Chọn động cơ
Thương hiệu Alfa Romeo Audi Ford Jaguar Land Rover Mercedes Opel Renault Rover Saab Skoda Volkswagen Volvo Mazda BMW MINI Infiniti Peugeot Citroen Lexus Suzuki Chỗ ngồi Mitsubishi Subaru Honda Toyota Nissan
Model A - Class B - Class C - Class E - Class GL - Class ML - Class S - Class V - Class Citan MB100 Sprinter Vario Viano Vito
Năm E - Lớp II (W210) 1995 - 2003 E - Lớp III (W211) 2002 - 2009 E - Lớp IV (W212) 2009 - nay thời gian
Sửa đổi
Đánh dấu M 112,917 M 271,860 M 272,983 OM 642,852 OM 642,858 M 104,945 M 104,995 M 111,942 M 111,947 M 111,957 M 111,970 M 112,911 M 112,913 M 112,914 M 112,917 M 112,921 M 112,941 M 112,949 M 112,954 M 271,820 M 271,860 M 271,9 272,922 M 272,943 M 272,944 M 272,952 M 272,964 M 272,972 M 272,977 M 272,980 M 272,982 M 272,985 M 274,920 M 276,820 M 276,850 M 276,952 OM 602,982 OM 604,912 OM 604,917 OM 605,912 OM 605,962 629.910 OM 642.850 OM 642.852 OM 642.856 OM 642.858 OM 642.910 OM 642.920 OM 642.921 OM 646.820 OM 646.821 OM 646.951 OM 646.961 OM 647.961 OM 648.961 OM 651.924 OM 651.925
Loại động cơ xăng
Khối lượng 1,8 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 3,2 3,5 4,0
Chọn động cơ
Mercedes E-Class bị hỏng động cơ? ICE từ Châu Âu sẽ giải quyết vấn đề! Tại EURO DVIGATEL, bạn có thể chọn và mua bất kỳ động cơ Mercedes E-Class nào phù hợp.
Sự cố động cơ có thể khiến bất kỳ người lái xe nào cảm thấy khó chịu. Việc đại tu bất kỳ động cơ nào, bao gồm cả Mercedes E-Class, luôn đi kèm với chi phí tiền tệ cao. Nhân tiện, thường sau một vài tháng, số tiền này đã bị lãng phí hoàn toàn vô ích - con ngựa sắt của bạn không còn di chuyển nữa. Và tất cả chỉ vì các bậc thầy dịch vụ không đủ năng lực.
Mercedes E-class: động cơ
Chiếc xe Mercedes E-class là một trong những chiếc xe được người Đức quan tâm nhất, tiểu sử của chiếc xe này bắt đầu từ năm 1993. Điểm đặc biệt của mẫu xe Mercedes E-Class là dòng động cơ đa dạng mà nó được trang bị. Trong tất cả các thế hệ của Mercedes E-Class, cả động cơ diesel, được biết đến với tính kinh tế và động cơ AMG mạnh mẽ đều được lắp đặt.
Động cơ đến từ Châu Âu: đeo vào và đi!
Việc sửa chữa bộ nguồn của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng khá tốn kém. Và nếu chúng ta đang nói về một chiếc xe đắt tiền như Mercedes E-Class, thì chúng ta nên suy nghĩ về tính hiệu quả của việc sửa chữa động cơ. Quyết định đúng đắn sẽ là chọn mua động cơ Mercedes E-Class đến từ Châu Âu - đáng tin cậy, chất lượng cao, tuổi thọ cao, kéo dài nhiều năm. Như vậy, việc hồi sinh xe của bạn sẽ được hạn chế trong việc lắp đặt động cơ nhanh chóng và sẽ không có rủi ro liên quan đến sự thiếu năng lực của kỹ thuật viên sửa chữa.
Tất cả các E-Class đều được kiểm tra bởi các chuyên gia của EURO DVIGATEL về mức độ hoạt động và được kèm theo một bộ tài liệu liên quan đầy đủ.
15.05.2017
Một trong những dòng Mercedes-Benz phổ biến nhất là E-Class, với một loạt động cơ ấn tượng đã được tạo ra, bao gồm các đơn vị siêu nạp 1,6-1,8 lít khiêm tốn và động cơ V8 mạnh mẽ, bao gồm các biến thể AMG.
Động cơ Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0 l
Máy bay M102 E20 4 xi-lanh thẳng hàng bắt đầu được sản xuất vào năm 1980, và nó được cho là sẽ thay thế chiếc M115 cổ điển.
Họ M102 mới đã được thiết kế từ đầu. Cùng với các phiên bản 2.0 lít, nó bao gồm các đơn vị 1,8 và 2,3 lít, cũng như các đơn vị 2,5 lít thể thao.
Khối xi lanh bằng gang được tạo lại, hai loại trục khuỷu đã được lắp đặt. Đầu xi lanh với tám van và một trục cam không nhận được khe hở van thủy lực.
Bộ truyền động xích thời gian một hàng nổi tiếng là một bộ phận không đáng tin cậy và nhanh chóng hết hạn sử dụng, và vào năm 1987, nó được thay thế bằng bộ xích hai hàng. Tuổi thọ trung bình của bộ truyền động thời gian trong động cơ M102 E20 lên đến 150 nghìn km.
Vào năm 1984, kết quả của quá trình hiện đại hóa, động cơ đã nhận được các thanh kết nối nhẹ và trục khuỷu, cũng như các bộ nâng thủy lực, các giá đỡ động cơ khác và một bộ lọc dầu.
Các nhược điểm của động cơ bao gồm mòn trục cam, chỉ có thể thay thế.
