Trong phần đầu tiên của bài viết, chúng tôi đã xem xét lý do khiến máy bay chiến đấu mới nhất của Mỹ, Lockheed Martin F-22 Raptor có giá thành cao. Hóa ra, chương trình tạo ra chiếc máy bay này, tưởng chừng như không quá phức tạp, nhưng theo thời gian đã nảy sinh rất nhiều vấn đề, cuối cùng ảnh hưởng đến chi phí nghiên cứu và thiết kế, cũng như chi phí chế tạo bất kỳ chiếc máy bay riêng lẻ nào. . Rõ ràng là khó khăn kinh tế gắn liền với các vấn đề kỹ thuật. Việc làm chủ các công nghệ mới, cũng như sửa chữa những khiếm khuyết tưởng chừng như nhỏ, có thể khiến chi phí của toàn bộ chương trình tăng lên đáng kể. Hãy nhìn vào khía cạnh kỹ thuật của dự án F-22 và tìm hiểu xem điều gì đã đạt được và điều gì chưa. Ngoài ra, một số tính năng của máy bay đáng được chú ý, được bảo tồn cho đến đợt sản xuất hàng loạt cuối cùng.
Một lần nữa, cần phải nhớ lại: phần lớn thông tin kỹ thuật về máy bay chiến đấu Raptor vẫn được giữ bí mật và chỉ được cung cấp cho một số quân nhân Hoa Kỳ có giấy phép phù hợp. Vì lý do này, tất cả thông tin bên dưới chỉ được lấy từ các nguồn mở và có thể không phù hợp 100% với tình hình thực tế hiện tại. Ngoài ra, một số vấn đề hoặc khó khăn kỹ thuật của máy bay F-22 liên quan trực tiếp đến khía cạnh tài chính của dự án, vì vậy phần thứ hai của bài viết có thể trùng lặp với phần thứ nhất và bổ sung cho nó.
Triết lý cân bằng
Kể từ giữa những năm 1980, chương trình ATF (Máy bay chiến đấu chiến thuật tiên tiến) đã được thực hiện theo hệ tư tưởng tài chính cập nhật. Quân đội bắt đầu yêu cầu không chỉ bất kỳ hiệu suất nào bằng bất cứ giá nào, mà cả hiệu suất bay và chiến đấu tối đa có thể đạt được với mức giá của một chiếc máy bay từ 35-40 triệu đô la. Có một thời, cách tiếp cận này nhận được rất nhiều phản hồi tích cực, nhưng trên thực tế, mọi thứ hóa ra phức tạp hơn nhiều. Trước quyết định mới, hình dáng kỹ thuật của máy bay F-22 trong tương lai bắt đầu được coi là cân bằng. Trước hết, sự cân bằng này liên quan đến tập hợp tổng thể các đặc điểm và chi phí. Trong những trường hợp cụ thể hơn, khái niệm cân bằng cần phải “kết bạn” với nhiều thông số và sắc thái kỹ thuật cùng một lúc mà không gây nhiều thiệt hại. Vì vậy, khả năng cơ động tốt phải được kết hợp với tầm nhìn thấp, tầm nhìn thấp và đường viền tương ứng của máy bay với nguồn cung cấp nhiên liệu và vũ khí tốt, v.v. Nhìn chung, một hệ tư tưởng có vẻ tốt và thú vị về việc cân bằng các đặc điểm khác nhau đã đe dọa rất nhiều vấn đề đối với các kỹ sư. Lầu Năm Góc vẫn yêu cầu những đặc điểm cao nhất có thể, đôi khi rất khó cung cấp.
Chưa hết, các nhà thiết kế của công ty Lockheed Martin đã cố gắng đáp ứng một phần các yêu cầu của quân đội, đồng thời mang lại cho máy bay khả năng tối đa có thể được cung cấp trong giới hạn trọng lượng, kích thước và tài chính nhất định. Để bắt đầu, cần tập trung vào khả năng tàng hình. Theo dữ liệu có sẵn, máy bay chiến đấu F-22 có diện tích phân tán hiệu quả là 0,3-0,4 mét vuông. Không giống như F-117A không thành công, máy bay chiến đấu F-22 ban đầu được thiết kế như một phương tiện chiến đấu có đặc tính bay tốt. Khả năng tàng hình nhận được mức độ ưu tiên thấp hơn, đó là lý do tại sao máy bay hoàn thiện nhận được các đường viền cụ thể của thân và cánh, đồng thời không có sự khác biệt đáng kể so với hầu hết các máy bay chiến đấu. Dù thế nào đi nữa, về hình dáng chung, Raptor thực sự trông giống một chiếc máy bay chứ không giống một loại sắt kỳ lạ nào đó, như trường hợp của chiếc F-117A. Ngược lại, khả năng tàng hình đạt được bằng các phương tiện phụ, chẳng hạn như hướng của các cạnh giống nhau, nằm ở một góc với trục dọc của máy bay hoặc các lườn rơi ra ngoài. Khi phát triển diện mạo như vậy, các nhân viên của bộ phận khí động học của Lockheed và NASA đã phải đối mặt một cách nghiêm túc với chính “sự cân bằng” này. Tuy nhiên, họ đã cố gắng kết hợp ESR tương đối nhỏ và dữ liệu chuyến bay tốt.
Khả năng tàng hình của máy bay cũng phải được cân bằng với khả năng cơ động cao. Theo quan điểm được chấp nhận rộng rãi, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm phải có khả năng siêu cơ động, điều này thường đạt được bằng cách sử dụng động cơ vectơ lực đẩy. F-22 sử dụng vòi phun hình chữ nhật nguyên bản có nắp có thể làm lệch hướng. Đồng thời với sự thay đổi vectơ lực đẩy, các vòi phun như vậy giúp giảm nhiệt độ của khí thải một cách hiệu quả. Kết quả là có thể đạt được sự cân bằng tối ưu giữa khả năng cơ động và khả năng hiển thị trong phạm vi hồng ngoại. Các nhân viên của Lockheed Martin và Pratt & Whitney đã cố gắng tạo ra một nhà máy điện đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của quân đội. Đồng thời, vòi phun hình chữ nhật ban đầu hóa ra khá phức tạp về mặt kỹ thuật.
Nhìn chung, nhu cầu đảm bảo tầm nhìn thấp trong phạm vi radar đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến toàn bộ giai đoạn đầu tiên của dự án, gắn liền với việc xác định các đặc điểm chung của máy bay tương lai. Nhu cầu cân bằng giữa hiệu suất bay và khả năng tàng hình đã dẫn đến việc sử dụng một số giải pháp kỹ thuật gây tranh cãi. Ví dụ, ban đầu người ta dự định chỉ chế tạo bộ nguồn trên cánh từ các bộ phận composite dựa trên sợi carbon. Cách tiếp cận này có thể làm giảm khả năng hiển thị hơn nữa. Tuy nhiên, sau này, theo kết quả thử nghiệm, cần phải thay thế một phần đáng kể các bộ phận này bằng kim loại. Hóa ra, các thanh xà bằng sợi carbon có độ an toàn nhỏ hơn so với thanh titan, đồng thời chế tạo phức tạp hơn nhiều và hầu như không thích hợp để thay thế nhanh chóng trong xưởng quân sự. Tất nhiên, sự thay đổi về vật liệu của các bộ phận truyền lực kéo theo sự thay đổi nghiêm trọng của tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp liên quan, đồng thời cũng làm phức tạp đáng kể việc sản xuất khung máy bay.
Tôi mang theo mọi thứ của tôi... vào trong tôi
Một đặc điểm đặc trưng của máy bay F-22 là không có hệ thống treo cố định bên ngoài nhằm mục đích sử dụng trong chiến đấu. Nếu cần thiết, bốn giá treo có thể được lắp đặt dưới cánh máy bay chiến đấu để chứa thùng nhiên liệu bên ngoài hoặc cho tên lửa. Tuy nhiên, trong trường hợp này, các chỉ số RCS của máy bay tăng lên đáng kể và trên màn hình radar, nó trông giống như F-15 hoặc F-16 cũ. Vì lý do này, trong tình huống chiến đấu thực tế, nên sử dụng riêng hệ thống treo bên trong.
Việc chỉ sử dụng khối lượng bên trong kết hợp với kích thước và trọng lượng cần thiết của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn đã trở thành một trong những mục tiêu khó khăn nhất trong quá trình phát triển của nó. Nếu với các xe tăng bên trong, mọi thứ ít nhiều đơn giản và hầu như tất cả khối lượng sẵn có đều được phân bổ cho chúng, thì chúng ta phải mày mò vận chuyển và sử dụng vũ khí. Thứ nhất, cần phân bổ khối lượng cho các khoang chở hàng. Khối lượng vũ khí chính nằm ở phần giữa thân máy bay, ngay phía sau các cửa hút gió. Kích thước và trang bị của khoang chở hàng này cho phép nó chứa tới sáu tên lửa AIM-120. Hai tập nhỏ hơn nữa nằm ở hai bên của tập chính. Mỗi chiếc chỉ có chỗ cho một tên lửa AIM-9. Vấn đề thứ hai khi tạo khoang chở hàng là đảm bảo khả năng sử dụng vũ khí trong mọi điều kiện. Cần có một thiết bị nhất định có thể đẩy tên lửa vượt quá thể tích bên trong của máy bay khi bay ở tốc độ cao và trong mọi điều kiện quá tải.
Dựa trên dữ liệu kỹ thuật của nhiều loại tên lửa, cần phải chế tạo hai bệ phóng cùng một lúc. Đối với những chiếc AIM-120 nặng hơn và lớn hơn, họ đã phát triển một thiết bị phóng có khả năng ném tên lửa ra khỏi máy bay với tốc độ siêu âm và vượt qua toàn bộ phạm vi quá tải cho phép. Thiết bị này là một hệ thống xi lanh khí nén và thủy lực. Chiếc đầu tiên, với tốc độ khoảng 8 mét/giây, đưa tên lửa ra ngoài khoang chở hàng, “xuyên thủng” lớp không khí ranh giới. Đến lượt nó, cơ chế thứ hai đảm bảo việc tách đạn và đưa nó ra khỏi máy bay. Hệ thống phóng vốn đã phức tạp lại trở nên phức tạp bởi thực tế là trong tình huống chiến đấu, cần có một khoảng thời gian tối thiểu từ khi nhấn nút phóng cho đến khi tên lửa bắt đầu chuyến bay độc lập. Sau nhiều tháng nghiên cứu phức tạp về hầm gió và chi phí cao, người ta đã có thể đưa thời gian vận hành của máy phun lên mức 0,8-0,9 giây. Quân đội ban đầu muốn có được một thiết bị nhanh hơn, nhưng công việc tiếp theo theo hướng này đã bị dừng lại do đặc tính sức mạnh của tên lửa. AIM-120 rời khoang chở hàng với tình trạng quá tải khoảng 40 chiếc. Khả năng tăng tốc lớn hơn trong quá trình phóng có thể dẫn đến hư hỏng đạn, bao gồm cả việc đạn không thể hoạt động hoàn toàn.
