 cửa sổ chỉnh điện, trợ lực lái, 2 gối tựa, khóa trung tâm, báo động, nội thất ton-sur-ton. Màu bạc kim cương. Đã sở hữu xe trong một năm. Một cô gái đến chỗ tôi và rất có thể đó là chiếc xe đầu tiên của cô ấy. Điều này đã được chứng minh bằng một số vết lõm và vết xước nhỏ trên cơ thể. Nhưng giá cũng thấp. Chúng tôi đến với bạn bè, xem xét, đánh giá tình trạng, lắng nghe, lái xe, kiểm tra mọi thứ về hiệu suất - chúng tôi chấp nhận. Chúng tôi chụp ở một thành phố khác, khoảng cách khoảng 300 km. Ấn tượng đầu tiên trên con đường là sự đơn giản và nhẹ nhàng. Và tất nhiên là sự ấm áp)) Bởi vì. Đó là vào mùa đông, bên ngoài -12 độ, một chút lạnh. Chúng tôi lên xe trên tấm nhung êm ái, bật bếp, sưởi ấm. Ngay lập tức một ấn tượng dễ chịu). Tôi muốn lưu ý rằng bếp hoạt động hoàn hảo, nó ấm ngay cả ở tốc độ bếp thứ nhất và thứ hai và không bị ù. Nhưng vẫn có một điểm hạn chế trong đó - không có đường hầm cho hành khách phía sau. Mặc dù mặt trước có thể đã nóng nhưng mặt sau vẫn chưa đủ ấm. Liền trên đường lái xe ùn ùn kéo đến tình nhân quá khứ. Cần gạt nước của người lái xe bị nhảy và máy giặt không hoạt động. May mắn thay, thời tiết lạnh giá, và đường đua không bị bẩn. Chúng tôi đến mà không cần căng thẳng. Sau đó, ở nhà, tôi vặn chặt đai ốc gạt nước, và anh ấy bắt đầu làm việc như bình thường. Nhưng với máy rửa kính thì không đơn giản như vậy. Hóa ra, tình nhân trong quá khứ đã không đổ chất lỏng chống đóng băng kịp thời, và một cục băng rắn hình thành trong bể chứa của máy giặt. Tôi phải tháo khởi động động cơ ở vòm trước, tháo bình chứa, tất cả các đường ống và vòi phun, và làm ấm các ngôi nhà ở một nơi ấm áp. Động cơ hóa ra vẫn còn sống - đây là điều quan trọng nhất. Tôi đặt mọi thứ lại với nhau theo thứ tự ngược lại và nó đã hoạt động! Bây giờ tôi sẽ nói cho bạn về chiếc xe nói chung.
Trước đó, tôi đã lái chiếc VAZ-2107 của bố tôi, Moskvich-2141, tôi đã có một chiếc Mercedes W124 E230, một chiếc Mercedes A160, vì vậy tôi sẽ so sánh trực tiếp với những chiếc xe này, mặc dù trong một số trường hợp điều này không hoàn toàn chính xác.
Nhìn chung xe khá bốc, tự tin ôm đường, hệ thống treo mềm, đánh lái nhẹ và chính xác. Thiết kế khá đẹp, mọi thứ được thực hiện đơn giản, không vướng mắc. Bây giờ về mọi thứ theo thứ tự.
Nội dung: Như người ta nói, tổ hợp Nga để lại nhiều điều đáng mong đợi. Khi lái xe vượt dốc, trụ B bật tung cửa người lái. Có cảm giác như anh ấy sắp hỏng)) Xe tôi đời 2005, không thấy ăn mòn gì, nhưng sắt rất mỏng. Vết lõm nhỏ bằng ngón tay vẫn còn trên mui xe và nắp cốp nếu bị đẩy mạnh. Do đó, tốt hơn là bạn nên đóng mui bằng một cú ném, và không đè lên nó. Nếu bạn đột ngột đẩy xe, cũng tốt hơn không nên bám vào mui xe.