Phốt thân van bị mòn ảnh hưởng đến mức tiêu thụ dầu cao.
Động cơ rung động xảy ra khi gối mòn.
Ngoài ra, M102 được đặc trưng bởi tiếng gõ khi không tải, được coi là tiêu chuẩn cho nó.
Động cơ Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 l
Kể từ năm 1992, động cơ M11 E20 bắt đầu đi lên, trở thành "tổ tiên" của loạt động cơ tiếp theo của Mercedes-Benz với bốn xi-lanh. Đối với thế hệ động cơ này, một BC gang nhỏ, một trục khuỷu mới và một thanh kết nối và nhóm piston đã được phát triển đặc biệt.
Đầu xi lanh nhận 16 van với một cặp trục cam, bộ nâng thủy lực và phun xăng điện tử. Cùng với các sửa đổi khí quyển, các phiên bản máy nén với gốc máy nén Eaton M62 đã được sản xuất. Tài nguyên của chuỗi thời gian là 250 nghìn km.
Sau năm 2000, loạt động cơ M111 được cải tiến: các piston và thanh kết nối được thay thế với tỷ số nén tăng lên, và BC nhận được chất làm cứng. Ở đầu xi-lanh, buồng đốt và các kênh đã được thay đổi, hệ thống nhiên liệu với kim phun được sửa đổi, đèn cầy và EDZ được thay thế và mức sinh thái được nâng lên Euro 4.
Những nhược điểm của động cơ bao gồm rò rỉ dầu do mòn miếng đệm đầu xylanh.
Việc mất điện và tiêu hao quá nhiều dầu bị ảnh hưởng bởi đồng hồ đo lưu lượng không khí có tài nguyên 100 nghìn km.
Ngoài ra, M111 có đặc điểm là làm việc ồn ào, đèn cầy và máy bơm dễ vỡ, các rãnh piston nhanh chóng bị mòn và đôi khi xuất hiện các vết nứt trong ống xả. 3
Động cơ Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL 1.8 L
Bộ nguồn M271 đã mở ra một loạt động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng khác, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2002. Động cơ M271 E18 đã thay thế toàn bộ gia đình M111 cùng một lúc.
Bộ phận mới sử dụng một BC bằng nhôm với các ống bọc bằng gang và bộ phận cân bằng được làm bằng một cặp trục.
Đầu xi-lanh cũng bằng nhôm và có hai trục cam, bốn van cho mỗi xi-lanh, bộ nâng thủy lực và hệ thống IFGR trên hai trục.
Đầu xi-lanh được sử dụng ở hai phiên bản, trong đó cổng nạp, buồng đốt và trục cam là khác nhau.
Máy nén trong động cơ là máy nén Eaton M65 và bộ truyền động xích được sử dụng trong thời gian.
Vào năm 2009, kết quả của việc cải tiến, động cơ nhận được bộ tăng áp IHI Al 0065/0066 thay vì máy nén, đầu xi lanh cũng được sửa đổi và hệ thống Siemens SIM4 LDE trở thành bộ điều khiển động cơ.
Các vấn đề về động cơ bao gồm hiệu suất thất thường do ống xả cacte bị nổ.
Ma sát ở XX và tổn thất công suất là do sự luyện cốc của thân van.
Điển hình cho M 271 E18 là tiếng ồn khi khởi động, xuất hiện khi bộ truyền động xích bị kéo căng.
Trên các phiên bản hiện đại hóa với nhãn hiệu EVO, mức dầu đôi khi tăng lên do sự thẩm thấu của xăng. 4
Động cơ Mercedes-Benz M272 KE / DE 35 3,5 l
Bước tiếp theo đối với sự phát triển của động cơ Mercedes-Benz V6 là đơn vị M272 KE / DE 35 vào năm 2004. Ngoài dung tích 3,5 lít ấn tượng, M272 E25 và M272 E30 cũng được đưa vào gia đình. Ngoài ra thể tích 3,0 lít và 2,5 lít cũng phù hợp với anh ta.
M272 dựa trên cơ sở M112 với khối hình trụ bằng nhôm và khum 90 độ. Các ống lót bằng silumin có đường kính 92,6 mm và trục khuỷu mới có hành trình piston là 86 mm. Bản thân các piston nhẹ hơn, cũng như các thanh kết nối rèn và trục cân bằng. Đầu xi-lanh bằng nhôm với 4 van mỗi xi-lanh và 2 trục cam DOHC, với thân van nạp 6mm. Truyền động thời gian sử dụng một chuỗi con lăn đôi với tài nguyên 150 nghìn km.
Vào năm 2011, các sửa đổi của động cơ M276 DE35 đã xuất hiện, được thay thế trong vòng hai năm của M272 trên tất cả các mẫu xe Mercedes-Benz.
Các nhược điểm chính của động cơ này bao gồm động cơ diesel, động cơ đốt cháy và lỗi 1200 và 1208. Nguyên nhân là do mòn đĩa xích trục cân bằng.
Rò rỉ dầu là do phích cắm đầu xi lanh bằng nhựa không chắc chắn.
