Kia Picanto đã không trở thành một chiếc xe bán chạy nhất, mặc dù tất cả những điểm nổi bật của điều này là rõ ràng: đẹp mắt, giá cả phải chăng, đầy đủ chất lượng đơn giản nhưng thực sự của Hàn Quốc. Điều đáng tiếc duy nhất là nó không phải là định dạng của chúng tôi. Nếu không, không ai có thể nhận ra những sai sót riêng lẻ của chiếc hatchback.
Sự ra mắt của mẫu xe hatchback 5 cửa Kia Picanto thế hệ thứ hai với chỉ số TA đã qua đời vào tháng 3 năm 2011 tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Geneva. Peter Schreyer thu thập những lời khen ngợi thông thường. Trong những năm đó, tôi đã quen với một chút may mắn khi đối mặt với một nhà thiết kế tài năng, và do đó đã cho ra mắt một chiếc siêu máy tính 3 cửa vào mùa hè cùng năm. Tuy nhiên, tại thị trường của chúng tôi, anh ấy không nổi tiếng.
Chiếc xe đã được phát triển mới, nó khác biệt đáng kể so với người tiền nhiệm. Vẻ ngoài - có! Tuy nhiên, trời và đất không có sự thay đổi về hệ tư tưởng, cấu trúc nào cả trong các nút hay trong cách bố trí. Chỉ nâng cấp. Và chúng, trên thực tế, không bắt buộc phải thay đổi. Picanto đầu tiên được chứng minh là một con ngựa làm việc đáng tin cậy, như họ nói, cho mỗi ngày. Picanto số hai có thể được khắc họa bằng màu sắc giống nhau. Vừa phải thất thường, không tốn kém, không tốn kém để duy trì. Và thêm vào đó, kể từ bây giờ, phong cách, tự hào về ngoại hình và trang bị tốt cho đẳng cấp của nó. Đèn Led, USB, sưởi vô lăng!
Tại Nga, chiếc hatchback được bán với hai động cơ xăng có phun xăng phân phối. Động cơ 3 xi-lanh 1.0 MPI hiện đại hóa với 66 "ngựa" vẫn là cơ bản. Cùng với anh ta, một "thợ máy" 5 tốc độ hoạt động. Sự song song là đáng tin cậy, nhưng không sống động lắm (14,4 giây đến hàng trăm). Tuy nhiên, nó phát triển tối đa 158 km / h trong nửa phút. Con số thứ hai là "bốn" 1,2 MPI dành cho người lớn hơn một chút với công suất 85 mã lực, sử dụng hộp số tự động 4 cấp. Và cô ấy chỉ nhanh hơn một giây trong cuộc chạy nước rút. Nhân tiện, nhiều người vẫn không thích phiên bản này vì mức tiêu hao nhiên liệu cao không tương xứng giữa kích thước và sức mạnh này.
Phiên bản ba cửa được bán vào mùa hè năm 2011. Nó có cùng chiều dài và chiều dài cơ sở với năm cửa. Tuy nhiên, do thiết kế của nó, nó có cửa sổ và cửa ra vào khác nhau. Ngay cả cản va và lưới tản nhiệt cũng khác. Cái sau có ba cửa với trang trí màu bạc hoặc đỏ
Không có nhiều phàn nàn nghiêm trọng về động cơ. Cả hai đều được phân biệt bởi độ tin cậy của chúng, và tài nguyên tuổi thọ của chúng trước khi sửa chữa nghiêm trọng có thể được coi là cột mốc 350 nghìn km. Điều này có nghĩa là dầu và bộ lọc được thay thường xuyên, sau mỗi 60 nghìn km dây đai thời gian được thay thế, sau mỗi 35 nghìn km hệ thống nhiên liệu được làm sạch (theo nghĩa này, chúng khá thất thường). Và chất lỏng trong bộ tản nhiệt được thay mới ít nhất một lần sau mỗi 50 nghìn km. Vâng, các hội chứng trục trặc của động cơ là tiêu chuẩn: giảm công suất, tăng tiêu thụ dầu, âm thanh bên ngoài dưới mui xe.
Tham số chính của trạng thái của một đơn vị được sử dụng là một chữ viết tắt được dịch là đã sử dụng. Đó là, bất kỳ sản phẩm nào không thể được coi là mới, vì nó đã hoạt động được một thời gian.
Mua một chiếc đã qua sử dụng chắc chắn là một rủi ro có thể làm giảm đáng kể chi phí của bạn trước khi mua một bộ phận mới. Và vì mỗi thiết bị có một khoảng thời gian để xác minh và cài đặt, bạn luôn có thể trả lại tiền của mình cho sản phẩm nếu nó không phù hợp với bạn. Quyết định mua một phụ tùng thay thế mới, sử dụng hoặc để khôi phục lại chỉ là của bạn.