Cửa rất nhẹ, chúng đóng hoàn hảo.
Hệ thống treo: Đơn giản nhưng mềm mại. Mềm do thanh chống mềm. Đây là bệnh của Spectra. Khi lái xe vượt qua gờ giảm tốc độ dốc hoặc hố nhọn, nó sẽ đánh bật trụ A. Tốt hơn là di chuyển ở một góc độ, sau đó nó không được cảm thấy nhiều như vậy. Bạn tôi Spectra với quãng đường 30.000 km, anh ấy là chủ sở hữu đầu tiên, và điều tương tự. Vậy là được. Tất nhiên, điều gì đó có thể thay đổi, nếu bạn đặt các giá đỡ khó hơn - tôi không biết, tôi chưa thử. Nhìn chung, hệ thống treo rất dễ sửa chữa và bảo dưỡng. Giải phóng mặt bằng bình thường. Điểm thấp nhất là tấm chắn động cơ và cản trước. Cái cản không va vào đâu, nhưng cái bảo vệ bám khắp nơi. Tôi không biết phải làm gì nếu không có cô ấy, một thứ rất cần thiết trên con đường của chúng tôi. Hệ thống treo trong tình trạng tốt có thể phát ra âm thanh không liên quan. Đã chuẩn đoán về khung xe, họ nói mọi thứ đều ổn. Và vẫn còn một số tiếng gõ nhẹ. Rõ ràng điều này là bình thường))
Động cơ và hộp số: không có gì phải phàn nàn về động cơ, nó hoạt động ở mọi nơi và luôn luôn, khởi động trong bất kỳ thời tiết băng giá nào. Chất tổng hợp rót Esso. Không phải thay đai thời gian. Tôi vẫn có pin nhà máy của riêng mình, đã 6 năm tuổi và nó bắt đầu ngay cả ở âm 25 mà không có vấn đề gì. Mức tiêu thụ xăng 92 trên đường cao tốc hết 7 lít, trong thành phố 9-9,5 lít, mùa đông 10-10,5 lít. Tôi nghĩ rằng nó là một chút quá nhiều cho một động cơ 1.6. Không hề ăn dầu. Động lực học của gia tốc đến hàng trăm đâu đó trong 13,5 giây. Đối với cá nhân tôi, đây là một khoảng thời gian rất dài. Trước đó, tôi điều khiển xe ô tô tăng tốc từ 10 đến 11 giây lên 100 km / h. Sau 3000 vòng / phút, động cơ ì ạch và khó quay. Không có gì phàn nàn về hệ truyền động, tất cả các bánh răng đều hoạt động rõ ràng và dễ dàng. Không tha thứ ly hợp không hoàn toàn bóp. Nghe có tiếng lạch cạch, rất khó chịu cho não)) Nhận xét duy nhất là cần sang số dài quá, thoạt nghe rất khó chịu và bất thường. Bạn tôi đã nộp hồ sơ ngay khi mua xe.
Phanh: Tôi đã có một bộ hoàn chỉnh không có ABS. Hệ thống phanh hoạt động hoàn hảo. Họ bắt đầu nắm được khi bắt đầu nhấn bàn đạp phanh. Bạn cần phải làm quen với chúng.
