Động cơ VAZ-2106 được áp dụng để lắp đặt trên ô tô VAZ-2103, 2106, 21053, 2107. Động cơ 2106 được tạo ra bằng cách sửa đổi động cơ VAZ-2103. Dung tích động cơ được tăng từ 1,5 lít lên 1,6 lít bằng cách tăng lỗ khoan. Kết quả của những sửa đổi là công suất động cơ tăng lên, 74,5 mã lực. thay vì 71 mã lực
Đặc tính động cơ VAZ 2106/2121 Niva
| Tham số | Giá trị |
|---|---|
| Cấu hình | L |
| số xi lanh | 4 |
| Âm lượng, l | 1,570 |
| Đường kính xi lanh, mm | 79 |
| Hành trình piston, mm | 80 |
| Tỷ lệ nén | 8,5 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (1 đầu vào; 1 đầu ra) |
| Cơ chế phân phối khí | SOHC |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Công suất định mức động cơ / ở tốc độ trục khuỷu | 54,8 kW - (74,5 HP) / 5400 vòng / phút |
| Mô-men xoắn cực đại / ở tốc độ trục khuỷu | 104 N m / 3400 vòng / phút |
| Hệ thống cung cấp | Bộ chế hòa khí |
| Số octan tối thiểu được khuyến nghị của xăng | 92 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 0 |
| Trọng lượng, kg | 121 |
Thiết kế
Động cơ bốn kỳ với hệ thống điện bộ chế hòa khí, xi lanh thẳng hàng và piston quay một trục khuỷu chung, với một trục cam trên cao. Động cơ có hệ thống làm mát bằng chất lỏng tuần hoàn cưỡng bức kiểu kín. Hệ thống bôi trơn kết hợp: dưới áp suất và phun.
Khối xi lanh
Khối trụ là riêng của nó, nó được ký hiệu là 2106-1002011, nó được đúc từ gang có độ bền cao, nó khác với khối 2103 chỉ ở đường kính xi lanh tăng lên.
Thanh kết nối
Thanh nối bằng thép rèn từ mẫu 2101.
pít tông
Động cơ sử dụng piston từ VAZ 21011.
| Tham số | Giá trị |
|---|---|
| Đường kính, mm | 79,0 |
| Chiều cao nén, mm | 38,0 |
| Âm lượng notch bên trong, ss | 3,7 |
| Trọng lượng, g | 377 |
Đường kính ngoài của chốt piston 21101 là 22 mm, chiều dài của chốt là 67 mm. Trọng lượng của ghim may là 104 g.
Đầu xi-lanh
Đầu xi lanh được sử dụng từ năm 21011. Trục cam được dẫn động bởi một chuỗi tay áo hai dãy.
Việc sản xuất xe VAZ 2106 được đưa ra vào năm 1976. Mô hình này đã thay thế VAZ 2103 và khác với nó cả bên ngoài lẫn bên trong. Vì vậy, mẫu xe mới có cản mới với các góc và răng nanh bằng nhựa, và động cơ mạnh mẽ hơn 1600 cc, sau đó là chiếc xe chở khách mạnh nhất của Liên Xô sản xuất.
Xe VAZ 2106 được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau với kích thước động cơ khác nhau là 1,3 và 1,5 lít. Nó có nội thất rộng rãi với ghế bọc vải, bảng điều khiển thông tin, đặc điểm khung gầm tốt và độ bền đáng kinh ngạc.
Đặc tính kỹ thuật của VAZ 2106 có kích thước chiều dài 4166 mm, rộng 1611 mm và cao 1440 mm, khoảng sáng gầm 17 cm, kích thước khoang hành lý 345 lít, trọng lượng của xe 1035 kg. Dẫn động bánh sau, với năm bánh răng.
Trong 30 năm sản xuất và vận hành hãng xe đã tích lũy được một kinh nghiệm rất lớn trong lĩnh vực sửa chữa và điều chỉnh xe. Sức mạnh động cơ và tốc độ tối đa 150 km / h thậm chí không phải là những đặc điểm tích cực quan trọng nhất của chiếc xe này. VAZ 2106 là một sản phẩm kinh điển của ngành công nghiệp ô tô trong nước với lịch sử riêng của nó và với một thái độ đặc biệt đối với nó đối với mọi người dân trên đất nước chúng ta.
Thiết bị của VAZ 2106 cho thấy chiếc xe này có thể hoạt động trong các điều kiện khác nhau trong nhiều năm, tất nhiên, với điều kiện là người lái xe phải biết tự tay mình thực hiện các công việc sửa chữa nhỏ của VAZ 2106, biết hướng dẫn sử dụng VAZ 2106 và tất cả các chi tiết kỹ thuật. Vâng, chi phí sửa chữa và vận hành VAZ 2106 là một trong những mức thấp nhất đối với ô tô trong nước.