CHẠY CÁI GÌ - là câu hỏi phổ biến nhất theo quan điểm của chúng tôi khi mua hàng. Thật không may, ở tất cả các quốc gia, trước khi bán hàng hoặc giao dịch trong Trade-in, việc giảm số dặm hoặc thủ tục "xoắn" được áp dụng. Yếu tố chính và quan trọng nhất không phải là số dặm, mà là điều kiện vận hành, cũng như khoảng thời gian bảo dưỡng (thay thế chất lỏng và vật tư tiêu hao đặc biệt).
NĂM SẢN XUẤT - thông số này cho biết năm và tháng sản xuất xe. Có những phương pháp để tính toán gần đúng quãng đường đi được mỗi năm, nhưng như thực tế cho thấy, đây chỉ là những con số mà điều kiện và nguồn lực còn lại của động cơ không phụ thuộc vào.
Ngay cả khi biết năm sản xuất, đơn vị quãng đường, bạn sẽ không thể xác định hiệu suất của đơn vị.
Tất nhiên, bạn có thể phát minh ra số dặm và không có cách nào xác nhận nó. Nhưng công ty chúng tôi không phải là một trong những kẻ lừa dối khách hàng của mình. Tuy nhiên, người bán phải trung thực với khách hàng của họ.
HIỆN NAY cũng không phải là một chỉ báo về hiệu suất của đơn vị (động cơ, hộp số tự động, hộp số tay). Nhìn bề ngoài, người ta chỉ có thể giả định tình trạng kỹ thuật của thiết bị, nhưng KHÔNG nhiều hơn thế. Bạn có thể nhìn thấy các khuyết tật bên ngoài của thân tàu, các bộ phận đính kèm, nhưng không phải là độ mòn bên trong.
Có ý kiến \u200b\u200bcho rằng bất kỳ động cơ nào cũng có thể được khởi động trên "băng ghế thử nghiệm". Động cơ có thể được khởi động bên ngoài ô tô, nhưng chỉ khi tất cả các hệ thống cần thiết có sẵn cho một động cơ cụ thể (ECU động cơ, hệ thống dây điện, thiết bị nhiên liệu, hộp cầu chì, pin, bộ tản nhiệt, v.v.), tôi muốn lưu ý rằng chúng khác nhau đối với từng động cơ, nhưng phổ biến không có giá đỡ cho bất kỳ động cơ.
Vì những lý do này, để kiểm tra khả năng vận hành của động cơ hoặc hộp số, ít nhất cần phải khởi động xe, cho tải, lái thử và điều này chỉ có thể thực hiện được sau khi lắp trực tiếp bộ phận này lên xe.
Trước khi lắp đặt thiết bị đã qua sử dụng, nên kiểm tra và thay thế các sản phẩm kỹ thuật cao su (phớt dầu, đai thời gian, đèn cầy, dây bọc thép, v.v.), cũng nên thay thế các cảm biến điện tử, phụ kiện, vì không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được các yếu tố này do lỗi vận chuyển tiết kiệm.
Theo quy luật, một động cơ hoặc hộp số hiện đại có một số cảm biến điều khiển điện tử điều khiển hoạt động của thiết bị trong các điều kiện vận hành khác nhau và sự cố của một trong số chúng sẽ ảnh hưởng đến hoạt động chính xác của toàn bộ thiết bị.
Bạn có thể cài đặt với chúng tôi?
Không. Chúng tôi chỉ là nhà cung cấp trực tiếp phụ tùng thay thế đã qua sử dụng.
Lệnh của Bộ Nội vụ Nga ngày 26 tháng 6 năm 2018 N 399 “Về việc phê duyệt Quy tắc đăng ký nhà nước đối với phương tiện cơ giới và rơ moóc cho cơ quan Thanh tra Nhà nước về an toàn giao thông đường bộ thuộc Bộ Nội vụ Liên bang Nga, Mẫu giấy chứng nhận đăng ký phương tiện và hiệu lực của các quy phạm pháp luật của Bộ Nội vụ Của Nga và các điều khoản nhất định của các quy phạm pháp luật của Bộ Nội vụ Nga "
17. Đăng ký xe, thay đổi dữ liệu đăng ký liên quan đến việc thay thế các số hiệu được thực hiện có tính đến các yêu cầu của đoạn 4 của Quy tắc này trên cơ sở hợp đồng được ký kết theo cách thức quy định hoặc các tài liệu khác xác nhận quyền sở hữu của xe và (hoặc) khung, thân ( taxi) và xác nhận khả năng chấp nhận họ tham gia giao thông đường bộ trên các tuyến đường công cộng trên lãnh thổ Liên bang Nga.
Đối với trường hợp thay thế động cơ xe có kiểu loại, kiểu dáng tương tự, Chi cục Đăng kiểm của Thanh tra giao thông sẽ nhập thông tin về chủ phương tiện về số hiệu vào ngân hàng dữ liệu trong quá trình đăng kiểm căn cứ vào kết quả kiểm tra mà không cần nộp chứng từ xác nhận quyền sở hữu.
