Sau những gì chạy, bạn cần phải thay dầu. Có thẩm quyền thay thế dầu động cơ trong động cơ ô tô

Như bạn đã biết, dầu động cơ là một chất lỏng hoạt động trong. Chức năng chính của vật liệu là bảo vệ các phần tử giao phối chịu tải khỏi ma sát khô bằng cách tạo ra một lớp màng dầu. Ngoài ra, chất bôi trơn còn cho phép làm sạch hiệu quả hệ thống dầu, hoạt động như một chất trung hòa các quá trình oxy hóa, loại bỏ nhiệt dư thừa từ các bộ phận và cụm máy để ngăn chặn quá nhiệt cục bộ, v.v.

Với sự dao động nhiệt độ đáng kể và độ nóng cao, cũng như do các quá trình hóa học tích cực mà chất bôi trơn bên trong tiếp xúc với, dầu động cơ dễ bị lão hóa nhanh và mất nhanh các đặc tính hữu ích. Rõ ràng rằng dầu mỡ là một chất tiêu hao và tần suất thay dầu cần thiết được xác định nghiêm ngặt cho bất kỳ động cơ nào. Song song đó, một số yếu tố cụ thể có thể ảnh hưởng lớn hơn đến tuổi thọ của vật liệu.

Tiếp theo, chúng ta sẽ nói về lý do tại sao bạn cần thay dầu động cơ và tần suất bạn cần thay dầu. Nó cũng sẽ xem xét các vấn đề như khoảng thời gian thay dầu tối thiểu, thời gian thay dầu trong động cơ bao lâu về thời gian và quãng đường đi được, dầu trong động cơ có thường xuyên được thay hay không và khoảng thời gian thay phụ thuộc vào điều kiện nào.

Đọc trong bài viết này

Tại sao bạn cần thay dầu động cơ

Như đã đề cập, dầu nhớt, ngay cả trong một động cơ hoàn toàn có thể sử dụng được, cũng phải chịu một quá trình lão hóa tự nhiên. Điều này có nghĩa là các đặc tính của nó, theo cách này hay cách khác, xấu đi do quá trình oxy hóa, cũng như liên quan đến việc ngừng hoạt động dần dần (hoạt động) của các chất phụ gia hoạt tính và chất tẩy rửa trong thành phần chất bôi trơn.

Cuối cùng, dầu tích tụ một lượng lớn muội than, sản phẩm mài mòn và các chất bẩn khác, các đặc tính nhiệt độ-độ nhớt bị vi phạm (chất bôi trơn đặc lại, đen lại), độ ổn định cắt khi thay đổi tải, độ bền của màng dầu, v.v. Lái xe lâu ngày trên dầu nhớt bẩn dẫn đến tắc các bộ lọc và các kênh dẫn dầu của hệ thống dầu bị đóng cặn, đồng thời tài nguyên của động cơ đốt trong cũng bị giảm đi rất nhiều.

Thực tế là động cơ trong trường hợp này ít được bảo vệ khỏi mài mòn cơ học ở giao diện của các phần tử được tải. Ngoài ra, do chỉ số độ nhớt tăng đáng kể, khả năng bơm của dầu qua hệ thống bị suy giảm. Cùng với việc giảm thông lượng và / hoặc tắc nghẽn các kênh dẫn dầu (bộ công suất bắt đầu hoạt động), động cơ sẽ bị mài mòn đáng kể.

Song song đó, cần lưu ý rằng các trục trặc khác nhau của ICE cũng ảnh hưởng đến các đặc tính của dầu. Ví dụ, bụi bẩn xâm nhập qua đường nạp, loãng dầu do rò rỉ trong cacte nhiên liệu, xâm nhập. Trong những trường hợp này, độ mòn cũng tăng lên đáng kể, và có thể xảy ra hiện tượng động cơ.

Xác định thời điểm thay dầu động cơ

Vì vậy, việc thay dầu nhớt trong động cơ là điều hiển nhiên. Điều quan trọng là phải hiểu rõ ràng khi nào cần thay dầu. Tính đến thực tế là vật liệu trong động cơ đốt trong đã bị lão hóa, thì hóa ra càng thay thế thường xuyên lại càng tốt. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng trong nhiều trường hợp không cần thay thế quá sớm.

Cách làm này không hợp lý, vì nó sẽ dẫn đến chi phí tài chính nghiêm trọng và lợi ích cho động cơ có thể không rõ ràng như vậy. Vì lý do này, khoảng thời gian dịch vụ nên được tính toán có tính đến một số yếu tố và tính năng bổ sung. Nếu không, bạn cần biết dựa trên cơ sở nào và làm thế nào để chọn các khoảng thay thế chính xác.

Ngay từ đầu, chúng tôi lưu ý rằng không tồn tại một câu trả lời rõ ràng và chính xác, đó là sau bao nhiêu km, giờ động cơ hoặc tháng thay dầu. Chỉ có khoảng thời gian thay dầu khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ, được chỉ định trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu. Hơn nữa, trong nhiều trường hợp, tần suất thay thế vẫn khá riêng lẻ.

Quan trọng nhất là không vượt quá tuổi thọ dầu mỡ. Bạn không nên chỉ dựa vào khuyến nghị của các nhà sản xuất xe cho việc này. Ví dụ, nếu hướng dẫn sử dụng nói rằng việc thay thế phải được thực hiện sau mỗi 15 nghìn km, thì điều này không có nghĩa là bạn luôn chỉ cần tuân thủ khoảng thời gian như vậy.
Bạn cũng không cần phải dựa vào các tuyên bố của các nhà sản xuất dầu trên thị trường nhiên liệu và dầu nhờn. Ngay cả khi sử dụng dầu chất lượng cao của dòng Longlife (ví dụ: với tuổi thọ kéo dài lên đến 30 hoặc 50 nghìn km.), Không có gì đảm bảo rằng chất bôi trơn sẽ thông thường cho toàn bộ tài nguyên đã khai báo hoặc thậm chí một nửa quãng đường đó.

Thực tế là các nhà sản xuất động cơ đốt trong và dầu đều chỉ ra các chỉ số trung bình mạnh. Nói cách khác, nhiều yếu tố bên ngoài làm giảm tuổi thọ của dầu đơn giản là không được xem xét. Hãy tìm ra nó.

Hãy bắt đầu với khoảng thời gian bảo dưỡng trong sách hướng dẫn. Theo quy luật, bạn có thể tìm thấy dấu hiệu cho thấy cần phải thay dầu, ví dụ sau 15-20 nghìn km. hoặc ít nhất 12 tháng một lần (tùy điều kiện nào đến trước). Tuy nhiên, cần hiểu rằng các khuyến nghị như vậy của các nhà sản xuất ô tô là trung bình cho một loại động cơ cụ thể.

Điều này không tính đến ô nhiễm không khí nói chung, chất lượng nhiên liệu, các đặc tính riêng biệt của một loại dầu động cơ cụ thể, các đặc tính riêng của hoạt động xe, v.v. Chỉ trong một số trường hợp, nhà sản xuất mới có thể tính đến các đặc thù của khu vực một cách riêng biệt, nhưng thông lệ này thường điển hình hơn đối với những chiếc xe được phát triển đặc biệt cho các thị trường cụ thể. Điều này không áp dụng cho các mô hình hàng loạt.

Cũng cần nói thêm rằng bản thân nhà sản xuất ô tô cũng không đặc biệt quan tâm đến việc động cơ hoạt động trong khoảng thời gian tối đa có thể. Nhiệm vụ chính là vận hành tốt động cơ đốt trong trong thời gian bảo hành, sau đó đơn vị phải trải qua một số giờ bình quân nhất định để giữ uy tín và khẳng định sức cạnh tranh của thương hiệu.