Thông số kỹ thuật VAZ 2106
| Động cơ | 1.3L, 8-cl. | 1.5L, 8-cl. | 1.6L, 8-cl. | 1.6L, 8-cl. |
|---|---|---|---|---|
| Chiều dài mm | 4166 | 4166 | 4166 | 4116 |
| Chiều rộng, mm | 1611 | 1611 | 1611 | 1611 |
| Chiều cao, mm | 1444 | 1440 | 1440 | 1440 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2424 | 2424 | 2424 | 2424 |
| Theo dõi phía trước, mm | 1365 | 1365 | 1365 | 1365 |
| Đường lùi, mm | 1321 | 1321 | 1321 | 1321 |
| Khoảng trống, mm | 170 | 170 | 170 | 170 |
| Khối lượng thân cây, l | 345 | 345 | 345 | 325 |
| Loại thân / số cửa | Sedan / 4 | |||
| Vị trí động cơ | Mặt trước, dọc | |||
| Khối lượng động cơ, cm 3 | 1300 | 1452 | 1596 | 1596 |
| Loại xi lanh | Nội tuyến | |||
| số xi lanh | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Hành trình piston, mm | 66 | 80 | 80 | 80 |
| Đường kính xi lanh, mm | 79 | 76 | 79 | 79 |
| Tỷ lệ nén | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Hệ thống cung cấp | Bộ chế hòa khí | |||
| Công suất, mã lực / vòng quay. tối thiểu | 64/5600 | 72/5600 | 75/5400 | 75/5400 |
| Mô-men xoắn | 92/3400 | 104/3400 | 116/3200 | 116/3000 |
| Loại nhiên liệu | AI-92 | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Đơn vị lái xe | Phần phía sau | Phần phía sau | Phần phía sau | Phần phía sau |
| Loại hộp số / số lượng bánh răng | Hộp số tay / 4 | Hộp số tay / 4 | Hộp số tay / 4 | Hộp số tay / 5 |
| Tỷ số truyền của cặp chính | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,11 |
| Loại hệ thống treo trước | Xương đòn kép | |||
| Loại treo sau | Mùa xuân cuộn dây | |||
| Loại lái | Bánh răng giun | |||
| Thể tích thùng nhiên liệu, l | 39 | 39 | 39 | 39 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 145 | 150 | 150 | 155 |
| Hạn chế trọng lượng xe, kg | 1035 | 1035 | 1035 | 1050 |
| Tổng trọng lượng cho phép, kg | 1435 | 1435 | 1435 | 1445 |
| Lốp xe | 175/70 R13 | |||
| Thời gian tăng tốc (0-100 km / h), s | 18 | 17 | 17,5 | 16 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ đô thị, l / 100 km | 9,5 | 9,8 | 10,1 | 10,3 |
1. Đặc điểm kỹ thuật tóm tắt của máy hoặc động cơ
2. Mục đích, thiết bị và hoạt động của KShM
3. Mục đích, thiết bị và hoạt động của thời gian
4. Mục đích của hệ thống cung cấp điện, thiết kế và vận hành các cơ chế của nó
5. Mục đích của hệ thống bôi trơn và làm mát, thiết kế và hoạt động của các đơn vị của chúng
6 bảo dưỡng động cơ
1. Đặc điểm kỹ thuật tóm tắt của máy hoặc động cơ
Động cơ là một cỗ máy biến đổi bất kỳ dạng năng lượng nào thành cơ năng. Động cơ đốt trong được lắp trên ô tô VAZ-2106, tức là động cơ nhiệt, sử dụng công mở rộng các sản phẩm dạng khí của quá trình đốt cháy nhiên liệu được đốt trong các buồng đặc biệt.
Động cơ VAZ-2106 bao gồm các cơ cấu và hệ thống sau: cơ cấu tay quay, cơ cấu cân bằng, cơ cấu phân phối khí, hệ thống động lực, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống khởi động và hệ thống đánh lửa.
Khung của động cơ là một cacte khối hoặc cacte khối, được đóng từ phía trên bằng đầu và từ bên dưới bằng pallet. Các miếng đệm làm kín được lắp đặt giữa đầu và cacte, cũng như giữa cacte và bể chứa.
Nhân vật: 1. Động cơ ô tô VAZ-2106: 1 - trục khuỷu: 2 - puli răng trục khuỷu; 3 - ròng rọc cho bộ truyền động quạt của máy bơm nước và máy phát điện; 4 - bánh cóc; 5 - nắp ổ trục cam, 6 - nắp giữa; 7-puli máy phát điện; 8 - puli có răng của bộ truyền động bơm dầu và bộ phân phối đánh lửa; 9 - quạt; 10 - khối xi lanh; 11- con lăn căng; 12 - đai răng; 13 - đầu xi-lanh; 14 - một ròng rọc răng trục cam; 15 - nắp trên; 16 - Van xả; 17-van đầu vào; 18 - trục cam; 19- nắp định thời van; 20 - xi lanh gasket đầu; 21 - bánh đà; 22 - giá đỡ trước giá đỡ của cô; 23 - Bộ đệm đệm đỡ phía trước; 24 - cái gối; 25 - cacte; 26 - pít tông: 27 - nút xả dầu; 28 - thanh kết nối; 29 - pallet.