Sau 70-100 nghìn km, bạn sẽ phải thay nắp ống nạp, nhưng điều này áp dụng cho động cơ đến năm 2007. 4+
|
Động cơ |
M102 E20 / V20 2.0 L |
M111 E20 / E20 ML 2.0 L |
M271 E18 ML / AL 1,8 L |
M272 KE / DE 35 3,5 L |
|
Sản xuất |
Nhà máy Stuttgart-Untertürkheim |
Nhà máy Stuttgart-Untertürkheim |
Nhà máy Stuttgart-Untertürkheim |
Nhà máy Stuttgart-Bad Cannstatt |
|
Nhãn hiệu động cơ |
||||
|
Năm phát hành |
||||
|
Vật liệu khối xi lanh |
nhôm |
nhôm |
||
|
Hệ thống cung cấp |
bộ chế hòa khí / kim phun |
kim phun |
kim phun |
kim phun |
|
Hình chữ V |
||||
|
số xi lanh |
||||
|
Van trên mỗi xi lanh |
||||
|
Hành trình piston, mm |
||||
|
Đường kính xi lanh, mm |
||||
|
Tỷ lệ nén |
8,5 (Kompressor) |
10.7 |
||
|
Dung tích động cơ, cm khối |
||||
|
Công suất động cơ, hp / rpm |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Mô-men xoắn, Nm / rpm |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
Tiêu chuẩn môi trường |
Euro 3 |
|||
|
Trọng lượng động cơ, kg |
||||
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km |
||||
|
Dầu động cơ |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
|
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l |
5.0 |
5.5 |
||
|
Khi thay thế đổ, l |
||||
|
Tiến hành thay nhớt, km |
||||
|
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. |
||||
|
Tài nguyên động cơ, nghìn km |
||||
|
Điều chỉnh, hp |
250+ |
|||
|
Động cơ đã được cài đặt |
Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Báo cáo lỗiChọn nó và nhấn Ctrl + Enter Đường vành đai trung tâm sẽ chỉ được xây dựng vào năm 2021, nhưng giá vé đã được công bố.
Một km trên con đường mới sẽ tiêu tốn của người lái xe 2,5 rúp. Hơn nữa, một số đoạn của đường vành đai trung tâm sẽ miễn phí. Thông tin về chi phí là sơ bộ, bảng giá chính thức sẽ được công bố khi gần kết thúc xây dựng.
Giờ đây, dự kiến \u200b\u200bsẽ không áp dụng phí đối với người lái xe ở các khu vực sau: ở các quận nội thành Naro-Fominsk và Odintsovo. Ngoài ra, những người lái xe sẽ có thể di chuyển miễn phí trên Đường Vành đai Trung tâm trong khu vực Istra và Solnechnogorsk. Người ta quyết định để lại các lô đất miễn phí vì thực tế là chúng đã được xây dựng trước khi khởi động dự án, các nhà xây dựng sẽ chỉ kết nối các con đường mới với chúng. Tổng cộng có 5 phần riêng biệt được lên kế hoạch, sẽ do tài xế thanh toán riêng. Tổng chiều dài của tuyến đường là 336 km. Danh sách sẽ bao gồm các con đường sau:
Trước đó, việc xây dựng đường vành đai trung tâm đã bị dừng lại do công ty “Avtodor” không đủ tiền được giao. Một vụ án hình sự đã được mở. Vào tháng 9 năm 2019, xe Jeep được bán với lợi nhuận lên tới 710.000 rúp
Vào tháng 9, FCA RUS đã đưa ra các điều kiện mới cho việc mua xe Jeep. Ưu đãi áp dụng cho toàn bộ dòng máy của thương hiệu. “Gần đây, đã có sự quan tâm của người tiêu dùng đối với thương hiệu trên thị trường Nga. Vì vậy, tháng 9 được tuyên bố là tháng của nhiều ưu đãi. Chúng tôi muốn nhiều người biết rằng Jeep là một thương hiệu huyền thoại với tiêu chuẩn cao về chất lượng, tiện nghi và an toàn ”. - các chuyên gia của công ty chia sẻ quan sát của họ. Do đó, những người mua chiếc xe chủ lực của thương hiệu, Jeep Grand Cherokee, sẽ có thể được giảm giá khi mua hàng từ 50.000 đến 710.000 rúp. Jeep Grand Cherokee Trackhawk, chiếc SUV sản xuất nhanh nhất thế giới, sẽ được giảm giá 710.000 rúp. Đối với các cấp độ trang trí như Jeep Grand Cherokee Overland, lợi ích sẽ là 150.000 rúp và đối với Jeep Grand Cherokee Limited - 200.000. Cũng trong tháng 9, FCA RUS đã công bố một lời đề nghị béo bở cho chiếc SUV Jeep Wrangler huyền thoại. Người mua sẽ có thể mua một chiếc ô tô sáng với mức giảm giá từ 200.000 đến 550.000 rúp. Điều kiện áp dụng cho phiên bản 2 cửa và 4 cửa của Jeep Wrangler. Gương bên... Ngạc nhiên nhưng có thật. Bây giờ nhiều người sẽ nghĩ về những gì gương chiếu hậu có thể gây trở ngại, bởi vì chúng phục vụ lợi ích của người lái xe. Ngoài ra, chúng rất khiêm tốn trong việc chăm sóc và không đắt tiền. Hãy chú ý đến Lexus ES mới, có vẻ như các kỹ sư của hãng xe đã quyết định loại bỏ chúng ngay bây giờ. Nhân tiện, thay vì gương, ở Nhật, những chiếc xe như vậy được phép di chuyển trên đường công cộng. Cho đến nay, sự đổi mới này không áp dụng cho các quốc gia khác, chiếc xe sẽ đến đó với những chiếc gương thông thường.
Các kỹ sư đảm bảo với mọi người rằng hệ thống mới cho phép bạn nhìn thấy hình ảnh tốt hơn nhiều so với gương thông thường, đặc biệt là trong thời tiết xấu. Máy ảnh có nhiều ưu điểm, nhưng chỉ có một điểm trừ cho đến nay - giá thành của chúng. Tất nhiên, trong tương lai nó có thể trở nên chấp nhận được, nhưng nó vẫn sẽ không ngang hàng với gương nhựa.