Hóa ra là nhà sản xuất sẽ có lợi hơn khi kéo dài thời gian bảo hành cho một chiếc xe mới đang được bảo hành, điều này làm cho sản phẩm trở nên hấp dẫn và tiện lợi hơn cho khách hàng, nhưng lại phải trả giá bằng nguồn động cơ đốt trong. Đồng thời, không có quan tâm đặc biệt nào trong việc mở rộng thêm nguồn tài nguyên này. Hơn nữa, hỏng hóc sau khi hết thời hạn bảo hành là một cách đã được chứng minh để khiến khách hàng đổi xe mới hơn là sửa chữa.

Rõ ràng là đối với các nhà sản xuất ô tô, khoảng thời gian bảo hành hiện là một chiêu trò tiếp thị, vì nó ngụ ý cơ hội cung cấp cho khách hàng giảm chi phí cho dịch vụ bảo hành. Nếu chúng ta nói về động cơ và nguồn lực của nó trong dài hạn, thì khoảng thời gian được nêu trong sách hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng xe có thể tăng lên rất nhiều.

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang các loại dầu. Nhiều sản phẩm hiện đại được định vị là dầu động cơ có tuổi thọ kéo dài (khoảng thời gian bảo dưỡng). Theo quy định, loại mỡ này có thêm nhãn hiệu Longlife. Đồng thời, thật sai lầm khi tin rằng loại dầu này có thể được đổ vào bất kỳ động cơ nào một cách an toàn và được thay đổi theo chu kỳ gia tăng.

Trước hết, nhà sản xuất ICE phải chỉ ra riêng rằng trong trường hợp sử dụng nhóm dầu Longlife, cho phép tăng khoảng thời gian bảo dưỡng đối với một loại động cơ cụ thể.
Dầu Longlife cũng phải được nhà sản xuất động cơ chấp thuận để sử dụng cho động cơ của hãng, tức là sản phẩm của một thương hiệu cụ thể phải trải qua một chứng nhận riêng biệt.
Nhà sản xuất động cơ chỉ cho phép sử dụng dầu theo chương trình Longlife nếu xe được sử dụng riêng trong các điều kiện vận hành quy định và trong các điều kiện thích hợp để sử dụng dầu nhớt theo lịch xả kéo dài.

Nếu mọi thứ ít nhiều rõ ràng với điểm đầu tiên và điểm thứ hai, thì câu hỏi về vị trí thứ ba ngay lập tức nảy sinh. Thông thường, không có mô tả chi tiết về các chế độ "tối ưu", trong khi khoảng thời gian thay dầu kéo dài đã được công bố được tính toán dựa trên các chế độ cụ thể này.

Chúng tôi nói thêm rằng, dựa trên thực tế sử dụng, việc gia tăng khoảng cách giữa dầu Longlife là có thể xảy ra nếu xe thường xuyên chạy trên đường cao tốc với tải động cơ trung bình. Đồng thời, nhiên liệu được đổ chất lượng cao, lắp đặt bộ lọc chất lượng cao, không để lại bụi trên đường, v.v.

Đáng chú ý là những điều kiện như vậy là khá thực tế đối với các nước phát triển, không thể không nói đến xe ô tô được vận hành trong các thành phố lớn hoặc chạy trên đường cao tốc trong lãnh thổ của các nước SNG. Đối với những máy móc như vậy, cái gọi là điều kiện vận hành khắc nghiệt có liên quan nhiều hơn, trong khi bất kỳ chất bôi trơn nào cũng bị lão hóa rất nhanh. Theo quan điểm trên, việc thay thế dầu cũ đã qua sử dụng (cả dầu thông thường và dầu lâu đời) chỉ được mong muốn khi giảm chứ không phải tăng khoảng thời gian.

Điều gì ảnh hưởng đến tuổi thọ của dầu động cơ

tính thời vụ;
chế độ hoạt động;
chất lượng nhiên liệu;
gốc dầu;
hiệu quả lọc;
tình trạng chung của động cơ đốt trong;

Một số yếu tố này có thể bị ảnh hưởng bởi chính người lái (chọn dầu và bộ lọc chất lượng cao, theo dõi hoạt động của động cơ và khắc phục sự cố kịp thời), trong khi các tính năng khác không thể thay đổi, nghĩa là chúng phải được tính đến thêm. Phân tích tiếp theo cho phép bạn xác định chính xác hơn xe được vận hành trong điều kiện nào.

Thực tế là tần suất thay dầu động cơ phụ thuộc nhiều vào điều kiện vận hành. Nếu máy móc phải chịu cái gọi là điều kiện khắc nghiệt, khoảng thời gian thay dầu nhất thiết phải giảm.

Điều kiện khắc nghiệt nên được hiểu là những điều kiện nhất định. Chúng bao gồm thời gian dừng xe trong thời gian dài, sau đó các chuyến đi được thực hiện, nhưng sau đó xe lại dừng lại. Chế độ này đặc biệt làm giảm đáng kể nguồn dầu nhờn vào mùa đông. Thực tế là nước ngưng tụ bên trong động cơ, các quá trình hóa học được kích hoạt, và dầu bị oxy hóa.

Trên động cơ được vận hành hàng ngày và nóng lên đến nhiệt độ vận hành, sự ngưng tụ ít hơn. Đồng thời, ngay cả những chuyến đi liên tục, nhưng ngắn, trong đó động cơ đốt trong không đạt đến nhiệt độ hoạt động, vẫn không cho phép ngăn cản sự hình thành của hơi nước.

Lái xe trong thành phố với tốc độ thấp, tắc đường, thường xuyên tăng tốc và dừng đỗ. Chế độ này khó đối với động cơ, vì tải nặng lên động cơ đốt trong phát sinh chính xác trong quá trình bắt đầu chuyển động từ trạng thái dừng. Đồng thời, ở tốc độ thấp, áp suất dầu không cao, sự gia nhiệt của nó tăng lên, xảy ra hiện tượng đóng cốc động cơ, v.v.

Đối với tắc đường và thời gian chết tại đèn giao thông, động cơ trong trường hợp này chạy không tải. Việc chạy không tải cũng được coi là khó khăn đối với động cơ, vì bộ công suất làm mát kém hơn, chạy bằng hỗn hợp loãng và áp suất dầu không cao.

Nhiên liệu kém chất lượng cũng ảnh hưởng lớn đến đặc tính của dầu. Thực tế là các sản phẩm cháy tích tụ trong chất bôi trơn, làm suy giảm các đặc tính hữu ích của vật liệu. Điều quan trọng là phải hiểu rằng các khuyến nghị về khoảng thời gian thay thế trong sổ dịch vụ thường được chỉ định cho nhiên liệu đáp ứng các tiêu chuẩn Châu Âu. Đơn giản là không có nhiên liệu như vậy trong CIS.
Thường xuyên tải động cơ ô tô, chạy xe với tốc độ tối đa ở vòng tua cao, kéo theo rơ moóc, liên tục vận chuyển một lượng lớn hành khách và hàng hóa.

Trong những trường hợp này, động cơ phải được "quay" để có thêm sức mạnh từ nó. Rõ ràng là dầu trong trường hợp này bị oxy hóa nhanh hơn và mất các đặc tính của nó. Nhân tiện, lái xe ở địa hình đồi núi với những quãng đường dài thăng trầm xen kẽ cũng là một điều kiện khó khăn. Trên các dốc cao, người lái xe tải động cơ và trên các dốc xuống, phanh động cơ thường được sử dụng.

Lái xe trên đường đất, vận hành xe trong điều kiện ô nhiễm không khí gia tăng. Trong trường hợp này, dầu tích cực tích tụ ô nhiễm từ môi trường, tài nguyên dầu nhờn bị giảm đáng kể.

Như bạn thấy, các điều kiện hoạt động trong nước khác xa so với mức lý tưởng được "tính toán" và hoàn toàn có thể được coi là khó khăn. Vì lý do này, các khoảng thời gian tái bôi trơn phải được điều chỉnh riêng biệt, có tính đến các yếu tố trên.