Hệ thống phóng tên lửa thứ hai được thiết kế cho AIM-9 nhẹ hơn và được chế tạo theo nguyên tắc khác. Trước khi phóng, tên lửa được hạ xuống khỏi khoang chở hàng và phần trước của nó kéo dài hơn phần sau. Bộ phận hình thang nơi đặt các thiết bị giữ không có bất kỳ phương tiện nào để bắn tên lửa - sau khi bật động cơ, nó sẽ độc lập rời khỏi thanh dẫn hướng. Các bộ phận bên trong máy bay được bảo vệ bởi một hàng rào khí đặc biệt. Rõ ràng là cả hai phiên bản thiết bị phóng đều phức tạp hơn nhiều so với các giá treo dưới cánh thông thường có giá đỡ chùm tia. Hơn nữa, sự phức tạp này liên quan đến cả thiết kế và bảo trì. Máy phóng và hình thang thực sự không khác biệt so với các thiết kế cũ chỉ ở “thái độ” với người phi công. Anh ta vẫn chỉ cần nhấn nút thích hợp. Một đặc điểm đặc trưng của các đơn vị phức hợp mới là không thể từ bỏ chúng. Các yêu cầu về khả năng tàng hình đơn giản là không cho phép đơn giản hóa việc thiết kế và bảo trì máy bay thông qua việc sử dụng các thiết bị phóng ít phức tạp hơn.
Điều đáng chú ý là máy bay chiến đấu F-22 vẫn có thể mang vũ khí ở dây đeo bên ngoài. Tuy nhiên, như đã đề cập, EPR của máy bay bị suy giảm nghiêm trọng và cũng có thể xảy ra một số vấn đề về khí động học. Vào cuối những năm 1990, các giá treo PTB hoặc vũ khí đã được thiết kế lại nghiêm túc. Trong quá trình thử nghiệm, hóa ra phiên bản đầu tiên của các thiết bị này đã làm tăng khả năng rung. Theo dữ liệu có sẵn, trong quá trình thay đổi, không chỉ hình dạng của các cột tháp mà cả thiết kế của chúng cũng bị thay đổi. Khi phát triển các thiết bị treo mới, các kỹ sư của Lockheed Martin đã cố gắng đảm bảo tầm nhìn tối thiểu của máy bay ngay cả khi sử dụng giá treo. Với mục đích này, theo một số nguồn tin, chúng được chế tạo dưới dạng một bộ phận bằng sợi carbon nguyên khối. Xét đến thực tế là các giá treo có thể được hạ xuống để cung cấp đầy đủ khả năng điều khiển và khả năng tàng hình, thiết kế này trước hết có vẻ không đặc biệt thành công về mặt tài chính. Trong những lần nâng cấp tiếp theo, người ta đã lên kế hoạch quay lại vấn đề này và một lần nữa cải thiện các giá treo cho hệ thống treo bên ngoài.
Thật khó để độc lập
Một trong những yêu cầu chính đối với máy bay mới là đơn giản hóa việc bảo trì và chuẩn bị cho chuyến bay. Để làm được điều này, nhằm đẩy nhanh tốc độ phóng các hệ thống trên máy bay, F-22 đã được trang bị một bộ nguồn phụ. Bộ phận này cung cấp cho máy bay năng lượng điện trước khi khởi động động cơ, vận hành các máy phát điện chính, bơm thủy lực và khí nén. Điều đáng chú ý là APU của máy bay chiến đấu hóa ra là một trong những đơn vị đáng tin cậy nhất. Những rắc rối lớn cuối cùng với bộ nguồn phụ đã kết thúc vào cuối những năm 1990, khi chuyến bay thử nghiệm tiếp theo phải dời lại nhiều lần. Sau đó, tổ máy tua-bin khí công suất thấp đã được cải tiến đáng kể và từ đó không gây ra nhiều rắc rối.
Cách thứ hai để tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì là hệ thống hỗ trợ sự sống của phi công, cụ thể là bộ phận chịu trách nhiệm cung cấp không khí và oxy. Trên tất cả các máy bay Mỹ trước F-22, phi công đều nhận được oxy để thở từ các bình thích hợp. Tuy nhiên, hệ thống như vậy đòi hỏi phải tiếp nhiên liệu hoặc thay thế bình xăng bên trong liên tục. Vì F-22 phải có khả năng thực hiện các cuộc tuần tra dài hạn và chuẩn bị cho chuyến bay nhanh nhất có thể nên cuối cùng khách hàng và nhà phát triển đã đi đến kết luận rằng cần phải có hệ thống tái tạo oxy. Với mục đích này, tổ hợp OBOGS (Hệ thống tạo oxy trên máy bay) đã được đặt hàng từ Normalair Garrett. Đúng như tên gọi, OBOGS được thiết kế để xử lý khí mà phi công thở ra và khôi phục lượng oxy bình thường. Vì vậy, tất cả việc bảo trì hệ thống oxy đều bao gồm việc thay thế kịp thời các băng tái sinh và làm sạch bộ lọc. Là một hệ thống thở dự phòng, F-22 được trang bị thêm các bộ phận của tổ hợp EOS “cổ điển”: bình oxy và các thiết bị liên quan.
Ngoài việc trực tiếp cung cấp oxy cho phi công, hệ thống OBOGS còn có nhiệm vụ bảo vệ phi công khỏi tình trạng quá tải. Các hệ thống hỗ trợ sự sống bao gồm bộ đồ Combat Eagle kết hợp, kết hợp các đặc tính chống quá tải, bù độ cao và bảo vệ nhiệt. Thiết kế khá phức tạp của bộ đồ, trong số những thứ khác, khiến nó không thể sửa chữa được trong một đơn vị chiến đấu. Do đó, nếu một số hư hỏng nhất định xảy ra, bộ đồ Combat Eagle chỉ đơn giản là bị loại bỏ và phi công sẽ nhận được một bộ đồ mới. Tuy nhiên, hóa ra, khả năng bảo trì thấp của bộ đồ chống g và sự phức tạp của hệ thống tái tạo không phải là vấn đề lớn nhất của máy bay chiến đấu mới. Cách đây vài tháng, người ta biết rằng rất nhiều vấn đề trong lĩnh vực hỗ trợ sự sống cho phi công đều do một chi tiết nhỏ gây ra mà ban đầu không ai nghĩ ra lỗi gì.
Quá tải ngột ngạt
Vào giữa tháng 11 năm 2010, một máy bay chiến đấu F-22 đã bị rơi ở Alaska, khiến phi công J. Haney thiệt mạng. Nguyên nhân của sự cố được cho là do hệ thống OBOGS bị lỗi, gây ra tình trạng thiếu oxy, khiến phi công bất tỉnh và không kịp bật EOS dự phòng. Vì lý do này, tất cả các máy bay đều đã được cập nhật phần mềm – giờ đây hệ thống thở dự phòng được bật tự động. Tuy nhiên, những thay đổi này không đảm bảo loại bỏ 100% vấn đề. Sau đó, phi công của các đơn vị chiến đấu liên tục phàn nàn về những vấn đề nghiêm trọng trong chuyến bay: trong một số trường hợp, họ cảm thấy ngột ngạt. Sau khi điều tra sâu hơn, ủy ban của Không quân Hoa Kỳ và Lockheed Martin phát hiện ra nguyên nhân gây ngạt thở là do hoạt động không đồng bộ của mô-đun thở của hệ thống OBOGS, chịu trách nhiệm về áp suất oxy cung cấp cho phi công và các thiết bị. giám sát việc bù đắp quá tải. Do hoạt động không đồng bộ của các bộ phận này trong tổ hợp hỗ trợ sự sống, ngực và dạ dày của phi công đã bị bộ đồ nén từ bên ngoài và từ bên trong, áp suất này không được bù đắp bằng áp suất đủ của oxy được cung cấp. Chỉ một vài giây những vấn đề như vậy trong một số trường hợp nhất định đã dẫn đến xẹp phổi - xẹp phế nang. Trong phần lớn các trường hợp, hiện tượng này không dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng về sức khỏe nhưng đòi hỏi phi công phải được nghỉ ngơi thêm vài ngày. Ngoài ra, một số phi công, bị ngạt thở trong thời gian ngắn, đã nộp báo cáo yêu cầu đình chỉ bay F-22 cho đến khi mọi vấn đề được khắc phục.
Vào tháng 7 năm 2012, một quan chức Lầu Năm Góc đã lên tiếng về kết quả cuộc điều tra. Hóa ra mô-đun hệ thống OBOGS, chịu trách nhiệm đảm bảo hoạt động bình thường của bộ phận chống g của bộ đồ Combat Eagle, là nguyên nhân gây ra vấn đề ngạt thở. Hay đúng hơn, không phải bản thân mô-đun mà là một trong các bộ phận của nó. Một trong những van trong hệ thống lạm phát của bộ đồ hóa ra không thể sử dụng được. Nó tự do truyền không khí bên trong bộ đồ, nhưng không mang lại tốc độ chảy máu thích hợp. Kết quả là, khi thoát khỏi tình trạng quá tải, mô-đun thở OBOGS đã giảm áp suất của oxy được cung cấp xuống giá trị cần thiết và bộ đồ tiếp tục phồng lên cho đến khi không khí thoát ra khỏi nó với tốc độ tương tự như chiếc van xấu số đó. có thể cung cấp. Ngay cả trước khi công bố kết quả điều tra, hệ thống cấp khí cho hệ thống chống quá tải đã được cải thiện đáng kể và một lần nữa được kiểm tra xem có hoạt động chính xác hay không. Vào cuối mùa hè năm nay, một bộ phận mới đã được tạo ra nhằm mục đích tái trang bị cho máy bay chiến đấu F-22. Đến đầu năm 2013, toàn bộ máy bay chiến đấu của Không quân Mỹ sẽ được trang bị lại các bộ phận mới.