Tất cả các cơ cấu và hệ thống của động cơ đều được đặt bên trong hoặc bên ngoài khung.
2. Mục đích, thiết bị và hoạt động của KShM
Cơ cấu tay quay làm nhiệm vụ chuyển chuyển động tịnh tiến qua lại của các piston thành chuyển động quay của trục khuỷu. Nó bao gồm: xylanh khối 10 (xem Hình 1), đầu xylanh 13, pít tông 25 với vòng nén và gạt dầu, chốt piston, thanh kết nối 28, trục khuỷu, ổ trục chính và thanh kết nối, bánh đà 21 và pallet 29.
Khối xi lanh Động cơ của ô tô VAZ-2106 thuộc loại cacte liền khối được đúc từ gang hợp kim thấp đặc biệt có độ bền cao cùng với các xilanh, bề mặt bên trong được mài nhẵn. Để tăng độ cứng của kết cấu, mặt phẳng dưới của khối nằm dưới trục của trục khuỷu 50 mm, và có các vách ngăn có gân ở các khu vực của các gối đỡ ổ trục chính. Không gian giữa bề mặt bên ngoài của các thành khối trụ và bề mặt bên trong của các thành khối tạo thành một áo khoác. Trong các vách ngăn ngang của phần dưới của khối, có năm ổ trục của ổ trục chính trục khuỷu. Các nắp ổ trục chính không thể thay thế cho nhau và được đánh số để lắp ráp chính xác. Khối được đóng từ bên dưới bằng một pallet thép có đóng dấu, chứa nguồn cung cấp dầu cần thiết. Phía trước khối có các bộ phận của ổ trục cam, có các nắp đậy.
Đầu xi lanh động cơ được đúc từ một hợp kim nhôm, chúng là chung cho tất cả các xi lanh. Các đầu là bộ phận chính của buồng đốt, chúng cũng có các rãnh vào ra và các lỗ ren để lắp bugi. Các bức tường kép của đầu tạo thành một không gian kết nối với vỏ làm mát xi lanh nơi chất làm mát lưu thông. Đầu được gắn vào khối xi lanh bằng bu lông hoặc đinh tán.
pít tông làm nhiệm vụ nhận biết lực của áp suất khí và truyền nó qua chốt piston và thanh truyền đến trục khuỷu. Các piston của động cơ được đúc từ hợp kim nhôm. Piston có hai phần: phần đầu và phần váy. Phần đáy của đầu tạo thành đáy của buồng đốt và hấp thụ áp suất của các chất khí khi chúng nở ra. Đầu có các rãnh trong đó các vòng piston được lắp vào.
Váy là phần dưới của piston, có nhiệm vụ dẫn hướng chuyển động của nó trong xi lanh.
Nhân vật: 2. Các chi tiết của cơ cấu tay quay của động cơ ô tô VAZ-2106: 1 - trục khuỷu; 2 - vỏ chịu lực của đầu thanh truyền dưới; 3 - chốt piston; 4- thanh nối; 5 - bu lông nắp thanh nối; 6 - nắp của đầu dưới của thanh kết nối; 7-đầu piston; 8 - ông chủ; 9 lỗ; 10- bánh đà; 11- ổ trục của ổ trục truyền động; 12- vành răng bánh đà; 13 - bán vòng lực đẩy; 14 - lót của các ổ trục chính thứ nhất, thứ hai, thứ tư và thứ năm; 15-vỏ của ổ trục chính thứ ba (trung tâm); 16 - vòng nén; 17-lò xo giãn nở; 18 - vòng gạt dầu; A - đối trọng; B - cổ thanh truyền; B - cổ rễ.
Do sự mở rộng không bằng nhau của đầu và váy (đầu nóng lên nhiều hơn và do đó nở ra nhiều hơn), đường kính của đầu được làm nhỏ hơn đường kính của váy. Bệ piston có mặt cắt ngang hình bầu dục với trục hình bầu dục nhỏ hơn trong mặt phẳng của chốt piston và trục lớn hơn trong mặt phẳng tác dụng của lực bên, giúp giảm khe hở giữa piston và xylanh và loại bỏ tiếng gõ khi động cơ chạy nguội. Có hai con trùm ở giữa piston trong váy 8 để lắp chốt piston 3 .
Trên đáy của các pít-tông của động cơ ô tô VAZ-2106, người ta đục lỗ 9 để tránh hư hỏng các bộ phận của cơ cấu thời gian và bản thân piston.