Sự thoải mái: Tiệm rất lớn. Có rất nhiều chỗ ở phía sau cho những hành khách quá khổ. Thân cây rộng rãi. Khi sang số, tài xế không chạm vào người ngồi bên cạnh. Vô lăng quay tại chỗ bằng một ngón tay. Nội thất là mềm mại và dễ chịu. Nhưng đó có lẽ là tất cả. Thực tế không có cách ly tiếng ồn. Trên đường, rất nhiều tiếng ồn phát ra từ bánh xe. Cũng có cảm giác rằng hoàn toàn không có Shumka giữa Ngư lôi và động cơ. Tiếng ồn của động cơ trở nên không thể chịu nổi sau 3000 vòng / phút. Khi chúng tôi xem xét chiếc xe trước khi mua, khi tôi chạy không tải trên bãi cỏ, đối với tôi, dường như bộ cộng hưởng đã bị thủng. Tôi hỏi bạn bè trên đường xem bộ giảm thanh hoặc bộ cộng hưởng đang gầm rú, họ nói, không, mọi thứ đều ổn)) Nghe có vẻ lạ, nhưng khả năng cách âm của Spectrum không tốt hơn VAZ-2109. Một nhược điểm nữa là nhựa rẻ tiền. Dế mèn sống ở khắp mọi nơi. Phía sau trong trụ thân xe khi lái xe đã nghe thấy một số loại tiếng vo ve mạnh mẽ. Xe không hư hỏng gì, nước sơn thân thương, chuyên gia xem. Ở đây tôi nhắc lại một lần nữa, hội đồng Nga để lại nhiều điều mong muốn))
Giá cả và phụ tùng thay thế: Có rất nhiều phụ tùng thay thế ở tất cả các cửa hàng, cả phụ tùng bản địa và các sản phẩm thay thế khác nhau. Nhưng với giá cả lại là một câu chuyện khác. Có phụ tùng thay thế bản địa cho một xu nào cả. Ví dụ, bộ ổn định hệ thống treo trước thanh chống 200 rúp mỗi mảnh, dây cao su ổn định phía trước 50 rúp mỗi mảnh. Bố tôi cũng mua chiếc VAZ-2107 tương tự, giá 49 rúp / cái từ ông ấy)) Má phanh trước 700 rúp, sau 400 rúp. Nhưng tôi muốn lưu ý chất lượng của phụ tùng thay thế Hàn Quốc. Tấm lót trước bắt đầu kêu khủng khiếp sau một tháng, tôi phải thay nó một lần nữa, mua chiếc Hyundai / Kia mang nhãn hiệu của riêng tôi với giá 1400 rúp. Tôi đã phá hủy một bộ tản nhiệt, mua một cái của Hàn Quốc với giá 2000 rúp, không đi du lịch dù chỉ một tuần, vì nó đã phát nổ với tôi. Vết đứt là ở đường may của nhà máy. Sau đó, tôi phải mua một bộ tản nhiệt khác với giá 3600 rúp +, tất nhiên, việc thay thế nhiều lần chất chống đông. Để so sánh, một bộ tản nhiệt cho một chiếc Mercedes W124 có giá 4000 rúp. Sự khác biệt không lớn. Mình nói gì về điều này, nếu bạn đặt phụ tùng Hàn Quốc thì bạn sẽ nhanh chóng đổi lại. Tốt hơn nên sử dụng các sản phẩm thay thế của Đức hoặc Nhật Bản. Nhưng sau đó nội dung của tiếng Hàn dường như sẽ không rẻ đối với bạn.
Dưới đây là danh sách chi phí cho Kia Spectra trong 1 năm:
- cầu chì 80 rúp
- dây cao su của bộ ổn định hệ thống treo trước 2 cái x 50 rúp
-Rack ổn định hệ thống treo trước 2 cái x 200 rúp
-đai thời gian là 500 rúp (không cần thiết phải thay đổi và do đó chi phí thay thế là 4000 rúp)
- con lăn đai thời gian 2 cái x 125 rúp
- thay thế dây cao su và thanh chống ổn định 600 rúp
-tăng dầu Esso 5w40 950 rúp
- bộ lọc dầu 150 rúp
-mặt trước Kashivama 750 rúp
-Rear miếng Kashivama 400 rúp
-các tấm lót trước Hyundai / Kia 1400 rúp (thay thế nhiều lần, vì những cái cũ bắt đầu kêu cót két)
- miếng đệm thay thế 400 rúp
-Sửa chữa phanh tay 200 rúp
-chẩn đoán chạy 250 rúp
- bộ chiếu xạ + chất chống đông 2500 rúp
- bộ tản nhiệt + chất chống đông (thay thế lại) 3600 + 500 rúp
-cài đặt bộ tản nhiệt để duy trì bảo hành cho trạm dịch vụ được chứng nhận 1000 rúp
-BOSH gạt mưa lưỡi 400 rúp
- 200 rúp không đóng băng
TỔNG CỘNG: 14630 rúp.