Tất cả những vấn đề này với phần chống g của tổ hợp OBOGS không chỉ kéo theo những rắc rối về sức khỏe của các phi công. Kể từ thảm họa năm 2010, máy bay chiến đấu F-22 thường xuyên phải chịu những hạn chế mới về chế độ bay. Trong những tháng cuối cùng trước khi các van mới được lắp đặt, phi công Raptor được yêu cầu bay ở độ cao thấp và không có bộ đồ Combat Eagle. Ngoài ra, bộ chỉ huy còn ra lệnh bố trí đường bay sao cho từ bất kỳ điểm nào có thể đến sân bay gần nhất trong thời gian không quá nửa giờ. Không khó để đoán khả năng chiến đấu của máy bay chiến đấu mới nhất của Mỹ đã giảm đến mức nào. Nhưng thủ phạm của tất cả những rắc rối kỹ thuật, thảm họa và vấn đề sức khỏe đối với các phi công là một chiếc van nhỏ, bằng cách nào đó có lúc có thể vượt qua tất cả các cuộc kiểm tra và thử nghiệm.
Sức mạnh tác động và điểm yếu tác động
Chương trình ATF ở giai đoạn phát triển ý tưởng ban đầu ngụ ý việc tạo ra một máy bay ném bom chiến đấu đầy hứa hẹn. Máy bay được cho là có thể tiêu diệt cả mục tiêu trên không và trên mặt đất với hiệu quả như nhau. Tuy nhiên, trong quá trình phát triển các tính năng kỹ thuật của máy bay tương lai, một số vấn đề đã nảy sinh. Trước hết, chính khái niệm cân bằng đã gây thêm rắc rối. Yêu cầu về khả năng tàng hình dẫn đến việc bố trí tất cả vũ khí bên trong thân máy bay, do đó buộc các nhà thiết kế phải làm cho các khoang chở hàng càng nhỏ càng tốt. Kết quả là, một phần đáng kể vũ khí dẫn đường không đối đất của Mỹ đơn giản là không thể vừa với khối lượng được phân bổ cho vũ khí trên F-22. Ví dụ, tên lửa chống radar AGM-88 HARM dài hơn tên lửa AIM-120 khoảng nửa mét và có sải cánh gần gấp ba lần. Ngoài ra, HARM nặng hơn tên lửa AMRAAM 200 kg. Do đó, trọng lượng và kích thước của tên lửa chống radar hiện đại chủ yếu của Mỹ không cho phép nó được phóng từ máy bay F-22. Tất nhiên, Raptor cũng có thể mang tên lửa trên dây đeo bên ngoài, nhưng trong trường hợp này, nó biến từ một thợ săn radar kín đáo thành một mục tiêu đặc biệt nguy hiểm khác sẽ thu hút sự chú ý ngày càng tăng của lực lượng phòng không đối phương. Đối với bom, tình hình với chúng cũng gần giống như với tên lửa. Khả năng chuyên chở của hệ thống treo bên trong máy bay không cho phép mang các loại đạn lớn và nặng lên máy bay. Cỡ bom được sử dụng được giới hạn ở mức một nghìn pound (454 kg).
Một đặc điểm đáng chú ý trong hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu F-22 là hoàn toàn không có bất kỳ thiết bị chuyên dụng nào chỉ dành cho hoạt động chống lại các mục tiêu mặt đất. Yêu cầu đưa chi phí của máy bay vào số tiền do Lầu Năm Góc xác định, ngay cả khi phải trả giá bằng các đặc tính của nó, đã dẫn đến việc loại bỏ các thiết bị ném bom đặc trưng khỏi hình dáng của nó. Đồng thời, các kỹ sư của Lockheed Martin đã cố gắng duy trì ít nhất khả năng ném bom hạn chế. Phần mềm của các máy tính trên máy bay bao gồm các thuật toán cần thiết để phát hiện và xác định các mục tiêu mặt đất một cách thận trọng. Ngược lại, việc tiêu diệt các mục tiêu này được cho là phải được thực hiện ngay từ đầu bằng bom có điều khiển được dẫn đường bằng tín hiệu từ hệ thống định vị GPS. Sau khi áp dụng bộ JDAM, được thiết kế để chuyển bom rơi tự do thành cấu hình có kiểm soát, chính những loại đạn “thông minh” này đã trở thành vũ khí chính của F-22 để tấn công các mục tiêu mặt đất.
Sự hiện diện của bom điều chỉnh GPS trong kho vũ khí của máy bay F-22 đã mở rộng đáng kể khả năng chiến đấu của nó. Tuy nhiên, nó còn xa so với những gì khách hàng mong muốn. Trên thực tế, một chiếc Raptor chỉ có thể mang theo hai quả bom GBU-32 JDAM nặng hàng nghìn pound trong khoang chở hàng chính của nó. Đồng thời với hai quả bom, máy bay phải mang theo hai tên lửa AMRAAM (ở khoang chở hàng chính) và hai tên lửa Sidewinder ở khoang bên. Việc sử dụng bom cải tiến buộc máy bay phải đến khá gần mục tiêu, đó là lý do cần phải mang theo vũ khí để tự vệ. Vào mùa thu năm 2006, Không quân Hoa Kỳ đã sử dụng bom điều chỉnh GBU-39 SDB (Bom đường kính nhỏ). Loại đạn nặng 250 pound này có hệ thống dẫn đường tương tự bom JDAM. Nhờ kích thước nhỏ hơn và trọng lượng nhẹ hơn, khoang chở hàng chính của F-22 có thể chứa tới 16 quả bom loại này. Tuy nhiên, trên thực tế, có thể tải không quá tám - các giá đỡ bên ngoài của khoang chở hàng chính và các "khoang bom" bổ sung một lần nữa được phân bổ cho tên lửa dẫn đường để tự vệ. Như vậy, một máy bay có thể mang tới 4 quả bom GBU-39 với tầm bắn lên tới 110 km. Tuy nhiên, số lượng và tầm bắn được bù đắp bằng sức mạnh, vì GBU-39 chỉ mang được 17 kg chất nổ so với 202 kg của GBU-32.
Nhìn chung, F-22 có khả năng tác chiến trên không tốt như dự định ban đầu, nhưng nó không thể thực hiện đầy đủ các cuộc tấn công mặt đất. Vì điều này, lực lượng tấn công của Không quân Mỹ trong trường hợp cần tấn công các mục tiêu hoặc thiết bị của đối phương vẫn tiếp tục là các máy bay F-15 và F-16 khá cũ được sửa đổi sau này. Trên thực tế, vấn đề với vũ khí không đối đất là một trong những nguyên nhân chính khiến Raptors không tham gia vào các cuộc xung đột gần đây. Các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên mặt đất rất khó khăn do phạm vi sử dụng vũ khí liên quan quá nhỏ. Khi nói đến ưu thế trên không, một số khả năng của F-22 thậm chí có thể trở nên quá mức cần thiết trong các cuộc xung đột hiện đại. Do đó, trong Chiến tranh Iraq, máy bay chiến đấu F/A-18 của Mỹ đã tiêu diệt khoảng 40 máy bay Iraq trong các trận không chiến. Hơn nữa, chỉ có một máy bay chiến đấu của Mỹ bị mất trong các cuộc đụng độ như vậy. Một điều khá rõ ràng là trong cuộc chiến chống lại lực lượng không quân của các nước thuộc thế giới thứ ba, F-22 không hiệu quả lắm về mặt kinh tế: hoạt động chiến đấu của loại máy bay chiến đấu này đắt hơn đáng kể so với các loại máy bay khác. Trong trường hợp này, có tính đến tính chất của mục tiêu, hiệu quả chiến đấu là gần như nhau.
Kết quả hỗn hợp
Điều đáng chú ý là máy bay chiến đấu F-22 Raptor của Lockheed Martin gặp ít vấn đề kỹ thuật hơn nhiều so với vấn đề kinh tế. Như đã đề cập, các khía cạnh kỹ thuật và tài chính của dự án có liên quan rất chặt chẽ với nhau và liên tục giao nhau. Xét về tỷ lệ lợi thế kỹ thuật và chi phí, các tác giả của dự án F-22 đã không duy trì được sự cân bằng cần thiết. Việc đáp ứng yêu cầu của khách hàng đã dẫn đến nhu cầu liên tục về công việc nghiên cứu và phát triển bổ sung. Kết quả là, các giải pháp kỹ thuật thú vị mới đã xuất hiện như một phần của dự án, tuy nhiên, điều này có tác động rất trực tiếp đến tổng chi phí của toàn bộ chương trình. Kết quả là, máy bay có hiệu suất tốt nhờ giá thành cao.
Tuy nhiên, bất chấp mọi bí quyết, Raptor cuối cùng vẫn không đủ khả năng để tấn công các mục tiêu mặt đất. Đây là lúc khía cạnh thứ hai của diện mạo tổng thể phát huy tác dụng, trong đó không bao giờ có thể duy trì được sự cân bằng mong muốn. Tầm nhìn thấp của các trạm radar dẫn đến yêu cầu phải lắp toàn bộ trọng tải vào bên trong thân máy bay, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến kích thước tối đa cho phép của đạn dược và do đó, tầm bắn của vũ khí. Đồng thời, hệ thống điện tử hàng không của máy bay hoàn toàn có khả năng hoạt động không chỉ với bom được dẫn đường bằng tín hiệu từ hệ thống GPS. Tuy nhiên, do những khó khăn về kinh tế và kỹ thuật, máy bay không thể được trang bị các thiết bị như bom dẫn đường bằng laser hoặc tên lửa. Khi nói đến vũ khí không đối đất được dẫn đường bằng radar, có một số yếu tố quyết định. Những quả bom hoặc tên lửa phù hợp có đầu dò radar chủ động hóa ra lại quá lớn và nặng hoặc không đủ mạnh. Ngược lại, việc sử dụng đầu radar thụ động gắn liền với nhu cầu chiếu sáng mục tiêu và điều này gần như loại bỏ hoàn toàn mọi ưu điểm của thiết kế tàng hình. Vì vậy, bom JDAM và SDB thực sự là sự dung hòa giữa khả năng tàng hình và ít nhất là khả năng tấn công thỏa đáng.
Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng khía cạnh kỹ thuật của dự án F-22 ở một mức độ nào đó là lý do giải thích cho chi phí sản xuất và chế tạo máy bay cao đặc biệt. Tuy nhiên, một số giải pháp thành công và đầy hứa hẹn vẫn còn là vấn đề cần bàn cãi khi sử dụng đại trà. May mắn thay cho quân đội Mỹ, tất cả các vấn đề tồn tại của máy bay chiến đấu đang dần được khắc phục, mặc dù điều này dẫn đến chi phí bổ sung hoặc nhu cầu đưa ra các hạn chế về chế độ bay. Tuy nhiên, dự án Raptor hóa ra phức tạp đến mức khó có thể dự đoán khi nào các báo cáo mới về sự cố kỹ thuật sẽ xuất hiện và sắc thái thiết kế cụ thể mà chúng sẽ quan tâm. Ngày 15/11, một chiếc F-22 chiến đấu khác bị rơi gần Căn cứ Không quân Tyndall (Mỹ, Florida). Một ủy ban đặc biệt đang điều tra vụ việc và chưa có thông tin nào được tiết lộ. Hiện tại, không ai có thể loại trừ khả năng vụ tai nạn vừa qua sẽ là khởi đầu cho cả một chuỗi sự kiện, như trường hợp thảm họa hai năm trước. Nếu điều này thực sự là sự thật thì máy bay chiến đấu F-22 có nguy cơ củng cố danh tiếng không chỉ là máy bay đắt tiền và gây tranh cãi nhất trong ngành hàng không Mỹ mà còn là loại máy bay khó vận hành và khó đoán nhất.
Dựa trên vật liệu:
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Kudishin I.V. F-22 Raptor và JSF. Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Mỹ. – M.: Astrel/AST, 2002
Điều khiển Đi vào
Chú ý ôi trời ơi Y bạn Chọn văn bản và nhấp vào Ctrl+Enter
Cuộc đua cho thế hệ thứ năm vẫn tiếp tục trên thế giới. Nga đang cải tiến T-50, Trung Quốc gấp rút đưa J-20 vào sản xuất hàng loạt, còn Nhật Bản đang chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên của Mitsubishi ATD-X. Và chỉ có một quốc gia trên thế giới không thể tham gia các cuộc thi này vì họ đã giành chiến thắng. Chiếc F-22 Raptor tiền sản xuất đầu tiên cất cánh vào ngày 7 tháng 9 năm 1997, cho thế giới thấy rằng Hoa Kỳ là nước dẫn đầu thế giới về sản xuất máy bay quân sự. Năm 2001, việc sản xuất hàng loạt chiếc máy này bắt đầu.
F-22 Raptor là máy bay thực sự của thế kỷ 21, tích hợp những tiến bộ công nghệ mới nhất. Ngày nay, các công ty Mỹ đang nỗ lực tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu, được trang bị tia laser chiến đấu và được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo. Sự khởi đầu thuận lợi tạm thời mà người Mỹ đã cho phép công việc này được thực hiện mà không cần phải vội vàng một cách không cần thiết.
thế hệ có cánh
Trước khi nói về máy bay thế hệ thứ năm, chúng ta cần nói vài lời về những yêu cầu mà những cỗ máy này phải đối mặt. Những đặc điểm và đặc điểm cụ thể nào đưa ra lý do để phân loại một chiếc xe cụ thể vào thế hệ này.
Thế hệ máy bay chiến đấu đầu tiên bao gồm những cỗ máy được chế tạo từ những năm 40-50 của thế kỷ trước. Chúng có cánh thẳng và tốc độ bay cận âm. Những máy như vậy bao gồm Messerschmitt Me.262, F-80 Shooting Star, MiG-9.
Thế hệ máy bay chiến đấu thứ hai bao gồm các máy bay được sản xuất từ những năm 50-60. Những cỗ máy này có tốc độ vượt âm, cánh xuôi, động cơ đốt sau và radar được lắp trên máy bay. Các máy bay sau thuộc thế hệ này: MiG-15, MiG-17, MiG-19 và F-86 Sabre.
Thế hệ máy bay chiến đấu thứ ba được sản xuất từ những năm 60 đến 80 của thế kỷ trước. Những cỗ máy này có thể đạt tốc độ siêu thanh (lên tới Mach 2), có động cơ phản lực tiên tiến hơn và được trang bị tên lửa không đối không. Nhóm này bao gồm MiG-21, MiG-23, F-4 Phantom.
Thế hệ máy bay chiến đấu thứ tư xuất hiện vào đầu những năm 80 của thế kỷ trước; hầu hết các máy bay đang được sử dụng trên khắp thế giới đều thuộc thế hệ này. Chúng tiếp tục được sản xuất và phát triển cho đến ngày nay. Thế hệ này bao gồm: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 và nhiều loại khác. Sự khác biệt chính giữa các máy bay này và thế hệ trước là: sự hiện diện của hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn, động cơ máy bay mạch kép và vũ khí dẫn đường.
Vào cuối những năm 70 của thế kỷ trước, khi máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư mới “cất cánh”, công việc chuẩn bị đã bắt đầu ở Hoa Kỳ và Liên Xô về việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, dẫn đến việc tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. của F-22 Raptor.
Sự khác biệt chính giữa máy bay thế hệ thứ năm là gì? Dưới đây là danh sách các tiêu chí mà máy bay chiến đấu phải đáp ứng để được đưa vào nhóm này:
- tầm nhìn thấp của radar đối phương;
- khả năng bay với tốc độ siêu âm mà không cần bật chế độ đốt sau;
- khả năng cơ động cao;
- đa chức năng;
- khả năng bắn trúng mục tiêu từ mọi góc độ;
- hệ thống thông tin tuần hoàn;
- hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn, bao gồm radar mảng pha chủ động.
Lịch sử của F-22 Raptor
Năm 1981, Bộ quân sự Mỹ đã chuẩn bị các thông số kỹ thuật để phát triển máy bay chiến đấu mới. Công việc chế tạo máy bay mới phải được thực hiện có tính đến những thành tựu kỹ thuật mới nhất vào thời điểm đó: quân đội yêu cầu máy bay chiến đấu phải được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, không gây khó chịu cho radar của đối phương và lắp đặt động cơ mới về cơ bản trên nó.
Nhiệm vụ chính của máy bay mới là giành ưu thế trên không.
Năm 1986, một cuộc thi bắt đầu có sự tham gia của các công ty lớn nhất của Mỹ. Hai nhóm công ty đã đi đến giai đoạn cuối: Northrop/McDonnell Douglas và Lockheed/Boeing/General Dynamics. Chính họ đã trình làng hai nguyên mẫu máy bay vào năm 1990. Năm sau, nhóm Lockheed/Boeing/General Dynamics được tuyên bố là người chiến thắng trong cuộc thi; nhóm này được cho là sẽ chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Mỹ.
Phải mất 6 năm để chế tạo chiếc máy bay tiền sản xuất, chiếc máy bay F-22 Raptor đầu tiên cất cánh vào năm 1997, bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2001 và đến năm 2005 chiếc máy bay này bắt đầu được đưa vào sử dụng chính thức.
Phi đội đầu tiên được trang bị đầy đủ những cỗ máy này xuất hiện vào năm 2006.
Cần lưu ý rằng số lượng xe mà bộ quân sự Mỹ dự định mua từ nhà sản xuất này không ngừng giảm. Năm 2006, quân đội muốn mua 384 máy bay, nhưng sau hai năm, số lượng của họ đã giảm hơn một nửa, xuống còn 188 máy bay. Nguyên nhân chính là do giá thành máy bay chiến đấu cao, cũng như sự bùng nổ của cuộc khủng hoảng toàn cầu, buộc quân đội Mỹ phải tiết chế phần nào nhu cầu của mình.
Năm 2009, Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ công bố kế hoạch ngừng sản xuất máy bay. Năm 2011, chiếc F-22 Raptor cuối cùng được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất. Cùng năm đó, Quốc hội Hoa Kỳ quyết định kích hoạt chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm khác - F-35 Lightning, có chi phí thấp hơn.
Cho đến nay, F-22 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 duy nhất được thử nghiệm và đưa vào sử dụng. Ngoài ra, chiếc máy bay này còn là máy bay chiến đấu đắt nhất trong lịch sử hàng không. Chi phí của một chiếc máy, không bao gồm số tiền chi cho việc phát triển nó, là 146 triệu USD.
Việc bảo dưỡng loại máy bay này cũng khá tốn kém. Vấn đề chính là lỗ hổng của lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến, cần được chăm sóc đặc biệt.
F-22 Raptor chưa được sử dụng trong thực tế chiến đấu chống lại máy bay chiến đấu của đối phương. Trường hợp duy nhất sử dụng nó diễn ra vào năm 2014, khi một cuộc tấn công tên lửa được thực hiện nhằm vào những kẻ khủng bố Hồi giáo ở Syria. Nhưng trường hợp này khó có thể được gọi là việc sử dụng máy bay chiến đấu một cách chính thức.
Mô tả thiết kế
Máy bay được chế tạo theo mạch tích hợp; có cánh hình thang gắn trên cao. Góc nghiêng của mép trước cánh là 42 độ. Hợp kim titan, hợp kim nhôm, vật liệu composite và hấp thụ sóng vô tuyến được sử dụng rộng rãi trong thiết kế khung máy bay. Vật liệu composite không chỉ giúp giảm mức tín hiệu radar của máy bay mà còn giảm đáng kể trọng lượng của nó.
Đuôi thẳng đứng có hai vây. Các sống tàu có khoảng cách rộng và dốc ra ngoài (28 độ). Đuôi nằm ngang có thể cử động được.
Tất cả các khớp nối được hình thành tại điểm nối của các bộ phận khác nhau và các bộ phận của máy bay đều có dạng răng cưa, giúp giảm sự phản xạ của sóng điện từ.
Người ta chú ý nhiều đến khả năng sống sót của phương tiện; khả năng sống sót của máy bay sau khi bị trúng đạn phân mảnh có sức nổ mạnh, tương tự như loại được Không quân Nga sử dụng, đã được tính đến.
Buồng lái có mái che trong suốt làm bằng polycarbonate. Nó có một lớp phủ đặc biệt giúp phân tán sóng vô tuyến.
Theo các phi công, buồng lái của F-22 Raptor là một trong những buồng lái thoải mái nhất trong số các máy bay chiến đấu của Mỹ. Mái che cung cấp cho phi công tầm nhìn tuyệt vời. Ghế phóng ACES II cho phép phi công được sơ tán ở mọi tốc độ và độ cao.
Bộ phận hạ cánh của máy bay là loại ba bánh.