Hoạt động của dầu trong thực tế

Để xác định khoảng thời gian thay thế nào là tốt nhất để tuân thủ, người ta nên tiến hành từ:

tính năng của hoạt động;
chế độ hoạt động;
chất lượng (gốc) dầu;

Nếu ô tô được vận hành trong CIS và khoáng sản hoặc đã qua sử dụng, thì bạn nên giảm khoảng thời gian thay thế từ 50-70% so với quy định trong sách hướng dẫn. Nói cách khác, nếu các hướng dẫn đưa ra kế hoạch thay thế sau 10 hoặc 15 nghìn km. theo số km, và cũng ít nhất mỗi năm một lần, sau đó phải thay dầu nhớt sau mỗi 5 nghìn km. hoặc 6 tháng một lần (tùy điều kiện nào đến trước).

Kiểm tra mức dầu trong động cơ, xác định chỉ số chính xác. Khi nào là tốt nhất để kiểm tra mức dầu nhớt trên động cơ nóng hoặc lạnh. Những lời khuyên có ích.

Nhu cầu thay nhớt động cơ thường xuyên cho người lái xe ô tô đã trở nên phổ biến đến mức nhiều người coi đó là điều hiển nhiên. Ít người nghĩ về lý do tại sao điều này là cần thiết và điều gì ảnh hưởng đến tuổi thọ của dầu. Trong khi đó, nhiều sắc thái quan trọng không được ai đó tính đến và ai đó không biết.

Các loại dầu động cơ

Trong lịch sử, người đầu tiên xuất hiện dầu khoángthu được trong quá trình chưng cất dầu. Đôi khi nó được trộn với dầu thầu dầu (ví dụ, công nghệ này được sử dụng bởi công ty Castrol, từ đó tên của nó được lấy).

Những loại dầu như vậy đã đủ để sử dụng trong động cơ công suất thấp, mặc dù chúng có những nhược điểm đáng kể: độ nhớt của chúng phụ thuộc đáng kể vào nhiệt độ, dầu khoáng nhanh chóng bị ôxy hóa và làm ô nhiễm động cơ.

Nếu vấn đề đầu tiên được giải quyết bằng cách tạo ra các loại dầu theo mùa (mùa hè và mùa đông), thì thứ hai chỉ là thay thế thường xuyên.

Sự phát triển của ngành công nghiệp hóa chất giúp ổn định và cải thiện các đặc tính của dầu động cơ: nhờ các chất điều chỉnh độ nhớt, người ta có thể tạo ra dầu khoáng tất cả các mùa, một lượng lớn các chất phụ gia chống ma sát và tẩy rửa cho phép dầu khoáng hoạt động thành công trong các động cơ có tải trọng cao.

Cái giá phải trả cho giá dầu khoáng thấp là điểm yếu còn lại - tài nguyên thấpXét cho cùng, ngoài tác dụng hữu ích, các gói phụ gia còn chống lại các phẩm chất tiêu cực của chính dầu gốc.

Quá trình tổng hợp dầu gốc cho phép thu được một sản phẩm chất lượng cao hơn nhiều, nhưng với giá cao hơn đáng kể.

Dầu động cơ tổng hợp, tùy thuộc vào công nghệ sản xuất, có thể có thành phần khác nhau.

Chung nhất dầu polyalphaolefin - công nghệ sản xuất của họ là rẻ nhất. Tuy nhiên, về một số phẩm chất, chúng vượt trội hơn so với dầu polyester - ví dụ, tính dễ bay hơi và dễ cháy của chúng thấp hơn nhiều, và độ nhớt của chúng ổn định hơn.

Thông thường, các nhà sản xuất sử dụng dầu polyolester như một chất phụ gia vào gốc polyalphaolefin để cải thiện chất lượng dầu với chi phí thấp hơn so với dầu polyolester.

Trộn dầu gốc tổng hợp với dầu gốc khoáng tạo ra cái gọi là dầu bán tổng hợp. Trên thực tế, các loại dầu này thường chứa không quá 20% dầu gốc tổng hợp. Các biện pháp như vậy giúp có được loại dầu động cơ ổn định hơn, tăng nguồn tài nguyên so với dầu khoáng và cũng để ổn định độ nhớt của dầu.

Tại sao phải thay dầu động cơ?

Ít ai có thể mô tả ngay tất cả các chức năng của dầu động cơ.

Trên thực tế, chỉ có ba trong số chúng:

Bôi trơn. Công việc quan trọng nhất của dầu động cơ. Trong các động cơ ô tô hiện đại, tải trọng trên các bộ phận là rất đáng kể, do đó yêu cầu đối với dầu động cơ rất cao. Đó là lý do tại sao dầu động cơ hiện đại có chứa một lượng lớn các chất phụ gia chống ma sát, cực áp và ổn định độ nhớt ( lên đến 20-30 phần trăm). Tuy nhiên, hoạt động ở nhiệt độ cao, ô nhiễm do khí phá vỡ vòng piston, dẫn đến lão hóa dầu - hiệu quả của gói phụ gia giảm. Sự sụt giảm độ nhớt của dầu động cơ được nhìn thấy rõ nhất: dầu đã qua sử dụng loãng hơn nhiều so với lúc đổ đầy. Độ bền của màng dầu giảm đáng kể, kết hợp với sự lão hóa của gói phụ gia chống ma sát, làm tăng độ mài mòn của động cơ.
Làm sạch. Ngay cả loại dầu tốt nhất cũng không thể đánh bại hoàn toàn sự mài mòn của động cơ. Điều quan trọng là các sản phẩm mài mòn của các cặp ma sát được dầu giữ lại để giữ chúng trong bộ lọc dầu. Điều này được cung cấp bởi một gói chất tẩy rửa cũng không tồn tại mãi mãi. Kể từ ngày chỉ có các loại dầu khoáng chất lượng thấp, người ta đã có quan niệm sai lầm rằng dầu đen có nghĩa là dầu bị oxy hóa và cần được thay thế. Trên thực tế, sự sẫm màu của dầu chính là kết quả của công việc của gói phụ gia tẩy rửa, cho phép dầu giữ lại tất cả các chất bẩn trong khối của nó, ngăn chúng kết tủa.
Làm mát. Nó là dầu động cơ làm mát các thành phần động cơ chịu tải nhiệt nhiều nhất, chẳng hạn, bằng cách phun nó vào đáy piston. Vì vậy, dầu thường xuyên tiếp xúc với các bộ phận nóng trên 100 độ, làm tăng tốc độ oxy hóa của nó.

Bao lâu thì nên thay dầu động cơ?

Vấn đề chính là không thể ước tính chính xác khi nàochính xác dầu bê tôngnhiều sẽ mất tài sản của nótrong một động cơ cụ thể.

Ngay cả khi bạn đi hai chiếc xe giống nhau, chúng có thể được vận hành theo những cách khác nhau:

Các chuyến đi thường xuyên và ngắn ngày làm tăng tốc độ lão hóa của thành phần so vớiVận hành trong thành phố khó đối với dầu máy hơn lái xe trên đường cao tốc.

Ví dụ, lượng cặn được hình thành trong động cơ trong hoạt động đô thị cao hơn từ 10-30% tùy thuộc vào chất lượng của dầu.

Chất lượng của nhiên liệu cũng ảnh hưởng đáng kể đến sự thay đổi thành phần của dầu: việc sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao làm tăng độ nhiễm bẩn của dầu, đặc biệt trong quá trình đun nóng, tính axit tăng lên làm gián đoạn hoạt động của các chất phụ gia.

Dầu của các chế phẩm khác nhau có tuổi thọ sử dụng khác nhau.

Do đó, dầu gốc khoáng và dầu bán tổng hợp buộc các nhà sản xuất phải đưa vào cơ thể một lượng phụ gia đủ cao để bù đắp cho các đặc tính không tối ưu của gốc khoáng. Đồng thời, khi tạo ra một loại dầu tổng hợp, các đặc tính cần thiết có thể được xác định trong chính gốc.

Đó là lý do tại sao quá trình lão hóa của dầu tổng hợp diễn ra lâu hơn - lão hóa và hư hỏng của các chất phụ gia ít ảnh hưởng đến các đặc tính của nó.

Làm thế nào để xác định khoảng thời gian thay dầu tối ưu trên ô tô?