Đài phát thanh của xe hơi. Hãy nhớ lại thời điểm những chiếc máy ghi âm vô tuyến mới xuất hiện trên thị trường và chiếm lĩnh ngành công nghiệp ô tô trong nước. Và cũng chính là "Zhiguli", liên tục được điều chỉnh và hoàn thiện. Bằng cách cài đặt radio, bạn có thể cảm thấy như một vị vua, vì bạn có thể nghe những bài hát yêu thích của mình. Thật không may, trong những chiếc ô tô hiện đại, không có chỗ cho máy ghi âm vô tuyến, bởi vì phương tiện giao thông đang được sản xuất hiện nay trông giống như một chiếc điện thoại thông minh trên bánh xe. Chìa khóa. Sắp tới, người đi xe máy cũng sẽ từ chối chìa khóa. Ô tô sẽ nhận diện chủ nhân của chúng bằng dấu vân tay và khuôn mặt. Đồng ý rằng nó đơn giản và rất tiện lợi. Giờ có thể khởi động động cơ bằng nút bấm, mở cửa không cần chìa khóa. Hãy nhớ lại bộ khởi động điện đầu tiên, nó xuất hiện trên ô tô vào năm 1912 trong chiếc Cadillac Model Thirty. Các nút cơ, bộ chọn, vòng đệm. Tesla đã loại bỏ tất cả các nút cứng. Thay vào đó, những chiếc TV khổng lồ được lắp đặt trên bảng điều khiển. Các nhà sản xuất ô tô khác cũng đang bắt đầu chuyển sang bàn di chuột. Chiếc xe của tương lai có thể sẽ chỉ có một màn hình điều khiển tất cả các hệ thống của xe. Bạn có nghĩ rằng nó là thuận tiện? Trong mọi trường hợp, nó là không thể tránh khỏi, tất cả đây là tương lai, mà người đàn ông đã đến với chính mình. |
Nếu một bài báo như vậy được viết cách đây hai mươi hoặc ba mươi năm, thông điệp của nó sẽ không rõ ràng - các bộ động lực của Mercedes có thể không phải là sáng tạo nhất, nhưng hầu như không có động cơ nào bền hơn trong số các đối thủ cạnh tranh.
Ngày nay, động cơ Mercedes sử dụng một số lượng lớn các cải tiến kỹ thuật được thiết kế để giảm lượng khí thải độc hại, tăng năng suất đồng thời giảm tiêu thụ nhiên liệu. Thật không may, điều này đã ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền huyền thoại. Và nếu không có gì khủng khiếp xảy ra với khối động cơ và phần đầu, thì trục trặc của hệ thống phun xăng hay bộ siêu nạp đã trở thành chuyện thường tình. Loại bỏ các khuyết tật thường tốn kém. Thật vui mừng khi công ty nhanh chóng học hỏi từ những sai lầm của mình và nhanh chóng loại bỏ chúng.
Động cơ xăng 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271
Mô tả ngắn:
4-xi lanh;
16-van;
Máy nén hoặc máy tăng áp.
Mercedes đã khá thận trọng về chủ đề động cơ xăng tăng áp. Người Đức dựa vào máy nén thay vì tuabin để tăng công suất mượt mà hơn mà không bị hiệu ứng "trễ turbo" khó chịu. Kết quả được trình bày vào năm 1995 dưới dạng động cơ M 111 với một máy nén cơ học được dẫn động bởi một dây curoa thông thường. Bảy năm sau, một phiên bản hiện đại hơn của nó đã được trình làng - M 271.
Phổ biến nhất là phiên bản 1,8 lít của M 271 với hệ thống phun đa điểm với các mức độ tăng khác nhau: từ 122 lên 192 mã lực. Một số mô hình đã sử dụng một sửa đổi với phun nhiên liệu trực tiếp. Nó được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2003 đến 2005 và phát triển công suất 170 mã lực. Nó có thể được nhận ra bởi các dấu hiệu CGI.
Việc giảm dung tích đã dẫn đến việc tạo ra M 271 1,6 lít với máy nén vào năm 2008. Việc sử dụng nó chỉ giới hạn ở C-class W204 và CLC không thành công lắm. Động cơ không có phun trực tiếp.
Phiên bản mới nhất của M 271 1,8 lít phun xăng trực tiếp có bộ tăng áp thay vì máy nén. Động cơ này phát triển từ 156 lên 204 mã lực.
Độ mòn máy nén.
Trong một thời gian dài, không có ai tiến hành phục hồi máy nén, chỉ đề nghị thay nó. May mắn thay, ngày nay cơ khí đã làm chủ được công nghệ tái sinh của nó. Chi phí cho một dịch vụ như vậy là khoảng 100-120 đô la, bao gồm cả tháo dỡ và lắp đặt. Các sự cố máy nén phổ biến nhất là mòn ổ trục rôto và hỏng ly hợp.
Nếu một tiếng hú khó chịu phát ra trong quá trình động cơ hoạt động, thì đã đến lúc cần can thiệp. Nhưng hãy cẩn thận: vòng bi máy phát điện bị mòn tạo ra âm thanh giống hệt nhau. Bạn có thể mua một máy nén đã qua sử dụng được tháo rời với giá khoảng 300 đô la, sửa chữa bộ ly hợp khoảng 500 đô la và một thiết bị mới tinh sẽ có giá 1.500 đô la. Thật không may, tuổi thọ của máy nén rất ngắn - chỉ hơn 100.000 km.