Trên thị trường thứ cấp, "Picanto" thường rơi khỏi tay phụ nữ. Do đó, cách tiếp cận để chọn một chiếc xe: trước hết, chúng tôi xem xét thân xe. Nếu bạn nhận thấy dấu vết của sự ăn mòn, hãy chú ý gấp đôi! Cơ thể của "Picanto" rất cứng, thậm chí sau sáu năm hoạt động nó sẽ không nở như vậy. Rỉ sét là một dấu hiệu chắc chắn của việc sửa chữa cơ thể.
Dấu hiệu thứ hai thường gặp là dây điện. Nếu phiên bản không được trang bị nhiều nhất, nhưng các miếng đệm phụ được treo trên dây nịt, thì dây nịt có thể đã được thay đổi. Nhiều khả năng là do hư hỏng trong một vụ tai nạn. Các phụ tùng thay thế được cung cấp chỉ với một dây nịt duy nhất như vậy, được thiết kế cho cấu hình tối đa của máy, và không có lý do chính đáng nào mà họ không đặt nó: hệ thống dây điện không có bộ ghép nối cực kỳ đáng tin cậy.
Điện tử phức tạp hơn. Có thể xảy ra lỗi của cảm biến tốc độ được lắp ở khớp ngón tay phía trước bên phải và tạo ra tín hiệu cho đồng hồ tốc độ. Ngoài việc mũi tên bị giật, ở phiên bản không có hệ thống chống bó cứng phanh, đèn báo sự cố động cơ sẽ sáng lên, và cùng với đó là phanh (tín hiệu được xử lý bởi các bộ phận điều khiển khác nhau). Trong hầu hết các trường hợp, lỗi cố hữu trong biến thể không có hệ thống được đề cập.
Trung tâm âm thanh sáu đĩa yêu cầu tải đĩa cẩn thận. Nếu bạn vội vàng mà không đợi quyền Load trên màn hình hiển thị, máy sẽ "ngộp". Việc sửa chữa sẽ tốn không dưới 2.000 rúp, tuy nhiên, theo quan sát của các bậc thầy, kinh nghiệm cay đắng không dạy: những khách hàng tương tự quay lại lần nữa.
Theo dõi tình trạng pin! Trên "Picanto", nó rất nhỏ (cái lớn hơn không vừa với ổ cắm), vì vậy nó có xu hướng phóng điện khi tắc đường. Đặc biệt là trong điều kiện “thành-phố-đêm-mưa-đông”, khi không đủ năng lượng từ máy phát điện hoạt động ở tốc độ thấp.
CHÌA KHÓA FUCKING
Dòng xăng mười hai van "Upsilon" có thể gây ra một bất ngờ khó chịu: chìa khóa của đĩa xích định thời làm gãy rãnh trên chân trục khuỷu, do đó mất thời gian van và động cơ, tốt nhất, ngừng kéo. Vào ngày 26 tháng 8 năm 2009, khiếm khuyết đã được loại bỏ bằng cách tăng cường kết nối của các bộ phận giao phối, và một trục khuỷu mới đã được cung cấp cho băng tải và phụ tùng, với đường kính của cổ bậc tăng thêm 3 và 4 mm. Tuy nhiên, nếu bạn tình cờ thay đổi một bộ phận, bạn không thể hoàn thành nó một mình: ngoài chìa khóa, những thay đổi còn chạm vào đĩa xích thời gian, đĩa chủ, puli dẫn động phụ, bu lông trung tâm, bánh răng dẫn động bơm dầu và nắp thời gian dưới. Bạn có thể hình dung phạm vi công việc của việc thay thế và tổng số tiền không?
Nguyên nhân của sự cố thường là do bất cẩn thay thế ổ định thời: bạn nên bỏ qua bu lông trung tâm - và đây là kết quả. Nguyên nhân thứ hai là sự lắng đọng của hắc ín trên các thanh dẫn của van, làm tăng lực cản quay trục cam. Chúng tôi khuyên bạn nên thường xuyên rửa sạch các đầu phun mà không cần tháo dỡ, vì điều này cũng làm sạch các thanh dẫn.
Giả sử rãnh trên trục khuỷu cũ còn nguyên vẹn, nhưng bạn cần thay thế các bộ phận khác đã đề cập ở trên. Đừng lo lắng - chúng được giao dưới dạng phụ tùng thay thế cùng với các bộ phận thiết kế mới. Theo quy định, thời gian thay dây dẫn động sau 90 nghìn km, nhưng có trường hợp dây đai bị rách trước đó. Các đại lý khuyến nghị giảm quãng đường còn 60-75 nghìn km. Với cùng tần số, chúng tôi điều chỉnh khe hở trong cơ cấu van. Sơ đồ rất đơn giản: một chiếc vít có khóa trên rocker.
Đôi khi động cơ bị quá nhiệt dẫn đến đầu khối bị cong vênh. Ở đây, lỗi hoàn toàn nằm ở chủ sở hữu, những người không chăm sóc vệ sinh bộ tản nhiệt. Một điều hoàn toàn tự nhiên là, bị bám bởi bụi bẩn, nó không thể duy trì nhiệt độ bình thường của động cơ.