Vòng piston làm bằng gang đặc biệt có vết cắt (khóa). Hai chiếc nhẫn trên cùng 16 (hình 2 ) được nén, chúng phục vụ để giảm rò rỉ khí. Vòng nén phía trên được mạ crom, giúp tăng khả năng chống mài mòn và ngăn ngừa sự xuất hiện của vết xước trên các ống lót xi lanh, vòng đệm phía dưới được phốt phát hóa.
Vòng piston thứ ba 18 - gạt dầu, ở mặt ngoài có rãnh và một số rãnh giống như rãnh để xả dầu thừa thoát ra khỏi thành xylanh vào khoang trong của piston. Trên bề mặt bên trong của vòng gạt dầu, một rãnh được tạo ra để lắp lò xo giãn nở bằng thép. 17.
Chốt piston 3 (Hình 2) được sử dụng để xoay piston với thanh kết nối. Nó rỗng và được làm bằng thép, bề mặt bên ngoài của nó được tráng xi măng hoặc làm cứng bằng dòng điện tần số cao.
Do chuyển động dọc, do đó có thể xảy ra hiện tượng xô xát trên thành xi-lanh, chốt piston trong động cơ VAZ-2106 được cố định trong đầu thanh truyền phía trên bằng cách co lại.
Thanh kết nối kết nối piston với tạp chí thanh kết nối trục khuỷu. Nó làm nhiệm vụ truyền lực của áp suất khí từ piston sang trục khuỷu trong hành trình làm việc và trong quá trình làm việc phụ, lực từ trục khuỷu đến piston. Nó là một chùm chữ I có đầu trên và dưới. Đầu dưới được tách ra, chèn các miếng lót có thành mỏng vào đó 2.
Cranked trục 1 (Hình 2) Động cơ VAZ - 5 ổ trục, được đúc từ gang có độ bền cao đặc biệt và được lắp đặt trong các ổ trục chính có ống lót 14 và 15. Thép-nhôm chèn. Chúng bao gồm hai nửa giống nhau, được giữ để chống quay bằng cách chiếu vào các rãnh tương ứng. Đối trọng được sử dụng để giải phóng các ổ trục chính khỏi lực ly tâm. A, đúc cùng với trục. Trong cổ rễ TRONG, Các kênh cung cấp dầu cho ổ trục thanh kết nối được khoan trên má và tạp chí thanh kết nối B, hai puli được lắp vào đầu trước của trục động cơ, từ một trong số chúng, sử dụng bộ truyền động có răng, trục cam được dẫn động, cũng như bộ phân phối dầu và bộ đánh lửa, và từ cái kia với nêm thông thường quạt có máy bơm nước ly tâm và máy phát điện được dẫn động bằng dây curoa.
Tất cả các bộ phận này được gắn trên các khóa phân đoạn và được giữ chặt bằng một bánh cóc vặn vào đầu trước của trục. Bánh cóc dùng để quay trục khuỷu với tay quay khởi động. Một bánh đà bằng gang được lắp ở phần cuối phía sau của trục khuỷu 10. Các đầu phía trước và phía sau của trục khuỷu nhô ra khỏi khối được làm kín bằng các vòng đệm cao su. Việc thoát dầu khỏi các phớt dầu được thực hiện nhờ một ren thoát dầu trên trục sau.
Bánh đà 10 (xem Hình 2) phục vụ để loại bỏ các piston khỏi tâm chết, cung cấp; sự quay đều của trục khuỷu, ngoài ra, góp phần vào việc khởi động xe êm ái do khối lượng của nó. Một vành bánh răng bằng thép được ép vào vành của nó, với sự trợ giúp của động cơ được khởi động bằng bộ khởi động.
3. Mục đích, thiết bị và hoạt động của thời gian
Cơ cấu phân phối khí phục vụ cho việc tiếp nhận kịp thời hỗn hợp dễ cháy vào các xi lanh động cơ và thải khí thải ra khỏi chúng. Đối với động cơ VAZ-2106, nó bao gồm một trục cam (Hình 3), các đòn bẩy 18 có lò xo 17, đầu vào 2 và tốt nghiệp 19 van có lò xo 7 và 8 và chi tiết về việc buộc chúng 5, 6, 9 và 10, bộ phận truyền động.
Trục cam bằng gang 5 ổ với tám cam được lắp trong vỏ 13, làm bằng hợp kim nhôm và được gắn vào đầu xi lanh bằng đinh tán và đai ốc. Trục cam được dẫn động bằng ròng rọc 4 (hình 13) trục khuỷu bằng đai răng 10, đồng thời thông qua ròng rọc 13 dẫn động bơm dầu, bộ phân phối đánh lửa và bơm nhiên liệu. Các puli của trục khuỷu và trục cam, trục truyền động của bơm dầu là bánh răng.