Động cơ của F-22 Raptor bao gồm hai động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney F119-PW-100, cho phép máy bay đạt tốc độ siêu âm mà không cần sử dụng bộ đốt sau, đây là một trong những yêu cầu chính đối với máy bay thế hệ thứ năm.
Ngoài ra, những động cơ này còn được trang bị hệ thống điều khiển vectơ lực đẩy, giúp tăng đáng kể khả năng cơ động của máy bay chiến đấu. Các vòi phun có thành bên cố định và các cạnh trên và dưới lệch nhau, cho phép máy thay đổi độ lệch của vectơ lực đẩy và điều chỉnh tiết diện vòi phun. Ngoài ra, vòi phun phẳng làm giảm tầm nhìn của máy bay trong phạm vi hồng ngoại.
Các cửa hút gió không được kiểm soát, có hình kim cương và có rãnh hình chữ S để bảo vệ máy nén động cơ khỏi bức xạ.
Máy bay được trang bị hệ thống điện tử hàng không trên máy bay do TRW phát triển, bao gồm hệ thống xử lý dữ liệu, hệ thống liên lạc, dẫn đường và nhận dạng ICNIA và tổ hợp điện tử chiến đấu, bao gồm: hệ thống tác chiến điện tử Sanders/General Electric AN/ALR-944 hệ thống và radar AN/APG 77.
Radar lắp trên máy bay chiến đấu xứng đáng được đề cập đặc biệt. Đây là một ăng-ten mảng pha hoạt động, bao gồm 2 nghìn phần tử phát và nhận tín hiệu. Radar này có thể phát hiện mục tiêu có ESR 1 mét vuông ở khoảng cách 225 km ở chế độ bình thường và ở 193 km ở chế độ LPI, tên lửa hành trình có ESR 0,1 mét vuông - ở khoảng cách 125 km.
Chế độ Xác suất đánh chặn thấp (LPI) cho phép F-22 Raptor phát hiện mục tiêu trong khi vẫn không bị phát hiện.
Raptor được trang bị pháo M61A2 Vulcan 20 mm, cũng như tên lửa không đối không AIM-120C AMRAAM và AIM-9M Sidewinder.
Điểm mạnh của F-22 Raptor
Khái niệm sử dụng máy bay có thể được mô tả bằng phương châm sau: “Được phát hiện sớm hơn, bị phá hủy nhanh hơn”.
Một bộ thiết bị điện tử xuất sắc, đặc biệt là radar mạnh mẽ và tinh vi, giúp máy bay chiến đấu có khả năng phát hiện kẻ thù ở khoảng cách xa mà không bị phát hiện.
Tín hiệu radar thấp của máy bay chiến đấu có nghĩa là F-22 Raptor có thể là chiếc đầu tiên phát hiện máy bay địch và tiêu diệt nó. Ngoài ra, máy bay thế hệ thứ tư hiện đại bật chế độ đốt sau trước khi phóng tên lửa để tăng tốc; Raptor không cần phải làm điều này.
F-22 Raptor có trần bay đáng kể, đây cũng là một lợi thế trong các trận không chiến.
Về đặc tính cơ động, F-22 vượt trội hơn bất kỳ máy bay thế hệ thứ tư nào. Chất lượng khí động học tuyệt vời của máy bay và động cơ với vectơ lực đẩy được kiểm soát mang lại cho máy bay chiến đấu khả năng cơ động và khả năng điều khiển tuyệt vời trong mọi chế độ bay.
Đa chức năng. F-22 Raptor ban đầu được thiết kế như một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không. Vì vậy, nó không phù hợp lắm để tấn công các mục tiêu mặt đất. Hầu hết các loại vũ khí không đối đất tiêu chuẩn của Mỹ đều không vừa với khoang bên trong của chúng. Có thể gắn vũ khí lên dây treo bên ngoài, nhưng trong trường hợp này máy bay chiến đấu mất đi lợi thế chính: khả năng tàng hình.
Sự cố trong quá trình vận hành
Vấn đề chính nảy sinh trong quá trình vận hành chiếc máy bay này là vấn đề ở hệ thống cung cấp oxy cho hơi thở của phi công. Các phi công phàn nàn về tình trạng ngột ngạt và có mùi bất thường trong buồng lái.
Vào năm 2012, vì lý do này, các hạn chế nghiêm ngặt đối với các chuyến bay đã được đưa ra: phi công không được phép di chuyển một khoảng cách đáng kể ra khỏi đường băng hoặc bay trên 7,6 nghìn mét.
Một cuộc kiểm tra đã được thực hiện và nguyên nhân của vấn đề đã được phát hiện. Cô ấy hóa ra là một chiếc áo vest mà phi công mặc để dễ thở hơn. Những thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của nó và vấn đề đã được giải quyết.
Hiệu suất chuyến bay
| Sửa đổi | F/A-22A |
| Sải cánh, m | 13,56 |
| Chiều dài máy bay, m | 18,9 |
| Chiều cao máy bay, m | 5,08 |
| Diện tích cánh, m | 78,04 |
| Trọng lượng, kg | |
| trống | 19700 |
| cất cánh bình thường | 29300 |
| cất cánh tối đa | 38000 |
| nhiên liệu | 8200 |
| loại động cơ | 2 động cơ phản lực Pratt Whitney F119-PW-100 |
| Lực kéo tĩnh cưỡng bức, kN | 2 x 156.0+ |
| Tốc độ tối đa, km/h | 2410 (M=2,25) |
| Tốc độ di chuyển, km/h | 1963 (M=1,82) |
| Phạm vi phà, km | 3219 |
| Phạm vi thực tế với PTB, km | 2960 |
| Bán kính chiến đấu, km | 759 |
| Trần thực tế, m | 19812 |
| Tối đa. hoạt động quá tải | 9 |
| Phi hành đoàn, mọi người | 1 |
Video chiến đấu
Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ
Máy bay chiến đấu F-22 Raptor là máy bay đa năng được hợp tác phát triển bởi các công ty thành công nhất của Mỹ trong ngành công nghiệp máy bay. Dự án này được triển khai nhằm thay thế các máy bay chiến đấu F-15 Eagle đã cũ kỹ. Máy bay lớp F-22 mới là máy bay chiến đấu lớp thứ năm duy nhất đang phục vụ trong Không quân Hoa Kỳ.
Lịch sử của máy bay F-22
Quân đội Mỹ từ lâu đã lên kế hoạch đặt hàng sản xuất một loại máy bay chất lượng cao hơn, có đặc điểm khác với tất cả các máy bay hiện có. Vì vậy, vào đầu năm 1981, Bộ chỉ huy Không quân đã đưa ra những yêu cầu cơ bản cho máy bay chiến đấu mới. Điều quan trọng nhất là trang bị cho nó những hệ thống điện tử hàng không mới và phức tạp nhất cũng như động cơ điều khiển bằng máy tính. Ngoài ra, chiếc xe này thực tế phải vô hình trước mọi thiết bị của kẻ thù, đồng thời phải thực hiện nhiều chức năng và nhiệm vụ chiến đấu.
Vào mùa hè năm 1986, một cuộc thi được phát động nhằm tạo ra một thiết bị mới và hai đội được tổ chức để tạo ra một thiết bị mới; 50 tháng được phân bổ cho việc thiết kế. Cả hai sản phẩm đều sẵn sàng vào đầu những năm 90, chúng được chỉ định là sản phẩm YF-22 và sản phẩm YF-23. Do quy trình thiết kế và sản xuất rộng rãi được sử dụng vào những năm 1980, các nhà sản xuất đã phải loại bỏ radar quét bên và một số hệ thống bảo vệ và quang học khác. Bản thân khách hàng buộc phải từ bỏ thiết bị này vì việc lắp đặt thiết bị tiên tiến này sẽ dẫn đến chi phí lớn hơn cho việc phát triển thêm dự án F-22. Người chiến thắng trong cuộc thi này vào mùa hè năm 1991 được tuyên bố là cỗ máy được tạo ra bởi các công ty sau: Lockheed, Boeing và Dynamics.
Video F-22
Chiếc máy bay F-22 đầu tiên cất cánh khỏi đường băng vào tháng 9 năm 1997. So với phiên bản ban đầu của dự án, thiết bị này có nhà máy điện với chỉ số lực đẩy cao hơn đáng kể - 15,8 nghìn kgf. Các động cơ có khả năng thay đổi mặt phẳng mà vectơ lực đẩy hướng vào. Chiếc máy này cũng khác với phiên bản nguyên mẫu ở cấu trúc thân tàu.
Việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu F-22 bắt đầu vào năm 2001. Và vào năm 2004, những chiếc xe đầu tiên thuộc lớp này đã được chuyển giao cho căn cứ quân sự của Không quân Mỹ mang tên Nellis. Từ khi bắt đầu sản xuất cho đến năm 2004, 51 máy bay chiến đấu đã được tạo ra. Phi đội chiến đấu đầu tiên, bao gồm máy bay F-22, được hoàn thành vào năm 2006 và có trụ sở tại Langley.
Vào đầu năm 2006, chính phủ Mỹ dự định đặt mua 384 máy bay loại này, nhưng đến năm 2008 con số này giảm xuống còn 188 chiếc, và vào thời điểm đó 127 chiếc đã sẵn sàng. Sự sụt giảm trật tự này là do cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu và chi phí máy bay tương đối cao. Vì tất cả những điều này, chính phủ đã đặt cược lớn vào loại F-35 rẻ hơn và hiệu quả hơn. Ngoài ra, vào năm 2009, chính phủ đã cắt nguồn tài trợ cho dự án máy bay chiến đấu F-22 Raptor. Cũng trong năm 2011, Quốc hội Hoa Kỳ tuyên bố ngừng phát triển thêm loại máy bay này để chuyển sang F-35. Chiếc F-22 Raptor sản xuất cuối cùng được sản xuất vào tháng 12 năm 2011. Trong toàn bộ thời gian sản xuất hàng loạt, 195 máy loại này đã được tạo ra.
Đặc điểm thiết kế của tiêm kích đa năng F-22 Raptor
Các nhà thiết kế đã phát triển cỗ máy mới dựa trên tôn chỉ cơ bản: nhìn thấy trước, tiêu diệt trước. Để có được những chỉ số như vậy, nhiều hệ thống ngụy trang và giảm tầm nhìn loại tàng hình tốt nhất đã được lắp đặt trên xe.