Nếu tôi không thay đổi mọi thứ hai lần, mà đặt phụ tùng thay thế không phải của Hàn Quốc cùng một lúc, thì số tiền này sẽ ít hơn. Nhưng ai biết được. Ngoài ra, bức tranh được bán với giá 15450 rúp. Sơn 2 tấm chắn bùn trước, cản trước và phía dưới cửa sau. Đã sửa lỗi kẹt sau người chủ đầu tiên, hay đúng hơn là tình nhân.
Bây giờ tôi muốn chỉ ra tất cả những thiếu sót mà tôi nhận thấy trong chiếc xe này.
Nhược điểm:
- dế ở phía trước
- tiếng ồn của trang trí nội thất ở phía sau
- thiếu hoàn toàn cách âm
- cần sang số dài
- không có tay nắm cửa chính thức, thay vào đó là các hốc đơn giản
- nứt cơ thể khi di chuyển trên các va chạm
- trụ trước bị bật ra khi di chuyển qua gờ giảm tốc
- kết nối mỏng manh của các địa chỉ liên lạc trong hệ thống dây điện
- xây dựng chất lượng cho "3" -chku
- Không có kính che mặt bảo vệ ở hai bên kính chắn gió, do đó, sau khi xịt nước từ nước rửa kính vào kính khi lái xe, tất cả nước sẽ chảy xuống cửa kính bên. Và nếu bạn lái xe với một cửa sổ mở, bạn được đảm bảo sẽ có một đài phun nước cho tiệm! Đây là một nhược điểm rất nghiêm trọng.
- Với khả năng xoay vô lăng chuyên sâu với trọng tâm mạnh vào điểm cực hạn, sẽ phát ra tiếng gõ mạnh và khó chịu
- tiêu thụ cao cho một động cơ như vậy
- mui xe đã được mở nhiều lần trong khi lái xe. Nó hoàn toàn không mở, nhưng vẫn nằm trên chốt.
- tín hiệu cửa tài xế đang mở nhận được rất nhiều
- cửa sổ bên hông bắt đầu kêu lục cục
Tổng kết lại, tôi muốn nói rằng nhìn chung xe Kia Spectra không tệ, khá thực dụng nhưng còn khá nhiều điểm chưa hoàn hảo. Chiếc xe rất dễ sử dụng và quản lý. Tương đối rẻ để duy trì. Ấn tượng và cảm nhận tốt hơn ngành công nghiệp ô tô Nga, nhưng không nhiều. Xe đẹp cho những người chỉ lái xe. Nếu bạn thuê một chiếc xe hơi để tận hưởng sự thoải mái hoặc nhấn mạnh địa vị của mình, thì bạn sẽ phải tìm kiếm một thứ khác. Hãy dành nó cho những người đã lái xe trong nước trước đây. Nếu bạn có một chiếc xe lớn hơn, bạn sẽ khiến chính mình thất vọng.
Ưu điểm:
Phụ tùng thay thế không đắt
Dịch vụ không đắt
Thiết kế dễ thương
Điểm trừ:
Tiệm chán chê
Mức tiêu hao nhiên liệu cao cho động cơ 1.6
Động lực chậm chạp
Rất nhiều khuyết điểm nhỏ
Ban đầu, xe Kia Spectra được trang bị động cơ được sản xuất theo giấy phép của Mazda. Tuy nhiên, nhà sản xuất đã nhanh chóng từ bỏ thông lệ này và phát triển động cơ của riêng mình - một đơn vị bốn xi-lanh chạy xăng, trở thành động cơ đầu tiên trong dòng Spectra. Tại Nga, xe chỉ được sản xuất theo một bản sửa đổi với động cơ 1.6 (cực kỳ hiếm ở các phiên bản khác), do đó, trong bài viết chúng tôi sẽ xem xét các tính năng của động cơ đặc biệt này.