Động cơ 100260 được lắp trên xe VAZ-2106. Ngoài ra, động cơ này còn phù hợp với tất cả các mẫu VAZ cổ điển khác từ 2103 đến 2107. Chúng ta hãy xem xét động cơ như thế nào, có vấn đề gì, cách sửa chữa.
mô tả chung
Các bộ nguồn này được thiết kế để lắp đặt trên các xe du lịch hạng nhỏ. Nhà máy ô tô Volzhsky bắt đầu sản xuất động cơ vào năm 1976. Thiết bị tương tự đã được lắp đặt trên VAZ-21074, Niva-2121.
Động cơ có tài nguyên 125.000 km, tuy nhiên, đây chỉ là dữ liệu hộ chiếu. Thực tiễn cho thấy động cơ VAZ-2106 có khả năng bay từ 200 nghìn km trở lên. Đương nhiên, điều này phụ thuộc vào chất lượng và dịch vụ kịp thời. Động cơ có tiềm năng 80 l / s mà không bị tổn thất tài nguyên.
Thông số kỹ thuật
Vì vậy, VAZ-2106-1000260 là một đơn vị năng lượng xăng. Hệ thống cung cấp điện có thể khác nhau. Động cơ VAZ-2106 cũ sử dụng chế hòa khí, động cơ hiện đại là loại phun xăng. Thể tích của nó là 1568 cm3. Theo hộ chiếu, sức mạnh là 77 l / s. Mô-men xoắn là 104 Nm tại 3000 vòng / phút.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố là 10,3 trên 100 km. Trên đường đua, bạn có thể lái xe tiết kiệm hơn một chút. Mức tiêu thụ là 7,4 lít theo hộ chiếu. Khi vận hành một chiếc xe trong một chu trình hỗn hợp, cảm giác thèm ăn sẽ là khoảng 10 lít. Để vận hành hiệu quả, động cơ không chỉ cần nhiên liệu mà còn cần cả dầu động cơ - đơn vị tiêu tốn 0,7 lít dầu nhớt cho mỗi 1000 km chạy. Đổ 3,5 lít dầu vào máy.
Tính năng đặc biệt
Chúng đại diện cho một bản sửa đổi khá thành công của mô hình trước đó. Trong quá trình tạo ra một bộ nguồn, các kỹ sư đã sử dụng những công nghệ hiện đại nhất lúc bấy giờ. Nhà sản xuất đặt ra nhiệm vụ cải tiến thiết kế và đặc tính kỹ thuật của động cơ bằng mọi giá và bằng mọi cách hiện có.
Sức mạnh của động cơ VAZ-2106 được tăng lên khi tăng tổng khối lượng vận hành. Trong quá trình phát triển và sản xuất, các kỹ sư đặc biệt chú trọng đến việc nâng cao chất lượng gia công buồng đốt. Nhờ sửa đổi và nâng cấp, 10002011. Ngoài đường kính, khối này không có điểm khác biệt nào so với thiết kế cơ bản.
Trong sản xuất, trong quá trình công nghệ, các kỹ sư và chuyên gia tạo cho mỗi xi lanh của khối một cấp nhất định. Năm hoặc nhiều hơn các lớp này hiện có thể được phân biệt. Chúng chênh lệch nhau 0,01 mm. Các lớp này được gán các ký hiệu - A, B, C, D, E. Để biết một đơn vị cụ thể thuộc lớp nào, chỉ cần xem bên dưới engine. Chữ cái được chỉ định ở dưới cùng của đế. với chỉ số 21011-10005011-10 không đổi. Để điều chỉnh kích thước xi lanh tổng thể, các nhà phát triển và kỹ sư đã phải sử dụng các miếng đệm đầu xi lanh mới.
Đối với piston, các piston tiêu chuẩn và được chấp nhận trên toàn thế giới có nhiều đặc điểm giống nhau. Động cơ này sử dụng các bộ phận của hệ thống piston từ tổ máy 21011. Đường kính danh nghĩa của piston như vậy theo dữ liệu hộ chiếu là 79 mm.
Sửa đổi động cơ mới có các lỗ hình trụ đặc biệt. Khối lượng cũng tăng lên. Trong quá trình làm việc ở mỗi khu vực, piston nóng lên đều hơn và không phải tức thì mà từ từ. Do đó, các nhà phát triển đã quản lý để bù đắp cho biến dạng nhiệt. Ngoài ra, các kỹ sư đã quyết định đặt các tấm điều nhiệt đặc biệt trong các trục piston. Kể từ năm 1990, các đơn vị điện đã được trang bị bộ chế hòa khí OZON 2107-1107010-20, cũng như bộ phân phối đánh lửa chân không.