Lỗi bộ điều khiển động cơ phổ biến nhất cho biết cảm biến oxy bị trục trặc, mặc dù bản thân cảm biến không liên quan gì đến nó. Việc đánh lửa bị gián đoạn do phích cắm bị lỗi là nguyên nhân: nhiên liệu dư thừa đi vào bộ trung hòa, được cảm biến coi là "hỗn hợp giàu" (mặc dù bộ điều khiển giảm thời gian mở của kim phun để tiết kiệm bộ trung hòa) - và cho đến khi phích cắm được thay thế, cảm biến sẽ không có đủ ôxy. Theo quy định, nến phải thay sau 30 nghìn km, nhưng đôi khi chúng chỉ đạt 15 nghìn.
Cháo bơ
Thông thường, nến cũng là nguyên nhân gây ra hiện tượng giật bánh khi chuyển số trên xe ô tô hộp số tự động - theo quan sát, trong hơn 80% trường hợp. Và các chủ sở hữu, không hiểu vấn đề, tội lỗi trên hộp và cố gắng thay thế dầu trong đó càng sớm càng tốt. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng ESSO JWS 3314 (45000-34D00 theo phân loại của Kia), nhưng không thể mua nó ở một số vùng của Nga. Ngay cả để đặt hàng! Ít nhất các chủ sở hữu phàn nàn về điều này trên diễn đàn internet. Một lá thư với yêu cầu sắp xếp nó đã đến tòa soạn của chúng tôi.
Hóa ra ánh sáng không đến nỗi nêm vào dầu này. Máy tự động Nhật Bản của Jatco ban đầu được thiết kế cho Nissan, vì vậy dầu Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D nguyên bản là phù hợp, một lít có giá khoảng 1800 rúp. Các sản phẩm thay thế khác cũng được chấp nhận: Ravenol 4014835714359 (2200 rúp / l) hoặc Ravenol 4014835714311 (rẻ nhất - 460 rúp / l). Bạn cũng có thể sử dụng dầu General Motors nguyên bản 93742563 (1750 rúp / l). Trên thực tế, tất cả chúng đều là chất tương tự của cùng một ESSO JWS 3314. Nhưng tuyệt đối không nên điền vào Dexron III! Chúng tôi thu hút sự chú ý của không chỉ chủ sở hữu mà còn cả các đại lý trong khu vực đến điều này. Mặc dù bạn có thể hiểu như sau: bạn không thể đi hàng nghìn km đến thủ đô để mua dầu. Đúng hơn, đó là nhiệm vụ đại diện cho công ty.
Hầu hết tất cả các sự cố hộp số tự động theo cách này hay cách khác đều liên quan đến việc bảo trì không đủ tiêu chuẩn và vận hành bất cẩn. Nếu bạn thường xuyên theo dõi tình trạng dầu và nhiệt của thiết bị, cũng như tình trạng hoạt động của hệ thống đánh lửa và cấp điện của động cơ, rất có thể sẽ không có vấn đề gì xảy ra. Lỗi của cảm biến tốc độ trục đầu ra không được tính: lỗi không lớn. Nhân tiện, trục truyền động bên phải của ô tô sản xuất vào tháng 2 năm 2010 đã được thay đổi bảo hành do lỗi gia công ở khu vực khớp CV bên trong. Nhưng không có nhiều xe như vậy - khoảng 1600 chiếc, bao gồm cả thị trường châu Âu. Khi chuyển số chặt chẽ của hộp số tay, chúng tôi điều chỉnh ổ đĩa. Ly hợp trung bình 100-120 nghìn km. Nếu lúc này bàn đạp đã bị mòn, đồng thời thay đổi phuộc ly hợp và ống dẫn hướng.
ÍT KHÔNG GÌ TRONG CUỘC SỐNG
Trên một số xe sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2009–2010, lốp xe đã được thay bảo hành. Không nhất thiết phải có cả năm chiếc, đôi khi là một cặp trên cùng một trục, vì chỉ một số lốp nhỏ của Kumho được phát hiện có lỗi dây.
Ở hệ thống treo trước, các gối đỡ của thanh chống đáng được quan tâm. Nếu bạn nghe thấy tiếng kêu và cảm thấy nát khi quay vô lăng, không chỉ thay thế các thanh đỡ mà còn phải lắp một loại tấm che bụi mới. Với cái thứ hai, nút sống không có rắc rối. Thông thường đến 60 nghìn km đầu lái bên phải bắt đầu gõ. Các thanh chống ổn định đôi khi chạy dưới 120 nghìn km và ống lót - 60 nghìn. Các khớp bóng và khối im lặng khá ngoan cường.