Bước nhảy chuỗi thời gian.
Không may, mòn dây chuyền theo thời gian là không có triệu chứng. Cô ấy có thể nhảy sau 60-80 nghìn km. Điều đáng tiếc là xích một dãy yếu được sử dụng để dẫn động thời gian. May mắn thay, việc thay thế nó không quá đắt - khoảng 250 đô la. Sự cố chỉ áp dụng cho động cơ M 271.
Rò rỉ dầu từ bộ điều chỉnh trục cam.
Một sự cố điển hình của thế hệ động cơ M 111 cũ hơn. Dầu bắt đầu chảy ra từ các nam châm điện, làm hỏng bộ khai thác điện. Việc loại bỏ khuyết điểm một cách hiệu quả là một công việc tốn nhiều công sức và tệ nhất là không phải lúc nào cũng khả thi.
Ứng dụng động cơ 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271)
Những động cơ này chỉ được sử dụng trong ô tô Mercedes. Chúng luôn nằm dọc phía trước. Tất cả các đơn vị chỉ được lắp ráp tại một nhà máy ở Đức.
Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-class W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-class W204: từ 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.
Phần kết luận
Nếu bạn quyết định chọn một chiếc Mercedes có máy nén, hãy nhớ chọn một phiên bản mới hơn của M 271 và ngay từ đầu hãy sẵn sàng đầu tư vào việc thay thế xích định thời. Ưu điểm của động cơ 1.8 K là tiêu hao nhiên liệu thấp. Tốt hơn là bạn nên tránh xa các phiên bản cũ hơn của M 111. Ngoài ra, bạn có thể chọn động cơ 2.0 16V khí quyển hoặc động cơ 2.4 V6 mới hơn.
Máy chạy bằng xăng V6 2,5-3,5 M 272
Mô tả ngắn.
6 trụ hình chữ V;
24-van;
Tiêm đa điểm / trực tiếp;
Dành cho xe hạng trung trở lên, xe SUV.
V-six bằng nhôm, có tên mã M 272, ra mắt vào năm 2004. Nó trở thành phiên bản kế nhiệm cho M 112 V6, được sử dụng từ năm 1998. Những thay đổi chính là việc sử dụng hệ thống DOHC (hai trục cam ở đầu) và 4 van trên mỗi xi-lanh thay vì 3. Một số giải pháp hiện đại đã được sử dụng trong thiết kế: thay đổi tức thời thời gian van của van nạp và van xả, ống nạp có chiều dài thay đổi (tức là có bộ giảm chấn). Ngoài ra, một trục cân bằng được sử dụng, giúp loại bỏ các rung động gây ra bởi góc khum lớn của khối. Theo quy tắc, trong động cơ hình chữ V, góc 60 độ được sử dụng (tức là vòng quay đầy đủ của trục chia cho số xi lanh) và trong động cơ M 272, nó bằng 90 độ.
Hầu hết các đơn vị thuộc họ M 272 đều có hệ thống phun đa điểm vào đường ống nạp. Năm 2006, phiên bản phun nhiên liệu trực tiếp ra mắt. Ban đầu, động cơ với hệ thống phun mới được trang bị cho Mercedes CLS và hiện đang được sử dụng trên E-Class W212 với ký hiệu CGI. Vào năm 2010, phiên bản kế nhiệm của M 276 đã được giới thiệu, tuy nhiên, động cơ của dòng M 272 vẫn được sản xuất cho đến ngày nay.
Hoạt động và các trục trặc điển hình
Động cơ M 272 chỉ có một trục trặc đặc trưng. Nhưng việc loại bỏ nó rất tốn kém, và hậu quả khá nghiêm trọng. Do đó, việc giới thiệu một chiếc Mercedes V-six là khá khó khăn.
Trục cân bằng răng bị mòn.
Lỗi này đã trở nên phổ biến đến mức tại Hoa Kỳ, chủ sở hữu của những chiếc xe bị lỗi đã đệ đơn kiện công ty ở Hoa Kỳ, yêu cầu sửa chữa miễn phí các động cơ M 272 bị hỏng. Ngoài ra, do hệ thống phân phối khí hoạt động không đúng cách, một hỗn hợp nguy hiểm được hình thành trong các bình, dẫn đến phá hủy chất xúc tác. Sự cố ảnh hưởng đến tất cả các động cơ có số sê-ri lên đến và bao gồm 2729 ... 30 468993. Các bộ phận để sửa chữa không quá đắt (khoảng 250 đô la), nhưng quy trình yêu cầu tháo động cơ, sẽ tốn khoảng 700-1000 đô la.
Ứng dụngV6 2,5-3,5M 272
Động cơ M 272 được lắp đặt theo chiều dọc. Không gian hạn chế dưới mui xe khiến việc sửa chữa động cơ khó khăn hơn nhiều.
Mercedes C-class W203: 01.2005-02.2007;
Mercedes E-class W211: 03.2005-12.2008;
Mercedes E-class W212: từ 02.2009;
Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;
Mercedes CLS C218: từ 01.2011;
Mercedes S-class W221: 10.2005-07.2013;
Mercedes GLK X204: từ 06.2008;
Mercedes R-class W251: từ 01.2006;
Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;
Mercedes ML W166: từ 06.2011;
Mercedes Viano: từ 09.2007.
Phần kết luận
Tuy nhiên, chỉ có một khiếm khuyết nghiêm trọng làm ảnh hưởng đến danh tiếng của toàn bộ dòng động cơ M 272. Các động cơ trong đó lỗi với trục cân bằng đã được loại bỏ đáng được khuyến nghị. Động cơ V8 5 lít đáng tin cậy hơn nhiều, mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 17 lít / 100 km.