Phương pháp đơn giản nhất là tham khảo các khuyến nghị của nhà sản xuất.

Ví dụ, Peugeot đặt khoảng thời gian thay dầu động cơ cho Nga 10.000 km.

Tỷ lệ này thấp hơn, giả sử, cho Tây Âu: nhà sản xuất tính đến các điều kiện vận hành khó khăn hơn của động cơ, và do đó, dầu sẽ bị lão hóa nhanh hơn.

Một nhà sản xuất khác của Pháp là Renault đặt tần suất thay nhớt cho động cơ xăng là 15.000 km và động cơ diesel là 10.000 km.

Thật vậy, đứng kẹt xe mà động cơ đang nổ thì bạn không tăng quãng đường đi được, trong khi dầu già đi nhanh hơn bình thường.

Cần lưu ý rằng khoảng thời gian thay dầu do nhà sản xuất ô tô thương lượng với điều kiện sử dụng loại dầu khuyến nghị. Đổ đầy động cơ bằng dầu bán tổng hợp rẻ tiền và hơn nữa là dầu khoáng, người ta không thể ngờ rằng nó sẽ tồn tại lâu như dầu tổng hợp. Vì vậy, bằng cách sử dụng dầu chất lượng thấp hơn, cần phải rút ngắn khoảng thời gian xả.

Đối với hầu hết các loại dầu khoáng hiện đại, việc thay thế theo số dặm là hợp lý. 5000 km, tuổi thọ trung bình của bán tổng hợp - không quá 7000.

Dầu tổng hợp, bất kể nhà sản xuất của họ nhất quyết tăng tài nguyên sản phẩm của họ như thế nào, sẽ hợp lý để thay đổi khi chạy 10-12 nghìn km.

Mất bao lâu để thay dầu tổng hợp trong động cơ VAZ 2110 và VAZ 2114?

Thật vậy, nhà sản xuất, theo Thông báo số 41635, tiêu chuẩn hóa khoảng thời gian thay dầu cho các loại dầu động cơ thuộc nhóm chất lượng API SG và SJ, vốn đã lỗi thời từ lâu. Vậy đi bao nhiêu km thì nên thay nhớt? Đồng thời, tần suất thay nhớt được quy định ở mức 10.000 km, trong điều kiện khó khăn lên đến 5-7 nghìn.

Có vẻ như các loại dầu chất lượng cao hơn sẽ có tuổi thọ lâu hơn trong các động cơ này. Nhưng nếu bạn so sánh những con số này với khuyến nghị của các nhà sản xuất khác, bạn có thể thấy rằng khoảng thời gian thay dầu của tất cả các hãng xe gần như bằng nhau.

Do đó, bạn không nên tăng quãng đường bảo dưỡng khi sử dụng dầu tổng hợp hiện đại - không ai có thể đảm bảo hậu quả của việc tiết kiệm đó.

Làm thế nào để thay dầu động cơ Renault Logan?

Quy trình tự thay dầu có thể khác nhau về cường độ lao động. tùy theo cấu hình và thế hệ xe. Vì vậy, trên Renault Logan thế hệ thứ 2 hiện đại, việc tiếp cận bộ lọc dầu khó khăn hơn nhiều do cách bố trí khoang động cơ và các phụ kiện đi kèm đã thay đổi.

Trên những chiếc xe thế hệ trước, đặc biệt là ở những cấp độ trang trí kém, bộ lọc được tháo ra thuận tiện hơn nhiều.

Công việc tiến hành thuận lợi nhất trên thang máy bằng cách tháo bộ phận bảo vệ cacte. Tuy nhiên, ở đây phải lưu ý rằng nó được gắn bằng bu lông M6, thường bị đứt ngay cả trên những chiếc xe có số dặm thấp. Trong trường hợp này, bạn cần phải chuẩn bị cho việc cần thiết để khoan các mảnh vỡ.

Bạn không cần phải gỡ bỏ lớp bảo vệ, nhưng cần lưu ý rằng khi bạn mở bộ lọc dầu, một lượng dầu động cơ đã qua sử dụng sẽ dính vào đó.

Hơn nữa, với một chìa khóa hình vuông 8 mm, phích cắm thoát nước của pallet không được vặn. Trong khi dầu đang chảy, bộ lọc dầu nằm ở phía trước của khối xi lanh không được vặn. Mặt phẳng chỗ ngồi của nó được làm sạch và một bộ lọc mới được lắp đặt, trước đó kẹo cao su làm kín được bôi trơn bằng dầu.

Người ta tin rằng bộ lọc dầu phải được đổ đầy dầu trước khi lắp đặt. Trên thực tế, nó không có ý nghĩa gì - đuổi không khí từ hệ thống bôi trơn đến bơm dầu nhanh hơn chỉ qua bộ lọc khô.

Khi dầu động cơ được rút hết, nút xả sẽ trở lại vị trí của nó. Cần lưu ý rằng vòng chữ O của nó chỉ dùng một lần và phải thay thế.

Filler cổ trên động cơ Renault Logan vị trí thuận tiện và đổ dầu không phải là một vấn đề... Sau khi đổ đầy cacte đến vạch trên trên que thăm, bạn cần nổ máy, để máy chạy một chút rồi tắt máy.

Tiếp theo, bạn cần thêm dầu sao cho mức dầu của nó lại nằm ngay dưới vạch trên của que thăm hoặc chạm tới nó. Cũng cần phải tính đến thực tế là động cơ tám van và động cơ mười sáu van có thể tích nạp khác nhau.

Đối với hầu hết các chủ xe, câu hỏi: thay nhớt máy thường xuyên và khi nào không tồn tại. Rốt cuộc là có sổ dịch vụ, ở đây viết rõ ràng: sau 10-15 vạn km, còn phải nghĩ tới cái gì? Nhưng như chúng ta thấy, cả phương thức vận hành của xe, cũng như chất lượng của xe bị ngập nước đều không được tính đến ở đây. Trên thực tế, mọi thứ có phần phức tạp hơn, và nếu bạn chỉ tính đến quãng đường đi, xác định thời điểm thay dầu động cơ mà không chú ý đến điều kiện hoạt động của động cơ và đặc tính của dầu động cơ thì việc lựa chọn tần suất thay thế sẽ không thể tối ưu. Tôi vận hành xe trong điều kiện mùa đông đặc biệt khắc nghiệt, không quên thay dầu cho mùa hè vào mùa xuân và thay dầu cho mùa đông vào mùa thu.

Ảnh hưởng của điều kiện vận hành động cơ đến dầu

Số dặm bằng nhau trong thành phố và trên đường cao tốc gần như chênh lệch gấp ba lần về thời gian chạy của động cơ. Ví dụ, để vượt qua 15 nghìn km trong chế độ thành phố với tắc đường và giới hạn tốc độ, động cơ sẽ phải làm việc khoảng 600 giờ, ngoài thành phố không quá 250. Sự khác biệt lớn về thời gian vận hành dẫn đến thực tế là trong vận hành đô thị, dầu mất đặc tính nhanh hơn nhiều dựa trên số dặm. Rốt cuộc, ảnh hưởng của nhiệt độ lên nó, ngay cả khi động cơ đang chạy với tải thấp, là khá lớn. Trong các thiết bị điện hiện đại, nhiệt độ hoạt động khá cao, điều này làm khuếch đại hiệu ứng này.

Trên đường chạy, tải cũng có thể thay đổi đáng kể. Một chiếc xe ở tốc độ lên đến 130 km / h không phải chịu tải trọng trung bình. Do đó, dầu trong động cơ ở tốc độ như vậy chịu tải không đáng kể và hầu như không bị mất chất lượng. Những chiếc xe có động cơ mạnh mẽ ở tốc độ như vậy sẽ ít bị căng thẳng nhất. Điều này có nghĩa là tác động tiêu cực của chúng đối với dầu động cơ trong điều kiện như vậy sẽ rất nhỏ.

Ở tốc độ cao, cùng với sự gia tăng tải trọng trên bộ công suất, tải trọng dầu cũng tăng theo.