Trên một số xe ô tô được sản xuất trước tháng 8 năm 2007, hệ thống lái trợ lực không thoải mái và phát ra tiếng kêu ục ục. Vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản: một máy bay phản lực đã được lắp vào ống đường trở lại. Điều quan trọng là lỗ có các đường vát gọn gàng. Chỉ những chiếc xe có hệ thống lái trợ lực mới được cung cấp cho thị trường Nga và có hệ thống lái trợ lực cho các nước châu Âu. Sẽ rất hữu ích nếu bạn biết rằng những tiếng gõ vào thanh ray bằng bộ trợ lực điện sẽ được loại bỏ bằng cách thay thế lò xo ép bánh răng trượt - điều này áp dụng cho những ô tô sản xuất trước năm 2007.
Má phanh trước phục vụ 30 nghìn km, sau (tang trống) - khoảng 60 nghìn. Xảy ra hiện tượng đĩa đệm trước bị cong vênh, rãnh không đỡ luôn. Về độ hao mòn tự nhiên, chúng đủ cho hai hoặc ba bộ miếng đệm. Kể từ năm 2006, mê cung của nắp bình chứa phanh, kết nối khoang chứa với khí quyển, đã bị thay đổi - nó nhanh chóng bị ô nhiễm qua chất lỏng cũ. Chi phí cho mỗi km là thấp nhất trong lịch sử của phần này: nói chung, chiếc xe đáng tin cậy. Tất nhiên, nếu bạn chăm sóc cô ấy và không tiết kiệm cho các dịch vụ.
Chúng tôi cảm ơn TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moscow)
và câu lạc bộ cộng đồng trực tuyến-picanto.ru
để được hỗ trợ chuẩn bị tài liệu.Kia Picanto là mẫu xe nhỏ nhất trong dòng xe của thương hiệu Hàn Quốc.
Đây là một đại diện điển hình của xe thành phố, xe thành phố, được tạo ra để co cụm trong các bãi đậu xe chật hẹp và đẩy trong tắc đường.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Họ dành gần như toàn bộ cuộc đời của mình mà không đi theo đường đua. Picanto không cần hiệu suất động đáng kinh ngạc.
Điều quan trọng hơn nhiều là hiệu quả, khả năng cơ động và tiện lợi.
Động cơ Picanto thế hệ 1
Kia Picanto thế hệ đầu tiên được giới thiệu vào năm 2003. Xe được xây dựng trên nền tảng Hyundai Getz rút gọn. Theo tiêu chuẩn Châu Âu, Picanto thuộc loại A. Ở nhà, người mẫu được gọi là Morning.
Năm 2007, một cuộc tái cấu trúc đã được thực hiện. Thay vì đèn pha góc cạnh và khuôn mặt hạn chế, Picanto có phần đầu quang học vui nhộn dưới dạng giọt nước. Thay vì bận tâm đến những âm thanh lớn trong quá trình vận hành của trợ lực lái, họ bắt đầu lắp đặt trợ lực điện.
Tại thị trường Nga, Kia Picanto thế hệ đầu tiên được trang bị hai động cơ. Về bản chất, họ là anh em sinh đôi, họ chỉ được phân biệt bởi khối lượng của họ. Động cơ là một trong những đại diện của dòng Epsilon động cơ xăng nhỏ gọn. Trong bản sửa đổi cơ bản, đơn vị lít được đặt dưới mui xe của Picanto. Nó chỉ được kết hợp với hộp số tay năm cấp. Những người thích "tự động" có động cơ 1,1 lít lớn hơn một chút.
Đối với thị trường châu Âu, một loại diesel tuabin 1,2 lít đã được cung cấp. Nó tạo ra 85 con ngựa, trở thành động cơ mạnh nhất trong dòng Picanto.
G4HE
Động cơ có chỉ số G4HE trong toàn bộ lịch sử của nó chỉ được lắp đặt trên Kia Picanto. Theo cách bố trí của nó, nó là một đơn vị bốn xi lanh thẳng hàng. Nó dựa trên một khối gang, đầu nhôm. Cơ cấu phân phối khí sử dụng hệ thống SOHC với một trục cam. Mỗi xi lanh có ba van. Không có bộ bù thủy lực nên chúng cần được điều chỉnh bằng tay sau mỗi 80-100 nghìn km.
Đai thời gian sử dụng dây đai. Theo quy định, cứ sau 90 nghìn lượt chạy thì phải thay, nhưng đã có những trường hợp khó chịu khi nó bị hỏng sớm hơn ngày này. Khuyến nghị giảm khoảng cách xuống còn 60 nghìn km.
| Động cơ | G4HE |
|---|---|
| Một loại | Xăng, khí quyển |
| Âm lượng | 999 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 66 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 73 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.1 |
| Mô-men xoắn | 86 Nm tại 4500 vòng / phút |
| Quyền lực | 60 giờ |
| Ép xung | 15,8 giây |
| Tốc độ tối đa | 153 km / giờ |
| Tiêu thụ trung bình | 4,8 l |
G4HG
Động cơ G4HG có hình dạng CPG được sửa đổi một chút. Lỗ khoan đã tăng thêm 1 mm và hành trình piston từ 4 đến 77 mm. Do đó, khối lượng làm việc tăng lên 1086 khối. Bạn sẽ không thể cảm thấy sức mạnh tăng lên mười phần trăm. "Tự động" bốn tốc độ chậm biến động lực học vốn đã nổi bật của Picanto thành 18 giây tăng tốc lên 100 theo hộ chiếu, trong thực tế là khoảng 20.