Điểm đặc biệt của máy bay chiến đấu này là việc bố trí vũ khí bên trong máy bay, khiến tầm nhìn bị giảm đáng kể. Tuy nhiên, máy bay vẫn có ghế để vũ khí trên cánh nhưng thực tế chúng không được sử dụng. Quyết định này của các nhà thiết kế đã làm tăng đáng kể chất lượng phổ quát của thiết bị.
Thân của máy bay chiến đấu này bao gồm 40% vật liệu composite mới, việc sử dụng chúng giúp giảm đáng kể trọng lượng của kết cấu. Những vật liệu này được thể hiện bằng sợi carbon với khả năng chống quá nhiệt tăng lên. Thiết kế sử dụng rộng rãi các vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến. Nhiều bộ phận được trang bị PCM, được làm từ bismalemid; chúng có thể chịu được nhiệt độ 230 độ.
Các cấu trúc như buồng lái và khoang càng đáp được chế tạo theo hình răng cưa. Thiết kế này góp phần phân tán sóng điện từ hiệu quả hơn, giúp giảm tầm nhìn của phương tiện khi bay trước radar đối phương. Cánh của F-22 Raptor có hình kim cương với bộ ổn định dọc hình chữ V. Về khả năng sống sót của chiếc xe, nó được thiết kế để chịu được tác động từ đạn pháo cháy do Nga sản xuất có cỡ nòng 30 mm.
Động cơ của Raptor bao gồm hai động cơ P&W F119-PW-100 được trang bị vòi phun phản lực có thiết kế phẳng. Sơ đồ này làm giảm đáng kể khả năng hiển thị trong phổ IR. Những động cơ này được trang bị bộ đốt sau. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của thiết bị được thể hiện bằng lực đẩy 15.876 kgf. Nếu không sử dụng bộ đốt sau, động cơ tạo ra công suất 11 nghìn kgf. Cần lưu ý rằng ngay cả khi không sử dụng bộ đốt sau, máy vẫn dễ dàng vượt qua tốc độ âm thanh và chỉ có một số ít máy bay có được chỉ số này. Vòi phun của máy bay chiến đấu được làm bằng vật liệu gốm đặc biệt có khả năng hấp thụ sóng vô tuyến cao, điều này cũng làm giảm tầm nhìn của thiết bị.
Thiết bị trên tàu bao gồm hai cài đặt máy tính có ký hiệu CIP. Mỗi hệ thống bao gồm 66 mô-đun và mỗi mô-đun dựa trên bộ xử lý lớp i960 32 bit.
Hệ thống radar trên tàu được thể hiện bằng hệ thống AN/APG-77, được trang bị ăng-ten theo pha. Điểm đặc biệt của ăng-ten là nó bao gồm 2 nghìn phần tử có nhiệm vụ thu và truyền tín hiệu. Việc lắp đặt này cho phép phát hiện mục tiêu ở khoảng cách 225 km và phạm vi lắp đặt radar là 525 km. Radar này được trang bị hệ thống an ninh ngăn chặn kẻ thù chặn tín hiệu. Radar của máy bay cho phép bạn tìm mục tiêu theo cách mà kẻ thù sẽ không nhận thấy khi sử dụng thiết bị của mình.
Về sức mạnh chiến đấu của F-22 Raptor, nó được thể hiện bằng pháo lớp Vulcan 20 mm M61A2, có thể bắn 480 loạt đạn. Ngoài ra, chiếc xe còn mang theo 6 tên lửa không đối không có tên gọi AIM-120C AMRAAM và 2 tên lửa AIM-9M Sidewinder cũng được lắp đặt. Tải trọng bom cũng được đặt trên thiết bị, bao gồm bom điều chỉnh kiểu JDAM và đạn bom dẫn đường loại GBU-39. Điểm đặc biệt của tiêm kích F-22 là nó có thể tấn công với tốc độ bay siêu âm.
Đặc điểm máy bay chiến đấu F-22 Raptor:
| Sửa đổi | F/A-22A |
| Sải cánh, m | 13,56 |
| Chiều dài máy bay, m | 18,90 |
| Chiều cao máy bay, m | 5,08 |
| Diện tích cánh, m | 78,04 |
| Trọng lượng, kg | |
| trống | 19700 |
| cất cánh bình thường | 29300 |
| cất cánh tối đa | 38000 |
| nhiên liệu | 8200 |
| loại động cơ | 2 động cơ phản lực Pratt Whitney F119-PW-100 |
| Lực kéo tĩnh cưỡng bức, kN | 2 x 156.0+ |
| Tốc độ tối đa, km/h | 2410 (M=2,25) |
| Tốc độ di chuyển, km/h | 1963 (M=1,82) |
| Phạm vi phà, km | 3219 |
| Phạm vi thực tế với PTB, km | 2960 |
| Bán kính chiến đấu, km | 759 |
| Trần thực tế, m | 19812 |
| Tối đa. hoạt động quá tải | 9,0 |
| Phi hành đoàn, mọi người | 1 |
Máy bay được thiết kế để thay thế máy bay đánh chặn, máy bay ném bom, máy bay cảnh báo sớm và trinh sát. Một cỗ máy có thể thay đổi hoàn toàn diễn biến của trận chiến mà không bị chú ý. Một máy bay chiến đấu có bên trong tàu vũ trụ nhưng thực hiện các nhiệm vụ trên trái đất. F-22 Raptor là máy bay thế hệ thứ năm đầu tiên trên thế giới được đưa vào sử dụng. Raptor sẽ trở thành trụ cột và người bảo vệ chính cho lợi ích của Mỹ trong nhiều thập kỷ tới.
Thiết bị này đã trải qua lễ rửa tội bằng lửa, nơi nó thể hiện đầy đủ phẩm chất của mình và bảo vệ quyền tồn tại của mình.
Câu chuyện
Cả quân đội Mỹ và Liên Xô đều nhận thức được sự cần thiết của máy bay chiến đấu thế hệ mới. Công việc bắt đầu gần như đồng thời, cụ thể là vào năm 1981. Các chỉ số chính là: khả năng cơ động siêu cao, tốc độ bay siêu âm và khả năng tàng hình.
Đối với Lầu Năm Góc, vấn đề còn gay gắt hơn. Thực tế là Su-27 và MiG-29 của Liên Xô ra đời muộn hơn F-15 và F-16 của Mỹ, do đó, chúng được phát triển bằng các giải pháp kỹ thuật tiên tiến hơn.
Chương trình được công bố vào tháng 5 năm 1986. Vào cuối năm đó, hai đối thủ cạnh tranh chính xuất hiện - một bên là các công ty do Lockheed dẫn đầu và một bên là Northrop. Những người tham gia phải trình diễn các nguyên mẫu bay trong vòng 4 năm.
Đến đầu năm 1990, các đội đã trình bày mẫu của mình: YF-23 và YF-22. Các thiết bị này đắt hơn nhiều so với ngân sách dự kiến, vì lý do này, người ta đã quyết định loại bỏ một số thiết bị, cụ thể là radar nhìn từ bên và trạm dẫn đường quang-điện tử. Trong quá trình thử nghiệm, cả hai nguyên mẫu đều bộc lộ những ưu điểm và nhược điểm.
Mẫu YF-23 có lực cản khí động học ít hơn và đặc tính tàng hình tốt hơn, đặc biệt là ở tầm IR. Điều này đạt được nhờ vào các vòi phun có hình dạng đặc biệt, tuy nhiên, điều này làm xấu đi đặc tính cơ động. Một chiếc máy bay như vậy không thể thực hiện một số động tác nhào lộn trên không, chẳng hạn như Cobra.
Ngược lại, mẫu YF-22 của Lockheed có khả năng cơ động tốt nhờ vectơ lực đẩy được kiểm soát. Một ưu điểm quan trọng khác của YF-22 là trọng tải lớn. Kết quả là nguyên mẫu Lockheed YF-22 được công nhận là tốt nhất và giành chiến thắng trong cuộc thi.
Nguyên mẫu tiền sản xuất đầu tiên bay vào tháng 9 năm 1997.
Các điều chỉnh đã được thực hiện đối với khung máy bay ban đầu và lắp đặt các động cơ mạnh hơn với vectơ lực đẩy có thể điều chỉnh được trong mặt phẳng thẳng đứng.
Việc sản xuất hàng loạt máy bay này bắt đầu vào năm 2001. Chiếc xe đầu tiên được tiếp nhận tại Căn cứ Không quân Nellis trong vòng 20 tháng. Đến năm 2004, nhà máy sản xuất được sản phẩm thứ 51.
Đơn đặt hàng ban đầu gồm 750 xe đã giảm. Chính phủ không thấy cần phải mua một số lượng lớn ô tô đắt tiền vì đối thủ địa chính trị chính là Liên Xô đã sụp đổ vào thời điểm này. Như vậy, quân đội đã tiếp nhận chiếc máy bay thứ 187 cuối cùng vào năm 2012, hoàn thành chương trình.
Thiết kế
“Cái nhìn đầu tiên - tiêu diệt đầu tiên” (nhận thấy đầu tiên - thắng) - một khái niệm do quân đội phát triển, ngụ ý rằng ai phát hiện trước sẽ thắng trận, tức là phải trao đổi tên lửa ở khoảng cách xa.
Trọng tâm được đặt vào công nghệ tàng hình mà phải đánh đổi bằng khả năng siêu cơ động: vòi phun của động cơ được chế tạo có hình dạng đặc biệt, loại bỏ khả năng di chuyển trong mặt phẳng nằm ngang.
Vũ khí được giấu trong các ngăn đặc biệt - các bộ phận hình nón của tên lửa phản xạ hoàn hảo sóng vô tuyến, nhưng các điểm treo truyền thống vẫn được giữ nguyên. Thùng nhiên liệu được lắp đặt trên hệ thống treo cánh trong thời gian dài.
Tàu lượn
Nhiệm vụ chính trong việc thiết kế khung máy bay F-22 là giảm ESR, tức là giảm thiểu sự phản xạ của sóng vô tuyến từ radar đối phương. Họ đã cố gắng đặt các bộ phận nhô ra của máy bay như mũi và đuôi trên các đường thẳng song song - cánh hình kim cương và đuôi hình chữ V. Ngay cả các khe hút gió và khớp nối của tấm thân xe cũng có hình dạng hình học đặc biệt.
Những biện pháp này được cho là sẽ phản xạ các chùm radar ra khỏi ăng-ten. Mặt khác, các nhà phát triển đã tích cực bắt đầu sử dụng vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến (RAM). Theo nhiều nguồn khác nhau, tỷ trọng của chúng trong khung máy bay đạt 40%, trong đó 30% có khả năng chịu nhiệt. Cơ sở polyme là bismaleimides. Ngoài chúng, còn có nhựa sợi carbon nhiệt dẻo Avimid K-III, giúp giữ được các đặc tính của chúng ngay cả khi bị hư hỏng và bị nóng.