Đặc điểm hoạt động
Động cơ của dòng xe này có một số tính năng nhất định phải được tính đến khi sử dụng xe. Xem xét động cơ như thế nào là đúng. Chúng tôi cũng liệt kê các trục trặc điển hình.
Khởi động trước khi khởi động
Để bộ nguồn hoạt động lâu dài, nó phải được xử lý cẩn thận. Vì vậy, bất kỳ cơ chế nào, trước khi bắt đầu hoạt động tích cực, phải khởi động. Đối với khởi động động cơ bình thường, cần để nó chạy trong năm phút với tốc độ gần 2000 nghìn. Làm thế nào để hiểu rằng bạn có thể bắt đầu di chuyển? Động cơ sẽ có thể chạy ổn định khi không tải.
Trục cam
Hoạt động của động cơ VAZ-2106 có một đặc điểm khác. Trong quá trình hoạt động, có sự gia tăng độ mòn của trục cam. Người lái xe có thể nhận biết độ mòn của chi tiết bằng tiếng gõ đặc trưng khi không tải.
Nó sẽ được nghe thấy ngay cả khi mui xe được đóng lại và bên trong xe. Để bảo vệ trục cam khỏi bị mài mòn sớm và mạnh, cần phải thường xuyên điều chỉnh các van.
Thay dầu
Nếu bạn vi phạm các quy định của nhà sản xuất và không thay dầu động cơ đúng hạn, điều này sẽ dẫn đến mài mòn xi lanh. Đường kính của chúng sẽ tăng thêm 0,15 mm. Bạn không nên đổ dầu rẻ tiền và kém chất lượng. Mức độ không được dưới mức trung bình. Trên xe chạy hơn 60 nghìn km. xi lanh bị thiếu dầu sẽ hỏng.
Nếu thiết bị tiêu thụ nhiều dầu hơn mức cần thiết, điều này có thể cho thấy van hoặc vòng đệm không hoạt động. Trong trường hợp này, bước đầu tiên là đo độ nén và sau đó tìm nguyên nhân làm tăng cảm giác thèm ăn.
Làm nóng
Vấn đề quá nhiệt liên quan đến bất kỳ động cơ nào. Nếu động cơ VAZ-2106 (bộ chế hòa khí) sôi và không nóng ở chế độ bình thường, thì chủ xe nên chú ý đến bộ điều chỉnh nhiệt.
Nó được thay đổi thành một cái tốt hơn. Ngoài ra, vấn đề có thể ẩn trong bộ tản nhiệt bị tắc. Ngoài ra, hệ thống làm mát cũng được kiểm tra. Một khóa không khí có thể hình thành trong đó.
Động cơ đang cháy
Hoạt động của động cơ VAZ-2106 không phải lúc nào cũng trơn tru và ổn định. Đôi khi, thay vì bốn xi lanh, chỉ có ba hành động. Cái này có một vài nguyên nhân. Vì vậy, thường lỗi nhất là do van không được định cấu hình hoặc bị cháy. Troe hóa cũng xảy ra do chất làm mát nóng. Nguyên nhân phổ biến là nhiên liệu kém chất lượng trong bình, bộ chế hòa khí bị trục trặc hoặc hệ thống đánh lửa bị trục trặc.
Khói từ ống xả
Động cơ hút thuốc yêu cầu một cuộc đại tu lớn. Nguyên nhân là do sự bất thường không thể khắc phục được trong hoạt động của các phớt van hoặc Đặc tính kỹ thuật của động cơ VAZ-2106 đang thay đổi theo chiều hướng xấu hơn.
Hoạt động mùa đông và khởi động động cơ
Vào mùa đông, nhà sản xuất khuyến nghị khởi động động cơ bằng tay bằng tay cầm khởi động. Điều quan trọng nữa là làm ấm pin - để làm điều này, hãy bật đèn pha trong vài giây. Để động cơ không bị chết máy, hãy bóp ly hợp trước khi khởi động. Vấn đề là dầu truyền động trong hộp số quá đặc và cần có thời gian để trở thành lỏng. Sẽ không có vấn đề như vậy với các loại dầu mùa đông.
Động cơ chỉ được khởi động bằng bộ khởi động khi nhấn ly hợp. Để ngăn động cơ bị chết máy, hãy rút ống hút ra. Nên nhả càng chậm càng tốt khi động cơ nóng lên và tốc độ động cơ VAZ-2106 giảm xuống không tải.
Bàn đạp ga được nhấn và nhả định kỳ để cung cấp dầu nhờn cho các thành phần và cơ cấu của động cơ. Động cơ phải chạy ở tốc độ không tải trong ít nhất năm phút.
Đặc điểm của đại tu
Trước khi sửa chữa, việc đầu tiên cần làm là tháo dỡ. Để đại tu động cơ này, bạn sẽ cần những công cụ đặc biệt - thợ khóa và đo lường. Quá trình lắp ráp tốt nhất là để các chuyên gia thực hiện, nhưng nhiều người lái xe tự lắp ráp các động cơ này.