| Động cơ | G4HG |
|---|---|
| Một loại | Xăng, khí quyển |
| Âm lượng | 1086 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 67 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 77 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.1 |
| Mô-men xoắn | 97 Nm tại 2800 vòng / phút |
| Quyền lực | 65 giờ |
| Ép xung | 17,9 giây |
| Tốc độ tối đa | 144 km / h |
| Tiêu thụ trung bình | 6,1 l |
Động cơ của dòng Epsilon không được coi là có vấn đề, nhưng một sự cố vẫn có thể xảy ra. Vấn đề có liên quan đến việc bắt chặt ròng rọc định thời vào trục khuỷu yếu. Chìa khóa phá hủy rãnh, kết quả là dây đai nhảy và đánh sập thời gian van. Tốt nhất, với một sự dịch chuyển nhẹ, các van mở không đúng thời điểm sẽ làm giảm đáng kể công suất động cơ. Với một kết cục đáng buồn hơn, các piston van bị cong.
Trên các động cơ được sản xuất sau ngày 26 tháng 8 năm 2009, bộ truyền động thời gian đã được thay đổi và lắp một trục khuỷu mới. Việc tự mình thay đổi cơ chế cho một cơ chế mới là rất tốn kém: danh sách các phụ tùng thay thế cần thiết và khối lượng công việc, nói thẳng ra là rất ấn tượng.
Không có đồng hồ đo nhiệt độ động cơ trên bảng điều khiển Picanto. Đôi khi động cơ quá nóng. Điều này đã xảy ra, theo quy luật, do bộ tản nhiệt bị bẩn hoặc mức chất làm mát không đủ. Kết quả là nó dẫn đầu khối.
Lỗi thường gặp nhất ở bộ phận điều khiển điện tử là hỏng cảm biến oxy. Trong trường hợp này, bản thân cảm biến hoàn toàn có thể sử dụng được. Đó là do đèn cầy bị mòn không thể đốt hết nhiên liệu. Dư lượng của nó đi vào chất xúc tác, được cảm biến giải thích không chính xác là có quá nhiều xăng trong hỗn hợp nhiên liệu không khí. Trên Picanto có hộp số tự động, điều này có thể gây ra hiện tượng giật khi chuyển số. Trước khi phạm lỗi với "số tự động", bạn nên kiểm tra hệ thống đánh lửa. Để tránh sự cố, hãy thay nến thường xuyên hơn (sau mỗi 15-30 nghìn km).
Nếu bây giờ chúng ta xem xét việc mua lại Picanto thế hệ đầu tiên, thì trước hết cần chú ý đến tình trạng chung. Các động cơ và chiếc xe nói chung là khá đáng tin cậy. Chi phí sở hữu rất thấp. Nhưng điều này là với điều kiện chiếc xe đã được chăm sóc và theo dõi.
Động cơ Picanto thế hệ II
Vào năm 2011, sự ra mắt của thế hệ hatchback đô thị mới đã chín muồi, vào thời điểm đó chiếc Picanto đầu tiên đã kỷ niệm 8 năm thành lập. Chiếc xe nhỏ đã thay đổi đáng kể. Ngoại thất mới hiện đại và hợp thời hơn rất nhiều. Đây là công lao của nhà thiết kế người Đức Peter Schreier. Một thân ba động xuất hiện.
Ở thế hệ thứ hai, không chỉ ngoại hình của Kia Picanto mới có những thay đổi lớn mà còn có cả dòng động cơ. Các đơn vị Kappa II thay thế các động cơ dòng Epsilon. Vẫn có hai động cơ để lựa chọn: động cơ thứ nhất có thể tích 1 lít, động cơ thứ hai - 2 lít. Các động cơ mới sạch hơn và hiệu quả hơn. Điều này đạt được bằng cách giảm tổn thất ma sát trong cơ cấu phân phối khí và nhóm xi lanh-piston. Ngoài ra, động cơ còn được trang bị hệ thống dừng khởi động. Nó tự động tắt động cơ khi dừng lại ở đèn giao thông.
G3LA
Đơn vị cơ bản bây giờ là ba xi lanh. Nó chỉ hoạt động song song với một hộp cơ khí. Đầu khối và bản thân khối bây giờ là nhôm. Bây giờ có 4 van trên mỗi xi-lanh, chứ không phải ba van như trên phiên bản tiền nhiệm. Ngoài ra, van nạp và van xả sử dụng trục cam riêng biệt. Mỗi chiếc đều có bộ chuyển số pha riêng, thay đổi góc pha để tăng công suất động cơ ở tốc độ cao.