Động cơ KIA S6D là loại 16 van, 4 xi-lanh, phun xăng sử dụng hệ thống điều phối van DOHC đặc biệt. Hai trục cam có nhiệm vụ đóng mở các van. Đầu xi lanh được làm bằng nhôm; với bản thân khối được gắn chặt bằng bu lông.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Một sự tri ân đối với những người tiền nhiệm từ Mazda - việc sử dụng bộ nâng thủy lực trong động cơ mới. Tính năng này làm phức tạp thiết kế, nhưng đồng thời loại bỏ sự cần thiết phải điều chỉnh van sau mỗi 100.000 km. Khối xylanh được làm bằng gang - điều này cho phép xylanh bị khoan trong quá trình đại tu.
Thông số kỹ thuật
| Mô tả các đặc điểm | Chi tiết kỹ thuật |
|---|---|
| loại động cơ | Vòi phun, thẳng hàng, 4 xi lanh |
| Công suất động cơ | 1594 cc cm |
| Sức mạnh tối thượng | 101 l. từ. |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 11,2-10,2 l / 100 km |
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng AI-95 |
| Mô-men xoắn cực đại | 145 (15) / 4500 N * m tại vòng / phút. |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Công suất cực đại tại vòng / phút | 101 (74) / 5500 HP (kw) |
| Tuổi thọ động cơ ước tính | 150.000 km |
Số động cơ có thể được tìm thấy trên bệ khối xi lanh phía trước hộp ly hợp.
Hệ thống làm mát, được trang bị một bình giãn nở đặc biệt, hoàn toàn kín. Buồng đốt nguội đi do chất làm mát lưu thông qua các kênh đặc biệt. Thiết bị bao gồm một lớp vỏ để làm mát trong buồng đốt, xung quanh xi lanh và trong đường dẫn khí. Chuyển động của chất làm mát được cung cấp bởi một máy bơm nước ly tâm. 
Động cơ hoạt động như sau:
- chuyển động quay của trục cam được thực hiện từ trục khuỷu nhờ đai răng gia cường;
- trục cam, hoạt động thông qua bộ nâng thủy lực, đặt các van rối chuyển động.
Để giảm áp lực của pít-tông lên thành xi-lanh, các nhà phát triển đã chuyển trục khoan.
Dầu được cung cấp cho trục khuỷu năm điểm thông qua các mũi khoan đặc biệt. Các bộ phận có tải được bôi trơn dưới áp suất, các bộ phận còn lại được bôi trơn bằng cách bắn dầu chảy ra từ các khe hở. Áp suất trong hệ thống bôi trơn được tạo ra bởi một bơm dầu bánh răng lắp ở mặt trước của khối xi lanh. Đồng thời, hệ thống thông gió được sử dụng làm tăng đặc tính chất lượng của phớt và giảm thải các chất độc hại vào khí quyển.
Hệ thống cung cấp điện bao gồm một mô-đun nhiên liệu nằm trong thùng nhiên liệu. Ngoài ra, nó còn sử dụng cụm van tiết lưu, bộ lọc nhiên liệu tốt, đường dẫn nhiên liệu, kim phun, bộ lọc gió và bộ điều chỉnh áp suất. Hệ thống phun phân phối được điều khiển bởi một bộ điều khiển đặc biệt; không cần bảo trì hoặc điều chỉnh trong quá trình hoạt động.
Ưu điểm và nhược điểm
Động cơ Kia Spectra ngoài khả năng vận hành tốt, còn được biết đến với độ tin cậy và không có vấn đề gì về tuổi thọ. Động cơ cũng có một số tính năng có thể khiến người mua, cũng như những người sở hữu Kia Spectra quan tâm.