Động cơ diesel 200-220 CDI -OM 611
Mô tả ngắn.
4-xi lanh;
16-van;
Hệ thống phun Common Rail;
Bộ tăng áp;
Đối với xe hạng trung trở lên, xe tải.
Năm 1997, những thay đổi nghiêm trọng đã diễn ra trong lịch sử động cơ diesel của Mercedes: lần đầu tiên động cơ phun xăng trực tiếp common rail được sử dụng. Nó đã được sử dụng trong xe ga Mercedes C-Class thế hệ đầu tiên. Đồng thời, CDI chỉ định xuất hiện, vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.
Động cơ nhận được ký hiệu OM 611. Nó có 4 xi lanh và thể tích làm việc là 2,2 lít. Các mẫu đầu tiên phát triển 125 mã lực. và mô-men xoắn 300 Nm. So với người tiền nhiệm OM 604, động cơ mới đã nhận được công suất tăng 30%, mô-men xoắn - 100% và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 10%. Hệ thống phun hoạt động ở áp suất tối đa 1350 bar. Ban đầu, các động cơ được trang bị một bộ tăng áp có dạng hình học không đổi, và kể từ năm 1999, bộ tăng áp có vị trí điều chỉnh của các cánh tuabin đã được sử dụng. Độ dịch chuyển cũng giảm nhẹ từ 2151 xuống còn 2148 cm3. Hệ thống phân phối khí được dẫn động bằng xích, ở đầu có hai trục, mỗi xilanh có bốn van.
Họ động cơ OM 611 có một số sửa đổi khác nhau. Trong xe du lịch (C và E-Class), một đơn vị được đánh dấu 200 CDI (102-115 mã lực) và 220 CDI (124-143 mã lực) đã được sử dụng. Ngoài ra, có các biến thể 82 và 102 mã lực. đối với xe tải Vito, Viano và Sprinter, 122 HP - cho Vito và Viano, và 129 mã lực cho Sprinter.
Năm 2002, với sự ra mắt của E-Class thuộc dòng W211, động cơ 4 xi-lanh của OM 646 thế hệ mới và các dẫn xuất của nó - OM 647 2,7 lít và OM 648 3,2 lít đã được giới thiệu. Mặc dù có thiết kế giống nhau nhưng khoảng 80% các thành phần Mới.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613)
Hướng tiếp theo trong sự phát triển của dòng động cơ OM 611 là tăng số lượng xi-lanh. Đơn vị 5 xi-lanh nhận được ký hiệu OM 612, và đơn vị 6 xi-lanh được ký hiệu OM 613. Loại đầu tiên, được đánh dấu 270 CDI, được phát triển từ 156 đến 170 mã lực và thứ hai - 320 CDI 197 mã lực. Cũng đáng nói đến là phiên bản 612 OM 3 lít với 231 mã lực cho C 30 CDI AMG.
Hoạt động và các trục trặc điển hình
Các động cơ diesel thế hệ trước của Mercedes nổi tiếng về độ bền đáng kinh ngạc. Do thiết kế phức tạp hơn, đôi khi các vấn đề nảy sinh với OM 611. Chỉ là số lượng lớn các phần tử có khả năng bị hỏng nhiều hơn. May mắn thay, những trục trặc nghiêm trọng không thường xuyên xảy ra. Nhóm xylanh-piston có độ bền cao. Một tuabin và một bánh đà khối lượng kép thường có thể chịu được vài trăm nghìn km. Cần lưu ý rằng quãng đường của chiếc xe trong các quảng cáo rao bán chỉ trùng khớp với xe thật trong những trường hợp ngoại lệ. Khi chọn một chiếc xe có CDI, cần phải được hướng dẫn bởi đánh giá về tình trạng kỹ thuật của một trường hợp cụ thể.
Khởi động khó khăn.
Theo nguyên tắc, nó liên quan đến sự mài mòn của bơm cao áp, ít thường xuyên hơn với sự cố của hệ thống phun - đầu phun.
Ống góp.
Trong nhiều phiên bản của động cơ, các van đã được lắp đặt trong hệ thống nạp, việc đóng van dẫn đến sự gia tăng sự hỗn loạn của không khí đi vào xi lanh, giúp cải thiện chất lượng trộn lẫn nó với nhiên liệu. Các trục trặc của yếu tố này dẫn đến giảm công suất động cơ đáng kể và tốc độ tăng chậm hơn.
Bộ điều nhiệt.
Động cơ CDI nóng lên khá chậm. Nhưng nếu sau vài chục km mà mô tơ vẫn không đạt được nhiệt độ cần thiết thì bạn sẽ phải thay bộ điều nhiệt.
ОМ 611 ứng dụng
Động cơ 4 xi-lanh được sử dụng trong xe du lịch hạng C và E, và xe buýt nhỏ. 5 và 6 xi lanh trong các mô hình lớn hơn.
Mercedes C-class W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-class: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Phần kết luận
Một động cơ rất tốt ở thời điểm đó - một hệ thống phun rẻ tiền và một nhóm xi-lanh-pít-tông mạnh mẽ.
Trong trường hợp của E-class, thay vì phiên bản 220 CDI, bạn có thể xem xét một mô hình với 270 CDI.
Động cơ diesel 200-250 CDI -OM 651
Mô tả ngắn.
4-xi lanh;
16-van;
Đường sắt chung;
Tăng áp turbo hoặc biturbo.