Động cơ của thế hệ mới được trang bị bộ nâng thủy lực, miễn quy trình điều chỉnh van sau mỗi 90 nghìn km. Trong bộ truyền động thời gian, các nhà thiết kế đã sử dụng một dây xích được thiết kế cho toàn bộ tuổi thọ của động cơ.
Theo định nghĩa, động cơ ba xi lanh kém cân bằng và cân bằng hơn so với động cơ bốn xi lanh. Chúng tạo ra nhiều rung động hơn, công việc của chúng ồn ào hơn, và bản thân âm thanh là cụ thể. Nhiều chủ sở hữu không hài lòng với hoạt động ồn ào của động cơ. 
Phải nói rằng điều đáng khen không phải là ba của xe là khả năng cách âm của cabin rất yếu, đây là đặc điểm của tất cả các xe trong phân khúc giá này.
| Động cơ | G3LA |
|---|---|
| Một loại | Xăng, khí quyển |
| Âm lượng | 998 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 71 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 84 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Mô-men xoắn | 95 Nm tại 3500 vòng / phút |
| Quyền lực | 69 giờ |
| Ép xung | 14,4 giây |
| Tốc độ tối đa | 153 km / giờ |
| Tiêu thụ trung bình | 4,2 l |
G4LA
Theo truyền thống, động cơ Picanto mạnh hơn chỉ có sẵn với hộp số tự động. Không giống như đơn vị cơ sở, có đầy đủ bốn xi lanh ở đây. Chúng giống nhau về thiết kế. Khối và đầu xi lanh bằng nhôm. Hệ thống DOHC với trục cam đôi và bộ chuyển pha trên mỗi chiếc. Định thời gian truyền động xích. Phun nhiều nhiên liệu (MPI), ít hiệu quả hơn phun nhiên liệu trực tiếp. Nhưng đáng tin cậy hơn. Khi nhiên liệu chảy qua van nạp, nó sẽ làm sạch lớp áo để ngăn cặn carbon.
| Động cơ | G4LA |
|---|---|
| Một loại | Xăng, khí quyển |
| Âm lượng | 1248 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 71 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 78,8 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Mô-men xoắn | 121 Nm tại 4000 vòng / phút |
| Quyền lực | 85 giờ |
| Ép xung | 13,4 giây |
| Tốc độ tối đa | 163 km / giờ |
| Tiêu thụ trung bình | 5,3 L |
Động cơ Picanto III
Thế hệ thứ ba của chiếc xe nhỏ gọn đã chính thức ra mắt vào năm 2017. Không có đột phá trong thiết kế. Đây là một phiên bản trưởng thành và tự mãn hơn của thế hệ Picanto trước đó. Các nhà thiết kế không thể bị đổ lỗi cho điều này. Rốt cuộc, ngoại thất của người tiền nhiệm hóa ra rất thành công mà nó vẫn không bị lỗi thời. Mặc dù máy đã được sản xuất trong sáu năm. 
Đối với động cơ, nó cũng đã được quyết định không thay đổi chúng. Đúng vậy, họ đã mất một vài con ngựa do tiêu chuẩn độc tính nghiêm ngặt hơn. Động cơ ba xi-lanh hiện sản sinh công suất 67 mã lực. Công suất của động cơ 1,2 lít là 84 mã lực. Mặt khác, đây là những động cơ G3LA / G4LA giống như thế hệ Picanto trước đó với tất cả các tính năng, điểm mạnh và điểm yếu. Như trước đây, động cơ mạnh mẽ hơn chỉ được trang bị "số tự động" bốn cấp. Nếu bạn nhớ rằng Kia Picanto là một chiếc xe thành phố thuần túy, thì nhu cầu về hộp số thứ năm ngay lập tức biến mất. Nhưng vào năm 2017, việc lắp đặt hộp số bốn tốc độ cũ và chậm chạp trên xe hơi đối với một nhà sản xuất như Kia là một hình thức tồi.
Tự bản thân, động cơ đốt trong nhỏ không được thiết kế để sử dụng lâu dài. Mục đích của họ là chỉ di chuyển chiếc xe trong thành phố. Người lái xe trung bình với tốc độ này hiếm khi lái hơn 20-30 nghìn km một năm. Do khối lượng nhỏ nên động cơ phải làm việc liên tục khi tăng tải. Điều kiện sử dụng xe trong thành phố cũng có ảnh hưởng tiêu cực đến tuổi thọ xe: vận hành không tải lâu, khoảng thời gian thay nhớt trong giờ động cơ dài. Vì vậy, tuổi thọ của động cơ 150-200 nghìn là một chỉ số tốt.