Trên ô tô có động cơ công suất thấp và tỷ số truyền nhỏ, ở tốc độ trên 130, dầu rất khó khăn. Với sự gia tăng tải trọng lên động cơ, điều kiện làm việc của nó xấu đi - nhiệt độ của các piston tăng lên, thể tích và áp suất của khí cacte tăng lên, điều này có tác dụng phá hủy cơ sở của nó.

Điều kiện làm việc tối ưu cho dầu động cơ

tốc độ di chuyển bằng một nửa tốc độ tối đa cho phép đối với phương tiện này;
thời gian chạy không tải ngắn sau khi khởi động;
thông gió cacte tốt;
tuân thủ chế độ nhiệt độ của động cơ đốt trong.

Nếu chúng ta tập trung vào các nhà sản xuất ô tô đưa ra khuyến nghị về khoảng thời gian thay dầu động cơ trong giờ hoạt động, thì thời gian thay thế điển hình là từ 200 đến 400 giờ tổng hoạt động của động cơ ở các chế độ khác nhau, không bao gồm hoạt động lâu dài với hiệu suất tối đa. Tính toán đơn giản cho thấy 400 giờ động cơ trong một thành phố với tốc độ trung bình khoảng 25 km / h tương ứng với quãng đường 10.000 km. Và cùng một giờ lái xe ngoài thành phố với tốc độ trung bình 60 km / h - đây đã là 24.000 km đã chạy, mặc dù có nghi ngờ rằng phải trì hoãn việc thay thế nhiều như vậy.

Không phải tất cả các chủ xe đều có đặc quyền lái xe riêng trên đường cao tốc, và thậm chí là đi chậm. Những người chủ yếu lái xe trong thành phố và hơn nữa có một chiếc xe bị động cơ buộc phải làm gì? Rõ ràng, rút \u200b\u200bngắn khoảng thời gian thay dầu.

Loại dầu động cơ được sử dụng có ảnh hưởng đáng kể đến tần suất thay thế.

Đặc tính dầu động cơ

Việc lựa chọn rất nhiều đồ tiêu dùng này trong các cửa hàng thường khiến chủ xe bối rối và khiến anh ta hỏi người bán một câu hỏi khá ngu ngốc - loại nào tốt hơn? Nhưng chúng không được chia thành tốt và xấu, chúng đều được thiết kế cho các loại động cơ khác nhau. Ví dụ, một loại phù hợp với động cơ diesel không phù hợp với động cơ xăng, nhưng điều đó không có nghĩa là nó kém hơn.

Bất kỳ loại dầu nào cũng bao gồm gốc và các chất phụ gia được thêm vào. Các loại kiến \u200b\u200bthức cơ bản:

khoáng sản;
bán tổng hợp;
sợi tổng hợp;
hydrocracking tổng hợp.

Khoáng chất khoáng cực kỳ hiếm trong thời đại chúng ta. Chúng đã được thay thế bằng bán tổng hợp, với hàm lượng phụ gia cao hơn. Cơ sở của chúng không bền - các sản phẩm phân hủy của nó gây ô nhiễm mạnh mẽ cho động cơ. Các chất phụ gia cũng không được giữ lại một cách đáng tin cậy. Và độ nhớt thay đổi đáng kể theo thời gian. Mặc dù vậy, độ ổn định của cơ sở này là đủ cho 10-15 nghìn km được khuyến nghị. Nhưng trong các điều kiện vận hành khó khăn hơn, khoảng thời gian này nên được giảm xuống.

Dầu tổng hợp hydrocracked được coi là dầu bán tổng hợp phổ biến, nhưng chúng tốt hơn đáng kể vì độ nhớt của chúng ổn định hơn và các chất phụ gia được giữ an toàn hơn. Hầu hết các loại dầu từ các nhà sản xuất xe hơi được sản xuất trên cơ sở này. Ngay cả ở quãng đường cao, chúng hoạt động tốt hơn các đối thủ cạnh tranh dựa trên khoáng chất của chúng. Chúng có ít sản phẩm phân hủy có hại hơn và tính chất tẩy rửa tốt hơn.

Các loại phân loại

SAE - phân loại độ nhớt;
API - phân loại theo mục đích và chất lượng.

Cấp SAE chỉ ra phạm vi nhiệt độ mà dầu cho phép trục khuỷu quay bằng bộ khởi động và được bơm qua hệ thống bôi trơn mà không cho phép ma sát khô.

Các lớp học mùa đông:

Các lớp học mùa hè:

Độ nhớt 20 - phút ở 100 ° C 5,6 mm2 / s;
Độ nhớt 30 phút ở 100 ° C 9,3 mm2 / s;
Độ nhớt 40 - phút ở 100 ° C 12,5 mm2 / s;
Độ nhớt 50 - phút ở 100 ° C 16,3 mm2 / s;
Độ nhớt 60 phút ở 100 ° C 21,9 mm2 / s.

Tất cả các mùa được chỉ định bằng hai con số, một lớp mùa đông, lớp còn lại vào mùa hè, ví dụ: SAE 5W-30 hoặc SAE 10W-40. Mỗi lớp tương ứng với các thông số của một lớp mùa đông và một lớp mùa hè.

Theo phiên bản API, dầu được chia thành các loại hoạt động sau:

S (Dịch vụ) - dành cho động cơ xăng, được chia thành các nhóm chất lượng, được trình bày theo thứ tự thời gian;
С (Thương mại) - đối với động cơ diesel, được chia thành các nhóm chất lượng và mục đích, được trình bày theo trình tự thời gian;
EC (Energy Conserving) - tiết kiệm năng lượng: một nhóm dầu chất lượng cao mới không có độ nhớt quá cao, tính lưu động tốt và giảm tiêu hao nhiên liệu theo các thử nghiệm thực hiện trên động cơ xăng.

Mỗi lớp mới được chỉ định bằng ký tự tiếp theo theo thứ tự bảng chữ cái. Khả năng sử dụng phổ biến (đối với động cơ xăng và diesel) được biểu thị bằng hai chữ cái, chữ cái đầu tiên trong ký hiệu là chữ cái chính, chữ cái thứ hai cho biết khả năng sử dụng nó trong các động cơ thuộc loại khác.

Các lớp chất lượng API

Đối với xăng:

SM - từ 30.11.04 đối với động cơ đa van và động cơ tăng áp hiện tại, dầu được bảo vệ khỏi quá trình oxy hóa với các đặc tính được cải thiện ở nhiệt độ thấp;
SL - dành cho động cơ nhiều van và tăng áp được phát hành sau năm 2000, chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu nhẹ. Được phép sử dụng khi nhà sản xuất khuyến nghị các loại dầu cấp SJ trở lên.
SJ - dành cho động cơ ô tô, xe tải và xe tải nhẹ sau năm 1996. Dầu của lớp này có thể được sử dụng với các khuyến nghị của lớp SH trở lên.
SH - dành cho động cơ được sản xuất muộn hơn năm 1994.
SG - dành cho động cơ sản xuất sau năm 1989.
SF - dành cho động cơ sản xuất sau năm 1980.
SE - dành cho động cơ được sản xuất muộn hơn năm 1972.

Đối với động cơ diesel:

Hậu quả của việc vượt quá tuổi thọ của dầu

Trong các trường hợp vượt quá tuổi thọ đáng kể của chất bán tổng hợp hoặc tổng hợp trong động cơ, quá trình đóng cốc xảy ra trên các piston, dẫn đến mất tính linh động của vòng đệm, giảm độ nén và tăng mài mòn các bộ phận của nhóm piston, cũng như tăng tiêu thụ dầu do sự xuất hiện của các vòng.

Tần suất thay thế - huyền thoại so với sự thật

Một ý kiến \u200b\u200brất phổ biến cho rằng nên thay dầu xe ô tô sau mỗi 5000 km. Đây là điều mà nhiều người đã được dạy (ít nhất là ở phương Tây). Nhưng quy tắc tiêu chuẩn này đã lỗi thời nhiều năm trước.