Năm 2008, Mercedes giới thiệu thế hệ động cơ diesel tuabin mới với ký hiệu OM 651. Ban đầu, khối động cơ này có thể tích làm việc là 2,2 lít, và kể từ năm 2011, động cơ 1,8 lít đã được bổ sung vào gia đình. Cả hai động cơ diesel đều có cùng đường kính xi-lanh, nhưng động cơ nhỏ hơn có hành trình piston ngắn hơn - 83 mm thay vì 99 mm. Tỷ lệ nén ở cả hai phiên bản là 16,2: 1.
Động cơ ra mắt ở dạng tốt nhất với 204 mã lực. Nó đã được lắp đặt trên xe C-Class 250 CDI. Khối năng lượng có tăng áp kép và kim phun áp điện Delphi. Giải pháp tương tự (kim phun biturbo và áp điện) đã được áp dụng phần nào sau đó trong phiên bản 170 CDI yếu hơn của 220 CDI. Và nếu không có vấn đề cụ thể nào với việc tăng áp, thì kim phun đã gây ra rất nhiều đau khổ. Chúng nghiêm trọng đến mức vào năm 2011, CDI 220 đã được sửa đổi, và từ năm 2012 CDI 250 đã nhận được các kim phun điện từ thông thường.
Các phiên bản yếu hơn (lên đến 200 CDI 143 mã lực) sử dụng kim phun điện từ ít rắc rối hơn ngay từ đầu. Ngoài ra, những động cơ này có một bộ tăng áp hình học biến thiên duy nhất.
OM 651 đã thay thế nhiều loại động cơ thế hệ cũ - 4, 5 và 6 xi-lanh, lắp dọc và ngang, từ xe nhỏ gọn đến xe tải.
Hoạt động và các trục trặc điển hình
Các vấn đề với kim phun piezo đã phủ bóng lên danh tiếng của OM 651. Quy mô của lỗ hổng là rất lớn. Để loại bỏ các khuyết tật trong thời gian bảo hành, việc sản xuất động cơ hiện tại đã phải dừng lại. Tôi phải thừa nhận rằng Mercedes đã tiếp cận vấn đề một cách tận tâm để loại bỏ vấn đề. Động cơ với kim phun thông thường không xuất hiện những vấn đề như vậy.
Đầu phun áp điện.
Đây là sự cố thường gặp trong những năm đầu sản xuất. Động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp khi đang lái xe. Đã có trường hợp động cơ dừng đột ngột. Hiện tại, quy mô của vấn đề còn nhỏ.
Van đoàn tàu.
Với sự gia tăng số dặm, ngày càng có nhiều dữ kiện được ghi lại về các vấn đề với chuỗi thời gian. Thay thế rất rắc rối - dây xích nằm ở phía sau động cơ
Bơm bị rò rỉ.
Một vấn đề khác đang được đà với sự gia tăng của số dặm và tuổi của ô tô.
ОМ 651 ứng dụng
Động cơ OM 651 đã được ứng dụng rộng rãi từ các mẫu xe nhỏ gọn đến xe limousine, xe thể thao và thậm chí cả xe tải.
Mercedes A-class W176: từ 06.2012;
Mercedes B-class W246: từ tháng 11.2011;
Mercedes C-class W204: từ 08.2008;
Mercedes GLA: từ 09.2013;
Mercedes E-class W212: từ 01.2009;
Mercedes GLK: từ tháng 12.2008;
Mercedes CLA: từ 01.2013;
Mercedes SLK R172: từ 01.2012;
Mercedes CLS C218: từ 04.2011;
Mercedes M-class W166: từ 06.2011;
Mercedes S-class W221: 01.2011-07.2013;
Infiniti Q50: từ 05.2013;
Mercedes-Benz Vito W639: từ 09.2010;
Mercedes Sprinter: từ tháng 03/2009.
Phần kết luận
Động cơ, được cải tiến theo nhiều cách, đã gây ra cho Mercedes rất nhiều rắc rối. Các trục trặc trong phiên bản 220 và 250 CDI càng làm giảm uy tín của thương hiệu. Các phiên bản đơn giản hóa bền hơn.
Phần kết
Các động cơ huyền thoại của Mercedes theo đuổi sức mạnh, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và thân thiện với môi trường đã mất đi độ tin cậy trước đây. Bản thân thiết bị với cụm xi-lanh-pít-tông được thiết kế cho ít nhất 500.000 km, nhưng thiết bị phụ trợ đã hỏng sớm hơn nhiều và việc sửa chữa rất tốn kém.
Động cơ tiền kiểu dáng phổ biến nhất là máy nén 1.8 M271 Evo, nó được lắp trên E200 và E250 với công suất 184 và 204 mã lực. Vấn đề chính là tài nguyên nhỏ của thời gian, chuỗi, sao và bộ căng. Thường thì nó lên đến 100 nghìn, và trước khi xích nhảy, một tiếng ồn đặc trưng xuất hiện trên bộ phận nguội và Kiểm tra. Nhưng không phải ai cũng may mắn.
- Một vấn đề khác với M271 là sự rò rỉ của vỏ bộ lọc dầu (thủy tinh) - ban đầu nó được làm bằng nhựa, và nó bị nứt. Trong một số trường hợp, thay thế miếng đệm đã giúp đỡ, nhưng giải pháp chính xác là thay thế thân máy.
- Cũng nên chú ý xem dầu có mùi xăng không và có váng dầu ở khu vực que thăm dầu điều khiển hay không, nếu không, rất có thể nguồn của van thông gió cacte đã hết.