Động cơ
Máy bay chiến đấu được trang bị hai động cơ Whitney F119-PW-100. Đây là động cơ phản lực được thiết kế dành riêng cho chương trình ATF. Các cánh máy nén được chế tạo bằng công nghệ blisk, tức là một bộ phận với đĩa. Thiết kế này có thể chịu được tải trọng lớn, giúp máy nén bơm được nhiều không khí hơn vào buồng đốt.
Hệ thống điều khiển động cơ là điện tử: bộ điều khiển điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu, tùy thuộc vào điều kiện bay.
So với các phiên bản tiền nhiệm, động cơ tạo ra công suất cao hơn 22% ở cùng mức tiêu thụ và có ít bộ phận và linh kiện hơn 40%.
Đặc điểm của F119-PW-100
- lực đẩy: 11829 kgf;
- Lực đẩy đốt sau: 16785 kgf;
- chiều dài: 5,16 m;
- đường kính: 1,168 m;
- trọng lượng: 1770 kg;
- Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng: 7,95.
Lý do nguyên mẫu F-22 ban đầu giành chiến thắng trong cuộc thi là do khả năng cơ động cao hơn nhờ vectơ lực đẩy. Các vòi phun có thể lệch 20 độ trong mặt phẳng thẳng đứng và cũng có hình dạng phẳng.
Một dòng tia nóng, với hình dạng này, truyền nhiệt ra môi trường hiệu quả hơn và nguội đi. Kết quả là khả năng hiển thị của vật thể trong phạm vi IR bị giảm.
Điền điện tử
F-22 là máy bay công nghệ tiên tiến của Không quân Mỹ. Máy bay đã sẵn sàng cho mọi tình huống và nó được trang bị:
- Máy dò bức xạ AN/ALR-94. Gồm 32 anten phân bố khắp cơ thể. Tổ hợp này ghi lại bức xạ radar của đối phương, tính toán tọa độ, loại tàu và nếu có nhiều trong số đó, nó sẽ đặt mức độ ưu tiên tùy thuộc vào mối đe dọa đặt ra. Màn hình của phi công hiển thị thông tin về kẻ thù dưới dạng vòng tròn, cho biết tầm bắn của vũ khí của anh ta. Dữ liệu có thể được truyền tới radar hoặc có thể được sử dụng để nhắm mục tiêu thụ động vào vũ khí. Trong trường hợp đầu tiên, radar sau khi nhận được tọa độ sẽ chiếu sáng mục tiêu bằng chùm tia hẹp, tránh quét toàn bộ khu vực.
- Cảm biến phóng tên lửa hồng ngoại và tia cực tím AN/AAR-56, cũng đặt cách nhau 360 độ. Tia phản lực của tên lửa được bắn phát ra trong phạm vi hồng ngoại được thiết bị phát hiện. Các cảm biến xác định địa điểm phóng tên lửa và dựa trên dữ liệu này, máy tính sẽ hiển thị thao tác thoát hiểm tối ưu ở dạng đồ họa.
- Radar AN/APG-77v1. Cài đặt với ăng-ten mảng pha hoạt động (AFAR). Sự khác biệt cơ bản của nó so với mảng pha thụ động là không có một máy phát duy nhất. Tín hiệu được hình thành bởi nhiều bộ truyền vi mô hoạt động, giúp tạo ra bức xạ mạnh. Nhưng mặt khác, lượng nhiệt sinh ra tăng lên, đòi hỏi phải lắp đặt bộ làm mát bằng chất lỏng. Tổng khối lượng của tổ hợp AN/APG-77 là 553 kg và công suất bơm làm mát là 35 lít chất lỏng mỗi phút.
Như bạn có thể thấy, các hệ thống điện tử được tích hợp chặt chẽ về phần cứng và bổ sung cho nhau. Các thiết bị dựa trên các nguyên tắc hoạt động khác nhau sẽ xác định mọi mối đe dọa hiện có.
Bằng cách trộn tất cả dữ liệu, một hệ thống thông tin tuần hoàn duy nhất được tạo ra, giúp giảm bớt gánh nặng cho phi công và cuối cùng tăng khả năng sống sót của anh ta.
Trạm radar
Một radar quét tia điện tử hoàn toàn mới đã được tạo ra cho máy bay chiến đấu. Radar trên tàu được đại diện bởi mẫu AN/APG-77. Tính năng của nó là chế độ thay đổi tần số giả ngẫu nhiên. Nó dựa trên ý tưởng liên tục thay đổi tần số một cách ngẫu nhiên. Các trạm địch sẽ khó phát hiện được tín hiệu như vậy hơn.
Đặc điểm thứ hai là 2 nghìn phần tử, mỗi phần tử là một ô nhận và truyền.
Độ phân giải của trạm như vậy được cải thiện về mặt chất lượng - số lượng mục tiêu được theo dõi đã tăng lên 100 và cũng có thể truyền lệnh tới tên lửa đã bắn bằng chùm tia.
Loại phạm vi phát hiện mục tiêu
- Máy bay chiến đấu có ESR >3 mét vuông lên tới 250-310 km (Su-27, Mig 29, Eurofighter Typhoon).
- Tên lửa hành trình (0,1-0,5 mét vuông) - lên tới 150 km.
- Xe tăng và thuyền - lên tới 70 km.
Các đặc điểm khác
- Góc nhìn theo chiều ngang và chiều dọc là 120 độ.
- Số lượng mục tiêu bắn cùng lúc là 20 đơn vị.
- Thời gian cập nhật hình ảnh hoàn chỉnh là 14 giây.
- Công suất trung bình tối đa – 18500 Watts.
Với những thông số như vậy, F-22 “Raptor” là máy bay AWACS chính thức, là phiên bản nhỏ gọn của nó.
Hệ thống điện tử hàng không
Hệ thống máy bay được điều khiển bởi máy tính kép có độ tin cậy cao, dựa trên bộ xử lý RISC. Thông tin chuyến bay được hiển thị trên màn hình hiển thị head-up và sáu màn hình màu đa chức năng.
Việc nhập lộ trình lái tự động và các thông số liên lạc được thực hiện thông qua điều khiển từ xa ICP nằm phía trên màn hình trung tâm. Việc giới thiệu tính năng điều khiển bằng giọng nói theo kế hoạch ban đầu đã bị hủy bỏ. Độ tin cậy nhận dạng thấp và thời gian phản ứng lâu là những lý do chính khiến ý tưởng này bị loại bỏ.
Việc hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không rất tốn kém.
Điều này là do bộ xử lý, đèn báo, bảng điều khiển đầu vào và nhiều bộ điều khiển khác được tích hợp chặt chẽ và không thể thay thế một trong các bộ phận nếu không nâng cấp hoàn toàn tất cả các thiết bị điện tử.
Truyền dữ liệu
TRW được giao nhiệm vụ phát triển các thành phần quan trọng, cụ thể là truyền thông và nhận dạng. Tổ hợp này bao gồm một hệ thống nhận dạng đối tượng thân thiện, bus IFDL và Link-16 JTIDS. Qua kênh IDFL, việc truyền tải hoạt động theo cả hai hướng, trong khi Link16 JTIDS chỉ được định cấu hình để nhận dữ liệu vì có khả năng cao bị chặn.
Chương trình Tăng dần 3.2 được giao nhiệm vụ nâng cấp giao diện liên lạc lên cấp MADL, vốn đã được cài đặt trên máy bay ném bom B-2 và máy bay đánh chặn F-35 Lightning 2. Tuy nhiên, dự án đã được quyết định hủy bỏ do cuộc khủng hoảng tài chính đang nổi lên.
vũ khí
Nhiệm vụ chính được giao cho Raptor là giành ưu thế trên không. Tuy nhiên, các phương pháp tác chiến hiện đại yêu cầu phương tiện này cũng phải mang bom. Tổng cộng, thân tàu có ba ngăn: ngăn trung tâm để bom và đạn hạng nặng và hai ngăn nhỏ để chứa tên lửa phòng không. Cửa mở và nhả trong chưa đầy một giây - nếu không giá trị EPR sẽ tăng mạnh.
Vũ khí nhỏ và pháo là loại 20 mm nhiều nòng, cơ số đạn 420 viên. Tốc độ bắn của súng là 4.000 phát/phút. Các thùng được làm mát bằng không khí, do đó thời gian nổ được giới hạn ở 1,4 giây. Trong quá trình không chiến, hệ thống điều khiển hỏa lực sẽ tính toán hướng dẫn tối ưu và chiếu điểm bắn lên đèn chỉ báo gắn trên đầu.
Ngoài ra, phạm vi vũ khí bao gồm:
- Tên lửa không đối không AIM-9M "Sidewinder" với đầu dẫn nhiệt. Mẫu phổ biến nhất, có khoảng 20 sửa đổi, bao gồm cả phiên bản chống định vị và chống tăng. Tầm bay tối đa là 18 km.
- AIM-120 AMRAAM là tên lửa không đối không có đầu dò radar. Nó có một máy tính trên máy bay để chọn đường bay tối ưu. Phần đầu của chuyến bay AIM-120 bay theo lệnh của radar của tàu sân bay. Vào giữa hành trình, radar riêng của nó sẽ bật và tên lửa tiếp tục chuyến bay độc lập. Phạm vi bay của mẫu tiêu chuẩn là 60 km và mẫu sửa đổi là 120 km:
- GBU-32 JDAM – Bom rơi tự do có thể điều chỉnh được. Việc pháo kích được thực hiện tại các tọa độ đã biết trước đó. Độ lệch có thể xảy ra là 11 mét. Không giống như hệ thống dẫn đường bằng laser, tín hiệu GPS không nhạy cảm với thời tiết bất lợi.
- GBU-39/B là một loại bom rơi tự do có phần đuôi phát triển. Được phát triển bằng công nghệ tàng hình. Có EPR 0,015 m2, quả bom được thiết kế để vượt qua các hệ thống phòng không dày đặc. Đầu đạn có khả năng xuyên thủng 90 cm bê tông cốt thép mà quân NATO tích cực sử dụng khi phá hủy các hầm trú ẩn tại sân bay Iraq. GBU-39/B có khả năng tấn công mục tiêu di động ở cự ly lên tới 110 km.