Để tháo nắp đầu xi lanh và bánh đà, bạn nên có một số kinh nghiệm hoặc liên hệ với trạm bảo hành. Việc tháo rời các ngón tay đòi hỏi những kỹ năng đặc biệt. Ngoài ra, để tiến hành sửa chữa lớn, cần phải có kỹ năng chẩn đoán. Công việc sửa chữa đang được hoàn thiện bằng cách lắp động cơ VAZ-2106 trở lại xe.
Phần kết luận
Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu đơn vị công suất của mô hình VAZ-2106 là gì. Động cơ khá yếu nên hiện tại nhiều chủ xe đang tiến hành chỉnh sửa động cơ này. Một kiểu điều chỉnh phổ biến là lắp đặt đầu chặn 16 van. Điều này cho phép tăng thêm tới 20% năng lượng. Ngân sách điều chỉnh không vượt quá 20 nghìn rúp. Một số người sử dụng tăng áp, nhưng điều này rất tốn kém.
Động cơ VAZ 2106 được lắp trên xe du lịch do Nhà máy ô tô Volzhsky sản xuất, bắt đầu hoạt động vào năm 1976. Động cơ VAZ 2106 là một đơn vị điện bốn thì, sơ đồ là bộ chế hòa khí, thiết bị là trong dòng.
Tính năng thiết kế
Động cơ được làm mát trong một mạch kín bằng cách tuần hoàn chất làm mát. Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát cưỡng bức.
Sơ đồ của hệ thống bôi trơn được kết hợp - bắn tung tóe cộng với việc cung cấp dầu động cơ dưới áp suất.
Thứ tự hoạt động của các xi lanh như sau: 1-3-4-2.
Thiết bị ICE cho phép đại tu động cơ VAZ 2106 và điều chỉnh bổ sung động cơ VAZ 2106.
Việc thay thế động cơ VAZ 2106 được thực hiện sau khi xem xét các mức giá mới cho loại động cơ này. Trước khi bắt đầu thay động cơ, bạn cần tìm hiểu xem động cơ VAZ 2106 nặng bao nhiêu.
Bộ nguồn của kiểu thứ sáu được lắp trên xe VAZ 21074, NIVA, VAZ 2106. Các xe UAZ không được trang bị các động cơ này.
Động cơ thứ sáu - mô tả các đặc tính kỹ thuật
Các đặc tính kỹ thuật chính của động cơ:
- Khối trụ 2106 được làm bằng gang.
- Thức ăn được thực hiện theo sơ đồ chế hòa khí.
- Loại động cơ - xăng, trong dòng.
- Số lượng xi lanh trong khối là 4.
- Mỗi xi lanh đường kính 79mm được trang bị hai van.
- Hành trình piston là 80 mm.
- Tỷ số nén của động cơ là 8,5 atm.
- Công suất động cơ VAZ 2106 - 75 mã lực.
- Các vòng quay đều bằng 5400 vòng / phút.
- Lượng mô-men xoắn là 116 Nm.
- Nhiên liệu khuyến nghị - AI 92.
- Trọng lượng của động cơ VAZ 2106 lắp ráp là 121 kg.
- Thay nhớt động cơ VAZ 2106 - lượng cần thiết là 3,5 lít.
- Các loại dầu động cơ khuyên dùng: 10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
- Điều chỉnh VAZ 2106 - ngựa bằng 200.
Mỗi lần sửa đổi kỹ thuật đều dẫn đến một sự cải tiến đáng kể trong thiết kế, bằng chứng là đặc điểm được trình bày của động cơ VAZ 2106.
Những gì đã được cải thiện đáng kể
Các đặc điểm cải tiến của VAZ 2106:
- Việc sử dụng một khối xi lanh mới có thiết kế cải tiến với đường kính được thay đổi.
- Động cơ VAZ 2106 được tăng công suất do tổng thể tích của khối công suất tăng lên và cải tiến các đặc tính và tính chất của xi lanh.
- Sử dụng vòng đệm mới do thay đổi đường kính xi lanh.
- Được trang bị các piston 79 mm, mượn từ mô hình thứ mười một.
- Đảm bảo sự gia nhiệt đồng đều của các piston nhờ các lỗ hình trụ trong động cơ và việc sử dụng các tấm điều nhiệt bằng thép trên các piston.
Các tấm ổn nhiệt đặc biệt được lắp đặt trong các piston được làm bằng thép chất lượng cao.
Bảo dưỡng bộ nguồn 2106
Để xác định các vấn đề có thể xảy ra trong quá trình vận hành của ô tô, cần tiến hành chẩn đoán thường xuyên toàn bộ ô tô. Với sự trợ giúp của trình hướng dẫn, các tiêu chuẩn cho hoạt động của tất cả các hệ thống của cơ chế được thiết lập.