Lý do huyền thoại 5000 km trở nên phổ biến như vậy là vì các nhà sản xuất đã có danh sách kiểm tra bảo dưỡng dựa trên việc vận hành xe trong điều kiện khó khăn (đường nhiều bụi, tăng tốc và dừng nhiều, lái xe ở tốc độ cao, v.v.) Vân vân.). Sau đó, một danh sách kiểm tra khác được tạo ra để sử dụng xe bình thường.

Nhưng không ai vội vàng từ bỏ ý kiến \u200b\u200bvề khoảng thời gian thay dầu 5.000 km, vì các thợ máy và cửa hàng sửa chữa nhận thấy rằng họ có thể kiếm được nhiều tiền hơn bằng cách thông báo cho khách hàng rằng phải thay dầu chính xác sau mỗi 5 nghìn km. Hơn nữa, điều này thường được giải thích bởi khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô.

Làm thế nào để hiểu sự thật ngày nay nghiêng về phía nào? Mất bao nhiêu km để thay dầu trong động cơ của một chiếc ô tô hiện đại?

Hiện thực

Lưu ý rằng ô tô mới thường được trang bị một chức năng đặc biệt tính toán tần suất thay dầu tối ưu cho một động cơ cụ thể. Hệ thống này có thể tính đến các yếu tố như mô-men xoắn trục khuỷu, nhiệt độ, quãng đường đi được, ... Nó tính toán dựa trên các công thức do nhà sản xuất quy định. Kết quả là màn hình máy tính trên xe hiển thị thông tin còn bao nhiêu km nữa cho đến lần thay nhớt tiếp theo. Những hệ thống này khá đáng tin cậy, vì vậy bạn không nên làm điều đó trước thời hạn.

Ngay cả khi xe của bạn không có chức năng này, chỉ cần đi đến khoảng thời gian được chỉ định trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu. Nếu bạn đổ dầu mới thường xuyên hơn nhà sản xuất khuyên, sẽ có rất ít lợi ích. Điều này sẽ làm tăng đáng kể chi phí bảo dưỡng xe trong suốt vòng đời của nó.

Khoảng thời gian thay dầu tổng hợp

Trước đây, dầu khoáng thường được sử dụng trong động cơ ô tô và đối với loại dầu này, hầu hết các lịch trình bảo dưỡng đã được tính toán.

Nhưng với sự ra đời của dầu tổng hợp mới, động cơ có thể đi được nhiều km mà không cần phải thay dầu. "Dầu tổng hợp" mất tính chất chậm hơn nhiều so với dầu khoáng. Do đó, nếu bạn đang sử dụng dầu động cơ tổng hợp, khoảng thời gian xả có thể tăng lên đáng kể. Đừng quên dầu động cơ định kỳ.

Một số nhà sản xuất xe hơi khuyên sử dụng dầu tổng hợp trong động cơ của họ. Nếu thông tin này áp dụng cho xe của bạn, chúng tôi khuyên bạn nên làm theo khuyến nghị này. Nó đắt hơn, nhưng bằng cách này, bạn có thể lái xe nhiều km hơn, cuối cùng sẽ tiết kiệm tiền.

Khi xác định khoảng thời gian thay dầu động cơ, chúng tôi được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn.

Khoảng thời gian thay nhớt động cơ luôn do nhà sản xuất xe của bạn thương lượng trong sách hướng dẫn hoặc trong bản tin Dịch vụ. Như một quy luật, các nhà sản xuất cho thấy động cơ khoảng thay dầu bằng km (hoặc trong dặm). Ngoài ra còn có những hạn chế trong khoảng thời gian - 3 tháng -6 tháng - 1 năm. Chiếc xe có thể đứng trong ga-ra cả mùa đông và không ra đường, và dầu trong động cơ sẽ vẫn mất đặc tính ban đầu - đó là lý do tại sao các nhà sản xuất đã đưa ra giới hạn thời gian. Không thể kết luận “Tôi lăn bánh rất ít trên đường chạy, vì vậy tôi sẽ thay dầu 2 năm một lần”.

Việc tự mình quyết định tần suất thay nhớt là không đúng nếu không dựa trên khuyến nghị của nhà sản xuất! Chỉ nhà sản xuất ô tô của bạn, người đã thiết kế và chế tạo ô tô của bạn, biết rõ hơn với khoảng thời gian thay nào bạn cần thay dầu! Sổ tay hướng dẫn sử dụng ô tô là một loại kinh thánh, khi đưa ra quyết định, bạn luôn phải xem lại tài liệu này. Hãy nhớ rằng, chiếc xe của bạn đã được thiết kế và tạo ra bởi hàng nghìn kỹ sư và chuyên gia, họ đã tính toán và thử nghiệm mọi thứ cho chúng tôi - không cần phải coi mình thông minh hơn VW hay Toyota và phát minh lại bánh xe. Nó là cần thiết để tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất càng nhiều càng tốt!

Hãy tin tưởng vào nhà sản xuất, nhưng đừng tự phạm sai lầm ...

Nhưng nhà sản xuất cũng cần có khả năng diễn giải chính xác! Gần đây, các nhà sản xuất đã bắt đầu tăng khoảng thời gian thay nhớt động cơ. Vì lợi ích kinh tế, sinh thái, hạn chế các hành vi lập pháp ở một số quốc gia, khoảng thời gian thay dầu đã tăng lên đáng kể 30.000 km, 50.000 km, v.v.

Có các loại dầu đặc biệt "tuổi thọ cao" để kéo dài khoảng thời gian xả dầu "LongLife". Nhưng những loại dầu này chỉ có thể được đổ vào các khoảng thời gian xả kéo dài vào động cơ thích hợp cho việc này! Không thể kết luận “Nếu tôi đổ dầu Longlife vào VAZ Kalina thì 30.000 km tôi không thay nhớt”. Động cơ của Kalina sẽ tiêu diệt dầu nhanh hơn nhiều!

Khoảng thời gian thay dầu kéo dài phù hợp với các quốc gia có khí hậu "ôn hòa", chất lượng nhiên liệu tốt, đường sạch, dầu chất lượng cao và bảo dưỡng kịp thời. Trong điều kiện vận hành khắc nghiệt của ô tô - khoảng thời gian thay đổi kéo dài như vậy có thể dẫn đến sự lão hóa sớm của dầu động cơ và mài mòn động cơ!

Ví dụ, khi bạn cố gắng khởi động động cơ ở -30C, đổ đầy xăng vào cacte và cuối cùng không khởi động được, dầu sẽ hóa lỏng, dưới tác động của xăng, nó sẽ mất tính chất và nhà sản xuất không tính đến điều này. Bạn có thể trượt 30.000 km trên dầu hư hỏng như vậy và sau đó đoán xem sự hao mòn đến từ đâu.

Thí dụ: Trong danh sách các loại dầu Longlife-04 đã được phê duyệt, BMW viết:

Việc sử dụng dầu Longlife-04 trong động cơ xăng chỉ được phép ở các nước Châu Âu (EC cộng với Thụy Sĩ, Na Uy và Liechtenstein). Bên ngoài khu vực này, việc sử dụng chúng bị cấm do chất lượng nhiên liệu thường có vấn đề.

Liên kết đến giấy trắng: Dầu BMW Longlife-04 đã được phê duyệt. Đó là, những loại dầu này không phù hợp với điều kiện của Nga, có tính đến khoảng thời gian xả kéo dài!

Điều kiện hoạt động khắc nghiệt là gì?