Sản phẩm, tùy thuộc vào sửa đổi, được trang bị đầu nhiệt hoặc radar.
Vũ khí của F-22 có tầm bắn xa hơn một chút do tốc độ bay siêu âm. Ví dụ, trong cuộc thử nghiệm phóng bom từ độ cao 15.000 mét, JDAM đã bắn trúng mục tiêu di động cách đó 38 km, trong khi trong cuộc thử nghiệm tương tự trên F-15, nó đã bắn trúng mục tiêu di động cách đó 28 km.
Có 4 điểm treo trên cánh. Chúng được thiết kế để lắp vũ khí một cách kín đáo hoặc để treo thêm thùng nhiên liệu. Một điểm treo được thiết kế cho hai tên lửa phòng không hoặc xe tăng 2300 lít.
dự trữ nhiên liệu
Toàn bộ thùng chứa bên trong chỉ chứa được 8 tấn nhiên liệu. Điều này là đủ để bay 1400 km. Nó nhỏ hơn 30% so với F-15 và làm giảm khả năng tuần tra của nó.
Với việc sử dụng xe tăng thả, tầm bắn tăng lên 2.500 km. Tuy nhiên, PTB chỉ được sử dụng trên các chuyến bay đường dài.
Không nên sử dụng xe tăng trong các nhiệm vụ chiến đấu - thiết bị này sẽ bị radar đối phương chiếu sáng ở giai đoạn đầu và sẽ mất đi lợi thế.
Sẽ rất khó để sử dụng Raptor để tuần tra lâu dài. Tàu chở nhiên liệu là lối thoát duy nhất trong tình huống này. Tuy nhiên, ở đây có sự tương đồng từ Chiến tranh thế giới thứ hai, khi các tàu ngầm Đức bị phá hủy ngay trong quá trình tiếp nhiên liệu.
Khai thác
Không quân Mỹ vận hành 180 chiếc F-22A. Cho đến năm 2007, máy bay này bị cấm triển khai bên ngoài đất nước do tính bí mật và Quốc hội Mỹ đã áp đặt lệnh cấm xuất khẩu máy bay này ra nước ngoài, bao gồm cả các đồng minh NATO.
Chiếc xe từng nhiều lần bị dư luận chỉ trích vì chi phí bảo dưỡng quá cao. Theo tờ The Washington Post có thẩm quyền, chi phí cho một giờ bay của F-22 tiêu tốn của kho bạc 40.000 USD, đây là một trong những con số cao nhất. Nguyên nhân chính của chi phí là do việc thay thế thường xuyên các vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến, đôi khi vật liệu này bị mòn do lượng mưa lớn.
Tuy nhiên, tờ báo cũng lưu ý rằng cường độ lao động bảo dưỡng thiết bị thấp, chỉ khoảng 30 giờ công/giờ bay. Để so sánh, F-15 có 35 chiếc và F-104 Starfighter thời Việt Nam có 50 chiếc.
Trong các cuộc tập trận với sự tham gia của Không quân Đức ở Alaska, các cuộc không chiến cá nhân đã được thực hành.
Theo Thiếu tá Grün, người tham gia cuộc tập trận, F-22 có ưu thế vượt trội ở khoảng cách xa nhờ phương tiện phát hiện, nhưng ở cự ly gần, “cơn bão” nhanh đã hơn một lần chiếm thế chủ động. Ngay sau đó, các quan chức Lầu Năm Góc lập luận rằng các cuộc cận chiến khó có thể xảy ra trên thực tế.
Sử dụng chiến đấu
F-22 được khai hỏa lần đầu tiên ở Syria vào tháng 1 năm 2014. Sau khi thực hiện một số cuộc tấn công có chủ đích vào các căn cứ của Hồi giáo ở Raqqa, máy bay đã trở về căn cứ an toàn. Tính đến tháng 6 năm 2015, số lượng nhiệm vụ đã hoàn thành đã vượt quá 120.
Trong một trong những chuyến bay kéo dài 11 giờ, các phi công đã tiến hành trinh sát khu vực, thực hiện nhiệm vụ tấn công, xác định mục tiêu và hộ tống các máy bay ném bom, thể hiện trên thực tế tính linh hoạt của máy bay.
Đặc tính hiệu suất (TTX) so với các chất tương tự
| Người mẫu | F-22 | Su-57 | F-35B | Su-35 | cơn bão Eurofighter |
|---|---|---|---|---|---|
| khối lượng rỗng | 19700 | 18500 | 14650 | 19000 | 11 000 |
| Bán kính chiến đấu km | 760 | 1400 | 865 | 1350 | 1390 |
| Trần thực tế m | 20 000 | 20 000 | 18 000 | 20 000 | 20 000 |
| Lực đẩy đốt sau | 2x16785 | 2 × 15000 | 19500 | 2 × 14500 | 2 × 9000 | 10370 | 10000 | 9100 | 8000 | 7500 |
| Tốc độ tối đa | 2410 | 2600 | 1930 | 1400 | 2400 |
| Có sẵn trạm quang-điện tử | - | + | + | + | - |
| Radar với AFAR | + | + | + | + | + |
Vì vậy, nhược điểm chính của F-22 Raptor so với các đối thủ là tầm bay ngắn và thiếu trạm dẫn đường quang-điện tử.
Sự cố và sự cố kỹ thuật
Trạm sản xuất oxy đã trở thành thuộc tính bắt buộc của máy bay hiện đại, thay thế bình oxy. Các trạm như vậy cũng có sẵn trên Raptors và được gọi là OBOGS.
Năm 2012, Lầu Năm Góc đã áp đặt các hạn chế đối với các chuyến bay của các phương tiện có hệ thống này.
Lệnh cấm bay khỏi các căn cứ ở Alaska và ở độ cao trên 7600 mét. Theo các chuyên gia, đây là độ cao tối đa mà người ta có thể quay trở lại mặt đất nếu phi công bị ngạt thở.
Tình hình trở nên phức tạp khi hai phi công công khai từ chối lái F-22 do vấn đề về không khí. Sự cố đã cướp đi sinh mạng. Trong quá trình điều tra vụ tai nạn của một trong những thiết bị năm 2010 ở Alaska, hóa ra nguyên nhân của thảm họa là do bất tỉnh do ngạt thở. Người ta cũng biết rằng bộ đồ chịu áp suất cao của phi công phồng lên rất nhiều khi quá tải, khiến phi công không thể thở bình thường.
Các nhà thiết kế đã giải quyết vấn đề bằng cách lắp một van giúp giảm áp suất dư thừa trong bộ đồ và tháo bộ lọc làm sạch để tăng công suất của ống dẫn khí, đồng thời loại bỏ khả năng tắc nghẽn.
Các sự cố bất thường khác cũng bao gồm:
- Ngày 10 tháng 4 năm 2006. Hoạt động sai của khóa cabin. Sau nhiều giờ cố gắng mở tán, với sự tham gia của nhân viên nhà sản xuất, nó đã được tháo dỡ bằng dụng cụ. Chi phí thay bóng đèn là 200.000 USD.
- Ngày 11 tháng 2 năm 2007 Phần mềm định vị gặp sự cố khi bay sang Nhật Bản. Gắn liền với sự thay đổi ngày giờ giữa Thái Bình Dương. Chương trình không cung cấp thuật toán dịch chuyển nên máy thu GPS đã cung cấp thông tin không chính xác. Toàn bộ phi đội trở về căn cứ, sau đó Lockheed khẩn trương cập nhật chương trình cơ sở.
- Ngày 16 tháng 11 năm 2010 Động cơ quá nóng và tắt khẩn cấp hệ thống điều hòa không khí và OBOGS. Phi công không kịp phản ứng, ngạt thở và rơi xuống. Sau sự cố này, bình oxy khẩn cấp bắt đầu được lắp đặt trong cabin.
Nền Văn Hóa phổ biến
Dù còn non trẻ nhưng F-22 đã trở nên phổ biến. Đặc biệt, anh xuất hiện trong:
- Hulk. (2003)
- Máy biến áp. (2007) Một trong những nhân vật phản diện biến thành F-22
- Máy biến áp 2. (2009)
- Olympus đa thât bại. (2013) Máy bay tấn công AC-130 ngang qua Nhà Trắng
- Dòng game Chỉ Huy và Chinh Phục Tướng. Là một đơn vị đa chức năng.
- Trong trò chơi Ace Combat: Assault Horizon và trong nhiều trò chơi mô phỏng chuyến bay khác
Hình ảnh chiếc máy bay trong phim gắn liền với sự hoàn hảo về công nghệ và trong trò chơi máy tính, bạn chỉ có thể lái nó sau khi đạt thứ hạng cao.
Tương lai
Các chuyên gia đã bày tỏ những quan điểm khác nhau về tương lai của Raptor nhưng rõ ràng việc bổ sung F-35 Lightning II đang ngày càng thu hút sự chú ý của quân đội.
Sự hiện diện của trạm quang điện với thiết bị chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm, trạm gây nhiễu, giao diện trao đổi dữ liệu hiện đại và khả năng tương thích với nhiều loại vũ khí, bao gồm cả bom nguyên tử chiến thuật, biến F-35 thành lực lượng hỗ trợ quân sự xuất sắc. phương tiện giao thông. Ở các nước thế giới thứ ba, máy bay không người lái đã đảm nhận nhiệm vụ này từ lâu.
F-22 có một nhiệm vụ khác. Chiếc máy bay được mệnh danh là thống trị tối cao trên bầu trời. Anh ta phải chuyển hướng các máy bay đánh chặn của đối phương khỏi máy bay ném bom, trinh sát khu vực bằng một chuyến bay sắc bén, đầy năng lượng và thực hiện chỉ định mục tiêu, thực hiện các cuộc tấn công có chủ đích vào các công sự, nói chung, mọi thứ để đảm bảo cho quân đội một chiến thắng tự tin.
Nga sẽ sớm đáp trả bằng việc đưa Su-57 vào sản xuất hàng loạt, đồng nghĩa với việc khả năng họ gặp nhau ở nước thứ ba là rất có thể.
Điều này sẽ bộc lộ những điểm yếu của họ và tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của ngành hàng không. Cả hai chiếc xe sẽ được sửa đổi nhiều lần để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của thời đại. Vì vậy, Raptor sẽ bảo vệ bầu trời đất nước mình trong nhiều thập kỷ nữa, cho đến khi nó được thay thế bằng những cỗ máy thế hệ thứ sáu mới.
Băng hình