Thị trường xe hơi đang trở nên rộng lớn như thị trường gia dụng hoặc tạp hóa thông thường. Trong bối cảnh cạnh tranh không ngừng giữa các nhà sản xuất xe hơi, việc phát triển các sửa đổi nâng cao hơn với giá thấp hơn trở nên cần thiết. Kia Picanto thuộc phân khúc xe bình dân (lên tới 600 nghìn rúp), khiến nó trở nên phổ biến trên các nẻo đường đất nước. Tuy nhiên, mỗi kiệt tác của ngành công nghiệp ô tô đều có những nhược điểm riêng, bạn không nên quên điều này trong nỗ lực tiết kiệm tiền.
Điểm yếu Kia Picanto 2004-2011
- Thân hình.
- Động cơ.
- Khung xe.
Chỉ có những nhược điểm chính được chỉ ra, mà chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn, mặc dù có những nhược điểm khác của Kia Picanto thế hệ đầu tiên.
Cấu trúc cơ thể
Khung của sửa đổi được xây dựng theo cách làm phức tạp khả năng hiển thị góc phía sau và bên cạnh. Điều này có thể gây ra va chạm hoặc tai nạn trên đường cao tốc. Một mẹo nhỏ: ngoài cách âm, hãy đặt hàng niêm phong nội thất: bụi liên tục lọt vào các vết nứt nhỏ.
Công suất động cơ thấp
Khi bật điều hòa trong cabin, tốc độ thường giảm xuống - động cơ ngừng kéo tải. Điều tương tự cũng xảy ra do trọng lượng lớn đặt trong xe (quá 3 hành khách hoặc chất tải nặng trong thùng xe). Xe được trang bị động cơ 1 lít 3 xi-lanh với công suất 65 mã lực. Sau khi phục hồi, động cơ được đổi thành động cơ xăng 1,1 lít có công suất lên đến 71 mã lực.
Khung xe
Đường kính bánh xe quá nhỏ. Khi di chuyển qua các mê cung đô thị, chiếc xe không thua kém các đại diện của các thương hiệu khác có cùng đặc điểm về giá bán. Vì vậy, vòng quay tối thiểu là 9,2 mét. Mức độ ổn định thấp buộc bạn phải giảm tốc độ nhiều nhất có thể ở những góc cua hẹp và trên những con đường trơn trượt hoặc ẩm ướt.
Nhược điểm của Kia Picanto 1
- Mức độ cách âm kém. Sau khi mua mẫu, bạn sẽ phải bỏ ra từ 30 - 50 nghìn cho một bộ trang trí nội thất hoàn chỉnh.
- Dịch vụ. Xe mới được bảo hành trong thời gian 5 năm. Ở hầu hết các tiệm, việc sửa chữa hoặc thay thế miễn phí không được thực hiện, với lý do thiếu phụ tùng thay thế, vận hành không đúng cách và các lý do khác. Để xác định được cái này hay cái "bệnh" của xe ở trạm dịch vụ tư nhân sẽ phải trả một khoản tiền tròn trịa.
- Độ đầm quá mức. Mô hình được thử nghiệm trên một người lái xe có chiều cao 1,8m và trọng lượng hơn 100 kg. Người đàn ông được ăn thoải mái, điều đáng ngạc nhiên là do kích thước nhỏ của Picanto (chiều dài cơ thể - 3,5 mét). Chiếc xe năm cửa được thiết kế cho 5 người bên trong, nhưng chỉ vừa đủ 4 người.
- Tăng mức tiêu hao nhiên liệu cho phân khúc giá này. Ở tốc độ 100-110 km / h, động cơ ngốn 5-6 lít nhiên liệu, khi tăng tốc lên 120-160 km / h, mức tiêu hao tăng lên 7-10 lít. Những chiếc xe cũ đã qua sử dụng không bắt đầu chuyển hóa nhiên liệu với tốc độ tăng tốc trong trường hợp không có hư hỏng nghiêm trọng. Bình xăng chứa được 35 lít nhiên liệu "dự trữ".
- Sự cố thường xuyên. Khi mua xe từ đại lý hoặc xe từ tay, bạn nên chú ý đến phần đáy của nó - thường có những phàn nàn rằng nó được gia cố kém. Điều này dẫn đến sự nhiễm bẩn của các cơ chế và chúng nhanh bị mài mòn.
Theo các chủ xe, những điểm yếu của Kia Picanto 2004-2011 vượt xa tất cả những ưu điểm của mẫu xe. Trong số các khía cạnh tích cực, những người lái xe lưu ý bộ hoàn chỉnh của mô hình, bao gồm hộp số tự động, hệ thống lái trợ lực, bộ chuyển số, hệ thống phanh phản ứng nhanh khi nhấn bàn đạp phanh và giá thành của nó. 65% tài xế cho rằng giá mua quá cao sau 1 năm sử dụng.
Phần kết luận: chiếc xe phù hợp cho những chuyến đi tiêu chuẩn trong môi trường đô thị trên những quãng đường ngắn. Để sử dụng chuyên sâu hàng ngày, bạn nên mua một mô hình mạnh mẽ hơn.
Những điều cần lưu ý khi mua Kia Picanto I được sửa đổi lần cuối: ngày 7 tháng 12 năm 2017 bởi Người quản lý