Các điều kiện vận hành khắc nghiệt bao gồm:

Chất lượng nhiên liệu kém. Nhiên liệu không bao giờ cháy hết hoàn toàn. Khi nhiên liệu được đốt cháy trong động cơ, các sản phẩm cháy được hình thành - tro, muội, hắc ín, lưu huỳnh, v.v. Các cặn bẩn hình thành trên thành trong của động cơ - cặn carbon, cặn, dầu bóng, v.v. Chất lượng nhiên liệu càng kém thì càng có nhiều cặn bẩn và các sản phẩm cháy không mong muốn. Dầu động cơ cạn kiệt nhanh hơn! Dầu của Nga ngay từ đầu được coi là có chất lượng thấp hơn do hàm lượng lưu huỳnh cao, cũng như các hydrocacbon nặng và mạch vòng. Điều này phải nói thêm là đặc thù của "hoạt động kinh doanh của Nga" và việc không có sự kiểm soát chặt chẽ đối với việc sản xuất và bán nhiên liệu. Chất lượng nhiên liệu không ngừng nhảy vọt từ đổ xăng sang đổ xăng. Sản xuất xăng từ thứ 76 đến thứ 92 bằng cách thêm phụ gia. Nước ngưng tụ, cát, chất bẩn trong bể chứa và vận chuyển, v.v. Tất cả điều này ảnh hưởng đến tuổi thọ của dầu động cơ! Do đó, ít nhất bằng cách nào đó để cứu mình khỏi những yếu tố tiêu cực này, bạn chỉ có thể tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng đã được kiểm chứngvà khoảng thời gian thay dầu thường xuyên! Chính việc thay dầu thường xuyên sẽ giúp loại bỏ các sản phẩm không mong muốn khỏi động cơ, trung hòa lưu huỳnh từ nhiên liệu bị cháy, làm chậm quá trình oxy hóa, v.v. Không có loại dầu tổng hợp LongLife hoặc PAO nào có khoảng thời gian xả dài có thể loại bỏ tất cả những điều này khỏi động cơ một cách thần kỳ.
Các chuyến đi ngắn... Trong những chuyến đi ngắn trên quãng đường ngắn, động cơ không có thời gian để làm nóng. Dầu động cơ không có thời gian để đạt đến nhiệt độ hoạt động. Các chất phụ gia trung hòa các sản phẩm đốt cháy nhiên liệu hoạt động chậm hơn do quá trình hóa học trong động cơ không được làm nóng bị chậm lại. Các cặn bẩn ở nhiệt độ thấp hình thành, làm tắc nghẽn các bộ lọc và làm suy giảm sự lưu thông của dầu trong hệ thống bôi trơn. Hoạt động của động cơ ở chế độ "khởi động - lái xe 5 km - tắt máy" dẫn đến sự biến đổi của nước ngưng đọng trên thành bên trong thành nước. Nước trong dầu dẫn đến hiện tượng ngập dầu - dầu động cơ bị lão hóa sớm.
Đường nhiều bụi hoặc đường được xử lý bằng chất chống đóng băng. Bộ lọc không khí không bắt được tất cả các hạt bụi - một lượng nhỏ vẫn lọt vào động cơ. Cũng không hiếm trường hợp không khí chưa được lọc sạch xâm nhập vào động cơ, qua bộ lọc kém chất lượng, hút gió bất thường (ống dẫn khí bị nứt, gioăng đệm bị cứng lại), v.v. Khi động cơ hoạt động trong điều kiện có nhiều bụi, các hạt bụi tích tụ trong quá trình hoạt động của động cơ gây mài mòn các bộ phận và làm giảm tính năng chống mài mòn của dầu. Nói một cách dễ hiểu, bụi và cát rơi vào nhóm xylanh-piston và tất nhiên, điều này không mang lại điều gì tốt.
Ùn tắc giao thông, những chuyến đi dài với tốc độ thấp, thời gian dài không tải. Tăng giảm tốc liên tục khi tắc đường tải động cơ nhiều nhất, dầu hoạt động nhanh hơn. Ở tốc độ không tải (XX), áp suất dầu trong hệ thống thấp hơn vài lần so với tốc độ tối đa - dầu chảy đến các bộ phận của động cơ không giống như nó xảy ra ở tốc độ tối đa dọc theo đường cao tốc. Điều này cũng xảy ra trên hành trình dài tốc độ thấp. Ví dụ, trên một con đường đất "nơi bạn thực sự không thể tăng tốc." Động cơ chịu tải nặng và dầu động cơ không được cung cấp dồi dào. Động cơ ở tốc độ không tải (XX) được rửa sạch bằng dầu kém, do đó, một lần nữa, các vòng tua có thể nằm, cặn bẩn trên thành động cơ có thể tích tụ. Chủ xe lúc này mới bình tĩnh nhìn đồng hồ đo quãng đường, nơi ấp ủ 15.000 km chưa về và tự thuyết phục mình rằng “mọi thứ vẫn ổn!
Hoạt động ở nhiệt độ môi trường cực cao hoặc cực thấp. Khi vận hành xe vào mùa hè nắng nóng, động cơ tiếp xúc với nhiệt độ cao, dầu nóng lên, do đó màng dầu mỏng hơn, hệ số ma sát tăng, màng dầu trên bề mặt các cặp ma sát có thể bị vỡ. Nếu chúng ta thêm vào điều này là kéo một chiếc xe đầu kéo, và thậm chí tốc độ cao trên đường cao tốc, chúng ta sẽ có một chế độ rất khó. Hãy nhớ lại bản thân, trong một chuyến du lịch miền Nam, trong những ngày nghỉ lễ - chúng ta sẽ cùng cả gia đình chất hàng, lên xe kéo và “lao vun vút” với tốc độ cao dọc theo quốc lộ - ra biển / hoặc về quê sẽ nhanh hơn. Đây chính xác là trường hợp! Nhiệt độ không khí cao cũng đẩy nhanh quá trình oxy hóa trong động cơ và ảnh hưởng đến sự phát triển của nguồn dầu động cơ. Vận hành động cơ ở nhiệt độ thấp cũng ảnh hưởng đến tuổi thọ của dầu động cơ! Nỗ lực khởi động động cơ trong thời tiết lạnh thường dẫn đến việc động cơ không được khởi động, và lúc đó đã cung cấp nhiên liệu. Nhiên liệu lắng trong cacte đi vào dầu động cơ và làm loãng nó. Sau đó, nhiên liệu, tất nhiên, cháy hết và bay hơi, nhưng dầu đã hư hỏng và theo một cách kỳ diệu, về trạng thái mới, không thể phục hồi. Vào mùa đông, chúng ta thường làm nóng động cơ trước khi bắt đầu lái xe, nhưng thời gian ngừng hoạt động không tải (XX) lâu lại không tốt cho dầu động cơ. Động cơ đang hoạt động - và chiếc xe không "quay" số km, trong khi chúng tôi thay dầu theo số km!
Đầu kéo rơ moóc, chở hàng nặng đóng thùng, điều khiển xe ô tô ở miền núi.Không có gì bí mật khi trong kỹ thuật được nạp nhiều, dầu phát triển tài nguyên của nó nhanh hơn nhiều. Nếu bạn sử dụng xe của bạn để nhổ các gốc cây trong nước, bạn sẽ làm hao mòn động cơ nhanh hơn gấp 10 lần so với khi vận hành bình thường. Động cơ càng được tải nhiều, dầu càng nhanh bị hao mòn trong đó. Hoạt động của ô tô ở vùng núi, nơi thường xuyên lên xuống thất thường cũng ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc giảm nguồn dầu động cơ.

Người ta thường chấp nhận rằng điều kiện hoạt động rất khó khăn ở Nga! Trên trang tài nguyên của chúng tôi, chúng tôi đã thấy các ví dụ và xác nhận rằng người Nhật ở Nhật Bản, người châu Âu ở châu Âu, người Mỹ ở Mỹ - coi điều kiện vận hành "nhà kính" của họ - khó khăn và cắt giảm khoảng thời gian thay đổi một nửa! Sau đó, các điều kiện hoạt động ở Nga là gì?

Máy tính trên tàu làm hướng dẫn cho ngày thay nhớt.