Thiết kế động cơ không thể gọi là mới, nhưng nó vẫn được đánh giá là khá hiện đại. Rốt cuộc, một số nhà sản xuất ô tô vẫn cung cấp những bộ ô tô hoàn chỉnh với thiết kế lỗi thời hơn nhiều - ví dụ như sửa đổi tám van. Mặt khác, động cơ Spectra không sử dụng các công nghệ phổ biến như hệ thống phun và điều chỉnh van biến thiên, giúp công suất tăng thêm 30-40 mã lực (được sử dụng trên Hyundai, Ford và các hãng khác). 
Để truyền mô-men xoắn, một vành đai thời gian được cung cấp. Phần này cần một số chú ý: nên thay dây curoa sau mỗi 60.000 km. Trong trường hợp dây đai bị đứt, các van bị hỏng và cần phải đại tu lớn để thay thế chúng.
Khi so sánh với những chiếc xe có hệ thống phun xăng mới nhất (FSI, GDI), Kia Spectra tiêu thụ xăng tốt thứ 92. Nhiên liệu như vậy không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào, mặc dù Động cơ Kiểm tra có thể bắt lửa. Sau khi bình thường hóa thành phần của xăng, chỉ thị thường đi ra ngoài. Về vấn đề này, nhiều tranh chấp nảy sinh liên quan đến nguồn lực của động cơ.
Các nhà chế tạo xe nhớ lại rằng nguồn gốc của động cơ bắt nguồn từ các đối tác Nhật Bản của nó. Tuy nhiên, trên thực tế, động cơ 1,6 lít mới có rất ít điểm tương đồng với những người tiền nhiệm của nó ở Nhật Bản. Nhưng bản thân thiết kế và tay nghề vẫn ở mức cao. Do đó, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe tầm 200 - 400 nghìn km.
Trong số những tồn tại và sai sót, cần lưu ý những điểm sau:
- thường xuyên sáng đèn báo Kiểm tra động cơ do sự cố điện;
- đai thời gian bị hỏng;
- vòng quay nổi yêu cầu thay thế nến;
- quá nóng do trục trặc bộ điều nhiệt;
- tăng lượng dầu tiêu thụ trong trường hợp thay thế vòng piston không kịp thời;
- sự cố của các cảm biến giám sát hoạt động của động cơ.
Hầu hết các sự cố không phải là lỗi thiết kế. Những trục trặc như vậy có thể được ngăn ngừa bằng cách thay thế kịp thời các bộ phận có nguy cơ, cũng như bảo trì thường xuyên.
Hơn một thập kỷ hoạt động, một số lượng lớn các đánh giá tích cực đã được tích lũy về động cơ. Nhiều người trong số họ xác nhận thông tin rằng nếu được bảo dưỡng đúng cách, động cơ có thể đi được vài trăm nghìn km mà không gặp bất cứ trở ngại nào đối với chủ nhân.
Động cơ S6D được cài đặt ở đâu khác?
Động cơ S6D không chỉ được lắp trên Kia Spectra Hàn Quốc, chúng còn được lắp trên xe Hyundai. Đồng thời, việc sử dụng các đơn vị năng lượng này không chỉ giới hạn ở các nhà sản xuất Hàn Quốc - động cơ S6D được lắp đặt trên cả xe Trung Quốc và Nhật Bản. Động cơ được ưa chuộng vì thiết kế đơn giản, cũng như khả năng tự bảo dưỡng. 
Bây giờ bạn đã biết lý do tại sao động cơ S6D lại có nhu cầu cao ở Nga (cũng như ở nước ngoài) - chúng tôi đã xem xét các đặc tính kỹ thuật, ưu điểm và cả điểm yếu của nó. Nếu chúng ta nói chung về Kia Spectra, thì đây là một chiếc xe khiêm tốn với hệ thống treo mềm và tay lái khá chính xác; chiếc xe ôm đường với sự tự tin của một “nhà nghề”. Hầu hết các chủ xe cũng thích thiết kế - mọi thứ đều đơn giản và không có đồ trang trí không cần thiết.