Việc tự sửa chữa thành công động cơ VAZ 2106 được thực hiện bằng cách tích lũy kinh nghiệm và kỹ năng nhất định. Để giúp đỡ những người thợ thủ công, một sách hướng dẫn đặc biệt đã được phát hành, bạn có thể mua sách này trong mạng lưới bán lẻ ở các cửa hàng bán phụ tùng ô tô.
Việc sửa chữa, lắp ráp và tháo gỡ VAZ 2106 được thực hiện với kinh nghiệm, bạn cũng cần có đầy đủ dụng cụ và phụ tùng thay thế cần thiết.
Các sự cố phổ biến nhất của động cơ thứ sáu
Chủ sở hữu ô tô thường gặp phải các lỗi như vậy trong hoạt động của động cơ:
- Đường kính trong của xi-lanh tăng thêm 0,15 mm sau khi vượt qua hơn 5 nghìn km. Khuyết tật này được hình thành nếu không thay dầu nhớt xe máy kịp thời.
- Trục cam bị mòn.
- Hiệu ứng tiếng ồn dưới dạng tiếng gõ trong động cơ. Khuyết tật này được loại bỏ bằng cách điều chỉnh các van, thay nhiên liệu bằng nhiên liệu có trị số octan cao hơn. Nếu các biện pháp này không giúp ích được gì, thì bạn cần liên hệ với trạm bảo hành gần nhất, nơi sẽ tiến hành chẩn đoán và sửa chữa các piston và vòng bi của thanh kết nối.
- Áp suất dầu giảm. Trong trường hợp này, dầu nhờn không chảy được đến các bề mặt cọ xát, dẫn đến lực ma sát tăng, gây cháy gioăng, làm mòn nhanh các chi tiết làm việc, thiết bị không sử dụng được.
- Tiếng rít cho biết có sự cố trong bộ căng xích thời gian, van điều tiết hoặc ổ trục bơm.
- Nếu động cơ dừng khi đang di chuyển, bạn cần phải xử lý hệ thống đánh lửa hoặc điện.
- Động cơ bị tắt ở tốc độ không tải khi có sự cố trong việc điều chỉnh tốc độ không tải hoặc van điều tiết khí.
- Kết cấu của động cơ, có khuyết tật này, cần phải điều chỉnh hoặc thay thế các van, gioăng đầu xylanh bị cháy. Bộ ba cũng có thể do nhiên liệu có trị số octan thấp.
Tại sao động cơ nóng lên
Lỗi phổ biến nhất ở động cơ 2106 là quá nhiệt. Nhiệt độ hoạt động của động cơ trước mốc + 96 ° C.
Nguyên nhân khiến động cơ bắt đầu nóng lên mạnh có thể là do trục trặc của các hệ thống và thành phần sau:
- điều nhiệt, xảy ra tắc nghẽn;
- bộ tản nhiệt, tắc nghẽn của nó;
- chất lượng kém của chất lỏng được sử dụng để làm mát;
- quạt không hoạt động.
Nếu phát hiện động cơ quá nóng, cần khẩn trương dừng xe và kiểm tra kỹ lưỡng, loại trừ nguyên nhân. Nếu động cơ bắt đầu nóng lên do sự cố của bộ điều nhiệt, thì thiết bị này phải được thay thế bằng một bản sao mới .
Trong trường hợp có khiếm khuyết trong bộ tản nhiệt, cần để thời gian để chất làm mát nguội hoàn toàn và chỉ sau đó bắt đầu chẩn đoán, xả chất chống đông và sửa chữa sự cố.
Cách tăng động cơ VAZ
Nhiều công nghệ khác nhau được sử dụng để tăng sức mạnh của động cơ. Việc ép động cơ VAZ 2106 được thực hiện bằng cách điều chỉnh.
Cách hiệu quả nhất là lắp một turbo trên VAZ 2106 và loại bỏ các sản phẩm đốt cháy thông qua hệ thống dòng chảy trực tiếp.
Vaz 2106 turbo cạnh tranh trên đường với nhiều thương hiệu nổi tiếng.
Tua bin, tăng áp được lắp đặt trên số sáu cải tiến nhằm mục đích hiện đại hóa nó. Hơn nữa, sức mạnh của nó tăng lên đáng kể. Việc lắp đặt các bộ phận đặc biệt bên trong bộ nguồn không có tác dụng tương tự như tuabin.
Vaz 2106 turbo được sử dụng bởi những người hâm mộ tốc độ cao. Xe điều chỉnh được thay thế có các thiết bị bổ sung đòi hỏi chi phí bổ sung cho việc chăm sóc và giám sát hoạt động của tất cả các hệ thống, kiểm tra kỹ thuật định kỳ. Chi phí lắp đặt lên tới một nửa giá máy.