- Động cơ tăng áp nội tuyến 2.0 sau tái cấu trúc (E200 184 mã lực và E250 211 mã lực) - Dòng M274. Nói chung, một động cơ tốt, nhưng có một vài điểm yếu. Hệ thống dây của van bơm dầu biến thiên bị lỗi do môi trường nóng và xâm thực liên tục, đó là lý do tại sao động cơ có thể chạy một thời gian với tình trạng thiếu dầu cho đến khi "kiểm tra" sáng lên.
- Một số động cơ M274 bị rò rỉ chất chống đông vào dầu qua bơm (mức dầu cao hơn mức tối đa) và do trục cam bị mòn nghiêm trọng (kêu răng rắc khi bắt đầu nguội). Cả hai vấn đề đã được khắc phục theo chế độ bảo hành - chỉ cần kiểm tra bằng số VIN xem chiếc xe có bị thu hồi hay không.
- Trên máy xăng cũ V6 3.5 M272 (E300 và E350 cho đến năm 2011), vấn đề mòn bánh răng trục cân bằng và việc vi phạm các giai đoạn thời gian sau đó vào thời điểm W212 được phát hành là dĩ vãng. Bây giờ tài nguyên ổ đĩa đã tăng đều đặn 150-180 nghìn. Nhưng động cơ vẫn nhạy cảm với việc bảo trì. Vì vậy, quá nóng, kích nổ từ nhiên liệu kém, thay dầu hiếm và bụi từ các chất xúc tác bị phá hủy, bạn có thể hoàn thành lớp phủ nhôm của xi lanh. Do đó, kiểm tra bằng ống nội soi là bắt buộc.
- Khi chọn một chiếc xe với M272, hãy chú ý đến rò rỉ dầu, lần này là từ bên dưới bộ trao đổi nhiệt dầu - một vấn đề gia đình.
- Một vấn đề đặc trưng khác của M272 là độ mòn của nắp ống nạp, phục vụ 60-80 nghìn, hiếm khi hơn. Nếu bộ sưu tập đã lâu không thay đổi hoặc sửa chữa, thì điều này đang chờ bạn trong tương lai gần.
- Động cơ V8 M273 (E500) - cùng dòng với động cơ V6 M272. Bệnh tật của trẻ em đã được giải quyết, vẫn còn một số vấn đề nhất định và để phẫu thuật thành công ít nhiều, cần có dịch vụ chất lượng cao nhất định.
- Máy xăng V6 3.5 thế hệ mới (E300 và E350 sau 2011) - Dòng M276. Và ở đây, các vấn đề của trẻ em cũng được chú ý. Đặc biệt, theo chế độ bảo hành, các kim phun piezo phun trực tiếp đã được thay đổi, cũng như bộ căng xích và bộ giảm chấn thời gian (kiểm tra số VIN, xem nó có bị thu hồi hay không, hãy tham khảo ý kiến \u200b\u200bcủa đại lý). Một triệu chứng đặc trưng là tiếng kêu khi bắt đầu cảm lạnh.
- Điều tương tự cũng áp dụng cho M278 series V8 hợp nhất với động cơ này (sau này là E500).
- Động cơ diesel 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) công suất khác nhau từ 136 đến 204 mã lực - động cơ của dòng OM651. Cho đến năm 2011, họ bị ám ảnh bởi vấn đề về nguồn lực siêu nhỏ của kim phun piezo, được thay đổi theo chế độ bảo hành và cùng với bộ phận điều khiển. Sau khi chuyển sang động cơ điện từ, nó chỉ khó chịu với các vấn đề điển hình của động cơ diesel: EGR, bộ lọc hạt, sau 150 nghìn vòi phun, sau 200-250 - tua-bin và bơm nhiên liệu cao áp, đồng thời chuỗi thời gian cùng với các ngôi sao.
- Động cơ diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) là động cơ V6 của dòng OM642. Không có vấn đề "sớm" nào với các kim phun ở đây, mọi thứ thường chỉ giới hạn trong các sự cố động cơ diesel điển hình được mô tả ở trên.
Loạt thứ 200 xuất hiện sớm hơn nhiều so với chính E-class! Cụ thể, ở phía sau của W110 - trong vòng đời của thế hệ thứ hai của dòng xe Mercedes thuộc tầng lớp trung lưu danh giá (khi đó khái niệm về E-class không tồn tại, hơn nữa, là một loại xe hơi, và thậm chí còn giống như tên của Mercedes). Họ có sức mạnh ở cấp độ 90-105 lực lượng, và với mỗi thế hệ, họ trở nên mạnh hơn và mạnh hơn, tốt hơn và tốt hơn. Nhưng tất cả chúng đều có một số điểm chung - chúng đều là loại hai lít, với bốn xi-lanh. Và truyền thống đó đã kết thúc vào năm 2000 với sự ra đời của W210. Và dòng 211 hoàn toàn không có - chỉ có một phiên bản với bảng tên 200 trên bản sửa đổi 200 Compressor, nhưng động cơ này luôn là một phái sinh mạnh mẽ và thể thao hơn nhiều so với dòng 200 “chỉ”, vì vậy nó không được tính. Và quan trọng nhất, 211 có động cơ 1,8 lít! Những chiếc 200 chỉ quay trở lại vào năm 2009, với sự xuất hiện của series thứ 212 - và với nhiều cái tên cùng một lúc: 200 CGI, BlueEfficiency và chỉ 200. Và với việc cập nhật mẫu xe vào năm 2013, cuối cùng, Mercedes đã hoàn toàn quyết định về tên của mẫu xe và trả lại tên cũ cho E200.