Trong các xe ô tô hiện đại, máy tính trên xe, dựa trên dữ liệu nhận được, tự nó báo hiệu khi nào cần thay dầu. Khoảng thời gian phục vụ (quãng đường cho đến khi có dịch vụ tiếp theo) được tính dựa trên quãng đường đã đi trong một khoảng thời gian nhất định, lượng nhiên liệu tiêu thụ và sự thay đổi nhiệt độ trong cùng khoảng thời gian. Dữ liệu được thu thập từ các cảm biến khác nhau trong xe, cảm biến tốc độ trục khuỷu, cảm biến nhiệt độ dầu, quãng đường di chuyển từ máy đo tốc độ, mức tiêu thụ nhiên liệu, v.v. Dựa trên dữ liệu này, bộ phận điều khiển tính toán quãng đường còn lại trước khi bảo dưỡng và báo hiệu khoảng thời gian bảo dưỡng cần thiết trên màn hình.

Hình 2. Một ví dụ về cách tính toán khoảng thời gian bảo dưỡng trên ô tô Skoda:

Hình 3. Tùy thuộc vào dữ liệu nhận được, máy tính trên bo mạch có thể đưa ra các tùy chọn khác nhau:

Nhưng bạn cần hiểu rằng máy tính trên xe chỉ là một chiếc ô tô., không tính đến nhiều yếu tố, và được tạo ra bởi nhà sản xuất của nó, người cũng không thể tính đến tất cả các yếu tố! Do đó, bạn sẽ không làm cho nó tồi tệ hơn nếu bạn thay dầu thường xuyên hơn - bạn sẽ chỉ làm cho nó tốt hơn!

Vì vậy, bạn nên chọn khoảng thay dầu động cơ nào?

Hãy nêu những điểm chính khi chọn khoảng thời gian thay nhớt động cơ.

Chúng tôi xem hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất... Đó là sách hướng dẫn, chứ không phải bản dịch các ấn bản tiếng Nga của bên thứ ba được lấy từ đâu mà không rõ! Trong sách hướng dẫn, chúng tôi tìm thấy một tấm có các khoảng thời gian thay đổi và dòng "trong điều kiện hoạt động khắc nghiệt, chúng tôi khuyên bạn nên giảm khoảng thời gian thay đổi đi một nửa." Đôi khi không có gì về số dặm trong sách hướng dẫn. Chúng tôi đang tìm kiếm các tài liệu kỹ thuật chính thức, thường bằng tiếng Anh. Hãy đảm bảo tuân theo các khuyến nghị chính thức của nhà sản xuất ô tô của bạn!
Chúng tôi xác định các điều kiện hoạt động của chúng tôi.Trong hầu hết các trường hợp, nếu bạn sống ở Nga, bạn chỉ có điều kiện hoạt động khắc nghiệt! Nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ! Ví dụ: Bạn sống ở một thị trấn tỉnh lẻ, yên tĩnh và không có tắc đường. Khí hậu ôn hòa, nhiệt độ mùa hè không quá + 30C, mùa đông không có sương muối. Xe sử dụng hàng ngày và chạy ít nhất 20-30 km sau khi xuất phát. Xe không chạy không tải trong 20-30 phút (bạn không sử dụng chức năng tự khởi động của báo thức - vâng, điều này cũng có hại!). Bạn đổ nhiên liệu tại một trạm nạp, bạn biết chắc rằng nhiên liệu đó được thanh lọc tốt, với hàm lượng lưu huỳnh thấp. Nhiên liệu được cung cấp trực tiếp từ nhà máy lọc dầu, tất cả các giấy tờ theo thứ tự (và nói chung, đây là cây xăng của người thân của bạn 🙂). Địa hình bằng phẳng, không bụi bặm, đường nhựa (vì vừa rồi tổng thống đến thành phố của bạn 🙂). Trong những trường hợp này, bạn không cần phải rút ngắn khoảng thời gian thay đổi và cho rằng bạn có điều kiện hoạt động bình thường! Trong tất cả các trường hợp khác, hãy coi điều kiện hoạt động của bạn là khó!
Bạn đổ dầu vào loại nào? Nếu bạn đổ dầu khoáng, nó sẽ giảm tuổi thọ - bạn cần giảm giá cho việc này. Điều này cũng áp dụng cho các loại dầu hydrocracked "tổng hợp" (VHVI, Nhóm III). Nếu bạn đổ chất tổng hợp thực sự của PAO / Este - chúng sống lâu hơn dầu khoáng và dầu hydrocracking - nhưng đừng tự tâng bốc mình! Trong dầu động cơ, ngoài dầu gốc, còn có một gói phụ gia hoạt động, bất kể chúng được hòa tan trong chất tổng hợp, hay trong nước khoáng. Nếu bạn gặp điều kiện vận hành khắc nghiệt, bạn cần chú ý đến đặc tính của dầu động cơ. Đối với các loại dầu có số cơ bản thấp (ví dụ TBN \u003d 5-6), cũng như đối với nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao - không nên lái xe với khoảng thời gian thay đổi dài!
Động cơ của bạn là gì? Nếu động cơ ô tô của bạn được trang bị tuabin, dầu sẽ phát triển tài nguyên của nó nhanh hơn so với động cơ khí quyển đơn giản. Có nhà sản xuất khuyến cáo trong điều kiện khó khăn, đối với động cơ turbo, thời gian thay đổi là 2500 km!

Ví dụ 1: Chúng ta hãy thử xác định khoảng thời gian thay đổi cho xe toyota camry 2008.
Tìm thấy tài liệu chính thức của Toyota:, bên dưới có dòng chữ nhỏ viết "Trong điều kiện vận hành khắc nghiệt, hãy giảm một nửa khoảng thời gian thay đổi." Chúng tôi chia 14000/2 \u003d 7000 km. Lựa chọn cuối cùng: Thay đổi khoảng cách 7000 km.

Các nhà sản xuất dầu động cơ nói gì?

Các nhà sản xuất dầu động cơ hầu như luôn duy trì sự đoàn kết với các nhà sản xuất ô tô về khoảng thời gian thay dầu. Hầu hết mọi nơi nó đều ghi "Tham khảo hướng dẫn sử dụng xe của bạn." Nhưng có những câu trả lời của chuyên gia dưới dạng lời khuyên. Trong câu trả lời của họ, các nhà sản xuất dầu động cơ hầu như luôn dựa vào các khuyến nghị của các nhà sản xuất xe hơi!

Trong phần kết của bài viết, tôi muốn trích dẫn Câu hỏi thường gặp, một nhà sản xuất dầu động cơ Valvoline rất nổi tiếng và phổ biến ở phương Tây.

Câu hỏi: Tôi có cần phải rút ngắn khoảng thời gian thay dầu tôi đến 3000 dặm (khoảng 5000 km)?
Trả lời: Valvoline khuyên bạn thay đổi mỗi 3000 dặm dầu (khoảng 5000 km). Hầu hết những người đam mê ô tô (hơn 80% tài xế, theo một nghiên cứu ở California) vận hành ô tô trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt (chế độ bắt đầu dừng, lái xe quãng đường ngắn, kéo xe, nhiệt độ rất cao hoặc rất thấp, v.v.) hoạt động điều kiện, trong hầu hết các khuyến nghị 3750 dặm hoặc ít hơn, và 3000 dặm (khoảng 5000 km) là khuyến nghị chung nhất. Dầu động cơ và bộ lọc dầu có tuổi thọ ngắn hơn trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt do nhiễm bẩn gia tăng. Do đó, thay dầu và lọc mỗi 3000 dặm (khoảng 5000 km) là cách tốt nhất để đảm bảo một động cơ khỏe mạnh.

Bạn có thể đăng ký theo từng từ! Chính khoảng thời gian thay nhớt động cơ thường xuyên - 5000 km, sẽ bảo vệ bạn khỏi sự tích tụ cặn bẩn trong động cơ, khỏi tác động tiêu cực của nhiên liệu kém chất lượng, từ điều kiện vận hành khắc nghiệt của xe, v.v. Khoảng thời gian thay nhớt động cơ được rút ngắn là một trong những cách hiệu quả nhất để giữ cho động cơ của bạn ở trạng thái tốt nhất! Với khoảng thời gian thay đổi 5000 km, động cơ xe sẽ phục vụ trung thực trong nhiều năm!